滨湖车辆段控制中心工程土方开挖施工方案

'滨湖车辆段控制中心工程土方开挖施工方案土方开挖施工方案一、编制依据1、设计蓝图；2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2012）；3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；5、《工程测量规范》（GB50026-2007）；6、《岩土工程勘察报告》；7、本工程《施工组织设计》。二、工程概况-16- **市滨湖车辆段控制中心、控制中心、食堂工程位于**市轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地内，车辆段与综合基地位于**市滨湖新区，北邻规划遵义路，南邻规划珠江路，西邻规划云南路，东临规划西藏路；滨湖车辆段控制中心工程总占地面积3568㎡，总建筑面积38192㎡，其中地上建筑面积30282㎡，地下建筑面积7910㎡；建筑层数为地上16层、地下2层，±0.00相当于吴淞高程16.7M，建筑高度81.15m；土方开挖采用大开挖，基坑支护采用围护桩和土钉墙两种方式。一、编制说明：1、目的：为了加强施工过程控制，使管理人员和作业班组了解土方施工内容、作业流程、质量标准、安全施工等，特制定本方案。2、目标管理1)质量目标：土方分项工程严格执行《建筑地基基础工程施工质量验收规范》的规定，确保工程验收合格率100%，一次性报验通过率100%。2)安全目标：加强施工人员的安全思想教育及提高安全意识，确保不出任何人身及机械安全事故，在整个施工期内杜绝重大伤亡事故，月事故（轻伤）发生频率控制在1‰以内，争创“**市安全质量标准化示范工地”。3)环境保护及文明施工目标：树立全员环保意识，减少环境、噪音污染，保护场内公用设施，加强文明施工，达到文明施工要求。4)工期目标：严格按照总进度计划安排组织施工，5)开挖顺序：由西向东，由外向内分层开挖，每层开挖深度约2M，共分5层开挖，开挖时车辆行驶临时道路见平面图（见附页）二、场地工程地质条件1、拟建场地地基土构成层序自上而下依次为：①层杂填土（Qml）——层厚0.30～7.00米，层底标高8.99～16.02米。杂色，湿，场地东侧主要为建筑垃圾，含大量砖、砼、碎石等建筑垃圾；场地西侧主要为粘性土回填。此层土为新近回填土，回填时间约1-3年，为机械回填，未经碾压，较松散，物理力学性质差异明显。局部沟、塘地段底部含淤泥等。此层土属于欠固结高压缩性土。②层粘土（Q4al+pl）——-16- 层厚1.40～7.40米，层底标高4.36～12.72米。褐、黄褐色，湿，硬塑状态，局部可塑状态，含少量铁锰氧化物。该层以粘土为主，局部夹薄层粉质粘土。此层土干强度中等，摇振无反应，切面稍粗糙，韧性中等。其静探比贯入阻力Ps值一般为2.71～3.51MPa，平均为3.12MPa。此层土属于中等偏高压缩性土。③层粘土（Q3al+pl）——此层未钻穿。黄褐、褐黄色，稍湿，硬塑～坚硬状态，含深褐色铁锰质结核。此层土干强度高，摇振无反应，切面光滑，韧性高。其静探比贯入阻力Ps值一般为4.68～5.74MPa，平均为5.34MPa。此层土属于中等压缩性土。1、地下水情况拟建场地水文地质条件一般，地下水类型主要为①层杂填土中的上层滞水。上层滞水水量与地势高低及填土厚度有较大关系，主要由大气降水、地表水渗入补给，主要由大气降水渗入及地表迳流补给，受大气降水、季节、气候以及地形的变化较大，无稳定地下水位且分布不连续。根据钻孔揭露的地下水位约1.5～3.0m。地下水年变化幅度约1.5米。对施工影响较大的主要为上层滞水，通过有效的降排水即可排出地下水。工程建设过程中地质环境将发生变化，场地地下水补给、泾流、排水等将随之发生改变。2、地基土的均匀性②层粘土及③层粘土分布于整个场地，物理力学性质变化不大，层面起伏较小，坡度小于10%，属均匀地基。