现浇技术交底记录表01

'技术交底记录表NYLQ-CX07-03NO:项目工程名称单位工程名称工程名称交底时间交底地点接受交底人员接受交底内容EK0+857现浇箱梁（地基处理、支架搭设、支架预压、模板铺设等）接受交底单位负责人交底人质量保证部门负责人技术要求：一、地基处理原310国道油面处可不进行处理。其余墩、台基坑局部软弱土层应进行挖除至原状土处,对墩台基坑采用砂砾土分层回填并夯实至原地面并用C15砼浇筑厚30cm，保证地基承载力；其他部位采用砂砾分层进行碾压密实，处理后的地基承载力必须满足要求，并上铺30cm厚盖板，结合垫木铺垫。在处理的地基四周设排水沟、挡水埝,以免雨水或其它用水渗入地基内,造成承载力下降或沉陷。二、支架搭设在地基处理以及杆件、碗扣等部件检查符合规范及施工方案要求后方可进行支架搭设。支架结构形式和施工要求如下：1、支架结构形式:沿线路纵向间距为120cm,横向为90cm,桥墩横隔墙处纵向间距加密为60cm。2、施工过程中支架搭设顺序为纵向顺桥向依次搭设,横向由中间向两边分层搭设。3、在310国道油面边至盖梁下部的支架范围内在重新处理后的砂砾垫层上铺设200cm×99cm×30cm的钢筋盖板(原通车路面和已用混凝土加强的部分不在铺设),并在盖板及沥青路面上面安放可调 底托,不平稳处采用10#砂浆进行垫平，并按50cm的高度调整好底托上的可调螺拴顶面高度,拉线检查使其在同一水平面上,且四个支点必须落到实处,搭设立杆必须保持垂直,并及时搭设横杆，在第一层所有的立杆、横杆组拼完成后,经检查符合要求方可继续向上拼装;拼装至顶层后,安装可调顶托,并依据设计标高调整顶托螺栓。翼缘板处支架可分两次进行搭设，第一次不高于预压支架顶面，预压完成后在进行剩余部分支架搭设。4、支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑,横向剪刀撑部距不大于3.6m,纵向剪刀撑顺桥向间距为不大于5m,确保支架的整体稳定性,两侧预缘板处杆件受力较小，可不架设剪刀撑，整体稳定性检查合格后,顶托座上纵向铺设20cm×15cm的方木,间距同纵向支架间距相同，横向铺设10cm×10cm的方木,间距为30cm,方木之间用扒钉固定。5、对受损的已预压过的部分支架，沿支架横向整体拆除重新搭设并预压，其间距布置按桥墩横隔梁位置的布设要求。三、支架预压预压荷载应按梁体结构自重的120%计算。现对其计算过程及荷载分布情况作以下说明：（1）荷载的计算：取钢筋砼单位重量为2.6t/m3箱室底板含顶板处荷载：1m2×1.6m×2.6t/m3×120%=4.99t/m2（2）加载方案：应按照混凝土的浇注顺序进行逐层加载，荷载应均匀布置。根据箱梁设计的钢筋砼分布情况及施工浇筑顺序确定预压荷载的分布（荷载布置图后附）。采用砂袋作为预压荷载,加载前首先检查并试吊砂包的牢固性，达不到要求的购买新袋重装。吊装前称取10袋重量取平均值作为每袋重量，每袋重量控制不大于1t,以后砂袋重量按10袋一车过磅称量计算数据为准。吊装时采用Φ20钢筋制作网式托板，吊装时不直接吊砂包带，砂袋就位时，将砂袋记录：复核：日期： 及网托吊放置布载位置附近取下网托，将砂袋平移至准确位置。吊装时应设专人挥吊装，严格按照荷载分布情况进行加载，由技术及质检人员检查其加载重量及位置的准确性。在支架间布设观测点,横向设置3个观测点,分别位于中腹板和边腹板处;纵向设置7排,分别位于各跨中和墩台处，同时在支架基础上布设相同的观测点。在堆载前观测一次,堆载过程中进行检查时，应先停止加载作业，后进行检查,坚决杜绝加载与检查同时进行。加载完成后每12小时观测一次,持载时间为48小时,卸载后观测一次。根据堆载前、持载时和卸载后观测数据计算出弹性沉降量和塑性沉降量。为了精确调整模板高程，保证施工精度及箱梁线型控制，在加载前、持载中、卸载后必须进行沉降观测。由专人在在加载前、持载中、卸载后进行观测记录，持载时间48小时，每隔12小时应观测1次，根据各观测数据，推算出弹性沉降量及塑性沉降量。四、模板铺设为了确保混凝土表面要求平整、外表美观、线条直顺、颜色一致，因此箱梁模板应加工细致，现浇箱梁底模及外模采用优质竹胶板,内模采用组合钢模,碗扣式支架条作支撑，必须保证安装尺寸准确，模板接缝缝隙严密。1、底模板支设底模板安装之前，认真检查卸载后支架变化及方木间距变化情况,调整方木高度（方木顶标高=底模板设计标高-模板厚度+弹性沉降量），由测量班根据支架纵距分别测放出箱梁腹板边砼的边线,然后在10cm×10cm方木上安装尺寸为1.22m×2.44m厚度为1.5cm的优质砼用竹胶板,模板安装应先两边再中间,因本桥处于曲线段上,放中间最后一块竹胶板时需用手提刨进行刨边调整,拼缝严实后,再用手提钻打孔用钢钉固定于10cm×10cm方木上，并采用玻璃呢子将接缝填抹平整。2、侧模、内模板支设侧模采用竹胶板,外侧用30cm间距10cm×10cm的方木加固,以使模板有足够的强度和光洁度。内模采用组合钢模和木模配合使用,用方木做成内支撑间距为1.2m。