路基施工十项技术

'路基施工十项技术        摘要：本文综述了碎石桩的施工方法及相应的使用范围，并介绍了振冲法施工的碎石桩在秦沈客运专线东部试验段的应用。秦沈客运专线东部试验段有、饱和淤泥质砂粘土和砂土或粉砂土，从碎石桩在这两类土中使用试验后的效果分析可知：碎石桩适用于砂土或粉砂土这一类的可压缩性土，能起到挤密的效果；不适用于饱和淤泥质砂粘土这一类不可压缩的土，这一类的土中使用碎石桩不能起到挤密作用。一、概 述    在地基中设置由碎石组成的竖向增强体（或称桩体），形成复合地基达到地基处理的目的，均称为碎石桩法。有资料记载，早在1835年法国人Bayonne在海湾沉积软土地基上建造厂房时就采用了碎石桩。桩长2 m，桩径0.2 m，采用碎石桩加固后，沉降只有未加固时的1/4， Bayonne的碎石桩当时并未引起人们的重视，20世纪30年代。德国人发明的振冲法应用于加固粘性土地基，形成振冲碎石桩法，碎石桩法才开始被人们广泛采用。随着时间的推移，20世纪60年代碎石桩法得到了进一步发展，出现了多种不同的成桩工艺。目前常用的有以下几种：   （1）振冲碎石桩法；   （2）干振挤密碎石桩法；   （3）沉管碎石桩法；   （4）沉管夯扩碎石桩法；   （5）袋装碎石桩法。     碎石桩法加固地基原理是在地基中设置碎石桩，形成复合地基以提高地基承载力和减少沉降。碎石桩桩体具有很好的透水性，利于超孔隙水压力消散，碎石桩复合地基具有较好的抗液化性能。根据施工方法和地基土质情况不同，碎石桩法加固地基有的以置换作用为主，有的以挤密作用为主。如振冲碎石桩法分振冲置换和振冲挤密两种。对砂性土地基往往以挤密作用为主，对粘性土地基往往以置换作用为主。采用碎石桩法加固软粘土地基，由于碎石桩桩体具有良好透水性，在建筑物荷载作用下地基土因结，工后沉降较大。另外，碎石桩属散体材料桩，其桩体承载力取决于桩周土能提供的侧限力。软粘土地基土体提供侧限力较小，碎石桩法处理软粘土地基，地基承载力提高幅度较小。二、振冲碎石桩施工技术工艺 （河北省水利工程局第一工程处，刘喜安）摘  要：介绍了东武仕水库坝基加固处理采用振冲碎石桩技术的施工情况，可供类似工程借鉴。1、    振冲碎石桩原理及特点用振冲法加固地基主要是通过在地基中形成密实桩体和挤密作用，与原地基构成复合地基，从而达到提高地基承载力减少沉降和不均匀沉降的作用。其特点是技术可靠、机具设备简单、操作技术易于掌握，可节省三材、加快施工速度节约投资。碎石桩具有良好的透水性，可加速地基固结，使地基承载力提高1.2～1.3倍。2、    振冲碎石桩施工技术在东武仕水库除险加固工程中，大坝内侧坡脚桩号1＋220～1＋470处的坝基位于淤泥和可液化粉质壤土层上，对坝体稳定极为不利，经验算大坝上下游抗滑稳定系数不满足规范要求。因此采用振冲碎石桩技术来加固地基，提高地基承载力。施工平面布置分4个区，在振冲平面上铺30～60cm碎石垫层，保证吊车站位的稳定性。地基处理深度在8.6～13m共布置，振冲碎石桩1718个，进尺17258m，用料16609.30m3。2.1施工工艺控制振冲施工过程可以通过填料量、密实电流和留振时间三个参数来控制，振冲碎石桩的质量是以振冲器振动时的工作电流达到规定值为控制标准。 2.1.1技术参数的确定经试验确定技术参数如下：1、密实电流控制在60A；2、填料量1.4～2.2m3／m（桩径600mm）；3、留振时间大于10s；4、桩间距2.2m；5、水源压力控制在0.6～0.8MPa，水量200～300l／min，制桩时水压0.1MPa，水量70l／min；6、振冲器贯入速度为1.2m／min；7振密提升高度：振密后段提升高度0.5m。  2.1.2振冲设备(1)、振冲机具设备。振冲器：型号ZCQ－30、转速1450r／min，功率30kW；起重机：8t吊车；水泵：排污泵1台、清水泵3台及供排水管道。  （2）、控制设备。控制电源操作台，150A电流表，500V电压表（3）、加料设备。装载机、机动翻斗车各1部。2.2单桩施工顺序(1)    、对位：吊车垂直吊起振冲器，使喷水口对准桩孔位置，偏差小于50m(2)    、造孔：打开水源和电源，检查水压（0．6～0．8MPa，水量200～300l／min）、电压（380V）、成孔电流25～30A，振冲器以1m／min速度造孔，当振冲器下沉到设计孔深0．3m开始清孔。(3)    、清孔：成孔后一般需要1～2min清孔，以便回水将稠泥浆带出，以降低孔内泥浆密度，易于下料。　　(4)    、投料：用机动翻斗车将20～40mm碎石运至桩孔处，成孔后将振冲器提出孔口，由孔口投料。(5)    、制桩：制桩电源50～60A，达到振密电流后，留振30s，以1．5m／min速度提升振冲器，待孔内料高0．8m左右再继续下放振冲器，挤密达到密实电流，直至达到设计高度后上部虚填0．7m左右石料，并用振冲器下压，保证桩头强度。(6)    、移位至新孔位。2.3、施工中遇到的问题及应对措施（1）、造孔时遇到软土地基，采用“先护壁，后制桩”的施工方法：即在振冲开孔达到第一层软弱层时，加适量填料进行初步挤振，将填料挤到软弱层周围，以加固孔壁，再用同样的方法处理第二层、第三层等。（2）    、孔时，如土层中夹有硬层时，应适当进行扩孔，即在硬层中将振冲器往复上下多次，使孔径增大以便于填料。（3）    、体密度不够时，延长留振时间，增加反插次数，增大填料量。（4）    、位偏移超标：避免该问题出现的方法就是应使振冲器对准振位，控制初始下沉速度，保持振冲器悬重状态下沉。  三、质量检测桩体检测采用重Ⅱ型动力触探，桩间土检测采用标准贯入试验静力触探，分析土的力学指示。评定标准：重Ⅱ型动力触探桩局部点捶击数不低于四击为合格，桩间土标贯Ⅰ区捶击数大于五击，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ区大于六击为合格。检测结果：该水库坝基经过振冲碎石桩处理后，测试桩间土3m处捶击数都在六击以上，接近八击，6m处也在六击以上，平均值接近八击，桩体检测都在五击以上。 第四节、软土地基上加筋土挡墙设计广州枢纽软土地基上加筋土挡墙设计（铁道部第四勘测设计院 陈德平） 1、工程概况工点位于京广铁路广州枢纽DK2250+068.23-DK2250+671.90段,江村3号中桥与江村北大桥之间,全长603.67m,分为两段:     第一段:DK2250+068.23-- +642.83路基左侧设路肩式加筋土挡墙,墙高H=4.5-6.5m,右侧放坡,坡率1:1.5。     第二段:DK2250+653.53-- +671.9路基两侧设路肩式加筋土挡墙,墙高H=5.95m。两段间为江村北立交涵（框架）。    加筋土挡墙胸坡坡率1：0。05，面板为预制C20钢筋混凝土板，拉筋材料采用SDL-50型土工格栅。挡墙基础和帽石均为C15混凝土。挡墙起、终点设重力式端墙与桥台及框架涵顺接。    由于地基为软土，设粉喷桩加固地基。2、工程地质条件和技术条件    工点场址位于北江一级阶地，地势平坦。表层为alQ4淤泥质粘土、砂粘土，灰黑色，软-流塑，厚5.0-9.0m左右，局布夹薄层粉砂。下部为中砂，中密饱和，厚度大于5.0m。地下水较发育，埋深约1.0m左右。    地层物理力学指为：    （1）淤泥质粘土、砂粘土         r=16.8KN/m3,øu=6度。Cu=7kpa，Es=1.8MPa，         Cv=0.423*10-3cm2/s,σ0=50~80KPa。    （2）中沙：基本承载力σ0=350 kpa。     由于路基左侧为住宅小区8层高楼群，与线路基本平行，距离约13.0左右。其间有混凝土路面的公路和生活污水沟，因此路基左侧必需设挡墙收坡。    由于路基软土分布范围广，厚度较大，承载力低，工程地质条件差，且住宅楼地基加固情况不明，故路基设计时除要解决路堤的稳定外，还要考虑路基支挡建筑类型对软弱地基的适应性和基础施工时基坑开挖深度对附近路面和楼房的影响。3、方案选择    本段路基设计在技术设计阶段做了两套方案比选。一方案为加筋土挡土墙，采用土工格栅作为加筋材料；另一方案为浆砌片石重力式路肩挡土墙。    两设计方案对比，加筋土挡墙有以下优点：    1、墙高H=4.5-6.5m，比重力式挡墙低1.0-1.5m墙高；2、较适应软弱地基；    3、墙面为柔性结构，对因地基沉降造成的变形具有一定的自身调节作用；    4、加筋土挡墙构件可在工地附近工场化生产，施工组织及机械化施工便宜；    5、结构轻型化，现场组装容易，路堤填土同期进行，能够缩短工期；    6、墙面美观大方，符合美化城市环境要求；    7、工程总造价低于重力式挡墙方案（估算节省58元/延米）。    相比之下重力式挡墙：    1、因基础埋深的要求，墙高H=5.5-5.7m，增加了墙高；    2、基础施工须开挖较大且深的临时基坑，其外缘距公路仅1.5m左右，可能对住宅楼或公路路面构成不利影响；    3、要求复合地基承载力的低限为σ=180kpa,相应增加了地基加固数量，且重力式挡运动员一般不适应软弱地基的较大变形；    比较两个设计方案，加筋土挡墙不论在结构和墙高，还是对软地基的适应能力，其技术条件均优于重力式挡墙。