3、天然地基参数岩土名称承载力特征值fak(kPa)压缩模量Es1-2(MPa)②层粘土24011.6③层粘土28013.5一、土方开挖深度及开挖形式1、开挖深度：（详见下表）控制中心基础设计一览表单位：M序号单位工程基础形式基础埋深筏板厚度相应自然地面标高（吴淞高程）开挖深度1控制中心筏板基础-10.71.615.89.82、开挖方案的确定（1）大开挖形式的选择-16- 地质报告和我公司**市施工经验表明，控制中心工程单体主楼工程所在位置地质条件比较单一，土层比较稳定，开挖层基本集中在①层粘土及①层粉质粘土。且场区所在位置在开挖层无稳定的地下水。开挖层透水性差，施工期间场区内主要考虑表层滞水和大气降水对基坑排水的影响。施工场地范围内场区相对比较宽阔，施工区域距周围道路比较远，且周围暂无重要建筑和地下管线。控制中心工程最大开挖深度为9.8米，属于深基坑，按要求做深基坑支护。控制中心工程深基坑支护采用围护桩和土钉墙两种支护方法相结合的方式，由东向西，由外向内分层开挖，每层开挖深度约2M，共分5层开挖。土钉支护部位土方开挖：基坑土方开挖为分层分段开挖，配合喷锚护壁多点交替平行流水作业。按设计图纸要求将坡面形态挖出，然后修理坡面，钻孔，安装土钉，注浆，挂网喷砼，做到分层分段开挖、分层支护。每层开挖至土钉（锚管）、锚索下1500mm,每段开挖的长度为10-20m。围护桩部位土方开挖：围护桩先行施工，待围护桩混凝土强度达到设计强度的75%以后进入土方开挖阶段，由外向内分层开挖，每层开挖深度约2M，共分5层开挖。开挖平面图及剖面图见后面附页：一、土方开挖的总体部署及实施要求1、土方开挖总体部署土方开挖前先排除地表水，以确保基坑开挖的干作业施工。土方开挖期间，控制中心东侧留汽车坡道可以作为出土的主要通道。2.土钉部位：施工顺序为：地表排水→第1层（-2.0米标高以上）土方开挖→第1层土钉墙施工→第2层（-4.0米标高以上）土方开挖→第2层土钉墙施工→第3层（-6.0米标高以上）土方开挖→第3层土钉墙施工→第4层（-8.0米标高以上）土方开挖→第4层土钉墙施工→第5层（-10.0米标高以上）土方开挖→第5层土钉墙施工→排水沟施工→人工清土测量放线3、总体施工流程施工一区开挖一层土基坑支护-16- 土钉墙施工第i道土钉施工开挖二层土钢筋网绑扎土钉墙施工喷射混凝土……开挖五层土竣工验收移交排水沟、集水井施工土钉墙施工3.围护桩部位：施工顺序为：地表排水→围护桩施工→围护桩混凝土养护（含冠梁施工）→土方开挖（腰梁施工）。测量放线3、总体施工流程冠梁施工施工二区开挖一层土土方开挖第一道桩间围护第i道桩间围护-16- 开挖二层土钢筋网绑扎第二道桩间围护喷射混凝土……开挖五层土竣工验收移交第五道桩间围4.管理组织机构1、本工程将列入公司的重点工程项目，公司将在人力、物力、机具以及资金上进行统筹安排调度，给予该工程以充分保证。2、公司将组织项目经理部，安排有丰富施工经验的专业技术人员进入项目领导班子，对现场进行统一调度，均衡有序地组织施工。在项目经理部的统筹管理下实现各种资源共享、相互补充、积极主动推进本工程的顺利进行，确保工程质量、安全、工期等各种管理目标的实现。项目部现场组织机构图如下：安徽华力建设集团有限公司轨道交通1号线滨湖车辆段CD02标项目经理部项目经理徐敏项目总工吴银国质量总监宣守华安全总监曹永诚生产经理王存忠-16- 综合办公室周大武安全设备部郑金龙合约部王进敏物资部刘荣财务部李梅工程部郑力质量技术部丁贤德各施工班组1、施工准备1、开挖前在基坑外设置围护栏杆。防护栏杆涂刷红白相间的警戒色，并采用密目安全网进行围护，道路出入口等位置设置警示牌。 2、对施工现场进行场地平整，对影响地基承载力的软弱土层、淤泥进行处理，对湿陷性土可采用拌入生石灰的形式进行处理。根据场地条件要求，在场内采用砖渣或老粘土铺设运土车道，车道宽度不小于6米，以保证能双车道通行。 -16- 3、土方开挖前应先对地下的管线进行仔细踏勘核对，能处理的由业主组织进行处理，不能处理的准备好施工应急措施。4、开挖前与业主、土方分包单位协商，办理好相关手续。