铁路扩能改造工程k93+54016m+20m+20m公铁立交桥桩基施工方案

'铁路扩能改造工程.铁路扩能改造工程K93+54016m+20m+20m公铁立交桥桩基施工方案一、编制依据(1)K93+54016m+20m+20m公铁立交桥施工图纸。(2)北京铁路局《关于公布<营业线施工安全管理实施细则>的通知》京铁师[2008]435号文。(3)北京铁路局《关于公布<营业线施工安全管理实施细则补充办法>的通知》京铁师[2010]249号文。(4)《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》京铁建[2010]28号文。(5)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。. 铁路扩能改造工程.(6)项目部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工，尤其在既有铁路线施工中积累的施工经验。(7)《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》等相关规定。(8)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。(9)《邯长铁路复线跨越涉县道路立交协议书》。二、工程概况本施工组织设计为K93+54016m+20m+20m公铁立交桥桩基工程而编写。本公铁立交桥位于东戌~偏店间，设计起点为K0+000，设计终点为K0+258.98，路线全长258.98m，与铁路交叉里程为公路K0+186.807=铁路K93+540。新建上跨公路桥位于既有铁路里程K93+540处，既有上跨公路桥(K93+555.5)因与邯长铁路增二线工程相冲突，不能满足邯长增二线工程的施工，需进行拆除并异位重建。铁路与公路交角91°，主跨采用20m简支空心板上跨铁路，墩台按照90°径向布置，桥梁中心桩号K0+190.89，桥梁全长61.06m，桥梁孔跨布置为：16m+2*20m（预应力简支空心板），中梁宽度1.24m，边梁宽度1.37m，悬臂0.13m，横桥向7片梁布置，铰缝1cm，全桥宽度9m。桥台采用柱式台，桩径2φ1.4m，桥墩采用桩柱式墩，柱径2φ1.2m，桩径2φ1.4m，桩基按端承桩设计。桥面采用双向2%的横坡，桥梁横坡通过垫石高度调整，空心板刚性旋转成坡。本公铁立交桥两侧农田较多，建成后为主要生产交通设施。. 铁路扩能改造工程.根据设计资料，桥址区为平缓黄土冲沟，土坡辟为耕地，上覆第四系上更新统坡洪积层新黄土，具有湿陷性，湿陷系数=0.017-0.130，为Ⅱ级（中等）非自重湿陷性场地，第四系上更新统坡洪积层老黄土，局部表覆第四系全新统堆积层素填土，下伏燕山期侵入岩闪长岩。土壤最大冻结深度0.5米。三、主要工程数量防护工程数量表序号工程项目单位数量1防护栅栏（铁丝网，双侧布置）长30m高2mm²1202警戒绳m2003对讲机台54防护服/安全帽件20/205夜间照明灯（自发电，200w）台5临时工程量序号工程项目单位数量1施工便道(长400m宽6m厚0.3m)m³720（泥结碎石）2施工用水(5m³/车)m³200（按工期40天计算）3施工用电（发电机200kw）台2台（200kw）4办公区、生活区（彩钢瓦板房）m²905临时征地/永久征地亩3.114/1.366蓄水池m²607泥浆池m²100桩基工程量部位项目K93+540公铁立交桥备注0#台1#墩2#墩3#台桩基数量(个)2222桩径(m)1.41.41.41.4砼标号C30C30C30C30桩长(m)30171322.5四、施工组织机构、任务划分及施工规划. 铁路扩能改造工程.1、组织机构项目部主要人员选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。项目经理部设工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资部、综合部、中心试验室共计五部一室。全面保证工程项目优质高效建成。项目经理部施工组织机构框架图项目经理邹建国工程技术部:吕磊安全质量部:苏毅物资设备部:宁方强计划财务部:黄立敏综合管理部:潘有朋项目副经理：隋宜峰项目总工：薛海儒桥梁架子队：周丕宝. 铁路扩能改造工程.2、任务划分根据工程施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，固镇中桥由专业的施工队伍承担施工任务。本项目将严格执行铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号）以及有关规定进行管理。3、施工规划1）临时设施布置根据本工程人员配置和设备装备情况，临时设施本着交通便利、生活方便、有利施工的原则进行工地规划布置。项目部在线路右侧设置临时办公生产彩钢瓦板房，内设值班房、发电房等。2）施工用水、用电由于施工地点无水源可以利用，加上桩基施工用水量较大，因此生活、生产用水采用运水车自西戌村购买运送，施工区设置二处（5m宽×4m长×3m深）60m3蓄水池，二处（5m宽×10m长×2m深）100m3泥浆池（线路两侧各一处），确保生活和桩基施工用水需要。项目部自备2台200KW柴油发电机组作为施工电源，分配电箱和开关箱采用定型铁制开关箱。3）施工道路由于施工场地较为窄短，各专业工程交错进行以及环境地形等限制，根据地形条件，施工场地内运输道路主干道沿线路右侧修建施工便道。施工区便道根据工程进展情况适时灵活布置，路面采用泥结碎石路面。施工场地外侧修建长0.4km，宽6m的汽车运输便道，接至K93+540公铁立交便道。4）临时用地房屋规划. 铁路扩能改造工程.在线路右侧搭建工作场地（长50m宽40m厚0.25m），地面采用泥结碎石和C30混凝土路面。5）消防设施布置办公室、宿舍、配电室配备专用消防器材。6）施工通讯设施为便于联系及指挥生产，主要管理人员配备移动电话。施工现场、现场防护人员、驻站联络员配备相应数量的对讲机，由移动电话及对讲机构成工地内部无线通讯网，确保施工现场的施工人员之间的通讯畅通。7）混凝土拌合站本桥施工所需混凝土从搅拌站集中搅拌，搅拌站位于位于S314国道一侧。混凝土搅拌站采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。五、施工方案1、施工准备1）技术准备：熟悉、审查施工图纸和有关资料，参照图纸进行现场勘查，编制本桥桩基施工组织设计。2）对桥的定位轴线、桩位、高程进行测量复核。3）施工场地准备：在施工现场选好材料堆放场地，看护人员提前驻扎看守。4）人员与机械准备：施工人员与机械提前到达施工现场，熟悉现场情况。