故技术设计经铁道部鉴定同意采用路肩式加筋土挡墙方案。 4、设计    已知数据：    r=18KN/m3，ø=35度，f=0.3,δ=ø；    [σ]=165kpa（复合地基），f’=0.3；    h0=3.2m,L0=3.6m,H=6.5m,b=2.48m。（见图1）    加筋土挡墙设计、计算除拉筋材料采用柔性的土工格栅外，均按TBJ25-90《铁路路基支挡结构物设计规则》（以下简称《规则》）的标准执行。 1）线路有关技术指标：    线路等级：I级（单线）；    轨道类型：重型（按特重型预留）。 2）拉筋材料采用TGDG50型土工格栅，幅宽为1.10m，其极限抗拉强度为50KN/m，延伸率<10%，与填料间似摩擦系数f’=0.3。拉筋的设计容许强度为12.5KN /m（为应变量2%时的抗拉强度，约为极限强度的1/4）。 3）挡墙面板采用1.10*0.5*0.14m矩形预制C20钢筋混凝土板，板面设棱形凸起花纹，面板周边设计成楔形，使墙面平整美观且便于安装。4）作用于墙面板的土压力，为墙后填料和荷载产生的土压力之和，按下式计算：    σ hi=σhi1+σhi2    其中：σhi1-由板背填料产生的水平土压力，呈梯形分布（见图2）。    σhi1=k0rhi      (hi<0.5H)    σhi1=0.5k0rhi   (hi>=0.5H)    式中：k0-静止土压力系数，k0=1-sinø；          hi-墙顶距第i层面板的高度，m；          r-填料容重，KN/m3；          ø-填料内摩擦角；          σhi2-由荷载产生的水平土压力，kpa; σhi2=rho/3.14*[bhi/(b2+hi2)-hi(b+l0)/[hi2+(b+l0)2]+arctg(b+l0/hi)-arctg(b/hi)    式中：b-荷载内边缘至墙背的距离，m;         ho-荷载换算土柱高，m;         lo-荷载分布宽度，m.    面板所受土压力由其形心处的土压应力σ hi乘以面板面积求得，并作为拉筋设计的依据，帽石所受土压力由第一层面板承担。         Ei=A*σ hi    （KN）5）拉筋拉力计算：        Ti=kσ hiA=KEi     (KN)      K-拉筋拉力峰值附加系数，K=1.5    根据拉筋所受的拉力，确定配置双层SDL-50型土工格栅。6）拉筋所受的垂直压力为填料自重压力和荷载产生的压力之各，按下式计算：      σ vi =rhi+rho/3.14(arctgx1-arctgx2+x1/1+x12-x2/1+x22)      σ vi-第i层拉筋上的垂直压力，（kpa）     系数：x1=2x+l0/2hi;   x2=2x-l0/2hi          x--计算点至荷载中线的距离（m），（见图1）假定拉筋布置在面板水平中线上，按无载（rhi）和有载（σ vi）两种情况计算作用在拉筋上的垂直压力。有载时由荷载产生的垂直压应力，取x的三个计算点垂直压应力的平均值。7）拉筋的有效长按有荷载和无荷载两种情况计算：    按筋需要长Li=Lai(无效长)Lbi（有效长）    拉筋的无效长按0.3H折线法确定：      Lai=0.3H   (HI<=h/2)    Lai=0.6(H-hi)     (hi>H/2)    拉筋的摩擦力按单层拉筋上、上两面计算：     Sfi=2σ viBLbif’    (f’=0.3)      B-拉筋幅宽     在垂直压力作用下产生的摩阴力能与板的计算土压力相平衡的拉筋长度即为拉筋有效长：  Ti=Sfi=2σ viBf’Lbi   Tbi=Ti/2σ viBf’=kAσ hi /2σ viBf’  （取B=1.0）                                                       =1.5*0.5*1.10σ hi /2*1.0*0.3σ vi =1.375σ hi /σ vi      拉筋计算长度除满足Li=Lai+Lbi以外，还应满足加筋土挡墙断面尺寸的一般规定和结构外部稳定的长度需要。从计算结果看，拉筋的需要长均未超过3.0m，按《规则》规定，拉筋的设计长度由构造控制，采用L=5.0m。8)抗拔稳定性检算考虑有荷载和无荷载两种情况，分别检算全墙和单板抗拔稳定：    单板抗拔稳定系数：Ksi=Sfi/Ti=0.6*σ vi*Lbi/0.825σ hi   全墙抗拔稳定系数：Ks=（求和）Sf/（求和）Ti 计算结果：单筋抗拔稳定系数均大于2.0，全墙抗拔稳定系数Ks>2.0。  满 足《规则》要求。9）全墙稳定检算视加筋土挡墙为包括挡板厚和拉筋长在内的实体土墙，分有荷载和无荷载两种情况按《规则》第二章（重力式挡墙）第三节的要求检算整体稳定性和基底应力。    计算结果为有荷载控制：    抗滑动安全系数Ｋc=2.05>1.3；         抗倾覆安全系数K0=6.1>1.5；         基底合力偏心距e=0.0316150    ≥90    ≥90零填及路堑路床    0～30    ≥95    ≥93注：压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准。              密实度和弯沉检测的规定：     土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法，环刀法、蜡封法、灌水法或核子密度湿度仪(简称核子仪)法，采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。    每一层压实均应检验压实度，合格后方可填筑上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压，检验频率每2000m2检验3点，不足200m2时，至少应检验2点。    填石路堤以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不留下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。             土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定进行。检验频率为每一幅双车道每50m四点，左右两后轮隙下各一点，路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求，当设计提供为路基回弹模量时，则应采用设计规范规定的换算公式，计算设计要求的弯沉值Lo。土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求，如仅有一项满足时，施工技术人员应找出原因，予以处理。四、路基帮宽施工简介A、工程概述ZH-6标段路基工程，大致分为双绕段、单绕段、帮填地段（分路肩补角墙部分和填土帮填地段）。为了保证帮宽路基填筑压实质量，填筑施工采取机械化施工（宽帮宽压）方法。B、施工方案：（一）    地基处理填筑前对基底承载力进行检测，达不到设计要求进行处理。1、    高路堤基底: 采用静力触探仪测定地基土的静力触探比贯入阻力Ps<1.5MPa的土层，按以下规定处理基底：松土或耕作土厚度小于0.3m碾压密实；松土或耕作土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实，再在其上进行填筑。2、低路堤      采用静力触探仪测定地基土的静力触探比贯入阻力Ps<1.5MPa的土层，按以下规定处理基底：（0.6≤H≤2.5m时）地基为粘性土层时，挖除表层0.3~0.5m，整平碾压至K30≥110Mpa/m  K≥0.95。（H≤0.6时）地基为粘性土，表层0.6m为碎石土，下换填0.5m厚渗水土K30≥120Mpa/m。（二）、分层填筑采用全断面纵向水平分层填筑法施工, 填筑虚铺厚度35厘米。为了减少对既有线的干扰，横向台阶随填随挖。填筑采用宽帮宽压最小宽度按保证压路机宽度（3.0米）控制，同时单侧最小加宽大于设计值30厘米，以保证边坡压实质量。（三）、摊铺平整：填料摊铺使用推土机进行，人工配合，保证填筑面无显著的平整度凸凹。为有效控制虚铺厚度，初平时，用水平仪测定每层厚度。非渗水土平整面做成单向4%横坡。（四）、晾晒洒水：填料含水量较低时，在取土场洒水闷湿；含水量过大时，在路堤摊铺晾晒。（五）、碾压：采用30t振动压路机进行压实，碾压前，向压路机司机进行技术交底，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。区段交接处互相重叠0.4米，纵向分段处搭接2.0米。（六）、质量检测：压实层密实度检测采用K30承载板和核子密度仪检测。双指标控制。经单位自检合格后，报请监理工程师进行现场检测，确认合格后，进行下一层的施工。(七)、刷坡成型：区段帮坡施工成型后.将宽帮部分人工配合机械刷坡,成型后路基宽度大于设计不小于10厘米。 