呼和浩特城市主干路景观规划设计研究

'呼和浩特城市主干路景观规划设计研究摘要：随着社会的发展，国民经济的迅速提高，人们的生活水平也渐渐提升了，而城市的道路景观问题也越来越得到政府、建设单位以及人民群众的关注。而如今我国的城市道路景观设计也不是只仅仅对道路的建设的合理性进行考虑，还对道路的一些美化问题进行了探讨，对绿化城市方面进行了研究。且这些研究都代表着一座城市的审美观和人文景观，或者是与周边的建筑相不相衬，就目前来看，可以说现在的城市道路景观设计已经从原始的环境规划上升到了现在的美学设计上了。而本文主要是研究呼和浩特的城市的主干路景观规划设计，对呼和浩特的城市道路的景观规划进行详细的分析，无论是在道路景观规划的设计原则上，还是在城市道路景观规划设计的思路上，都做一个很详细的研究，让广大的呼和浩特的市民更加了解呼和浩特目前城市道路景观的规划问题。关键字：城市道路景观规划设计分析理论与方法Abstract:withthedevelopmentofsociety,therapidincreaseofthenationaleconomy,people"slivingstandardhasgraduallyimproved,andtheroadlandscapeofcityismoreandmorebythegovernment,theconstructionunitsandthemassesofthepeopleconcerned.Andnowtherationalityofourcityroadlandscapedesignisnotonlyonroadconstructionintoconsideration,alsodiscusssomeproblemsontheroadofcitybeautification,greeningwasstudied.Andthesestudiesrepresentacity"saestheticandculturallandscape,orwiththesurroundingbuildingsarenotphase,atpresent,canbesaidthatthecityroadlandscapedesignisnowenvironmentalplanningfromprimitivetoaestheticdesignnow.ThepurposeofthispaperismainroadlandscapeplanninganddesignofthestudyHohhotCity,adetailedanalysisoftheHohhotcityroadlandscapeplanning,bothinthedesignprinciplesofroadlandscapeplanning,orintheideasoflandscapeplanninganddesignofthecityontheroad,doaverydetailedstudy,sothatthemajorityoftheHohhotthepublicmoreawareHohhotatcityroadlandscapeplanningproblem.关键字：城市道路景观规划设计分析理论与方法Keywords:landscapeplanninganddesigntheoryandmethodfortheanalysisofCityRoad27 目录摘要-1-Abstract-2-第一章概述31.1研究背景和意义31.2国内外研究现状41.2.1国外的研究现状41.2.2国内研究现状51.3主要研究的内容及技术路线6第二章城市主干路景观规划设计依据分析62.1城市主干路景观设计的总则72.2城市主干路景观设计的绿地率指标72.3城市主干路景观设计的绿地布局与景观规划82.4城市主干路景观设计的绿带设计依据82.5本章小结9第三章城市主干路规划设计构成要素分析93.1城市主干路规划设计构成的注意要素103.2城市主干路景观构成的因素113.3城市主干路景观空间构成的重要要素113.4构成城市道路景观的静、动态要素11第四章城市主干路景观规划设计理论与方法分析134.1景观规划设计的概述144.2道路景观规划设计理念154.3城市主干路景观规划设计方法154.3.1城市道路的空间类型154.3.2城市道路景观设计方法154.3.3城市主干道绿化景观设计方法164.3.3.1城市主干道道路绿带的组成和环境条件164.3.3.2道路绿带的建设目标和设计方法17第五章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析185.1项目建设背景...................................................185.2建设项