贵xia路基施工组织设计

'GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计GXDK600+700-GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计1、概述1.1编制依据和原则1.1.1编制依据（1）国家、铁道部现行的《铁路路基施工规范》TB10203-2003、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003、TB10401.2-2003、铁路技术管理规程(铁道部令第2号)、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》铁建设〔2004〕8号、《爆破安全规程》GB6722-2003、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10415—2003、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003及贵阳枢纽铁路建设指挥部相关文件及管理办法。（2）贵阳南编组站贵昆下行出发线路基横断面设计图（图号：贵枢施站-01-13），贵昆下行线GXDK601+268-GXDK602+045.10区间路基设计图（图号：贵枢施路-贵下）。（3）承包合同、招投标文件、协议、纪要等。（4）现行铁路预算定额。（5）现场调查的相关资料。（6）全标段工程质量目标及工期要求。1.1.2编制原则（1）遵循《施工招标文件》的原则。严格按招标文件明确的内容、顺序及安全、工期、质量等要求编制，使建设单位各项要求得到有效保证。（2）服从生态、环保要求的原则。现场布置做到布局合理，节约用地，减少干扰，避免污染环境；充分考虑当地人民群众的长远利益。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计（3）遵循贯标机制的原则。使ISO9001-2000质量保证体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系和ISO14001环保体系在本项目自始至终得到有效运行。（4）遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理的手段，合理调配，以达到整体优化的目的。1.2工程概况1.2.1工程简介贵昆下行联络线位于贵阳市南明区与小河区。起点里程GXDK600+700，终点里程GXDK602+045.10，全长1745.1m。其中GXDK600+700-GXDK600+900段路基断面设计位于贵阳南站下行出发场及川黔下行出发线中，本施组不予考虑，且GXDK601+118-GXDK601+268为新二戈寨隧道.GXDK601+506.02-GXDK601+781.46为新二戈寨大桥。本路基由大土到贵阳南左线绕行线引出，终点接既有南西下行线。其中共有三段属于临近既有线路堑开挖爆破段，需进行防护，分别为GXDK601+033-GXDK601+118.33，土石方开挖共10648m3，其中土方开挖2407m3，石方爆破8241m3；GXDK601+268～GXDK601+320段，土石方开挖共15000m3，其中土方开挖10750m3，石方爆破4250m3；贵昆下行线GXDK601+820～GXDK601+900段，土石方开挖共9883m3，其中土方开挖6883m3，石方爆破3000m3。前两段临近既有南西上行线，距离既有线约20m，后一段临近既有南西下行线，距离既有线约20m。本路基主要工程项目有：路堤填筑（包括基床以下路堤、基床底层、基床表层、路桥过渡段），路堑开挖、路基挡护工程路基排水工程。挡护工程项目包括人字型截水骨架护坡、锚杆框架梁护、重力式挡土墙及外挂式桩板墙。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计1.2.2设计水文地质及工程情况（1）地形地貌本区段位于侵蚀丘陵及谷地地貌区，谷地地形平缓开阔，平坦地段多为水田，线路沿丘陵边缘进行。丘坡多且较陡，一般横坡30。～50。，局部陡峻可达50。以上。高程1085～1140m，相对高差55m。丘坡上均为松树、果林、旱地，沟槽多位于水田。（2）地质特征本地区上覆第四系坡残积（Q4pl＋el）粘土，下伏基岩为三叠系上统（T3s＋e）泥岩夹砂岩，T2gy白云岩。中～厚层状、块状，致密，质坚。地表覆有Q4M1人工填筑碎石土，粉质黏土，岩层为单斜构造，呈块状，中厚～厚层状产出。（3）地质构造与地震本区段工程不受地质构造与地震影响。（4）水文地质地表水发育，经水质报告分析无侵蚀性。1.2.3主要工程数量主要工程数量见附表11.2.4本工程特点、重点及难点本区段路基工程具有土石方工程量相对集中的特点,土石方开挖量较大，沿线分布有深路堑及陡坡地段路堑高边坡。边坡挡护形式多样，工程量大。本区段路基于GXDK601+490通过既有战备公路，需要等战备公路改移后方可全面施工。本区段临近既有南西上行线及既有南西下行线，线间距约20m，中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计在路堑开挖施工中，使用松动爆破作业应加强安全警戒工作，爆破的安全防护措施需具体可行，爆破飞石的控制将是本单位工程中的重点，应在爆破参数设计时加以严格控制。2、施工地区特征2.1地区特征本路基位于贵阳市南明区及小河区，其中GXDK600+900-GXDK601+118段路基位于南明区，GXDK601+268-GXDK602+045.10位于小河区。居民零星散布，交通较便利。2.2气象特征本地区属于亚热带湿润温和气候区，四季温和，年平均气温15.3℃；最冷月－1月平均气温5℃；最热月－7月平均气温24℃；极端最低气温零下9.5℃，极端最高气温39.5℃，无霜期达到260天，历年平均霜日数12.7天。雨量丰富，年降水量1200mm左右，雨日长达180天。但雨量分布不均，多集中在5～8月。常年相对湿度在76.9%左右。2.3交通运输情况本区段位于贵阳市郊区，沿线公路运输交通较为发达，可利用既有战备路及既有西南环线，于征地界内增修进场便道，到达施工现场。2.4当地建筑材料分布情况碎石、片石、砂：沿线石料较丰富，沿线有既有合格石料场，施工中从合格石料场（详见附表5后附材料调查表）进料。水泥：采用业主指定招标的贵州水晶有机化工（集团）建材有限公司的“水晶”牌水泥。钢筋：采用业主指定招标的合格厂家供货。2.5沿线水、电、燃料等供应情况施工用水：本段路基地表水无侵蚀性，用水可采用地表水或中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计就近引接自来水。对不能从附近获得施工用水的工点准备送水车送水到施工现场.施工用电：沿线电力资源便利，可与当地电力部门协商搭接或采用发电机供电。油料：可从贵阳市合格厂家购买。2.6其它施工有关情况我指挥部已在XJDK2＋050左侧山凹处建一炸药库用于存放炸药及雷管。炸药来源于贵阳化工厂，并由汽车运输。3、总工期及形象进度安排3.1工期要求及工期安排施工中严格按施工组织设计和进度计划展开工序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。积极采用新工艺、新技术、新材料、新设备，不断优化施工方案，选用正确合理的施工工艺，以“四新”技术保工期。GXDK601+400～GXDK601+500段路基由于为既有战备路地段，因此此段路基必须待战备路二戈寨公路改移完成后再予以施工。其余段路基计划开工日期为2007年12月5日，完工日期2008年3月15日，总工期为96天。3.2施工顺序及要求根据本区段工程量、工程所在地周边情况及施工队伍施工能力，本工程施工顺序具体如下：首先进行清表和原地面的处理，同时进行天沟、排水沟等的施工，以防雨水冲刷、浸泡路堤，然后进行路基的填筑和开挖施工，挡护工程和坡面防护工程以及排水工程适时插入，最后进行边坡整理、喷播植草等。3.3施工进度计划中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计根据本工程特点及施工队伍施工能力工期安排如下：施工准备2007年12月5日—2007年12月10日地基处理2007年12月11日—2008年12月20日土石方施工2007年12月15日—2008年2月15日挡护工程施工2008年1月1日—2008年3月15日边坡整理、路肩墙等2008年2月20日—2008年3月15日GXDK601+400～GXDK601+500段路基根据战备路二戈寨公路改移施工情况再予以安排。具体见附表二《施工进度计划横道图》4、施工准备4.1技术准备4.1.1交接桩复测及施工测量：现场进行交接桩，并办理好书面交接手续。根据施工需要加密导线点及水准点。对本施工区间进行导线、中线、高程、路基横断面以及桥涵中心线进行复测，核对设计文件及其内容是否符合现场实际，并进行施工放样测量。4.1.2核对设计文件：接到设计文件后，结合设计技术交底，项目经理部总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如有现场与设计不符情况，及时与设计单位联系，同时抄报监理与业主。4.1.3岗前培训：施工前由指挥部总工程师组织对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：铁路施工、验收暂行规定，技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、施工安全、环境保护等。4.2施工队伍组织准备中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。根据现场实际情况，本路基由机运一公司施工。挡护工程施工队伍组织根据施工具体情况予以安排。4.3人员、设备及材料准备在开工前，施工作业需配备的管理人员、工程技术人员、工人、力工等全部进驻工地，修建施工生产及生活设施，并备足部分施工用材料；机械设备全部进场，并安装调式完毕；备足易损零配件和机修人员，保证施工期间机械设备的状态完好。4.4现场准备4.4.1对施工现场包括地形地貌、农田水利、道路进行考察。铺设临时施工便道,对原有乡村道路和机耕路进行了加宽、加固，达到施工需要。考察现场情况，确定弃土场和取料场，制定合理行车路线。4.4.2对施工用电提前安排,有条件使用地方电力的施工场地,制定架设电缆方案,组织人力进行架设,没有条件使用地方电力的施工场地,准备发电机。4.4.3对施工用水来源情况进行调查,对不能从附近获得施工用水的工点则准备运水车送水到施工现场。4.4施工场地布置施工场地布置计划按照“满足生产、方便施工、因地制宜、统筹考虑、便于管理”的原则进行施工生产、生活临时设施的安排部署。施工场地平面布置尽量减少对周边环境的影响，严格执行ISO14001环境管理体系标准，坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计机运一公司设在GSDK3+640左侧（既有珠显桥头）。队伍驻地及施工场地布置详见附图一《施工现场平面布置图》。5、施工方案及施工方法和工艺5.1施工方案概述施工主要重点是路桥、路隧和路涵过渡段的施工，以及路基施工过程的防排水设施，机械与人工组合的协调组织，施工顺序和施工方法的统筹布局，确保路基工程的施工质量、安全和进度以及既有线路的各种安全和通车畅通。本路基施工投入专业化施工队伍，高素质管理人员和先进的机械设备，合理组织，科学施工。施工准备完成后，开始进行场地的清理和地基处理，然后进行路线的测量放线，人员调配组织和机械设备先进入排水系统设施施工，随即进入路基的开挖和填筑施工。附属工程随主体路基工程进度及时插入，最后完成区间的附属设施工程。单体工程和各分项工程施工均要合理利用工程间歇时间，进行穿插流水作业，各专业工种间也要进行立体交叉施工，并且要做好施工过程的协调配合工作，确保工程顺利进行。5.2土石方调配方案本路基填方方量为25549m3，挖方方量为61494m3，路基本体采用A、B、C组填料进行填筑，基床底层采用A、B组填料进行填筑，基床表层采用A组填料进行填筑。路基本体及基床底层填料由本路基内进行调配，基床表层填料根据实际情况由本标段挖方段内取土或由取土场取土。