C、路基帮宽填筑施工,采用以下施工工艺：工艺参照新建路堤填筑的“四区段、八流程”施工方法，不同的是：路基填筑前对既有路堤边坡，随填筑分层，机械开挖宽度不小于1m的台阶。台阶开挖大样图如下：五、 质量控制    石方路基实测项目(表3),若与规范有出入,以规范和验收标准为准。土方路基实测项目(表4)，若与规范有出入,以规范和验收标准为准。六、 施工安全、环保要求 凡进入路基工程施工现场作业人员必须经过三级安全教育，对特殊工种持证上岗。按施工平面布置图规定的位置，停放施工机械及堆放材料，配备灭火器材。拆除建（构）筑物前制定好安全可靠的拆除方案。 施工区域与高压线电杆以及建筑物的距离要符合安全要求，达不到要求的应采取保护措施。在作饮用水的地下水水源保护区设置的排、渗水构造物可能造成地下水水质污染时，应采取措施隔离地表污水。应保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留工程隐患，对弃土场应做好排水防护设计，以免成为新的水土流失源。在路基开挖运输和卸土作业时，采用洒水车洒水，经常保持施工场所及沿途扬尘不超标。对路基土方施工及爆破作业按《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《爆破安全规程》（GB6722-95）实施。遵守施工地域所在政府部门的法律法规要求。七、其他说明：级配碎石试验段工艺参数报告A、试验任务来源胶济铁路电气化路基工程200km/h段，设计基床表层填筑级配碎石。ZH-6标段2004年2月11日，安排在DK193+300~DK193+400段进行级配碎石填筑试验段施工。 试验要求：1、基床表层厚度为0.6m，填筑级配碎石；2、级配碎石材料粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的有关规定；3、压实标准：地基系数K30（MPa/m）≥190；孔隙率n（%）<18。B、试验室试验数据1、级配碎石为石灰岩，材质粒径、级配经检验符合碎石道床底碴要求（见试验报告）2、室内试验级配碎石配合比为：（级配粒径mm）（20～40）25%：（5～20）20%：（0.5～10）25%：石屑粉30%     1     ：    0.8    :    1       :   1.2含水率为2～3%C、现场试验：（1）    试验准备①劳力及机械劳动力10人，ZL50装载机1台，T140推土机1台，PY160平地机1台，YZ18吨压路机1台，WDB500大型拌合站一套，15T自卸车3台。②检测设备K30荷载板1台、核子密度仪一台、天平一台、烘箱一台等。（2）试验过程①、拌合及运输在拌合站将各种粒径的拌合料用ZL50装载机分别装入WDB500型拌合站料斗内，并调整好加水量。然后将拌合好的级配碎石用，15T 自卸车运输至现场。②、摊铺首先用T140推土机将级配碎石进行初平，控制虚铺厚度为35cm。然后用PY-120平地机进行精平，保证表面平整度。③碾压 1、采用YZ18型振动压路机碾压，采用先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的方法进行。2、先静压4遍，再振压4遍，最后静压2遍3、碾压时横向重叠0.4m。④检测用K30荷载板检测地基系数为210MPa/m，采用核子密度仪测行孔隙率为16%，压实厚度平均30cm。   结论：虚铺35cm厚级配碎石经静压6遍，振动4遍，并控制好含水量，可以达到基床表层级配碎石K30（MPa/m）≥190，孔隙率<18%，标准要求压实厚度为30cm。D、施工中注意事项及要求①级配碎石生产过程中要严格按照配合比进行生产，严把原材料的粒径、品质级配质量关，不合格的产品不得填筑基床。各种粒径的碎石，应在拌合站分别堆放。②保证装料斗内的碎石装满，随时补充。③控制好加水量。④拌合好的级配碎石应及时使用，在夏季或有风时，运距较长水分散失，实际加水量应高于是佳含水量2~3个百分点。⑤做好同压路机司机交底，保证压实遍数，重叠宽度、压路机行走速度。⑥人工配合做好摊铺面的修整工作，保证压实的均匀性。八、路基土石方施工安全措施为优质完成胶济铁路电气化改造工程，保护好人员和设备的安全，特制定本措施。1、参战的各种机械设备，要保持良好状况，所有驾驶人员要进行训练，确保施工安全有序进行。2、驾驶人员要有正常的休息时间，避免操劳过度，造成人员、车辆损伤。3、现场指挥人员要指挥得当，对不收斗的车辆不能放行上路，以免刮坏各种架空线路。4、施工前，要做好地下管线的调查工作，须防护的要在管理单位指导下进行防护，并做好插旗、挂线以示警告。 5、施工中，发现不明管道、线缆时，与有关部门联系，做好临时防护后，再继续施工，并备齐必要的抢修材料，制定出应急方案后再继续施工。6、遇有高压线路，要搭设限界门架进行防护，以防触电。7、施工范围要设置明显的限界标志，限制机械作业空间、设防护人员监控，保证列车通过时不出现侵界情况。8、在路基帮宽施工时，对有影响行车的地段，要采用分段挖台阶，挖一段完成一段，确保行车安全。九、填筑涵缺口路堤质量保证出措施目前，我单位管段内有部分矩形涵，已完成中间节部分，防水层已完成，只剩下斜端节和翼墙尚未施工完毕，为加紧施工进度，保证涵缺口填筑质量，特制定以下质量保证措施： 1、填筑涵缺口路堤，先填筑中间节部分，涵两侧分层对称进行，分层厚度按30cm。涵自下部先与基础分层找平，靠近斜端节和翼墙部分预留50cm，暂不填筑，两侧按1：1收坡。2、为便于施工过程中控制分层厚度，在涵身用油漆划出尺寸标志线。3、涵口所用填料，必须经试验室检验合格后，方可使用，填料粒径不得大于15cm。4、填层分层压实采用人工配合机械的施工方法，压路机碾压要先静压，后震压，或是采用静压增加碾压遍数的施工方法，走行速度严格控制不大于4KM/h，压不到的地方，用人工使用内燃夯土机夯实，杜绝死角。5、填层的压实应在填料接近最优含水量时进行，当其含水量过高时，采取翻挖晾晒，松土晾干或其它措施，当含水量过低时，应加水润湿。6、雨季施工时，填层应作成2-3%的横向排水坡，路堤边坡应随时保持平整，不留凹坑，收工前将铺填的松土压实完毕。7、每层填土结束后，由质检工程师和试验人员检测压实密度自检合格后，报请监理工程师检查，监理检查合格后，方可进行下层填筑。8、待涵两端翼墙及斜端节部分施工完毕，混凝土达到设计强度后，边坡分层挖台阶，台阶宽度不小于1m，高度按30cm，挖台阶自下而上进行，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定。填筑宽度按设计加宽50cm.路基成型后，刷坡整平。 十、陡山深路堑深孔爆破技术中铁十二局集团有限公司胶新铁路工程指挥部    杨勤智[摘  要]：本文介绍了深孔爆破在胶新铁路深路堑中的灵活运用，采用台阶式、拉槽、预裂爆破分开施工和非电毫秒复式微差起爆施工方式。[关键词]：深路堑开挖，深孔爆破，注意事项陡山深路堑石方工程位于胶新铁路八标段，是本工地施工中的难点,为加快工程进度,采用台阶式深孔爆破,非电毫秒复式微差起爆,爆破效果一直较好。1工程概况1.1工程特点陡山深路堑石方工程最高挖深15.0m，位于DK104+100处，爆破开挖石方总数量83156m3，其中27526m3用作路堤填料，剩余数量弃置于路堑左侧200m以外的山坡上。石方路堤填料粒径不超过30cm，每层松铺厚度不超过50m。深路堑部为分地段两侧为耕地，爆破过程中出现的飞石应严格控制。1.2地形地质条件本路堑为砂岩褐灰色，地质表层为碎石土壤，下伏块状、柱状砂岩，岩石多产生软硬夹层，节理发育颇重，给钻孔和边坡成型均产生较大影响。2深孔爆破设计方案2.1设计原则（1）根据本工程特点，严格控制飞石方向和距离，飞石方向控制为路堑纵向，向两侧基本做到无飞石。（2）采用由东向西台阶式推进爆破和拉槽、边坡预裂爆破。（3）采用预裂爆破技术，微差起爆网络，控制单段装药量，将爆破震动减小到最低程度。（4）采用合理的孔网参数和施工工艺，达到较好的爆破效果。（5）选择合理的装药结构，控制堵塞长度及堵塞质量，采取一定的防护措施，有效地控制飞石的影响范围。2.2施工方案的确定 采用预裂爆破技术，先用潜孔钻机钻孔，深孔控制爆破，分台阶逐层施工，拉槽和边坡分开爆破，使用正、反铲挖掘机挖装，15T“奔驰”自卸车运输的上下平台工序机械化立体施工方案。2.3石方路堑深孔控制爆破（1）爆破规模的选择根据装运机械能力和爆碴调配方案，采用小规模深孔爆破。（2）孔网参数设计①预裂爆破孔网参数选择如表1所示       表1孔径D（mm）    孔深L（m）    孔距a（m）    超钻h（m）    堵塞长度L3（m）    钻孔角度    线装药密度（kg/m）100    随坡变化    1.2    1.5-2.0    1.5-2.0    随坡度变化    0.25-0.3② 深孔爆破孔网参数选择如表2所示     表2底板抵抗线W1(m)    孔距(m)    排距b(m)    台阶高度H(m)    超钻h(m)    堵塞长度1(m)    单耗K(kg/m3)    单孔装药量q(kg/孔)3.5-4.0    3    3.5    ≤12    1.2-1.5    3.5-4.0    0.5-0.55    ≤50а、底板抵抗线W1拉槽路堑爆破只有一个临空面，所以底板抵抗线较强，取W1=3.5-4.0b、孔距a，排距b由于每次爆破规模较小，潜孔钻取D=100mm钻机，采用孔距排距大致相等或按下列经验公式确定。