5、组织考察队伍，考察**市当地的专业土方队伍，考察中主要考察其机械设备数量、生产效率、承包能力、资质及其在类似工地的施工情况。6、组织并配备土方工程所需各专业技术人员、管理人员和技术工人，制定完整的技术岗位责任制和质量、安全管理网络体系。7、按照土方队的余土弃置要求，制定好土方运输路线。8、根据工程地质资料和施工管网位置，加强场地外污水管及通信管道的保护和监测。9、准备足够的排水机具及夜间照明灯具，确保雨季及夜间施工的顺利进行；在危险地段应设置明显标志，并根据方案要求合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。10、施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，及时规避。11、在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。12、熟悉图纸，做好技术交底。13、现行进行基坑或地表排、降水，确保基坑开挖的干作业施工。14、将基坑地表的淤泥、积水清除干净.1、土方开挖施工土方施工期间计划安排6台斗容量不小于1m3的挖掘机，其中一台挖掘机配合基坑支护，另5台挖掘机跟进边坡施工的进度进行挖土装车、土方内运。开挖过程中挖掘机必须保持一定的安全距离，安全距离不小于10米。运土车辆采用黄河重型载重汽车（后八轮），平均单车载土量在10m3左右，土方开挖与基坑支护交叉进行。施工中计划在基坑场内设置一条运土主车道，车道宽度不小于6米，入坡度控制在15%。根据挖土进度在坑内设置停车场。以场内的主车道为中心，呈辐射状设置移动的延伸至出土面，以保证土方运输的顺利进行。挖至底板设计标高后，及时组织坑底修土及验槽、浇筑混凝土垫层，减少基坑暴露时间。坑底200-300mm余土、小承台及地梁采用2台120型小型挖机挖掘，核心筒等部位的大承台采用大挖掘机开挖，人工修整。小挖掘机开挖出的土方由大挖掘机转至出土车道旁，统一装车外运。坑底修土进度修与土方开挖进度跟进。土方开挖时严禁超挖。土方出口（大门）附近设置洗车台，所有出场车辆车轮夹带的泥块必须清洗干净。洗车台附近设置沉淀池、集水池和排水沟，经沉淀后统一排入市政管网。-16- 施工前应与有关部门联系妥当，确保运输畅通，减少外界干扰。施工时要准确安排好土方开挖与工程桩施工、垫层的交叉、同步施工。1、施工操作工艺1、工艺流程：确定开挖的顺序和坡度→分段分层平均下挖→修边和清底2、采用反铲开挖基坑，采用端头挖土法即挖土机从基坑的端头以倒退行驶的方法进行开挖。自卸汽车配置在挖土机的两侧装运土。3、挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑深度的1/2。4、土方开挖宜从上到下分层分段依次进行。随时做成一定坡势，以利泄水。5、在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态。6、开挖基坑，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计基底标高时，可在设计标高以上暂留一层土（30cm左右为宜）不挖，以便在抄平后，由人工挖出。7、在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运到机械挖到的地方，以便及时用机械挖走。8、修边和清底。在距糟底设计标高50cm槽边处，抄出水平线，钉上小木橛，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，以此修整槽边。最后清除槽底土方。9、槽底修理铲平后，进行质量检查验收。10、土方施工期间必须配备足够的抽水设备，及时排除坑内积水。11、土方分段开挖完成后，立即自下往上将排桩之间的空隙采C20喷射砼面层防护。2、安全文明施工技术措施（1）、基坑土方开挖必须严格按照土方开挖专项方案的要求进行，放坡区段的放坡坡度应满足其稳定性要求。