山地城市高速公路出入口景观规划设计研究

'山地城市高速公路出入口景观规划设计研究——以四川省邻水县西高速公路出入口为例重庆大学硕士学位论文（专业学位）学生姓名：吴玉玲指导教师：邓宏副教授兼职导师：廖聪全教授级高工学位类别：风景园林硕士重庆大学建筑城规学院二O一七年五月 StudyonLandscapePlanningandDesignofExpresswayEntrancesandExitsinMountainousCities——TakingLinshuiCountyWestExpresswayEntranceandExitofSichuanProvinceasAnExampleAThesisSubmittedtoChongqingUniversityinPartialFulfillmentoftheRequirementforProfessionalDegreeByWuYulingSupervisedbyAssociateProf.DengHongPluralisticSupervisedbySeniorEng.LiaoCongquanSpecialty:MasterofLandscapeArchitectureCollegeofArchitectureandUrbanPlanningofChongqingUniversity,Chongqing,ChinaMay2017 中文摘要摘要我国山地资源丰富，山地城市分布广而且数量较多。由于所处地理环境的特殊性，这些山地城市的建设发展缓慢，高速公路出入口建设也长期滞后。随着国家新型城镇化战略的实施和社会需求的日益增长，拥有独特景观资源的山地城市高速公路出入口迎来了新的发展契机。目前许多山地城市为了改善高速公路出入口环境，提升城市形象，增强自身的魅力和吸引力从而促进经济发展，都在积极进行景观建设。但是很多山地城市高速公路出入口的景观建设由于缺乏科学的景观规划设计方案作为指导，反而事与愿违，产生了种种问题，对景观风貌和景观资源造成了严重破坏。本文就是在这样的背景下，积极开展山地城市高速公路出入口景观规划设计研究，力求探索出适合我国的山地城市高速公路出入口景观规划设计策略，科学合理地指导今后该类型高速公路出入口的景观规划设计。本文遵循“提出问题—理论分析—实践分析—问题解决”的基本思路，全文主要内容分七个章节。第一章绪论，主要介绍本文的研究背景、研究目的和意义、研究对象和研究内容，对国内外相关研究进行归纳总结，确定文章的研究方法和研究框架；第二章阐述了与山地城市高速公路出入口景观规划设计相关的概念，并提出了山地城市高速公路出入口景观规划设计中常用的理论；第三章对我国山地城市高速公路出入口景观建设现状中存在的主要问题进行了分析；第四章对我国山地城市高速公路出入口景观特征进行了分析，总结出了我国山地城市高速公路出入口的景观要素以及景观特点；第五章在前几章的基础上研究得出了山地城市高速公路出入口景观规划设计的原则，并提出了山地城市高速公路出入口的景观规划设计策略；第六章以四川省邻水县西高速公路出入口景观规划设计为例，对第五章得出的山地城市高速公路出入口景观规划设计策略进行了实践性应用研究和评估；第七章结论，基于对本次研究内容进行的总结，评价并反思整个课题研究过程，提出了文章的不足之处以及改进方向。论文结论提出山地城市高速公路出入口景观规划设计的内容应该包括自然景观和人文景观两大部分，应实现以下五个目标：第一，具有鲜明的山地特色，可识别度高；第二，尊重自然、保护自然，自然景观与人工景观高度融合；第三，文化底蕴深厚，体现当地的人文传统；第四，景观环境优良，为使用人群、当地动植物创造一个美好的活动、生存环境；第五，建成城市名片，对过境者产生吸引力，同时满足使用人群需要。设计时应遵循坚持整体协调统一、坚持尊重地域文脉、坚持提升门户形象、坚持营造城市绿地、坚持交通安全优先的原则，从整体景观体系的建立与整体景观形象的塑造、重要地段特色的创造以及建筑风貌、I 重庆大学硕士学位论文特色构筑物和基础设施的打造三个方面着手制定科学合理的景观规划设计策略，从而塑造极具特色的山地城市高速公路出入口景观风貌。关键词：山地城市，高速公路出入口，景观，规划设计II 英文摘要ABSTRACTChinaisacountryrichinmountainresources,alargenumberofmountainouscitiesarewidelydistributed.Becauseoftheparticularityofthegeographicalenvironment,theconstructionofthesemountainouscitieshasbeendevelopingslowly,andtheconstructionofexpresswayentrancesandexitshaslongbeenlaggingbehind.Withtheimplementationofthenationalnewurbanizationstrategyandgrowingsocialdemands,expresswayentrancesandexitsinmountainouscitywithuniquelandscaperesourcesusherinnewdevelopmentopportunities.Atpresent,manymountainouscitieshaveactivelycarriedoutlandscapeconstructioninordertoimprovetheenvironmentofexpresswayentrancesandexits,enhancetheimageofthecity,enhancetheirowncharmandattractivenesstopromoteeconomicdevelopment.Thelandscapeconstructionofmanyexpresswayentrancesandexitscausedseriousdamagetolandscapeandlandscaperesourcesofexpresswayentrancesandexits,duetothelackofscientificlandscapeplanninganddesignasaguide,butbackfire,resultinginavarietyofproblems.Withthisbackground,thisarticleactivelycarriedoutlandscapeplanninganddesignresearchonexpresswayentrancesandexitsinmountainouscities,strivedtoexploresuitablelandscapeplanninganddesignmethodsforChina"sexpresswayentrancesandexitsinmountainouscities,andprovidedscientificandrationalguideforfutureexpresswayentrancesandexitslandscapeconstructionofthistype.Thisarticlefollowedthebasicideaof"askingquestions-theoreticalanalysis-practicalanalysis-problemsolving",andthemaincontentsweresevenchapters.Thefirstchapterintroducedtheresearchbackground,thepurposeandsignificanceofthestudy,theresearchobjectandtheresearchcontent,summarizedthecurrentresearchsituationathomeandabroad,anddeterminedtheresearchmethodandresearchframeofthearticle.Thesecondchapterelaboratedtheconceptsrelatedtothelandscapeplanninganddesignofexpresswayentrancesandexitsinmountainouscities,andputforwardthecommonlyusedtheoriesinthelandscapeplanninganddesignofexpresswayentrancesandexitsinmountainouscities.ThethirdchapteranalyzedthemainproblemsinthepresentsituationofexpresswayentrancesandexitslandscapeinmountainouscitiesinChina.ThefourthchapteranalyzedthelandscapecharacteristicsofexpresswayentrancesandexitsinmountainouscitiesinChina,andsummarizedthelandscapeelementsandlandscapecharacteristicsofthem.OnthebasisofthepreviousIII 重庆大学硕士学位论文chapters,thefifthchapterdrewtheprincipleoflandscapeplanninganddesignofexpresswayentrancesandexitsinmountainouscities,andputforwardthelandscapeplanninganddesignmethodofthem.Inthesixthchapter,thelandscapeplanninganddesignofexpresswayentrancesandexitsinmountainouscitiesfromthefifthchapterwerestudiedandevaluatedbytakingthelandscapeplanninganddesignofLishuiCountyWestexpresswayentranceandexitofSichuanProvinceasanexample.Intheseventhchapter,onthebasisofsummarizingthecontentofthisarticle,thewholeresearchprocesswasevaluatedandrethought,andtheshortcomingsandimprovementdirectionofthearticlewereputforward.Thearticleputforwardthatthecontentsofthelandscapeplanninganddesignofthemountainouscityshouldincludethenaturallandscapeandtheculturallandscape.Thedesignshouldachievethefollowingfivegoalsoffirstlywithdistinctivemountainfeaturesandhighrecognition,secondlyrespectingandprotectingnaturewithhighdegreeofintegrationofnaturallandscapeandartificiallandscape,thirdlyreflectingthelocalculturaltraditionwithprofoundculturalheritage,forthlycreatingabetterdrivingandlivingenvironmentfortheusers,localanimalsandplantswithexcellentlandscapeenvironment,fifthlybuildingacallingcardtoattracttransitpersonsandmeettheneedsoftheusers.Thedesignshouldfollowtheprinciplesofadheringtooverallcoordination,adheringtorespectingregionalculturaltraditions,adheringtoenhancingtheimageoftheportal,adheringtoconstructingurbangreenspace,adheringtotrafficsafetypriorities,andformulatescientificandrationallandscapeplanninganddesignstrategyfromthreeaspectsoftheconstructionoftheestablishmentofthewholelandscapesystemandthewholelandscapeimage,thecreationofthecharacteristicsinimportantareas,andthecreationofarchitecturalstyle,characteristicstructureandinfrastructure,therebycreateauniquelandscapestyleofexpresswayentranceandexitinmountainouscity.Keywords:Mountainouscity,Expresswayentranceandexit,Landscape,PlanninganddesignIV 目录目录中文摘要..........................................................................................................................................I英文摘要.......................................................................................................................................III图表目录.......................................................................................................................................IX1绪论.........................................................................................................................................11.1研究背景...................................................................................................................................11.1.1新型城镇化给山地城市高速公路出入口发展带来了机遇.............................................11.1.2日益增长的社会需求促进山地城市高速公路出入口建设.............................................11.1.3山地城市高速公路出入口景观建设面临困境................................................................21.2研究目的和意义.......................................................................................................................21.2.1研究目的............................................................................................................................21.2.2研究意义............................................................................................................................21.3国内外相关研究.......................................................................................................................31.3.1国外相关研究....................................................................................................................31.3.2国内相关研究....................................................................................................................51.4研究对象和研究内容...............................................................................................................71.4.1研究对象............................................................................................................................71.4.2研究内容............................................................................................................................71.5研究方法...................................................................................................................................81.6技术路线...................................................................................................................................82山地城市高速公路出入口景观规划设计基本概念.......................................112.1基本概念.................................................................................................................................112.1.1山地城市..........................................................................................................................112.1.2高速公路出入口景观......................................................................................................122.1.3相关的规范与标准..........................................................................................................132.2基础理论.................................................................................................................................132.2.1道路景观设计..................................................................................................................132.2.2动态景观理论..................................................................................................................142.2.3环境美学理论..................................................................................................................142.3本章小结.................................................................................................................................153我国山地城市高速公路出入口景观规划设计解析.......................................173.1案例分析.................................................................................................................................17V 