a=b=0.87a a－孔距(m)b－排距(m)e－炸药容重(kg/m3)H－台阶高度(m)α－炮孔倾斜角度(度)h0－超钻深度（m）l0－堵塞长度（m）q－单位炸药消耗量（kg/m3）D－炮孔直径（m）钻要孔径为0.1m，拉槽深孔爆破取b=3.0m，a=3.5m3施工工艺3.1钻孔（1）布孔按照设计的参数，由技术人员进行布设，拉槽爆破采用“梅花”型，预裂爆破采用“一字”。为加强爆破效果，炮孔均向 临空面偏斜约5°。（2）钻孔①钻孔技术要求a、按桩钻孔，钻孔偏差，炮孔位置≤0.2m，预裂孔横向不允许移位，纵向允许移位0.1m。b、钻孔达到设计深度后要吹净残渣，作好记录，进行封口，以防异物落入孔内。②钻孔保护钻孔完成，经检查合格后，用编织袋将孔口塞紧，盖上土堆，防地表水流入孔内或杂物落入孔内，造成堵塞。③钻孔排水装药前逐个钻孔检查是否有水，若有积水用高压风排除干净。3.2 装药与堵塞（1）装药①装药结构a、    预裂爆破装药结构见图1、2所示  图1预裂孔装药结构图2不同深度预裂孔装药结构b、预裂孔不同孔深装药结构如表3所示 孔深L（m）    导爆索长（m）    孔底装药    上部装药    全孔药量（kg）    堵塞长度（m）        长度 L1（m）    用量（kg/m）    药量（kg）    长度L2（m）    用量（kg/m）    药量（kg）        5-6    7    0.5    1.0    0.5    4.0    0.3    1.2    1.7    1.26-7    8    0.8    1.1    0.9    4.6    0.3    1.4    2.3    1.27-8    9    1.0    1.2    1.2    5.2    0.3    1.6    2.8    1.48-9    10    1.2    1.3    1.6    6.0    0.3    1.8    3.4    1.49-10    11.5    1.4    1.4    2.0    6.6    0.3    2.0    4.0    1.610-11    12.5    1.6    1.6    2.4    7.4    0.3    2.2    4.6    1.611-12    13.5    1.8    1.8    2.9    8.0    0.3    2.4    5.3    1.8 12-13    14.5    2.0    2.0    3.6    8.8    0.3    2.6    6.2    1.813-14    15.5    2.2    2.2    4.4    9.4    0.3    2.8    7.2    2.0c、主炮孔不同深度装药结构如图3所示d、主爆孔不同深度装药参数如表4所示孔深L（m）    底部装药    中间装药    上部装药    全孔药量kgm    堵塞长度（m）    长度L1（m）    密度（kg/m）    药量（kg）    长度L2（m）    密度kg/m    药量kg    长度L2m    密度kg/m    药量kg        5-6    1.5    8-10    12-15                1    5    5    17-20    3.56-7    2.0    8-10    16-20                1    5    5    21-25    3.57-8    2.5    8-10    20-25                1    5    5    25-30    3.58-9    3.0    8-10    24-30    1    5    5    1    4    4    33-39    3-3.59-10    4    8-10    32-40    1    5    5    1    4    4    41-49    3-3.510-11    4    8-10    32-40    2    5    10    1    4    4    46-54    3-3.511-12    4    8-10    32-40    2    5    10    2    4    8    50-58    3-3.5 12-13    4    8-10    32-40    3    5    15    2    4    8    56-63    3-3.5（2）装药方法如果孔内有积水，使用大直径乳化炸药，按装药结构进行装药。事先必须进行技术交底，分组进行专人负责，装药程序，先预裂孔后主爆孔。（3）堵塞堵塞材料，使用粘土或砂类粘土，严禁用石块堵塞，为保证堵塞质量每填入0.3m时用木棍或竹杆捣固密实，堵长度必须满足＞3D。取预裂孔为1.5-2.0m主爆孔为3.5-4m.3.3 爆破顺序由于岩层节理发育颇重，采用先分台阶拉槽爆破，当爆破石方装运完毕后再装药起爆边坡预裂爆破，这样预爆破的块度较大，可用为弃方处理，粒径符合要求者也可用作路堤填方。3.4 起爆网络采用非电毫秒复式网络微差起爆，同排间分段传爆时间间隔为25ms，排间传播时间间隔为50ms。联接方式示例见图4所示。4 爆破效果（1）本工点爆破施工以来，由于采用台阶式分层立体深孔爆破，化解了大高差挖方地段的施工难度，增加了作业面，加快了工程进度。（2）采用非电毫秒复式联接网络微差起爆，在近百次小爆破中无一失败。（3）采用预裂爆破技术，不仅减少了振动影响，而且保证了边坡开挖质量，减少了超欠挖，半孔保留率达80%以上。（4）采用拉槽、预裂分开爆破，增加了预裂爆破临空面，预裂爆时效果更佳，且单孔耗药量大大减少，降低了工程成本，预裂爆破出现的大块度爆碴可作为弃方处理。5注意事项 （1）台阶式深孔爆破中台阶的三要素（上平台、下平台和掌子面）之一掌子面保持垂直，且应特别注意二平台与掌子面交接部位的处理，否则会留下根坎，影响爆破效果。（2）深孔爆破一定要满足不偶合装药条件，即全部药卷应居炮孔中心，严格按照装药密度施工，否则炮轰对边坡造成的影响将是无法弥补的。（3）施工过程中保护好导爆器材的完好以及防水炸药的使用，避免爆破失败。十一、深孔爆破在路堑施工中的应用中铁十二局集团有限公司胶新铁路工程指挥部  王贵强A、工程概况胶新铁路ZH-8标段，下水峪隧道出口路堑部分，里程DK105+470~DK105+810。本段路线以挖方通过低缓丘陵，地形略有起伏，石质为砂岩，线路中心最大挖深约7.8，边坡最大挖深约9.5m，爆破边坡1：0.7。 B、施工方案根据上述情况，需进行深孔爆破。爆破时先将地面改成台阶地形，台阶坡面角为600，同时需配套的机械有：潜孔钻机、空气压缩机、挖掘机、固定倾卸机以及响应的维修设备。C、深孔爆破1、主要技术参数钻孔深度—H+h    a—钻孔间距    Wp—前排孔底板抵抗线C—台阶上缘主前排孔口距离（边控距）2、胶新指采用Wp=3.4m   b=2.7m    a=2.7m    h=0.2m    C=3.4mQ=4×（H+h）kg3、破时采用微差爆破 （如图）注：数字表示起爆顺序   4、实践证明：此法爆破时能产生瞬时间的自由面，爆破能量可得到充分发挥，从而提高每米炮的爆破量，减少了钻孔的工程量。D、光面爆破在深孔爆破时，为避免破坏边坡、预留边坡保护层，胶新线采用1.5m 1、技术术参数⑴钻孔直径d=10cm ⑵孔距a=1.5m⑶最小抵抗线W0=1.5m⑷单位炸药消耗量q=0.2kg/m3要求：准确进行边坡桩位放样，桩与桩之间撒白灰线，作为控制边坡线、钻孔方向与设计边坡方向一致。结果评定：1、坡面平整，基本符合设计要求；2、坡面上残留的半孔痕迹，总长度为钻孔长度的80%；3、坡面岩石仅有轻微的破坏。十二、岩层破碎、地下水发育路堑爆破施工技术中铁十二局集团有限公司胶新铁路工程指挥部  陈泽富摘  要：本文介绍胶新铁路DK90+600～DK90+900段土石方工程在解决地下水发育、岩质分层节理破碎并伴有土夹石、爆破环境干挠大的情况下实施深孔控制爆破的施工情况。内容包括爆破设计、方案的实施及采取的技术处理措施，并对爆破效果进行了分析。关键词：土石方工程  深孔控制爆破A、工程概况： 胶新铁路DK90+600～DK90+900段地处五莲县牛家官庄东侧，与村庄相毗邻，爆破区与村民住房一般距离为85米，最小距离为55米，在DK90+604处有一条通往许孟镇的公路横穿。本段最大挖深8.93m，最小挖深4.5m，总计爆破开挖方量36000m3。地质情况：本段属低缓丘陵区，表覆砂粘土层厚0.5～1.0m，下伏砂岩，岩石节理分层并伴有土夹石现象，地下水发育，岩石硬度系数8～10。