（2）、挖掘应自上而下进行，严禁先挖坡脚。开挖时要防止一次开挖太深造成坍塌，引起翻车、冲撞建筑物的现象。土方每次开挖深度和挖掘顺序必须按专项方案的要求。坑沟边1m以内不得堆土、堆料，不得停放机械。（3）余土采用人工修土的办法进行清理。（4）施工中如发现不能辨认的物品时，应停止施工，保护现场，并立即报告所在地有关部门处理，严禁随意敲击或玩弄。-16- （5）配合挖土机作业人员，应在其作业半径以外工作，当挖土机停止回转并制动后，方可进入作业半径内工作。（6）开挖至坑底标高后，应及时进行下道工序基础工程施工，减少暴露时间。如不能立即进行下道工序施工，应预留300mm厚的覆盖层。（7）当基坑施工深度超过2m时，坑边应按照高处作业的要求设置临边防护，作业人员上下应有专用梯道。当深基坑施工中形成的立体交叉作业时，应合理布局基位、人员、运输通道，并设置防止落物伤害的防护层。（8）挖土以机械挖土为主，尽量减少人工挖量，但必须避免施工车辆对土层产生扰动。严禁超挖土层，开挖到位后，由人工进行修整并及时跟进硬化（垫层）。（9）场内作业前要做好施工技术和安全交底工作，并责任专人负责旁站跟班作业。场内和场外安排专人负责交通指挥，并对每次进入基坑内的车辆进行检查，经防刹车失灵或中途抛锚引起交通堵塞。严禁酒后驾车。车辆进入基坑内必须缓行。（10）运土车辆不得超载，装车后必须检查有车门是否有余土、车门是否扣牢，车顶必须用篷布等进行遮盖。车辆进出现场大门时必须检查对车轮进行冲洗，防止将泥土污染市区道路。1、施工机械及劳动力安排1、施工机械序号资源名称单位数量1履带式反铲挖掘机DH-22082小型挖掘机43自卸汽车12立方244手推车0.5m3105水泵20M水泵62、劳动力安排工种数量电工2道路指挥2洗车工4路面清理工10-16- 基坑内修土工30调度2场内指挥2一、　质量、安全文明保证措施1、质量保证措施1)建立健全质量保证体系。2)基坑开挖后应立即修坡，严禁开挖面暴晒和淋雨。3)当发现地层情况异常，应及时同有关方面联系。4)边坡放坡属临时性工程，坡面不得认为破坏，且基坑面不得长期暴露。5)施工期间基坑内边缘不得受水浸泡，应做好基坑排水工作。6)开挖基坑（槽）管沟不得超过基底标高。如个别地方超挖时，其处理方法应取得设计单位的同意，不得私自处理。7)质量控制程序：施工中每一道分项施工完后应经班组自检合格，二级质检复检合格后，报项目部三级质检。经监理、建设单位、质监部门验收，符合设计及规范要求后方能进行下一道工序施工。8)雨期施工在开挖基坑（槽）时，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度，或设置支撑，同时应在坑（槽）外侧围以土堤或开挖水沟，防止地面水流入，经常对边坡进行检查，发现问题要及时处理。9)回填的土料，必须符合设计要求或施工规范的规定。10)回填土每层都应测定夯实后的干土质量密度，符合设计要求后才能铺摊上层土。试验报告要注明土料种类，试验日期、试验结论及试验人员签字。11)因虚铺土超过规定厚度或夯实不够遍数，甚至漏夯，基底有机物或树根、落土等杂物清理不彻底等原因，会造成回填土下沉。为此，应在施工中认真执行规范的有关规定，并要严格检查，发现问题及时纠正。12)回填土夯压不密实：应在夯压时对干土适当洒水加以润湿；如回填土太湿同样夯不密实呈"橡皮土"现象，这时应将"橡皮土"挖出，重新换好土再予夯压实。2、安全文明保证措施-16- 1)建立健全安全保证体系。2)土方开挖前应熟悉地基与基础图纸等有关技术文件和资料，掌握施工区域内的地形和地质情况。3)在基坑四周搭设不小于1.2m高的安全防护栏杆（φ48@1500MM）立杆埋入土中50CM，并能保证立杆稳固，外挂密闭安全网防护。4)开挖好的基坑,应设临时防护栏杆，并据据需要架设临时坡道，供人员上下和运土，禁止攀爬土壁上下。5)场内作业人员应戴好安全帽，严禁向坑内投掷杂物，严禁在边坡底逗留休息。6)挖土时，挖土机的工作范围内，不得进行其他工作，出现异常情况，及时汇报并处理。