土方开挖施工专项方案

'南龙铁路NLZQ-4标项目经理部土方开挖施工安全专项方案目录一、工程概况1二、编制依据1三、地质情况及周围环境1四、施工准备41、土方开挖前的准备工作4五、土方施工41、土方开挖42、土方工程工艺流程53、施工方法5六、土方开挖工程安全管理与日常维护71、土方开挖安全措施72、排水措施9七、危险源识别与监控91、土方开挖工程事故的类型92、引发事故的主要原因93、危险源的监控10八、土方开挖工程应急预案10 南龙铁路NLZQ-4标项目经理部土方开挖施工安全专项方案一、工程概况工程名称:南平至龙岩铁路扩能工程工程地点：本工程位于三明市境内工程规模：本标段土方开挖主要集中在承台基础的开挖，明洞施工土方开挖。放坡开挖是本工程的一个重点。详细的挖土方式见详细的后续部署。二、编制依据2.1本工程业主提供的有关设计图纸2.2本工程地质勘察报告2.3《地基与基础工程施工及验收规范》2.4总承包合同三、地质情况及周围环境根据勘察报告，10 南龙铁路NLZQ-4标项目经理部土方开挖施工安全专项方案全线主要为中低山区及丘陵区，主要为变质岩、沉积岩和侵入岩；地层从元古界到新生界第四系，各时代地层均有分布，并有多期侵入岩；因褶皱、断裂及侵入岩体的作用，地层分布较杂乱。元古界为一套变质岩系，主要为石英片岩和云母石英片岩，在本段分布最广，南平到沙县间均有出露。白垩系主要分布在沙县附近，主要为粉砂岩夹砂岩、砂砾岩。第四系地层分布范围广，厚度变化大，成因类型复杂；残坡积层分布广泛；冲洪积层仅断续分布在较大河流两侧。沿线燕山期有过多次岩浆侵入，主要有花岗岩、闪长岩等。其中侵入岩及硅质岩为硬岩，其它一般为软岩及极软岩。部分软质岩路堑边坡存在顺层，易产生浅层溜坍及滑坡，需加强支挡防护。侵入岩体不均匀风化现象极为明显，地表岩体大多风化为砂土状，大型冲沟发育，水土流失严重，边坡防护工程及环境保护需特别注意。（1）、一般工程地质特征本标段主要为中低山区及丘陵区，主要为变质岩、沉积岩和侵入岩；其中侵入岩及硅质岩为硬岩，其它一般为软岩及极软岩。隧道围岩等级Ⅱ～Ⅴ级，构造带易发生透水、涌泥等灾害，需加强超前预报；桥梁挖方桥台可采用扩大基础，其余以桩基础为主。软质岩路堑边坡存在顺层，易产生浅层溜坍及滑坡，需加强支挡防护。侵入岩体不均匀风化现象极为明显，地表岩体大多风化为砂土状，大型冲沟发育，水土流失严重，边坡防护工程及环境保护需特别注意。（2）、不良地质条件不良地质类型主要为滑坡、溜坍、崩塌、危岩落石、岩溶。①滑坡：沿线软质岩路堑边坡易风化剥落，产生浅层滑坡，既有公路未加固路堑边坡在雨季随处可见小型浅层滑坡。②溜坍：沿线花岗岩全风化层较厚，局部可达20～30m，地势较陡，人工开挖坡脚、植被破坏，均严重降低边坡的稳定性与抗冲刷性；沿线雨季持续长，单日降雨量大，导致沿线浅层溜坍较为普遍。在施工时，需要对隧道进、出口的边、仰坡以及桥梁墩台横断面进行坡面支护。③10 南龙铁路NLZQ-4标项目经理部土方开挖施工安全专项方案崩塌：沿线山势较陡，岩石风化不均匀，表层节理裂隙发育，在局部地区强风化层较厚的地段，由于人工开挖破坏以及坡脚多辟为鱼塘等，岩土体多出现临空面，上面强风化、全风化的岩体的残余下滑力增加，边坡失稳。地形陡峻地段存在崩塌、落石现象，对大型崩坍落石工点进行绕避。局部小规模崩塌落石，必须通过时采取防崩塌落石措施。④岩溶：碳酸盐类、硫酸盐类及卤盐类岩石，形成空洞，易坍塌。（3）、特殊岩土本段的特殊岩土有软土、松软土：沿线松软土主要为谷地相沉积的淤泥质土，分布在山（丘）间谷地之中，坡、洪积的堆积物在长期过程中转化为软～流塑的粉质黏土及黏土，工程地质条件较差。四、施工准备1、土方开挖前的准备工作（1）、摸清工程实地情况，开挖土层的地质、水文情况、运输道路、地面障碍物、水电供应情况等，以便有针对性地采取安全措施，清除施工区域内的地面及地下障碍物。（2）、做好施工场地防洪排水工作，全面规划场地，平整各部份的标高，保证施工场地排水通畅不积水，场地周围设置必要的截水沟、排水沟。（3）、保护测量基准桩，以保证土方开挖标高位置与尺寸准确无误。（4）、备好施工用电、用水、道路及其他设施。五、土方施工1、土方开挖根据本工程工期要求紧，基坑（槽）土方开挖量大，基坑（槽）10 南龙铁路NLZQ-4标项目经理部土方开挖施工安全专项方案采取开放式降水等实际情况，经分析认为，土方开挖是能否实现工期目标的关键因素，为保证土方开挖能尽早插入，为后续工程创造工作面，基坑（槽）土方开挖应遵循以下原则：（1）、本工程采用机械挖土方结合人工修整、平槽底的施工方法。（2）、基坑支护结构尽快插入挖槽工序，为后续工序创造工作面。