目基本情况...............................................185.3项目建设与规划符合性分析.......................................195.4呼和浩特市环境概况.............................................195.4.1地理位置与气候特征...........................................205.4.2呼和浩特市植物资源...........................................205.5调查方法与结果分析.............................................215.5.1调查的内容及方法.............................................215.5.2调查结果与分析...............................................225.6呼和浩特市二环路植物配置的总体特征分析.........................225.6.1呼和浩特市二环路绿地植物配置的样式较多.......................225.6.2植物配置方面.................................................225.6.3种类、高度、季相景观方面的分析...............................235.6.4呼和浩特市的文化内涵方面.....................................2327 5.7呼和浩特二环路植物配置的依据与因素............................235.8呼和浩特市二环路的植树配置优点................................24第六章结论.....................................................24参考文献.........................................................25致谢.............................................................26第一章概述随着各类城市的经济及政治两方面的迅速发展，城市的汽车保有量也开始迅速的发展起来，交通系统的建设也开始不断的推进，以及其他智能交通技术方面的也开始逐步应用起来，城市的交通系统所运行的环境也产生了很大的变化。而在一个城市中，主干路是城市道路局域的骨架部分，同时也是连接城市各个主要分区的主要交通干路，主要是以交通工能为主，它与城市的快速道路一样，分担着城市的所有主要客、货车的行驶流，给城市形成了一个重要的交通走廊。然而城市的道路给横错，再加上交叉口的道路也相对比较多，使得城市道路显得十分的不美观，因此，对城市主干路景观规划的设计研究还是很有必要的，它直接影响着一直城市的审美问题。1.1研究背景和意义当你走进一座城市，了解这座城市，并被这座城市所独有的气息所感动、吸引时，你就开始对这个城市产生了依恋之情，那是一种让人无法言语的感受，它包含了人杰地灵以及风景秀美等，你会为它的一草一木而疯狂，为它的一屏一笑而着迷。然而，就现实来说，一座城市能够让你着迷的地方其实也不过是这座城市所蕴含的精神和一种风景美，那是属于这座城市独一无二的骄傲。能够构成一座让人着迷的城市意象，主要是以道路、边沿、区域、节点和标志这五个要素为研究的对象。而其中道路是最为重要的角色，它是最具有主导性的，是生活的一部分，它不仅是为了交通方便，也是为了能够让城市具有活力，并且让城市更具有特色性的纽带。而其他的四个要素都是围着道路做布置的，且与它密切相联。由此可见，道路不仅仅是城市中连接两个地区的通道，还是人们公共生活体现的舞台，更是观光游客观察城市和认识城市的途径，也是商业设施建设考虑的重要因素。因此，从某种意义上来讲，人们对于城市的景观印象最直接还是来自于道路景观，而道路景观也是最能体现一座城市活力的地方。就比如，我们去内蒙古的呼和浩特市，首先到手的就是呼和浩特市的城市交通图，看看地图上表明的城市的街道和广场的名称，然后再根据图上的交通路线进行研究，最后找出自己想要去的地方的名称和交通路线。也就和简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》中所说的一句话一样，只有一座城市有了能够能城市生气的道路，那么那个城市才会更加的吸引人们再次踏入此城市，因此道路是人们评价一座城市的标志。