2、施工工期及步骤根据上跨桥施工特点，可将施工分为场地平整便道修筑、防护设备搭设、桩基施工等。具体施工步骤如下：（施工工期见网络横道图）1）场地平整便道修筑（正常施工）按照施工所需机具进场设备对道路和场地的要求，修建办公场地和施工便道，需3工作日。2）防护设备安装（利用监督计划）. 铁路扩能改造工程.为了杜绝施工时料具侵线，同时防止吊车横跨线路作业损坏既有行车设备和无线漏缆，在线路两侧搭设警戒绳、安装硬隔离等，需3工作日。3)桩基施工（利用监督及要点计划施工）先进行2#墩、3#台桩基施工，然后进行0#台、1#墩桩基施工。0#-3#台桩径1.4m，0#台桩长均为30m，1#墩桩长17m，2#墩桩长13m，3#台桩长22.5m。考虑钻机移位、桩基成孔、钢筋笼绑扎及运输、工序衔接等因素影响，需40个监督计划工作日（其中1#墩钢筋笼吊装2个要点计划）。.3、施工工艺1）工艺流程根据本工程工期要求、钻孔桩地理环境和地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米，采用冲击钻成孔。钻孔桩清孔完成后，采用汽车吊吊放钢筋笼，为减少钢筋接头连接时间，钢筋笼接头现场采用帮条焊或搭接焊进行连接，采用丝扣式导管进行水下混凝土灌注，并保证混凝土后续供应，确保桩身混凝土能在2.5h内灌注完成。钻孔桩施工工艺流程如下：钻孔桩施工工艺流程图. 铁路扩能改造工程.2）施工准备①施工前先对桥址处的场地进行平整，因本上跨公路桥1#墩位于邯长线既有线路左侧路堑坡脚处，1#墩桩基施工前，采用大开挖方式将1#墩场地处路堑进行挖除，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。②平面桩位测量放样用全站仪或经纬仪进行放样，放样时对全桥桩位进行一次放样。放样结束后利用各桩位相互间距离进行钢尺测距复核，并对计算数据采用另外程序进行计算复核。测量中误差≤10mm，并报请监理工程师复核无误后埋设护桩，护桩埋设在钻孔桩纵、横轴方向，四个方向每边埋设两个护桩，第一个护桩距护筒边200cm，第二个护桩距第一个护桩距离≥600cm。③孔口四周挖排水沟，做好排水系统，及时排除地表水。3）泥浆制备. 铁路扩能改造工程.采用钢制泥浆槽储浆，选用优质膨润土造浆，试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。利用泥浆槽、沉碴槽循环使用，废弃泥浆沉淀后运至河岸指定地点妥善处理，防止废弃泥浆污染河道、耕地。膨润土造浆配合比（单位：kg）原料名称淡水膨润土CMC纯碱FCIPHP加重剂配合比1008～40.004～0.0080.1～0.40.1～0.30.003试验确定4）埋设护筒孔口护筒采用钢板制作，采用冲击钻机时护筒内径应大于钻头40cm，护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，并高出施工地面0.5m，其高度尚应满足孔内泥浆面高度的要求。采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实，严防渗水。护筒埋设准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计偏差小于5cm，护筒竖向的倾斜度不大于1%。5）钻机就位①钻机的钻头直径要求：钻头直径≤设计桩径。②立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，在4棵护桩上引出十字线，根据十字线的中心位置徐徐将钻头放进护筒内。③启动卷扬机把钻头，将钻机整平并对准钻孔，确保钻头对中误差≤10mm。6）钻孔开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃角处，应低档慢速钻进，使刃角处有坚固的泥皮护壁。钻至刃角下1m后，可按土质以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放入钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。7）钢筋笼制作安装. 铁路扩能改造工程.钢筋笼在钢筋加工场制作完成后，运输过程中采用棕绳和运输车进行绑扎，确保钢筋笼不发生纵向和直径的变形，运至场地后宜整体吊装入孔（1#墩桩基因离既有线较近，利用天窗点内进行钢筋笼的吊装施工），吊装过程要严防孔壁坍塌。钢筋笼入孔前，采用直径等于设计桩径的检孔器进行孔型检查，检孔器长度为设计孔径的4-6倍，检查时必须将检孔器放至孔底。采用刚性测绳和重3.6kg、高20cm、圆锥型测锤（底面直径14mm）进行孔深的检，确保孔深≥设计孔深。钢筋笼吊装时要采用汽车吊上的主、副钩同时协调起吊，采用对称的四个吊点，三根钢丝绳，两个滑轮，一条扁担，严禁发生钢筋笼变形的现象。入孔后应准确、牢固定位，上端应均匀设置吊环或固定杆件。钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。8）导管、漏斗的制备①导管的制作及要求导管采用3mm厚钢板卷制焊成，其直径为300mm，中间节一般长2m左右，下端节长不得小于4m，漏斗下配置长1m的上端节导管，以便调节漏斗的高度。每节导管两端均设置丝扣，采用箍圈将导管连接；箍圈连接时垫以4-5mm厚橡胶垫圈，增加封闭性能。②导管水密试验A、把导管首尾用密封扣件相连。B、把拼装好的导管先灌入70%的水，两端封闭，一端焊输风管接头，输入计算的风压力，导管需滚动数次，经过15min不漏水即为合格。C、计算方法导管水密试验时的水压应不小于井孔内水深1.5倍的压力，进行承压试验时的水压不应小于导管壁可能承受的最大内压力pmax，pmax可按下式计算：pmax=1.5*(rc*Hcmax-rw*Hw). 铁路扩能改造工程.公式中：pmax——导管壁可能承受的最大内压力，KPa；rc——混凝土容重（用24KN/m3），KN/m3；Hcmax——导管内混凝土柱最大高度，采用导管全长，m；rw——钻孔内水或泥浆容重，泥浆容重大于12KN/m3时不宜灌注水下混凝土，KN/m3；Hw——钻孔内水或泥浆深度，m。本桥按照桩长30m，Hcmax=6m，rw=11KN/m3，Hw=28.5m，代入公式得,pmax=1.5*(rc*Hcmax-rw*Hw)=1.5*（24*6-11*28.5）=254.25KPa按照3个大气压进行试验，持续15分钟。导管水密试验合格后，对导管按自下而上的顺序进行编号，下放导管时按照编号顺序进行组装、下放。导管长度应根据孔深和孔口工作平台高度等因素确定，漏斗底距钻孔口应大于一节中间导管长度，漏斗容量应满足首批混凝土浇筑量要求。