（3）、在基坑南北两侧两边的迎水面上，增加明截水沟，以保证基坑边坡安全。（4）、分段开挖基坑（槽），先挖中间部位，再向四周推进，最后挖靠近基坑支护结构部位的土方。以保证基坑支护结构的安全，并为后续工序实行分段流水作业创造条件，形成多分项、多工序、全方位、高插入施工局面。2、土方工程工艺流程制定土方开挖方案→轴线定位、规划验线、放槽线→组织挖槽机械及人员进场→（基坑降水后）分段机械开挖土方→人工配合平槽底、洗槽、做排水沟→验槽。3、施工方法（1）、主要工具A.挖土机械有：挖土机、推土机、自卸汽车。B.一般机具有：铁锹（尖头与平头两种）、手推车、小白线或20#铅丝和2m钢卷尺、坡度尺等。（2）、10 南龙铁路NLZQ-4标项目经理部土方开挖施工安全专项方案采用反铲挖掘机从基坑中间部位开挖基坑，高层部位、的土方应挖至槽底标高以上300mm，再由人工配合挖至槽底，清洗承台基槽。（3）、在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度和清理均应配合人工进行。（4）、夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。（5）、施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要加固或加宽等准备工作。（6）、在天然湿度的土壤中，开挖基础坑（槽）和管沟时，当挖土深度不超过下列数值时，可不放坡、不加支撑。（a）、密实、中密的砂土或碎石类土（充填物为砂土）—1.0m；（b）、硬塑、可塑的轻亚粘土及亚粘土—1.25m；（c）、硬塑、可塑的粘土和碎石类土（充填物为粘性土）—1.5m；（d）、坚硬性粘土—2.0m。（7）、超过上述规定深度，在5m以内时，当土具有天然湿度，构造均匀，水文地质条件好，且无地下水，不加支撑的基坑（槽）和管沟，必须放坡。边坡最陡坡度应符合下表规定。（8）、10 南龙铁路NLZQ-4标项目经理部土方开挖施工安全专项方案使用时间较长的临时性挖土方边坡坡度，应根据工程地质和边坡高度，结合当地同类土体的稳定坡度值确定。如地质条件好、土（岩）质较均匀、高度在10m以内的临时性挖方边坡坡度按下表确定。（9）、开挖基坑（槽）或管沟时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度，然后分段分层平均下挖。（10）、挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑（槽）和管沟深度的1/2。（11）、在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态。深度大于1.5m。时的基坑（槽）或管沟，根据土质情况，应作好支撑的准备，以防坍塌。（12）、机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土方运到机械挖到的地方，以便及时挖走。（13）、修帮和清底。在距槽底设计标高50cm槽帮处，找出水平线，钉上小木橛，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准。以此修整槽边，最后清除槽底土方。槽底修整铲平后进行质量检查验收。（14）、10 南龙铁路NLZQ-4标项目经理部土方开挖施工安全专项方案开挖基坑（槽）的土方，在场地有条件堆放时，一定留足回填需用的好土；多余的土方应一次搬走，避免二次搬运。六、土方开挖工程安全管理与日常维护1、土方开挖安全措施（1）、人工开挖基坑时，操作人员之间要保持安全间距，一般大于2.5m，挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。挖掘机下面严禁站人，以防挖掘机转动伤人。挖掘机间距应大于10m，操作中要自上而下，逐层进行，严禁危险作业。（2）、基坑开挖应严格按要求放坡，操作时应随时注意边坡的稳定动向，不能在危险岩石下面进行作业，发现异常情况应及时报告并及时加固处理。（3）、基坑的围护：①土方开挖要探明地下管网，防止发生意外事故。②在距基坑边0.8m周围用φ48钢管设置两道护身栏杆，立杆间距4m，高出自然地坪1.2m，埋深0.5m。基坑上边3m范围内不许堆土、堆料和停放机具，各施工人员严禁翻扩身栏杆，基坑施工期设警示牌，夜间加设红色灯标志。（4）、基坑外施工人员不得向基坑内扔杂物，向基坑下传递工具时要接稳后再动手。（5）、深基坑（槽）四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯，坑下人员休息要远离基坑边壁处，以防不慎。