然而通过我们道路施工专员所了解，现在的城市化发展得越来越快，给我们现代的城市带了许许多多的非人性化的问题，27 并且城市道路的空间景观环境也受了许多的车辆交通的很大影响。目前来说由于市场经济的不断提高，城市的机动车辆也越来越多，已经远远的超过了以往所规划的道路空间的容量，在车辆行驶过程中常常会出现交通堵塞，或者是车辆乱停乱放的现象，特别是在上下班上峰期，车辆致使交通堵塞的现象更为严重，有时有可以要堵上好几个小时。然而正因为这个问题比较严重，所以有着城市为了能够解决这样的难题，开始建设高架桥，使得原有的城市环境布局变了样，同时还使得原有的城市繁荣祥和也落然无存，只能看到无数个高楼和庞大的水泥构筑物，特别是城市的主干路段，这样的现象更为明显，因此本研究就是对城市的主干路景观规划设计的依据、构成要素、设计理论以及方法进行研究探讨。1.2国内外研究现状二十世纪九十年代的时候，随着国家的政策不断的调整，公路建议也就成为了中国基础设施的投资重点了，在公路建设中尤其是以城市的主干路建设规划迅速扩大，现代化的程度也越来越明显，同时也取得很大的成就。然而也正因为这些客观的因素，所以人们对交通品质的要求也就相对提高了，已经不仅仅是要求安全、迅速、方便、经济这几个方面的，还要求在舒服度上提高，并且对其相对的景观问题也提出了很多的要求，因此，对于主干路景观的研究也就变得日益迫切了。同时，让道路和自然环境相协调，也就成为了以后道路建设和景观环境科学的一项十分重要的研究。城市道路景观设计是起源于二十世纪中旬的德国，接着，美国和日本等国家在道路景观设计方面的研究有了大量的理论研究与工程实践。而中国相对这个些欧洲结果的起步就比较晚了，并且在道路景观的评价与规划以及设计等方面也没有大量的研究，因此就目前来说，还没有一套成熟的理论体质与技术手段。1.2.1国外的研究现状在国外城市主干路景观规划设计从上个世纪中期就开始有了，那时的人们就开始逐渐的关心路边的造景方面的美学问题了。而在一些欧洲国家道路景观美学研究更为明显，它们主要涉及内容主要就是集中在道路对生物物种的生态影响，以及道路对景观方面格局以及过程的强烈性的改变，当然也不是所有的国家都是如此，像美国，它主要是对道路的景观的美学性评价为研究的主要内容。在上个世纪的90年代中，道路附近的植物被破受到不同程度的损害之后，美国的一些学者就开始进行进步的研究了。与此同时，欧洲国家根据研究建设了许多的道路，比如说意大利建设的街道，同时对其的空地建设了绿化带给人们创造了会面的场所，也就是我们所说的广场；英国他们也建设了人们的休息场所公园；在法国有建设了许多的广场，都由绿带内侧界面所限定，直到通过附近的花园为止。而这些城市所独有的特色，都是街道所赋予的。以美国为例，在1961年的时候，美国就编制了美国州际和国防公路景观发展的方针，在1965年的时候，总结了景观设计经验，并在这个基础上编制了《公路景观设计指南》，同时在1970年的时进行了修正，前根据公路景观发展的方针和《公路景观设计指南》两方面的结合编制了《公路景观和环境设计指南》。在1965的时候美国还制定了《道路美化条例》以及1969年时的《国家环境政策法》等，这些都是对景观审美资源的保护，让道路给使用者提供一个赏心悦目的经历，同时也是把道路构筑物对周围环境的视觉冲击影响减低到最低。随着计算机技术的不断发展，GIS技术在道路景观规划设计和评价的领域中，也得到了广泛的应用，而美国最早使用这项技术的时间是在1971年，那时美国就研制出了GIS技术的城市景观规划模型，而这个模型主是在自然景观资源管理、土地利用规划27 、景观规划与评价以及生态和公众参与等一系列的方面进行应用。而在道路景观的设计评价方面，美国从二十世纪六十年代的中期就开始开展了景观评价的研究，到了七十年代时这个领域的研究得到了快速发展，并在1975年时候提出了两种研究道路景观的评价方法，主要是公众偏好模式与成分代用模式这两种。细分的话又可以分为生态模式、形式美学模型、心理模型以及现象模式等各类评价方法。当然对于欧洲国家来说，道路景观设计还是主要以保护和修复自然植被为主，然而在综合考虑环境、生物以及人这三方面，再运用自然和无强的人工痕绿化来缓解道路与环境的冲突，同时也弥补道路对生物生境的破坏问题，为道路上的行驶者提供一个具有吸引力的景观。对于欧美国家来说，对于城市的景观问题主要还是以视觉景观为主，除了建筑高度和体以外的，它们还会关注城市建成环境的形态是否和谐，同时在欧美国来说，保护地区的城市设计是最为重要的。随着视觉景观问题的日益发展，欧美国家对它也制定了一些系列的控制条例，如日本的《景观条例》，这种条例主要是对规划原则、权利、景观主体、实施过程以及法律程序进行具体的规定。而在法国也有道路设计保护的规定，特别是涉及到一些建筑物的形态、风格、材质以及细部的时候，此保护及为重要。随着城市景观管理理意识不断的提高，视觉景观的问题也越来越明郞化，对景观控制实践方法和技术上也得到了成熟，为城市道路建设提供了一个有益的经验。