本段移挖作填，要求爆破粒料级配良好，粒径尽可能控制在30cm以内。为减少对村庄及公路干扰，确保良好的破碎效果采用深孔松动微差挤压控制爆破技术，边坡采用预裂爆破一炮成型。B、爆破方案设计（一）设计原则1、由于路堑两侧是桃园地，飞石要尽可能控制在5m以内，飞石高度控制在10m以内。 2、为减少对村庄民房的爆破震动效应，采用边坡预裂微差起爆技术，严格控制单响药量。3、选择合理的孔网参数及施工处理技术，取得良好的爆破效果。（二）爆破设计1、主爆孔参数设计（1）孔距a，排距b的取值：由于本段地质破碎、节理，而且伴有土夹石现象，适宜采用密集性布孔，以达到良好的破碎效果，根据这一实际情况，孔、排距的施工取值按如下处理：孔深5m～7m时    a=3.0 m    b=2.8m孔深8m～10m 时   a=3.5 m   b=3.0m（2）超钻深度取值：为使爆破后的堑底不留根坎，一次性达到设计标高，本段钻孔超钻深度取值h=0.15H，（H为爆破开挖台阶高度）（3）钻孔深度：L=H+h（4）单位体积炸药单耗量q取值本段岩石硬度系数f=8～10属中硬岩，依据常规经验，炸药单耗的取值q=0. 4～0.45kg/m3。通过对本标段其它类似地质爆破出现大块的情况分析，发现常规的炸药单耗量不能满足本段的破碎效果，其原因主要是：本段岩石的节理破碎及土夹石现象使炸药爆破产生的高压气体过早泄露削弱了对岩石破碎能量。针对这一情况，在本段的爆破施工中，我们增加炸药单耗至0.55kg/m3，利用炸药压力在数微秒内达到的几十万个大气压以及强大的拉伸应力波，瞬间急剧冲击药包周围的岩石而达到良好的破碎效果。（5）装药量计算：（采用体积公式计算）Q前排=q a w 1HQ以后各排= q a b H式中q——单位炸药消耗量，kg/m3a——孔距，米b——排距，米 W1——前排底盘抵抗线，米 H——台阶高度，米（注意计算取值不含超钻深度）主爆孔装药结构参数表台阶高度（m）    孔深（m）    单孔装药量（kg）    装药长度（m）    堵塞长度（m）5    5.75    23    3.45    2.36    6.9    28    4.6    2.37    8.05    40    5.75    2.68    9.2    46    6.7    2.69    10.3    52    7.8    2.610    11.5    58    9    2.6缓冲孔的单孔装药量占相应深度主爆孔单孔装药量的60%；为防止爆破“挤死”现象，每第10排增加12%的药量，增强爆破能量，为以后各排创造临空面（采用扩孔工艺增加装药量，该排炮孔堵塞长度减少至2.0m）。2、边坡预裂孔参数设计根据地质情况及其它段的爆破情况，预裂孔孔距a=12d（钻孔直径90mm）取值1.1m，钻孔倾斜率与边坡相同取值0. 7，线装药量取值500g/m，底部装药设增强段来解决岩石来制作用。        预裂孔装药结构参数表  （以2#岩石炸药计算）孔深（m）    导爆索长    孔底加强装药段    正常装药段    堵塞长度m    全孔药量m        长度m    用量Kg/m    药量Kg    长度m    用量Kg/m    药量Kg        5～6    7    0.5    1.0    0.5    4.0    0.5    2.0    1.2    2.56～7    8    0.8    1.0    0.8    4.6    0.5    2.3    1.2    3.1 7～8    9    1.0    1.2    1.2    5.2    0.5    2.6    1.4    3.88～9    10.3    1.2    1.2    1.44    5.8    0.5    2.9    1.6    4.349～10    11.3    1.4    1.4    1.96    6.6    0.5    3.3    1.6    5.2610～11    12.3    1.6    1.6    2.56    7.4    0.5    3.7    1.8    6.26（三）布孔方式（1）预裂孔采用与边坡坡率相同的倾斜孔。（2）缓冲孔采用斜率为1：0.5倾斜孔，其与预裂孔底、主爆孔孔底的间距不小于1m，施工时要依据地势情况掌握。（3）主爆破选用垂直钻孔，按设计孔排距采用矩形布孔。（4）预裂孔间距1.1m，预裂孔与缓冲孔间距取值1. 5m。（四）起爆网络整个网络采用非电毫秒雷管，实施逐排微差挤压爆破。网络基本模式为：孔内同段位高段别孔外大间隔等微差控制爆破。由于本段石质节理、破碎，为防止爆破气体因雷管延期太长而过早泄露，因此孔间微差及各排间微差均取稍小值。孔外采用等间微差起爆网络，排间微差采用5段非电毫秒雷管，延期110ms，主爆孔与缓冲孔间隔130 ms。起爆顺序：先预裂孔，后主爆孔，再缓冲孔。孔内高段，孔外低段，确保起爆的安全性和爆轰波不叠加。预裂孔内孔外采用导爆索传起爆，为防止预裂孔导爆索传爆冲击波造成危害，每隔30m采用3段非电毫秒雷管延期50ms，减少一次齐爆长度。  （五）装药结构设计主爆孔采用散装铵松腊炸药连续耦合装药结构，用2#岩石标准药卷制作起爆药包实施反向起爆；预裂孔采用间隔不耦合装药结构，不耦合系数2.8，利用炸药管道效应削弱爆炸能量，达到保护边坡的目的。 （六）爆破安全技术深孔控制爆破产生的飞石及空气冲击波对周围环境危害都能得到有效控制。本段爆破工程紧临牛家官庄居民住宅，采取有效措施控制爆破的震动效应是本段施工重点解决的一个问题。根据这一实际情况，我们采用控制单响药量和边坡预裂技术来减少爆破震动效应（根据经验边坡预裂爆破可将震动效应减少40%）最大单响药量控制计算：Q安全 ≤R3（Vb/k）3/a式中Q——安全单响控制药量kg　　R——爆源中心至保护物的最小距离，实际取值55米Vb——保护物的临界震动速度，本段附近居民房屋为一般砖房，Vb取值2cm/sa——场地系数，取值为2k——场地系数取值200通过计算可知Q安全 = 166kg综合考虑预裂减震作用，现场单响药量满足安全要求。C、爆破施工（一）钻孔1、布孔：①复测断面，放边桩，保证开挖界限。②由技术人员按照设计的爆破参数现场布孔，对孔号、孔位、深度、钻孔方向做好技术交底工作。2、钻孔：①采用潜钻机钻孔，钻杆直径90mm。②钻孔按先难后易，先边后中，先前而后的顺序进行，避免钻机移动时损坏已钻好的孔。③钻孔作业司机要掌握操作要领，熟悉设备性能，正确操作，并且熟悉岩性，摸清不同岩性的操作规律，在地质明显变化的地层要有记录，以便调整装药量。3、钻孔注意事项： ①边坡成型后美观与否，从某种程度上讲主要决定于钻孔水平的高低，在边坡钻孔时要随时检查钻杆倾角是否与边坡坡度保持一致。在工地我们自制了一个带水平和垂直水准的角度测量盘，取得了良好的效果，平面定位误差不允许大于10cm，钻孔角度平面误差和倾角平面误差应控制在±1°30′以内。②钻孔达到设计深度后要吹净残渣，作好记录，检验合格后用编织袋将孔封好，并压土覆盖。③遵循“软岩慢打，硬岩快打”的操作方法，确保孔口完整，孔壁光滑。④钻孔排水：本工程地下水发育，钻孔排水是保证准爆率，爆破安全，爆破破碎效果的关键。我们采用两种措施进行钻孔排水：a高压风吹出法：将空压机的高压风管直接放入孔底，在风管与孔径的比值大于0.4～0.5倍时，水随高压风（风压在4kg/cm2）吹出孔外；b炸水法：将200g标准药卷（φ32mm乳化炸药）分一半装上雷管，沉入孔底，利用爆炸爆破气体将水吹出孔外。⑤对于特别破碎地段，钻孔时采用黄泥糊孔措施。即用黄泥掺加适量水调制成塑性状态，投入孔中，边钻边填，以确保孔壁光圆同时也能增强爆破气体对周围岩层的作用效果，提高破碎率。⑥预裂孔平面纵向布置要比主爆破孔布置长度超长10米以上，以防主爆孔对边坡造成冲击破坏。（二）装药①要明确分工，专人负责，按设计装药；每孔设标签，注明孔深，装药结构，装药量及堵塞长度。②主爆孔按设计药量采用连续耦合装药，缓冲孔按设计药量采用上、中、下等分间隔耦合装药。起爆药包采用2#岩石标准药卷，并将其放入孔底，雷管聚能穴向上，实施反向起爆，装药时慢慢往孔内倾倒，利用木制炮棍每隔20cm轻轻击实，以保证装药密度（根据经验φ90mm钻孔装填铵松蜡炸药最佳装药密度为6.5kg/m）。装药时，要防止损坏导爆管、导爆索而造成瞎炮；发现炸药有结块应粉碎后再装，防止结块堵塞炮孔。 ③预裂孔装药：采用2#岩石φ32mm标准药卷（每节长20cm，每节重200g）间隔不耦合装药，不耦合系数2.81。装药时根据孔深，量出各孔所需的导爆索，导爆索要比孔深1.2m，其中留作孔间联接长度40cm，另外80cm作为端头打结加强底部药卷的起爆能力，在导爆索上做出装药标志，标出孔口不装药段，正常装药段和孔底加强段位置，并按设计药量将炸药卷用细麻绳牢固的绑在导火索和竹片上，放置孔内时要确保炸药串的中心位置在孔中心，竹片应靠近边坡一侧。（三）堵塞堵塞工作直接影响到爆破破碎安全和效果，要重视炮孔堵塞质量。堵塞可以采用粘土或钻孔渣层用炮棍击实，严禁随意回填或用石块堵塞，堵塞长度不得小于设计长度，预裂孔堵塞时，先在堵塞段底部填塞纸团，然后分层填塞，防止堵塞材料进入药柱而改变装药的不耦合系数影响边坡爆破效果。