路堑地段施工要产生大量的挖方土，挖方土部分弃于GSDK3+750左侧60m处弃土场，部分用于本标段其余路基。5.3施工方法和顺序中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计5.3.1地基处理路基开挖与填筑前，对路基范围内的房屋等结构物进行拆除；对通讯线路、电力线路、光缆、管线等进行改迁；对树木进行砍伐并挖除树根；对建筑及生活垃圾、有机物残渣、表层腐殖土等进行清理。清理出来的非适用材料用自卸车运至指定的弃土场地堆放，堆放同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边环境。填方地段清理完成后要进行平整碾压。平整采用推土机或装载机粗平、平地机精平的方式进行，如场地狭小不利于机械作业则采用人工平整。碾压采用18T振动压路机进行，压路机碾压不到的角落应用小型夯实机具配合人工夯压密实。平整碾压后按照设计要求进行原地面检测，与监理工程师办理签证。5.3.2路堑挖方施工5.3.2.1临近既有线路基爆破施工（1）施工方法本路基上覆粉质黏土及全风化、强风化岩层，下伏弱风化岩层，路堑上部土方采用机械开挖，石方需爆破开挖。本段石方爆破开挖采用弱松动爆破（生产爆破）和预裂爆破（边坡爆破）的方法施工。为防止一次爆破量过大导致爆破后石料堆积堵塞既有线，影响既有线行车，生产爆破采用小孔径浅孔爆破。（2）施工工艺临近既有线路堑爆破施工工艺流程图详见附图二。1）申请封锁要点计划在施工前预先向有关部门申报封锁要点计划，施工单位收到批复的封锁点后按计划进行施工。2）搭设防护排架中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计封锁之前在防护员的防护下先进行防护排架的搭设，以便线路封锁后能马上展开施工。3）清表与场地平整开挖施工前先用挖掘机于堑顶将扩宽范围内表土进行清理，清理采用倒退法进行，将清理出的表土慢慢收拢远离堑顶后装车运走。如堑顶覆盖土层较厚，开挖时按照设计文件要求采用自上而下多层开挖的方式进行。具体施工方法是：先进行上层开挖，一次开挖最大深度不超过1米，开挖完成后将开挖场地整理并确认无安全隐患后方可进行下一层的开挖。开挖过程中由自卸汽车在堑顶将土直接运走，开挖完成后及时将边坡修整到位。清理开挖的同时将需钻爆场地大致平整，以便于爆破施工作业。4）施工放样清表完成后随即进行边坡开口线及开挖深度的测量放样，并进行现场交底。5）布设炮孔钻孔前根据现场地形布置炮孔间距。布孔采用梅花形，孔距为1.5米，排距为1米；最大钻孔深度不超过4米；临近既有线边坡最小抵抗线不小于1米。边坡孔孔距为0.5米，与最后一排主炮孔排距为1米。6）钻孔钻孔采用小型凿岩机进行施工，炮孔直径为38mm。为减少既有线方向飞石数量，主炮孔钻孔形式为直孔；边坡预裂孔钻孔时严格控制钻孔角度及钻机的稳定性，以免出现超欠挖现象。7）装药及炮孔堵塞主炮孔装药采用连续装药法，炸药采用Ф32—2#岩石乳化炸药，炮孔内起爆药包采用非电毫秒雷管与一节炸药连接制成。装药时每节炸药均需用竹制炮杆捣实。为防止飞石过多，对既有线造成毁坏，堵塞长度不小于炮孔深度的1/3。堵塞过程中要经常检查起爆线路并用竹制炮杆捣实。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计边坡预裂孔采用间隔装药法，导爆索做引爆药包。为减少炸药对边坡的破坏，将炸药与导爆索分段帮扎在竹片上，并将竹片轻轻放入孔内，竹片靠边坡一端。堵塞长度为孔深的1/4。8）爆破网路连接由于既有线路堑扩宽爆破数量少，故采用主炮孔一次爆破的方法进行网路连接。网路设计原则是：边坡孔先响，主炮孔间隔50ms后起爆。这样就新创造了一个临空面，减少了既有边坡方向的爆破力，同时也就减少了飞石。9）起爆及爆后检查起爆采用双火雷管引爆导爆管的方法。起爆前预先设置警戒线，确保爆破区域内无人、畜后方可引爆。起爆后由爆破员进入现场检查爆破情况，确认无瞎、哑炮后方通知安全员撤除警戒；同时安全员检查既有线行车设备有无损坏，如有损坏及时通知有关部门进行处理。10）开挖爆破后随即进行开挖运输。开挖前先将落入限界内的石块清理干净并快速拆除防护排架。开挖时应快速进行，开挖完成后迅速撤离现场并解除线路封锁。（3）防护措施1）申报封锁要点计划每个控爆山头开工前1个月向有关主管部门申报封锁要点计划，一般每天爆破两次，分别是上午三小时、下午一小时。施工单位收到批复的封锁点后，要及时和车站取得联系，并在工务段派出的专职监督员的监督下实施爆破作业。申报未经批准严禁施工。2）搭设防护排架在既有线外侧设置钢质排架挂组合式竹质脚手板（简称屏障防护）进中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计行防护，搭设高度高出爆破体2m，搭设长度顺线路方向超出爆体6m以上。目的：一是对爆破个别飞撒物的控制；二是防止因施工过程中造成的意外落石到营业线上造成安全事故，影响既有线行车安全。防护屏障的组成；是由立柱、龙骨、档土板等三部分组成。立柱采用壁厚为3.5mm；直径为65mm；长度为6000mm的双根钢管合一并用。龙骨采用单根加密钢管，档土板采用竹制跳板组合而成。骨架组合时采用钢扣件。具体见后附图三《防护屏障构造图》。3）炮孔覆盖购置废旧汽车内轮胎编织小炮被，这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断。炮被每块2×2.5m，重量约100公斤，利用废旧汽车内轮胎切割成5×5cm长条编织而成，节点及周边均采用铁丝加固。该种炮被不易被爆破气浪抛起，易加工，易修补，可反复使用，经济实惠。经实践证明，效果显著。4）封锁线路及爆破警戒爆破前一天，施工单位驻站防护员必须到所在车站办理申请要点登记手续，作业当天经车站值班员报行车调度员同意，调度下达封锁命令后，驻站防护员确认封锁时段（几点几分开始，几点几分结束）并及时通知现场防护人员和施工负责人，做好起爆前的各项检查及准备工作，确保准时点炮。爆破警戒范围一般选定200m，特殊情况由施工负责人和技术人员商定。岗哨应设置在各通视良好的高处。5）起爆及清理现场爆破时，由现场安全负责人经检查现场确认安全无误后，方能下达起爆命令。爆破完成后，施工负责人、安全防护员、技术人员仔细检查既有设施，确定既有设施完中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计好无损后，利用对讲机告诉驻站联络员和车站值班员开通线路，同时驻站联络员做好消点工作，并记录封锁时间。一旦爆破发生打坏既有设施，落石及防护设备侵限或上道，应在最短的时间内通知车站采取紧急措施，并请抢险人员及时到现场进行处理，尽快开通线路。5.3.2.2一般路堑开挖施工路堑挖方施工顺序如下:施工放样→清除表土→机械开挖→装运土石方→刷坡整形。施工时做好临时防排水工程，采用一端出土，纵向分层开挖，推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，路基防护工程及时跟进。开挖采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。边坡坡面人工整修。开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。机械开挖时预留20-30cm的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。土方开挖按图纸要求自上而下进行，严格控制乱挖和超挖，严禁用爆破法施工和掏洞取土。开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前，采取措施后再进行开挖。土方开挖时注意排水，尤其在地下水位较高的路段，开挖时，采用先两边后中央的方法，施工横断面保持有3～4%的横向坡，确保排水畅通。5.3.3路基填方施工首先要在全幅路基范围内铺筑长度不小于50米的试验路段。根据试验路段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。路基填方施工时做好临时防排水工程，一般路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工方法，采用挖掘机开挖装车、自卸车运输、推土机粗平、平地机精平、振动中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计压路机分层碾压，采用K30、灌砂法等检测压实度，形成挖、装，运、推、平、压一条龙机械化施工。软土路基、膨胀土、顺层滑坡等不良地段，避开雨季，快速施工，路基防护及时跟进。路基填筑施工工艺见附图四《路基填筑施工工艺流程图》。5.3.3.1施工准备（1）路基填、挖范围内得树木通过林管部门进行砍伐或移植，并挖出树墩和主根。（2）施工前做好土源的检验试验工作。路基填料按照设计要求和《铁路路基施工规范》，根据当地土源情况，经取样送实验室进行检验，可以作为路基的填料，并做路基碾压实验，确定碾压次数。（3）路基填筑前在施工范围内恢复中线边线两侧开挖临时排水沟，排干地表水。5.3.3.2测量放线路基填筑前，测量路基中线，计算出路基坡脚宽度，放出边桩，将各坡脚桩点用石灰线连接起来。5.3.3.3路基基底处理一般地基，填筑前首先清理草皮、杂物，地表松土厚度小于0.3m时直接碾压处理，松土厚度大于0.3m时，翻挖后重新分层碾压。横坡较陡路段，严格按照设计文件挖土质台阶，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要。用推土机将地面基本整平后，用振动压路机进行碾压，达到要求的压实度为止。将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除，路基范围内的坑穴填平。基底处理完毕，经试验合格，监理工程师签认后方可进行路基土方的填筑。路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑。5.3.3.4低路堤施工方法当填土高度小于2.5m中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计时，开挖前首先进行静力触探试验测试基床范围内的地基土比贯入阻力Ps值是否大于1.5MPa。不能满足时应按设计要求采取土质改良或加固措施。当填土高度小于0.6米时，必须挖除换填基床表层0.6m厚A组填料。当下覆地基为砂性土、砾石类、碎石类土地层时，根据相应的填料类别，将地基整平碾压至基床底层压实标准；当地基为粘性土地层时，再挖除0.3～0.5m厚A、B组填料，整平碾压至相应的基床底层压实标准。当填土高度大于0.6米小于等于2.5米时，当地基为砂性土、砾石类、碎石类土地层时，根据相应的填料类别，将地基整平碾压至基床底层压实标准；当地基为粘性土地层时，再挖除0.3～0.5m厚A、B组填料，整平碾压至相应的基床底层压实标准。5.3.3.5路基本体填筑（1）分层填筑路基本体采用A、B、C组填料填筑。为保证路基压实质量，填筑时路基两侧宽度侧应加宽50cm。按要求确定各类填料的填筑段层数、自卸车倒土间距、压路机走行速度、碾压方式、碾压遍数、最佳含水量、虚铺厚度等，并向有关人员书面技术交底。采用按横断面全宽、纵向水平分层填筑压实方法。不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的应采用同一种填料。铲运机施工可按松铺厚度一次到位，采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成2～4%的双向横坡以利排水。下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。半填半挖路基地段，严格按照设计原则先开挖后分层填筑、压实。首先要在填方斜坡地段挖台阶，台阶宽度不得小于2m，做好横纵向排水坡，然后在分层进行填筑，压实。台阶必须深入半填半挖交界线内2m。（3）摊铺整平每层施工前都应挂上“边线—中线—边线”三条线，以控制填筑方向、宽度，自卸汽车根据其装载体积、松铺厚度按照一定间距卸土，用推土机按照松铺厚度推平，使其平面无显著的局部凹凸，厚度均匀，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层面做成4%的横向排水坡。