dk+～dk+区段内路基施工组织设计

'新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计目录1编制依据和原则-1-1.1编制依据-1-1.2编制原则-1-2编制范围-1-3工程概况-1-3.1工程简介-1-3.2主要工程数量-4-4施工总体方案-5-4.1施工组织机构及施工队伍的分布-5-4.1.1施工组织机构-5-4.1.2施工队伍-5-4.2临建工程的分布及总体设计-5-4.3施工顺序-5-4.4路堑开挖-6-4.5路基本体-6-4.6路基基床底层-6-4.7路基基床表层-6-4.8过渡段施工-7-4.9路基附属工程-7-4.10专业间衔接与配合-7-4.11施工组织总平面布置-7-5施工方法-7-5.1土方路堑开挖-7-5.1.1一般规定-7-5.1.2施工工艺及技术要求-8-5.1.3路堑施工质量控制与检测-11-5.2混凝土灌注桩-11-5.2.1施工准备-11-5.2.2钻机成孔法施工-11-5.2.3施工控制-12-5.3框架梁锚杆-12-5.3.1施工工艺流程-12-5.3.2施工方法-12-5.3.3锚杆框架质量保证措施-14-5.3.4锚杆施工安全保证措施-15-5.4承压板锚索-15-5.4.1施工工艺流程-15--4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计5.4.2施工方法-15-5.4.3质量控制要点.-18-5.4.4安全及环保措施-19-5.5路基本体填筑施工-19-5.5.1工艺流程-19-5.5.2质量检测-20-5.6路基基床底层施工-20-5.6.1验收路基本体-20-5.6.2运输与填料-20-5.6.2摊铺碾压-21-5.6.3检测-21-5.7路基基床表层施工-22-5.7.1路基基床表层级配碎石施工-22-5.7.2验收基床底层-22-5.7.3质量检测-23-5.8过渡段施工-23-5.8.1路基与桥台过渡段-23-5.9路基附属工程施工-24-5.9.1路基排水工程-24-5.9.2路基支挡工程-24-5.9.3路基边坡防护工程-25-5.9.4路基相关附属工程-27-5.9.5电缆槽-28-5.9.6接触网及声屏障立柱基础-28-5.9.7综合接地线-28-5.9.8信号电缆过轨钢管-28-5.9.9路基面及地下排水系统-29-5.9.10防护栅栏施工-29-6雨季路基施工-29-7地基变形监测控制-30-7.1监测断面设置及原则-30-7.2监测测试项目-30-7.3测量的精度及频度-31-7.4沉降评估-31-8总工期、主要施工装备及劳动力安排-31-8.1工期目标-31-8.2主要施工装备的数量、进场计划及检测设备数量-31-8.2.1劳动力计划-31-8.2.2主要材料计划-32-8.2.3主要机具计划-32--4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计9质量管理措施-32-9.1质量目标-33-9.2质量保证体系-33-9.3质量保证措施-33-9.3.1质量目标的基础管理工作-33-9.3.2保证工程质量的控制措施-34-9.3.3保证质量的技术措施-34-10安全保证措施-35-10.1安全目标-35-10.2安全保证体系-35-10.3安全保证措施-35-10.3.1安全管理措施-35-10.3.2安全技术措施-37-10.4安全应急救援预案-37-10.4.1突发火灾应急救援预案-37-10.4.2汛期及洪水应急救援预案-37-10.4.3防大风、台风应急救援预案-38-10.4.4停电事故的处理-38-10.4.5机械事故应急救援措施-38-10.4.6植被破坏-39-10.4.7食物中毒应急救援措施-39-10.4.8突发传染病应急救援措施-39-10.4.9不可抗力自然灾害应急措施-39-11工期控制措施-40-11.1工期目标-40-11.2工期保证体系-40-11.3工期保证措施-40-11.3.1组织保证-40-11.3.2劳动力保证-40-11.3.3加强资源配置，做好设备、物资、资金等各方面的保证-40-11.3.4技术保证-41-11.3.5工期奖惩制度保证-41-11.3.6管理保证-41-12环保、水保措施、文明施工措施-42-12.1环境保护措施-42-12.2生态环境保护-42-12.3施工环境保护-42-12.4水土保持措施-43--4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计1编制依据和原则1.1编制依据⑴合肥至福州铁路客运专线闽赣Ⅶ标段施工合同。⑵合肥至福州客运专线闽赣段指导性施工组织设计。⑶新建铁路合肥至福州客运专线Ⅶ标段施工图纸、标段平面图（施工资料）、纵断面图（施工资料）。⑷合肥至福州客运专线设计图纸及相关资料。⑸中铁十七局集团《新建铁路合肥至福州客运专线闽赣段Ⅶ标投标文件》。⑹铁道部建设司发布的《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。⑺铁道部建设司发布的《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）。⑻现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等。⑼现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。⑽投入本工程的专业技术人员、机械设备等资源。1.2编制原则以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效率、效益等目标的实现。指导原则是：突出新理念，管理上台阶，设备配备上水平，采用新材料、新技术、新工艺、新设备，高标准建设。2编制范围DK731+745.3～DK731+588区段内路基路堑开挖、基底处理、路堤填筑、防护工程。3工程概况3.1工程简介DK731+745.3～DK731+588段路基，全长842.7米。DK731+745.3前接古田站一号大桥，DK732+588后接古田隧道，其中DK731+930.1～DK732+244.23为古田站二号大桥。DK731+820设1-1.5*2.0框架涵、DK732+440设1-6.0*5.3框架涵、DK732+550设1-3.5*4.0框架涵。有桥台过渡段的施工，-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计基底的换填处理，C35钢筋混凝土钻孔桩施工，CFG桩加固处理，路基支挡及边坡防护施工等，施工技术较复杂，工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对工后沉降要严格控制。特别是在基底换填处理的地段。DK731+745.3～+845.0、DK731+895～+930.1段路基路堤桩板墙（路堤墙）墙背回填级配碎石惨3%水泥并夹铺土工格栅，竖向间距0.6m。土工格栅极限抗拉强度不小于260KN/m。DK732+244.3～+331.4、DK732+567.23～+588段正线基床底层以下土层采用挖除换填A、B组填料，DK732+331.4～+567.23段正线钻孔桩两侧基底土层采用挖除换填普通土。DK731+845～+895、DK732+244.3～+295.0段地基采用CFG桩加固，桩径0.5米，桩长3.0～14.0米，桩间距1.8米，按正方形布置。CFG桩桩顶设厚0.5m碎石+厚0.1m中粗砂垫层，垫层内铺二层经编土工格栅，抗拉强度不小于110KN/m。CFG桩桩体原材料采用细骨料混凝土灌注，细骨料一般采用粒径小于20mm的砾石配合而成，材料按C20混凝土进行配比试验，采用长螺旋取土工法。DK732+331.4～+567.23段地基采用钻孔灌注桩+承台处理。桩身采用C35钢筋混凝土现场浇筑，钻孔灌注桩桩径1.0米，桩间距横向5.0米，纵向5.0米，桩长6.5～18.0米，桩端进入强风化层内不小于3.0m。桩顶铺设C35钢筋混凝土承台。承台采用C35钢筋混凝土浇筑，厚1.2米，下设0.1米厚C15素混凝土垫层。DK731+895.0～+930.10、DK732+244.23～+331.40DK732+567.23～+588.0采用堆载预压，其中DK732+264.23～+331.40堆载预压土柱高于基床表层底2.5m，其余堆载预压土柱高于基地表层3.0m桥头及隧道进口采用袋装垂直堆载。预压时间不小于6个月。DK731+777.3～+843.1正线左侧、DK731+537.5～+581.0正线右侧、安全线1车档处（约15m范围）设重力式路堑挡土墙：墙高3.0～8.0m，挡墙胸背坡1：0.25，挡墙强身采用C30混凝土浇筑。路堑挡土墙基础埋深应在侧沟平台以下不小于1.2m，并低于侧沟砌体底面不小于0.2m。挡墙墙背通长全高设反滤层，挡墙墙身于侧沟平台以上部分每隔2.0m设置φ=0.1m圆孔，预埋PVB型板塑料排水管。墙背临时边坡高大于等于4m地段墙背设临时支护。DK731+745.30～+777.30、DK731+843.1～+930.1正线左侧、DK731+581.0～+588.0正线右侧设路堑桩板墙，采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型桩四种桩型，桩长13～18m，其中Ⅳ型桩桩身截面尺寸均为2.25m*2.25m，其余桩型桩身截面尺寸2.00m*2.25m，桩背超出地面部分采用C15混凝土回填。桩与桩间距（中-中）均为5.0m，桩身及挡板采用C35钢筋混凝土。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计DK731+817.8～+822.6右侧路堤设C35混凝土侵水挡墙，墙高6.0m，墙胸、背坡率1：0.25。挡墙埋深进入强风化层不小于1.0m。墙背地面以上，墙顶以下5.0m高的范围内设RCP-X815D土工材料反滤层。挡墙基坑采用C15混凝土回填。DK731+745.30～+817.80、DK731+822.60～+930.1正线右侧设路堤桩板墙，采用Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ、ⅩⅠ型桩七种桩型，桩长12～26m，其中Ⅷ型桩桩身截面尺寸均为2.75m*2.75m，其余桩型桩身截面尺寸2.50m*2.75m，其中Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ型桩不设牛腿，Ⅸ、Ⅹ、ⅩⅠ型桩设牛腿。桩与桩间距（中-中）均为5.0m，桩身及挡板采用C35钢筋混凝土。路堤桩、牛腿式路堤桩桩间挡板及桩间挡墙背地面以上部分通长设置RCP-X815D土工材料反滤层；反滤层最低处设置隔水层，隔水层采用C30混凝土。路堑边坡高小于3.0m时，堑坡采用立体植被体网固土植草+栽种灌木防护。DK731+843.0～+869.0左侧一级边坡；DK731+850.0～+871.0左侧二级边坡；DK731+853.5～+879.5左侧三级边坡；DK731+857.5～+883.5左侧四级边坡；DK731+864.0～+885.0左侧五级边坡；DK731+876.50～+887.50左侧六级边坡；DK731+886.50～+896.50左侧七级边坡；DK731+897.0～+930.1左侧八级边坡采用框架锚杆加固，纵、横向间距2.5m，锚杆孔径140mm，单孔锚杆分别采用2根HRB335级Ф25mm钢筋制作，锚孔采用M35水泥砂浆灌注。框架梁内采用基材植生防护。DK731+745.30～+744.0、DK731+769.0～+930.10左侧一级边坡；DK731+745.0～+767.0、DK731+871.0～+930.10左侧二级边坡；DK731+879.5～+930.10左侧三级边坡；DK731+883.5～+930.10左侧四级边坡；DK731+885.0～+930.10左侧五级边坡；DK731+887.50～+930.10左侧六级边坡；DK731+896.50～+930.10左侧七级边坡及DK731+795.0～+822.0左侧自然边坡，DK732+335.0～+350.0右侧自然边坡采用承压板锚索+基材植生防护，锚索长15～25m,锚索孔径φ=130mm，边坡坡率1:1.5。