《解析如何保证桥梁桩基施工质量》

'　　《解析如何保证桥梁桩基施工质量》-->摘要:广东开平至阳江高速公路路线长,桥梁工程多,沿线地质情况复杂,桥位处既有厚达10m以上的淤泥层和砂层,也有地质断裂破碎带等不利地质条件,对桥梁桩基的设计和施工带来不少困难。通过采取地质补钻,确定桩基桩长原则,加强施工管理,保证全线桥梁桩基施工质量。关键词:钻孔灌注桩;施工质量;管理1工程概况广东开阳高速公路是同三国道主干线在广东省境内的一段,起自鹤山市址山镇,接已建成的佛开高速公路,沿325国道北侧西行,途经开平、恩平、阳东、江城多个行政区域,止于阳江林场,接拟建的阳江至茂名高速公路,路线全长126km。全线共设互通立交10座、分离式立交15座、特大桥5座、大桥13座、中小桥199座、通道123道。除少数通道采用扩大基础外,桥梁、通道基础形式基本为钻孔灌注桩。全线设计桩基4 687根,总长近10万m。开阳高速公路路线长,沿线地质变化大。其中,开平段以河流冲积平原为主,偶有山丘,但在潭江下游冲积平原区(K81+000~K94+000)覆盖层中,其淤泥质亚粘土厚度较大,约5.0~9.0m,最大厚度达12m,稠度为可塑至流塑状。基岩层主要为砂岩、砂砾岩、砂贝岩,局部间有灰岩层。但由于恩平~开平断裂构造带在主干断裂(金鸡~鹤城断裂)呈隐伏状通过此地段,受其影响,某些桥位地层中基岩风化程度较深,岩石破碎,褶皱起伏,岩面变化大,夹层复杂。在恩平和阳江段,地势由东向西缓慢升起,但也有平丘起伏,在锦江河、那龙河及漠阳河等几条大河的冲积平原,地层下部多为砂和砾石层,不同沉积物厚度变化大。以上这些复杂的地质条件,均对桥梁基础的设计和施工带来难度较大的技术问题。开阳公司组织设计、监理和施工单位,根据该工程项目桥梁桩基施工特点,采取多种措施对桩基施工质量进行控制和管理,取得了较好的效果。2把好地质勘探工作质量关 (1)在设计阶段对地质钻探工作中实行外业监理,确保勘探质量,为桥梁桩基设计提供可靠的地质资料。地质勘探工作是设计工作的重要环节,勘探成果的真伪和可靠程度直接影响桩基础设计质量。以往一些在建的高速公路项目中,由于地质勘探成果的可靠程度低,对桥位工程地质条件掌握有误,以致经常发生改变结构设计方案和进行工程变更的情况。这些问题的存在,主要是对现场钻探工作的管理不够造成的。有鉴于此,开阳公司在详勘阶段聘请地质监理工程师对钻探现场实施监理,通过对详勘外业全过程的监督与管理,查明了一些新的地质情况,督促地勘单位严格按规范及设计要求施钻和采集钻芯样本,为桥梁桩基设计提供了可靠的技术保证,提高了桩基设计的合理性和准确性,也减轻了桩基施工现场管理的困难。(2)桩基施工过程中对特大桥及工程地质条件复杂的桥位按桩位加密勘探网点,及时调整桩基设计,用勘探成果直接指导桩基设计与施工。施工过程中一些特大桥桥位工程地质条件复杂,风化岩层组合有全风化—弱风化—微风化—强风化— 微风化的现象,出现微风化中裂隙发育的现象。详勘阶段已有勘探网点难以掌握其变化,且施工图设计阶段,桥跨组合、墩台位置做了调整;详勘时是按正交布孔,而后来的设计墩台轴线与主线斜交,造成不少钻孔不在墩台位置,更不在桩位上;同时,详勘时有些地段因各种原因难以进场施钻,设计文件明确要求补勘,特大桥及工程地质条件复杂的桥位系统地布置补充勘探就显得尤为重要。通过补充勘探,所取得的地质资料及时反馈到设计代表或设计单位,对部分桥位的桩基设计及时做出修改设计。按桩位布置的钻孔既直接反映了该桩的地质真实情况,其成果又可为相邻桩的施工提供参考,直接指导桩基施工,准确终孔。