重庆大学硕士学位论文3.1.1内宜高速公路宜宾南出入口..........................................................................................173.1.2泸渝高速公路泸州南出入口..........................................................................................203.1.3丽攀高速公路攀枝花出入口..........................................................................................233.1.4达渝高速公路达州出入口..............................................................................................243.1.5成自泸赤高速公路自贡东出入口..................................................................................263.2我国山地城市高速公路出入口景观规划设计中存在的主要问题.....................................283.2.1缺乏整体规划设计，景观混乱无序..............................................................................283.2.2地域文化流失严重，门户形象欠佳..............................................................................283.2.3忽视生态环境修复，绿地品质较差..............................................................................293.2.4景观建设急功近利，忽略因地制宜..............................................................................293.3本章小结.................................................................................................................................304山地城市高速公路出入口景观特征分析............................................................314.1山地城市高速公路出入口景观要素.....................................................................................314.1.1自然要素..........................................................................................................................314.1.2人工要素..........................................................................................................................334.2山地城市高速公路出入口景观的特征.................................................................................344.2.1线性空间灵活多样..........................................................................................................344.2.2景观的动态浏览特性......................................................................................................344.2.3景观门户效应突出..........................................................................................................354.2.4自然景观资源丰富..........................................................................................................354.2.5生态环境优越而脆弱......................................................................................................354.3本章小结.................................................................................................................................365山地城市高速公路出入口景观规划设计策略.................................................375.1山地城市高速公路出入口景观规划设计目标.....................................................................375.2山地城市高速公路出入口景观规划设计内容.....................................................................375.3山地城市高速公路出入口景观规划设计原则.....................................................................375.3.1坚持整体协调统一的原则..............................................................................................375.3.2坚持尊重地域文脉的原则..............................................................................................385.3.3坚持提升门户形象的原则..............................................................................................385.3.4坚持营造城市绿地的原则..............................................................................................385.3.5坚持交通安全优先的原则..............................................................................................395.4山地城市高速公路出入口景观规划设计策略.....................................................................395.4.1整体景观体系的建立与整体景观形象的塑造..............................................................395.4.2重要地段特色的创造......................................................................................................42VI 目录5.4.3建筑风貌、特色构筑物和基础设施的打造..................................................................445.5本章小结.................................................................................................................................466山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究——以四川省邻水县西高速公路出入口景观规划设计为例...........................................496.1项目背景.................................................................................................................................496.1.1项目概况..........................................................................................................................496.1.2主要优势..........................................................................................................................516.1.3场地现状..........................................................................................................................536.1.4主要问题..........................................................................................................................536.2规划依据.................................................................................................................................566.3规划目标.................................................................................................................................566.4规划理念.................................................................................................................................576.5规划策略.................................................................................................................................576.5.1建立整体景观格局..........................................................................................................576.5.2塑造主要景观段..............................................................................................................636.5.3打造细节特色景观..........................................................................................................746.6本章小结.................................................................................................................................777结语.......................................................................................................................................79致谢.......................................................................................................................................81参考文献.......................................................................................................................................83VII 图表目录图表目录图目录：图1.1成灌高速公路都江堰出入口景观..........................................................................................7图1.2技术路线..................................................................................................................................9图2.1不同类型的山地城市............................................................................................................12图3.1宜宾区位图............................................................................................................................19图3.2宜宾南高速公路出入口示意图............................................................................................19图3.3宜宾南高速公路出入口苜蓿叶式立交................................................................................19图3.4宜宾南高速公路出入口景观................................................................................................19图3.5泸渝高速公路路线图............................................................................................................20图3.6泸州南高速公路出入口示意图............................................................................................21图3.7泸州南高速公路出入口山地自然景观................................................................................22图3.8泸州南高速公路出入口视觉廊道景观................................................................................22图3.9攀枝花高速公路出入口示意图............................................................................................23图3.10攀枝花高速公路出入口景观..............................................................................................27图3.11达州南高速公路出入口示意图..........................................................................................27图3.12达州南高速公路出入口景观..............................................