③漏斗方量计算及漏斗选择导管底部距离孔底按照0.4米，封底时导管埋深1米，考虑扩径影响，直径按照1.5米，漏斗封底时的最小方量V=π×1.52×1.4/4=2.47方；现场采用2-3mm厚的钢板制成楞锥形漏斗，在距漏斗上口的15cm处的外面两侧对称的焊吊环一个，漏斗的结构尺寸为2000mm*2000mm*400mm，下部锥体高度1000mm，插入导管的一般长度为150mm。现场漏斗最大存储方量V’=π×22×0.4/4+π（22+0.42）/8=2.89方，满足要求。9）清孔. 铁路扩能改造工程.在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管置换沉碴。清孔标准：泥浆含砂率不大于2%；泥浆比重不大于1.1；粘度：17-20Pa.s；沉渣厚度：柱桩不大于10cm，摩擦桩不大于30cm。否则应进行二次清孔。10）灌注水下混凝土采用混凝土输送泵灌注水下混凝土，由泵送进料斗，连续灌注，随灌随提升导管，同时用一台吊车配合钻架吊放、拆卸导管。同时应注意以下事项：①水下混凝土导管在平面上的布设根数和间距，应根据每根导管的作用半径和桩底面积确定。②导管内壁应光滑，内径一致，借口严密；直径采用30cm，中间节长度宜为2m等长，底节为4m；漏斗下采用1m长导管。③导管组装后轴线偏差不宜大于孔深的0.5%,亦不宜大于10cm；组装时，连接螺栓的螺帽宜在上；试压的压力宜为孔底净水压力的1.5倍。④导管接头法兰宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘，有条件时可采用螺旋丝扣型接头，但必须有防止松脱装置。⑤导管应位于钻孔中央，在浇筑混凝土前应进行升降实验，导管吊装升降设备能力应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并留有一定的安全储备。⑥导管底端距孔底的距离应能使混凝土球塞或其他隔水物沿导管流入水中，同时将导管内的水、空气和球塞或其他隔水物排出管外。⑦混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不得大于3m；当桩身较长时，导管埋入混凝土的深度可适当放大；漏斗底口处必须设置严密的隔水装置，具有良好的隔水性能并能顺利排出。⑧水下混凝土浇筑中途不能停顿，拆除导管的间断时间应尽量缩短，每根桩浇筑时间宜安排在2.5h内完成；混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下护筒，应在混凝土初凝前拔出。⑨. 铁路扩能改造工程.在浇筑混凝土过程中，应经常转动和逐渐提升套管，套管刃脚埋入混凝土不宜小于1.5m，也不宜大于5m，混凝土浇筑完毕后，应将套管立即拔出。⑩在混凝土浇筑过程中，应测量孔内混凝土顶面位置，一般宜保持导管埋深2-6m范围。当混凝土浇筑面接近设计高程时，应用取样盒等容器直接确定混凝土的顶面位置，保证混凝土浇筑面高出桩顶设计高程0.5m~1.0m。⑪在浇筑过程中，应防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使探测不准确。浇筑过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。⑫在浇筑接近结束时，由于导管内混凝土柱高减小，超压力降低，而导管外泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大，此时可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇筑工作顺利进行。⑬当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢浇筑混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。⑭当孔内混凝土进入钢筋骨架4~5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。11）桩头凿除①开挖基坑开挖基坑过程中使用挖机挖除桩身周围的岩土，并注意放坡，挖除过程中防止损坏外露钢筋，严禁挖机用力勾桩头。②基坑防护基坑开挖至桩顶设计标高，基坑弃土清运完毕，做好基坑排水、基坑防护设施后，才可进行桩头凿除施工。③桩顶划线桩顶标高20-30cm. 铁路扩能改造工程.以上处为桩顶面破除标高，凿除桩头前测量人员先进行水准测量，放出桩顶的破除标高，对桩顶破除标高统一用红漆标识，并对桩头凿除工人进行桩头顶标高交底。④切割V型槽在红漆识标识处人工环向一周凿V形槽或用切割机绕桩头环向一周切割V型槽，深度3-4cm，注意不得损伤主筋。⑤剥离桩头钢筋使用人工或风镐将桩顶以上孔桩钢筋凿出，但严禁将桩头主筋局部弯折造成损伤及无法校正。⑥凿V型槽当全部钢筋凿出后，在桩顶破除标高处水平环向人工凿出三个以上V型槽。使用钢钎打入各个V型槽中，来回反复敲击钢钎，使混凝土在V型槽处产生一个断裂面，用起重设备将已断裂脱离的桩头吊开。⑦吊离桩头用起重设备将已断裂脱离的桩头吊开时，在桩顶2m范围内，起重设备应垂直起降，不得左右晃动避免桩头倾到将桩基主筋压成死弯。⑧桩头修整桩头修整采用风镐破除桩头浮浆及多余的混凝土，破除时注意保护声测管，不得破坏声测管及杂物落入声测管内。至少预留10cm以上时用人工凿除，确保桩顶面平整、密实、并与桩轴线基本垂直。⑨桩头凿除工艺见流程图如下所示：开挖基坑基坑防护基坑排水桩顶画线环向凿槽剥离桩头钢筋凿V型槽打入钢钎形成断裂面掉离桩头应力波反射法检测修整桩头. 铁路扩能改造工程.1312）桩基检测因本上跨桥桩基长度均小于40m，施工完成后，对全部桩基进行检测采用应力波反射法进行桩基完整性无损检测，确保Ⅰ类桩≥90%，无Ⅲ类桩。13）主控项目①桩基础所用钢筋、水泥、砂、碎石的品种、规格、质量应符合设计要求。②桩底持力层应符合设计要求③桩孔形式应符合设计要求④桩身的规格、数量、钢筋的骨架形式、钢筋的连接方式应符合设计要求⑤桩身钢筋接头的施工质量应符合铁道部现行的《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的有关规定。⑥桩身混凝土强度等级应符合设计要求，标准养护试件不得小于3组，强度必须大于设计强度等级的1.15倍。⑦桩身混凝土灌注应连续、完整。14）一般项目①桩身钢筋骨架允许偏差及检验方法应符合下表规定：②桩孔倾斜度不得大于孔深的0.5%③桩的平面位置、桩底高程、桩径允许偏差及检验方法应符合下表规定：钻孔桩钢筋骨架的允许偏差及检验方法. 铁路扩能改造工程.