（4）调整填料含水量为保证施工质量和压实效果，应尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法解决。（5）碾压夯实压实遍数由试验决定，用振动压路机进行碾压。碾压夯实应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围，压实遍数，压实的速度等,使填铺面在纵、横向平顺均匀，达到充分的碾压效果，提高路基边缘压实度。碾压时先静压一遍，如填层表面有明显凹凸差，要进行再次整平，使压路机能对其填层各部位达到压实一致，然后按照先慢后快、先静压后振动、先两边后中间、纵向进退式错距法进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度≥2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠≥0.4m。（6）路基检测路基压实质量在施工中采用双指标控制，施工现场采用K30荷载板和灌砂法检测路基压实质量是否符合要求。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计基床以下路堤及基床部分沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数或孔隙率2个断面，每个断面左、中、右各1点（左、右测点距路基边线1m），共6点；沿线路纵向每100m每填高0.9m抽样检验地基系数4点（其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点）。监理单位按施工单位检验数量的20％见证检验或10%平行检验。下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。5.3.3.6路基基床填筑（1）路堤基床施工基床由表层与底层组成，表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m。基床表层采用0.6m厚A组填料填筑，基床底层采用A、B组填料填筑。其施工工艺如下：当填土高度达到基床底层或基床表层时，都必须首先进行路基面的质量检查与验收（包括路路基面宽度、排水坡度、压实度及地基系数等），不符合设计要求的必须进行整改，合格后方可进行基床填筑施工。路基基床填筑前选择试验段进行摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。其检验试验方法和频度与路堤本体相同。（2）路堑基床施工路堑基床采用0.5m厚A组填料+0.1厚中粗砂+复合土工膜加固。其施工工艺如下：1）基床开挖首先自路肩向下挖出0.6m路槽，再推出4%横坡，检测底面土质及其密实度，若基床厚度范围内天然地基土的比贯入阻力小于1.2Mpa或允许承载力小于0.15Mpa时，按松软土地基个别设计处理。2）底面平整夯实底面开挖完成后，首先进行平整，再中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计用压路机静压3～5遍，以确保表面平整光滑、无虚碴、无尖锐杂物。3）铺设复合土工膜材料要求：复合土工膜是一种用土工无纺布与高强土工膜结合而成的不透水材料，幅宽按8m、12m铺设宽度进行组合，以搭接、粘结或焊接最少为好。采用搭接方式时，搭接宽度不小于30cm；采用粘结或焊接方式时，接缝宽度不小于10cm，且连接处的各项技术指标不应低于原技术要求。搭接、粘结或焊接时应使高端压在低端上。土工布强度：无纺布重量不小于150g/m。土工膜强度：纵横向抗拉强度不小于20KN/m，CBR顶破强度不小于2.5KN。在施工前将每批材料的技术性能、出厂鉴定书提交监理工程师核查。核查后再予以施工。铺设之前通过测量放出线路中线桩，洒成灰线，然后沿线路纵向铺设复合土工膜。铺设时,以线路中心两侧对称铺设，复合土工膜应绷紧、拉挺，不得褶皱或损坏。铺设面上不得有刺破土工物的尖石、树根等物，否则应以中粗砂找平、夯实。铺好后应及时用砂覆盖，不得在其上走行车辆和其它机械。4）铺设中粗砂砂垫层砂料应采用中、粗、砾砂，其中细粒土含量不大于5%（重量计），且不含草根、树根、垃圾等杂物。在复合土工膜上部铺设0.1m中粗砂垫层，砂垫层应采用人工或轻型机械运砂进场，散铺整平，不宜直接压实，待上覆填土后再行压实。铺设时首先测量放出铺设边线，做好标高控制点并挂线施工，铺设由中部搭接层处开始压砂，逐渐向两侧铺开，铺砂过程中要观察土工布的偏移，超过允许值时应重铺、纠偏。中粗砂顶部铺设时预留路拱高度。5）检验签证铺设土工布或中粗砂后，要及时报监理工程师验收签证，合格后中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计方可进入下一步工序施工。（3）整修路基填筑成型后，检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。路面整修：路堤按设计标高完成后，恢复中线及路肩边桩，测设标高，并作灰点，用平地机修筑路拱，光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水符合要求。边坡整修：细粒土边坡，依据路肩边桩用人工按设计坡率挂线刷坡，并进行整修拍打夯实，整修后达到转折处棱线分明，直线处平直，曲线处圆顺。5.3.4过渡段施工在路堤与桥台台尾、路堤与桥涵背后、路堤与路堑的连接路段及框架桥与硬质岩连接处，要进行过渡段施工。填筑前应选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。过渡段填筑必须待桥涵结构物混凝土或砌体水泥砂浆强度达到设计强度，过渡段地基工程经验收合格后方能施工。5.3.4.1桥台台尾过渡段设置方式采用正梯形，如下图所示，过渡段顶宽5m，顺线路方向按1：2的坡率与路堤连接。其压实标准符合基床底层的压实要求。过渡段与其相连的路堤同时施工。过渡段基床表层以下采用A组填料填筑，过渡段填料的粒径应小于15cm。过渡段与相邻路堤和锥体的填筑同时进行，大型压路机碾压不到的部位及台背后2m范围内，可在此范围的填料里掺入3%～5%的普通硅酸盐水泥，用小型振动压实设备进行碾压，填料的虚铺厚度及中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计碾压遍数由试验确定。在过渡范围内的路肩上沿线路纵向布置3～4个沉降观测点（含桥台与过渡段尾端）。过渡段台背填料表面设置一层复合土工膜，防止地表水渗入。过渡段台背与回填料之间设防排水层。路堤与桥台台尾过渡段施工示意图5.3.4.2路堤与路堑的过渡当路堤与路堑连接处地面坡度陡于1：1.5时，要设置路堤与路堑过渡段。在路堑一侧开挖台阶，台阶宽度不小于1m。当路堤与硬质岩连接时采用A组填料填筑；当路堤与软质岩或土质路堑连接时，采用与相邻路堤相同填料填筑。5.3.4.3涵洞缺口填筑（1）涵洞缺口填筑应在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土做保护层，防止防水层被破坏。过渡段填料的粒径应小于15cm，填筑时两侧应分层对称进行，其顶部填土厚度达到1m后，才允许通行大型机械。压路机不得靠近涵洞碾压，防止挤撞。（2）开挖基坑按设计要求选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水影响路堤施工质量。（3）过渡段应与路堤同时施工,涵洞基础1m外部位应采用大型压路基碾压，大型压路机碾压不到的紧靠涵洞部位,可在1m范围以内的填料中掺3-5%的水泥，并采用人工配合小型振动压实设备进行压实。（4）涵洞缺口路堤填筑必须从涵身两侧同时对称中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计、水平、分层填筑，并碾压密实。5.3.5沉降观测桩的布设5.3.5.1根据设计要求,软土及松软土地段，每个大、中、小桥台尾过渡段设置两个观测断面，一个距桥台台尾1m处，一个在过渡段中部；软土地段区间每隔100m设置一个观测断面；松软土地段，工点长500m内，间距100～200m设置一个观测断面，工点长大于500m时，间距200m设置一个观测断面。每个观测断面，在线路中心地面设一个观测沉降板，在两侧路肩各设一个观测桩（φ40mm，钢钎长1m），在两侧路堤坡脚外1m～2m处各设一个观测位移边桩，各观测桩与沉降板在同一个断面上。5.3.5.2边桩采用C15钢筋砼预制。桩截面尺寸为15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋设深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不大于10cm。埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。5.3.5.3沉降板由钢板或钢筋混凝土底板、测杆和保护套管组成，底板尺寸为50cm×50cm×3cm，用C15混凝土预制φ40mm钢管，与底板固定在垂直位置上，保护套采用塑料套管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入为宜，随着填土的增高，测杆和套筒宜相应接高，每节长不超过50cm。接高后测杆顶面应略高于套筒上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。5.3.5.4观测要求（1）用于观测位移及沉降的基础，必须置于不受填土荷重影响的稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。（2）边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计，应进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每3天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2～3个月内，每5天观测一次，三个月后7～15天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到竣工交验为止，观测后及时整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，观测结果应纳入竣工文件中。（3）观测控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1,0cm，坡脚水平位移每昼夜不大于0.5cm。如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。5.3.6路基挡护与路基排水工程的施工5.3.6.1人字型截水骨架护坡GXDK601+418.33-GXDK601+500.33左侧，长82米；GXDK602+031.33-GXDK602+045右侧，（长31.67米），路堑边坡设置人字型截水骨架护坡。一般情况下主骨架净距6m，宽60cm、厚50cm；支骨架净距4m，宽50cm，厚40cm；膨胀土和红黏土地段主骨架净距6m，宽60cm、厚60cm；支骨架净距3m，宽50cm，厚50cm；采用M7.5浆砌片石砌筑，骨架内液压喷播植草，沿线每隔50~80m设一道检查台阶。在GXDK601+468.33-GXDK601+500.33右侧长82米；路堤边坡设置人字型截水骨架护坡，主骨架净距6m，宽60cm、厚40cm；支骨架净距4m，宽50cm，厚40cm；采用M7.5浆砌片石砌筑，骨架内撒草籽间种灌木，沿线每隔50~80m设一道检查台阶。施工前先清刷坡面覆土，填补坡面上有坑凹的地方，是坡面大体平整。砌筑骨架前应按设计图纸尺寸挂线防样，开挖沟槽，沟深视骨架潜入深度而定，施工时应先砌筑骨架衔接处，再砌筑其它部位骨架，两骨架衔接处应保持在同一高度。砌筑方法采用挤浆法，需分层分段砌筑，先选择表面较平且尺寸较大的定位石进行砌筑，再砌筑腹石，腹石必须满足片石要求，并且大面向下、砂浆饱满且不得有孔隙；定位石表面砌缝的宽度不大于中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计4cm，两层间的错缝不小于8cm，严禁出现通缝、瞎缝现象，路堑边坡如有地下水露头，应将地下水引入排水系统，不得堵塞。