7)弃土及时运出，在基坑槽边缘上侧临时堆土或堆放材料以及移动施工机械时，与基坑边缘保持1m以上的距离，以保证边坡的稳定，运输车及其他车辆不可靠近基坑上边缘行使,防止造成边坡塌方。8)在开挖过程中，设专人随时注意土壁变动的情况，如发现有裂缝或部分塌落现象，要及时进行支撑，随时准备采取措施消除隐患，确保开挖过程顺利进行。9)车辆出门前应做好清理工作，以减少对市政道路的污染。10)施工中如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应及时报请当地有关部门处理，方可继续施工。一、施工进度保证措施施工进度是直接决定工期指标能否实现的前提因素。因此，施工组织设计中，除了安全、质量两大指标，一切都要服从工期指标，特别施本工程工期较紧，要求4台挖掘机同时施工，必须合理安排，特制定如下施工进度保证措施：1、项目经理部应根据工程实际情况、在工程开工前，拟编出详细的施工作业计划表，并分解落实到机组。该计划应明晰、准确、符合工程实际情况。及时检查计划完成情况，如无完成或执行计划欠佳，应及时开例会分2、负责生产调度的项目经理、副经理，是生产作业计划的第一执行者，对整个工程施工进度心中有数，在施工生产指挥中，要抓住关键，统筹全局、合理布置人力，机械设备，协调好各工序的相互配合，以保证施工的顺利进行，对可能影响施工进度的不利因素（如机械故障等）要有事前对策准备。-16- 3、机械维修保养部门要加强对机械设备运行态势的监护管理，使机械设备在施工过程中自始至终处于良好运行状态。4、做好后勤供应部门对施工人员对施工人员生活，施工用材料的供应保障工作。一、应急预案土方工程施工中最常见发生的是坍塌事故，为做好安全施工，应做好事故的应急处理，1、应急准备1.1、组织机构及职责A、项目部坍塌事故应急领导小组组长：徐敏（13866688088）组员：刘尔兵（15256015065）、王纯忠（13955121821）、郑力（13505690956）、梁永和（15155910398）、曹永成（18756952290）、郑金龙（18117391113）、蒋权（18956040158)B、坍塌事故应急处置领导小组负责对项目突发坍塌事故的应急处理。1.2、培训和演练A、项目部安全员负责主持、组织全部每年进行一次按坍塌事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。B、施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。1.3、应急物资的准备、维护、保养A、应急物资的准备：简易单架、跌打损伤药品、包扎纱布。B、各种应急物资要配备齐全，并加强管理。2、应急响应2.1、防坍塌事故发生，项目部成立义务小组，由项目经理担任组长，施工员及安全员，各班组长为组员，主要负责紧急事故发生时有条有理的进行抢救或处理，其他人员做协助工作。2.2、发生坍塌事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”-16- ，向上级有关部门或医院打电话抢救，班组长组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大。还应安排专人随时监护边坡状况，及时清理边坡上堆放的材料，防止造成次生事故的发生。在向有关部门通知抢救电话的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电工协助送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆。3、如果发生脚手架坍塌事故，按预先分工进行抢救，架子班组长组织所有架子工进行倒塌架子的拆除和拉牢工作，并防止其他架子的倒塌，如有人员被砸，应首先清理抢救被砸人员。如事故严重，应立即报告公司安全科，并请求启动公司级应急救援预案。-16- -16- -16- -16-'