序号项目允许偏差（mm）检验方法1钢筋骨架在系梁底以下长度±100尺量检查2钢筋骨架直径±203主钢筋间距±0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距±205箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架垂直度骨架长度1%吊线尺量检查注：d为钢筋直径。桩的平面位置、桩底高程、桩径、允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1桩的平面位置±50尺量2桩底高程±100尺量3桩径不小于设计值尺量15）灌注混凝土①塌落度，宜为180～220mm，如用导管灌注砼，可在导管中自由坠落，导管对准中心。②孔内的混凝土一次连续灌注完毕。③砼灌注桩顶后，应即将表面已离析的混合物和水泥浆等清除干净。16）钻孔桩施工质量保证措施①钻孔桩发生塌孔后，应立即查明原因和位置，进行分析处理。塌孔不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头等措施后继续钻进；塌孔严重时，可回填重钻；用冲击法施工时，可投入黏土块夹小片石，用低捶冲击，将粘土块和小片石挤入孔壁，制止塌孔。②钻孔中发生弯孔和缩孔时，可将钻头提及到偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直。③发生卡钻时，不宜强提，应查明原因和钻头位置，采取晃钻绳及其他措施，使钻头松动后再提起。. 铁路扩能改造工程.17）钻孔桩施工相关技术标准采用冲击钻机的方法成孔。必要时局部考虑采用旋转钻机或旋挖机成孔。钻进过程中泥浆指标参考下表：名称泥浆性能指标名称泥浆性能指标泥浆比重1.1-1.3胶体率(%)95-99黏度(Pa.s)16-22含砂率(%)<4%PH值8-10钻孔桩孔径、孔形和倾斜度等符合规范和设计要求并得到监理工程师确认后进行第一次清孔，泥浆指标达到要求后下钢筋笼和填充导管，并进行第二次清孔，并确保在填充混凝土前，桩底沉碴厚度不超过设计或规范规定值。清孔标准：泥浆含砂率不大于2%；泥浆比重不大于1.1；粘度：17-20Pa.s；沉渣厚度：柱桩不大于10cm，摩擦桩不大于30cm。否则应进行二次清孔。钻孔桩允许偏差如下：序号项目允许偏差1孔径不小于设计孔径2孔深不小于设计孔深3孔位中心偏差不大于5cm4倾斜度不大于1%5孔底沉渣厚度摩擦桩不超过30cm、柱桩不超过10cm六、特殊施工保证措施1、冬季施工保证措施混凝土运输及拌合：. 铁路扩能改造工程.混凝土在运输、浇筑过程中的温度和覆盖的保温材料，应与热工计算的要求相符，当与要求不符时，应采取措施进行调整。混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输和浇筑混凝土用的容器应有保温措施。钢筋的冷拉和冷弯：（1）钢筋冷拉温度不宜低于－20℃，预应力钢筋张拉温度不宜低于-15℃。（2）钢筋负温冷拉方法可采用控制应力方法或控制冷拉率方法。用作预应力砼结构的预应力筋，宜采用控制应力方法；不能分炉批的热轧钢筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。（3）在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋时，由于伸长率随温度降低而减少，如控制应力不变，则伸长率不足，钢筋强度将达不到设计要求，因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高。而冷拉率的确定应与常温施工相同。（4）钢筋冷拉设备仪表和液压工作系统油液应根据环境温度选用，并应在使用温度条件下进行配套校验。（5）当温度低于－20℃时，严禁对低合金Ⅱ、Ⅲ级钢筋进行冷弯操作，以避免在钢筋弯点处发生强化，造成钢筋脆断。钢筋焊接：（1）冬季在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行。如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于－20℃，风力超过3级时应有挡风措施。焊后未冷却的接头，严禁碰到冰雪。（2）环境温度达到-5℃时，即为钢筋“低温焊接”. 铁路扩能改造工程.，严格执行钢筋低温焊接工艺，严禁焊接过程直接接触到冰雪。风雪天气时，焊接操作部位需采取封闭围挡保温措施，使焊接部位缓慢冷却，防止焊接完毕后接头温度下降过快，造成冷脆，影响焊接质量。（3）负温电弧焊。钢筋负温电弧焊时，必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。（4）负温闪光对焊：宜采用预热闪光焊或闪光—预热—闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时，宜采用预热闪光焊；端面不平整时，宜采用闪光—预热—闪光焊。负温闪光对焊与常温焊接相比，应采取以下措施：调伸长度增加10%～20%，以利于增大加热范围，增加预热留量、预热次数、预热间歇时间和预热接触压力，降低冷却速度，改善接头性能。控制热影响区长度。热影响区长度随钢筋级别、直径的增加而适当增加。变压器级数应降低1～2级，以能保证闪光顺利为准。在闪光过程开始以前，可将钢筋接触几次，使钢筋温度上升，以利于闪光过程顺利进行。烧化过程中期的速度适当减慢。冬季钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验合格后，方可正式施焊。2、夜间施工保证措施如安排夜间施工，制定夜间施工技术措施如下：①夜间施工要有专人统一指挥，安全及防护人员要设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。②加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。③施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。④夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。. 铁路扩能改造工程.⑤加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。⑥各种施工机械及车辆通过临近社区或村庄时,要尽量减少噪音,减少灯光污染，严禁扰民。⑦夜间施工较白天困难，且不利于安全，凡是有施工的地方，将从物资上加大投入，必须保证现场有足够的照明设备，无照明设备或照明设备不全的地点，严禁夜间施工。