浆砌片石骨架应嵌入坡面内，骨架表面应与坡面平顺。最后施工骨架顶部和两侧0.5m范围内M7.5浆砌片石镶边。待骨架施工完成后路堑边坡骨架内进行液压喷播种植草，路堤边坡骨架内撒草籽间种灌木。液压喷播植草防护施工：（1）清理坡面：按照设计边坡的坡度和坡高进行自上而下的坡面清刷处理，局部对坑凹部位进行整修，做到坡面平顺。（2）洒水：用高压喷雾器将水成雾状均匀地喷洒于边坡坡面上，使其充分均匀润湿。操作时要控制好喷头与坡面的距离和移动速度，以免水流冲刷坡面。（3）配制营养液：按设计要求选定配合比，以准确的配制草籽发芽、生长所需的营养液。（4）喷播草籽：使用液压喷射机械选择适当的压力和喷射方式将草籽及营养液均匀喷射于待喷的边坡面，及时覆盖表土并适当排压，进行洒水养生。（5）养护：为提高植草效果，对已喷射完成的坡面用塑料薄膜及时覆盖，使草籽尽快发芽、生长，然后再喷养护液进行养护。撒草籽间种灌木施工：（1）施工时清理平整骨架内坡面。（2）洒水：用高压喷雾器将水成雾状均匀地喷洒于边坡坡面上，使其充分均匀润湿。操作时要控制好喷头与坡面的距离和移动速度，以免水流冲刷坡面。（3）配制营养液：按设计要求选定配合比，以准确的配制草籽发芽、生长所需的营养液。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计（4）撒草籽、种灌木：按设计要求确定原则灌木种内，栽植前对灌木苗进行浸泡生根水、保水剂处理，按照设计要求间距栽种，栽种完成后压实土壤，并经常浇水，使坑内保持湿润一直到灌木发芽成活为止；在坡面内均匀撒上符合设计及当地气候条件要求的草籽，并浇洒配制好的营养液，根据需要进行浇洒营养液进行养护，使草籽尽快发芽成活。5.3.6.2挡土墙施工GXDK601+299.75-GXDK601+500.33长200.58m，路堑左侧，设置路堑重力式挡土墙，最大墙高7m，起点墙高7m，终点墙高3m。挡土墙采用C15片石混凝土浇注，沿线路方向每隔10~20m设置一道伸缩缝，缝宽0.02~0.03m，缝内填塞沥青木板；墙身高出地面部分，每隔2~3m上下左右交错设置泄水孔，连续设置0.3m厚砂砾石反滤层。GXDK601+781.46-GXDK601+820.96右侧，长39.5m，设置衡重式路肩挡土墙，最大墙高10m，起点墙高6m，终点墙高3m。墙身采用C15片石混凝土浇注，沿线路方向每隔10~20m设置一道伸缩缝，缝宽0.02~0.03m，缝内填塞沥青木板；墙身高出路肩部分，每隔2~3m上下左右交错设置泄水孔，连续设置0.3m厚砂砾石反滤层。墙身衡重台与上墙背相交处，按照标准图《贰路（04）2004－1－4》设置插短钢筋加固措施，墙顶设置角钢立柱栏杆，栏杆按《贰线（76）2004－3图设计。墙高大于9m的地段，路肩挡墙墙背按照路基设计图纸要求，水平铺设5层土工格栅。基坑开挖前，由测量人员定出墙址位置，作好坡顶截排水沟。开挖采用机械开挖，预留30cm采用人工开挖至设计标高，遇到硬质岩层辅以弱爆破。开挖到位后，复查、核对基础尺寸及地质情况，准确无误后，报知监理工程师及设计院，检验、签证后进行基础和墙体施工。5.3.6.3锚杆框架梁护坡施工（1）GXDK601+268-GXDK601+418.33长150.33m中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计，左侧设置锚杆框架梁护坡，锚杆长10m，倾斜角度按照20°设置。GXDK601+808.33~GXDK601+850.33长42m，左侧;GXDK601+870.33-GXDK601+915.33长45m，左侧;设置锚杆框架梁护坡，设置锚杆框架梁护坡，锚杆长8m。（2）当刷坡完毕，应根据现场坡面锚杆布置图按图放出锚杆点位，施工人员根据点位开始施钻。施工前宜取两根锚杆进行钻孔、注浆的试验性作业，考核施工工艺和施工设备的适应性。（3）锚杆间距3.5m，锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接。锚孔直径110mm，采用M30水泥砂浆灌注，注浆压力不小于0.4Mpa。采用手持凿岩机配自钻式注浆锚杆进行施工。当锚杆钻到设计深度后，进行锚杆安设，经检验验收后，应及时进行注浆，防止坍孔影响效果。锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不应大于100mm，钻孔底部的倾斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。（4）浆液应严格按设计配合比配制，采用拌浆机拌制，所用水泥浆应掺入早强剂和膨胀剂以提高砂浆的早期强度，同时在锚杆的施工过程中，随时注意观察地质的变化，当地质出现异常时，立即上报监理工程师及设计单位，以改善施工设计。5.3.6.4桩板墙施工GXDK601+268-GXDK601+299.75,长31.75m；左侧设路堑桩板墙，桩间距6m，共6根，最大桩长21.00m，桩截面1.75m×2.75m。桩外侧边缘距线路中心距离6.0m，桩间设置挡土板，桩板均采用C30钢筋混凝土浇筑，每块挡土板设置2个泄水孔，板后满铺复合排水网反滤层，最下一块板底设置0.30m厚M7.5浆砌片石隔水层。本段桩板墙临近既有南西上行线，施工中设置C类安全防护。防护方法见上临近既有线路基爆破施工。桩板墙施工工艺如下：（1）施工准备中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计首先与铁路单位签订既有线施工安全协议,做好防护。按图纸测定锚固桩平面位置，开挖中对滑面情况进行核对；整平孔口地面，做好桩区地表截、排水及防渗工作；备好各项工序的机具器材和桩孔内排水、通风照明设备；作好作业人员的安全防护技术措施。（2）开挖跳桩开挖桩井，采用人工配合小型机具分层开挖。井口上部2m范围为锁口，其下每2m为一节护壁。开挖2m后应立即施工锁口，每挖2m应及时施工护壁，其中锁口、护壁按图施工。靠线路侧锁口与护壁应对齐，壁厚0.2m，必须保证锁口与护壁的施工质量，以便于挂板。桩孔截面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度。当桩井井壁土层稳定性较差时,应缩短护壁分节高度,采用0.5～1m一节。不得在土层变化处和滑动面处分节。随着挖孔加深，需安装照明、通风、通讯等设备，设置潜水泵排水。当遇到岩层须爆破时，宜采用浅眼松动爆破法，挖孔到达设计深度后，应进行孔底清理，必须做到孔底表面无松土、沉渣、杂物等。如果孔底岩层倾斜时，应凿成水平或台阶。特别注意桩井开挖过程中应核实地质情况，尤其是土层或岩层分界面附近的地质情况。（3）出碴为便于出碴，可采用扒杆做为井架，并安设二台3T卷扬机作为垂直提升和水平牵引动力设备，井内采用人工装碴。（4）预留预埋联结钢筋孔位在开挖桩井同时，采用风动凿岩机按照图所示设计位置钻孔。孔径≥35mm，孔深≥40cm。在浇注锁口和护壁时，用相应孔径的PVC管插入孔中，预留孔位以便安装预埋联结钢筋。联结钢筋位置应按照档土板位置严格定位。（5）支护中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计桩井开挖过程中边开挖边支护，支护采用就地灌注砼护壁，灌注前清除岩壁上的松动石块、浮土。护壁厚度可采用200mm厚。在滑动面处的护壁应加强，在承受较大推力的护壁和孔口加强衬砌的砼中应加钢筋。护壁砼模板支架于灌注后24h拆除，下一节开挖在上一节护壁砼终凝后进行，在围岩松软破碎和有滑动面的节段，应在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，并注意观察其受力情况，及时进行加固，当发现横撑受力变形，破损而失效时，孔下施工人员必须立即撤离。（6）灌注桩身砼灌注前，检查桩孔断面尺寸，凿毛护壁，作好安置钢筋的放样。钢筋在井口附近加工制作完成后，吊入孔内，安装成笼并调整、固定。砼灌注必须连续作业，桩身粗骨料最大粒径不得大于5cm，如因故中断，接缝按有关规范进行特殊处理，严禁施工缝处在滑动面上。在施工中有滑动迹象时，应加快施工进度，可采用速凝和早强砼。锚固桩预埋检测管（于桩钢筋笼四角绑扎内径60mm检测管），采用声波透测发进行检测。（7）待全部锚固桩检测完全合格，且桩身砼达到设计强度的75%之后方可开挖桩前岩土。土石方应从上到下分层开挖，每层的开挖高度不得大于2m。开挖后应及时浇注挡土板，待挡土板达到设计强度的70%后，方可开挖下一层岩土。开挖桩前岩土过程中，必须确保锁口、护壁及桩身预埋联结钢筋不受破坏。当桩前岩体开挖距设计边坡2m时，采用弱振动光面爆破。滑坡地段，桩间土体应间隔开挖，并宜从上到下逐层开挖，随开挖随浇注挡土板。（8）桩柱上或桩间档土板以及桩相邻的挡土、排水、防渗等设施，均应与抗滑桩正确连接，配套完成。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计5.3.6.5土工格栅加固根据设计要求，当填料用细粒土、砂类土或易风化的软质岩石填筑，边坡高度大于6m时，采用边坡铺设土工格栅分层加筋，结合坡面液压喷播植草或骨架内液压喷播植草等措施防护。土工格栅主要技术指标及注意事项：1）幅宽：边坡高度6～12m时，幅宽采用整幅2.5m，边坡高度大于12m时，幅宽采用整幅4m。基底土工格栅幅宽采用整幅8m。2）强度：路堤边坡土工格栅纵横向抗拉强度不小于20KN/m，纵向屈服伸长率不大于13%，横向屈服伸长率不大于13%，基底土工格栅纵横向抗拉强度不小于50KN/m，纵横向屈服伸长率不大于8%。3）土工格栅铺设应采用密贴排放，上、下层搭接缝错开布置，搭接强度在横断面方向不应低于原技术要求。4）土工格栅铺设面采平整，不得有坚硬凸出物，土工格栅铺不允许有褶邹，应尽量拉紧，必要时可用插钉等措施固定。5）土工格栅铺设后应及时填筑，严禁碾压机直接在土工格栅表面上进行碾压。5.3.6.6路基排水工程的施工排水工程开工前，按设计图纸水沟的平面位置和沟底标高逐段进行测量放样，核对设计是否与现场实际相符，并绘制排水系统平、纵断面图，逐一核对涵洞进、出口标高是否与该处水沟底标高相一致，水沟出水口处是否与现场实际相符且衔接处，线型是否顺直，标高是否一致，综合排水系统是否畅通，对测量放样核对发现的问题及时拟定变更调整方案呈报监理工程师及有关部门，经书面批复后方可进行施工。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计根据路基施工进度安排，天沟优先开工，排水沟分段开挖砌筑成型。天沟、排水沟、侧沟按设计断面开挖成型后，立即组织防护砌筑施工。使用材料经过严格把检查，符合质量要求。砌筑方法：采用挤浆法法砌筑，基底整平、夯实，先铺一层砂浆，分层砌筑片石，保证砂浆饱满，片石搭接紧密、错缝，不允许通缝和干砌灌浆，砌体表面勾凹缝。天沟、侧沟、排水沟墙顶以砂浆找平，并与自然地面衔接平顺、密贴，保证使水顺利排入沟内。6、主要劳力、材料、机具设备调配计划6.1劳动力安排劳动力安排根据施工实际情况进行动态管理，以减少窝工，降低工程工费支出。劳动力分阶段进场计划详见图4-1“劳动力动态分配图”。6.2机械设备配置根据本工程的施工方法和工艺的需要，以及工程施工工期的需要，在施工前配备了一定数量和型号的施工机械以及仪器设备，详见表4.1《主要施工机具设备表》。6.3材料用量及材料供应计划6.3.1主要材料总量及供应计划主要材料总量及供应计划见附表5《主要材料总量及供应计划表》。6.3.2材料供应保证6.3.2.1主要材料供应计划构成工程主体的钢材、水泥等主要材料，由甲方统一组织招标采购，其它材料（如地材等）由我单位自行采购。按铁道部制定的有关管理办法办理。根据工程进展情况，保障部门做好材料供应工作。6.3.2.2其它主要物资的供应计划中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计对于构成工程主体的其它主要施工材料，以及影响到工程质量和需批量采购的其它二、三类物资材料，遵循我单位物资设备招标管理办法实施，经试验室检验合格后方可投入使用，杜绝不合格材料进场。6.3.2.3工程用油料及火工品的供应计划油料的供应与沿线加油站联系解决，由保障部指定专人负责，修建临时小型储油罐，建立必要的消防设施。