（6）、施工机械一切服从指挥，人员尽量远离施工机械，如有必要,先通知操作人员，待回应后方可接近。10 南龙铁路NLZQ-4标项目经理部土方开挖施工安全专项方案（7）、运土道路的坡度、转弯位置要符合有关安全规定。（8）、爆破土方要遵循爆破作业安全有关规定。2、排水措施（1）、基坑开挖采取坑内明沟排水法。坑壁周边设一圈砖砌（M5水泥沙浆；1:2水泥砂浆抹灰）排水明沟，沟尽宽250mm、沟深300mm，坡度为1%，以保证坑内积水排向集水井。（2）、集水井沿基坑周边设置尺寸1000×1000×1200mm（深）间距为20～30m，设置一个240mm厚砖砌集水井，见图。（3）、每个集水井内池底铺设碎石过滤水层，井边用竹框保护，用污水泵日夜抽水，每个集水井内设置一台污水泵，必须有专人负责。七、危险源识别与监控1、土方开挖工程事故的类型（1）、影响边坡附近建筑物的安全和稳定；（2）、引起机械事故；（3）、边坡土堆放材料倾落；（4）、土方塌落直接伤人。2、引发事故的主要原因（1）、开挖较深，放坡不够：或通过不同土层时，没有根据土的特性分别确定不同的放坡坡度，致使边坡失去稳定而造成塌方。（2）、在有地表水，地下水作用的土层开挖时，末采用有效的降、排水措施，土层受到地表水和地下水的影响而湿化，内聚力降低，在重力作用下失去稳定而引起塌方和滑坡。10 南龙铁路NLZQ-4标项目经理部土方开挖施工安全专项方案（3）、边坡顶部堆载过大，或受外力震动影响，使坡体内剪接应力增大，土体失去稳定而塌方。（4）、土质松软、开挖次序、方法不当而造成塌方。3、危险源的监控（1）、根据土的种类，力学性质确定适当的边坡坡度。（2）、当基坑深度较大时，放坡开挖不经济，或环境不允许放坡时，应采取直立放坡，并进行可靠的支护。（3）、做好地面排水和降低地下水位的工作。（4）、在基坑边坡上侧堆土或材料以及移动施工机械时，应与挖方边缘保持一定距离，以保证边坡和直立坑壁的稳定。当土质良好时，堆土或材料应距边坡缘0.8米以外，高度不超过1.5米。八、土方开挖工程应急预案（1）、事故报告程序事故发生后，作业人员、班组长、现场负责人、分部安全质量部等应逐级上报，并联络报警，组织急救。（2）、事故报告事故发生后应逐级上报：一般程序为现场事故知情人员，工序作业队、班组安全员、分部专职安全员。发生重大事故（包括人员伤亡及财产损失等严重事故）时，应立即向局项目经理部领导汇报，并按要求向局安全质量部做出书面报告。（3）、现场事故应急处理10 南龙铁路NLZQ-4标项目经理部土方开挖施工安全专项方案当支护结构系统位移量过大时，应停止开挖施工。当出现边坡失稳或坍塌现象时，应采取土包或其他材料反压加固坡脚，以防事态发展，并尽可能在坡顶削坡减少荷载，必要时回填。（4）、人员伤亡应急处理①、向分部汇报；②、应立即排除其他隐患，防止救援人员遭到伤害；③、积极进行伤员抢救；④、做好伤亡者的善后工作。（5）、应急培训和演练①、应急反应组织和预案确定后，分部应急组长组织所有应急人员应急培训。②、组长按照有关预案进行分项演练，对演练效果进行评价，根据评价结果完善。③、在确认险情和事故处置妥当后，应急反应小组应进行现场拍照、绘图、收集证据、保留物证。④、经三明指挥部、北京瑞特监理项目部同意后，清理现场恢复生产。⑤、分部领导将应急情况向现场局项目经理部领导报告组织事故的调查处理。⑥、在事故处理后，将所有调查资料分别报送福平铁路公司安质部、三明指挥部、监理项目部和有关管理部门。（6）、应急通信联络遇到紧急情况要首先分部汇报。分部利用电话或传真向10 南龙铁路NLZQ-4标项目经理部土方开挖施工安全专项方案局项目经理部汇报并采用相应救援措施。各施工班组应制详细的应急反应计划，列明各营地及相关人员通信联系方式，并在施工现场营地的险要位置张贴，以便紧急情况下使用。（7）、应急措施支护工程极为复杂，影响安全的因素较多，必须随时做好应付可能出现的不利情况的准备，确定合适的应急措施。①、现场应备有施工材料及设备，如水泥、钢管、模板、竹跳板等。②、在基坑开挖施工过程中，如出现局部位移量过大，应立即停止挖土，并进行土方回填或用袋装土包反压，待边坡稳定后，局部采用反铲压入钢管固土等措施加固。③、若遇土质特别软弱时，必须在基坑内外各打一排护壁桩。④、如遇下雨基坑边坡采用彩带布覆盖，确保边坡不被雨水冲刷,以防边坡塌方。⑤、土方开挖后每天做好桩的位移观察，并做好记录。⑥、现场基坑周边护壁砖墙砌筑完成后，如出现局部位移量过大（土体有裂缝倒塌迹象等因素），应立即采取Φ48钢管加固，外侧插立胶合板或竹跳板挡土措施。⑦、配备一定数量的水泵，一台WY-200E挖掘机。10'