翼缘板采用碗扣脚手架进行高度调整搭建,用带调节托座的支撑杆加固牢靠。内模分两次进行安装,梁体底板和腹板砼浇注前安放腹板内侧模板。底板和腹板砼浇注完毕,顶板和翼缘板砼浇注前安装剩余部分内顶模,并在内模顶板上预留天窗。 整个模板安装过程中，应始终保持模板的完好状态，脱模剂的涂刷应均匀、不遗漏，不接触钢筋，并保证模板的经常湿润，避免模板干缩裂五、支座安装1、桥支座位置处的砼表面应平整和清洁,保证接触面上压力均匀。2、准确在支座垫石上放出支座位置中心线,同时在支座上也标出十字交叉中心线,保证支座就位准确。3、在浇筑砼梁体前,在支座位置上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊锚固钢筋与现浇梁体相连接。将支承钢板作为现浇梁体底面的一部分,为防止漏浆,可在支承钢板与模板之间周围用海棉堵塞，防止漏浆、错台。六、钢筋加工⑴钢筋堆放必须离开地面30㎝以上并加以遮盖。⑵焊条型号的选取必须符合规范要求。焊条应存放在干燥环境中。当受潮时，应在使用前经250～300℃烘焙2h。使用中回收的焊剂应清除焊渣和杂物，并应与新焊剂混合均匀后使用。⑶两根钢筋搭接的端部需预先折向一侧，以使两结合钢筋轴线一致。⑷钢筋焊缝长度（L）当采用双面焊时L不应小于5d；当采用单面焊时L不应小于10d；采用帮条焊时帮条应与主筋同级别，帮条焊接长度（L）当采用双面焊时L不应小于5d；当采用单面焊时L不应小于10d。焊缝厚度h不小于0.3d，焊缝宽度b不小于0.7d（d为钢筋直径）。⑸焊接接头，在接头长度区段内同一根钢筋不得有两个接头；同一截面上，接头截面面积占总截面面积必须小于50%。⑹钢筋焊接过程中应选用适宜的电流，不得烧伤主筋。⑺电弧焊焊接接头和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不得小于10倍钢筋直径。⑻采用绑扎接头时搭接长度应大于30d且纵向受力钢筋的搭接长度不得小于300mm；横向受力钢筋的搭接长度不得小于200mm。在受拉区时，采用绑扎接头的末端应做弯钩。钢筋绑扎接头应在中心和两端用铁丝扎牢。⑼钢筋加工尺寸必须按图纸设计要求进行，若有图纸设计错误应及时通知现场技术人员，否则后果自负！钢筋加工允许偏差：全长（-10mm，+10mm）；钢筋各部分尺寸（-5mm，+5mm）；弯起钢筋各部分尺寸（-20mm，+20mm）。⑽钢筋的安装次序必须按图纸要求进行，不得随意变更。确有需要（或图纸错误）时应通知现场技术人员，同意后方可进行，否则由此产生的一切后果自负，并追究责任。⑾钢筋安装时应加强管理，合理安排。保证绑扎钢筋的整齐，尤其是骨架钢筋和主筋一定要保证其顺直度。⑿每一批加工制作、焊接完毕的钢筋应及时通知检查，合格后方可堆放或进行下一道工序，否则，后果自负。⒀其他未尽事宜均按JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》办理、执行。七、砼浇注以上工序经监理工程师认可后方可进行混凝土浇注，砼采用在模块式 拌合站集中拌合，采用砼泵车运输至现场泵送入模。运输到位的混凝土拌和物，应检查其均匀性和塌落度，混凝土入模前应保证模内干净、无杂物，并使其表面湿润。1、砼浇注顺序(1)竖向分两次浇注,第一次浇筑底板和腹板,待砼强度达30%以后,进行凿毛冲冼干净,然后再支立顶板模板,绑扎顶板钢筋、浇筑顶板砼。(2)浇筑时,应从本次浇注的梁段两端向墩顶方向浇注,最后浇注墩顶两侧3m左右范围内梁段及模隔梁,防止在浇注过程中在墩顶出现裂缝。(3)在浇注过程中,对地基和支架进行不间断的沉降追综观测。测量班有专人值班,根据浇注的速度约为每60分钟观测一次,对沉降出现异常应及时通知主管工程师,以便采取相应措施。(4)浇注顺序:从一端向另一端浇注,从低处向高浇筑。2、砼的捣固组织4名砼捣固工采用Z30、Z50型及Z70型插入式振动棒将砼振捣密实,具体要求如下:(1)移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍,与侧模保持50-100mm的距离,每层厚度不宜超过30cm,捣固时插入下层砼50-100mm,每一处振动完毕后,边振动边徐徐提出振动棒。(2)对每一振动部位,必须振动到该部位砼密实为止。砼密实的标志是砼停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦泛浆。3、砼的养生待砼浇注完收浆后,及时安排专人洒水养生,养生龄期不得小于7天,保持砼面湿润。4、天窗位置的设置在浇注顶板砼时,为拆除内模,在顶板1/4跨处开天窗,其大小顺桥向≤1.2m,横桥向≤0.8m。封天窗采用吊模法施工,首先将天窗处砼凿毛冲洗干净,焊接钢筋,再浇注砼,振捣密实,人工抹平。八、拆除支架底模板的拆除须待混凝土强度达到设计的75%要求后，方可拆除。拆支架通过支架上调节螺旋落架,吊车配合。支架拆除顺序应为跨中向支座方向拆除,同跨先拆翼缘板底模后拆除箱梁底模,再拆支架。记录：复核：日期： '