................................................25图3.13成自泸赤高速公路线路图..................................................................................................27图3.14自贡东高速公路出入口示意图..........................................................................................26图3.15自贡东高速公路出入口雕塑..............................................................................................27图3.16自贡东高速公路出入口收费站..........................................................................................27图4.1山地城市高速公路出入口自然景观要素............................................................................31图6.1邻水县交通区位图................................................................................................................49图6.2邻水县西高速公路出入口区位图........................................................................................50图6.3邻水县西高速公路出入口场地车行动线分析....................................................................50图6.4邻水县西高速公路出入口视线分析图................................................................................51图6.5天意谷景区............................................................................................................................52图6.6柑子镇李子花........................................................................................................................52图6.7缪氏庄园................................................................................................................................52图6.8邻水县西高速公路出入口现状平面图................................................................................53图6.9邻水县西高速公路出入口互通立交段现状图....................................................................54图6.10邻水县西高速公路出入口收费站段现状图......................................................................54IX 重庆大学硕士学位论文图6.11邻水县西高速公路出入口互通立交段地面裸露..............................................................55图6.12邻水县西高速公路出入口建筑现状..................................................................................56图6.13“两路、两段、多节点”的高速公路出入口整体景观体系...........................................58图6.14邻水县西高速公路出入口总平面图..................................................................................58图6.15邻水传统民居建筑群..........................................................................................................59图6.16互通立交段平面图..............................................................................................................60图6.17收费站段平面图..................................................................................................................61图6.18互通立交段剖面图-1...........................................................................................................63图6.19互通立交段剖面图-2...........................................................................................................64图6.20互通立交段剖面图-3...........................................................................................................64图6.21互通立交段效果图..............................................................................................................65图6.22互通立交段植物景观..........................................................................................................66图6.23收费站段效果图..................................................................................................................67图6.24格构护坡..............................................................................................................................67图6.25格构挡墙..............................................................................................................................67图6.26入口节点景观......................................................................................................................68图6.27边坡处理..............................................................................................................................68图6.28上层乔木..............................................................................................................................69图6.29花树......................................................................................................................................69图6.30下层灌木..............................................................................................................................70图6.31花树......................................................................................................................................71图6.32上层乔木..............................................................................................................................72图6.33下层灌木..............................................................................................................................72图6.34自然山石处理......................................................................................................................73图6.35格构护坡..............................................................................................................................73图6.36新建建筑效果图..................................................................................................................74图6.37已建建筑改造示意图..........................................................................................................75图6.38公路桥现状图......................................................................................................................76图6.39公路桥效果图......................................................................................................................76图6.40迎宾雕塑..............................................................................................................................76图6.41收费棚..................................................................................................................................76图6.42脐橙造型路灯......................................................................................................................77图6.43出入口夜景..........................................................................................................................77图6.44文化标识牌..........................................................................................................................77X 图表目录图6.45指示牌设置..........................................................................................................................77表目录：表1.1美国道路景观理论与法规政策发展概况..............................................................................4表1.2日本道路景观理论与法规政策发展概况..............................................................................5表1.3我国道路景观相关规范..........................................................................................................5表6.1邻水县西高速出入植物配置表............................................................................................70XI 1绪论1绪论1.1研究背景1.1.1新型城镇化给山地城市高速公路出入口发展带来了机遇城镇化是现代化的必由之路，推进城镇化是促进国家或地区现代化的重要途径。2016年中央经济工作会议明确提出“深入推进新型城镇化”的新要求。推进新型城镇化建设已成为国家发展的持久战略。高速公路在国家新型城镇化战略中发挥重要作用。2014年，“强化综合交通运输网络支撑”被写入《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》。截至2015年底，全国高速公路通车里程达12.54万公里（中国高速公路网），居世界第一位。我国逐渐完善的高速公路网络方便了城市之间的来往，不仅加快区域人流、物流、信息和技术流的速度，有效地降低运输成本，而且促进就业、产业结构优化、推[1]进城镇化的进程。2016年政府工作报告指出，过去一年，我国“在基础设施、产业布局、生态环保等方面实施一批重大工程”，“加强城镇基础设施建设，新型城镇化取得新成效”。2016年中央城镇化工作会议提出，要提升建设水平，加强城市地下和地上基础设施建设。因此，新型城镇化给高速公路出入口建设带来了机遇。我国山地和高原面积广大，河川众多，有大量的城市分布在山地地区。许多山地城市由于地形复杂，地理环境封闭，往往交通条件差，社会经济发展缓慢。因此，山地城市高速公路出入口应该抓住新型城镇化这一机遇实现跨越发展。1.1.2日益增长的社会需求促进山地城市高速公路出入口建设2016年政府工作报告指出，过去五年，我国“基础设施水平全面跃升”。2017年全国交通运输工作会议指出，2016年我国高速公路总里程已经突破13万公里。在经济全球化和经济一体化进程日益加快的今天，我国对基础设施建设投资力度的加强，不仅提高了人们的生活水平，也为社会各类发展提供了有利的条件。我国山区面积较广，超过了国土面积的一半，山区的高速公路建设在总的建设中占比非常高。我国有代表性的山地城市包括南宁市、乌鲁木齐市、重庆市、贵阳市等。2014年，广西13个地级市与首府南宁全部通高速公路（中国公路网）。截至2015年末，乌鲁木齐全市公路总里程2846公里，其中，高速公路192公里（乌鲁木齐市统计局）。2015年，重庆市新增通车里程125公里，全市高速公路通车总里程达到2525公里（重庆市交委）。至“十二五”期末（2015年），贵阳市高速公路通车里程预计突破500公里（中国公路网）。山地城市高速公路建设不断扩张，山地城市高速公路出入口建设也相应增加。1 重庆大学硕士学位论文随着人们生活水平及文化素质的提高，人们对山地城市高速公路出入口景观的审美要求也相应地提高。山地城市高速公路出入口不仅是通道，也是山地城市的“名片”。山地城市良好的生态环境、秀美的自然景观、悠久的历史以及古朴的民风，是发展旅游业得天独厚的优势。因此许多山地城市都在积极探索寻求打造特色“名片”之路，以求提升城市意象，增强自身的吸引力从而促进旅游业发展、吸引更多人才流入，满足日益增长的社会需求。1.1.3山地城市高速公路出入口景观建设面临困境由于缺乏科学合理的景观规划设计作为指导，山地城市高速公路出入口景观建设面临着不少的困境，暴露出了许多问题：对高速公路出入口的认识趋于简单，一味效仿优秀个例，出入口建设破坏原有自然景观、地质地貌，出入口景观缺少门户效应、地方特色和文化气息，污染环境等。为了解决这些问题，塑造具有特色的山地城市高速公路出入口景观，需要对山地城市高速公路出入口的山地自然环境和人文生态环境进行深入研究，探索出适合山地城市高速公路出入口的景观规划设计策略，并将其作为今后进行山地城市高速公路出入口景观规划设计的理论依据。1.2研究目的和意义1.2.1研究目的在上述研究背景下，本论文的研究目的是通过对我国山地城市高速公路出入口景观规划设计中存在的问题进行分析，追溯问题的成因，同时总结归纳出山地城市高速公路出入口景观特征，进而在此基础上探寻适合山地城市高速公路出入口景观规划设计策略，最后以四川省邻水县西高速公路出入口景观规划设计为案例来阐述对理论研究的实践应用。1.2.2研究意义①可以为山地城市高速公路出入口景观规划设计提供理论依据山地城市高速公路出入口景观涉及到自然景观和人文景观等多方面，同时具有很强的可操作性。通过本文的研究可以探索出适合山地城市高速公路出入口的景观规划设计策略，可以为今后进行山地城市高速公路出入口景观规划设计提供理论依据。②有助于指导各山地城市高速公路出入口塑造自身特色景观风貌我国山地城市数量众多，每一个山地城市都有独特的自然景观和人文景观，通过本文的研究可以充分挖掘山地城市高速公路出入口自身优势，提取出特色景观要素并制定出合理有效的景观规划设计策略，从而有助于指导各山地城市高速公路出入口塑造自身特色景观风貌。2 1绪论③对山地城市高速公路出入口景观规划设计具有实践指导意义本文以四川省邻水县西高速公路出入口为案例来阐述对山地城市高速公路出入口景观规划设计的理论研究。