⑧必须保证各种设施完好率100%，达不到要求的要坚决换掉，决不能以劣充优。冬季夜间施工要注意保暖，防止冻伤。凡是要夜间施工的单位，必须要保证夜间施工人员下班后生活好、休息好。⑨不能因夜间而忽视工程质量，施工时必须牢记《规范》，严格按《规范》要求操作。七、劳力与机械组织1、劳力组织为满足施工的要求，结合本工程工期、质量、安全的具体安排，所有参战人员均通过竞争择优上岗，达到精干、高效。主要岗位、关键工程作业人员必须由路工担任，所使用的民工必须通过培训合格后方可上岗。在计划安排上做到合理均衡、持续生产。2、机械组织机械进场计划序号名称规格型号单位数量进场时间1钢筋切断机GQ-50台12012.11.252交流电焊机BX1-315-2台12012.11.253交流对焊机VGL-150台12012.11.254混凝土振动器ZN-70台52012.11.255挖掘机DH225LC台12012.11.256冲击钻机CZ-6B台12012.11.257汽车起重机25t台12012.11.25. 铁路扩能改造工程.八、质量目标和保证措施1、质量目标及具体要求1）质量目标①主体工程质量零缺陷，一次验收合格率100%；②基础设施达到设计速度目标值要求，一次成功；③杜绝建设工程质量大事故及以上事故，减少一般事故。2）分项工程技术要求地基处理符合设计要求，承载力、无损检测、沉降观测等各项质量检测指标达到设计和验收标准。桩基混凝土工程各项质量试验检测指标满足设计和验收标准，混凝土外观达到：表面平顺，模板拼缝小、横平竖直，棱角线条分明、颜色一致，无蜂窝、麻面和裂纹现象，混凝土外观良好。2、质量保证体系及管理机构1）质量保证体系文字说明为保证本工程项目顺利实施和实现本工程质量目标，根据项目经理部质量管理体系文件规定，结合以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系，确保结构安全，主体工程质量零缺陷。2）质量保证体系框图. 铁路扩能改造工程.项目经理邹建国工程技术部:吕磊安全质量部:苏毅物资设备部:宁方强计划财务部:黄立敏综合管理部:潘有朋项目副经理：隋宜峰项目总工：薛海儒桥梁架子队：周丕宝质量保证体系框图以全面质量创优管理为主线，以GB/T19001-2008程序控制为方法，对各工序全过程进行质量控制，以实现总体创优目标。九、安全目标及措施1、安全目标杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任人员重伤及以上事故。. 铁路扩能改造工程.2、安全保证体系管理手段安全生产目标确保无重大施工安全事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故。职工年重伤率控制在0.5‰以下。（1）杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；（2）杜绝责任从业人员死亡事故；（3）杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。规章制度安全知识职业道德典型事例工人上岗前教育安全方针、政策法制纪律安全标准作业安全技术措施交底各种岗位责任安全预防措施文明施工各种形式竞赛各种制度责任兑现检查、评比、总结班组建议包保责任制各种岗位责任制规范教育规范活动奖罚措施安全基础工作政府监督社会监督民主管理安全管理安全行为安全制度施工安全管理项目全体人员各架子队公司总部项目经理部安全施工机械设备施工环境管理层次宏观指导、控制、教育制定制度、监督教育教育、贯彻、执行、控制自我控制、措施落实作业班组. 铁路扩能改造工程.安全保证体系3、安全管理组织机构为确保本工程安全生产目标的实现，成立项目部安全生产委员会，由项目经理任主任，总工程师和副经理任副主任、安全检查工程师和相关部门负责人组成。项目经理部、各架子队设专职安全工程师，各班组设兼职安全员，形成三级安全管理的模式。本项目安全管理组织机构见下图。项目总工程师薛海儒项目经理：邹建国工程技术部吕磊安全质量部苏毅计划财务部黄立敏物资设备部宁方强综合管理部潘有朋项目副经理隋宜峰架子队负责人周丕宝班组负责人王登平安全管理组织机构4、安全管理制度1）安全生产教育与培训. 铁路扩能改造工程.开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电气、起重、高空作业、焊接、爆破、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。组织主要管理人员如项目经理、项目总工程师、专职安全管理人员等参加相关知识培训，确保达到对每一项工序施工过程熟悉，安全要求明确。另行组织现场施工人员学习《安全生产法》、《铁路企业伤亡事故处理规则》及建设单位安全生产有关规定、《施工安全实施细则》等。对安全员、防护员也进行相关的培训。对于从事电器、起重、高处作业、焊接、场内电动车驾驶等特殊工种人员必须经过专业培训合格，获得《安全操作合格证》后方准持证上岗。调换特殊工种人员，必须重新进行安全培训。经常对职工进行安全及法制教育，教育的重点内容为：主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性，做到遵章守纪，遵纪守法。定期分析施工安全动态，预见性、针对性地提出安全生产防范措施。认真对待事故及事故苗头分析，严肃事故定性定责，吸取事故教训，制定整改和防范措施。2）安全事故报告制度建立安全事故报告制度，如发生重伤、死亡、重大死亡事故后，我方负责人用快速方法（包括电话、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24h。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理。. 铁路扩能改造工程.对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的部门和个人，追究我方领导和当事人的责任，并严厉处理。3）安全奖惩制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，实行安全抵押基金制度，从验工计价中扣除2%作为安全风险基金，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。4）禁区防火制度油库等危险品存放区域内禁止烟火，工作人员和外来人员禁带火种进入该区域。因工作及维修需要动火时，按危险作业规定办理。提前二十四小时提出动火申请（包括动火理由、具体时间、动火平面位置、消防设施、施工负责人），经项目经理部安全质量环保部、公安人员联合检查，确认动火理由正当，消防措施得力，批准后动火。