滨海区域公路工程路基施工管理

'　　滨海区域公路工程路基施工管理公路建设是各项基本建设中最重要的部分，是其他工程建设的基础。作为公路工程的重要组成部分，路基施工是公路建设的基础，其施工质量对路面的使用效果产生重要影响。因此，保证路基施工质量，是保证整个公路施工质量的关键。一、海滨区域的土质分析施工前，要充分了解施工项目的土质，以此保证接下来的工程能够有的放矢。通过抽样分析和实地调查，我们发现海滨区域主要是淤积平原，地势平缓，地形坡度一般在1～3°，水X密布。浅部地层普遍存在着一层海积成因的厚约1.0～2.5m左右的粉质黏土，即俗称的“硬壳层”；上部以层厚约20～25m，具高压缩性，变形大，同结时间长的淤泥质土为主；中部由层厚约30～50m的冲海相及冲湖相粉质黏土、粉细砂及砂质粉土组成，属中压缩性土；下部为层厚约10～25m的冲积相细砂、粉质黏土、砂质粉土、圆砾，属中低压缩性土。 在海滨公路工程施工中要特别重视软土地基，软土地基由于地基承载力达不到其上的构造物要求的承载力，或虽在构造物施工时能达到要求，但在后期使用过程中地基失稳，造成构造物沉降过大或不均沉降以致彻底破坏构造物。若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳、路面开裂、桥头错台等问题，过量沉陷还会导致公路严重破坏或不能使用。二、海滨区域软土路基的主要特点根据交通部颁发的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》对软土的定义，软土主要为海滨、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。根据工程实际经验，我们发现除了上述特征指标外，还应根据液限指标和稠度等来综合判定，得出软土地基的主要特点是强度低、固结慢、变形大。在软土地基上修筑高等级公路最突出的问题是稳定与沉降变形。而且由于软土地基有个较高的含水量，无法很好地满足建设的压实要求和其他技术标准，同时也给路基的稳定性造成了潜在的安全隐患。三、相关处理措施 目前国内外针对软土路基常见的处理方法主要有：①强夯法和强夯置换法；②排水固结法；③深层搅拌法；④高压喷射注浆法；⑤地基加固，根据不同土质的实际情况要求使用特定的处理方法也不尽相同。针对海滨区域以软土为主的不稳定土层来说，最常使用的方法主要为排水固结法。排水固结法又称预压法，适用于淤泥质土、淤泥、冲填土等饱和性土地基。饱和软粘土在荷载作用下，土的空隙比减小，空隙中水逐渐被挤出，当超静空隙水压力消散，有效应力将会提高，土的强度随之增加。四、海滨区域软土路基施工的相关要点及具体步骤1、路基施工过程中的要点⑴要明确软土地区的地质情况，工程地质条件复杂，还应进行工程地质分区，以便按分区不同区别地予以处理。在勘察设计时如地质工作做的不够深，在施工时一旦发现，可作些补充勘察及勘探工作，对地质情况作进一步了解。 ⑵设计方案要经济又要合理切合当地实际情况。⑶所用材料数量要够、质量要保证；施工机械数量、规格、性能均要满足要求。⑷施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证良好的质量，软土地段特别要主要控制填土速率，避免和产生路堤滑移或者发生其他意外事件。⑸监理工作要跟上，观测仪具事先要埋置好，及时进行监理和记录。以保证施工的质量和安全。2、路基填筑准备⑴填料要求：严禁使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、山皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土或规范、设计文件、上级文件规定不能用于路基的填料。性质不同的填料应分开挖运、分层铺筑，不能混填。施工过程中，应严格禁止填料中混有不适宜的材料及土壤、杂草、垃圾等。填料的粒径要进行控制，填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象。 ⑵填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟，临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压，原地面压实度达到要求后方进行路基填筑。⑶场地清理：在施工前检查路基用地范围内的树木、灌木丛等是否全部砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。路基用地范围和取土场范围的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少200mm的草皮、农作物根系和表土应清除干净，并运到指定地点。检查清除树根、拆迁建筑物后的残渣或遗留物等不适宜材料是否彻底清理出路基用地范围。⑷填前碾压：路基填筑前应列表做好路基施工段落划分；场地清理工序完成后，进行填前碾压工序。路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予分层压实。在深耕地段必要时应将松土翻挖，土块打碎后回填、整平、压实。3、路基填筑施工⑴ 路基填筑施工中，应在试验段施工结果的基础上，确定松铺层厚、压实层厚，碾压时应进行速度控制，压实到顶面不再下沉为密实（继续碾压下沉量不超过5mm），路基填筑中要求采用挂线、标高台及卸料密度严格控制松铺厚度；每侧填筑碾压宽度应超出设计宽30cm，压实后的路基表面应平整。⑵路基填筑宽度每侧应宽于路基设计宽度40cm，压实宽度必须大于设计宽度，最后削坡，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并及时进行边坡防护，以防雨水冲刷。⑶刷坡同步。每层路基填筑后应立即进行刷坡（≥30cm的预留超宽仍应保留），每隔一定距离在路基边坡上设置一道临时流水槽，防止雨水冲刷边坡。⑷ 构造物台背回填。构造物台背回填质量直接影响到路面质量，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至会影响构筑物的稳定，出现交通堵塞现象。解决这个问题可以通过选择渗水性强的砂石料从路基底一直填到结构顶，并在路堤土填筑完成后，检查结合部位的压实度是否合格。如果路堤经稳定计算或沉降计算还不能满足于设计要求，就必须对软土路基进行加固，采用什么加固方法，还要根据工地的具体情况选用具体方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用目的主要是要保证工程质量，保证工期。⑸沉降观测。路基在填筑过程中，应严格控制填筑速率，填筑过程均应按照相应规范及设计要求加强沉降与位移观测，一旦观测发现有异常变位或临近构造物的开裂、位移等反常现象，均应立即停止填筑，并适量卸载，使其稳定，并采取措施。五、结束语在进行海滨区域的公路建设时，软土地基的处理方法应根据不同的地质条件、施工条件、土质的物理、力学性能等综合考虑，同时还应考虑施工的方便性、可行性及经济性。随着科技不断发展，新材料、新工艺的应用，软土地基的处理方法会越来越科学、有效，将更有利于海滨区域公路施工，促进海滨区域公路建设。'