锚索纵、横向间距2.5m（自然边坡锚索纵、横向间距3.0m），锚索孔深均为15.2m～25.2m，锚固端长度5m。锚索体与水平面的夹角为15°，承压板截面面积尺寸1.0*1.0或1.5m*1.5m。锚索采用3根高强度低松弛的预应力钢绞线（φ=15.24mm）制作，钢绞线强度Rb=1860MPa,用OVM15-3型锚具锁定。锚固吨位为350KN。锚索孔内灌注M40水泥砂浆。锚索施工时先进行抗拔试验孔6孔，求出水泥砂浆与孔壁的实际剪切强度，以效验设计选取参数。其余路堑堑坡采用C30混凝土拱形截水骨架内钟灌木结合撒播草籽防护，边坡坡率1:1.5。骨架护坡主骨架厚0.7m，拱骨架厚0.6m，骨架护坡起、终点侧边、顶部0.5m宽及底部基础0.8m宽设置镶边，厚0.4m-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计。镶边、基础及骨架均采用C25混凝土。3.2主要工程数量DK731+745.30～+930.1段路基主要工程数量表工程项目单位数量路基工程路基本体土石方土方立方米13.59万石方立方米1.99万填AB组料利用弃砟立方米109级配碎石基床填筑立方米295地基处理CFG桩延米2907.5路基支挡结构混凝土挡墙立方米12747.7框架305.25边坡锚固锚杆根390锚索束1600DK732+244.23～DK732+588段路基主要工程数量表工程项目单位数量路基工程土方挖土方立方米8068.85填AB组料利用弃砟立方米3.83万级配碎石基床填筑立方米5634混凝土及砌体圬工方452.7绿色防护播草籽平方米2241.5栽植灌木株499土工格栅平方米1716地基处理C35钻孔灌注桩延米3812.25-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计CFG桩延米4484.124施工总体方案4.1施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1施工组织机构图4-1DK731+745.3～DK732+588区段内路基施工组织机构图4.1.2施工队伍依据DK731+745.3～DK732+588区段内路基地质结构、工程数量、设计要求、以及合福客运专线总体工期要求，安排路基作业一队施工，下分为土石方作业班组，地基处理作业班组，路堤填筑作业班组，路基防护作业班组。4.2临建工程的分布及总体设计路基作业一队驻地，古田站二号大桥旁，建立生活区，交通运输利用红线外主便道，弃土至专用弃土场，运距4800m；古田隧道级配碎石场提供基床填料，运距500m.-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计4.3施工顺序路基的施工思路是：室内试验→现场工艺性试验→效果评价→工艺改进→工艺总结。4.4路堑开挖路堑开挖按地形情况、断面形状、路堑长度并结合土石方调配选用不同的方式开挖：全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖或纵向台阶开挖。土方运距小于100m时，可直接用推土机、装、载机运土；100m以上时，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。边坡开挖,路拱、路基面修整采用人工配合挖掘机、推土机、平地机施工。4.5路基本体路基本体填筑，按试验段和试验对土试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑，分层填筑松铺厚度不大于30cm。用装载机装车，自卸汽车运输，使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和冲击式压路机碾压密实。采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，孔隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2。4.6路基基床底层基床底层料的填筑，必须按试验室对填料试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。用挖掘机装车，自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和三轮压路机碾压密实。采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，孔隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2，Evd动态变形模量测试仪测定Evd。4.7路基基床表层经过设计要求的沉降观测，确认软基处理、填筑沉降满足规范要求后，准备进行基床表层填筑。对基床底层进行验收，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。表层施工按照试验室对级配碎石填料试验结果确定的施工参数，按照“三阶段、四区段、六流程”的施工工艺组织施工。级配碎石在拌和站厂拌，自卸汽车运至路基，采用摊铺机摊铺振动压路机碾压。采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，孔隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2，Evd动态变形模量测试仪测定Evd。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计基床表层沥青混凝土防水层在无砟轨道混凝土支撑层施工完后采用人工配合小型进行摊铺，小型压实机压实。4.8过渡段施工当桥台施工完成并到达强度，地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段沉降稳定的时间，进一步减小工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤按水平分层同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。4.9路基附属工程路基防护工程主要采用绿色防护、浆砌石、混凝土、挡土混凝土墙等。进度上服从于路基施工需要，其他绿色防护安排在适宜植物成活季节施工。4.10专业间衔接与配合与路基工程相关的专业主要有接口工程预埋、预留；具体见表4-1。各专业间的接口与配合关系表4-1项目路基无砟道床●接触网立柱基础△综合接地预埋件●电缆槽△过轨管线△注：●表示强相关；△表示弱相关。4.11施工组织总平面布置施工组织总平面布置见附图1。5施工方法5.1土方路堑开挖5.1.1一般规定⑴路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应按施工时的地形、地质、气象、水文等实际情况结合设计要求布置施工。⑵路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用不同的方式开挖：横向开挖、纵向分层开挖、纵向通道开挖及混合开挖等方式进行施工。⑶开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。⑷-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计先完成排水系统，作好堑顶截、排水。临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。其排水口应引入自然沟或排水建筑，施工中和竣工时注意对其检查维修。⑸开挖应从上而下进行，严禁捣底开挖。路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位。⑹严格控制开挖坡度，要正确标出边桩连接线，经常检查开挖坡度，保证坡面平顺。⑺路堑基床施工，应于开挖接近堑底时，按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。⑻工作面应随时保持大于4%的坡度，路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。⑼弃土运至武步溪弃土场，避免对交通、河道、农田或耕地等的影响。5.1.2施工工艺及技术要求⑴主要机械设备配置挖掘机、装载机、推土机、铲运机、自卸汽车。⑵原地面线测量：清表结束后，请测量监理工程师同项目部测量组一起开始对原地面线测量，测量线路分为平面控制和高程控制。首先依据路基施工图及路基征地红线图，将设计边线及中线坐标施放到原地面上并与导线点控制点闭合，其相对闭合差满足K=＜1/15000，水准点闭合差＜±20。根据边坡开（挖）口线位置坐标，实地放线，确定截水沟开挖位置。如原征地线宽不够，将测量资料及时整理，上报监理、业主，便于及时调整解决。⑶土石方作业：1）施工前要详细了解现场和复查设计图中的工程地质资料及实测边坡边界线，包括土石分界、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的倾向、倾角、节理裂隙发育等地质特征。要先做好必要的边坡堑顶截排水措施，做好防地表水渗漏工作。经业主、监理检查合格方可进行施工。2）严格按设计边坡施工，若边坡实际地质与设计勘探资料不符，及时向业主、监理反映，提出修改意见，待批准后再实施。3）严格按设计断面设置分级平台，平台一般为3米，以4%的坡度向路基侧倾斜，平台纵向坡度与线路纵坡平行。4-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计）施工中要考虑开挖与边坡防护相结合，即开挖一级，防护一级，从上至下，对边坡及时进行防护。开挖时随时注意临时排水沟的设置并与永久排水系统的结合。5）施工工艺路堑采取通道纵挖法施工，即沿纵向分层，先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为施工机械和运输车辆通行线路，此方法可增大作业面，加快施工进度。通道纵向开挖，如下图所示：通道纵向开挖施工流程：施工准备,清理场地→土工试验,确定边坡率和开挖厚度→施工放样、排水系统设置→开挖上层通道→通道扩挖至边坡处→开挖下层通道→通道扩挖至边坡处→检查验收，逐级进行边坡防护→逐级开挖至设计高程→下一路堑施工（每一层施工都应随时做好排水系统）。6）路堑的整修路堑分粗整和精修两次进行。粗整是在机械施工期间配备一定人工随机进行，把机械挖松而未铲完的残留在边坡上的松土和机械挖不到的粗略按坡率整修，将余土运走。在粗修基础上分段进行人工修整，即精修。当路基挖完一段后，紧接进行整修，为下一工序的排水、防护工程施工做准备。边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺，准备垂球和棉线，每隔10～15m挂线，挖一条槽做坡度参照标准,然后再从上而下修整边坡，经常使用坡度尺校正。操作人员要系安全绳，安全绳挂在坡顶安全处，同时用钢钎在边坡上搭设简易木夹板踩脚。深挖路堑地段的边坡整修，采用整段分级处理。根据开挖的土石情况，按设计图纸进行整修、加固。即第一台阶土石方完成后，挖土石作业人员转入第二个纵向流水段施工，这时第一平台边坡整修作业人员开始整修该部分边坡。第二个纵向流水段土石方完成后，作业人员转入第三个纵向流水施工土石方，这时第一台阶边坡整修人员转入第二平台整个作业，边坡加固人员开始第一台阶边坡的加固施工，依此循环，直到全部边坡防护工程完成。7）边坡率变化处要设置10～20m-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计的圆顺过度段，保持线形美观及便于后期排水施工。