施工完毕后，组织有关人员将火种扑灭，经检查确认无火种后，人员方可离开现场。并有专人巡查，防止死灰复燃。5、桩基施工安全措施1）施工现场安全用电措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和邯郸市供电局的有关安全运行规程，要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。. 铁路扩能改造工程.低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套绝缘电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据邯郸市要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。变压器必须设接地保护装置，接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。高墩等施工，必须设好避雷装置，防止雷击伤人。. 铁路扩能改造工程.2）机械安全防护措施①设备加固措施大型机械的安装场地应平整、夯实、无障碍物。能承载大型机械的工作压力。邯郸市基松软、承载力不足时，应加铺枕木或钢板垫护。大型机械必须按规定设置缆风绳、地锚桩、斜撑杆、配重等防倾覆措施。对固定的桥桩钻机采取缆风绳、地锚桩等定向加固措施。地锚桩埋设的体积、深度、缆风绳的强度，连接必须符合规定，满足抗倾覆受力验算。对于吊臂活动范围较大的起重机，采取加大配重的加固措施。②安全检查措施大型机械进场或转移工点时，组织工点开工检查，从工地概况、加固措施、场地布置、施工人员五个方面进行检查。大型机械施工期间，经常组织定期、不定期安全检查。③专职防护措施临近既有线施工的大型机械，做到“一机一人”防护，专职防护人员要做到人到位、责任到位、措施到位、落实到位、确保安全。④夜间轮值措施临近既有线大型机械施工期间，如遇有夜间施工，除工点现场负责人、安全监护人、技术人员外，再安排相关领导、安全技术人员夜间轮流跟班指导把关。3）施工现场安全用电保证措施. 铁路扩能改造工程.临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和邯郸市供电局的有关安全运行规程，要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。电气操作人员必须持证上岗，严格遵守“施工现场临时用电安全技术规范”及相关的规程、条例进行操作。电气设备按规定设置醒目的、与之相关的标示牌、警示牌、安全操作规程。在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与架空线路垂直距离应不小于下表：施工设施最高处与外电架空线路最小垂直距离外电线路电压1KV以下1～10KV35KV最小垂直距离（m）677低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套绝缘电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据邯郸市要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。. 铁路扩能改造工程.移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。4）保证人身安全专项措施在本标段工程的施工中认真贯彻落实铁道部和邯郸市劳动安全防范措施，同时针对本工程特点，重点防范高空坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害，保证人身安全。为此制定如下措施：①防止触电伤害措施在电气设备上工作时，坚决执行工作许可制度、工作监护制度、工作间断、转移和终结等制度。在全部停电或部分停电的电气设备上工作，采取停电、验电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并按规定穿戴好劳动保护用品。. 铁路扩能改造工程.禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准乱拉乱接。电工必须持证操作，电工上班作业必须按规定，带绝缘防护用品。禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。在10千伏及以下的高压架空线路上进行带电作业时，设专人监护，监护人不参加操作，监护的范围不超过一个作业点。无论是采用等电压、还是采用中间电压及地电压方式带电作业，均按电业安全规程操作。工地的配电盒（箱）应加门加锁并不得在盒（箱）内放物品。施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空时，采取其他有效保护措施。②防止机具设备伤害措施进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护用品。高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。使用撬棍撬起重物时，严禁骑撬或脚踩撬棍，严禁用石块垫撬，防止撬棍反弹、滑倒伤人。电动机具，电源必须经检查确认切断后，再检修。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好。起重吊装绳、索具，必须经材质检验合格，安全系数符合规定。场所固定电动机具，由专人负责保管，并将《操作规程和安全注意事项》挂牌标识。木工电刨、电锯必须由熟练的专人操作，并设置动力控制锁闭箱，严禁私自进行操作。5）保护既有线路设施的措施在施工期间，要切实保护好既有线路设备，向主管部门及时了解设备所在位置，尤其是地下电缆和光缆。对于影响既有设备的施工项目，要制定专项的、切实可行的防护方案，保护既有设备安全正常运行。. 铁路扩能改造工程.6）临近既有线施工安全防护措施①施工前，编制施工方案和作业指导书，组织施工交底向配合单位、架子队、有关人员交代清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。②每日上班前，施工负责人召集技术、安全及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。③驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。