3及时总结经验,确定桩基终孔原则 施工阶段业主多次召开技术会议,确定了桩基施工的终孔原则及实施办法,使桩基施工进入正常、有序管理的轨道。针对桩基施工之初出现的较多问题,包括:不管桩基的地质条件与设计所依据的地质资料是否一致,按设计标高终孔;对岩石风化程度、尤其是对变质岩类的砂岩和砂砾岩,由于其矿物成份变化大,其微风化与弱风化程度鉴别区分困难;对地质断裂带上岩石软硬交错分层的复杂情况认识不足,没有建立不同风化程度岩石与钻进速度的相关关系等,致使个别桩基终孔标高失误。针对以上情况,开阳公司多次组织召开研讨会、工地巡视会、现场办公会、联席会议等各种专业技术会议,纠正一些错误认识,使承包人、监理工程师统一认识,提高桩基施工管理的水平。结合开阳项目沿线的工程地质特点及参建单位的技术水平,开阳公司适时发布桩基施工的终孔原则及实施要求如下。(1)对桩位有地质资料控制的桩基,可按钻孔资料确定桩的终孔标高,并确定桩基类别(嵌岩桩或摩擦桩),施工过程中要详细记录各地质层位的钻(冲)进速度及保留相应层位的岩渣。(2)为了解没有地质钻孔资料的桩基施工问题,钻桩过程中各地质层位应详细记录,并取渣样,以此与相邻有钻孔控制的成孔进尺高度及岩渣样品相比较,作为终孔的依据。(3)地质变化较大和地质较复杂的地段,如果原钻孔资料不能控制终孔标高时,应再根据实际需要加密补钻孔,以新的钻孔地质资料确定终孔标高。(4)监理工程师在终孔前的最后2h一定要旁站直至终孔。4规范施工工艺,确保工程质量全线桥梁通道所处地段工程地质较复杂,有的软基淤泥层深达12m,有的砂层达15~18m,有的花岗岩全风化、强风化深达30m,这样的地质条件给成孔施工带来很大的困难,特别是钻孔要穿过软土淤泥层、砂层等,必须采取措施,防止塌孔和缩孔等问题发生。针对这些不利情况,除了按施工技术规范严格要求之外,还专门规定了以下几项技术要求:(1)根据情况加长钢护筒,一般要求护筒应穿过软弱淤泥或流砂层,在地质情况较差的桥桩,最长的钢护筒达16m;(2)提高水头差,一般要求在1.5m以上;(3)改善泥浆质量,要求每桩泥浆池至少2个,一个沉淀钻渣,一个储浆,每个泥浆池容积为一根桩体积的80%~100%,并适当提高泥浆浓度,注意经常清渣,保证护壁效果。5加强试验检测工作,以数据说话 成桩质量的优劣必须通过有关检测手段来鉴别,开阳公司制定了《开阳高速公路试验检测规定》,对桩基检测方案做了规定,在满足规范规定的检测频率的基础上,加大了桩检的频率,还针对开阳高速公路的实际情况做了如下补充。(1)根据动测法检测桩基能定性分析桩底沉渣和持力层的情况,为了确保嵌岩桩和支承桩桩基的施工质量,了解其桩底情况,所有嵌岩桩均增加动测法检测。(2)由于声测法检测桩基能准确地确定桩身缺陷类型及其位置,大直径(d>1.5m)及水中桩均采用声测法,以掌握桩身混凝土情况。(3)对暂不评定桩及对施工质量有怀疑的桩,全部抽芯复检,直观地判定桩-->身混凝土的完整程度,并通过芯样抗压试验定量评定桩身混凝土强度等级,并对动测法和声测法的准确性加以检验。6结语自A01标水口高架桥2000年5月28日第一根桩开工,目前各标段桩基相继完工,检测单位抽检了3391根、抽芯44根。总的来讲,桩基质量还是比较好的,Ⅰ、Ⅱ 类桩达到99.5%以上。除个别早期施工的桩基采取了加固措施之外,后续施工过程中发现的问题桩,全部采取冲掉重做的方案处理,并要求补充进行检测,必须达到Ⅰ、Ⅱ类桩才能过关。开阳高速公路桩基工程通过开展树立样板工程为龙头的工程创优活动,多种措施综合并举,取得了良好的效果,施工现场基本能做到精心组织、文明施工,为实现开阳高速公路“确保优良工程,争创优质工程”的目标打下了坚实的基础。'