1.2.2国内的研究现状在我国，近年来，中国的城市产生了翻天覆地的变化，各个城市为了能够大幅度的进行引资、求发展，均以改善城市面貌建设和投资的环境做文章，使得我国的城市化处于你追我赶的建设性热潮。特别是在一些一线城市中建设的道路有了全国性的影响后，全国各地的城市建设的热点也就开始慢慢转入公路、城市主干路以及高速上来了。同时对于道路的建设要求也越来越高了，特别是在城市主干路上格外的强调。而道路景观规划也就显得更为重要了。特别是最近几年里，道路景观规划的重视度越来越高，已经慢慢发展成了一个相对专门的领域了。然而由于我国对道路景观规划没有一套实质性的标准，并且也没有一些科学性的理念支持，所以近年来，道路的“宽”“大”“豪华”就成了道路景观的标准之一了。九十年代的社会，我国以经济建设为中心，不断的发展城市化的进程，并迅速改变城市的落后的面貌，城旧新的改造在每个政府的加大力度上，对城市的市政和交通等公共设施进行了治理，同时也投入了大量的社会资源，特别是在进入九十年代的中期的时个，城市的不断发展和更新，便是让城市规划者有了很多的用武之地，比如图1-1、1-2、1-3、1-4。图1-1我国交通的现状图1-2我国交通的现状27 图1-3我国交通的现状图1-4我国交通的现状就目前来说，我国的城市建设也进入了一个很好的发展时期，政府对于城市的绿化环境建设也有一定的认识，尤其是对城市的道路的绿化工程队伍，现在的的城市道路绿化的工程队伍都被政府部门称为了形象工程队，许多的城市在更新的同时也有了自己的一个城市发展蓝图，让各自的城市景观环境意识问题得到很有效的提高，同时城市现代化也必须要有高质量以及有特色性的景观环境供外来者欣赏。1.3主要研究的内容及技术路线随着城市规模的日益增长，城市道路的迅速发展，道路的绿化对城市生态环境和丰富城市景观中作用的改善问题也越来越突出。而运用绿化的手段进行合理的植物配置，可以营造城市大片的绿地，这些绿地可以降低机动车造成的空气污染和噪声问题，同时还能帮助大地吸收灰尘，能够在源头上解决一座城市“热岛效应”而引起的作用。因此，对于城市道路的绿化景观设计问题就成了至关重要的问题了。而本设计研究就是城市道路的景观规划问题，主要是以呼和浩特城市的主干路为主，通过了解道路景观设计的规范及原则，对呼和浩特的主干路的景观设计进行规划及设计；通过对道路景观设计的构成要素，对呼和浩特市的主干路景观设计问题进行分析；通过对道路景观设计的指导思想及方法，对呼和浩特市的景观设计问题进行总结。第二章城市主干路景观规划设计依据分析道路是一座城市的骨架，在城市中占有举足轻重的地位，而城市道路景观对于一座城市的形象来说是具有至关重要的作用的。对于一座城市来说，城市的道路景观设计占据着城市化进程中的一个重要组成部分，它联系着城市的各个区域的组成部分，也是城市中担负交通的主要工程，同时它还直接影响着一座城市的空间形态和城市的景观问题，是城市景观的重要载体，特别是一座城市的主干路，它的景观规划直接关系到这座城的整体形象。目前，在城市建设取得了快速发展的同时，城市景观生态问题也面临着极大的危险性，而如何去解决这个危机成了目前所有城市最关注的。然而由于城市的道路景观的建设是具有周期性的，且它分涉及的面也很广，所以在设计意图的实施过程中总是难以全方面的贯彻，而一些常规的设计也就面临着许多不足的问题，因此，我们要想做好道路景观设计27 ，就必须要很了解道路景观设计的依据，而本设计以城市主干路景观设计为例进行分析。根据我国城市规划设计研究院主编的《城市道路绿化规划设计规范》进行对城市主干路景观的设计，同时这项规范也是我国对所有城市道路景观规划的依据和标准。具体的规范可分为总则、术语、道路绿化规划、道路绿带设计、交通岛和方场以及停车场绿地设计以及道路绿化与架空线等几个方面。2.1城市主干路景观设计的总则对于城市的道路景观设计的总则我国也有很明确的规定，特别是对主干路的景观设计方面，规范极其详细，无论是道路设计还是道路绿化，都有相应的规定。一座城市想要改善其生态环境以及丰富城市景观的作用，那么就要避免一些绿化来影响市里的交通安全问题，并且于之同时还要保证城市绿化植物的生存环境，使城市的道路绿化规划设计能够规范化，同时也是提高其绿化设计水平的途径。道路景观设计的规范总则一般都是对城市的主干路、次干路、支路以及其他的些绿地进行规划与设计的。而本设计主要是对城市的主干路的景观设计的原则进行描述，具体表现有：第一，在城市的道路景观设计中，主干路的绿化应要以乔木为主，而其他的灌木和地被植物要与乔木相结合使用，不得有裸露土壤的现象。第二，对于城市主干路的绿化还应符合正常的行车视线和行车净空的要求，不能违反其行车的视线以及行车的净空要求。