④挖掘机、装载机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。⑤工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处理。当发生影响营业线行车时，要按（1）电话通知两端车站行车室扣车（2）设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停车，确保行车安全。⑥挖掘机、装载机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线路上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。. 铁路扩能改造工程.⑦工地防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时，要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。⑧靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入限界，片石等的堆放、堆码应稳固。线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2米以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严禁防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限材料和工具。确保行车安全。7）其它安全措施施工现场设安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。设置急救材料储备库，包括防火、防水、防毒器材、木料、各种适用工具等。加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，应专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。十、文明施工、环境保护、文物保护1、文明施工1）文明施工目标. 铁路扩能改造工程.落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工在本工程的建设中全面展开。环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对周边生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将本工程建成绿色环保工程。2）施工现场材料管理堆料场要平整，各类材料按场地布置图分类堆放，堆放物两侧设分隔间距和标志，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件。料架和堆料池的搭设应规范化，做到整齐一致。钢筋分规格、分层次一头排齐，挂牌标识堆放，场地较小时应上架堆放。周转材料分规格一头排齐，挂牌标识堆放。钢管扣件一律刷防锈漆后进场。零件分规格入池、入库。特殊材料设库堆放，封闭式管理。3）设置“三图一表”及安全标牌三图：现场平面布置图；施工作业流程图图；施工组织机构图。一表：安全卡空表. 铁路扩能改造工程.现场有安全生产宣传牌，主要施工部位、作业点和危险区域、以及主要通道口都设有醒目的安全宣传标语或合适的安全警告牌。图牌规格统一、位置合理、字迹端正、线条清晰、表示明确，并要设有防雨蓬，图牌前严禁堆物。4）场内标语、标志和室内外布置项目部大门口和内外地坪、道路、临时房屋、仓库、加工场、水泥堆放场等施工时要做好场地硬化，防止泥浆外溢，尘土飞扬，影响邻近马路、单位环境卫生。施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔；项目部、各架子队场地周围按标准设置排水明沟、集水井、二级沉淀池和冲洗槽，污水经沉淀处理后方可排入施工现场附近水系。工地场地显著部位，脚手架等处悬挂体现“安全生产、预防为主”八字方针要求的白底蓝字标语及安全生产宣传牌。工地管理人员和施工作业人员统一穿着印有企业标志和名称的工作服，戴不同颜色的安全帽，佩戴有统一制作的印有企业名称、姓名、职务、彩照等内容的工作卡上岗。项目部办公室悬挂部门标牌，室内张贴项目部管理人员安全生产责任制，办公室卫生制度及卫生值日制度。会议室保持整洁，墙上张挂质量、安全、文明施工管理网络图(包含工程项目部管理人员名单)；安全、文明施工、质量管理目标；施工进度计划网络图；施工形象进度图；工程项目部安全保证体系要素及职能分配表等。工地内适当位置设置阅报栏和施工现场各类管理制度等宣传栏。5）管理形象工地管理形象按规定力争做到“四要”和“七不”及“两通三无五必须”。“四要”. 铁路扩能改造工程.即：内部管理要标化、外部形象要佳化、于当地居民关系要优化、施工现场要净化。“七不”即：泥浆不外流、渣土不乱到、粉尘不污染、管线不损坏、轮胎不沾泥、噪声不超标、施工不扰民。“两通三无五必须”即：施工现场道路畅通，施工工地沿线单位和居民出入通道畅通；施工中无管线事故，施工中无重大工伤事故，施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须设置施工铭牌，管理人员佩卡上岗，各类语言文字使用规范，施工现场材料必须堆放整齐，生活设施清洁文明、环境美化、施工现场必须严格按规定控制噪声、扬尘和泥浆处理，工地现场必须开展以“创建文明工地”为主要内容的思想政治工作。2、环境保护1）环境保护保证措施①加强施工管理，强化环境保护意识建立以项目经理为首，由各部门管理人员和各作业组负责人组成的施工管理组织机构，根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强施工管理，完善环境保护体制。层层强化环境保护意识，于施工全过程跟踪监督、检查、监控、量测，及时了解情况，采取相应对策、措施，完善对周边环境的保护。制定严格的奖惩条例，各级管理人员和施工作业人员责任明确，奖罚分明，使加强保护的有关措施得到有效的实施，周边环境得到妥善的保护。施工过程中，避免施工现场中出现不必要的障碍，处置好设备及材料的存放，保持现场整洁和道路畅通。在干燥地面开挖土方时，要适当，及时洒水，保持土壤湿度。. 铁路扩能改造工程.对工地内存放的土石方，建筑垃圾要集中堆放，采取洒水或遮盖等措施，防止扬尘。在运输和堆放过程中，保持表面湿润。消解白灰在运输时湿润，卸料和掺拌时低位操作。安排洒水车，对便道不定时洒水，保持路面湿润下起尘。②加强废水，废气、废渣的管理对泥浆和尘埃等经处理后，设沉淀池统—存放处理，不得就近排放，绝对不能污染河道。