8）石质边坡施工注意事项根据岩类、风化程度及节理发育程度确定开挖方法，当岩类为软石和强、全风化岩，能用机械开挖尽量采用机械开挖，不能用机械开挖才可采用爆破法开挖。所有石方爆破不得采用大型爆破，顺层边坡，靠近设计坡面3～5m区域，一律采用光面爆破，严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布。周边眼宜使用小直径药卷和低猛度、低爆速的炸药。为满足装结构要求，可借助导爆索（传爆线）来实现空气间隔装药。采用毫秒微差有序起爆。要安排好开挖程序，使光面爆破具有良好的临空面边孔直径小于等于50mm。全断面光面控制爆破技术计算参数如下：此方法其原理是利用相邻炮孔同时起爆，在两炮孔间形成径向贯通裂缝，从而保持未爆岩体的稳定性。为达此目的就需合理的步孔，精确的装药，高质量的钻孔（要求钻孔平、直、齐）才可达到目的。填塞物炸药导爆管雷管导爆索a)b)c)装药结构示意图a-分段装药b-连续装药c-间隔装药孔径：D=42mm孔深：L=3-5m孔距：a=16D=0.67m(取0.6m)光面层厚度：W=21.5D=0.903m(取0.9m)炮孔密集系数：K=a/W=0.67光面爆破每米孔深装药量：Q=90d2(kg/m)装药结构：采用不耦合装药结构，药卷直径采用¢25mm。不耦合系数为K1=D/¢=1.68。孔中空气间隔长度I=150-200mm采用导爆索捆扎ф25mm小直径药卷装药，但孔底要采取加强装药，即孔底要连续装入450gф32mm大直径药卷。各钻孔必须要钻得“平、直、齐”，即两孔之间互相平行，不得偏斜，孔底要落在同一平面上，只有如此，才可有最佳爆破效果。9）边坡施工机械手、爆破手等专业人员必须取得上岗证并经现场考察合格后方可上岗。10）边坡清刷时注意：A.土质边破清刷要先粗后细，预留10～20cm工作面，便于整形。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计B.石质边破清刷要顺直、圆滑、大面平整。边破上不得有松石、危石。凸出或凹进于设计边坡线石块，其凸出或凹进的尺寸均不应大于20cm。C.边坡要从开挖面往下分级清刷，下挖2～3m时，要对新开挖边坡刷坡，对于软岩的边坡用人工或机械清刷，对于坚石或次坚石，可使用炮眼法清刷边坡，同时清除松石、危石。清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。D.石质边坡如因过量超控而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。5.1.3路堑施工质量控制与检测⑴认真按照要求的质量检测项目、频率进行检验和控制。⑵路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。⑶路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求。⑷边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。边坡防护封闭无变形、开裂。检验数量：沿线路纵向每10m抽样检验1处。检验方法：观察、尺量。⑸刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑开挖边坡坡率不得偏陡。检验数量：沿线路纵向每10m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。检验方法：吊线尺量计算或坡度尺量。⑹路堑开挖至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。检验数量：全部检验；当与设计不符时，勘察设计单位现场确认。检验方法：对照设计文件核对并详细记录。5.2混凝土灌注桩5.2.1施工准备⑴测量放样，平整场地，清除障碍物。⑵按设计要求准备施工所需的水泥、砂、石、钢筋等原材料。⑶进行室内混凝土配合比设计。⑷试桩按照现行《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》的有关规定进行，且不得小于2根。5.2.2钻机成孔法施工⑴埋设坚实不漏水的护筒。⑵钻机按设计桩位就位。钻机可根据地质条件选择冲击钻、旋转钻或套管钻机。⑶钻进至设计深度。钻孔应一次成孔，不得中途停顿。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计⑷钻孔至设计高程经检查后，应立即进行清孔。清孔可采用抽碴法、吸泥法或换浆法。⑸钢筋笼吊装入孔，并牢固定位。⑹浇筑水下混凝土。水下混凝土应连续浇筑，不得中途停顿；水下混凝土浇筑宜高出桩顶设计高程1.0m。5.2.3施工控制⑴原材料进场应按要求进行检验，并符合设计要求。⑵配合比设计及桩身强度应符合设计要求。⑶混凝土灌注桩的数量、布置形式及间距应符合设计要求。⑷桩长、桩顶标高应符合设计要求。⑸应及时进行桩的承载力试验，并符合设计要求。⑹施工允许偏差应按规范要求控制。混凝土灌注桩施工允许偏差序号项目允许偏差钻孔挖孔1桩位（纵横向）100mm50mm2桩身垂直度1.0%0.5%5.3框架梁锚杆5.3.1施工工艺流程测量放样框架梁基坑开挖复测锚杆钻孔清孔锚杆制安灌浆框架梁钢筋制安支梁模板浇筑梁砼监理验收合格植草5.3.2施工方法⑴锚杆孔测量放线按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔位置。⑵钻孔设备设备选用气动冲击式锚杆钻机。⑶钻机就位-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计利用φ50mm钢管脚手架搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差±1.0°，方位允许误差±2.0°。⑷钻进方式钻孔要求必须采用风动钻进，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。⑸钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。⑹孔径、孔深钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。⑺锚杆孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位钻设排水孔处理。处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。⑻锚杆孔检验锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工程合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。⑼锚杆体制作及安装锚杆杆体采用φ32螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0m-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计设置一组定位钢筋，保证锚杆的保护层厚度不小于40mm。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋的间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。⑽锚固注浆锚杆孔内注浆为一次注浆，采用孔底反浆法，灌注M35水泥砂浆，使用Po42.5级普通硅酸盐水泥。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。⑾框架制作框架采用C25砼浇筑，框架嵌入坡面20cm，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C25砼调整至设计坡面。横梁、竖肋基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。5.3.3锚杆框架质量保证措施⑴锚杆材质检查：确保每批锚杆材料均附有生产厂商的质量证明书，并按施工图纸规定的材质标准及监理人指示抽检锚杆性能；⑵注浆密实度试验：选取与现场锚杆相同的直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚管，采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆，并按与现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度；⑶拉拔力试验：按设计要求对边坡支护锚杆，按作业分区在每300根锚杆中抽查三根进行拉拔力试验；如锚杆抗拔力达不到设计值，采用扩大钻孔直径，增大早强砂浆与围岩接触面积加以解决。⑷施工过程中，对锚杆孔的钻孔规格（孔位、孔径、孔深和倾斜度）进行自检，作好记录。并配合监理人员进行抽验；⑸监理人现场参加各项试验和检查，并将各项试验记录和成果以及验收报告经监理工程师验收，在签认合格后作为支护工程完工验收的资料。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计5.3.4锚杆施工安全保证措施⑴施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。⑵喷射机、水箱、风包、注浆罐等应进行密封性能和耐压试验，合格后方可使用。⑶注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。⑷处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。⑸向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。⑹非操作人员不得进入正进行施工的作业区。施工中，喷头和注浆管前方严禁站人。⑺施工操作人员的皮肤应避免与速凝剂、树脂胶泥直接接触，严禁树脂卷接触明火。施工过程中指定专人加强观察，定期检查锚杆抗拔力，确保安全。⑻锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物，在砂浆凝固前，确实作好锚杆防护工作，防止敲击、碰撞、拉拔杆体和在加固下方开挖；粘结锚杆用水泥砂浆强度达到80%以上后，才能进行锚杆外端部弯折施工。5.4承压板锚索5.4.1施工工艺流程（见下图）5.4.2施工方法施工前在锚索防护的边坡上，钻孔进行锚索的锚固力或抗拔力试验，满足设计锚固力或抗拔力后方可进行其它锚索施工。拉拔试验孔数按锚索设计总孔数的3%计，每3孔一组。⑴钻孔根据工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确放在坡面上，孔位误差不得超过±2cm，孔深误差不宜超过50mm。首先按设计孔口座标在钢管脚手架上安装钻机，然后用方向架放出锚索方向角，以测角仪调整倾角达到设计要求，确认无误后，将所有紧固件再紧一遍，安上冲击器和钻头，接上风管，进行钻孔，钻孔要求干钻，保证孔壁的粘结性能，为确保锚孔深度，实际钻孔深度要求大于设计深度0.3m-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计。钻孔结束后，取下钻杆及钻具，冲洗干净，摆放整齐以备继续使用。另用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹净，拔出聚乙烯管，以织物或水泥袋纸塞好孔口备用。附件加工内锚段灌浆浆材制作钢绞线检查下料锚索制作钢铰线运输钻机就位固定钻孔孔道验收张拉锚固自由段灌浆施工准备锚索安装外锚头防护垫坐混凝土浇筑混凝土拌制岩石预应力锚索工艺流程图垫座混凝土浇筑全孔段灌浆张拉锚固浆材制作粘结式无粘结钻孔施工注意事项：钻进过程中应对每一孔地层变化、钻进情况、地下水情况，以及某些特殊情况等，进行记录，如遇地层松散、破碎或坍孔时，立即停钻进行固壁灌浆处理，砂浆中掺入1%的速凝剂，灌浆结束后1天清孔，然后循环钻灌直至成孔。