火工品供应由指挥部炸药库统一管理，供应。6.3.3材料供应应急预案设置一材料库,钢材、水泥等主材应有一定数量的储备，防止因洪水、断路及其它特殊原因影响物资供应。设置一砂石料场，同时利用附近隧道、路堑挖石方弃碴生产砂石料，并有较大数量的储备，以保证地材供应。设置一50T油库，炸药库火工品也应有较大数量的储备，以确保油材料、火工品的供应。7、质量目标及创优措施7.1质量目标及创优目标确保本区段工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格，达到贵阳枢纽优质样板工程质量标准。7.2质量及创优保证体系坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照公司ISO9001-2000质量管理体系，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手，在单位工程的分部、分项工程施工工序上严格把关，建立工程质量领导小组和工程质量保证体系，以期达到工程质量目标的实现。质量保证体系见附图四《质量保证体系框图》、附图五《质量管理领导组织机构图》、附表6《质量通病预控对策表》。7.3质量生产责任制中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计7.3.1质量教育制度围绕国家质量政策和本工程质量方针、目标，质量终身制，质量问职责制、质量岗位责任制开展质量教育活动。组织有关人员认真学习相关设计规范、施工规范、质量验收标准、质量计划、工程质量内控标准等技术质量文件，形成经常学习研讨的质量教育制度。7.3.2工程质量检查制度（1）为及时有效掌握施工过程中的质量情况，定量分析质量状况和做好工程质量“掌中控制”。（2）各级领导及专职质检员要经常深入施工现场，特别是对重点工程和关键部位，要认真检查，严格把关，必要时要派专员进行旁站监督。对发现的问题要做到“四有”，即有分析、有措施、有落实、有验证，禁止不合格工序转入下道工序。7.3.3混凝土灌注令制度对特殊混凝土（防腐、防渗等混凝土）以及大体积混凝土的施工，需编制相应的施工工艺，并由指挥部总工程师审批后实施。7.3.4工程施工中，坚持以质量为核心，严格按程序办事，制定各种针对性预防措施。7.3.5施工挂牌制度在施工过程中要对主要工种如钢筋、混凝土、模板、砌体等挂牌。7.3.6成品保护制度应当像重视工序的操作一样重视成品保护。7.3.7工程质量验收制度严格按照施工规范及相应的验收标准、施工设计文件和经批复的《实施性施工组织设计》进行施工和管理。7.3.8工程质量报告制度中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计定期对工程质量的管理工作进行总结报告，以保证质量管理措施的落实。7.3.9工程质量责任追究和终身负责制度建立工程质量责任追究制度，本着谁负责施工谁承担质量责任的原则，出现质量问题，追究相关人员的质量责任，并承担相应的处罚。7.3.10隐蔽工程检查制度隐蔽工程由质检工程师自检合格后，报请监理工程师检查，签认合格后方准进行下道工序施工。7.3.11内部“三检制”和监理签认制内部“三检制”是先由工班进行自己检查，再由工点技术员进行检查，最后由专职质检员进行检查；监理签证制是工序质量检查经内部“三检制”合格后，报请监理工程师检查签证；未经监理工程师检查签证认可的工序或隐蔽工程不准覆盖或进行下道工序施工。7.3.12旁站监督检查制度专职质检员必须对隐蔽工程、关键工序和重点部位的施工全过程，进行旁站监督和检查。7.3.13质量通病防治制度为了确保本工程零缺陷，全线创部优，争创国优，必须注重防治质量通病，采取事前预防，事中控制，事后检查验收措施。7.3.14工程质量奖惩制度质量奖惩是鼓励先进、鞭策落后、促进工程质量管理的重要手段。指挥部根据实际情况建立工程质量奖惩办法，充分调动全员创优质工程的积极性。7.4质量保证及创优措施7.4.1管理制度中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计（1）责任状制度工程指挥部与施工队、施工队与班组、班组与个人均层层签订质量包保责任状，将质量责任层层分解，落实到人。（2）检查制度施工中实行三检制（自检、互检、专检），安质部定期不定期对工程质量进行检查，指挥部定期组织质量大检查。对检查出的问题，按照“四不放过”的原则及时分析找出原因、制定纠正预防措施、确定整改责任人和验证责任人，限期整改，确保工程质量稳中有升。（3）激励机制实行重奖重罚制度。对于规范操作、精心施工，质量管理到位、历次内部检查中名次靠前、未出现质量事故、获建指等上级单位表扬的施工队和个人，予以重奖，反之则予以重罚，奖罚均要及时兑现。7.4.2施工人员的管理制度有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前业务培训，特别是特殊工种作业人员（电气焊工、钢筋工、场内机动车辆驾驶工等）必须持证上岗。7.4.3材料及影响质量的设备控制（1）严把施工材料质量关严格控制各种原材料的质量，把好进料关。做好材料进货的检验和标识工作。对主材，采用必要的检验和试验手段，确保材料质量能始终处于控制之中。试验人员在完成检测任务后，必须在24小时内将资料交给技术负责人，确认无误后由资料员立即打印检测报告交试验室主任审阅，如发现数据有问题，必须立即分析原因，进行复试。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，各种证明、合格证、试验单据齐全，确保其可追溯性和完整性。（2）加强施工过程的试验与检验确保各种试验的有效性和准确性，加强试验室对各种试件的试验工作，现场设立专（兼）职试验人员，认真把好质量关，用数据和分析图表配合和指导现场施工质量。对于各类测量仪器，如经纬仪、水准仪、全站仪等，以及试验设备，须按规定做好计量标定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，保证计量设备的准确。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能，及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录，对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果。施工前试验室要根据施工图工程数量按验标及规范要求做试验计划，确保施工过程中所有试验有计划地进行。7.4.4施工测量控制（1）控制网的布设：采用导线法控制，布设主附闭合导线环进行首级控制，对细部和各控制工程采用加密导线环进行控制。可采用设计院施测的控制点作为主导线点，在导线一侧布设桩橛，形成一条附合导线，组成一个闭合环。（2）精密导线的布设：布设加密导线点。（3）测设要求：①详细记录各测点复测结果，做好原始基础工作，发现问题及时与设计院联系，并研究处理方案。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计②必须做好与相临标段的桩位复测衔接，共同对线路走向负责，并完善手续。③应明确责任，分工协作，快速准确地完成复测和控制网的布设工作。（4）桩橛交接制指挥部测量班在测量完成后应以技术交底的形式将所测桩橛逐点交给施工工班或队测量人员；队测量班在测量完成后应以技术交底书的形式将现场桩橛逐点交给施工工班。交接桩手续要完善，签字要齐全，各种数据要反复核准。施工工班负责保护好现场桩橛，若故意破坏，将追究工班责任并进行经济处罚。（5）桩橛复测制开工前，指挥部测量班应对设计院交接的曲线五大桩、水准基点桩、导线基点桩等进行等精度复测。施工过程中，指挥部及队测量班均应按规定对所测桩橛进行复测，复测应采用两种不同方法或两人换手复测方式进行，测量的误差应满足《测规》规定，并做好记录，凡未经复测核准的桩橛不准交付施工。（6）资料复核制各项测量记录要记注明显，没有涂抹；原始观测值必须在现场记录清楚，不准凭记忆补记；测量手薄必须填写页码，不准缺页，更不准撕毁，因记错划去的观测记录，应注明原因并予以保存；计算成果和图表准确清楚；观测者、记录者、计算者、日期及使用仪器均应签署完善；未经复测和测算的资料不准使用。测量手簿由项目部统一下发，不允许用纸片或小本子代替。8、安全目标及保证措施8.1安全目标中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计杜绝职工因工死亡和重伤事故，年负伤率控制在5‰以下。无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失事故。8.2安全保证体系建立健全安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组，设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。见附图六《项目安全组织机构图》附图七《安全保证体系框架图》8.3安全生产责任制8.3.1加强组织领导，强化全员安全教育培训，深入开展安全标准工地建设，搞好安全检查、监控。形成一个领导重视、部门协调、层层负责、人人把关、自上而下逐级签订安全生产包保责任状，找准自己在安全生产中的位置，各司其能、各尽其责、通力协作、齐抓共管，把安全生产同项目管理责任制紧密的结合在一起，作为考核责任人实绩的重要内容，并同职工工资奖金分配，评选先进单位和先进个人挂钩，把管理生产必须管安全，“谁主管谁负责”的制度真正落实到实处。8.3.2建立健全各级部门的安全生产责任制，层层签订安全包保责任状，责任到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。指挥部将预留一定额度的风险抵押金，除对安全事故责任者按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。8.3.3加强安全生产教育⑴参加工作的三级教育。凡参加工作的人员（包括新入路工作的实习生、代培人员、劳务工等）在工作前都必须进行现场安全教育后才能准许进入操作岗位。⑵中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计在采用新技术、新材料、新工艺、新设备，或调换工种时应对操作人员进行新技术操作和新岗位的安全教育。⑶应对各级领导、技术人员、领工人员和专职安全人员进行安全知识的学习，经考试合格，方能取得领导生产、指挥生产的权力。⑷凡与安全生产有关的工作岗位均应实行挂牌上岗和持证上岗。8.3.4加强火工用品的采购、仓储、守护、领用管理8.3.5加强施工中环保、水保、地灾等影响重大事件的安全管理。8.3.6安全工作除经常性的检查外，还应定期大检查。8.4安全教育培训制度8.4.1项目指挥部领导成员，各级管理人员及职工开工前必须通过安全教育培训，并经有关部门考试合格发证后山岗，否则不准开工。8.4.2各级施工责任者必须定期组织职工学习安全知识，进行施工安全教育，从思想意识上消灭安全隐患。8.4.3施工负责人必须经常督促和落实新工人岗前培训和特殊工种工人持证上岗情况：无证者不得上岗。8.5安全检查制度8.5.1指挥部建立安全生产检查制度，组织定期、不定期、专业性、季节性安全检查。8.5.2定期检查：指挥部每月组织一次安全生产综合检查；不定期检查：根据施工进度、现场安全情况及上级、业主要求进行不定期检查；专业性检查：根据实际情况，及时开展专业性安全大检查；季节性检查：雨季、暑季、冬季、节假日等进行季节性安全检查。施工队、班组每日都要对作业行为和环境安全进行检查。8.5.3安全检查由指挥部领导带队，以查领导、查管理、查制度、查纪律、查隐患为主要内容，一查施工队的安全责任是否明确，是否真正树立中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计“安全第一”的思想；二查施工现场标准化管理是否到位，尤其是安全质量标准工地建设是否有成效；三查规章制度是否健全，重点是查在施工现场落实情况；四查员工的劳动纪律和作业纪律，重点查违章作业、安全防护；五查施工现场事故易发点的隐患，重点是整改措施和整改情况。以爆破开挖、危爆物品、特种设备、现场安全防护、施工用电为重点，进行全面检查。