堵塞时不得将导爆索拉得过紧，防止被砸断、碰皮而造成瞎炮。在堵塞工作上，本段施工要求用编织袋装土2袋，每袋30公斤对炮孔进行强覆盖，这样有利于防止飞石和增强孔口上部爆破有效能量，降低大块率。（四）网络联接a、为了减少爆破的地震效应，达到良好的破碎效果，采用非电毫秒雷管实施微差挤压爆破技术，并配合孔内孔外双延期。为防止对边坡的挤压冲击，网络中首先保证线路中间先起爆，为靠近边坡两列创造临空面，孔外采用了5段非电毫秒雷管接力。b、边坡预裂采用导爆索传起爆，每隔30米采用3段雷段延期50ms，边坡预裂爆破应早于主爆孔75ms。c、网络联接时，非电毫秒雷管的聚能穴要逆向绑扎，防止聚能流冲断导爆管造成拒爆现象，导爆管与雷管绑扎时要将导爆管均匀紧密的敷设在雷管周围，并长出雷管10cm，雷管和导爆管用胶布紧密绑扎好；导爆索与雷管绑扎时聚能穴要朝传爆方向，导爆索相互搭接时，主索与支索在传爆方向之间的夹角小于90，搭接长度不小于15cm。D、爆破效果①起爆时，整个爆区由DK91+900向DK91+600 一道闪光划过，原地面呈波浪形状起伏，爆后地表形态比原地面隆起约2.5m左右，爆破无飞石，爆堆稳定，有效避免爆破震动波叠加，居民住房玻璃完好无损。 ②在石方挖运时，发现除地面有少许大块外，岩石破碎粒径及级配良好，经监理人员检查符合设计要求，地表大块产生原因主要是：a、药柱上部为堵塞段，爆破能量相对小；b、由于地层中存在孤石而造成大块。③边坡预裂孔半眼炮痕残留率达到85%以上，边坡稳定，没有发现裂纹。由于本段岩石裂隙发育，大块独立岩石较多，边坡预裂爆破后，有的被劈开，存在于边坡内的部分有的因失稳而落，出现不平整现象，但大面较平整，为边坡防护施工创造了有利条件。④钻孔超钻深度取值比较合适，清渣到底后发现基面平整，没有残留根坎，减少二次爆破施工。E、几点工作体会1、预裂爆破后边坡平面形态质量好坏，从某种程度上决定于钻孔质量的好坏，在钻孔施工中，现场技术人员一定要随时检查钻杆平面倾角和坡度倾角，防止漂钻和斜钻。2、在爆区环境特别复杂，而且爆破震效应控制有特别要求时，我们可以采用下列方法进行减震：①采用微差起爆技术。本段采用“孔外大间隔等微差起爆”技术，每排炮孔起爆间距大于100ms，降震效果极其明显，同时有效地防止爆破振动叠加现象。②实施边坡预裂技术，可使爆破震动降低40%左右。③控制分段单响药量，本段爆破施工中，我们采用经验公式Q≤R3（Vb/k）3/a进行药量控制，事实证明很成功。3、本爆破区岩质节理破碎，孤石分布较多。我采用“密集性布孔，增加炸药单耗，提高装药高度，选择合理的雷管段别，实施炮孔砂袋强覆盖”等措施，既有效地控制了飞石，又取得了较好的破碎效果。十三、路堑施工测量方法对照中铁十二局集团有限公司胶新铁路工程指挥部  焦军摘  要：通过对胶新铁路ZH-8标挖方段路基的测放，总结了路堑开挖线测放的基本思路和程序，阐述了几种测放方法，并作了对照和比较。关键词：路堑 穿线 偏角 精度1、工程概况 我公司承建的胶州至新沂新建铁路ZH-8标段，位于诸城和五莲县境内，挖方和曲线多是此铁路的一个显著特点，由于进场后气温下降的影响，全站仪的电池充电后使用比往常大大地缩短了时间，致使不得不减少测距的次数，针对此问题，特采取了几种测量措施，设计了具体的测量方案，保证了工程的进度。2、路堑堑顶开挖线的传统测放。2.1  直线段2.1.1  地势较平缓的地段，可以通过用线路上的转点桩或用极坐标法将两头A、B两点的边桩定出，由于平缓而高差小，所以选定A、B两边桩距中心的距离相等，此距离可以从设计断面上算出，然后将仪器置于A点或B点，后视B点或A点，再以穿线的形式将A、B之间的各边桩每10m或20m为一链定出来，再用水准仪将这些点的高程测出，然后进行计算并按渐进法移桩至开挖点，如图1所示。 2.1.2  地势复杂，坡度较大的地段同样先将A、B两点的边桩定出，由于高差较大，所以选定A、B两边桩距中心的距离不需要相等，两段距离同样从设计断面上求出，然后置镜与任意一点后视另一点，指A、B两点，将其它各边桩定出，各边桩到中心的距离可通过比例求出，每链的距离也可以用比例式算出，最后用高程和开挖深度用渐进法定出开挖点，如图2所示。2.2  曲线段（地势地缓的地段）2.2.1  圆曲线段同上先把圆曲线上两点A、B到中心等距离的边桩定出来，然后置镜于任一点，后视另一点，以拨偏角的方法进行每10m或20m一链（中心里程）进行加密，如图3所示，每一链偏角不变可按线路中线方法测设，每一链距离可按比例求出，曲线外测：R/（R+d）=L/LX，曲线内侧R/（R-d）=L/LX。2.2.2  缓和曲线：同圆曲线一样把A、B点定出来，A、B点为直缓（缓直）和缓圆（圆缓）点，通过拔偏角法进行加密，偏角按中线方法测设，每一链距离可按比例求出，曲线外侧√R/（√R+d ） =L/ LX，√R/（√R-d ） =L/ LX，如图4所示。 其中：R为曲线半径，d为内移或外移距，L为每一链线路中线长度，LX为每一链曲线外侧或内侧距离。 3.3  极坐标放样法此方法是将全站仪置镜于任一导线点，后视另一导线点，归零后拔角到任一边桩点，然后测距打桩，也可以把高差（后视）直接带上，测距后把高差调出来，并把前点的高程计算出来（全站仪抄平同水准仪相反，为减去后视加上前视）用渐进法移桩一次到位可以把开挖点定出来，不管是直线还是曲线，边桩的坐标可以用CAS10—4500P计算器用复化辛普森程序计算出来，前视点的正拔角度和距离可以用放样的程序算出来。4、对照和比较第一种方法适用于没有全站仪时用经纬仪和钢尺丈量法测设，但精度不会降低。第二种方法适用于全站仪全套作业，快捷方便。5、结论我们在没有全站仪或紧张时照样可以工作，确保施工正常运行。第八节、抬落道施工拨道法：适用于既有路基的抬高和降低，施工时先将一侧加宽，将线路拨到临时中线上行车，然后将路基填（挖）到设计高程，在临时中线上行车，待全部土方完成后，再将线路拨正到正线位置。此法类似于便线，其缺点为：需要多次拨道和废弃部分土方，应慎重选用。 吊轨法：在既有线路上利用扣轨将线路架空，其两段支撑于轨枕上，轨束梁跨内之轨枕和轨轨束梁栓紧成整体，其一般跨度不大于6米。由于施工吊轨法施工列车需要限速通过，影响运输，兼之施工面狭窄，施工进度慢，此法应慎重选用。便线施工：在桥、隧、路基等改建工程施工中，为避免干扰线路，维持不间断的安全行车，必要时可修建便线。便线属于临时工程，其土方、道碴等，于正线通车后均需废弃，轨道经拆铺也有损耗，因此采用便线施工的方案，应通过综合比选确定。（一）、便线的技术标准： 当行车速度大于45KM/H时，参照下列标准：1、平面曲线半径一般不小于300米，困难条件下可选用200M。最短缓和曲线的长度见下表：夹直线最小长度不得短于20米。序号    曲线半径（M）    最短缓和曲线长度（米）1    ≥400    202    300    303    200    402、纵断面最大破度应能保证现行货物列车的通过，一般可按机型和牵引重量来推算。限制纵坡6‰。坡段长度一般不短于200M，困难情况下允许缩短至100M。相邻坡度之坡度之差大于4‰时，应以竖曲线连接，竖曲线半径选用5000M。相邻坡段之坡度差最大不得超过重车方向的限制坡度值。3、路基土质路基宽度采用5M，砂、石路基宽度采用4.4M，半径为400M及以下的曲线地段，曲线外侧加宽0.2M，路拱设置同正线。4、轨道轨道的最底标准见表：轨道类型（Kg/m）    轨枕根数（根/Km）    道床        顶宽（M）    厚度（M）    边坡坡度            土质路基    砂石路基    38    1440    2.8    30    25    1:1.5注1：下列地段应增加轨枕的根数（混凝土轨枕增加30 根/Km，木枕增加160根/Km，遇重合条件时，只增加一次）。注2：半径为400m及以下的曲线连同两端缓和曲线的地段。注3：陡于15‰的下坡制动地段。 （二）、便线的布置1、    便线较长时的平面布置如图： 2、    工点的便线平面布置如图： 3、    抬落道地段的线路交叉处顺坡便线（用顺坡便线连接既有线或改建线以保持行车）的平面布置如图：4、    抬落道地段的第二线换侧处的顺坡便线（用顺坡便线连接既有线和第二线以保持行车）的平面布置图： 5、    便线应尽量与正线设计在同一路基上，以节约便线的土方与用地，如图：  例：胶济铁路建设指挥部指导性施工方案示意图：1、    双层集装箱落道建议方案示意图： 2、    拨接口抬落道建议方案示意图： 3、    双层集装箱落道建议方案示意图： 4、    拨接口抬落道建议方案示意图： 例1：线路落道施工方案 一、工程概况由我局承建的胶济铁路电气化改造工程ZH-6标K158+000~K220+400段，全长62.4Km，线路落道施工地段有3处，（根据线路纵断面图统计）分别是：K168+700~K169+300右线地段，最大落道量67cm；K204+500~K204+700右线地段，最大落道量35cm；其中DK194+520~K194+700为左线改建（落道57cm拨移）。