钻孔完成之后必须使用高压空气将孔中岩粉及水全部清理干净，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘结强度。钻孔完成后须经质检部门及监理检查后方可进行下一道工序的施工。当渗水量不大时，钻机可以工作，钻至设计孔深，撤出钻杆，以0.6～0.8MPa的高压水、气对钻孔进行冲洗。当孔内渗水量较大时，则需进行固壁防渗注浆处理，注浆压力根据钻孔深度与岩石完整情况而定，一般为0.3～0.4MPa-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计，在可能的条件下可适当加大压力以提高灌浆质量。待灌入的水泥浆达到一定强度后，重新钻孔至设计标准。⑵锚索制作锚索采用3根高强度低松弛的预应力钢绞线（φ15.24mm）制作，钢绞线强度Rb=1860MPa。锚索的设计长度是从钻孔的孔口算起的，钢绞线的截长为锚索的设计长度、外锚墩厚度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作预留量等之总长。一般情况下，钢绞线的截余量取50mm，考虑到下料时有截长误差，且锚索越长误差越大，故采取的截余量为100mm，不得焊接。钢绞线截取以前，要确保每一根钢绞线始终顺直，不扭不叉，且需除锈，除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑者应剔去。钢绞线的截断采用机械切割，严禁电弧切割，以免对钢绞线造成损伤，截好的钢绞线平顺地放好，并进行严格的质量检查。自由段钢绞线涂抹黄油后用热缩管包裹，在锚固段与自由段交界处应特别注意绑扎牢固。量出内锚固段和锚索的设计长度，分别做出标记，在内锚固段的范围内每隔1m穿一个对中隔离支架，两对中隔离支架之间扎铁丝一道，张拉段每1m扎铁丝一道，装入塑料套管之内并注入黄油，以防张拉段在入孔待张时钢绞线锈蚀。在锚索端头安装导向帽后平顺地放于一旁待用。自由段每隔2m设置一道空中件，以保证钢绞线的顺直。⑶锚索运输本工点的锚索编制是在工地上进行的，由人工抬至工作台上。⑷锚索安装在往钻孔中安装锚索之前，认真核对锚索的编号是否与钻孔编号一致，确认无误后。再以高压风清孔一次，即可着手安装锚索。由人工缓缓地将锚索插至孔底即可，送索入孔时，要注意使锚索顺直，用力均匀，不要左右摆动。注浆管与锚索同时安装，经张拉段后，从锚固段的对中隔离支架的中心钢管内穿过，管口距离孔底30～50cm。⑸锚固段灌浆锚索孔注浆材料宜采用水泥浆或水泥砂浆，一般采用M40水泥砂浆。当地层有侵蚀性或地下水有侵蚀性时，采用抗侵蚀水泥。锚固段注浆采用孔底返浆法注浆，一次性注浆，灌浆压力不得小于0.6Mpa。先将注浆管与锚索同时安装，注浆管插入距孔底30～50cm处，用压浆机将砂浆注入孔底，空气由锚索孔口排出，注浆数量用砂浆位置指示器控制。砂浆灌注必须饱满密实，第一次注浆完毕，水泥砂浆凝固收缩后，孔口应进行补浆。⑹外锚墩制作-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计外锚墩为钢筋混凝土垫墩，是一个完全受压构件，它把锚具的集中荷载均匀地传递到岩面。外锚墩必须连同锚垫板及孔口铁管、注浆管一起现场浇筑，墩身顶面必须与锚孔轴线垂直。为使垫墩上表面与锚索轴线垂直，预先将一根外径比钻孔直径略小的薄壁钢管和锚垫板正交焊接。浇筑混凝土前，将钢管的另一端插入钻孔，然后立模绑扎锚墩钢筋，浇筑混凝土。为使混凝土强度尽快增长以缩短施工周期，在混凝土中掺入一定数量的早强剂。外锚墩浇筑后，要精心养护。⑺锚索张拉锚索张拉前，需对张拉设备进行标定。标定时，将静探数显仪、传感器、油管和高压油泵连好，高压油泵启动增压，反复试验3次，取平均值，绘出传感器仪表读数（相应荷载吨位kN）和油泵仪表读数（MPa）曲线，作为锚索张拉时的依据。在锚固段和锚墩混凝土强度达到70%以上进行预应力锚索的张拉，张拉分俩次逐级张拉，第一次张拉值为总张拉力的70%，俩次张拉间隔时间不宜少于3~5d。为减少预应力损失，总张拉力应包括超张拉值，自由段为土层时超张拉值宜为15~25%，张拉必须等孔内砂浆达到设计强度的70%后方可进行，张拉中应对锚索伸长及受力做好记录，核实伸长与受力值是否相符。各级张拉力分别为设计张力以25%倍数递增，每级间隔2~5分钟，最后一级间隔30分钟。为克服地层徐变等因素造成的预应力损失，进行一次补偿张拉，然后锁定，切除多余的钢绞线，用混凝土封锚。⑻封口注浆补偿张拉后，立即注入水泥砂浆封口，注浆管从预留孔插入直至管口达到锚固段顶面约50cm。注浆至孔满溢出，拉出注浆管，边拉边注浆，以防形成空隙。孔中的空气经外锚墩预留气孔中排出。外部保护：注浆封口后，从锚具量起，锚索钢绞线多余长度用砂轮切割机切割，切割后露出锚固的长度不小于3厘米。锚具及外露钢绞线用混凝土封起来，并将工作面回填整平，以防积水。5.4.3质量控制要点.⑴锚索孔位放线，各方向允许误差±1厘米。⑵脚手架上安装钻机专用钢管，摆放钻机，用方向架放出锚索方位角，测角仪调整倾角，误差不超过：倾角±0.5度，方位角±1°。⑶锚索孔径误差±2mm。⑷高压风洗孔应干净彻底，孔中不得残留岩粉和水。⑸锚索制作要确保每一根钢铰线始终排列均匀、平直，不扭不叉锈、油污要除净，对有死弯、机械损伤及锈坑者应剔除。⑹锚索安放要保证锚索孔壁有不少于1厘米的注浆厚度。⑺砂浆须严格控制加水量和水灰比，灰砂比允许误差为±0.03。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计⑻锚墩制作允许偏差各方向均为±3厘米，先安放好孔口定位钢管，以保证锚墩与锚孔垂直。⑼自由段注浆必须待浆液溢出孔口稳定1～2min后，方可停止注浆，24小时后还需补浆，以确保注浆饱满。5.4.4安全及环保措施⑴施工前进行安全技术交底，施工中明确分工，统一指挥。⑵各种机械机具机况良好，勤维修、勤保养。⑶作好安全检查工作，遵守有关安全操作规程。⑷机械、电器设备专人操作。⑸边坡加固工程钻孔通常在脚手架上作业，为确保脚架绝对安全稳定，采用双排方式，间距1.2～1.3米，重力集中处增设剪刀撑，并设置短锚桩，将脚手架锚固在岩壁上，扣件须专人复核拧紧。⑹高空作业应设安全防护设施。⑺风动钻机管路连接应牢靠，避免脱开出伤人。⑻注浆管路应畅通，不得堵塞，避免浆液喷甩出伤人。⑼张拉机具各部件尤其是高压油管连接点应牢靠，以避免突然断裂喷出伤人，张拉过程中千斤顶前不得站人，以防钢铰线断裂锚具飞出伤人。⑽夜间施工应有足够的照明。⑾钻孔孔口须设置粉尘收集器，使岩粉不致随风飘散，污染大气。严格按照国家环境保护有关规定施工。5.5路基本体填筑施工5.5.1工艺流程⑴路基本体按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工，三阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。⑵施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，分层填筑厚度30cm。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.5m，防护之前刷坡。⑶-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。⑷填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。⑸根据分层作业要求，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计的要求。本段大面积填土压实作业全部采用大吨重型振动压路机（自重25t）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m。5.5.2质量检测路基填筑段施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测。根据招标文件施工图中设计，路基本体压实质量标准见下表表5-1路基本体压实质量标准表轨道类型填料压实标准细粒土改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土无碴轨道A、B、（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）组填料及改良土地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥130变形模量Ev2(Mpa)≥45≥45≥45压实系数K≥0.92————空隙率n（%）——＜31＜315.6路基基床底层施工桥路过渡段基床底层换填级配碎石掺3%水泥，其余路基基床底层采用A、B组填料，厚1.0~2.3m5.6.1验收路基本体路基本体测试结果符合设计与规范要求后，对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准；洒灰打桩，标出里程，符合规范要求。不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。5.6.2运输与填料作好A、B组填料、级配碎石的各性能指标的检测，A、B-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计组填料、级配碎石检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格倒料。5.6.2摊铺碾压用平地机和推土机根据试验段确定的最佳含水量的松铺厚度进行分层摊铺碾压。碾压遍数为先静压一遍，再弱振一遍、强振2～3遍、弱振1遍，最后再静压2遍对表面平整收光。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处搭接长度不少于2m。碾压中如表面水分散失过多，及时洒水碾压，对不平处及时人工补平。基床表层铺筑两侧各超宽30cm，碾压成型后再挖掉。全部基床施工完成后，按照设计施工护肩。5.6.3检测采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，采用灌砂法或核子密度仪检测压密系数K、孔隙率n，力学指标采用K30法和EVd法检测，达不到技术标准要求，分析原因，重新整修补压，直到满足要求。根据招标文件施工图中设计，基床底层压实质量标准、检测频次和取样部位详见下表表5-2基床底层填料压实标准表轨道类型填料压实标准砂类土及粗砾土碎石类及粗砾土无碴轨道A、B组填料地基系数K30(MPa/m)≥130≥150动态变形模量Evd(Mpa)≥35≥35变形模量Ev2(Mpa)≥60≥60空隙率n（%）＜28＜28级配碎石地基系数K30(MPa/m)动态变形模量Evd(Mpa)空隙率n（%）基床底层级配碎石填层压实标准项目地基系数K30(MPa/m)动态变形模量Evd(Mpa)空隙率n（%）压实标准≥150≥50＜28-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计5.7路基基床表层施工5.7.1路基基床表层级配碎石施工本段路基桥路过渡段基床表层换填级配碎石掺5%水泥，其余路基基床表层换填级配碎石，厚0.4m。摊铺施工分两层填筑，基床表层下层为20cm，采用平地机进行摊铺，基床表层上层为20cm，采用摊铺机进行摊铺，摊铺方法由试验段取得工艺方法确定。级配碎石采用厂拌法拌料。路基基床组织专业队伍施工，按“拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护”六流程的施工工艺组织流水作业。