第三，对城市主干道的绿化树木要于市政公用的设施相匹配，其位置也要应市政公用设施的位置统筹安排，并且其使用的树木应有所需要的立地条件和生长空间，不能盲目的使用。第四，主干路的植物种植也要适地适树，同时还要符合其植物间伴生的生态习性问题，不能随意的选择种植，如出现绿化的土质问题，应及时的改善其土壤，等土壤改善后再进行绿化。第五，对于主干路的修建问题上，我们应保留有价值的原有树木，特别是对古树名木方面，应给予保护，不能为了修建而毁了古树于名木。第六，道路的绿地部分，要根据需要的配备进行灌溉，对于道路的绿地的坡向和坡度问题，不仅要符合其排水要求，还要与整个城市的排水系统进行结合，以免造成绿地内大量积水的问题和水土流失的现象。第七，由于城市的主干路使用非常的平凡，所以经常会出现更新和改建的问题，因此，在工程师设计的过程中应远近期结合，以减少修建的次数。第八，在城市道路景观设计中，除了要执行以上规范之外，还应符合国家现行的有关城市道路景观设计的标准的规定。2.2城市主干路景观设计的绿地率指标在城市主干路景观设计中，绿地是所有城市最为关注的，它不仅可以美观城市，还能给人一种视觉的美感。在城市主干路的景观设计中，并不是说绿地越多就越好，同样绿地较少也不并代表此城市的景观设计就有问题。相对于一座城市的主干路来说，范围是有限的，每个城市的主干路的建设范围都不同，有些小的城市主干路范围本就小，再加上交通流量大，因此，对于此城市的主干路绿地建设就会相对少一些，有的甚至会忽略不计。而对某些大的城市来说，它们的主干路范围就相对比较宽裕，因此对于绿地的建设范围还是有很大的空间的。在我国对城市道路景观设计的规范条例中，对城市道路绿地率的指标就有明确的规定，它适用于所有道路的建设，因此在城市主干路景观设计中，我们也应遵守其规定，具体内容如下：第一，在规划的道路的红线宽度的同时，就应对城市道路的绿地率进行确定。第二27 ，对于城市主干路附近的园林景观路绿地率的设计不能小于百分之四十。第三，对于城市道路的红线宽度大于五十米的道路绿地率不能小于百分之三十以上；对于城市道路的红线宽度介于四十米与五十米之间的道路绿地率不得小于百分之二十五；对于城市道路的红线宽度在四十米以下的道路绿地率不得小于百分之二十。2.3城市主干路景观设计的绿地布局与景观规划在一座城市中，主干路的景观设计一直是所有设计师最为重视的，不为别的，主干路作为城市的主要交通道路，对其的要求也是相当高的。同时对于外来游客来说，主干路的景观影响也是比较大的，有句俗语说的好，“凡是到一座城，看一看此城的主干路设计，就能知道这座城市的经济如何。”因此，在设计师设计城市主干路景观规划时，一定要注意其绿地的布局，以及此城的道路绿化景观的规划问题。具体体现：一、在种植乔木的分车绿带的宽度应大于1.5m，而主干路上的分车绿带宽度不得小于2.5m，行道树绿带的宽度不能低于1.5m。二、由于城市主干路的行驶车辆比较多，行人的穿越率也高，安全性比较低，其他的一些污染也比较的严重，所以在主、次干路的中间的分车绿带和交通岛绿地不能布置开放式的绿地。三、在城市主干路侧绿带要与相邻的道路红线外侧的其他的红线相结合，如：街旁的游园、宅旁的绿地以及公红建筑前的绿地等，这样可以加强城市道路绿化的效果。四、由于城市主干路两侧的环境条件有一定的差异，所以在路侧绿带布置的过程中，我们要选择条件相对比较好的一侧进行集中性的布置，这样才能有利于植物的生长，同时也能发挥出绿化景观的效果。对于城市道路绿化景观规划方面，我们知道道路的绿化是一座城市绿地系统的重要部分之一，它是体现一座城市绿化风貌和景观特色的关键，因此，我国对于城市道路的景观规划十分的重视，而一座城市的道路景观规划一般是指园林景观路和主干路两种，由于主干路是贯彻整座城市的道路，所以它的绿化问题就需要一个相对稳定的效果，同时它还需具备一种整体性的景观基调。而对于城市主干路的景观规划设计来说，其植物配置需考虑其城市的空间层次，其绿地率也相对来说比较高，绿带部分相对较多，而色彩方面的搭配也要合理，只有这样才能体现城市道路绿化的总体特色。在同一条城市主干路的绿化上，必须具备一个统一的景观风格，使整条道路的绿化在整体上达到统一，这样才能使道路绿化艺术水平得到提高。同时在同一条主干路上可分布多条绿化带，且各绿化带的植物配置完美配合，使道路绿化具有一定的层次感，且有不会有一尘不变的现象，给城市景观增添色彩，同时也能使绿化的隔离防护发挥到极至。当主干路的全程较长的时候，就会出现多个路段，而这些路段的绿化必须要在保持整体景观统一的前提下，也可以在形式发生少许的变化，这样可以使各路段的环境特点显得更加丰富，在城市的景观上增添一笔色彩。当然在道路绿化的同时，我们不能盲目的规划，一定结合大自然的环境，这样才能自然的展现出城市的风貌来。2.4城市主干路景观设计的绿带设计依据城市主干路景观设计的绿带设计主有分车绿带设计、行道树绿带设计和路侧绿带设计三种，每一种都有一定的规范，不能随意设计。