首先，该高速公路出入口所在地邻水县属川东山地区域，是川陕渝鄂重要公路交通要道、川东交通枢纽，具有一定的影响和代表性；其次，近年来邻水县交通设施建设快速发展，渝邻快速通道、西环线、高速路南、北出口等工作稳步推进，高速公路出入口建设量大，是高速公路出入口建设发展迅速的山地城市之典型；最后，邻水县西高速公路出入口景观建设过程中也面临了困境，这些问题都具有代表性。因此，选择四川省邻水县西高速公路出入口为案例对今后的山地城市高速公路出入口的景观规划设计具有较好的实践指导意义。1.3国内外相关研究1.3.1国外相关研究国外开展道路景观规划设计的研究工作比我国要早很多，并提出了系统的理论及方法，经验丰富，成果显著。国外的道路景观规划设计注重人文景观与自然景观的协调，主要侧重于绿化、生态、美学、文化等方面。尤其德国、美国和日本在高速公路景观规划设计研究和实践方面颇有建树。①德国-注重视觉质量和景观协调德国从最早修建高速公路开始，就很重视研究高速公路景观的视觉质量以及道路与周围景观的协调，而且在实践中逐步形成了系统的道路沿线景观绿化理论。道路视觉质量和景观协调的研究逐渐发展成为高速公路的外部和谐与内部和谐理论。德国的道路景观设计是理性化的综合设计，观念清晰，景观简约。②美国-强调道路美化和尊重自然美国的道路景观设计经过不同的阶段逐渐发展，最后形成了比较发达和完善的道路景观系统（表1.1）。美国的高速公路设计中将声屏障与多种植物进行巧妙的配合，不仅软化声屏障的视觉感观，而且美化了道路景观。此外，美国的公路设计指南还提出了对乡土植物进行保留和重建的要求。3 重庆大学硕士学位论文表1.1美国道路景观理论与法规政策发展概况Table1.1theory,lawandpolicydevelopmentofAmericanroadlandscape③日本-维护地域环境和文化特色日本很注重保护传统文化。日本的道路景观建设尽管起步较晚，但吸取其他国家的先进经验，结合自身实际情况，在交通安全为首的先决条件下，细致地研究了道路景观设计，建立了不仅维护地域环境，又能体现当地文化特色，并与自[2]然有机协调的道路景观（表1.2）。4 1绪论表1.2日本道路景观理论与法规政策发展概况Table1.2theory,lawandpolicydevelopmentofJapanroadlandscape1.3.2国内相关研究我国道路绿化起步很早，据资料记载从公元前十一世纪和西周时期起就开始重视道路绿化对道路景观的影响，但是没有形成系统的景观设计理论。近年来，国家出台了许多道路景观的规范标准，提高了道路景观建设的水准（表1.3）。表1.3我国道路景观相关规范Table1.3relatedregulationofChineseroadlandscape①理论成果国家林业局昆明勘察设计院的吕雪蕾等分别从核心人文景观、生态廊道景观、视域空间景观等3个景观空间层次构建了高速公路出入口综合景观体系。他们认为城市高速公路出入口景观是城市景观的重要组成部分，其设计须与周围环境、土地用途等协调统一，除了要营造生态、自然的植物景观之外，还要彰显地方文化和特色，提升城市品位和形象，给进入城市的人们留下良好的第一印象，将其[3]打造为展示城市美好形象的窗口和名片。5 重庆大学硕士学位论文由于地理环境特殊，山地城市高速公路出入口建设少不了高填深挖，对自然景观和生态环境的破坏较大。对此，重庆市交通规划勘察设计院的刘光辉提出了重视环保设计和重视景观选线的原则，设计中采取“近山而不开挖”的原则，在布线时，多采用傍山桥的形式，减少开挖原始坡面及山体，最大限度的保护原生[4]态环境。该理念的提出有助于在山地城市高速公路出入口景观设计中最大程度地尊重自然、保护生态环境，形成道路景观与自然景观融合。贵州省公路局的粟周瑜等指出山区高速公路景观设计时必须考虑驾驶员的动态视觉特征，合理布置景观要素；路侧边坡景观设计应重点绿化种植坡顶、坡面[5]及坡端；互通式立交景观根据立交各区域不同的功能按照不同的模式进行栽植。这样可以确保行车安全，同时提升公路景观的体验效果。②实践成果我国很多城市高速公路出入口通过科学合理的景观规划设计，塑造了良好的景观形象，促进了地方社会经济的发展，其中就有很多山地城市高速公路出入口[6]成功案例，如四川省成灌高速公路都江堰出口灾后重建美化工程。都江堰位于成都市西部的岷江上，六山一水三分田，是一个山地城市，距离成都市区约50公里，是世界文化遗产、国家5A级旅游景区，自然景观资源丰富，但生态环境脆弱。2008年“5.12”汶川大地震导致都江堰受损严重，成灌高速公路都江堰出口美化亮化工程是灾后恢复重建的重点。重建方案基于科学性、生态性和艺术性的原则，坚持生态优先，构建景观与生态兼容、功能与生态并举的原则，利用绿化等软质景观弱化硬质路面，提高行车安全性的同时改善了道路景观和周边生态环境。同时深入挖掘都江堰的历史文化，利用熊猫园雕像、竹编卵石竹笼等特色人文元素体现了都江堰熊猫故乡、水文化的特性。在景观改造中道路两侧的农用灌溉沟渠被保留，通过清淤美化，不仅使农灌和绿化道路的给排水功能加强了，而且使沟渠融于整体绿化景观体系中（图1.1）。该项目获得了2012年度“中国风景园林学会优秀园林工程奖”银奖。6 1绪论图1.1成灌高速公路都江堰出入口景观Figure1.1DujiangyanentranceandexitlandscapeofCheng-Guanexpressway图片来源：大乔个人网站1.4研究对象和研究内容1.4.1研究对象本文研究的对象为我国山地城市高速公路出入口，指建设于大部分土地分布于我国山地、丘陵和崎岖不平的高原区域的城市（它的城市形态与生境与平原城市不同）的高速公路出入口。1.4.2研究内容本文研究的内容是我国山地城市高速公路出入口的景观规划设计，具体研究内容包括：①通过深入细致地分析研究对象及研究范围，笔者结合优秀的山地城市高速公路出入口景观规划设计案例，整合道路景观设计、动态景观理论和环境美学理论等相关原理，以道路景观规划设计的相关理论知识，深入细致地分析我国山地城市高速公路出入口的景观特色和生境特点，从而更加明确其景观特征，分析其景观规划设计现状，探析科学规划的意义。②结合我国山地城市高速公路出入口景观规划设计的现状情况，分析当前景观建设中出现的景观形象、生态环境、地域文化、可持续发展等诸多矛盾，对出7 重庆大学硕士学位论文现的问题进行反思。探析科学合理的山地城市高速公路出入口景观规划设计策略，从保护资源和凸显门户两个切入点入手，依据景观多因子规划体系对研究区域进行科学规划。③探讨新时代背景下山地城市高速公路出入口景观规划设计策略，根据对山地城市高速公路出入口景观的构成要素、景观特征的分析，对其景观建设提出了相应的规划设计策略，并结合实际案例，对山地城市高速公路出入口的景观规划设计策略进行应用性探索和经验总结。并且通过总体规划定位，提出适宜山地城市高速公路出入口规划设计中景观资源保护及利用、重要地段特色的设置等方面的规划原则与建设措施等山地城市高速公路出入口景观规划设计的成功经验。这具有科学建设的理论价值和实践意义。1.5研究方法本论文在研究过程中采用了研究文献资料、现场实例调研、项目实践与规划理论相结合的研究方法。论文通过“提出问题—理论分析—实践分析—问题解决”的思维逻辑来组织结构框架。本文的基本逻辑是：以我国山地城市高速公路出入口景观为主要研究对象，通过对我国山地城市高速公路出入口景观规划设计典型案例进行分析，根据其规划建设现状，找出我国山地城市高速公路出入口景观规划建设中的主要问题——分析我国山地城市高速公路出入口景观规划的要素以及我国山地城市高速公路出入口景观特征——探寻出适合我国山地城市高速公路出入口的景观规划设计策略——以四川省邻水县西高速公路出入口景观规划设计为例，对我国山地城市高速公路出入口景观规划策略进行实践性应用研究——总结经验。8 1绪论1.6技术路线图1.2技术路线Figure1.2technicalroute图片来源：作者自绘9 重庆大学硕士学位论文10 2山地城市高速公路出入口景观规划设计基本概念2山地城市高速公路出入口景观规划设计基本概念2.1基本概念2.1.1山地城市根据我国地理学的分类，土地的地形地貌可以分为高原、山地、丘陵、平原和盆地等五种基本形态。其中山地指的是海拔相对较高、表面起伏很大的地域，由很多山岭与山谷交错组成，是我国陆地地貌中分布最广泛的地貌类型，一般多位于运动和外力作用活跃的地区，地址构造复杂。按照《地理学词典》中的定义，山地是“许多山的统称，由山岭和山谷组成。其特点是具有较大的绝对高度和相对高度，切割深、切割密度大。”百度百科中指出，山地城市是指大部分土地分布于山地区域的城市，它的城市形态与生境与平原城市不同。重庆大学的黄光宇教授认为山地城市是指城市主[7]要分布在上述山地区域的城市，形成与平原地区迥然不同的城市形态与生境。根据用地情况和环境特征的差异，山地城市包含两种不同的情况：一是城市选址和建筑直接修建在起伏不平的坡地上，如重庆、香港、兰州、延安等；二是城市选址和建筑虽然修建在平坦的坝区，但由于其周围有复杂的地貌，从而对城市的布局结构、交通组织、气候、环境及其发展产生重要影响的，也应该看作山地城市，如厦门、南京、昆明等（图2.1）。苏州科技学院的黄耀志教授将山地城市的地貌特征定量描述为“城市发展的地形环境内断面平均坡度≥5%，垂直分割深度[8]≥25m”。其显著特点就是城市用地地形地貌复杂，具有明显的起伏度和坡度，城市空间布局依山就势，道路系统复杂而不规整，工程建设难度高。11 重庆大学硕士学位论文图2.1不同类型的山地城市Figure2.1differenttypesofmountainouscity图片来源：李薇.山地城市避难场所规划技术策略初探[D].重庆：重庆大学硕士学位论文，2010.11.2.1.2高速公路出入口景观高速公路出入口是机动车驶进或驶出封闭的高速公路来往道路的区域。高速公路的各个出入口可以通向高速公路道路沿线的各个地区。高速公路出入口是高速公路重要的组成部分和节点，串联了各重点城市、经济开发区及旅游胜地等。12 2山地城市高速公路出入口景观规划设计基本概念高速公路出入口景观包括高速公路出入口道路景观和高速公路出入口区域景观。高速公路出入口道路景观从景观的形成方式可以分为自然景观和人为景观两个部分：自然景观是天然形成的、未经过人类改造或影响的景观，如天然形成的高山、河流、沙漠、森林等各种地形地貌；人为景观是人工建造的景观，是人类历史、文化及智慧的产物，如城市的雕塑、建筑、道路、绿地等各种基础设施。高速公路出入口道路景观从观察者的视角可以分为近景、远景和空间三个部分：近景是行驶的道路、道路两侧的绿化、建筑、构筑物和基础设施等视野近处的各种景观，可以直接观看；远景是道路远处的城市背景、城市天际线等视野远处的各种景观，也可以直接观看；空间则是是将观察者所看到的各种景观作为参照物[9]而感受到的，既包括小范围的道路空间，也包括大范围的城市空间。高速公路出入口区域景观可以体现景观的区域效果，可以概括地描述高速公路出入口的整体景观，也可以细致地讨论一座雕塑、一个小品对高速公路出入口景观的影响。高速公路出入口区域景观体现一个城市的建设水平和人文特色。高速公路出入口区域景观设计是一种动态的景观设计，是高速公路出入口使用者行驶于该区域所观察到的动态景观的设计。2.1.3相关的规范与标准山地城市高速公路出入口景观研究涉及到的规范与标准主要有：①公路设计规范方面：《公路设计规范》、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）等；②城市道路绿地规范方面：《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）、《城市绿化规范建设指标的规定》、《城市绿地分类标准》等；③城市园林建设规范方面：《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011）、《城市园林绿化评价标准》（GB/T50563-2010）、《国家园林城市标准》等。2.2基础理论2.2.1道路景观设计道路景观设计是指从美学观点出发，在满足交通功能的同时，充分考虑道路空间的美观、使用者的舒适性，以及与周围景观的协调性，让使用者（驾驶员、[10]乘客等）感觉安全、舒适、和谐所进行的设计。山地城市道路环境区别于平原城市，道路空间最大的特点是层次的多样化，道路周围的自然山水、河谷及冲沟[11]等结构是不断变化的。山地城市高速公路的基本功能就是为各种类型的车辆提供安全、舒适、快捷和畅通的行驶空间，其出入口道路也是如此。13 重庆大学硕士学位论文山地城市高速公路出入口的景观规划设计遵循道路景观设计的相关理论指导，使道路与沿线的自然景观、建筑风貌、基础设施等协调统一，融入环境中；在最大程度保留山地城市高速公路出入口原有地形条件的基础上，巧妙地将其周围的山川河流、茂林修竹、历史古迹等景观作为借景，丰富景观内容，并在满足行车安全的前提下，尽量使道路景观的线型自然流畅、简洁美观。2.2.2动态景观理论高速公路基于自身的特点，以交通性和通达性为主要目的，与人们认知景观、感受城市风貌的传统模式不同。驾乘行为是人、车、道路、环境的一个交互系统。动态景观是观察者的视觉在运动的状态下所观察到的景观。观察者在运动过程中体验到的景观是一种动态的、变化的和连续的视觉流，有别于静态景观，如欣赏建筑造型和小品细部，而是关注整体的城市风貌，例如天际线、建筑轮廓、城市[12]空间、城市色彩等。山地城市高速公路出入口的景观规划设计遵循动态景观理论指导，将行车速度对景观尺度、景观组合方式和人的视觉运动等方面的影响进行充分考虑，基于人的动态体验，合理组合并优化设计道路沿线的各种景观要素，凸显在行车条件下形成的动态的、连续的视觉效果，使人能够把握景观的变化、序列以及道路景观的总体印象。同时，根据车辆行驶速度变化的特点，调整不同地段景观的表现形式，既满足车辆行驶中人的动态视觉要求，也满足车辆停止时静态视觉的要求，为驾乘者提供实时变化的景观效果。2.2.3环境美学理论环境美学是研究人类生存环境的审美要求、环境美感对于人的生理和心理作[13]用、以及这种作用对于人们身体健康和工作效率的影响的一门科学。它的学科分类包括声学、色彩学、生理学、心理学、生态学、造林与园艺、建筑学和城乡规划等。环境美学起源于欧美国家，知名的学术著作包括美国阿诺德·柏林特的《环境美学》、加拿大艾伦·卡尔松的《美学与环境——关于自然、艺术和建筑的欣赏》和芬兰约·瑟帕玛的《环境之美》等。山地城市高速公路出入口景观设计在环境美学的指导下，考虑行车条件下使用者的视觉感受，包括自然与人文、动态与静态、视觉与情感的审美功能，满足使用者的安全舒适、自然和谐、个性特色、色彩丰富、空间开合、动静相宜等对[14]景观的审美要求。山地城市高速公路出入口的性质和功能决定了山地城市高速公路出入口景观必须在满足通达及安全功能的前提下，以环境美学理论为指导进行相应的规划设计，为使用者提供赏心悦目的景观环境。14 2山地城市高速公路出入口景观规划设计基本概念2.3本章小结本章整理出该论文所涉及到的相关基本概念，主要包括山地城市和高速公路出入口景观，并对二者进行了解释。同时对本论文主要的理论基础进行了阐述，分别为道路景观设计、动态景观理论和环境美学理论，这些都为接下来的研究奠定了基础。15 重庆大学硕士学位论文16 3我国山地城市高速公路出入口景观规划设计解析3我国山地城市高速公路出入口景观规划设计解析3.1案例分析宜宾市、泸州市、攀枝花市、达州市和自贡市是我国典型的山地城市，下面将对这五个山地城市高速公路出入口景观的规划设计进行解析。3.1.1内宜高速公路宜宾南出入口①出入口概况宜宾是成都经济区、川南经济区、攀西经济区的融合点，别称“中国酒都”（图3.1）。宜宾地势西南高、东北低，中低山地和丘陵居多，岭谷相间其中，有“七山一水二分田”之说。2015年，宜宾市已建成了内江至宜宾（G85）、宜宾至水富（G85）、乐山至宜宾（G93）、宜宾至泸州（G93）等高速公路。图3.1宜宾区位图Figure3.1locationmapofYibin图片来源：四川日报网宜宾南是内宜高速公路宜宾市内主要出入口之一，位于宜宾市翠屏区岷江二桥南侧，岷江以南400米左右，距离宜宾站火车站约2千米，距离宜宾菜坝机场约4千米，四周有低山环绕（图3.2）。景观改造之前，宜宾南高速公路出入口景观主要存在互通式立交区景观单一、缺乏地域文化特色的问题。为了解决宜宾南17 重庆大学硕士学位论文站的交通压力，加强各组团片区的联系，改善城区至机场、高速公路至机场的交通环境，消除城市车辆“停车取卡不收费的”现象，同时也消除站前调头的安全隐患，宜宾南高速公路进出口拓宽改造工程于2015年启动，2016年4月恢复使用。图3.2宜宾南高速公路出入口示意图Figure3.2sketchmapofYibinSouthexpresswayentranceandexit图片来源：宜宾新闻网②主要策略1）塑造具有特色的互通式立交区宜宾南高速公路出入口在原有互通的基础上，新建了苜蓿叶枢纽式立交，形成城市道路双向4车道，高速公路匝道双向4车道，城市道路与高速公路互不干扰，城市道路与高速公路收费站完全独立（图3.3）。互通式立交区采用大范围的灌丛植物配置来体现景观的层次，同时突出植被的视线诱导和防护功能。18 3我国山地城市高速公路出入口景观规划设计解析图3.3宜宾南高速公路出入口苜蓿叶式立交Figure3.3cloverleafinterchangeofYibinSouthexpresswayentranceandexit图片来源：宜宾新闻网2）打造具有地域特色的城市名片宜宾南高速公路出入口巧妙地将宜宾作为“中国早茶之乡”的茶文化融入到景观小品中，宣传宜宾城市形象。利用茶壶、茶杯等茶具小品形成景观节点，使出入口景观体现地域特色，增强过境者对宜宾的城市印象（图3.4）。图3.4宜宾南高速公路出入口景观Figure3.4YibinSouthexpresswayentranceandexitlandscape图片来源：宜宾新闻网19 重庆大学硕士学位论文3.1.2泸渝高速公路泸州南出入口①出入口概况泸州是国家公路枢纽城市之一，有“酒城”、“小山城”之称。已建成的隆纳高速公路、纳黔高速公路、成自泸赤高速公路、宜泸高速公路、泸渝高速公路、泸州绕城高速公路等贯穿全境，构成了泸州高速公路交通网络。泸渝高速公路2013年6月全线通车，全长约121公里，其中重庆段47公里，四川段74公里（图3.5），在重庆江津与四川泸州相连（中国公路网）。图3.5泸渝高速公路路线图Figure3.5routemapofLuzhou-Chongqingexpressway图片来源：合江县人民政府网泸渝高速公路泸州南出入口是进出泸州城区的主要出入口，位于泸州市江阳区蓝田镇，距离泸州蓝田机场约7千米，地形属于丘陵低山，海拔一般为350米至1000米不等（图3.6）。泸州南出入口分水岭互通采用单喇叭型互通式立交，是离泸州市区最近的一个互通，于2015年3月开始进行了施工改建。景观改造之前，泸州南高速公路出入口景观忽略了对低山、梯田等山地特色自然景观资源的有效利用，景观绿地品质较差，植物造景基本靠自然生长的乔木、灌木和杂草，没有与自然山体形成和谐统一的景观形象，显得杂乱无章。20 3我国山地城市高速公路出入口景观规划设计解析图3.6泸州南高速公路出入口示意图Figure3.6sketchmapofLuzhouSouthexpresswayentranceandexit图片来源：谷歌地图②主要策略1）充分利用山地自然景观资源泸州南高速公路出入口极大限度地保留了原有的地形地貌，减少了对山地的开挖，同时尽可能地减少了对出入口生态环境的破坏；顺应地势造景，边坡自然美观；景观元素丰富优美，充分利用了远山、梯田、绿地等具有山地特色的自然景观资源（图3.7）。21 重庆大学硕士学位论文图3.7泸州南高速公路出入口山地自然景观Figure3.7mountainousnaturallandscapeofLuzhouSouthexpresswayentranceandexit图片来源：四川新闻网2）提高视觉景观品质泸州南高速公路出入口通过合理地组合景观、配置植物，将山、石、植物等自然景观与建筑、标识牌等人文景观结合起来，为人们打造欣赏景观的最佳视廊，配合远处的天际轮廓线，有效地提高了整个出入口的景观质量（图3.8）。图3.8泸州南高速公路出入口视觉廊道景观Figure3.8visualcorridorlandscapeofLuzhouSouthexpresswayentranceandexit图片来源：作者拍摄22 3我国山地城市高速公路出入口景观规划设计解析3.1.3丽攀高速公路攀枝花出入口①出入口概况攀枝花位于中国西南川滇交界部，是四川省通往南亚、东南亚沿边、沿海口岸的主要通道，四川南向门户，同时也是川西南、滇西北的区域中心城市和交通枢纽。