施工占地范围之外的植被，树木，必须尽力维持原状。做好场地周边的排水沟槽，边坡防护，防止发生土壤冲蚀。禁止在施工现场熔沥青或焚烧油毡、油漆及其它会产生有害烟尘，有毒有害废弃物不得用于回填，不得污染施工现场及周围环境。各类废弃渣土的处理按照业主指定弃土场运弃，不得随意堆放道路两旁。（2）加强运输车辆的管理保持运输车辆的车容整洁，车箱完好．车辆装载下宜过满，对易产生扬尘的车辆用蓬布遮盖。工程车辆的行驶路线和时间要遵守预定的要求，禁止超载、超高，超速行驶。（3）工程竣工后，严格按照业主、监理要求恢复施工现场。3、文物保护1）认真组织全体施工人员深入学习国家《文物保护法》及当地政府对文物、古木保护的有关规定，增强文物、古木保护意识。2）施工前主动与文物主管部门联系，在施工区范围内有可能发现文物的地方，派人负责看管。. 铁路扩能改造工程.3）在施工过程中一旦发现文物、古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古、地质研究等价值的物品时，在该范围内停止施工，及时采取保护措施，避免人为破坏，及时以书面形式通知监理工程师和建设部门。上报当地文物管理部门，按文物管理部门的要求妥善保护，防止工人或其它任何人员移动或损坏该类物品，待文物部门做出处理后方可继续施工。4）对文物保护的教育成为各级领导的重要职责。施工过程中如果遇到文物古迹，根据《文物保护法》的要求立即停止施工，保护好现场并及时通知有关部门，以便妥善处理。十一、其他应说明的事项1、保护地下电缆、管线措施开工前，主动联系地方通讯、电力、供水等部门，详细了解地下管线埋设情况，并根据相关图纸资料及现场地方管线标识情况，详细作好地下管线调查工作，特别是地下通讯光缆、军用通讯设施。办理“管线监护交底”，对地下管线及构筑物进行严格保护。施工前将地下管线防护方案、措施报地方相关部门，涉及军用设施的应报当地驻军的相关管理部门，并经同意后，对管线防护改移进行现场技术交底，以确保管线安全，不影响施工及满足远期规划的原则，对需改移的根据设计及相关产权部门的要求，一次改移到位。电缆、管线地段开挖，应采取人工开挖探槽，探清电缆、管线数量及走向，并用标识牌加以明示。严禁盲目开挖、挖掘机开挖。电缆、管线加固采用切实可行的加固方案，并做好与产权部门的安全施工协议。电缆、管线安全防护可采取硬塑管材等进行管线外套防护，应进行相应的支撑或悬吊吊挂方法，在管线两侧设警示标识杆、牌，同时设置机械施工的安全距离。2、保护周围建筑物措施. 铁路扩能改造工程.施工中，对施工现场附近既有构筑物，要进行保护。进行对既有构筑物有影响的施工作业时，根据有关规范进行加固和防护，确保既有构筑物安全和施工安全。对紧临基坑边缘的构筑物采用插打钢板桩或钢轨桩防护，必要时采取喷锚支护。紧邻既有构筑物施工的土石方爆破作业，采用控制爆破技术，制定可靠的施工防护措施，必要时设钢桩木板防护。3、交通配合措施与当地交通主管部门签订公路交通协议，充分利用既有公路作为施工交通主干道。对与公路立交及平交的地段，与公路管理单位及交警部门签订安全协议，上报施工方案及安全防护措施，取得支持与理解，并服从管理。与当地乡村政府签订乡村道路、机耕道路使用协议，本着不扰民，少污染原则充分利用地方道路作为施工便道。道路立交施工应优先改移道路，疏通、分流交通车辆，为立交施工创造优越施工条件。临近乡村居民区的施工道路、车辆经过时严禁鸣喇叭，定期洒水，减少污染。道路立交施工期间，应在临时过渡道路两端，按有关交通规定设警示标志，并在原道路施工区域范围用栏杆隔离。夜间挂红色警示灯。十二、应急预案1、应急分析根据施工中可能发生的事故，经仔细分析，极有可能发生的事故有：①砸断机车信号线或挖断电缆等地下管线；②料具侵限、人员伤亡等；③施工延点2、应急小组项目部成立生产安全事故应急领导小组，办公地点在调度办公室，电话03105916223.. 铁路扩能改造工程.重大安全事故应急处理领导小组的组成：组长：邹建国副组长：隋宜峰组员：周丕宝苏毅杨峻峰王登平王佳伟高玉臣当发生事故时，立即启动救援系统。各成员立即到达指定的现场，有特殊情况的，经过组长的同意，由所在部门按职务的高低递补。3、应急救援体系为了保证应急救援预案的顺利实施。建立应急救援的体系。①重大安全事故发生以后，事故发生单位立即组织抢险、保护事故现场的同时，启动应急程序。②指挥领导小组成员迅速到达指定的岗位，立即组织有关部门按照职责和分工，迅速的开展抢救救援工作。③项目部各职能部门要按照各自的职能职责组织抢险救援工作，在抢险的过程中统一指挥。密切的配合保证抢险救援工作的有条不紊的进行。4、保障措施①项目部应急救援机构联系电话：0310-5916223项目部报警电话：15716816600消防：119②各架子队要结合自身的特点，制定安全、易发事故分部工程的应急救援预案，并备案。③各架子队应急组织，要按照各自的职责做好应急物质的储备工作，并定期检查，确保运作时的可行性。5、应急预案启动应急预案的启动程序如下：发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。影响既有线行车安全启用. 铁路扩能改造工程.发生事故启用应急预案紧急报警视严重程度封锁线路、禁止列车通行根据经验教训修订启用抢险设备经验收符合列车放行条件①砸断机车信号线或挖断线缆后的应急预案如果在施工过程中发生砸断或挖断线缆的问题，立即采取以下应急预案：(a)在施工前应与相关通信、铁通等部门签订安全协议，提交本次施工影响范围，以便配合单位做好相应的应急预案并准备好抢险材料。(b)立即向配合单位通信部门汇报，以便配合单位采取紧急抢修措施。(c)同时向现场指挥及路局施工领导小组组长报告，以便领导小组采取紧急措施。(d)立即向车站报告，看是否影响其它区间内列车运营，若影响，需立即启动应急预案。②发生侵限及人员伤亡事故的紧急处理预案(a)施工前将面包车作为人员伤亡抢险车，将武安市中心医院作为抢救伤员的定点医院，并做好联系。(b)发生侵限事故后，立即将侵限物品清除现场，并对其它物品进行检查有无侵限情况。(c)当发生人员伤亡事故时，安全防护人员首先立即向施工现场指挥汇报，由施工单位现场指挥直接向施工领导小组汇报，同时立即组织人员抢救，并将伤员立即送往涉县中心医院。应急物资数量表. 铁路扩能改造工程.器材设备名称单位数量器材设备名称单位数量汽车吊辆1铁锨把10挖掘机辆1越野车辆1装载机辆1氧气瓶4自卸汽车辆2乙炔瓶2灭火器台10担架副2消防桶个4机动车辆1竹排件100撬棍根20十三、附件（附后）1、上跨桥平面位置图2、上跨桥立面图3、上跨桥与既有线位置关系图4、网络横道图5、安全卡控表K93+54016m+20m+20m公铁立交桥桩基施工方案.'