分车绿带设计主要有四个规范：其一，分车绿带的植物配置要以形式简洁、树形整齐以及排列一致为标准，这样可以使驾驶员在行驶过程中方便识别穿行行道路的行人，可减少驾驶员的视觉疲劳。其乔木树干的中心要与机动车道路的缘石外侧保持一定距离，其距离不得小于0.75m。其二，由于27 城市的主干路的道路单行道的路段很少，所以在设计中间分车绿带的时候，一定要阻挡相向行驶车辆的眩光，所以对于中间分车绿带上就需种植一些灌木、灌木球和绿篱等枝叶茂密的常绿植物，并且在距相邻机动车的道路面的高度要介于0.6与1.5米之间，使其改善驾驶员行车的视野环境。其三，由于交通污染源就在分车绿带附近，所以它可起到滤减烟土、减弱噪声的效果。至于两侧的分车绿带，它对于一些非机动车有着庇护的作用，所以，对它的宽度要求很高，要达到1.5m以上，因此，在两侧的分车绿带应种植乔木，并且要适宜乔木、灌木和地被植物的结合。但要注意，乔木并不适合在机动车道的上方搭接，以免形成绿化隧道。其四，为了能够使穿越道路的行人或车辆能够很容易的看到过往的车辆，以保证其安全，所以在分车绿带端部应采取通透式的栽植，其具体的范围应依据其相应的道路交通的相关数据进行确认。至于行道树绿带设计也有三大标准，其一，由于行道树绿带绿化是为行人和非机动车庇荫的，所以为了提高行道树绿带的防护功能以及加强绿化的景观效果，就需种植灌木和地被植物，这样可以减少其土壤的裸露现象，形成一条连续不断的绿化地带。如若行道树绿带无法种植其他植物，只能种植行道树时，那么应采用透气性的路面材料进行铺装，这样可有利于渗水通气，同时也能改善其土壤的自身条件，使行道树的生长得以保障，同时也不会给行人行走带来阻碍。其二，由于主干路的行驶车辆比较多，当城市里出现紧急情况时，一些紧急车辆就会被其他车辆所阻碍，为了能够方便于消防、急救以及抢险等紧急车辆在必要时的正常穿行，应在行道树种植株距的时候保持一定的距离，最小不能小于4m。同时，只有让行道树树冠具有一定的分布空间，才能有相应的营养面积，才能保证行道树的正常生长。而从树干中心到路缘石外侧的距离也不能小于0.75m，这样设计主要是为了有利于行道树的栽植和养护管理，同时也是避免倒伏。其三，为了能够保证新栽的行道树的成活率，以及能在种植后以最短的时间达到绿化效果，应对行道树种植苗木的快长树和慢长树的胸径进行规范，一般快长树的胸径不能小于5cm，而慢长树不能小于8cm。而路侧绿带设计它是整个道路绿化的重要组成部分，因此对它的要求更为严格，如：1、路侧绿带与沿路的用地性质或者建筑物有着密切的关系，比如说有的建筑要绿化来防护，有的建筑需要绿化来衬托。因此，要想路侧绿带的设计能在整体上保持绿带连续、完整以及景观统一，就要需要兼顾其街景和沿街的建筑。2、对于路侧绿带宽度比较大的，可以设计成开放式的绿地，这样可以方便行人进行游览休息，同时也能提高绿地的功能作用，但是这个开放式的绿地的设计绿化用地面积必须要达到70%以上，并且应参照现行行业标准的《公园设计规范》（CJJ48—92）进行设计。2.5本章小结总体来说，对于城市主干路景观规划设计依据有很多，每个方面的设计要求也很多，无论是从道路的两侧还是道路的分车带，我国都有详细的设计规范，只有严格遵守其道路景观规划设计相应的规范，才能让城市主干路景观规划设计更加完善。第三章城市主干路规划设计构成要素分析27 随着社会经济的不断发展，以及城市发展水平的不断提高，道路成了城市空间环境的一个重要组成部分，同时道路也成为了人类生产和生活的最基础的公共设施。随着时间的增长，人们对道路的要求了越来越高了，已经不单单只是通行功能的问题，还把道路当成是城市环境中极其重要的部分，对它的环境景观功能提出极高的要求。而对于城市道路景观来说，它不仅仅是能够展示城市风貌，并且还是人们对城市认识的重要视觉和感觉场所，同时也是一座城市综合实力的最佳体现者，更是记录城市整个发展历程的羊皮卷。在整个城市中，道路总是能够在第一时间直观的反映出城市当时的政治、经济以及文化水平等问题，同时道路还体现了整座城市的特色，是城市形象的代言物。特别是城市的主干路，它是整个城市的交通要道，也是城市最具有体现力的道路，它记录着城市古往今来的所有辛苦历程，同时也是最能反映城市特色的代言物。因此，对城市主干路景观进行设计的构成要素和内容的研究是很有必要的。3.1城市主干路规划设计构成的注意要素随着社会经济的日益增长，城市道路的发展也越来越迅速，从而使城市道路形成了道路构成复杂、交叉路口太多、道路两侧的建筑比较密集等现象，特别是城市的主干路段，这样的现象极其明显，使得城市主干路上的交通问题日益恶化，因此作为一个城市道路设计人员来，在设计之前就需要对这些情况做出很明确的科学性的分析。