攀枝花处于横断山区，地势由西北向东南倾斜，地貌以低中山和中山为主，占全市面积的88.38%。丽攀高速公路总里程218公里，建设项目经丽江市古城区、永胜县、华坪县、攀枝花，于2009年12月23日破土动工。丽攀高速公路攀枝花出入口位于攀枝花市东区瓜子坪街道，金沙江北侧1600余米，处攀西裂谷中南段，主要是低中山地貌（图3.9）。攀枝花出入口瓜子坪立交采用双喇叭型互通式立交。攀枝花高速公路出入口位于攀枝花市区，在规划设计中没有统筹考虑，导致其缺乏完整一致的景观风貌。图3.9攀枝花高速公路出入口示意图Figure3.9sketchmapofPanzhihuaexpresswayentranceandexit图片来源：作者拍摄②主要策略1）展示山地城市独特风貌攀枝花高速公路出入口顺应地形建设，保留大部分原有的地形地貌和建筑设施，展现了攀枝花作为山地城市不同于平原城市的独特风貌，地形起伏变化，建筑依山而建且错落有致，空间形态丰富多样（图3.10）。23 重庆大学硕士学位论文图3.10攀枝花高速公路出入口景观Figure3.10Panzhihuaexpresswayentranceandexitlandscape图片来源：四川省人民政府网2）打造整体协调的建筑景观攀枝花高速公路出入口建筑的造型、外墙和屋顶装饰、色彩、材质等建筑立面形象均进行了统一设计，建筑的层数控制在4层以下，建筑的高度不遮挡行车视线，确保了行车安全，同时也确保高速公路出入口景观整体协调。3.1.4达渝高速公路达州出入口①出入口概况达州位于四川省东部，是成渝、关中-天水、大武汉三大经济区的重要连接带，是四川对外开放的东大门和通江达海的东通道；是国家连南贯北承东启西“十字”铁路公路交通网的节点城市，是国家布局规划的二级物流中心城市，西部重要的物流枢纽城市。达州市东北以山区为主，西南以丘陵盆地为主，山地占了全市面积的七成以上，是一座典型的山地城市。达州南高速公路出入口位于达渝高速达州段（达州市达川区），于州河东侧约6千米，是达州主要进出通道之一。达州南出入口四周中、低山地环绕，互通式立交区采用单喇叭型互通式立交（图3.11）。达州南高速公路出入口景观主要存在缺乏景观绿地，环境质量不高的问题。虽然出入口周围青山环绕、植被茂密，但是工程护坡、公路桥等人工设施裸露面积较多，景观效果不佳。24 3我国山地城市高速公路出入口景观规划设计解析图3.11达州南高速公路出入口示意图Figure3.11sketchmapofDazhouSouthexpresswayentranceandexit图片来源：作者拍摄②主要策略1）塑造独特的绿地系统达州南高速公路出入口依地势而建，植被覆盖率较高，乔、灌、草搭配种类丰富（图3.12）。利用护坡、堡坎和挡土墙等进行立体绿化，提高绿视率，使得达州南高速公路出入口景观更具特色。利用道路绿地串联起自然绿地空间、景观节点等，组成布局均衡的绿地景观系统。图3.12达州南高速公路出入口景观Figure3.12DazhouSouthexpresswayentranceandexitlandscape图片来源：作者拍摄25 重庆大学硕士学位论文2）塑造特色公路桥达州南高速公路出入口对公路桥的造型和色调进行美化设计，采用新技术和乡土材料相结合的方法，使其不但外形美观、还具有地方特色。另外利用植物绿化，弱化构筑物的人工痕迹，使其掩映于绿色之中，还能为生物创造生存环境，使道路周围的物种丰富度增加，充分体现出生态环保的理念。3.1.5成自泸赤高速公路自贡东出入口①出入口概况自贡，川南区域中心城市，成渝经济圈南部中心城市，是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市、国家园林城市。自贡地势由西北向东南倾斜，属低山丘陵地貌，由低山、丘陵、平坝和沟谷组成，低山、丘陵面积约占全市总面积的97%。自贡东高速公路出入口于2013年9月投入使用，作为自贡市的东大门，该高速路口连接的是已经投入使用的成自泸赤（成都--自贡--泸州--赤水）高速公路（图3.13）。自贡东出入口位于自贡市大安区，距离自贡火车站约8千米，右侧500米内有长滩河向南经过。该出入口属于低山丘陵地貌，采用单喇叭型互通式立交（图3.14）。图3.13成自泸赤高速公路线路图图3.14自贡东高速公路出入口示意图Figure3.13routemapofChengdu,Zigong,Figure3.14sketchmapofZigongSouth②主要策略Luzhou,Chishuiexpresswayexpresswayentranceandexit1）展示地方独特人文风貌图片来源：百度网图片来源：谷歌地图26 3我国山地城市高速公路出入口景观规划设计解析自贡东高速公路出入口根据自贡旧城改造工程为背景创作的《铸钢印象》雕塑，以自贡铸钢厂原厂址中的蓝花楹为设计灵感，展现自贡的铸钢历史（图3.15）。该景观是一个独特的文化节点，展示了自贡的城市印象。图3.15自贡东高速公路出入口雕塑Figure3.15sculptureofZigongEastexpresswayentranceandexit图片来源：作者拍摄2）特色基础设施设计自贡东高速公路出入口收费站设计构思来源于自贡800年彩灯文化中的“折纸灯笼”，借鉴传统手工折纸的方式塑造收费站形体，通过传统红色和新型材料的配合表达灯笼的艺术特征；设计新颖，独具特色，辨识度高，创造出独特、热情且具有亲和力的入口形象（图3.16）。图3.16自贡东高速公路出入口收费站Figure3.16toll-gateofZigongEastexpresswayentranceandexit图片来源：作者拍摄27 重庆大学硕士学位论文3.2我国山地城市高速公路出入口景观规划设计中存在的主要问题我国山地城市在高速公路出入口景观建设过程中，由于普遍缺乏科学合理的景观规划设计作为指导，往往不尽人意，导致了一系列问题的产生，主要问题如下：3.2.1缺乏整体规划设计，景观混乱无序顺畅、连续、富有美感、辨识度高的高速公路出入口景观，能够让出行者赏心悦目，印象深刻，乐意在该城市游玩停留，这是美好景观所带给人们的吸引力和意境美。但是这样自然与和谐的景观需要经过统一的景观规划设计，将各种造景元素科学合理的安放在合适的位置上，才能创造出和谐统一的山地城市高速公路出入口景观。我国山地城市高速公路出入口景观建设普遍缺乏整体景观规划设计，一方面表现在高速公路出入口景观综合规划没有被纳入城市总体建设规划，景观建设各自为战、东拼西凑的现象较为严重；另一方面，很多高速公路出入口的景观建设缺乏整体景观建设概念，没有一个整体的景观规划设计方案作为建设管理的依据，景观建设不成体系，出入口景观布局较为混乱，没有很好地利用自然环境的地理优势，城市的山、水、植物等自然景观与房、村、设施等人工景观处于混乱无序的状态；再者，许多山地城市高速公路出入口绿化品种单一、色彩单调、参差不齐、毫无特色，没有进行合理的、艺术的配置，景观观赏性极差，建筑风格色彩混乱，建筑高度、体量失衡，建筑风貌缺乏整体空间形态设计和引导，与周边整体山水环境不协调，没有形成连续而明确的建筑界面，严重影响了高速公路出入口的整体景观形象。虽然有的山地城市高速公路出入口在局部的景观设计上取得了比较理想的效果，但由于忽略了景观整体性，造成了整个景观风貌的混乱无序。3.2.2地域文化流失严重，门户形象欠佳在山地城市高速公路出入口区域中，无论是自然景观、城市概貌，还是临路建筑、基础设施，都反映了山地城市及其居民的社会历史与文化底蕴，塑造着山地城市的形象和气质。山地城市高速公路出入口作为山地城市的门户，其景观应具有整体性、连续性和节奏感等景观特点的同时，还具有展现山地城市个性、反映山地城市风貌和特征的景观特点。然而，许多山地城市高速公路出入口景观失去了民俗文化的历史感与当下性。我国山地城市高速公路出入口景观建设普遍缺乏地域性特色与文化弘扬，其一，随着社会经济的发展，尤其是旅游业带动山地城市迅速发展，外来文化也正在侵袭。伴随着外来文化因素的冲击，以及地域文化的保护传承不力，使得这些山地城市原有的地方文化特色与空间环境特征逐渐减弱，城市个性与特色正在消28 3我国山地城市高速公路出入口景观规划设计解析失。其二，在进行景观规划设计时对山地城市高速公路出入口景观建设的认识存在一定的偏差，往往过多地追求宏伟、气派、宽广和装饰性，更多地关注出入口道路绿化、两侧建筑界面的拓展，忽略了特色景观的塑造。其三，在没有仔细考虑所处山地环境特殊性的情况下，照搬其他城市高速公路出入口景观规划设计的理论和方法，盲目建设大量人工景观，损害了山地城市地域文化的传承，破坏了山地城市高速公路出入口独一无二的门户景观。3.2.3忽视生态环境修复，绿地品质较差山地城市高速公路出入口的建设较大地破坏了周边范围内的生态环境，造成了水土流失、生物多样性减少、生物的生境改变等变化，使原有环境的景观结构发生变化、原有生态环境的整体性和稳定性受到破坏。这些负面的影响通常是严重的、不可逆的，如果不采取任何修复措施，不仅影响山地城市高速公路出入口区域的生态环境和景观环境，而且直接影响山地城市高速公路出入口的运营质量和行车安全。目前我国山地城市高速公路出入口景观建设，普遍存在对自然生态环境保护不足的现象。首先，在选址、设计构思阶段没有把尊重自然作为重要的指导思想，忽略了生态环境的脆弱性，没有意识到保护自然、充分利用自然的景观资源，并对遭到破坏的自然环境进行及时修复的重要性。这一点可以借鉴欧美等发达国家，他们从选线阶段的规划，到边坡防护方式，再到绿化种树的选择，乃至工程材料的选取都反映了对周边自然环境的保护和融合，让人工工程与周围的自然环境相融相宜，仿佛是自然的一部分，而非后天修建。再者，我国山地城市高速公路出入口的生态研究缺乏对景观破损、水土流失、生物生态环境破坏等综合影响的系统研究。此外，山地城市高速公路出入口规划设计缺乏从水系、地形地貌、植被动物、景观资源保护等综合角度更系统完善的考虑。3.2.4景观建设急功近利，忽略因地制宜山地城市由于地理位置的原因经济相对落后，建立城市门户、发展当地经济的意愿比其他地区更为强烈，导致山地城市高速公路出入口景观建设中急功急利的现象较为严重。重经济、轻人文，重面子、轻实效成为了山地城市高速公路出入口景观建设的主要特征。例如，有的山地城市高速公路出入口建设不顾当地状况与条件而盲目乱拆乱建，不但破坏了生态环境和城市记忆，还造成大量人力、物力、财力的浪费。由于对山地城市高速公路出入口景观环境建设的内涵认识不清，造成建设资金的无端浪费。现代景观规划设计理论应当为更广阔、更深层次地解决环境及景观问题等方面提供可能与有效的方法、手段。另外，山地城市高速公路出入口景观规划缺乏科学指导，忽略了出入口景观的可持续发展。可持续发展是科学发展观的基本29 重庆大学硕士学位论文要求之一，是建立在社会、经济、人口、资源、环境相互协调和共同发展的基础上的一种发展。景观的可持续性可以理解为人与自然的协调关系在时间上的延续。山地城市高速公路出入口景观设计要遵循可持续性原则。在进行山地城市高速公路出入口景观规划设计时，需要立足于区域的自然条件特点及经济发展现状，从整体布局和组织结构上设计出相宜的景观系统，寻求社会、经济和生态三大效益的协调统一与同步发展。3.3本章小结本章对内宜高速公路宜宾南出入口、泸渝高速公路泸州南出入口、丽攀高速公路攀枝花出入口、达渝高速公路达州南出入口和成自泸赤高速公路自贡东出入口五个典型的山地城市高速公路出入口景观规划设计案例进行了分析。同时，本章还对我国山地城市高速公路出入口景观规划设计现状存在的主要问题及成因进行了分析，指出以下四个主要问题：第一，缺乏整体规划设计，景观混乱无序；第二，地域文化流失严重，门户形象欠佳；第三，忽视生态环境修复，绿地品质较差；第四，景观建设急功近利，忽略因地制宜。30 4山地城市高速公路出入口景观特征分析4山地城市高速公路出入口景观特征分析4.1山地城市高速公路出入口景观要素山地城市高速公路出入口景观具有多种多样的构成要素，是由出入口环境中人的视线范围内相互作用的事物所构成的。使用者的特殊性和环境中事物的多样性，决定了山地城市高速公路出入口景观具有构成上的复杂性、空间上的流动性、时间上的变化性、内涵上的多样性等特点。地形地貌、水体、植物、建筑、村镇和一些附属设施等基本要素相互制约、相互影响、相互组合，最终形成可以用视觉来感受的、用身心来体验的、完整的山地城市高速公路出入口景观环境系统。4.1.1自然要素经过筛选分析，主要选取了在山地城市高速公路出入口景观规划设计中运用最多，并且特色突出的山、水、石和植物四种元素（图4.1）。图4.1山地城市高速公路出入口自然景观要素Figure4.1naturallandscapeelementsofmountainouscityexpresswayentranceandexit图片来源：百度网①山山在山地城市高速公路出入口景观格局中十分突出且重要。按照其高度变化31 重庆大学硕士学位论文和不同的体量，可以分为三类：高山山脉、中山丘陵和低矮山头等。为了有效保护和充分利用该要素，在山地城市高速公路出入口景观规划设计中，可以从以下三个方面对山的特色进行提炼：第一，从平面上分析山地城市高速公路出入口与周围山体的构成关系，从而确定山在整体布局中所位于的具体方位；第二，在垂直方向上分析山的高度和坡度，建立竖向景观前期框架，为出入口互通式立交走向、隔离带、边坡、排水等设计提供基础；第三，通过将山体看作整体自然景观中的结构主体和视线焦点，可以在更宏观的角度把握山地城市高速公路出入口空间位置。此外，还需要以运动的角度在动态景观上进行分析，剖析山地城市高速公路出入口可能的起伏变化情况，设定一个动态的天际线、山脉边缘线与绿化的过渡，形成运动而具有丰富层次的景观。由于山地地区的地貌变化大，山地城市高速公路出入口景观设计必须结合实际地况而定，以便将自然要素“山”最优美的一面展示给乘客。②水水是最有活力的景观元素之一。很多山地城市高速公路出入口景观包含了水景，它是山地城市高速公路出入口景观生态环境的重要组成部分，是富有亲和力、具有灵气的。“水”的光影、形态、声音、气势可以给人不同的美的享受，令人流连忘返、心旷神怡，是富有变化和吸引力的自然素材。它除了为山地城市提供必要的生活用水之外，还可以改善气候，形成自然景观特色。在山地城市高速公路出入口景观设计中，利用水的纽带作用，巧妙地结合各种自然要素，形成独具特色的自然景观网络，使得景观彰显生气、表现出独特的景观魅力。在我国山地城市高速公路出入口景观规划设计中除了认识水的灵气和纽带作用，还需要认识水位置不同形成近景、中景、远景的特点，就是水系可以给人从不同角度欣赏城市形象的特征。山地城市高速公路出入口区域内的河、湖等水体，在行驶过程中离乘客较近，能呈现清晰水体景观，形成近景；山地城市高速公路出入口区域附近的江、河、湖等水体，在行驶过程中与驾乘者有一定的距离，能呈现水体部分景观，形成中景；山地城市高速公路出入口区域远处的江、河、湖、海等较大的水体，在行驶过程中距离乘客较远，能呈现水体局部的景观轮廓，形成与天际线、城市边界线一体的远景。③石山地地区多崇山峻岭、奇山异石之类的别具特色的自然景观，具有丰富的自然石景，如天然形成的石块、石壁、石林等。石的个体美或局部的特色可作独立性或附属性的造景布置。石是没有生命的，但石景能创造富于生机的自然景观，展现自然的意态神韵之美，具有独特的艺术感染力及观赏价值，给人以无穷的想32 4山地城市高速公路出入口景观特征分析[15]象空间和精神享受。就地取材、随类赋形、具有地方特色的石景富有自然活力，符合现代人亲近自然的心理特征，同时也营造了具有生态效益的环境。山地城市高速公路出入口景观设计中，石作为造景的重要元素之一，有不可替代的作用，常结合山、水、植物、建筑、构筑物等景观要素巧妙地结合在一起，起到人工与自然过渡、协调的作用。将石与植物搭配起来让景观形态丰富多变，虚实相生又柔中有刚；将石与其他景观要素有机结合在一起，能够创造一个多样统一的空间，再现自然山水之美，进而达到人工与自然完美结合的境界，创造清新宁静的生态环境。④植物植物赋予人们视觉的舒适感，它构成的连续图案和季相变化能产生美感。植物具有明显的生态效应，可以调节气温、净化空气、减少水土流失、减轻噪声污染、维持生态平衡。植物是具有生命的山地城市高速公路出入口景观，是主要的视觉景观。不同类型的植物如乔木、灌木、草坪、花卉用各自不同的形状、色彩和姿态美化山地城市高速公路出入口景观，衬托、改善城市面貌。在我国山地城市高速公路出入口所处环境中往往有大量的植被，在景观规划设计时可以充分发挥它们的作用，以植物多样性丰富山地城市高速公路出入口景观，增加活力同时柔化环境中僵硬的人工痕迹，展现整体的美感效果；以体量、层次和结构的多样性来丰富景观，强调植物景观的季相变化，展现节奏与韵律变化，辅以细节特色景观点处理，满足驾乘者的生理及心理的体验；通过植物绿化，对山地城市高速公路出入口建设过程中对环境造成的破坏进行生态恢复，有利于山地城市高速公路出入口景观的可持续发展。4.1.2人工要素人工要素构成的是山地城市高速公路出入口的次生景观，也是山地城市高速公路出入口景观的主要构成要素，其形象应与城市的自然、人文、社会环境相适应。主要人工要素可以概括为以下几个。①建筑建筑是山地城市高速公路出入口景观设计中重要的人工因素，它不但围合空间竖向界面，同时也是山地城市高速公路出入口道路空间边界的重要部分。建筑不同的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，形成不同的空间参照物。建筑体现了山地城市的经济情况、精神面貌和历史文化，也体现了山地城市的品位。建筑与景观的协调程度也体现了造景艺术的水平。山地城市高速公路出入口景观设计时应将出入口周边的建筑纳入设计中，通过造景设计手法，对其或遮或露，使其与山地城市高速公路出入口景观融合在一起。不美观又不能随意拆除的建筑，应采用障景手法巧妙的进行遮蔽；露出的建33 重庆大学硕士学位论文筑需体现山地城市的时代性、地域性和民族性。利用新技术和新材料体现具有时代特征的时代性；利用山地城市特色的地域文化，打造适合本地域的特色建筑景观；利用山地城市特有的民族文化体现富有文化特色的民族性。②村庄山地城市高速公路出入口大多修建在城乡结合部位，占用多个村庄或街区。这些村庄或街区的布局形态对山地城市高速公路出入口选址、景观设计以及村庄居民的生活都会产生较大的影响。因此将其列为人工景观要素之一，在进行景观设计时可以作为景观节点加以充分考虑。③构筑物山地城市高速公路出入口区域内的构筑物是指不具备、不包含或不提供人类居住功能、有一定功能性的人工建筑物，供人们不直接在内进行各种生产或者生活等活动，如：桥梁，堤坝，隧道，（纪念）碑，围墙，水塔，水池，招牌框架、水泥杆等。通常情况下，构筑物的体量比较大，可识别性较高。④基础设施根据山地城市高速公路出入口的使用者及其自身的特点，将其基础设施总结为以下几类：道路设施，如路面、互通式立交等；照明安全设施，如信号灯、交通指示灯、护栏壁荧光灯等；防护设施，如防护栏、标识标牌等；功能设施，如收费站、休息区等；艺术景观设施，如雕塑、小品、边坡壁画等。4.2山地城市高速公路出入口景观的特征4.2.1线性空间灵活多样由于山地城市高速公路出入口选址并修建于山坡和丘陵的复杂地形之上，它不可能像平原城市那样采用整体式结构，形成大面积的景观空间，景观形态多以[16]分散式、组团或带状分布，组团间以道路相连，具有相对独立性。由于许多山地城市高速公路出入口景观往往呈分片、多组团的分布状态，组团间以道路和桥梁相连，使得线性空间在山地城市高速公路出入口景观形态中占了很大的比重。在平原城市高速公路出入口中，不存在地形高差的限制，线性空间较为规整、均匀、有序。而在山地城市高速公路出入口中，线性空间往往是顺应山势的起伏，表现为一种更加灵活的自由曲线形式。因此线性空间在山地城市高速公路出入口中不仅担负着交通这一功能，还是塑造山地城市特色景观的重要元素。4.2.2景观的动态浏览特性山地城市高速公路出入口互通式立交和出入口道路是通道区段，过境者具有一定的速度，景观性质可以归属于中速浏览型，动态观赏性增加；进入收费站区域，行车速度降低甚至车辆停留，景观性质可以归属于低速浏览型或静态浏览型，34 4山地城市高速公路出入口景观特征分析[17]静态观赏性增加。从观察者的角度出发，山地城市高速公路出入口景观由动态景观和静态景观结合而成。在视点快速运动时，空间尺度的尺度感相对静态发生了转变，出现了新的尺度比例关系，惟有较大尺度的景观才能适应此时人的视觉需求，才能让人感觉融入到环境中而不被环境排斥，符合动态下人的生理特点和心理感知；反之，视点低速运动或者静止时，人会产生放松和懈怠的心理感受，对景观细节的观察能力和对空间的感受较强，采用细节化处理、作为景观节点、与之前的景观连续协调的中、小尺度设计，符合低速或静态下让人的生理、心理[18]规律。