二、施工方案（一）施工准备施工前做好各项准备工作，劳力组织、人员培训、机具设备、材料、要点封锁等方面做好施工准备。1、根据现场施工数量，抬落道量大小，抬落道次数，合理组织，现场组织会操作、懂施工方法的施工人员施工。2、施工前，要对所有参加施工的人员，从现场领工员、质检员、安全防护员、驻站联络员，到施工负责人，必须参加既有线的岗前培训，熟练掌握施工区段安全、技术要求，施工方法等，让每一个参加施工的人员了解自己的任务和职责。3、安排要点驻站联络员及现场施工负责人、质量检查员、现场防护员、安全员、领工员等。4、施工要点前将施工范围、技术、安全标准，对施工人员进行技术交底安全培训。5、根据现场施工需要，准备好施工器具，将撬棍、平锹、三齿耙、镐、特制落道扁铲等工具分发到施工人员手中，施工前将施工用机具、材料运至施工现场不影响行车安全的地方，派专人看守。6、技术人员精心组织测量工作，在线路抬落道施工地段设置临时水准点，随时对轨面标高进行监控。7、根据建指及分局要求，做好要点封锁计划的申请提报，同时应与工务部门及相关单位签定安全配合协议。（二）施工过程1、落道地段 施工前与联系工务部门对施工地段进行应力放散，待应力放散后再要点封锁施工，落道地段计划每次封锁3小时，对于双线落道地段计划上行、下行线分别施工。落道施工时，先降低轨面标高，每次落道量10cm，长度不小于200m，封锁前1小时慢行点内，组织劳力隔6根轨枕一组，每组4人，两两相对将相邻两根轨枕间石碴清理至轨枕底，（轨枕头道碴封锁点前不动）。给点封锁命令下达后，施工人员利用以上相同方法将每个轨枕空间的道碴清至轨枕底约10cm，线路下落后，技术、质检人员及时对线路水平、方向进行检测，轨顶标高降至预定值后，现场领工员应根据落道情况及轨道状态，组织人员回填石碴，并对线路进行捣固养护，并做好前后的顺坡不小于200倍，达到开通条件，开通后施工地段要对列车进行限速行驶。设专人观测线路状态，发现问题及时进行养护处理。按照此施工方法进行循环要点施工，道床厚度约为10cm时，停止落道。然后再组织人员在封锁点内掏空枕木下的道碴，用枕木块临时支垫线路，开挖路基每次10cm，点内回填道碴捣实。这样依次进行施工直至落道段基床降至设计标高，路基基床降至设计标高后，将轨顶标高养护至设计标高。每次销点开通后，派专人24小时对线路进行养护，确保行车安全。         落道施工工艺流程图 三、劳力组织根据工程安排及全标段抬落道现场情况，以及分段、分组循环作业的施工方式，全线计划安排3个作业队伍，每个施工队根据抬落道长度，至少配备施工人员150人，共计450人。四、安全质量控制方案1、施工前，编制施工组织设计和安全措施报监理公司和济局建设指挥部批准。2、开工前与工务管理部门签定安全配合协议，参加分局月度施工计划会。3、施工前，现场防护人员必须提前到位，通讯器材调试无误后方可使用。4、根据施工计划，接到给点命令后，区间防护员部署好防护设施后，各施工点安质员、领工员应立即在两线间挖好防护绳。 5、施工时，工具使用，堆放必须执行既有线施工规定，施工严禁放在两线间，应集中放在封锁线路外侧不影响行车的安全地带，施工中工具应顺线路放置，易造成人身伤害的工具（如撬棍、镐等）应注意使用方式和放置位置。6、在接到邻线来车命令时，现场防护员必须鸣哨示警，并站在封锁线靠近行车线一侧加强了望，靠近行车线一侧使用长工具的施工人员应立即停止作业，防止工具挂碰列车造成停车或人身伤害。7、严禁所有施工人员在行车线上坐卧休息或在防护绳以外邻线侧站立观望。8、施工过程中，现场技术、质检人员随时对线路进行监控、检查，对突发事件要有应急准备及措施。9、做好施工中的“三防”，防联电、防挖断电缆、防侵限。10、坚决服从监理工程师及工务部门的检查指导。11、回填道碴必须采用清筛后的道碴并拍实道床。12、施工中采取有效措施对道床进行保护，以免挖碴和挖土时污染道床。13、施工过程中，发现道床下有电缆，不明物及其他不易处理的物品时应立即停止施工。报安全质量员及领工员进行确认和进行探挖后方可决定是否继续施工、停止施工，必要时请监理现场确认，无论如何处理，安全质量员必须详细进行记录。14、计划销点30分钟，各施工点安全质量员、领工员应检查各施工段的施工情况，在销点前无法完成的工作应立即采取回填措施，确保按时销点。15、各施工点必须派专人（或安全质量员）负责轨道状态的检查和养护，负责人员应在施工前30分钟，销点前5分钟及销点后通过3趟列车的时间段内按照工务规定对轨道状态进行测量，记录和养护，销点前必须将道床恢复至良好状态。检查过程中发现轨道状态超 出标准要求不能保证行车安全时，应立即按规定与车站联系并采取有效措施，确保列车安全。16、施工人员要注意保护既有行车设备，有损坏与损伤时，应立即报告安全质量人员和领工员检查确认，并报告现场指挥通过有关程序联系配合单位处理。五、施工环保措施1、施工清筛后的废碴应归拢堆放，集中处理。2、挖路基基床时，应在来扰动的道床上铺设隔离物（如彩条布等）将道床隔开，防止挖土时，土粒或土块污染道床。 2、    严禁将废碴、弃土倒在铁路限界内。例2，K168+660～K169+300线路落道施工方案A、工程概况本段工程位于胶济电化ZH-6标段K168+919  9m+20m+9m潍坊东外环立交桥下，既有桥下净空6.7m，该段为路堑，既有线间距4米。为满足通行双层集装箱条件而落道，落道长度640m，最大落道量69cm, 落道后线路设计坡度-1.9‰、2.1‰，双层道床0.5米厚，基床挤密桩加固（已施工毕）。主要,工程项目及数量：落道及整修无缝线路640米（双线），线路顺坡70米（双线），扒道床4154立方，挖路基土方2682立方，恢复道碴4754立方，拆浆砌片石841立方，拆倒虹吸砼60立方，清旧砼枕2605根。B、施工准备1、    提前做好备料场地及施工道路征地、拆迁工作。沿线路下行线侧设碴场4处存放道碴、中粗砂，装袋备运。2、    施工前将施工范围、技术安全标准，对全体施工人员进行技术交底，安全培训。3、    设施工现场总指挥、质量检查员、安全员各一名，现场防护员十五人，并进行岗前培训。4、    技术人员精心组织测量工作，在线路落道施工地段设置两个临时水准点，落道施工时随时对线路高程进行复核。5、    利用既有电牵杆架拉索，设防雨灯具，常电照明，备10KW发电机二台。6、    在线路右侧备底碴及面碴；底碴按每单线1m3/m，装成砂袋，分四处备于施工处，人力配合单轨车运输。面碴在充分利用既有道碴外，剩余部分采用青岛老科协大列自胶州直接运至需用地，大列30车/每列，每车约36m3，共计约1080m3，故一列即可满足单线需碴量（已与青岛老科协联系完成）。7、    完成施工临时用地3600平方。8、    在施工现场设置临时食堂、厕所、卫生所，所有民工在附近村庄住宿。C、施工方案 K168+660~K169+300双线落道640m，采用按设计坡度落路基，两端 K168+620~K168+660和K169+300~K169+320为落道0~5CM采用按设计坡度落道碴。施工方案为：采用线路不解体人工落道施工方案，首先慢行上行线，同时封锁下行线3天，进行下行线落道施工；下行落道完成后，按外移1.0米慢行开通下行线，封锁上行线3天，进行上行线落道施工。具体施工步骤如下：1、下行封锁前，将下行既有碴脚外路基挖至设计标高和路基宽度，上行水沟清理，线路两侧旧砼枕移至沟外。砼枕位标注于钢轨上，下行线各部相对降道量、拨移量标记于上行线钢轨及轨枕上，每六米设一处，6根6.25m短轨备于线路右侧。三天封锁期内：第一步：上行线慢行80km/h，下行线封锁。K169+000处锯轨，夹板连接。线间侧距上行线中心1.6m处碴肩至板结层顶（已调查可按0.4米计）1:1.75放坡、板结层顶以下均按1:1.5放坡，清除坡面外下行线道碴和路基土方，可利用道碴存于水沟内，彩条布覆盖隔离，以防混杂。砼枕隔一松一、并枕，每十根枕为一单元组作业。每一单元段留一枕下土台做线路悬空临时支撑。第二步：根据下行开通时拨移量0~1.0米，相应距上行线中心2.2~2.9m处，每次顺线路向0.5~1米跳槽挖除上行坡脚土方，垂直下挖至设计标高，随挖随0.5米宽碴袋回填挡护，各单元同时开挖。而后回填底碴、面碴，最后挖除临时支撑土台。（见附图），同时完成落两端0~5CM落道碴部分。第三步：拨移线路至外移1.0米临时线位，插入6.25m短轨，电务连接轨道电路，小型液压捣固机捣固线路两遍，保证线路平顺，而后K车进线补新碴，，线路养护达标（拨移段道床外侧边坡按1:1.5设置），开通下行线。 2、第四天封锁上行线施工，下行慢行养护。封锁前上行线各部相对降道量、拨移量标记于下行线钢轨及轨枕上（落道后设计两线等高），仍每六米设一处。三天封锁期内：第一步： K169+000处锯轨，夹板连接。线间侧自下行线中心1.6m处碴肩向外1:1.5放坡，清除坡面外下行线道碴和路基土方，可利用道碴存于水沟内，彩条布覆盖隔离，以防混杂。砼枕隔一松一、并枕，每十根枕为一单元组作业。每一单元段留一枕下土台做线路悬空临时支撑。 第二步：自下行线已埋碴袋线间侧每次顺线路向0.5~1米跳槽挖除上行剩余土方，垂直下挖至设计标高，随挖随回填道碴，各单元同时开挖。而后上行全断面回填底碴、面碴，最后挖除临时支撑土台。同时完成落两端0~5CM落道碴部分。