8.5.4对检查出的问题，现场必须立即整改；对难以立即整改的问题，要明确责任人，制定整改措施，限期整改，在整改期间必须实施全程监护等措施，并及时向上级报告，整改完成须复查验证。各级检查人员要填写好《安全检查纪录表》和《存在问题及处置结果纪录》，及时交安质部归档。8.6危险品管理办法8.6.1为落实易燃、易爆物品的管理，根据《中华人民共和国民用易燃＝易爆物品管理条例》和《铁道建筑总公司爆炸物品管理暂行办法》文件精神，结合项目部的实际情况，对使用易燃、易爆物品要严格管理控制、建立健全项目使用易燃、易爆物品的规章制度，保障贵阳枢纽二标段施工建设顺利进行和国家财产及人民生命的安全。8.6.2易燃、易爆物品是危险品，油料库、炸药库，应设在远离城镇和居民聚居的地方，库房建筑与周围的水利设施、交通要道、桥梁、隧道、高压线、通讯线路、输油管道及重要设施要有安全距离，必须按国家有关规定，在规定安全距离内不准进行爆破作业，不准增建任何建筑和其它设施。8.7特种作业人员管理办法8.7.1中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计每个操作岗位都是落实施工安全的基础，要保证施工安全工作有效顺利的开展，各个操作岗位就必须严格履行自己的责任，严格各项操作规程，纪律。8.7.2积极参加各项安全教育，刻苦学习操作理论，操作技术知识和操作技能，不断增强和提高操作安全意识和安全施工技能。8.7.3各种作业人员积极参加群众性安全管理活动和安全技术新活动。8.7.4特殊工种工人必须进行专门的安全操作技术训练，经有关部门考试合格领证后方能上岗。8.7.5施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场技术及安全交底及有关安全注意事项。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。8.8施工安全技术措施8.8.1路基土方施工安全安全措施（1）路基开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前、收工后，对坡面、坡顶周围认真检查。对有裂隙和塌方现象或有危石、危土时立即处理。（2）路堑开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌，坚决禁止掏底开挖。（3）在高于3米的坡面上作业，须系安全带，在路堑内作业须戴安全帽，严禁在同一安全桩上栓几根安全绳或在一根安全绳上栓几个人。（4）路基石方采用控制爆破作业时，做好爆破设计与施工安全组织工作，并做好现场爆破安全警戒工作。（5）护墙基坑开挖时，根据土质情况，及时做好临时支撑。在岩石破碎土质松软地段，基坑开挖面不能太大，不能暴露太久，防止坍塌伤人。8.8.2爆破施工安全（1）中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计爆破作业应根据地形、地质和施工地区环境的具体情况，采取相应的防护措施。（2）爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。（3）大雾天、黄昏和夜间尽量不进行爆破，确需在夜间爆破时，采取有效的安全措施。遇雷雨时应停止爆破作业，并迅速撤离危险区。（4）必须使用电雷管引出孔外起爆，起爆人员必须选好撤离线路及躲炮地点。（5）同一施工地段有若干工点同时放炮时，必须统一指挥，在防护工作未完成之前，严禁任何一处起爆。8.8.3混凝土施工安全（1）混凝土工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求，其承载能力应满足支撑新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求。（2）地面以下的模板安装、拆除，应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。（3）模板支架应安设在坚固的地基上，并有足够支撑面积。（4）灌注平台或脚手架应搭设牢固。（5）模板采用分段整体吊装时，应联结牢固；在起吊安装时，应栓溜绳；模板缝合时，不得徒手操作。8.8.4砌体工程施工安全（1）人工抬运石料时，道路平整，石料应捆绑牢固并轻起轻放，防压伤腿脚。（2）施工时，应按规定搭设作业平台，人行走道，上下扶梯与运料便道。8.8.5临近既有线施工安全技术措施中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计（1）临近既有线施工，应及时与设备单位签订施工安全配合协议，并制定有效的应急预案。（2）邻近既有线施工时，施工机械(不论是作业或停留)不得侵入铁路限界；施工人员不得在限界以内休息、躺卧；靠近线路堆放材料要堆码安放稳固，不得侵入建筑限界，在河沙、石渣、炉渣等粉散料堆上，严禁装卸片石等其它较笨重的料具。堆放圆木等易滚动材料时，应用扒钉相互钉连，以防止行车震动滑下，侵入建筑限界。（3）施工中应随时观测既有线路状态的变化。当需要降低地下水位施工时，不得影响原有建筑物的稳定。（4）严格收工复查制度，施工人员在撤离施工地点时，必须有负责人带有关人员进行全面复查确认线路情况、料具堆码情况、坑沟回填情况，确认无误后方可离开施工现场。（5）靠营业线进行线路防护工程施工、铺设各类管线，修筑各种建筑物时：①采取可靠措施防止各类机具、材料运输、工具侵入限界；②施工过程中必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态；③采取可靠措施防止挖断电缆；④采用爆破施工对营业线行车安全构成威胁时，必须办理请消点封锁线路手续，严禁施工单位擅自利用列车间隔进行爆破作业。（6）横越铁路时，必须做到一站二看三通过。严禁抢越、钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。（7）无批准的施工方案，技术交底，以及无人防护时，严禁从事下列工作：①爆破作业；②搭设各种排架防护工程；中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计③其它影响铁路行车和电气化区段安全畅通的作业。（8）必须专人负责对因山洪、爆破、开挖而造成的山体移位滑塌情况进行全程监控，确保行车安全。（9）进入作业区必须佩戴好防护用品，高架高空作业必须系好安全带或安全绳。（10）遇大风、大雨、大雾、雷电等恶劣天气，严禁从事爆破和登高作业。8.8.9临时用电安全技术措施8.8.9.1施工用电⑴施工现场用电应采用三相五线制供电系统，施工用电采用三级配电二级保护方式。⑵用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）。漏电保护装置应与设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台以上的用电设备。⑶自备发电机应采用三相四线制中性点直接接地系统，发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置。⑷架空线应用绝缘导线，并架设在专用电杆上，不得挂在树木、脚手架上。⑸电缆线应根据环境条件，采取埋地或架空敷设，严禁沿地面敷设。8.8.9.2用电安全的基本要求⑴用电单位应对使用者进行用电安全教育和培训，使其掌握用电安全规程及岗位责任制。⑵用电单位或个人应掌握所使用的电气装置的额定容量、保护方法或要求、保护装置的整定值和保护元件的规格。不得擅自更改电气装置或延长线路。不得擅自增大电气装置的额定容量，不得任意改动保护装置的整定性和保护元件的规格。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计⑶用电设备和电气线路的周围应留有足够的安全通道和工作空间，电气装置附近不应堆放易燃、易爆和腐蚀性的物品。禁止在架空线上放置或悬挂物品。⑷使用的电气线路须具有足够的绝缘强度、机械强度和导电能力并应定期检查。禁止使用绝缘老化或失去绝缘性能的电气线路。⑸移动使用的配电箱（板）应采用完整的、带保护的多股铜芯橡皮护套软线作电源线，同时应装设漏电保护器。⑹正常使用时会产生飞溅火花、烧热飞屑或处壳表面温度较高的用电设备，应远离易燃物质或采取相应的密闭、隔离措施。⑺当保护装置动作或熔断器的溶体熔断后，应先查明原因、排除故障，并确认电器装置已恢复正常后才能重新接通电源，继续使用。更换溶体时不应任意改变熔断器的溶体规格或用其他导线代替。⑻当电器装置的绝缘或外壳损坏，可能导致人体触及带电部分时，应立即停止使用，并及时修复或更改。⑼露天使用的用电设备、配电装置应采取防雨、防雪、防雾和防尘等措施。⑽当发生人身触电事故时，应立即切断电源，使触电人员与带电部分脱离，并立即采取急救。在切断电源之前禁止其他人员直接接触触电人员。⑾当发生电器火灾时，应立即断开电源，并采用专用的消防器材进行灭火。8.8.9.3电器装置的检查和维护安全要求⑴电工作业人员应经安全技术培训，考核合格，取得相应的资格证书后，才能从事电工作业，禁止非电工人员从事任何电工作业。⑵当进行现场电工作业时，应有熟悉该项工作和对现场有足够了解的电工作业人员执行。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计⑶当非电工作业人员有必要参加接近电气装置的辅助性工作时，应有电工作业人员先介绍现场情况和电气安全知识、要求，并有专人负责监护，监护人不得兼做其它工作。⑷电气装置的检查、维护以及修理应根据实际情况需要采取全部停电、部分停电两种方式，并应采取相应的安全技术和组织措施。⑸不停电工作时，应在电气装置及工作区域挂设警告标志或标志牌。⑹全部停电或部分停电工作应严格执行停送电制度，将各个可能来电方面的电源全部断开（应具有明显的断开点），对可能有残留电荷的部位进行放电，验明确实无电后方可工作。8.8.9.4变压器安全防护措施⑴变压器必须安装避雷针。⑵变压器必须有接地保护措施。⑶变压器与周围建筑必须有一定距离，并与外部隔开，并设有安全警示牌。⑷变压器必须定期检测，并有日常运转纪录。⑸变压器严禁超负荷使用。⑹变压器上接线桩及螺栓必须定期检查，以免因生锈等原因造成接触不良，影响变压器的使用。8.8.9.5漏电保护器的安装与管理⑴漏电保护器安装时，应检查产品合格证、认证标志、试验装置，发现异常情况必须停止安装。⑵漏电保护器的保护范围是独立回路，不能与其它线路有电气上的连接，一台漏电保护器容量不够时，不能两台并联使用，应选用容量符合要求的漏电保护器。⑶中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计安装漏电保护器后，不能撤掉或降低对线路、设备的接地或接零保护要求及措施。安装时应注意区分线路的工作零线保护零线。工作零线应接入漏电保护器，并应穿过漏电保护器的零序电流互感器。经过漏电保护器的工作零线不得作为保护零线，不得重复接地或接设备的外壳。线路的保护零线不得接入漏电保护器。⑷漏电保护器的安装、检查应由电工负责进行，对电工应进行有关漏电保护器知识的培训、考核。内容包括漏电保护器的原理、结构、性能、安装使用要求、检查测试方法、安全管理等。⑸回路中的漏电保护器停送电操作，应按倒闸操作程序及有关安全操作规程进行。⑹进行中的漏电保护器发生动作后，应根据动作的原因排除故障，方能进行合闸操作。严禁带故障强行送电。⑺漏电保护器发生故障，必须更换合格的漏电保护器。⑻对运行中的漏电保护器应进行定期检查，每月至少检查一次，并作好纪录，检查内容包括外观检查、试验装置检查、接线检查，信号指示及按钮位置检查。⑼检查漏电保护器时，应注意操作试验按钮的时间不能太长，次数不能太多，以免烧坏内部元件。8.8.10防火、防毒、防爆、防风的安全措施8.8.10.1在仓库、加工场地及重要机械设备处应配备相应的消防灭火器材。8.8.10.2消防设施应有防雨、防冻措施，并定期进行检查。消防器材应放置在明显、易取处。有关材料应在有效期内。8.8.10.3在油库、土工车间及其他易燃易爆物品仓库等场所应设置明显的“严禁烟火”标志。8.8.10.中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计4严禁在办公室、工具房、机械室、休息室、宿舍等房间内存放易燃、易爆物品。8.8.10.5在易燃、易爆物品存放区周围严禁采用明火作业。