4.2.3景观门户效应突出山地城市高速公路出入口是山地城市的“门户”和“橱窗”，其景观展示并宣传了山地城市形象，展开了山地城市印象、特色和文化篇章的序章。山地城市高速公路出入口景观体现了山地城市的经济状况、社会环境、和文化特色，为路过此地的人们一饱眼福：通过地貌、水体、植物、道路、村庄、构筑物等组成的景观，展示山地城市独特的风貌；通过体现地域文化的地域性景观空间，打造宣传山地城市的前沿阵地，令外来的旅客印象深刻，同时提升当地居民的认同感和[19]归属感。在行驶于山地城市高速公路出入口途中，驾乘者通过观察外部环境，感受山地城市的空间形态和景观品质，品位山地城市的形象与特色，山地城市高速公路出入口景观的门户效应突出。4.2.4自然景观资源丰富山地城市具备天然的山地、丘陵、高原等地形地貌，存在着多种资源，包括水资源、植物资源、景观资源等。漫长的地质构造运动形成的坡地、褶皱等地质景观，自然风化形成的山、崖、石、洞等地貌景观，以及河、湖、泉、瀑等水景，丰富多彩的日出日落、云海冰雪、雨雾彩虹等气象，四季不同的气候，名贵珍惜资源的动植物景观，共同构成了山地原始的自然风貌和良好的生态环境。在山地城市高速公路出入口环境里的自然景观资源中，山、水、石、植物四种自然景观资源最具特色。4.2.5生态环境优越而脆弱山地城市高速公路出入口普遍山清水秀、植被覆盖率高，加上过去由于交通不畅等原因导致可进入性较差，山地城市长期的封闭落后反而使得现代工业社会对其生态环境的影响和破坏作用较小，因此山地城市高速公路出入口的生态环境往往优于其他地区。但同时，山地城市高速公路出入口的生态环境又具有敏感而脆弱的特点，景观稳定性差，主要表现在两个方面：首先是抗干扰能力弱，生态敏感度高，因此极易造成建设性破坏。气候、水文、地质、地形、和植被等因素中的任何一方发生变动都会引起山地城市高速公路出入口自然生态环境的改变，35 重庆大学硕士学位论文甚至导致整个生态平衡遭到破坏。如人们开山、伐木达到一定的程度后，山体地表会因为植被的破坏而形成裸露从而引起山崩、滑坡和泥石流等自然灾害。其次，山地城市高速公路出入口自然生态环境的自我恢复能力差，一旦遭到较大破坏后很难自身修复，生态环境的恶化就不可避免。4.3本章小结本章指出山地城市高速公路出入口的景观要素由自然要素和人工要素两部分组成。对山地城市高速公路出入口的景观特征进行了重点详细分析，总结出以下五个主要特征：第一，线性空间灵活多样；第二，景观的动态浏览特性；第三，景观门户效应突出；第四，自然景观资源丰富；第五，生态环境优越而脆弱。36 5山地城市高速公路出入口景观规划设计策略5山地城市高速公路出入口景观规划设计策略5.1山地城市高速公路出入口景观规划设计目标山地城市高速公路出入口地域特征鲜明，自然景观资源丰富，历史文化底蕴深厚。因此我们在进行山地城市高速公路出入口景观规划设计时应注意实现以下五个目标：第一，具有鲜明的山地特色，可识别度高；第二，尊重自然、保护自然，自然景观与人工景观高度融合；第三，文化底蕴深厚，体现当地的人文传统；第四，景观环境优良，为使用人群、当地动植物创造一个美好的活动、生存环境；第五，建成城市名片，对过境者产生吸引力，同时满足使用人群需要。5.2山地城市高速公路出入口景观规划设计内容山地城市高速公路出入口是在山地自然环境中建立起来的人工环境，自然环境和人工环境组成了山地城市高速公路出入口景观系统，该系统不仅是单一的自然综合体，同时注入了人类与之互动过程中形成的丰富的文化色彩。因此，山地城市高速公路出入口景观规划设计内容就包括了自然景观和人文景观两大部分。5.3山地城市高速公路出入口景观规划设计原则5.3.1坚持整体协调统一的原则从山地城市整体出发，山地城市高速公路出入口景观规划设计要体现山地城市整体的内在共性，体现景观与其它社会因素的协调统一。山地城市拥有共同的历史文化、行为习惯和行为模式，这些共性形成了山地城市的整体特征和不同于其他城市的个性特征。这些个性特征，涵盖了经济、社会、文化、生态等方面，叠加、融合了各种内涵，所以在山地城市高速公路出入口景观塑造中，需统筹兼顾，不可偏废。从高速公路出入口本身出发，将山地城市高速公路出入口作为一个整体考虑，在空间上与周边环境和景观的保持协调统一，避免其成为片段的堆砌和拼凑。山地城市高速公路出入口区域内部景观元素应该既满足自身尺度功能的要求，同时具有相互之间的适当比例关系，整体性的景观规划设计效果，会远远大于各个要素的叠加之和。此外，山地城市高速公路出入口整体景观需与周围环境融合，尽量减少对原有和谐的视觉景观空间的影响，避免相互独立、缺乏整体协调性。因此，山地城市高速公路出入口景观设计需结合内部环境和外部环境，科学造景，保证景观的整体协调性。37 重庆大学硕士学位论文5.3.2坚持尊重地域文脉的原则山地城市高速公路出入口景观规划设计应尊重地域环境、文化特色，适应时代的要求，将地域文化中的内容、形式与风格结合起来，创造风格鲜明的景观，[20]以形成特定区域所独有的、可识别的山地城市高速公路出入口景观。此外，在山地城市高速公路出入口，外来事物与地域文脉交汇于此，保留、传承和发扬地域文脉尤为重要。地域性主要体现在两个方面：第一，自然条件，主要指的是山地城市不同于其他类型城市的气候、地形、地貌、水文、乡土植物等；第二，文化属性，是指山地城市生产生活的习惯的定性，他是一种历史背景、民族风俗、宗教信仰等因素作为山地城市的文化属性，从侧面折射山地城市的形象与定位。所以山地城市高速公路出入口景观规划设计必须坚持尊重地域文脉的原则，把地域自然条件和地域文化属性紧密结合起来。5.3.3坚持提升门户形象的原则不少山地城市受到严峻的自然地理条件限制，其高速公路出入口成为当地打开一扇通往山外的门户。山地城市高速公路出入口作为人流、物流的主要窗口，联络了各个城市的活动空间，是山地城市具有代表性的一个场地，可以反映山地城市的特有精神和面貌，表现其气质和性格。因此山地城市高速公路出入口景观是山地城市最有力、最精彩的高度概括，其个性直接关系到山地城市的个性。山地城市高速公路出入口景观应具有独特的本土特色，合理利用当地特有的自然景观、本土文化、当地植物材料和当地建筑材料等因素，提高山地城市高速公路出入口的可识别性和可记忆性；需要设计一些景观节点，比如某个标志物、特色建筑或构筑物，给人留下深刻的印象。在景观节点位置，大部分驾乘人员是静止不动的，如在收费站，所以景观节点的设计应该着重强调“形”的设计。山地城市高速公路出入口景观的规划设计应基于其作为展现山地城市风貌的门户和窗口的特点，坚持提升门户形象的原则，利用景观塑造山地城市高速公路出入口标志。5.3.4坚持营造城市绿地的原则山地城市贴近自然，自然之美随处可见。部分山地城市依山傍水，其自然之美的优势更是其他类型城市无可比拟的。但是山地城市高速公路出入口的生态系统是极其脆弱。因此，通过营造绿地景观来保护山地城市高速公路出入口生态环境，提高其自然生态质量，保护、利用和发展自然之美，增加城市地景的美学效果是必然的选择。在山地城市高速公路出入口景观设计过程中，需坚持营造城市绿地的原则，重视生态廊道功能及其生态效应，寻找生态环境可持续发展的平衡点。在建造人38 5山地城市高速公路出入口景观规划设计策略工景观时，最大限度地减少对自然景观的破坏，使人工景观与自然景观协调统一，[21]寻求人与自然和谐共生的山地城市高速公路出入口生态景观。同时，在植物配置方面应突出常绿树种、乡土树种的主导地位，多层次进行配置，形成整体的绿地景观，充分发挥植物的生态效益。5.3.5坚持交通安全优先的原则山地城市高速公路出入口弯道较多，坡度较大，道路的设计时速较快，气候多变，交通状况复杂。因此山地城市高速公路出入口景观设计对行车视线、行车净空等要求较高。如果基本的交通安全得不到保证，不管景观多么优美，设计也是失败的、没有意义的，因此山地城市高速公路出入口景观设计的基础和前提是保证安全。保障交通安全的原则就是体现景观安全功能性价值，如诱导视线、缓解疲劳、警示通告等，与其他类功能性并行不悖。道路绿地和基础设施是防止危险和保障行车安全性的重要防线。植物种植能起到防眩、诱导、指示、缓冲的作用。通过植物、指示牌等基础设施对特殊路段的诱导指示，使驾驶员能预见道路方向和路[22]况变化，能够及时采取相应的安全措施，营造利于行车安全的舒适优美环境。山地城市高速公路出入口景观设计必须严格执行相关规范与标准，在交通安全优先的原则上再讨论景观的塑造。5.4山地城市高速公路出入口景观规划设计策略山地城市高速公路出入口景观要素类型的丰富性和景观规划设计内容的复杂性决定了在进行景观规划设计的时候要把握重点，以一、两个特色景观来代表和突出山地城市高速公路出入口的整体景观形象。一般来讲山地城市高速公路出入口景观规划设计应该从整体景观体系的建立和整体景观形象的塑造、重要地段特色的创造以及建筑风貌、特色构筑物和基础设施的打造三个层面来把握重点。在各层面的规划设计中都要结合场所的特殊性，从使用者的角度来思考景观的规划设计。5.4.1整体景观体系的建立与整体景观形象的塑造①创建良好的景观生态格局在进行山地城市高速公路出入口景观规划设计过程中，我们经常面临这些难题：山地城市高速公路出入口丰富的自然景观资源优势未能充分发挥，其优越而脆弱的自然生态环境容易遭受破坏而且难以恢复，自然生态环境保护与充分发挥自然景观资源优势进行景观建设之间的矛盾突出。如何解决这些难题，主要需建立一个与自然生态环境相辅相成的山地城市高速公路出入口景观生态格局。首先，需要把山地城市高速公路出入口与周边自然环境当作一个和谐统一的整体来看，39 重庆大学硕士学位论文建立极具协调性的山地城市高速公路出入口景观总体格局，并有效保护对其有关键保护价值的山、水、石和植物等景观要素，可持续地把控山地城市高速公路出入口的环境承受能力，形成一个点、线、面三级的景观结构层次。同时根据山地城市高速公路出入口的环境承载能力，严格限制其用地规模，防止山地城市高速公路出入口建设无限蔓延，以生态边界为限控制其边界。进而构建具有独特的自然山水格局的山地城市高速公路出入口发展形态，形成独具特色的山地城市高速公路出入口景观风貌。②建立科学合理的整体景观体系山地城市高速公路出入口自然景观资源和人工景观资源丰富，在进行景观规划设计时，应充分依据山地城市高速公路出入口的景观生态格局，将自然景观作为高速公路出入口景观背景，创建良好的景观界面，通过借用或引入等手法把山地城市优美的自然风光引入到山地城市高速公路出入口内，如借用高处、远处的景观如群山、江河等，有助于增加山地城市高速公路出入口景观的空间层次变化，丰富其整体景观效果，从而达到自然环境和人工景观的和谐共生，塑造山为依托、水有灵气、石作点缀的，富有山地美学意境的山地城市高速公路出入口景观风貌。因此，山地城市高速公路出入口应该建立一个科学合理的景观体系，将主要的自然景观资源、人文景观资源和出行服务设施有机的组织在一起，打造自然、人文和出行三位一体的山地城市高速公路出入口整体景观体系。③充分利用自然景观资源，强化山地特色自然环境既是山地城市高速公路出入口主体构成中生态结构不可或缺的部分，并且也承担着山地城市高速公路出入口外部形态的协调和完善，决定着山地城市高速公路出入口景观生态的总体骨架。一个完美的山地城市高速公路出入口应该体现中国传统文化中“天人合一”的理念，与所处的自然环境完美融合，实现山、水、路、人协调共生。因此，在进行山地城市高速公路出入口景观规划设计时应该充分利用丰富的自然景观资源，塑造具有山地特色的景观风貌，其中重点是对山、水、石、植物这四种具有山地特色的自然景观资源的利用。④塑造独特的绿地系统由于地处山地自然环境，地形地貌复杂，山水资源丰富，山地城市高速公路出入口往往呈现山、水、绿地交融的景观格局。绿地是山地城市高速公路出入口的重要组成部分，在山地城市高速公路出入口景观规划设计时，应重视其绿地系统的构建。1）采用立体绿化模式在进行山地城市高速公路出入口绿地系统景观规划设计时应该多利用护坡、堡坎和挡土墙等山地地区常见的工程构筑物进行立体绿化，提高绿视率，使得山40 5山地城市高速公路出入口景观规划设计策略地城市高速公路出入口景观更具特色。而在景观植物的选择上应该因地制宜多选用本土植物，本土植物代表了一个地区自然和社会历史的选择，它们能够加强山地城市高速公路出入口生态系统的自我维持能力和稳定性，有助于山地城市高速公路出入口生态系统达到良性循环。同时，应该充分利用动态观赏性特征将山地城市高速公路出入口绿地景观系统规划为“节点-主线-曲面”为主导的立体绿化模式。其中节点主要指的是低速通过或静态下高速公路出入口区域内作为景观节点的绿地景观，主线指的是中等速度通过时的水系、带状绿地和道路绿地，曲面指的是高速通过时大面积的山地绿地。利用道路绿地串联起高速公路出入口自然绿地空间、景观节点等，组成布局均衡的绿地景观系统。高速公路出入口沿线上大量的线性绿地景观和连续性绿地景观，从进入出入口区域（互通式立交）是起点，与其他节点、轴线之间有机联系，共同串联成主次分明、相互呼应、不可分割的高速公路出入口绿地景观序列。2）利用植物季相造景山地城市高速公路出入口植物配置利用有较高观赏价值和鲜明特色的植物的季相，能给人以时令的启示，增强季节感，表现出景观中植物特有的艺术效果。在局部区域可以突出一季或两季特色，采用单一种类或几种植物成片群植的方式。为了避免季相不明显时期的偏枯现象，可以用不同花期的树木混合配置、增加常绿树和草本花卉等方法来延长观赏期。对植物季相特色的理解，更大程度上是一种文化的沉淀，是几千年来历代文人骚客对自然对生活最为细致入微的观察和升华。对自然的欣赏，是在任何一个季节将目中的景色变成美的境地。驾乘者用心去体会自然的细微变化，体验诗情画意，感受时间的流淌和生命的真实，为自然界如此神奇和绝妙的变化所震撼和触动。⑤提高景观视觉品质景观视点、视廊和视域的建设以及出入口轮廓形态很大程度上决定了山地城市高速公路出入口的总体视觉景观印象。不论在广度上还是在深度上，山地城市高速公路出入口的视域均大大高于平原城市高速公路出入口。在视觉类型上，山地城市高速公路出入口除了有平视之外，还有仰视、俯视及三者之间的混合型；在驾乘者视点运动的过程中，通过视觉类型的交替变化，形成山地城市高速公路出入口不同于平原城市高速公路出入口独特的视觉体系。1）打造优美的天际轮廓线山地城市高速公路出入口所处的地形对其轮廓形态的形成起决定性作用，但同时也受到历史条件和技术经济发展的影响。山地城市高速公路出入口的天际轮廓形态，即狭义上的天际轮廓线，是建筑上部形态与自然山形的叠加与结合，在景观规划设计的时候应处理好建筑与山地自然环境的关系，尤其要注意高层建筑，41 重庆大学硕士学位论文否则建筑就有可能因为体量过大或者高度过高，从而对山地等自然地形特征形成遮挡，导致轮廓线重塑，山地特色被淡化。同时，还应该注意当地的传统文化特征，使人工元素与自然元素，设施建筑与周边绿化相互掩映，虚实结合，多元并存，相得益彰。通过以上方式打造优美的天际轮廓线，提高山地城市高速公路出入口视觉品质。2）形成具有活力的视线通廊视线通廊对塑造山地城市高速公路出入口整体景观形象同样重要。由于视线通廊在山地城市高速公路出入口中以线型空间延伸，为人们感知山地城市风貌提供了良好的机遇。在视线通廊的打造上，应将道路作为一条纽带，把道路沿线的[23]景观节点和景观空间联系起来，形成具有活力的廊道。通过合理地划分空间、组合景观和配置绿化植物，将山石、水体、植物等自然景观与建筑、标牌、雕塑、壁画等人文景观充分结合起来，为人们打造欣赏景观的最佳视廊，从而取得综合景观效应。通过以上方式，形成优美的视线通廊，与天际轮廓线遥相呼应，有效提高整个山地城市高速公路出入口的景观质量，塑造特色景观风貌。⑥展示地方独特人文风貌山地城市高速公路出入口风貌是山地城市高速公路出入口建设与山地自然环境相互协调的产物，是社会人文因素与之相适应的过程这种演进的相互作用形成的。营造传统人文氛围、提高文化品味是塑造山地城市高速公路出入口特色的有效途径。山地城市人文景观资源往往很丰富，历史文脉、风土人情、宗教传统等颇具特色。利用山地城市高速公路出入口的自然景观优势，充分挖掘山地城市传统历史文化，将每一个文化节点通过绿化体系和公共开放空间串联起来，打造一串传统文化的风景线，使得山地城市自身的历史文化气息能够展现出来，并且更好地传播下去。5.4.2重要地段特色的创造重要地段主要指互通式立交区、高速收费站区和临时休息区等。高速公路出入口中重要地段是人们进一步了解山地城市的“窗口”，是发生出行公共活动的场所，抓住重要地段、提高可识别度能有效地改善高速公路出入口风貌，展现山地城市的美好形象。①塑造特色互通式立交区互通式立交是山地城市高速公路出入口重要的景观节点，也是景观中的亮点。互通式立交是通往山地城市的门户，因此需要设立清晰的区界标识，在围合地带内设置醒目的指示牌、高大独立又具有标志性的乔木、雕塑小品等，为驾驶员指明方向。互通式立交区处于山地路段，匝道有不同角度的斜坡和转角，行驶的车辆随着地形的起伏变化而转弯、倾斜、上坡和下坡，道路周围的景观也相地运动42 5山地城市高速公路出入口景观规划设计策略和变化，驾乘者可以体验丰富的空间景观。因此，应在不影响驾驶员的视线的基[24]础上合理设置景观元素，尽量塑造一个通透、明亮的互通区空间。互通式立交区景观设计在考虑其所处地理位置的同时，还需区别于高速公路其他立交区，既丰富道路景观，又避免千篇一律。在互通式立交区行车速度相对减缓，视域面积较大、景观用地相对集中，为减少对驾驶员的干扰，两侧的绿化应避免出现太大的变化，可采用大范围的植物配置来体现景观的层次，同时突出植被的视线诱导和防护功能。在不影响安全的情况下，可以采用高低不同的树种，尤其是乡土树种和易于养护的树种，营造舒[25]适景观的同时达到生态修复的效益。布置特色景观给驾驶员指示性和引导性，如配置石头和植物的组合景观，形成小型的序幕空间；还可以设置屏障左右夹峙形成夹景。有的山地城市高速公路出入口互通式立交区水景丰富多样，动态的溪流、瀑布，静态的池塘、湖泊，与丛林、山石、峰峦等自然风景，动静变化、明暗对比、虚实变幻、相印成趣。在互通式立交区景观设计时，可以充分利用现有的水源，结合水生植物，营造生态湿地景观。处于无水域的地带，设计时可采用微地形改造的方式，顺势而为使其小范围内地形景观有变化层次。互通式立交区可结合当地地形条件美化其排水系统，如通过调整水系使排水设计与互通式立交区周边大面积的水体形成可见的联系，形成变化有致的水景，还可以通过营造湿地景观来取代传统的排水沟。这样不仅解决了互通式立交区排水问题，还美化了景观，让人工景观返璞归真。②打造标志性收费站区域收费站区域是反映山地城市特色和面貌的重要地段，在该区域山地城市高速公路出入口标志应该具有地方性和可识别性。收费站是山地城市高速公路出入口景观序列的点缀，是重要的景观节点。当车辆驶入收费区域时，行车速度减缓甚至停止，此时驾乘者视觉停留的时间相对较长。因此，在山地城市高速公路出入口景观规划设计时应重点考虑收费区域的设计。收费站区域绿化布局应注意结合点、线、面及乔、灌、草、花。在绿化种类的选择上，第一，尽量做到多样化，间隔一定的距离可更换主要的树种；第二，尽量选择形态美观、抗病虫害、抗污染、耐修剪的树种；第三，尽量形成落叶、阔叶、速生和慢生树种错落分布、高低相间的景观；第四，根据当地地域特点选择有特色的树种，如有象征意义的树种或香味特别的作物等，创造终年常绿、四季花开、错落有致、绚丽多彩的宜人环境。山地城市高速公路出入口处于山地区域，沿线高填深挖，形成了大量的边坡。路基边坡是山地城市高速公路出入口道路景观的基础，发挥着稳定路基、围土护43 重庆大学硕士学位论文[26]坡、美化绿化、减少水体流失、恢复生态环境等重要作用。所以，在山地城市高速公路出入口景观规划设计中营造路基边坡生态景观十分关键。通过生态绿化可以避免边坡裸露，充分利用当地植物资源，选择能体现地域特点的低矮草本植物，使山地城市高速公路出入口与自然景观和谐统一；结合地形，部分地段可采用垂直绿化。通过植被绿化坡面，使山地城市高速公路出入口与周边环境自然融合。此外，路基边沟排水的设计需要考虑工程建设和环境美化两个方面。根据山地城市高速公路出入口环境的不同可以采用不同形状的边沟样式：当路段排水长度较短且汇水面积较小时，不采用混凝土边沟而做成宽浅土质边沟；当路段边坡较长且路面汇水面积较大时，可设置浅碟型边沟与矩形暗沟相结合的暗埋式边沟。③创建人性化临时休息区临时休息区是对驾乘者开放的地方，主要提供驾乘者短暂停留、缓解疲劳等。临时休息区设施主要有停车场和卫生间以及一些其他设施。临时休息区选址，应突出体现服务主体为驾乘者，景观设计要注重人的参与性，真正使驾乘者成为空间的主人，将“服务大众”的设计理念贯穿设计的全过程。其规模应该与山地城市高速公路出入口的规模相适应，创造自然亲切、宁静温馨的空间环境，体现对驾乘者的关怀。