根据招标文件施工图中设计基床表层级配碎石粒径级配见表表5-3基床表层级配碎石粒径级配表通过方孔筛孔边长（mm）/过筛质量百分率（%）4531.522.47.11.70.50.110082-10067-9141-7513-467-320-115.7.2验收基床底层基床底层经过6个月的沉降观测，确认路基工后沉降已经基本完成并满足设计要求后，准备进行基床表层填筑。测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。级配碎石为厂拌法生产，厂拌设备采用自动计量拌合站，自卸汽车运至路基，摊铺设备选用摊铺机。在不小于200m的试验段获取松铺厚度等施工参数，以指导以后的基床底层施工，确保路堤的质量。级配碎石由拌和站拌和，级配碎石为多元连续碎石。合格的级配碎石由自卸汽车运至路基，根据松铺厚度，采用摊铺机摊铺。摊铺施工分三层填筑，上层为22cm，表层下、中层均为20cm，中、下层采用平地机摊铺，上层采用摊铺机进行摊铺，一个工作面采用2台摊铺机前后间距10m，左右侧布置，行成梯队联合摊铺以消除纵缝。碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，既先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。基床压实若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。5.7.3质量检测按照间距20～25m，设置填筑压实系数K（细粒土）或孔隙率n（粗粒土及碎石类土）检测断面，按照0.2m的压实层厚每层检测，每层检测点不少于5个；按照间距45～50m，设置地基系数K30和变形模量Ev2检查断面，每0.9m厚度检测一次，每层检测点不少于4个。在基床范围内，按照间距45～50m，设置地基系数K30、变形模量Ev2和动态变形模量Evd检查断面，每0.9m厚度检测一次，每层检测点不少于4个。5.8过渡段施工两端均设桥路过渡段，需加强施工质量控制。过渡段路基处理应与桥台的基底同时进行，路堤高度H＜3.0m的路堤，原地面处理后质量应符合基床底层质量标准。5.8.1路基与桥台过渡段桥路过渡段采用级配碎石过渡，桥台基坑采用细粒图回填。表5-6级配碎石范围一览表级配编号通过筛孔(mm)质量百分率(%)50403025201052.50.50.075110095～10060～9030～6520～5010～302～10210095～10060～9030～6520～5010～302～10310095～10050～8030～6520～5010～302～10备注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计图5-5路堤与桥台过渡段施工示意图5.9路基附属工程施工5.9.1路基排水工程施工前对照现场核对路基排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备施作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。预制排水沟在预制场集中预制，强度满足设计要求后，运输至工地安装。预制块采用砂浆砌筑，砌缝砂浆饱满，沟底及水沟两侧与路基接缝处夯填密实。浆砌排水工程采用挤浆法分层、分段砌筑。砂浆采用机械拌和，随拌随用，搅拌好的砂浆在初凝前（一般不超过2h）使用完毕。砌筑采用坚硬、不易风化的片石，砌体咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。砌筑完成后及时采取洒水或覆盖等有效的养护措施。5.9.2路基支挡工程5.9.2.1重力式路堤挡土墙DK718+926.27~+940.0段路基右侧设重力式路堤挡土墙，墙高3.0~7.0m，挡墙胸背坡率为1:0.3，挡墙墙身采用C30混凝土浇筑，挡墙基础埋深在地面以下不小于1.0m，墙身于地面以上部分，每隔2米上、下、左、右交错设置直径为10cm的PVC管泄水孔，其排水坡不小于4%。墙身于地面处一定要设置泄水孔，最低排泄水孔下部及墙顶以下0.5m高的范围内设RCP-X815D土工材料反滤层。墙前基坑采用M7.5浆砌片石回填。施工时应先做好地面排水工作。分段跳槽开挖挡土墙墙背边坡，分段长度一般不大于10m-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计。及时浇筑挡土墙或采取必要的临时支护措施。待混凝土强度达到80%后，分层填筑墙背填料，同时作好反滤层。路堤填筑到设计标高后，安装挡墙顶栏杆。DK719+520.03~573.09段路基右侧设重力式路堤挡土墙，平均墙高5.0米，挡墙胸背坡率为1:0.3，挡墙墙身采用C25混凝土浇筑，挡墙基础埋深在地面以下1.0米，墙背地面以上部分设置土工材料的反滤层，距墙顶0.5米高范围内设置C25混凝土隔水层，墙身于地面以上部分，每隔2米上、下、左、右交错设置直径为10cm的PVC管泄水孔，其排水坡不小于4%.墙身于地面处一定要设置泄水孔，墙前基坑采用M7.5浆砌片石回填。施工时应先做好地面排水工作。分段跳槽开挖挡土墙墙背边坡，分段长度一般不大于10m。及时浇筑挡土墙或采取必要的临时支护措施。待混凝土强度达到80%后，分层填筑墙背填料，同时作好反滤层。路堤填筑到设计标高后，安装挡墙顶栏杆。5.9.2.2路堤桩板墙DK718+919.41~+926.07左侧，设C35钢筋混凝土桩板墙，I种桩型，共计2根，桩截面均为2.5×2.75m，桩间距5m，桩长24.0m。锚固桩桩身采用C35钢筋混凝土现场浇注。基坑采用C15钢筋混凝土护壁，厚0.3m。5.9.2.3路堑挡土墙DK731+777.3～+843.1正线左侧、DK731+537.5～+581.0正线右侧、安全线1车档处（约15m范围）设重力式路堑挡土墙：墙高3.0～8.0m，挡墙胸背坡1：0.25，挡墙强身采用C30混凝土浇筑。路堑挡土墙基础埋深应在侧沟平台以下不小于1.2m，并低于侧沟砌体底面不小于0.2m。挡墙墙背通长全高设反滤层，挡墙墙身于侧沟平台以上部分每隔2.0m设置φ=0.1m圆孔，预埋PVB型板塑料排水管。墙背临时边坡高大于等于4m地段墙背设临时支护。5.9.3路基边坡防护工程5.9.3.1路堤边坡防护DK731+745.30～+817.80、DK731+822.60～+930.1正线右侧设路堤桩板墙，采用Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ、ⅩⅠ型桩七种桩型，桩长12～26m，其中Ⅷ型桩桩身截面尺寸均为2.75m*2.75m，其余桩型桩身截面尺寸2.50m*2.75m，其中Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ型桩不设牛腿，Ⅸ、Ⅹ、ⅩⅠ型桩设牛腿。桩与桩间距（中-中）均为5.0m，桩身及挡板采用C35钢筋混凝土。路堤桩、牛腿式路堤桩桩间挡板及桩间挡墙背地面以上部分通长设置RCP-X815D土工材料反滤层；反滤层最低处设置隔水层，隔水层采用C30混凝土。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计路堑边坡高小于3.0m时，堑坡采用立体植被体网固土植草+栽种灌木防护。DK731+843.0～+869.0左侧一级边坡；DK731+850.0～+871.0左侧二级边坡；DK731+853.5～+879.5左侧三级边坡；DK731+857.5～+883.5左侧四级边坡；DK731+864.0～+885.0左侧五级边坡；DK731+876.50～+887.50左侧六级边坡；DK731+886.50～+896.50左侧七级边坡；DK731+897.0～+930.1左侧八级边坡采用框架锚杆加固，纵、横向间距2.5m，锚杆孔径140mm，单孔锚杆分别采用2根HRB335级Ф25mm钢筋制作，锚孔采用M35水泥砂浆灌注。框架梁内采用基材植生防护。DK731+745.30～+744.0、DK731+769.0～+930.10左侧一级边坡；DK731+745.0～+767.0、DK731+871.0～+930.10左侧二级边坡；DK731+879.5～+930.10左侧三级边坡；DK731+883.5～+930.10左侧四级边坡；DK731+885.0～+930.10左侧五级边坡；DK731+887.50～+930.10左侧六级边坡；DK731+896.50～+930.10左侧七级边坡及DK731+795.0～+822.0左侧自然边坡，DK732+335.0～+350.0右侧自然边坡采用承压板锚索+基材植生防护，锚索长15～25m,锚索孔径φ=130mm，边坡坡率1:1.5。锚索纵、横向间距2.5m（自然边坡锚索纵、横向间距3.0m），锚索孔深均为15.2m～25.2m，锚固端长度5m。锚索体与水平面的夹角为15°，承压板截面面积尺寸1.0*1.0或1.5m*1.5m。锚索采用3根高强度低松弛的预应力钢绞线（φ=15.24mm）制作，钢绞线强度Rb=1860MPa,用OVM15-3型锚具锁定。锚固吨位为350KN。锚索孔内灌注M40水泥砂浆。锚索施工时先进行抗拔试验孔6孔，求出水泥砂浆与孔壁的实际剪切强度，以效验设计选取参数。其余路堑堑坡采用C30混凝土拱形截水骨架内钟灌木结合撒播草籽防护，边坡坡率1:1.5。骨架护坡主骨架厚0.7m，拱骨架厚0.6m，骨架护坡起、终点侧边、顶部0.5m宽及底部基础0.8m宽设置镶边，厚0.4m。镶边、基础及骨架均采用C25混凝土。5.9.3.2路堑边坡防护DK731+745.30～+777.30、DK731+843.1～+930.1正线左侧、DK731+581.0～+588.0正线右侧设路堑桩板墙，采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型桩四种桩型，桩长13～18m，其中Ⅳ型桩桩身截面尺寸均为2.25m*2.25m，其余桩型桩身截面尺寸2.00m*2.25m，桩背超出地面部分采用C15混凝土回填。桩与桩间距（中-中）均为5.0m，桩身及挡板采用C35钢筋混凝土。DK731+817.8～+822.6右侧路堤设C35混凝土侵水挡墙，墙高6.0m，墙胸、背坡率1：0.25。挡墙埋深进入强风化层不小于1.0m。墙背地面以上，墙顶以下5.0m高的范围内设RCP-X815D土工材料反滤层。挡墙基坑采用C15混凝土回填。5.9.3.3绿色防护路基边坡种植灌木窝距0.6m,每窝2-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计株。侧沟平台上设置盛土槽，内种植攀爬类植物、常绿低矮灌木，间距2m，每槽2株，采用适宜当地生长的，易于成活的树种。各种防护设施在稳定的地基和坡体上施工，在设置支挡工程、排水设施地段，先做好排水设施和支挡工程，有地下水露头时先做引排处理，再施做防护工程。防护先将坡体表面浮土、石块清刷干净，填补坑凹部分，使坡面大体平整，施工时与土石坡面密贴结合，背后不留空隙，施工中加强现场监控。路堑防护工程紧跟开挖施工，路基成型一段，防护一段；C25混凝土空心砖采用压砖机在预制场压制，空心砖模板采用定型模具。强度满足设计要求后，运输至工地安装。立体植被网内喷播植草施工工序为：平整边坡→铺设立体植被网→摊铺松土→人工（或机械）播种→覆盖砂土，还可在草皮培育场按上述工序植草皮后，再整体贴铺在需要防护的边坡上。喷播施工前首先修整坡面，嵌补凹槽、坑洼，然后根据设计进行锚杆挂网或立体植被防护网的施工，最后进行喷播施工。大面积喷播前先进行试喷，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土的配合比，将混合料按一定比例加水制成喷播材料，喷播材料随拌随喷。喷播完毕后进行养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。土工格栅铺设时，土层表面应平整，不得扭曲、折皱、重叠等，应尽量拉紧，用插钉将土工格栅固定于填土层表面，铺设土工格栅的土层表面平整，不得有坚硬的凸出物。预制空心砖内客土喷播植草施工前先整修坡面，清除浮土，填补坑洼，使坡面平整。