第三步：插入6.25m短轨，电务连接轨道电路，小型液压捣固机捣固线路两遍，保证线路平顺，而后K车进线补新碴，养护达标，开通上行线。3、第七天利用下行天窗时间拨移下行至既有线位，养护至常速。 4、封锁期内既有线下废除倒虹吸采用风镐凿除。D、养护开通慢行方法施工下行线时上行限速80 km/h；下行线开通前利用小型液压机群捣固两遍，并大机两捣两稳；开通后首次限速45km/h，二次限60 km/h，后限60 km/h至回拨正位，第二日天窗大机二次捣固，后限速80 km/h；第三日大机一捣一稳，第五日后常速，自动交接。上行线开通前利用小型液压机群捣固两遍，并大机两捣两稳；开通后首次限速45km/h，二次限60 km/h，后限60 km/h，第二日天窗大机二次捣固，后限速80 km/h；第三日大机一捣一稳，第五日后常速，自动交接。E、劳力组织及工期安排根据现场施工条件及分段作业的工作方式，计划安排劳力1600人，分四个施工班组倒班。6小时为一工作时，轮流出工，现场交接班。每班400人，分成95个作业组，每作业组根据落道段长度，配备施工人员4~5人（线路落道高度在0.5m以下者,每组配置4人;在0.5m以上者,每组配置5人）设线路检查养护组24人，负责另线检查及养护；设置现场指挥3人；现场防护员14人；现场质检、安全、技术员各3人；合计44人，共计1644人。1、施工人员现场具体安排：现场总指挥： 现场指挥  ： 安全检查员：质量检查员：技术负责人：物资供应 ：起道、养护 ：2、机具：ZL50装载机  一台 ；捣固机 六组；单枕车15台       10KW发电机 二台；筐、锹、叉、绳、撬棍；各200个；编织袋；10000个；防护绳：800m；彩条布：3000m2； 钢卷尺 ：20把；木板尺2m长：   10把； 线路抢险机具 ：一套；起道机 ：20个； 3、后勤组织：驻地饮食班组自理 ：指挥车 ：1辆；现场设临时厕所4处；面包车：1辆；设临时帐篷； 轻货车 ：2辆；根据施工现场条件及落道设计量，工期计划安排在2004年12月26日～2004年12月31日 6天内完成。详见施工横道图。F、安全质量措施一、一般要求1、根据建指分局要求，做好要点封锁计划的申请提报，同时应与工务、电务部门及相关单位签订安全施工配合协议。2、施工人员及机械设备应提前进入施工现场，做好先期准备工作。3、施工管理人员及安全防护人员在施工前，调试好通讯设备，现场对讲机频道必须统一。4、封锁命令下达后，由现场指挥与驻站联络员联系确认后，防护员安放好防护牌及响墩后，才准许上道施工。5、在施工范围内，距邻线1.6m处设置限界绳。6、在接到邻线来车命令时，现场防护员鸣哨示警，并站在封锁线靠近行车一侧，加强嘹望，现场停止施工。 7、所有作业人员及机具不得越过限界绳。8、及时与工务、电务、铁通等相关部门联系，做好施工中的配合工作，防止发生联电、挖断电缆、侵限等事故。9、开挖马口严格按跳槽开挖，随挖随回填。二、基底高程及横坡控制1、落道前，将开挖下返深度标于临线轨腰上，每六米标注一处，每处标注设计轨面相对既有轨面高差、两线间开挖深度和设计路肩开挖深度。同时下发相应的技术交底书；明确标注检查方法及横坡坡度；并严格执行三检制度。其中自检由一名职工监管60m线路。2、    完成后，复核高程，调整至设计值。G、其他问题1、    需电务配合连接轨道电路。2、    需建指协调大机养道和线路交接问题。 3、  需分局给点保证K车及时进线补碴。第九节、喷混植生技术在石质路堑边坡防护中的应用            中铁三局胶新铁路工程指挥部  张根生摘要：本文介绍了用喷混植生技术进行石质路堑边坡防护的具体施工方法和注意事项，在路堑边坡防护中发挥着较好的作用。关键词： 喷混植生 技术 石质路堑 边坡防护长期以来，在北方地区铁路路基边坡防护一般采用坡面浆砌片石，喷播植草，种植紫穗槐，爬藤植物为主及与土工合成材料防护为辅的防护形式。以达到确保路基边坡稳定，又达到边坡绿化。现今建设“以人为本”的绿色通道工程成为时代所需。浆砌片石护坡虽能使路基边坡稳定，但无法达到绿化效果，喷播植草、种植紫穗槐等，一般用于土质路基边坡防护中，以达到绿化的效果。对于石质路堑边坡，目前尚没有更好的绿色防护形式。喷混植生技术运用在石质路堑边坡防护中，绿化效果独特，此项技术在北方铁路路堑边坡绿色防护中较为少见。喷混植生技术是将种植土、有机质（蘑菇肥、木屑、谷壳等）、复合肥、接合剂、保水剂、固土剂、PH调节剂等与植物种子按一定比例配合成混合植生基材，用喷射机械将混合均匀的基材喷射于坡面上，并覆盖无纺布，经3个月洒水养护，达到仅靠自然降水能正常生长发育，根系伸入到石质裂隙中，植被露出率达到80%以上，以达到石质路堑边坡绿化的目的，使石质路堑边坡变成真正意义上的“绿色通道”。一、工程简介新建铁路胶新线第七标段DK66+350~DK67+500段，全长1.15Km，运用了此项技术，该段喷混植生面积共9600m2，被济南铁路局胶新指挥部定为绿色通道试验段。本段线路位于山东省诸城市境内，以挖方通过，低丘缓坡，地形起伏较大，路堑边坡最大挖深6.36m ,路堑边坡为1：1。地层：表层粘土，黄褐色，硬塑，厚0.5m~1.0m，下为泥质砂岩，浅红色、棕红色,泥质胶结，风化严重。 水文地质条件：本区地下水为基岩裂隙水，水位埋深0.7m~2.5m，主要受大气降水补给，水位变幅2.0m~4.0m，地下水流向与地层倾向基本一致，以DK66+800向两端流动，以路堑两侧进水为主，渗透系数为0.21m/d，地下水对混凝土不具侵蚀性，土壤最大冻结深度为0.40m，地震基本烈度VII度。该地区属暖温带季风气候，按中国草坪生态区划分标准为北过渡带，四季分明，降水多集中夏季，约占全年的70%。该地区历年平均气温12.15℃ ，极端最高气温是37.2℃。极端最低气温是-19.7℃，最冷月平均气温-3.11℃，年平均降水量627.1mm，年平均蒸发量1555.9mm。二、路堑坡面防护形成1、路堑全坡面铺设镀锌勾花立体铁丝网，网眼规格为5cm×5cm，网间采用φ1普通铁丝绑扎。2、延坡面用锚杆固定，锚杆采用φ14A3圆钢筋，锚固深度2.0m，以正方形布置，间距1.0m，锚孔孔径为φ=0.03m；孔深2.1m，孔内灌注1：2（体积比）水泥砂浆。3、路堑坡面喷混植生护坡基质厚12cm，坡脚延坡长设长0.5m厚0.3m的M5水泥砂浆砌片石护脚，护坡顶部设M5水泥砂浆浆砌片石，帽石宽1.0m，厚0.3m。4、护脚高于路基面0.2m处设一排泄水孔，间距2.0m，泄水孔采用φ100PVC管，坡面防护详见附图：三、施工方法1、清理、平整坡面，清除坡面浮石、浮根，坡面清理满足有利于基材和岩石坡面的自然结合。2、按设计延坡长正方形间距1m布置锚杆孔位，用凿眼钻（钻杆φ4cm）钻孔，钻孔孔眼方向与坡面垂直。3、用高压水将孔中岩粉冲洗干净，灌满1：2水泥砂浆，插入锚杆，使锚杆处于锚杆中心。4、当固定锚杆的水泥砂浆强度达到70%后，进行铺设铁丝网：自坡顶向下沿坡面顺势铺设铁丝网，铁丝网伸出坡顶不小于0.3m，铺设时拉紧网，铺平整后，用弯曲锚杆头的方法将网从上至下固定牢固。5、用搅拌机拌和混凝土植生基材，配合比如下表所示： 6、把拌和好的基材及水的混合物送至高压泥浆喷射机（C-30HDV），利用喷射机械将基质材料分二次喷射于坡面上，喷射尽可能从正面进行，对凹凸及死角部分要喷射充分,喷射厚度达到设计要求12cm±2cm。7、喷射完后及时覆盖无纺布，以防降雨的冲刷。8、喷播后根据需要及时而均匀的喷水湿润，养护时间为45天左右，养护时间在早10点以前，晚6点以后，避免在强烈阳光下进行喷水养护。坡面种植基养护湿润深度控制在3cm~5cm，一般在7天即可看到发芽，幼苗期依据草坪植被的发展，逐渐加大到5cm~15cm。养护期间，注意控制不能形成种植基内“壤中流”，侵蚀种植基中小颗粒及淋失养分，破坏养分平衡。四、施工注意事项1、挂网喷混施工前，先行施工堑顶浆砌片石天沟，防止雨水对路堑边坡的冲刷。2、清理平整石质坡面，尽可能用人工的方法，以防止机械刷坡造成坡面凹凸不平，不利于基材和岩石坡面的自然结合。3、施工应选择每年春季4月、5月份及秋季9月、10月份进行，以提高草种发芽率，保证种植基材的施工效果。4、锚杆凿孔以前，应按设计要求挂线放样，保证施工质量。5、灌注固定锚杆的水泥砂浆时，要捣固密实，以保证锚杆的牢固。6、喷水养护时应注意控制好喷头与坡面的距离和移动速度，一般喷头与坡面的距离控制在0.4m~0.6m为宜，移动速度根据喷头直径大小确定，喷头直径为15cm时，控制在1m2/min较宜。保证无高压射流水冲击坡面形成径流，冲走种植及种子，影响发芽。7、养护中应严禁直接踩踏喷射基材坡面，并加强看护，避免牛、羊及人为破坏。8、喷混植生基材的配合比和草种的选择及配比要根据开挖后的岩质情况、气侯和经验做适当调整，大面积施工前，应先做小面积的试验，以确定基材的配比和多项施工参数。五、路基坡面喷混植生质量     注：本标准摘自铁道第三勘测设计院《胶新施路通-12》该项技术运用在石质路堑边坡防护中，目前是比较成功的，先后得到了铁道部、济南局、铁三院等有关专家的好评。喷混植生技术在石质路堑边坡防护能否适应长期干旱的气候条件，还有待实践的进一步考验。'