8.8.10.6储存易燃、易爆液体或气体仓库的管库人员严禁穿用丝绸、合成纤维等容易产生静电的衣料制作的服装。8.8.10.7凡进入易燃、易爆区域的机动车辆的排气管必须加设防火罩。8.8.10.8施工单位需要使用和存放炸药、雷管时，必须得到当地公安部门的许可。8.8.10.9凡在输气、输油管道及其设施附近进行施工，有可能影响管道及设施安全运营时，应事先与有关单位取得联系，采取保护措施后方可施工。施工单位应在施工现场设置“严禁烟火”标志。8.8.10.10在易燃、易爆环境中，严禁进行产生火花的施工和带电作业。8.8.10.11照明灯具与易燃物之间应保护一定的安全距离，与普通灯具的安全距离不宜小于300mm；与聚光灯、碘钨灯等高热灯具的安全距离不宜小于500mm,且不得直接照射易燃物。当间距不够时应采取隔热措施。8.8.10.12野外动火作业，应遵守当地护林防火的有关规定。8.8.10.13氧气瓶与乙炔瓶、氧气瓶及易燃物品严禁同室储存；放置地点不得靠近热源和电器设备，距明火的距离不得小于10m。8.8.10.14凡有毒、有粉尘侵害的作业，必须符合国家或地方环保部门的有关规定。8.8.10.15熬制沥青、硫磺胶泥和砂浆时，除按国家现行有关消防规定执行外，尚应符合下列规定：（1）室外熬制沥青、硫磺胶泥和砂浆的地点，应设在施工现场的下风方向并远离住所，并用耐火材料搭设雨棚。不宜在室内、电线下方熬制。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计（2）严禁在烈火空锅时投料及中途投放大块沥青、硫磺；溶液不得超过锅容量的3/4，严禁用锡焊制品盛装热沥青、硫磺胶泥和砂浆，装熔液量不得超过容器容量的2/3。人员离开时，必须灭火。8.8.10.16现场施工应掌握风力预报，在危及施工和作业安全时应采取措施或停工：（1）在风力达到4级时，不宜进行防水层作业；（2）在风力达到5级时，不应进行桥梁防水层等作业；（3）当风力达到6级时，应停止露天起吊、装卸等作业。9环境保护措施9.1环境保护目标施工中贯彻同时设计、同时施工、同时恢复的“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%；确保工程所处的环境不受污染和破坏。9.2环境保护体系根据施工对环境的特殊要求，工程指挥部设环境协调部，负责本段施工中的施工环保、生态环保及水土保持工作。工程指挥部、施工队分级管理，负责检查、监督各工点各项环保工作的落实；并加强对施工人员的环保意识培训，使人人明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度。详见附图八《环保及水土保持组织机构图》，附图九《环境保护及水土保持保证体系图》9.3环保、水土保持综合治理措施①接受当地环保组织监督：认真贯彻国家及当地政府的有关环境保护、水土保持的规定，充分发挥环保及水土保持组织机构的协调与监督作用，落实环保部门对施工阶段的环保要求以及施工过程中的环保措施。②中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计加强教育培训，提高环保、水保意识：组织沿线施工调查，上场人员接受环保知识的多种形式教育。组织环保专职人员的岗前培训。③建立环保检查制度，奖优罚劣：工程指挥部每月、每季度定期组织环保大检查，若发现问题，找出原因，制定措施并及时纠正。对施工环境保护、保持不力的施工队要承担由此而引发的经济赔偿、处罚。④在生活区设垃圾池，生活垃圾定点堆放，定期清理。生活污水处理设化粪池，不直接排放。⑤施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复，符合环境保护及水土保持规定的要求。10、其它保证措施10.1保护地下管线及周围构筑物措施10.1.1本项工作由安全领导小组负责实施。10.1.2开工前,指挥部组织安全防护人员和工程技术人员，深入现场对既有设备及构筑物情况、现状进行详细的调查、摸底，并与既有设备的产权单位、管理单位取得联系，获取既有设备及构筑物的相关信息，签定必要的合同协议。10.1.3根据既有设备的现状及产权单位、管理单位的有关要求和双方签订的合同协议要求，制定出详细的施工方案和保护措施，经有关部门批准后，方可施工。10.1.4加强施工人员的教育培训，增强对既有设备及工地周围构筑物的保护意识。10.1.5施工期间，严格按照以下措施进行：10.1.5.1中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计地下设备，如地下通讯电缆、光缆、地下管路等，要绘制平面布置图及埋深图，并在现场逐一核查，在对施工有影响的区域，设置醒目的防护标志。对需改建改移的设备，与产权和管理单位协商解决。施工中，如发现沿线未查明的地下设备，应立即停工，报告施工负责人和有关单位，并妥善进行处理，保证设备的完好。10.1.5.2地面和空中设备，如线路上、线路两侧的轨道、通讯、信号、电力、工务等，在施工期间要制定详细的预防措施。各种型式的机械设备在既有线附近施工或通过时，应检查机体各部分，使其不超过机车车辆限界或电力线、通信线等设备要求的最低限界。10.1.5.3加强施工工具的绝缘保护，防止施工中造成电路短路。施工前做好准备工作，施工中加强防护意识，程序化操作，防止损坏轨道及道岔间的设施。10.2水土保持措施10.2.1保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《水土保持法》、《水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、条例。10.2.2建立水土保持管理机构，配置专职环保监督员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。10.2.3施工前邀请地方政府水土保持主管部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，共同研究制定出可行的水土保持方案，并制定出详细的水土保持施工措施。10.2.4施工中严格按设计方案施工，尽量减少植被破坏，待工程竣工后，对取土场、生活、生产用地及施工便道等，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，恢复原有地表植被。铁路两侧设绿化防护林，以降低噪音和减少扬尘，美化环境。同时修建好排水系统，防止水土流失。10.2.5优先安排排水设施施工，边坡、护坡等水保工程紧随主体工程施工，以防雨水冲刷造成水土流失。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计10.2.6排水沟尽量与永久既有沟渠相连，保证排水畅通。10.3节约用地措施10.3.1进行总体平面规划时，小临设施在满足工程需要的前提下应本着少占土地的原则进行布置。10.3.2施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建，同时设置会车点，以减小便道宽度，达到少占土地的目的。10.3.3弃土场在满足堆弃数量的前提下，尽量减小占地面积，施工完毕进行适当平整，并修好排水系统。10.3.4认真做好用地计划，提高临时用地的利用率，避免因计划不周造成重复租地和盲目租地，达到节约用地的目的。10.4确保工期的措施加强组织领导，以组织保工期；加强调度指挥，以管理保工期；加强机械设备配置，以设备保工期；加强材料管理，以提前供应合格材料保工期；建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期；建立安全管理体系，以安全保工期；协调好各方关系，以“人和”保工期。详见附图十《保证工期领导小组》，附图十一《工期保证体系框图》。采用先进合理的施工方法及工艺是促进工程进度的一个有效办法。根据本桥的特点，桩基施工采用冲击钻机钻孔，明挖基础施工采用人工配合挖掘机，墩台身采用大块定型钢模一次浇筑成型。混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运输。10.5路基雨季施工及防汛措施10.5.1路基雨季施工（1）雨季施工要及时掌握天气预报，采取防雨、防洪和排水措施。（2）在中雨或连绵雨天要停止非渗水土路堤各部填层的施工。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计（3）雨季填筑路堤，要根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不能全面铺开。（4）雨季施工的每一压实层面均应作4%的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整，不留凹坑。收工前必须将铺填的松土压实完毕。（5）雨季施工时，在路基填层两侧边缘做挡水埂，并沿线路方向每隔50m设一道横向排水口排水口处用彩条布铺设引水，使雨水在路基上集中排走，以防止水直接冲刷路基边坡。进行下层填土时，挡水埂土方直接利用填筑路基。挡水埂的修筑频次要根据天气情况而定。（6）路堑施工应做好堑顶截排水，并随时检查，开挖区应保持排水系统通畅，并与原有排水系统相连接。（7）路基面经晾干处理后，并确认填料含水量合格后方可进行下步工序的施工。10.5.2防汛措施（1）由指挥部领导牵头，成立安全渡汛领导小组，对安全渡汛工作全面领导，直接负责。（2）成立气象汛情预报小组,负责每天与当地气象局、“三防办”等有关部门建立密切联系,获取有关气象、汛情、台风等情报资料，并做出科学的预测、分析，为防洪工作的决策、实施提供充分的依据。（3）全面了解汛前的工程施工面貌，对防洪渡汛的薄弱环节提前采取加强措施，防汛渡汛的重点和难点由指挥长直接负责。（4）在安全防汛领导小组的组织下，备足防汛所需的材料和设备，做好劳动力安排。（5）健全通讯系统，保证指挥部与各施工点及与外界之间的联络畅通，在事故易发点设专人巡查，发现问题及时上报处理。（6）雨季来临前，对中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计水泥仓库等要进行重点加固并做好防潮处理；生产用房周围修建畅通的排水渠道；对施工人员的住房、办公用房进行加固，并对机械设备进行防护处理以抵御台风的袭击。（7）暴雨来临时形成的汇集洪水会对施工便道及一些临时设施进行毁灭性破坏，所以提前修好排水设施，以便引流洪水，避免洪水对设施的破坏。（8）暴雨来临前，一些小型机械设备运离沟槽处，以免洪水冲走。10.6文明施工措施10.6.1文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。具体内容如下：一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无砖头、无木材头、无钢筋头、无焊接头、无电线电缆头、无管子头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无灰底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架、堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁：施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室，休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。10.6.2在本工程施工中必须始终坚持文明施工的原则，在文明施工的前提下，合理安排施工进度、制定施工方案。10.6.3所有工程项目的实施，都要按照贵阳枢纽现场文明施工的要求执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准工地。10.6.4中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。成立以指挥长为组长，指挥部总工程师为副组长，工程管理部、安全管理部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合办公室和工区领导组成的文明施工领导小组。下属各工区也要成立相应组织，班组长指定为文明施工负责人。