而本设计就是为了能够满足人们对现有的城市道路设计提出了新的需求，而作为设计人员来说，在具体的城市道路规划设计过程中，一定要注意与城市道路周围的环境相统一，同时还要注意对道路交叉路口的设计和一些人性化设计的因素。这样才能使现代的城市道路设计更科学更健康。要想使城市主干路规划设计的新需要得到人们的认同，那么设计人员就必需要注意以下几个要素。首先，在城市主干路设计过程中，要充分的考虑到其道路周围的环境问题，并与之相统一。而目前来说，我国的设计人员通常都是以专业的眼光去看待城市道路设计，因此以这样的眼光总是会出现各种各样的弊端，而引起这样的弊端问题的主要因素就是设计人员在设计的过程中没有与其道路周围的环境相统一。因此，在城市上主干路设计过程中与周围环境的有机统一是很有必要的，它不仅仅会影响到整个城市的道路设计的艺术性，还影响着城市道路的最终功能的最终实现问题。就比如说主干路的人行道绿化带树种的挑选、垃圾箱的设计、广告牌的摆放、路旁桌椅的放置以及其他的一些基础性的设计问题。其次，在城市主干路设计过程中，还需要特别注意其道路的交叉口的设计。在道路设计方面，城市主干路的设计与其他的一些道路设计不同，由于它是一座城市最主要的交通网，所以它的交叉路口比较多，并且这些交叉路口所处的地带又往往是车流和人流的最多的地段，因此，在城市道路设计过程中，道路的交叉口是整个城市主干路设计的核心部分，它不仅要兼顾道路的车辆和人行以及排水的问题，还要兼顾到道路的周围的环境因素的影响。而设计人员在设计时需要根据不同的道路坡度的实际需要进行设计，且要理论与实际相结合，不能只将理论进行照搬而忽略实际问题，从而保证道路交叉口的积水问题以及减少道路交叉路口的扭曲现象。再者，在城市主干路的整体设计的过程中，还需要加强人性化设计因素的考虑。随着社会的不断前进，人们的物质生活的质量也越来越好，人们开始对人性的因素重视起来。从某种程度来说，人性化的城市规划是整个城市发展和前进的必然需求从我国整体的社会发展的大方向来看，现代城市道路的发展快达到道路发展的瓶颈了，而想要缓解这一现象，城市的道路设计就必须要科学、完善以及人性化。总体来说，设计员在城市主干路规划设计之前，应当对目标城市的政治、经济、文化以及风俗等方面进行详细的考查，27 只有通过能目标城市的深入的考查，才能将机动车、自行车、特别通道以及行人通道和周边环境进行有机的结合，这样才能通过其模拟的论证进行确定城市主干路的最终方案，让城市的主干路的交通达到快速和安全，同时还能使人类觉到便利、舒适以及美观。在考查过后，设计人员还应注重创设具体人文色彩的现代道路设计的新型理念，并且这样的理念下进行合理和科学性的设计工作，这样才能够促进城市交通运输任务的快捷，以及反映城市面貌和建筑风格手段的城市道路的科学发展。3.2城市主干路景观构成的因素城市主干路的景观绿化在现代化城市中起着举足轻重的作用，在城市人口密集、机动车辆集中的地段上，自然环境的污染越来越严重，使得自然失去了原有的生态平衡，当生态平衡被破坏时，它对人类的生存和发展带，来极其严重的负面影响。在城市交通拥挤的主干路上，比如主干路的交叉口、高架上架处等这些环境污染十分严重的地区，就需要进行大量的景观绿化种植设计，运用这些绿化种植物，达到道路绿化及美化的效果，同时还能通过这些绿化地带来提高整个城市的风貌，并在美化城市风貌的过程中，还能吸收大量的二氧化碳以及行驶行辆排放出来的污气，从而减轻城市道路空气的污染。同时还能帮助人类除去道路上的飞起的沙尘和噪音以及减弱风速等，为行驶车辆提供一个有效的、清晰的行驶平台。目前来说，我国城市主干路景观构成的因素有两种，一种是内在的，一种是外在的。其中内在的因素可分为三类，一、实用性，主要包括路栅、路障、路灯、坐椅、垃圾筒、公交站亭、地下道口以及人行天桥等。二、审美性，主要包括街道树、花坛、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等。三、视觉传达性，主要是指交通标志、路标、路牌、海报等一系列的标志。而外在因素主要是指道路的背景建筑，建筑是道路空间的核心因素，它的构成形式、物质功能以及视觉印象都决定着道路的空间的特点。由于城市主干路的的背景建筑恰是所有路上行驶汽车中人的视觉范围，因此，在背景建筑中，建筑物的尺度必须要与城市的道路的相协调，且它的整体色彩问题也应合理。而对一个城市来说，主干路的背景建筑的优劣直接关系到城市的品位以及经济问题，因此，对城市道路的背景建筑也应于目标城市的经济相辅。3.3城市主干路景观空间构成的重要要素城市主干路是城市意象的第一要素，是城市重要组成部分，而其作为城市景观空间的重要组成要素，将会给自然景观与人文景观整入于城市空间中去，并且满足人们的安全、舒适、快捷以及美观问题。城市主干路景观主要构成的要素包括软质要素、硬质要素以及围合要素三种。其中软质要素主要是指主干路本身范围内的人文塑造的景观，就比如说是植物的配置之类的。