空心砖采用C25混凝土集中预制，混凝土空心砖自下而上铺设，骨架内的空心砖采用木桩或竹钉固定，边坡铺设完成后，砖的空心部分回填土，最后按设计要求进行喷播植草防护。边坡支撑渗沟采用矩形断面，施工时先开挖渗沟槽，槽底挖至稳定地层上，做成台阶状。渗沟底部铺砌自下而上进行，台阶连接处砌筑密贴，铺底顶面按设计要求设置排水坡。沟身采用石质坚硬、不易风化的石块填充，沟底部选用较大石块。填充时同步设置反滤层，反滤层采用砂砾石和卵砾石。渗沟顶部覆以单层干砌片石，表面用水泥砂浆抹面。封闭层与边坡衔接牢固，坡面一致。渗沟出口与纵向排水设施或挡土构筑物的衔接密贴牢固，保证渗沟排水通畅。5.9.4路基相关附属工程-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计路基相关附属工程主要包括护肩、电缆槽、接触网立柱基础、声屏障立柱基础、综合接地线、信号电缆过轨钢管、防护栅栏、路基面及地下排水系统、等，其中综合接地线、信号电缆过轨钢管应与路基填筑同步施工；电缆槽、接触网立柱基础、声屏障立柱基础、线间集水井在路基成型后整体切割施工，线间集水井横向排水管在路基填筑中预埋。5.9.5电缆槽Ⅰ、电缆槽的布置两侧路肩上设置C25预制混凝土盖板通信、信号电缆槽，槽内夯填中粗砂。电力电缆槽设置在路堤两侧坡脚排水沟外侧及路堑地段的侧沟平台上，槽内夯填中粗砂。电缆槽采用测向排水，于外侧壁底部预留泄水孔，将槽内水引出路基外。Ⅱ、电缆槽施工顺序基床表层级配碎石填筑到设计标高、经过观测已满足沉降要求，并且接触网立柱的钢筋混凝土基础已经施工完毕后，在两侧路肩上把接触网立柱基础以外级配碎石全部切除。电缆槽预制构件在预制加工场集中预制。预留电缆槽泄水孔后，砌筑浆砌片石护肩。Ⅲ、电缆槽施工注意事项电缆槽的安装应在接触网立柱基础施工完成后进行。级配碎石采用专用机械无水切割。在路基、桥梁、路堑、隧道等结合部过渡段设置电缆槽，不同线路形式的电缆槽应平顺连接，弯曲角度不小于120度。5.9.6接触网立柱基础接触网立柱基础在基床表层级配碎石填筑到设计标高、经过观测满足沉降要求后，基础为桩基础或锚杆基础，施工时在路肩上采用旋挖钻孔(干钻)或风钻（弱风化岩石段）成孔。锚杆锚固段应嵌入稳定的基岩中。具体施工方法及施工工艺详见本章中的“8.接触网支柱基础的施工方案、方法、工艺及技术措施”部分。5.9.7综合接地线综合接地电缆两侧各设一根，考虑到与相应通信、信号、电力的连接和铺设对路基工程的干扰，综合接地电缆槽铺设于两侧电缆槽底以下不少于50cm的基床底层A、B组填料中，且距轨底不少于1.5m，其分支电缆引入电缆槽中。综合接地线采用小型开槽机械挖沟、人工敷缆；回填时加强防护，尤其是对分支电缆的保护，并保证不损坏、危及路基的稳固与安全。5.9.8信号电缆过轨钢管-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计通信信号及接触网的过轨钢管在路基面基床表层级配碎石中设置，并与两侧预留通信光电缆槽道连通。在级配碎石铺设压实后，采用机械切割开槽后进行安装。再回填混凝土。电力电缆使用的过轨钢管路堤地段在填方基底铺设，挖方地段在路堑基床底层换填土中铺设。5.9.9路基面及地下排水系统路基面排水系统包括轨道纵向线间沟、集水井、横向排水管等。在基床表层级配碎石填筑完中下、层后，采用机械切割级配碎石，埋设横向排水管，回填混凝土。待无碴轨道铺设后，绑扎制作钢筋笼，现浇集水井，并与横向排水管连通。在路基面上现浇纵向线间沟。地下排水系统包括路堑及低路堤的纵向盲沟、检查井、过渡段横向盲沟等。纵向盲沟在路堑换填时开挖设置，检查井可与路堑侧沟同步施工，过渡段横向盲沟在开挖台阶时设置。检查井应与纵横向盲沟连接为统一畅通的地下排水系统，引水入涵洞或沟渠。5.9.10防护栅栏施工防护栅栏采用全线封闭设置，防护栅栏支柱集中预制现场埋设。栅栏集中制作，现场安装，栅栏底部与地面之间无空隙，个别凹凸处填平或挖除。6雨季路基施工本工程所处地区每年丰水期在4～7月；降雨量集中在春、夏两季，汛期（4～9月）降雨量占全年雨量70%左右，洪水发生时间与降雨相应，多出现在3～7月。根据总工期安排，路基工程施工跨越1个雨季。雨季来临前，永临结合做好现场排水设施，形成排水系统，并确保施工中排水状况良好。路基施工时，首先确定地下水位高度和制定合理的引排水措施，必要时在坡脚外增设纵向渗沟，加快地基水的排除。地下水位以下的填料除选用水稳性较好的填料以外，同时具有较强的渗透性，以利排水和隔断毛细水的上升。雨季进行地基换填施工要特别注意排水工作，施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业紧跟挖除工作，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。路基填筑每天收工前碾压密实，并做成2～4%向外横向排水坡，并保证同段、同层填料一致。在路堑施工中，随开挖及时做好临时排水沟，开挖底面保持平顺，避免积水现象，并有向外侧不小于4%的纵坡。通过雨季对地下水露头情况的观测，采取合理的措施进行引排。雨后，尤其是大雨、暴雨后对路堑施工进行全面检查，对于由于水的作用形成的路堑边坡病害进行调查，制定措施进行补救，并记录在案，经多次雨后观测后，评价是否得到控制。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计软质岩、强风化硬质岩及土质路堑开挖时预留基底保护层，换填层开挖前先开挖侧沟，做好排水设施。非渗水土、软质岩土及土质路堑地段避开雨季施工，路基土石方及支护工程协调紧凑，开挖后及时进行支护工程施工，及时清除边坡松散浮土，以防止边坡坍塌。对于路基排水、防护等构筑物，施工过程中除特别关注反滤层、泄水孔及沉降缝的设置质量外，同时在雨季密切关注结构物排水设施的功能能否达到设计目的。加强对地质不良地段的坡体、防护构筑物的观测。7地基变形监测控制7.1监测断面设置及原则测点的设置位置不仅要根据设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。观测点最好设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。路基施工至基床表层一半厚度时，开始进行路基面监测，时间不少于6个月。根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达一预定的控制要求。同时作为竣工验收时控制工后沉降量的依据。测点保护工作十分重要，防止施工机械碰撞，还应考虑现场环境、人为因素的损坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。由于填土压实标准高，选用的监测设备应精度高，性能稳定，同时尽量避免造成施工干扰。工作基桩是作为控制测点的基准桩，因此，必须打设在变形区以外，校核基点用以控制工作基点，要求步设在变形区以外地基稳定的地点。7.2监测测试项目DK731+745.3～DK731+930.1段路基检测断面形式有C、D-1、D-2三种形式，监测断面里程分别为C：DK731+750.0、DK731+800.0；D-1形断面为:DK731+925.0；D-2形断面为:DK731+850.0、DK731+900.0。DK732+244.23～DK732+588.0段路基检测断面形式有A-1、A-2、B-2、Ⅰ型四种形式，监测断面里程分别为A-1：DK732+300.0、DK732+350.0、DK732+400.0、DK732+450.0、DK732+500.0、DK732+550.0；A-2：DK732+280.0、DK732+330.0、DK732+380.0、DK732+430.0、DK732+480.0、DK732+530.0；B-2：DK732+580.0；Ⅰ型：DK732+470.0、DK732+920.0。(一)路基面沉降监测路堤地段分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测点。每个监测断面共3个点。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计浅挖路堑（挖深≤3m），分别于路基中心、两侧路肩各一个监测点，每个监测断面共3个点。(二)路堤基底沉降监测路堤填筑前，分别于路堤基底地面的线路中线中心预埋高精度智能型单点沉降计进行监测，各监测断面设1个测点，试验段路基加密，路基填筑前埋设。当地表横坡大于20%时，于左右线的外轨处路堤基底地面分别埋设高度智能单点沉降计，一个监测断面共为2个测点。7.3测量的精度及频度观测频率应与位移速率相适应，位移越小，观测频率也可减慢，反之位移越大，观测频率越要加快。当位移曲线骤然变大时，更要跟踪观测，分析原因，并考虑是否需要采取措施。测量精度一般应达到二级水准测量标准；测量频度：在路堤填筑期间，应每天监测一次，各种原因停工期间，前2天每监测一次，以后每3天测试一次。填筑施工完成后至铺设无碴轨道期间，前15天内每3天监测一次，第15～30天每星期监测一次，第30天后每15天监测一次。雨后应加密监测。具体根据监测数据的变化情况，调整监测频度。7.4沉降评估路基施工至设计标高后，先持续监测不小于6个月的时间，根据这6个月的检测数据，绘制“时间～填土高～沉降量”曲线，按照实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定铺轨时间。根据分析结果，结合工期要求，验证、调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求。当评估结果表明沉降还不能满足无碴轨道的要求时，则研究确定是延长路基摆放时间继续监测，还是采取（或调整）地基加固措施，即进行“监测～评估～调整”循环，直到工期要求的时间为止，并满足无碴轨道铺设要求。8总工期、主要施工装备及劳动力安排8.1工期目标开工日期为2012年05月01日，竣工日期为2013年11月30日。8.2主要施工装备的数量、进场计划及检测设备数量8.2.1劳动力计划-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计序号作业队数量管理人员技术人员技术工人普通工人1土石方作业班组2032692地基处理作业班组2484663路堤填筑作业班组30659114路基防护作业班组20226108.2.2主要材料计划为确保工程质量和工程施工进度，局指和分部分别设置物资设备部，综合队设有专职材料员，层层把关、层层控制，严禁不合格的材料进入施工现场，在施用前局指、分部、综合队试验人员分别对材料进行抽检，确保原材料的质量。