临时休息区总体布局中，首先要考虑车辆进出方便，停车方便，区内布局合理。充分利用现有场地，对不同车型进行合理的分区停放，结合植物的栽植形式将道路与临时休息区之间分隔开，做到“动静”分区，从而保持临时休息区的舒适。临时休息区的建筑及绿化设计应优先考虑体现地方特色，营造一个环境优美、舒适宜人的休息环境，缓解和消除驾乘者旅途的劳累。临时休息区景观设计不仅要满足功能需求，还应体现活力和生命力，同时需要具有可记忆性和可识别性。山地城市高速公路出入口临时休息区是当地对外非常好的展示平台和宣传平台。在临时休息区规划设计中，要注重山地城市历史文化的延续，将景观与当地的人文精神、历史典故和风俗习惯等结合，如设置反映特定意义的雕塑、壁画等景观小品，体现出对特有地域文化的尊重。在铺装景观规划中，先要保障行驶的安全通行和铺装材料的经济性和实用性；注重临时休息区铺装的图案、纹样、质感、尺度、色彩的协调性，创造和谐统一的独特临时休息区铺装景观。展示山地城市的地域特色、人文景观和民族精神，使驾乘者在临时休息区内浏览到当地经济特色、人文资源，加深对当地的认知。通过深入挖掘并合理、巧妙地组织不同地域元素、不同文化特色，能够营造个性化的临时休息区空间环境。5.4.3建筑风貌、特色构筑物和基础设施的打造山地城市高速公路出入口景观规划设计中，建筑风貌、特色构筑物和基础设施等景观要素往往是视觉的焦点，应重点打造它们的外形，以增强山地城市高速44 5山地城市高速公路出入口景观规划设计策略公路出入口的可识别性和可记忆性。①建筑风貌设计山地城市高速公路出入口沿线建筑不仅能展现山地城市的历史文化价值，还能展现山地城市的地域特征。在建筑风貌的设计上要以促进山地城市文化含量和文化环境营造为目标，对建筑高度和形式进行规划控制。考虑到建筑立面对山地城市高速公路出入口景观效果影响较大，建筑景观设计重点表现在建筑的造型、外墙装饰、色彩、材质等建筑立面形象设计上。同时，根据山地城市高速公路出入口天际线的范围，控制建筑的层数、高度，确保山地城市高速公路出入口景观的整体协调性。山地城市高速公路出入口范围内的建筑宜采用集中布局形式，即集中的建筑群落或综合性的建筑单体，这样的优化设计可以统一视觉感观同时相对减少占地，减少使用距离同时降低管理成本。新建建筑形态宜以地域建筑为主，融入现代元素，同时切合山地城市本土文化；对已破损建筑和违章建筑建议拆除；对较陈旧的建筑物，通过统一外墙粉刷颜色、雨棚窗框装饰、建筑物外设构筑物以及改变屋顶形式等设计统一建筑立面景观，形成功能合理、景观有序的建筑风貌。在建造新建筑的过程中，首先应该挖掘利用传统建筑材料和及技术，然后充分利用新材料、新技术以求创新；突出建筑材料和构筑技术与当地的自然环境、文化传统和经济状态的协调发展，使建筑形象兼具地域特色和时代感。同时，因地制宜、就地取材，采用可再生和可循环的物质，达到生态性、经济性和可持续性的效果。②特色构筑物塑造构筑物是山地城市高速公路出入口景观重要的组成部分，它直接影响了山地城市高速公路出入口景观的整体美感。因此，在规划设计时，将其融入到自然环境中、使其成为山地城市高速公路出入口的一部分尤为重要。一方面，在环境美学的指导下精心设计构筑物的造型和色彩，结合乡土材料和新技术，塑造外形美观、特色鲜明的构筑物；另一方面，通过植物绿化淡化构筑物的人工痕迹，使其与周边自然环境协调，同时为生物创造生境，保护道路周围的物种多样性，增加山地城市高速公路出入口的生态效益。在山地城市高速公路出入口中特色构筑物往往是有趣的视觉焦点、标志性景点，是驾乘者追忆旅行的一部分，对于外地的人是惊喜的兴趣点，而对于熟悉该路段的人则赋予了期望与确定的情感。当行驶时，可辨别的景观中的结构点对行车这一目的来说是首要的。山地城市由于自然条件的充足，其高速公路出入口内往往可借用自然素材或自然化人工素材造景，我们可以将其作为重点打造，成为山地城市高速公路出入45 重庆大学硕士学位论文口独具特色的标志性景观。标志性景观具有场所性、符号象征性、独特性和地域性等特征，设计应以这些特征为立意点和出发点。山地城市高速公路出入口的标志性景观，可以是文化地标性景观，也就是能够代表山地城市的形象和特色的人文景观；可以是生态地标性景观，如城市园林、森林公园、名山大川等；还可以是时代地标性景观，如标志性建筑、构筑物、高大雕塑等。③基础设施设计各种基础设施，如收费站、指示牌、灯具等都是山地城市高速公路出入口景观的重要组成元素。它们虽然体量不大，但种类丰富，设计空间也较大，设计时可以采用具象或抽象的方式突出鲜明的特征。比如将设施雕塑化，或使设施充分融入当地环境，都能对整个景观产生较好的效果。比如，以山地城市的传说故事、历史人物、特色动物等为主题创作雕塑，这些雕塑往往可以成为山地城市的象征。收费站是山地城市高速公路出入口景观重要的要素，是人文气息较重的景观节点。收费站设计需充分利用原有地形地貌，达到功能明确、使用方便、新颖别致、设施先进、相对隔离、优雅舒适、具有较强的现代感和视觉感染力的效果。收费站应该以轻便、简洁、大方、通透的结构样式为主，而不宜使用庄严、厚重甚至豪华的风格，适当吸取地方特色元素，使功能标准化的收费站也能给驾乘者带来地域性独特的景观感受。山地城市高速公路出入口中指示牌是最为重要的安全设施，尺度感和色彩感是设计的重点，整齐醒目同时比例协调，明视度高又与环境协调。为提高山地城市高速公路出入口的行车安全性和驾乘者的舒适体验，指示牌设置应注意以下几点：标志设置需具有针对性；分开设置道路编号、方位信息等路线指引与方位方向、里程信息等地点指引；分段提示指示信息，避免同时出现大量信息而误导驾[27]驶员；指路信息以图形化标示为主，增强指路信息的识认性。互通立交区空地内大体量高杆灯可作为高程参照和空间提示；设置连续的照[28]明灯杆还可取到较好的虚围合效果，提高行车安全性。广告的布局应进行专门的规划，广告牌统一设置高度、大小、颜色，控制数量、形式，宣传的内容应增加地方文化，同时其造型及色彩需融入出入口背景中。5.5本章小结本章在前文研究基础之上积极探索我国山地城市高速公路出入口景观规划设计的策略，确立了山地城市高速公路出入口景观规划设计目标：第一，具有鲜明的山地特色，可识别度高；第二，尊重自然、保护自然，自然景观与人工景观高度融合；第三，文化底蕴深厚，体现当地的人文传统；第四，景观环境优良，为使用人群、当地动植物创造一个美好的活动、生存环境；第五，建成城市名片，46 5山地城市高速公路出入口景观规划设计策略对过境者产生吸引力，同时满足使用人群需要。明确了山地城市高速公路出入口景观规划设计内容包括了自然景观和人文景观两大组成部分。确定了坚持整体协调统一、坚持尊重地域文脉、坚持提升门户形象、坚持营造城市绿地、坚持交通安全优先的规划设计原则。最后从整体景观体系的建立与整体景观形象的塑造、重要地段特色的创造以及建筑风貌、特色构筑物和基础设施的打造三个方面对山地城市高速公路出入口景观规划设计的策略进行了阐述。47 重庆大学硕士学位论文48 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究——以四川省邻水县西高速公路出入口景观规划设计为例6.1项目背景邻水县位于四川省广安市，是四川、陕西、重庆、湖北四省重要公路交通要道，四周分别与重庆市垫江县、重庆市长寿区、重庆市渝北区、四川省广安市和四川省达州市相连，其区位优势明显（图6.1）。邻水县2016年政府工作报告中指出，截至2015年底邻水县高速公路通车里程超过12万公里。本项目位于达渝高速公路邻水段，处于邻水县正在重点打造的门户区域。图6.1邻水县交通区位图Figure6.1trafficlocationmapofLinshuiCounty图片来源：百度网6.1.1项目概况项目位于四川省广安市邻水县柑子镇，位于县城西北方向（图6.2）。柑子镇作为邻水北门户，交通发达便捷。邻水县西高速公路出入口是达渝高速上进出柑子镇重要的交通要道（图6.3），同时也是“邻城东门”的重要展示部分，是柑子49 重庆大学硕士学位论文镇重要的城市形象门户（图6.4）。图6.2邻水县西高速公路出入口区位图Figure6.2Westhigh-speedimportandexportlocationmap图片来源：项目组图6.3邻水县西高速公路出入口场地车行动线分析Figure6.3Analysisoftheactionlineofthewesthighspeedentranceandexitandexitoftheadjacentwater图片来源：项目组50 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究图6.4邻水县西高速公路出入口视线分析图Figure6.4AnalysisofWestHigh-speedentranceandexitView图片来源：项目组6.1.2主要优势邻水县介于东经106°41′—107°18′，北纬30°01′—30°33′之间，位于川东褶皱平行岭谷低山丘陵区，处于亚热带湿润气候区，气候温和，四季分明，土地肥沃，资源丰富。邻水县是全国100个产煤大县之一，其天然气储量也可观，全国五大名泉之一也在其境内；森林覆被率38.6%，全县生态公益林面积41147公顷，全县活立木总蓄积324.7万立方米；水资源总量15.88亿立方米，已建成各类水利工程近5200处。邻水县位于华蓥山下，风景名胜有天意谷(4A级景区)（图6.5）、黄桷树公园(3A级景区)、华蓥山游击队战斗遗址、被称作“生物活化石”的桫椤林、御临河小三峡、“千岛洪湖”、明月山温泉以及被称作“川西峨嵋，川东华蓥”的佛教圣地华蓥山寺庙等。51 重庆大学硕士学位论文图6.5天意谷景区Figure6.5TianyiValleyscenicarea图片来源：百度网邻水县西高速公路出入口所在柑子镇年平均气温21.5℃，年平均降雨量1098.2mm，主导风向为东北风。柑子镇为农业镇，粮食和经济作物均多产（图6.6），农林资源丰富。境内水资源丰富，水面1682亩；森林覆盖率高，现有森林植被让柑子镇成为一个天然氧吧。柑子镇历史悠久，农耕文化传承已久。农耕文明蕴含了十分优秀的精华思想和文化品格，培育出的民主文化传统和核心价值理念值得充分肯定和发扬。境内缪氏庄园旅游区是集生态美食餐饮、红酒文化、有机种养、葡萄采摘、有机农产品销售、科研教学、会务宴请等多业态融为一体的现代生态旅游园区（图6.7）。图6.6柑子镇李子花图6.7缪氏庄园Figure6.6theplumflowersofGanzitownFigure6.7theMiu’sManor图片来源：百度网图片来源：百度网52 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究6.1.3场地现状邻水县西高速公路出入口地处在海拔630M的峡谷深处，南北长约2300，东西宽约600米。用地四周群山环抱、层峦耸翠，为典型的山地城市高速公路出入口（图6.8）。高速公路出入口采用半定向互通，适应当地地形，减少了高填深挖、弯坡斜桥等难度较大的工点，合理的降低造价，达到了“安全、环保、耐久、和谐、创新、节约”的设计目标。互通立交场地道路两旁高差起伏较大，均有不同高度的格构墙和冲沟；在后期设计中需处理好这一地势关系，营造出良好的景观效果。收费站段场地较为平整，利于景观节点的打造和功能布置；但两块主要设计场地被道路分割，设计中需要重点解决两条场地的衔接关系和场地内使用空间、2景观的安排。项目景观面积为147406m。图6.8邻水县西高速公路出入口现状平面图Figure6.8thestatusplanmapofLinshuiCountyWsetexpresswayentranceandexit图片来源：项目组6.1.4主要问题①景观平淡无序，可辨识度较低邻水县西高速公路出入口互通立交段地形多样，存在部分断面山体以及少量沟壑地形。互通立交段地块、格构挡墙、山石堡坎等硬质景观裸露面积大，缺少来向路线的提示节点和展示性节点，中心绿岛紧接道路处存在格构挡墙及排水深沟。植物景观配置简略、形状简单、色彩单调。互通立交段整体景观平淡无序，景观效果差（图6.9）。邻水县西高速公路出入口收费站段景观资源丰富，但山、植物等自然景观缺53 重庆大学硕士学位论文乏美化设计和后期管理；建筑、基础设施等人工景观杂乱无序，破坏了景观的整体协调性。同时收费站段缺乏标志性景观，山形山貌的特色被弱化，收费棚设计平淡无奇，可辨识度不高，没有体现出山地城市高速公路出入口的特点（图6.10）。图6.9邻水县西高速公路出入口互通立交段现状图Figure6.9thestatusinterchangesectionofLinshuiCountyWsetexpresswayentranceandexit图片来源：项目组图6.10邻水县西高速公路出入口收费站段现状图Figure6.10thestatustollstationsectionofLinshuiCountyWsetexpresswayentranceandexit图片来源：项目组54 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究②缺乏地域特色，乡土文化流失柑子镇的地域农耕文化、油菜和李树等本土特色经济作物以及邻水县“中国脐橙之乡”、“全国革命老区县”等地域特色均未在景观中体现。本土的农耕文化、红色文化逐渐被淡化，乡土文化逐渐流失，导致柑子镇和邻水县历史感减弱，缺乏属于自己的文化名片。③植被覆盖率低，生态环境脆弱互通立交东北面大面积格构挡墙裸露，存在部分断面山体以及少量沟壑地形；南面现状场地存在大面积堆土山丘；西面现场地形存在大面积的山石堡坎，裸露硬质面较大；互通立交中心绿岛处现场地形大面积平坦，但紧接道路处存在格构挡墙及排水深沟，整个地块裸露面积大。邻水县西高速公路出入口植被覆盖率低，生态环境脆弱，缺乏系统的景观资源保护（图6.11）。图6.11邻水县西高速公路出入口互通立交段地面裸露Figure6.11thebaregroundininterchangesectionofLinshuiCountyWsetexpresswayentranceandexit图片来源：项目组④环境质量不高，经济效益不佳经过邻水县西高速公路出入口的机动车所排放的尾气，不仅降低空气质量，而且负面地影响了周围居民和动物的健康；机动车行驶过程中产生的噪声也影响了周围居民的生产生活，对出入口环境造成负面影响。邻水县西高速公路出入口55 重庆大学硕士学位论文环境品质不高，生态效益低下；视觉及旅游体验不佳，未能带动地方经济发展。⑤建筑风貌混乱，缺乏统一规划邻水县西高速公路出入口建筑主要为居民自建房，建筑体量、色彩、风格等建筑风貌各式各样，缺乏统一协调，显得杂乱无章。同时居民自行修建的建筑多采用水泥等现代材料，乡土材料和传统民居被忽视甚至弃用，柑子镇和邻水县的风貌特色不足（图6.12）。图6.12邻水县西高速公路出入口建筑现状Figure6.12thestatusbuildingsofLinshuiCountyWsetexpresswayentranceandexit图片来源：项目组6.2规划依据①《广安市土地利用总体规划（2006年—2020年）》②柑子镇地质勘探资料，柑子镇各项基础资料，同时参照了其他相关的标准、规范及四川省和邻水县人民政府制定、颁发的有关文件。6.3规划目标基于邻水县西高速公路出入口在区域门户感中的价值以及自身发展需求，本次景观规划设计的目标在于将邻水县西高速公路出入口打造成为一个特色、体验、出行一体的山地风情高速公路出入口，实现既改善邻水县西高速公路出入口环境，又满足提升区域门户价值的客观要求的目标。56 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究6.4规划理念本次规划确定了“颂扬绿色景观的邻水门户，见证生态演进的柑子窗口”的规划理念。①颂扬绿色景观的邻水门户基于生态、景观、经济、功能综合考虑，通过地方材料、工艺等乡土元素的运用，沿途展示乡土景观，构建乡土情怀体验；利用多样的路边坡道和缤纷的色彩种植带打造成沿线的一个迎宾亮点，打造柑镇入口门户的视觉景观效果，达到邻水宾至如归的迎宾情怀。②见证生态演进的柑子窗口生态花境与城市文脉的交织，打造悠然恬淡、鸟语花香、适地适树的柑子窗口，与景观、村镇和谐共生的现代快速道路。充分展示柑子人热情好客的特色，提升视觉及旅游体验，带动地方经济；优化生活设施，提升生态效益，建设永续环境。6.5规划策略6.5.1建立整体景观格局①构建“两路、两段、多节点”的高速公路出入口整体景观体系根据邻水县西高速公路出入口所处自然环境、场地性质、建设现状以及发展趋势等实际情况，确定了“两路、两段、多节点”的高速公路出入口整体景观体系（图6.13），确保高速公路出入口景观建设有序进行、整体景观风貌和谐统一、打造具有邻水风情的山地城市高速公路出入口特色景观这一目标得以实现（图6.14）。57 重庆大学硕士学位论文图6.13“两路、两段、多节点”的高速公路出入口整体景观体系Figure6.13theoveralllandscapesystemoftwoways，twosectionsandmultinodesoftheexpresswayentranceandexit图片来源：项目组图6.14邻水县西高速公路出入口总平面图Figure6.14site-planofLinshuiCountyWsetexpresswayentranceandexit图片来源：项目组58 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究1）两路两路是指重点打造两条景观道路，即入城景观道路和出城景观道路。邻水县西高速公路出入口是典型的山地城市高速公路出入口，群山环抱、峰回路转、层峦叠嶂、眠云卧石，自然景观资源丰富。由于驾乘者的视点随着车辆顺着道路运动，为了利用好山石自然景观资源，打造独具特色的山地城市高速公路出入口景观，本次景观规划设计在确保邻水县西高速公路出入口生态环境不遭受破坏的前提下，沿入城道路和出城道路两侧设置打造景观小品、绿木模纹、迎宾雕塑、绿化格构、点景大树、生态挡墙、背景林带、多彩植物林带等多个景观节点或区域，将入城景观道路和出城景观道路打造成为一条集出行、观光、服务功能为一体的富有地域特色的景观道路，为整个高速公路出入口注入活力。本次景观规划设计拟通过对邻水县西高速公路出入口入城道路、出城道路及周边景观环境的提升和重要节点的优化，塑造出一条优美的景观廊道。邻水县西高速公路出入口入城道路和出城道路两侧有较多民居，将这些民居进行景观改造升级。通过对居民自建房的建筑风貌、基础设施的改造，以期在不影响当地居民日常生活的前提下，恢复当地传统建筑风貌特征，打造出具有原土风味、生活气息浓厚的民俗风情建筑群（图6.15），既提升了居民的生活环境，又给驾乘者提供一个体验柑子镇、邻水县地域文化的空间。图6.15邻水传统民居建筑群Figure6.15acomplexoftraditionalresidenceofLinshuiCounty图片来源：百度网59 重庆大学硕士学位论文2）两段本次景观规划设计结合邻水县西高速公路出入口自然景观资源和人文景观资源，根据出入口定位，确定重点打造两个主要景观段，分别是互通立交段和收费站段。a.互通立交段为了提升邻水门户入口形象，营造多彩绿化景观，创造自然开阔的意境，结合车行视线及出入城道路分析，在该区域明确重要节点，设置景观小品、绿木模纹、迎宾雕塑、绿化格构、点景大树、生态挡墙、背景林带、多彩植物林带等多个景观节点（图6.16）。图6.16互通立交段平面图Figure6.16planofinterchangesection图片来源：项目组60 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究b.收费站段该段山地、植被等自然景观资源以及民居、收费站等人工景观资源十分丰富。同时由于地处低山区域，视野极其良好，有着极具吸引力的观景点。此外，该段还是周边自然山体通往柑子镇区的过度段，将城镇与自然有机联系在一起。因此将该段确定为景观打造重点段，结合车行视线，营造开阔的视线空间，避免高大乔木遮挡视线，及道路两边边坡处理。同时重点打造衔接迎宾大道的重要节点，设置有迎宾花树、格构植物、收费站、管理处、观赏植物带等众多景观节点（图6.17）。图6.17收费站段平面图Figure6.17planoftollstationsection图片来源：项目组3）多节点结合周边自然景观资源及人文景观资源，主要在以上两条景观道路和两个主要景观段内合理分布设置多个各具特色的景观节点，重要节点包括互通立交段的景观花海搭配造型雕塑、收费站段的迎宾花树搭配迎宾雕塑，次要节点包括互通立交段的景观雕塑和造型花海。