详见附图十二《文明施工保证体系框架图》。10.6.5对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。使文明施工成为各级管理人员和全体职工的自觉行动。10.6.6实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。10.6.7尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。10.6.8工人在上岗前必须经过文明施工及环境保护教育培训，未经培训的工人，不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。10.6.9施工中必须有计划组织职工学习有关文明公约的规定，争做文明公民。10.6.10车辆、机械管理制度10.6.10.1编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养，提高完好率，保证出勤率。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。10.6.10.2车辆、机械设专人管理和操作。操作人员持证上岗，杜绝无照驾驶，无证操作。保证操作人员做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会维护、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途）。10.6.10.3车辆、机械设备做到停放有序，保持清洁，在显著位置标中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计注“单位名称”。在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。10.6.10.4运载散体、流体的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。10.6.11施工现场按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局，施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料，所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。现场标牌：在施工现场明显地点设置周正醒目的“四牌三标”，即工程告示牌、责任划分牌、质量标准牌、安全标准牌，确保工期标语、确保安全质量标语、保护环境等宣传鼓动标语。工程告示牌标写：工程名称、工程概况、开竣工日期、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位名称；责任划分牌应标写：工程名称、施工单位、施工负责人、技术负责人、质检工程师、安全检查员；质量告示牌标写：质量方针、质量目标、质保措施；安全告示牌标写：安全方针、安全目标、安全天数、安保措施。在进场道路入口处设置彩门。在场地及营区周围插设彩旗。在材料堆放地和拌和站（机）插（挂）标识牌标写：材料名称、产地、规格或型号、检验日期、检验人员姓名。室内布置：现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计队伍形象：施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。10.7降低造价措施10.7.1健全投资控制管理体系，实行总体控制，分类管理，贯彻专业负责制和岗位负责制。10.7.2严格成本管理，不进行转包和违规分包工程，以减少工程的非直接性费用支出。10.7.3材料采购进行集中批量采购配送，达到节能降耗、严格控制物资材料单价、定额，限额核算发料，使物资材料消耗成本控制在投标报价范围内，促进施工成本的降低。10.7.4物资消耗定额是经济核算的基础，也是物资计划编制及物资供应的依据。指挥部资源保障部实行“总量控制，单项核算”。主要材料按消耗定额控制；地材按预算责任成本控制；二、三项料按金额控制。10.7.5施工执行统一的物资消耗定额，根据施工图纸和规范核算编制各类物资需求总量。按施组要求编制年、季、月物资需求计划。10.7.6实施动态库存管理，优化物资材料的采购、运输、收发、保管等环节，减少二次倒运，节约物流费用。加强资金管理，减少资金占用成本。10.7.7改进施工工艺，制订并贯彻节约材料的技术措施。减少流通费用，对重点可控费用限额管理。10.7.8熟悉研究合同条款，避免潜在法律风险及处理的特殊费用（如重大自然灾害补偿等）；10.7.9实行物资材料招投标，便于获取价格优势。通过集中配送，可实现各项目工程所需资源合理调配，避免重复采购造成积。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计4临近既有线防护措施4.1临近既有线清表作业4.1.1、各种地下管线没有迁出施工地界之前,设备管理单位人员没有到场，不准清表。4.1.2、要确认出清表地段有哪些设备管理单位,并在设备管理单位人员的监护下,由人工挖纵、横向探测沟,以准确查明并标注地下各种管线的位置、数量、埋深及走向，并形成记录。4.1.3、对已探明的管线沿管线走向进行明显标识。沿标识线带左右1.5m范围内设警示绳或洒白石灰线，该范围内禁止使用大型机械清表。4.1.4、按既有线施工要求配齐安全防护人员，工点负责人在施工前要将查明的各种管、线走向、埋深等具体情况,向所有参加施工的人员进行安全技术交底,并做好《班前提醒》记录。4.1.5、施工负责人员不到位、防护人不到位、一人一机防护制度不落实,不准进行大型的机械清表作业。4.1.6、清表开始前，防护人员在靠近既有线一侧要设置防护围栏，以防止机械侵限。4.1.7、临近、并行、等高既有线清表两端800m处各设防护人员1人进行防护作业。禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲头向既有线一侧作圆周形转动,向邻线外侧摆动作业时,也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。4.1.8、临近既有线堑顶、边坡上的清表，严格禁止使用机械清表。4.1.9、施工间歇或停止施工时，机械设备必须停放在防护人员指定的安全地点，施工人员禁止在警戒线内和既有线上坐卧停留。4.2临近既有线土石方机械施工作业4.2.1、坚持“先防护、后施工”的原则,在作业区附近200m中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计范围靠近既有线的一侧设置钢防护栏杆。并根据需要设置各种警示标志。在对各种设备管、线不明的情况下,要坚持“宁可停工,决不蛮干”的原则4.2.2、防护人员、机械、车辆操作人员必须持证上岗。4.2.3、设专职防护员，负责来车的报警工作,当确认来车时,对既有线有可能侵限的所有的机械,车辆在列车靠近前必须停止作业。4.2.4、防护人员离开施工现场所有施工机械必须停止作业，并停放在指定地点。4.2.5、在场地狭窄,施工机械有可能侵入邻线地段作业时,禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲头向既有线一侧作圆周形转动,向邻线外侧摆动作业时,也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。4.2.6、在既有线堑顶、边坡上作业时,靠既有线一侧必须留出不少于2m厚的隔墙。不具备机械施工作业的，采用人工作业。7、为防止机械调头,或交汇侵限,应在区间每300m设置一个调车、会车平台，作为会车和转头地点,并由专人指挥和防护。对个别特殊、困难的地段，必须坚持一人一车防护，带进送出。8、注意新老路基的压实密度，靠近既有线的一侧设置警示墩，尽量使运输车辆远离既有线单线运行。9、紧靠既有线的便道应有专人维修并及时平整,防止偏载或在坑凹地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界。10、靠近线路堆放材料、机具等不得侵入限界。搬运及装卸材料货物时，应做专门部署，统一指挥。卸车后，施工负责人组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。11、填方地段既有线路基边坡要分层清表填筑；有砌石护坡的要分段分层拆除，拆多少，填多少；要确保既有线边坡的稳定，必要时采取必要的防护措施。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计12、填方地段有未迁出的各种管、线掩埋施工时要征得设备管理单位同意,并做好记录,方可实施。但要有设备管理单位监护施工。六、临近既有线爆破施工作业（一）危险源：飞石（二）防护措施：1、爆破工必须经过公安部门的专门培训考试，合格者持证上岗；对参加施工的工作人员也要进行认真的技术安全交底；对驻站联络员和工地防护人员进行一次专门训练，要实地演习，经考试合格后方能上岗。2、临近既有线（与既有线相距200m以内）的石方爆破工点，必须按要求提前向有关单位提报“施工封锁计划申请”，由铁路运营单位纳入运输方案后付诸实施。3、爆破工点对既有通信、信号、水电、房屋等运营设备有影响时，要在开工前通知有关设备管理单位进行防护或迁改。4、临近既有线采用爆破施工时，必须在报送施工封锁计划的同时，将其设计资料与与安全措施一并报铁路建设单位，以便双方共同研究协商，完善防护办法，补充必须的安全措施。5、工点负责人，应根据批准公布的施工封锁方案和施工组织设计进行施工，具体的封锁时间凭批准的调度封锁命令执行。6、爆破施工时，对既有线要有有效的隔离措施，如在路基以外设置缓冲沟、路堑上方设置截石沟，保证既有线的行车安全。7、紧靠既有线地段的石方爆破工点，要制定对既有线的防护措施，准备足够的覆盖钢轨的材料，如旧枕木、竹夹板、木板等，当有损坏线路钢轨、枕木等设备的可能时，还应备有一定数量的钢轨、枕木及抢修工具。防护的材料有：1）、草席、草垫、荆芭、竹夹板或草袋。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计2）、采用废旧胶管编织，或利用报废的手推车轮胎，废旧运输皮带等做成帘子。3）、帆布、尼龙防护网。4）、钢轨排架支护。8、施工封锁前，施工负责人必须对炮眼部位、朝向、深度、个数进行一次全面检查和清点，并布置好封锁前的一切准备工作。9、驻站联络员要在每次爆前向车站值班员提出封锁要点计划，并将封锁的具体时间提前汇报给工地，施工负责人接到预报封锁时间后，立即做好爆破准备，然后凭调度员的命令封锁施工。10、封锁时，驻站联络员必须按规定与车站值班员办理封锁要点手续并进行登记，双方签认，施工工地必须按封锁区间防护方法设置施工防护。11、施工负责人确认工点线路封锁后，立即布置工地人员对钢轨、枕木等进行防护，对爆后弃碴有可能覆盖线路的地段，一定在线路钢轨的两侧钉设护轨，再覆盖防护木板等物。12、爆破前应对防护的通讯线路及电话、对讲机等进行一次检查和试用。并核对时间表。13、爆破后要派专人对施工点的危石进行全面清除和检查，对个别块石理撬不下来，在列车震动下有可能坠入轨道危及铁路行车安全的，则应继续施爆立即处理。用膨胀剂进行静态爆破过程中，应派人看守。14、及时消除侵入限界的弃碴，撤除覆盖物，全面检查既有线有影响行车的障碍物，并固定专人检查线路方向和高低，用道尺检查线路轨距和水平，并做好记录。15、施工负责人确认障碍物完全排除，线路符合开通条件后，要迅速撤除工地防护，并通知驻站联络员办理销点开通签认手续。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60 GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计16、爆破后，如发现钢轨等设备受到破坏不能保证行车安全时，应申请继续封锁区间线路，立即组织人员抢修，并及时通知就近工务人员参加抢修，尽快开通线路。17、在爆破准备和施工过程中，施工机具和爆破器材堆放尽可能远离既有线，不得侵限。中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部60'