8.2.3主要机具计划表8-2路基所需专业施工机械和施工机械序号机械设备名称规格及型号数量（台）技术状况进场日期使用工点备注1挖机CAT3208良好2012.04.25DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基2自卸车东风20良好2012.04.25DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基3发电机250kw4良好2012.04.25DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基4平地机徐工2良好2012.11.05DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基5振动压路机YZ12JB1良好2012.11.05DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基6手扶式冲击夯TY80NK2良好2012.11.05DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基7装载机502良好2012.04.25DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基8钻机1808良好2012.04.25DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基9钢筋切断机CT-6/404良好2012.04.25DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基10钢筋弯曲机GQ404良好2012.04.25DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计11钢筋对焊机UNI-102良好2012.04.25DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基12风钻气腿式2良好2012.04.25DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基13风镐G10A4良好2012.04.25DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基14挤压式压浆泵BW2502良好2012.04.25DK718+919.41～DK728+391.2区段内路基15砂浆搅拌机200L4良好2012.04.25DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基16全液压锚固钻机ZSY-608良好2012.04.25DK731+745.3～DK732+588.0区段内路基9质量管理措施9.1质量目标质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，分项工程一次验收合格率达100%。零违纪、零缺陷。9.2质量保证体系质量保证体系:根据我集团公司《质量管理手册和程序文件》及本工程的特点编制项目质量计划，建立项目质量保证体系。质量管理组织机构:成立以项目经理为首的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作。并对质量终身负责。对施工全过程进行质量检查，在施工过程中按照“队组自检”、“架子队自检”“项目自检”、“监理专检”四检制实施检测。抓好分项工程的施工质量，以样板工程要求每个分项工程。积极开展科技攻关活动，大力推广“四新”成果。关键工序和特殊工序编制作业指导书，从工艺、工序的每一个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。9.3质量保证措施9.3.1质量目标的基础管理工作⑴管理手段采用EFIDIC管理系统软件，建立健全项目质量保证体系、成立质量管理领导小组，完善质量管理组织机构，负责本项目日常质量管理工作。⑵配备专职质量管理人员项目经理部设立质量检验工程师组成的质量监察小组，负责所有的质检工作。各施工专业队配备1名专职质检员，负责本队所担负工程的质检工作。所有质检工作接受业主和上级质检部门的监督和检查。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计⑶完善质量自检体系本工程实行项目经理部、综合作业队、架子队三级自检制度，建立完善的质量自检体系和自检制度，使工程质量始终处于受控状态。工程队内部严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，检查中发现的问题及时纠正处理。⑷建立工地试验、检测控制体系项目经理部的安全质量部和工程部分别下设试验室和精测队，负责本工程的试验检测和测量工作。试验室和精测队配备齐全的仪器，选派试验工程师、试验员、测量工程师及测量员持证上岗，对工程施工全过程进行检验、试验和控制测量。另外在各施工队设立试验组和测量班组，配备2～3名试验员和测量员，负责各队的日常试验和测量工作。9.3.2保证工程质量的控制措施⑴建立健全各种质量制度，确保本工程每一道工序始终处于受控之中。⑵熟悉合同条件中有关技术、质量要求和条款,并严格遵照执行⑶熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准。熟悉设计图纸并建立审核把关制度，领会设计意图，做到施工与设计相符。⑷做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。⑸建立必要的技术规章制度，注意完善技术档案工作。⑹加强质量监控，做到工序层层把关，严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”；经常进行定期或不定期质量检查，发现问题及时处理。并按规定保存好有关的原始记录。⑺严格控制各种原材料的质量，把好进料关。凡没有出厂质量合格证和抽检检验报告的所有材料均不得进入施工现场。⑻制定质量奖罚制度，定期进行质量检查评比，奖优罚劣。⑼推行全面质量管理，开展科技攻关和QC小组活动，通过提高施工工艺水平不断提高工程质量。9.3.3保证质量的技术措施施工过程的控制①做好技术交底，技术交底以书面形式下发，通过技术交底使施工人员明确设计意图、技术标准和施工工艺。②实行样板工程引路，制订工程质量的内控标准和工序操作细则，推行标准化作业。③进行定期不定期质量大检查，以做到及时发现问题、解决问题。④-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计严格质量奖惩制度，坚持不合格工程不予计价和优质优价的原则，对于在质量工作中取得成绩的单位和个人要实施特别奖励，对不合格工程坚决推倒重来，对造成质量事故的单位和个人要严加惩处，决不姑息。强化现场测量和试验工作，配备充足的先进测试仪器，完善各级试验测量条件，使之能适应和满足工程需要10安全保证措施10.1安全目标杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。10.2安全保证体系安全保证体系:根据我集团公司《职业安全健康管理手册和程序文件》制定安全保证制度，形成安全保证体系见图10-1。安全管理组织机构:建立安全管理组织机构，落实安全生产责任制。项目经理为第一安全责任人，对劳动保护和安全生产的技术工作负责任。10.3安全保证措施10.3.1安全管理措施⑴坚持持证上岗制度，开展形式多样的安全教育培训。⑵严格执行国家相关规程的具体规定。建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人，实现一级对一级负责的安全管理的模式。⑶充分关注和保障所有在现场工作的人员的安全，采取有效措施，使现场和本合同段工程的实施保持有条不紊，确保施工人员的安全。⑷工程计价与安全工作挂钩，根据定期不定期的安全检查结果施行奖罚，奖励先进、鞭策后进。⑸项目经理部要建立定期安全检查制度，对检查中发现的安全问题、安全隐患，要定人、定措施、定经费、定完成整改。⑹建立安全事故申报制，若发生安全事故必须按安全事故申报程序进行处理，严格执行国家及当地有关工程安全事故报告的规定。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计图10-1安全保证体系框图-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计10.3.2安全技术措施（1）做好施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻机、翻车事故。（2）在现场设置严密可靠安全防护设施，包括围挡、护身栏杆、脚手架、洞口盖板和加筋、防护网、防护棚及坡道等。（3）场地周围及工作面内必须有足够的照明度，确保施工正常进行。（4）施工机械、机具和电气设备，要按照安全技术标准进行检测，确认状况良好后方可运行，机械操作人员持证上岗，（5）在施工场地出入口设置规范、醒目的交通标志，夜间开启灯光示警标志。（6）电气设备要有可靠的保护接地，电工、电焊工必须持证上岗，要有专人定期检查用电设备的良好性，并有完整的记录。（7）施工现场和生活区做好防火工作，现场按规定配备消防设施效，安全标牌齐全且符合规定，油料库、材料库、电气设备、机械设备作为防火重点，实行定人定责、定期检查，严防火灾发生。10.4安全应急救援预案突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。下列生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案：火灾及爆炸；食物中毒；洪水、防洪渡汛等不可抗力自然灾害；突发传染病；机械事故。10.4.1突发火灾应急救援预案按消防要求，每施工班组配备足够的通讯器材和消防工具。经过工前培训,所有施工人员都能熟练掌握消防器材的性能和使用方法.施工现场、生活区及各类仓库、加工厂配备足够的消防桶、灭火器等消防安全器材，当出现火灾，立即组织人员进行扑灭。10.4.2汛期及洪水应急救援预案项目经理部成立防汛抗洪领导小组，由项目经负责任组长。各架子队成立防汛抗洪领导小组，由项目副经理负责。在汛期，由项目经理部统一领导，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防汛抗洪工作。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计加强组织领导，有针对性地进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。施工现场合理布置，制定防汛、防洪预案，确保人员安全。汛期到来之前，防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发电机确保供电，以防汛期交通受阻，影响工程正常施工。与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防洪防汛工作。10.4.3防大风、台风应急救援预案加强防台风、大风知识的学习，提高全员防台风、大风意识，了解台风有关规律，提高对防台防汛、抢险救灾工作的认识，充分发动群众，调动一切积极因素，从思想上、组织上、物资保证上做好充分的准备工作，搞好防台防汛、抢险救灾工作。所有生活、生产库、棚都应有足够的抗台能力。备足必要的铁丝、铁钉、铁锹、编织袋等防台防汛器材和物资。生产生活房屋的加固与封闭由各队按照要求自行负责。防台领导小组对生产、生活库棚进行定期检查，确保台风来后的生产、生活材料安全。与台风预报部门取得联系，建立密切的关系，指派专人进行联络。在得到台风预报后，积极组织防台风准备工作，在台风到来之前，由防台领导小组组织召开防台协调会，布置下属各单位的防台工作，凡处在危险地区的施工人员、机械设备、工程材料立即撤离至安全地带，确保人员财产不受损失。在台风登陆警戒时切断现场施工的主要动力电路,直至警戒解除。在台风季节到来之前，准备足够的防台应急材料，并对施工设施进行认真检查，发现问题及时处理。10.4.4停电事故的处理在施工现场配备一定数量的发电机，一旦出现突发停电事故，立即启动备用电源提供临时电力。加强施工用电线路的检查与维修，对老化及损伤线路及时更换，确保线路正常，安全输电。10.4.5机械事故应急救援措施发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计10.4.6植被破坏准确掌握对植被破坏的程度和影响范围，与当地政府及水土环境保护部门加强沟通，正确处理好与当地居民之间的关系。按设计要求弃碴和防护，弃碴结束后，按设计要求进行复垦等。严格监控对植被破坏的扩大化。10.4.7食物中毒应急救援措施⑴发现异常情况及时报告。⑵由项目副经理立即召集抢救小组，进入应急状态。⑶由卫生所长判明中毒性质，初步采取相应排毒救治措施。⑷经工地医生诊断后如果需要将患者送医院救治，联络组与医院取得联系。⑸由项目副经理组织安排使用适宜的运输设备（含医院救护车）尽快将患者送至医院。⑹由项目副经理组织对现场进行必要的可行的保护。10.4.8突发传染病应急救援措施⑴发现疫情后，项目副经理等人立即封锁现场，及时报告项目经理和所在地区卫生防疫站。