景观设计做到“处处有景，应时对景”、“车在树中行、人从景中过”的效果，同时尽量做到景观与功能相结合、人工与自然相融合。61 重庆大学硕士学位论文②营造自然与人工相结合的立体绿地景观邻水县西高速公路出入口四周群山环抱，植被茂密，具有较好的绿色基质。但是整个高速公路出入口内地面裸露较多，与周围的绿化形成鲜明的对比，营造立体的绿地景观十分必要。构建丰富的生态植物群落，既可以充分发挥生态功能，又能够降低养护和管理的成本。本次立体绿地景观规划设计采用点、线、面相结合的方式，在邻水县西高速公路出入口的自然绿地景观的基础上，进行绿化的种植设计，达到人工与自然相融合的效果：点——充分利用一切高速公路出入口内低速通过或静态下作为景观节点的绿地景观；线——在入城道路和出城道路两侧布置绿化带，形成规划区内的景观视廊，再根据各条道路走向，合理利用高速公路出入口周围大片的绿色田园及高速公路出入口内的绿化隔离带，形成带状绿地；面——通过对断面山体、裸露堡坎进行柔化装饰绿化设计，种植攀爬植物及垂钓植物柔化自然山石硬质面，利用已有的山体多样地形打造丰富植物景观，形成高速公路出入口的特色山地绿地。植物配置中选择乡土树种作为主要的乔木，配植灌木、花卉以及地被植物，营造“大地景观”的效果。③提高视觉空间品质1）打造景观通廊在高速公路出入口区域依托山地，顺沿道路打造2条景观通廊，加强仰视、俯视及它们之间的混合型的景观视线及功能联系，形成独特的山地城市高速公路出入口景观。2）丰富空间层次建筑物和开敞空间顺应自然地形地势布置，形成时而围合、时而开敞、高低错落、层次丰富、环境优美的视觉效果。3）营造近景视觉焦点形成包括迎宾雕塑、收费站、桥梁等的节点近景中的视觉角度，展示山地城市高速公路出入口的独特魅力。4）美化裸露硬质景观利用自然断面山体及土丘地形打造绿化字体“邻水欢迎您”，利用攀爬植物及垂吊植物柔化自然山石硬质面，通过植物林带柔化裸露的格构堡坎及断面山丘。④展示地方独特人文风貌利用邻水县西高速公路出入口的山石优势，在充分挖掘邻水县脐橙文化和柑子镇农耕文化的基础上，通过设置迎宾雕塑、造型路灯和文化标识牌等现代文化设施，利用绿化体系将每一个文化节点的主题表达、空间序列以及艺术特点串联起来，营造一系列文化的风景线，使得其自身的历史文化气息能够展现出来，并62 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究且更好的传播下去。6.5.2塑造主要景观段邻水县西高速公路出入口作为柑子镇和邻水县的窗口，应给人一定的门户感，从而提升整体形象，增强可识别性，在第一时间展示邻水县西高速公路出入口作为山地城市高速公路出入口的独有风貌。本次景观规划设计重点塑造的主要景观段分别是互通立交段和收费站段。①互通立交段互通立交段位于邻水县西高速公路出入口西侧，场地中心较为平坦，周围有低山环绕。该段的外围绿地主要是为行车营造安全的环境，根据实际情况，以稳定的植物群落景观设计为主。为尽量减少对附近民居的影响达到隔音隔视的效果，植物林带宽度设计大于30米，以乔、灌、草结合的方式大规模配置观赏树种，合理地组合搭配意杨、夹竹桃、桂花、爬山虎、红继木、小叶女贞等植物，形成一道层次鲜明的植物群落景观墙，不仅保证驾驶员的视线通畅和交通安全，还为驾乘者营造了良好的视觉环境（图6.18、图6.19、图6.20）。图6.18互通立交段剖面图-1Figure6.18sectionaldrawingofinterchangesection-1图片来源：项目组63 重庆大学硕士学位论文图6.19互通立交段剖面图-2Figure6.19sectionaldrawingofinterchangesection-2图片来源：项目组图6.20互通立交段剖面图-3Figure6.20sectionaldrawingofinterchangesection-3图片来源：项目组64 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究考虑到互通立交段行车速度较快，驾乘者主要整体地、层次化欣赏景观，为了让驾乘者在车行状态下对景观产生良好的整体印象，景观规划设计中植物景观需有大尺度的变化。在互通立交段车速一般低于60km/h，在50km/h的时速下人们一般需要3-5s的时间看两边景观的变化并对景观的轮廓产生印象，所以，本次景观规划设计中互通立交段绿化的变化大多以40m至60m为变化点，形成一种序列感和整体感（图6.21）。图6.21互通立交段效果图Figure6.21effectdrawingofinterchangesection图片来源：项目组北面去向路线上利用多样地形打造丰富植物景观，平坦地势营造多彩的植物林带，同时柔化裸露的格构堡坎及断面山丘；中心绿岛处利用平坦处打造多彩的植物绿篱美化，重点视线处设计展示性景观雕塑，同时柔化道路两边格构挡墙。南面来向路线上利用自然断面山体及土丘地形打造绿化字体“邻水欢迎您”；南面去向路线上种植攀爬植物及垂吊植物柔化自然山石硬质面（图6.22）。出入口标识是本段最重要的景观节点之一，利用赤红的神鸟凤凰和绿化字体“邻水欢迎您”作为标志性景观，可识别性和观赏性都较好。65 重庆大学硕士学位论文图6.22互通立交段植物景观Figure6.22plantslandscapeofinterchangesection图片来源：项目组②收费站段收费站段位于邻水县西高速公路出入口东侧，处于自然山体与柑子镇之间的过渡区域，区内场地平坦，植被茂密，环境幽静，视野开阔，是邻水县西高速公路出入口山地特色的极佳展示区。收费站段景观的大背景主要是山地、树林和耕地，为达到节约成本和保护自然环境的目的，本次景观规划设计充分利用周边的山、石、树林、耕地等景观元素，绿化配置上通过常绿落叶、速生慢生、乔灌草、色叶、色花等的结合，构建色彩丰富、群落化的种植模式，营造错落有致、终年常绿、四季有花的植物景观效果（图6.23）。66 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究图6.23收费站段效果图Fig.6.23effectdrawingoftollstationsection图片来源：项目组北侧边坡处理采用格构护坡（图6.24）；东北侧格构堡坎处撒上花种和草种，柔化格构挡墙（图6.25），有效防止水土流失。东侧结合背景林带搭配常绿乔木及花树，底层种植多彩灌木花卉，烘托迎宾大道入口节点；同时运用迎宾雕塑和植物搭配设计入口节点（图6.26），提高出入口的可识别性。南侧对断面山体进行柔化装饰处理设计，结合绿化设计装饰品营造迎宾氛围；对高于15米的边坡地段进行分级边坡处理，清理松动岩块，坡面运用三维排水柔性生态边坡工程系统进行封闭处理，在坡顶采用挡土墙进行支挡，并设置截水沟，坡脚设置1.2米左右矮挡墙和排水沟处理（图6.27）。图6.24格构护坡图6.25格构挡墙Figure6.25chequergridparapetFigure6.24chequergridshelterslope图片来源：项目组图片来源：项目组67 重庆大学硕士学位论文图6.26入口节点景观Figure6.26entranceandexitnodelandscape图片来源：项目组图6.27边坡处理Fig.6.27theslopetreatment图片来源：项目组场地四周上层乔木用意杨、广玉兰、香樟、桂花、洋槐、天竺桂等造景（图6.28）；花树用樱花、羊蹄甲、夹竹桃、木芙蓉等点缀（图6.29）；下层灌木用常青藤、爬山虎、小叶女贞、红继木等衬托（图6.30，表6.1）。68 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究图6.28上层乔木Fig.6.28macrophanerophytesofupperlayer图片来源：项目组图6.29花树Fig.6.29flowertrees图片来源：项目组69 重庆大学硕士学位论文图6.30下层灌木Fig.6.30shrubsoflowerlayer图片来源：项目组表6.1邻水县西高速出入植物配置表Table6.1plantconfigurationofLinshuiCountyWsetexpresswayentranceandexit70 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究在本次景观规划设计的植物选植上，香樟、桂花、紫叶李、木芙蓉、爬山虎、小叶女贞、杜鹃、千屈菜、迎春等植物是四川或者是邻水地区的乡土植物，不存在环境适应性问题，成活率也很高。香樟、刺槐、天竺桂、夹竹桃、木芙蓉、常青藤、爬山虎、小叶女贞等乔木灌木可以很好地吸烟滞尘、涵养水源、固土防沙和美化环境（图6.31、图6.32、图6.33），让公路与自然环境逐渐过度（图6.34、图6.35）。管理中心紧邻收费棚位于收费站段中间，它是典型的人工景观之一，与周边环境相对独立。在本次景观规划设计中，在满足管理中心基本需求的基础上对其进行合理布局，将公共厕所之类的公共设施放到主体建筑中，以形成统一协调的景观；不可偏废地协调好硬质景观与软质景观，由于建筑在硬质景观中占主导地位，建筑的风格直接影响到整个邻水县西高速公路出入口景观的风格，管理中心选用加入地方建筑符号的现代风格。图6.31花树Fig.6.31flowertree图片来源：项目组71 重庆大学硕士学位论文图6.32上层乔木Fig.6.32uppertree图片来源：项目组图6.33下层灌木Fig.6.33shrubsoflowerlayer图片来源：作者自绘72 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究图6.34自然山石处理Fig.6.34naturalstoneprocessing图片来源：项目组图6.35格构护坡Fig.6.35latticeslopeprotection图片来源：项目组73 重庆大学硕士学位论文6.5.3打造细节特色景观①建筑风貌设计采用本土建筑风格根据调研，邻水县传统建筑多以土木、石头、竹片、柴草为原材料，建筑风貌为典型的川东山地建筑。为了更好体现邻水乡土文化，将邻水县西高速公路出入口的建筑风格统一为邻水本土建筑风貌，新建建筑以土、木、石、竹、草等本土建材为主，既就地取材、经济环保，又贴近自然、突显特色（图6.36）。对已经建成的建筑参照邻水本土建筑风貌进行外立面改造，采用增加坡屋顶，增加传统元素，竹片、木材贴面等手法，使之形成乡土建筑风格（图6.37）。在本次景观规划设计中，为统一协调整个邻水县西高速公路出入口的风格，并突出主题和内涵，建筑设计以现代建筑形式为主，结合当地居住生活特色和环境特征，加入地域建筑造型元素，让传统建筑特色与现代建筑风格融为一体，体现出邻水县和柑子镇的活力和张力。图6.36新建建筑效果图Figure6.36newarchitecturaleffectdrawing图片来源：项目组74 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究图6.37已建建筑改造示意图Figure6.37schematicdiagramoftheconstructionofthebuildinghasbeenbuilt图片来源：项目组②对公路桥进行景观改造桥梁是山地城市高速公路出入口最常见且特色鲜明的构筑物之一，邻水县西高速公路出入口互通立交段建设有一座公路桥，它既是出入口交通不可或缺的组成部分，同时也是出入口的景点。该公路桥硬质部分大面积裸露，现状景观效果差，构筑物特色没有得到很好的利用（图6.38）。为了最大地发挥桥梁的景观价值，丰富邻水县西高速公路出入口景观内容，提升邻水县西高速公路出入口景观效果，本次景观规划设计对公路桥进行了景观改造，通过植物柔化装饰掩盖公路桥的人工痕迹，达到人工景观与自然景观自然过渡的效果；恢复施工中被破坏的地表、弃土堆放地，选用与周围环境相同或相宜的植物进行种植；公路桥两侧分别设置一颗点景大树，搭配造型花海和绿木模纹，形成重要的景观节点（图6.39）。75 重庆大学硕士学位论文图6.38公路桥现状图图6.39公路桥效果图Figure6.38thestatusexpresswaybridgeFigure6.39expresswaybridgeeffectdrawing图片来源：项目组图片来源：项目组③基础设施设计契合乡土主题基础设施是山地城市高速公路出入口景观的重要组成元素，既要满足功能性，又要兼顾观赏性，还要能反映本土文化。本次景观规划设计在基础设施的设计上依据生态建设、尊重自然、突显人文、因地制宜的原则，在材料选用上以经久耐用的金属、塑料以及草、石、木等邻水本土建材为主，在创作题材上，多以当地文化传统为基础，确保邻水县西高速公路出入口基础设施与整个高速公路出入口景观风貌相协调，同时契合乡土主题，突显“自然、特色、清新”。其中，互通立交段迎宾雕塑用传说的神鸟凤凰来营造具有标志性的节点景观，艳丽的色彩给运动中的驾乘者以欢快明了的感受，也为驾驶员指明方向（图6.40）。收费棚采用轻便、简洁、大方、通透的结构样式，以灰色为主调，很好的融入高速公路出入口整体景观中，给静止观赏的驾乘者以简约清新的印象（图6.41）。图6.40迎宾雕塑图6.41收费棚Figure6.40greetingsculptureFigure6.41tollcanopy图片来源：项目组图片来源：项目组76 6山地城市高速公路出入口景观规划设计的实践应用研究景观设施如路灯、指示牌、景观小品等作为邻水县西高速公路出入口景观特征的组成部分，应展现邻水县和柑子镇的整体风貌，景观设计力求简洁、大气、厚重，符合邻水县和柑子镇的环境特色。在道路照明方面，由于主要建筑群采用冷光色，为了与道路照明形成对比，选择采用高杆路灯，同时选用暖光色作为基调色；提取邻水“中国脐橙之乡”文化元素，通过抽象文化寓意设置脐橙造型路灯（图6.42、图6.43）、文化标识牌等（图6.44）。指示牌设置在相关规定的基础上做到整齐醒目同时比例协调，明视度高又与环境协调；结合地形以简洁的指示牌作为加强空间认知的手段，用于明示或强调重要的存在安全隐患的场所（图6.45）。图6.42脐橙造型路灯图6.43出入口夜景Figure6.42navelorange-modellingstreetlampFigure6.43nightsceneoftheentranceandexit图片来源：项目组图片来源：项目组图6.44文化标识牌图6.45指示牌设置Figure6.44culturalidentitymarkplateFigure6.45signsetting图片来源：项目组图片来源：项目组6.6本章小结本文最后以四川省邻水县西高速公路出入口景观规划设计为例，对前文所取77 重庆大学硕士学位论文得成果进行实践性应用研究，以对研究成果进行检验，增强研究的适用性。四川省邻水县西高速公路出入口为典型的山地城市高速公路出入口，用地四周群山环抱、层峦耸翠，且处于邻水县正在重点打造的门户区域，因此该案例极具代表性。为了将邻水县西高速公路出入口打造成为一个特色、体验、出行一体的山地风情高速公路出入口，实现既改善邻水县西高速公路出入口环境，又满足提升区域门户价值的客观要求的目标。本次景观规划设计在综合分析邻水县西高速公路出入口现状、优势和问题之后，根据之前总结的山地城市高速公路出入口景观规划设计策略，确定了“颂扬绿色景观的邻水门户，见证生态演进的柑子窗口”的规划理念。首先建立了科学合理的整体景观格局，其次对最能体现山地城市高速公路出入口特点的主要景观段进行重点塑造，最后注重特色景观细节的打造，最终成功地塑造了极具特色的山地城市高速公路出入口景观风貌。78 7结语7结语在城镇化迅速推进和社会需求日益增长的今天，我国众多的山地城市高速公路出入口迎来了建设的黄金时期，但同时也产生了混乱无序、环境恶化、特色丧失、辨识度低等诸多问题，大量的高速公路出入口建设活动似乎要快速抹去山地城市天成的自然潜质和独特的地域文化，因此建立一整套适宜于山地城市高速公路出入口景观规划设计的理论和方法刻不容缓，这是本文研究的缘起。本文首先介绍了文章的研究背景和国内外的相关研究进展，并在此基础之上确定了自己的研究对象、研究内容、研究方法和研究框架。接着整理出该论文所涉及到的相关基本概念，主要包括山地城市和高速公路出入口景观，并对二者进行了详细解释。同时对本论文研究所依据的主要的理论基础进行了详细阐述，分别为道路景观设计、动态景观理论和环境美学理论，这些都为接下来的研究奠定了基础。本文接着对内宜高速公路宜宾南出入口、泸渝高速公路泸州南出入口、丽攀高速公路攀枝花出入口、达渝高速公路达州南出入口和成自泸赤高速公路自贡东出入口五个典型的山地城市高速公路出入口景观规划设计案例进行了分析。对我国山地城市高速公路出入口景观规划设计现状存在的主要问题及成因进行了分析，指出以下四个主要问题：第一，缺乏整体规划设计，景观混乱无序；第二，地域文化流失严重，门户形象欠佳；第三，忽视生态环境修复，绿地品质较差；第四，景观建设急功近利，忽略因地制宜。指出山地城市高速公路出入口的景观要素由自然要素和人工要素两部分组成。对山地城市高速公路出入口的景观特征进行了重点详细分析，总结出以下五个主要特征：第一，线性空间灵活多样；第二，景观的动态浏览特性；第三，景观门户效应突出；第四，自然景观资源丰富；第五，生态环境优越而脆弱。然后，本文在前文研究基础之上积极探索我国山地城市高速公路出入口景观规划设计的策略，确立了山地城市高速公路出入口景观规划设计目标：第一，具有鲜明的山地特色，可识别度高；第二，尊重自然、保护自然，自然景观与人工景观高度融合；第三，文化底蕴深厚，体现当地的人文传统；第四，景观环境优良，为使用人群、当地动植物创造一个美好的活动、生存环境；第五，建成城市名片，对过境者产生吸引力，同时满足使用人群需要。明确了山地城市高速公路出入口景观规划设计内容包括了自然景观和人文景观两大组成部分。确定了坚持整体协调统一、坚持尊重地域文脉、坚持提升门户形象、坚持营造城市绿地、坚持交通安全优先的规划与设计原则。最后从整体景观体系的建立与整体景观形象79 重庆大学硕士学位论文的塑造、重要地段特色的创造以及建筑风貌、特色构筑物和基础设施的打造三个方面对山地城市高速公路出入口景观规划设计的策略进行了阐述。最后，本文以四川省邻水县西高速公路出入口景观规划设计为例，对前文所取得成果进行实践性应用研究，以对研究成果进行检验，增强研究的适用性。目前，较为全面地提出山地城市高速公路出入口景观规划设计思路与方法的论文和资料很少，本文旨在抛砖引玉，并希望能在今后一段时期内对我国山地城市高速公路出入口的景观规划设计起到一定的指导作用。本文的局限性在于，虽然本文研究的项目是一个典型的山地城市高速公路出入口，景观建设过程中出现的问题也比较普遍，但是国内山地城市高速公路出入口的数量众多，各有特色，仅仅以它作为研究的基础显得有些薄弱。另外，本文研究的规划方法适用于山、水、石资源丰富的山地城市高速公路出入口景观风貌规划建设，应该从多角度、全方位展开，涵盖内容较广，但由于时间限制和自身学识有限，导致各个部分研究的深度不够，还有待于在以后的研究工作中进一步充实和完善。论文的不确切与不足之处，恳请各位批评指正。80 致谢致谢重庆大学建筑城规学院的录取通知书一直是本科时同专业同学的奋斗目标。在参加工作一年后幸运地拿到录取通知书，并且回炉深造，是一次来之不易的经历，学习的过程艰苦却也快乐。怀着一颗感恩的心，在这篇论文即将完成之际，我想感谢每一个曾经帮助过我的人。在此，我要特别感谢我的导师邓宏副教授。感谢您传授了我很多宝贵的知识与经验，鞭策我不断进步，尤其是在这篇论文的写作中对我耐心细致的指导。您和蔼可亲的教学态度与严谨认真的学术作风，都值得我好好学习。在今后的人生道路上，我将以您为标杆来要求自己。同时，我也要感谢杜春兰老师、朱捷老师、陈刚老师、王中德老师、毛华松老师等每一位辛勤教学的老师，在此请原谅我无法一一列举。您们对风景园林教育事业的无私付出亦是激励我辈继续前行的宝贵财富。同时，特别感谢重庆九禾园林对项目的支持。我还要感谢我的全体同学，我们是团结的集体，同时人才济济，和你们成为同学是我的荣幸，祝福大家前程似锦。特别感谢刘长亮、刘源、曹小伟、王潋锟等同学，感谢你们在学习中给予我的各种帮助，让我不断进步。感谢我的家人，在我学习的过程中始终鼎力支持，祝愿你们健康平安。感谢我的同事，我在工作上的很多收获都是来自于你们，谢谢你们。最后，感谢所有曾经帮助我的人，你们都是我生命里的贵人，祝愿大家永远幸福健康！吴玉玲二〇一七年五月于重庆大学81 重庆大学硕士学位论文82 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