⑵项目经理召集救护组进入应急状态。⑶由卫生所长组织调查发病原因，查明发病人数。⑷项目经理部由项目副经理负责控制传染源，对病人采取隔离措施，并派专人管理，及时通知就近医院救治。⑸切断传播途径，工地医生对病人接触过的物品，要用84消毒液进行消毒，操作时要戴一次性口罩和手套，避免接触传染。⑹保护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施，禁止人员随便流动，防止疾病蔓延。10.4.9不可抗力自然灾害应急措施由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全监察部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计11工期控制措施11.1工期目标本段路基计划开工日期2012年05月01日，竣工日期2013年11月30日。总工期18个月。11.2工期保证体系详见工期保证体系图附图311.3工期保证措施11.3.1组织保证⑴配齐项目部及架子队主要管理人员，建立精干、务实、高效的项目领导班子，配齐施工技术、安全环保、质量检验、计划财务、物资设备等各方面的管理和业务人员，建立健全工期保证体系。⑵配备数量充足、经验丰富的技术人员，选派多年从事类似工程施工的专业队伍。⑶缩短施工准备期，尽早进入工程施工。⑷制定月、旬、日施工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，逐层签定工期责任状，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，做到以工序保日、以日保旬、以旬保月、以月保年，最终保证总工期实现。⑸搞好后勤服务工作，促进施工生产的正常进行。11.3.2劳动力保证选用精兵强将，具有丰富的施工经验，思想素质好，作风顽强，技术过硬专业施工队伍投入本路基的施工。11.3.3加强资源配置，做好设备、物资、资金等各方面的保证⑴发挥机械化施工的优势，配足性能好、机况佳、适合本工程的先进的机械设备。同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证其完好率、利用率。⑵保证料源充足。开工前做出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，提前备料，保证各种物资的供应。⑶根据生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时严把原材质量关，防止因不合格材料而影响工期。⑷财务部门要确保充足的流动资金投入本工程。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计11.3.4技术保证⑴由总工程师负责审核各分项工程施工方案，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。⑵提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。⑶各专业工程师施工中勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。⑷实行书面技术交底制度，对关键分项工程作业程序编制书面作业指导书。⑸提前做好各分项工程实施性施工组织设计与材料试验，及时申报分项开工报告。11.3.5工期奖惩制度保证建立奖罚严明的经济责任制，充分调动全员积极性。根据总体进度计划制定分阶段工期目标，并定期进行考核。对提前完成任务的相关责任人进行奖励；未能按时完成任务的按拖延天数进行罚款，谁拖延谁受罚。多次完成任务不力者调离岗位，同时广泛开展“劳动竞赛”、“流动红旗评比”等活动，激发广大职工的工作热情和创造性，确保各阶段工期目标的实现。11.3.6管理保证⑴加强与业主、监理、设计等单位的联系，同时积极与当地政府相关部门联系，在施工过程中取得当地居民及有关部门的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的施工环境，确保施工生产的顺利进行。⑵根据不同的气候条件、施工强度相应调剂员工的饮食，加强饮食卫生管理，减少疾病。现场设立医务室、定期做好饮食卫生的消毒工作，防止传染病的发生而影响正常施工。⑶做好雨季、夜间施工的措施和周密的准备工作及防洪抗灾保证工作，确保施工顺利进行。⑷编制“年、季、月、旬、日”作业计划，出现进度迟缓时，及时采取措施补救。⑸本工程工序繁，工期紧，需要展开交叉多种作业形式，要统筹协调好各工序。各施工专业安排，要抓住重点、关键工序。⑹要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度。提前预测交叉工序间的配合问题，及时发现处理施工中遇到的其它问题，积极主动配合监理工程师工作，虚心听取监理工程师对施工组织管理，施工进度控制措施等的要求、建议。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计⑺每月召开由项目经理、架子队长主持的生产调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产；及时解决工程施工内部矛盾，及时协调各队伍之间各职能部门之间的关系。12环保、水保措施、文明施工措施12.1环境保护措施环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明；消除外部干扰，保证施工顺利进行；节约能源，保护人类生存环境；保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。在施工中如不采取切实可行的措施加以防范治理，必定会对周边环境产生巨大污染。根据工程的具体情况，我方将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”，即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留尾巴、不留后患，确保环保目标圆满实现。12.2生态环境保护⑴合理规划施工用地在施工准备阶段，我们将根据施工组织设计，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地。保护原有生态环境。⑵水环境保护水排放严格执行各项排放标准，废水排入自然水体，悬浮物（SS）严格执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的二级标准150mg/L。在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流、水塘和排灌系统；保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程中有效，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，及时集运至当地环保部门指定的地点，不倒入水库、水塘等水域内，避免污染水体、淤积水道和排灌系统。工中，将有害物质和施工废水进行处理，严禁直接排放。优先安排电动机械施工，对柴油机安装防漏油设施，对机壳进行维护，避免漏油污染。12.3施工环境保护⑴水污染的防治-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计①现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤或河流受到污染。②化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。③加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。⑵固体废弃物的处理在施工过程中，会产生大量的固体废物，包括建筑碴土、生活垃圾、废弃的散装建筑材料、废弃的包装材料、粪便等。固体废弃物对环境的危害主要表现在侵占土地、污染土壤、污染水源、污染大气、影响环境卫生，因此在施工中要采取以下措施进行处理。回收利用。对建筑碴土可视其情况加以利用；废钢可按需要用作金属原材料；减量化处理。对固体废物进行分选、破碎、压实浓缩、脱水后减少其最终处置量，减低处理成本，降低对环境的污染。在减量化处理过程中，也可采用焚烧、热解、堆肥等技术措施。焚烧处理。对于不适合再利用且不宜直接予以填埋处理的废物，尤其是对受到病菌、病毒污染的物品，采用焚烧进行无害化处理。焚烧处理应使用符合环境要求的处理装置，注意避免对大气的二次污染。稳定和固化处理。利用水泥、沥青等胶接材料，将松散的废物包裹起来，减少废物的毒性和可迁移性，减少污染。填埋。经过无害化、减量化或焚烧处理的废物残碴集中到环保部门指定的地点进行填埋处理。填埋场应利用天然或人工屏障，尽量使需处置的废物与周边的生态环境隔离，并注意废物的稳定性和长期安全性。施工营房和施工现场的生活垃圾，应运至环保部门指定地点集中堆放。⑶大气污染的防治选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。12.4水土保持措施⑴保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、条例。⑵建立水土保持管理机构，配置专职水土保持员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。⑶施工中严格按设计方案施工，对合同规定的施工界限内、外的植被尽量减少破坏。废弃的砂、石、土必须运至指定的弃碴土场堆放，做好挡护和绿化。工程完工后，对弃土场、生产生活用地及施工便道等，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计附图一施工平面布置图-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计附图二施工工期保证体系框图-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计附图三施工横道图DK731+745.3～DK732+588.0段路基（2012.05.01-2013.11.30）名称单位数量备注-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计序号规格型号一制冷系统1压缩机组4AV10台42冷凝器LN-70台13贮氨器ZA-1.5台14桶泵组合ZWB-1.5台15氨液分离器AF-65台16集油器JY-219台17空气分离器KF-32台18紧急泄氨器JX-108台19冷风机KLL-250台810冷风机KLD-150台411冷风机KLD-100台212阀门套8613电磁阀套614管道及支架吨18.615管道及设备保温m322吨1.6-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计16管道保温包扎镀锌板17附件套1二气调系统1中空纤维制氮机CA-30B台12二氧化碳洗涤器GA-15台13气动电磁阀D100台144电脑控制系统CNJK-406台15信号转换器8线台16果心温度探头台77库气平衡袋5m3个78库气安全阀液封式个79小活塞空压机0.05/7台110PVC管套111附件套1三水冷系统1冷却塔DBNL3-100台22水泵SBL80-160I台2-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段DK731+745.3～DK732+588区段内路基实施性施工组织设计3水泵SBL50-160I台24阀门套305管道及支架吨2.86附件套1四电仪控系统1电器控制柜套12照明系统套13电线电缆套14桥架管线套15附件套1-4-中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部'