这类要素是城市主干路景观规划要素的基础，同时也是决定性的要素。而硬质要素主要是指与主干路主体范围内直接相连接的市政设施，比如说道路本身，道路的一些附属物等。至于围合要素，它主要是指在主干路红线以外或近或远处，总会有一些事物成为人们视线的落点，就比如自然景观要素，像湖泊、天空、建筑物等。当然了除以上这三类构成要素之外还有其一些要素，比如说是主干路的本体、主干路的边界、主干路的区域以及主干路的结点等，其中主干路的主体，它是城市形象的第一要素，同时也是形成道路空间与景观的本体性的要素。此要素的基本内涵的构成主要是由道路的特征、方向性、连续性、韵律与节奏、道路线型的配合以及断面形式的特点这几个方面组成。27 主干路的边界，这是一个空间的界定，是区别于另外空间的视觉形态性要素，同时也是两个空间之间的形态连接性的要素，而它的组合体主要是指两侧的边界的建筑、广场、公园以及植物或其他一些若干的要素。主干路的区域，这个区域可以是地形、建筑、路面或者是边界要素等，它具体体现在其色彩、质感、规划、植物、边界轮廓线的连续性以及建筑物的风格等方面。主干路的结点，这个主要是指道路的交叉口、交通路线上的变化点以及空间特征的视觉焦点等方面，它是构成城市道路的特征性标志，也是形成城市道路区域的主要分界点。3.4构成城市道路景观的静、动态要素城市道路景观的静态构成要素一般可分为自然景观要素和人工景观要素两大类，如图3-4-1。其中自然景观要素就是软质景观，主要包括地形、地貌、植被、水体和气候这四类。每个城市所拥有的独厚的自然条件，或者是山、水以及地形的变化。而在城市道路布局中，我们应当充分利用这些独特的自然资源，让道路环境景观能够更加优美，同时也能加深人们对城市的印象。而人工景观要素其实就是硬质景观，它主要包括建筑、路面、道路交通设施以及街道小品等。人工景观要素与自然景观要素不同，人工景观要素通常是指道路空间的构成元素，它能够直接影响其道路街道空间的形象与气氛。地形地貌城市道路景观构成要素静态景观动态景观自然景观人工景观山体、水体气候道路线性与路面铺装建筑物与构筑物绿化、街道小品道路交通设施人的活动交通流人流车流图3-4-1城市道路景观组成要素城市道路景观的动态构成要素是与道路的静态要素相对应的，它主要包括交通流和人的活动。在城市的道路上，来来往往的车流、人流以及形形色色的人的活动都给城市带来了无限生机。具体表现为：1、交通流。城市中的交通流是指车流和人流两大类，在当今社会，汽车的文化已经被纳入了城市环境的行列。汽车虽然在某种程度上给现代化的城市带来了方便，但是它也带来了交通安全、拥挤以及环境污染问题。27 除此之外，道路中行驶的人流也是城市道路景观的一个重要组成部分，有人认为在道路上的人群其实也是城市道路景观的一大特色，看着形形色色的行人穿着各种各样的服饰，给城市景观的视觉增添了几分色彩。2、人的活动。在城市的道路上人的活动可分为上班、购物、交往、观赏、闲逛、表演以及浏览等许多种，他们都给城市道路空间带来了生机，让道路充满了生活的乐趣。有人把这些活动为了类，主要为必要性活动、自发性活动和社会性活动三种类型。这每一种的类型对于物质环境的要求都是大不相同的，具体的我们可以从城市道路空间中进行了解，从而得到道路空间与人的活动之间的关系。一、必要性活动是指那些在道路上不由自主地活动，比如说学生上学、成人上班、购物等，说白了就是人们在不同程度上需要参与的活动，且这些活动都是与日常生活和工作密切相关的，是必须性的活动。这些活动不会因为道路景观的变化而变化，一年四季在各种各样的条件下都会发生，人们没有选择的余地。二、自发性活动是与必要性活动全然不同的活动，它不是必要性的活动，人们可以根据自己的意愿去参与活动，并且在时间和地点不有任何的限制性，这类活动包括在道路上散步、悠闲的逛各个沿街的商铺、驻足观望以及坐在绿化带处晒太阳聊天等。而这些活动发生的是需要条件的，比如说天气和场所的吸引力，只有外部的条件适宜的情况下才会发生这样的活动。而对于我们的道路环境规划来说，这样的关系是很重要的。因为大部分的宜于户外的城市道路生活活动就是属于这类范畴，所以这些活动对于道路的外部环境是有着极大的依赖性。三、社会性活动主要是指道路空间中有赖于他人参与的活动，就比如说相互打招呼、交谈、游戏以及各类公共活动等，这些活动统称为连锁性活动，由于在绝大多数的情况下，它们是由必要性活动和自发性活动发展而来的。这样的连锁反应的发生对于道路环境的依赖性是非常强的。总体来说，无论是必要性活动还是自发性活动，或者是社会性活动，它们都是道路的城市生活的一部分。换个角度来说，就是只有合理的改善城市道路空间的环境质量，才能把更多的人吸引到城市的道路上来，让人们在道路上的活动时间更长久，这样才能使城市的道路空间更具有生气和魅力，从而形成富有活力的城市空间。第四章城市主干路景观规划设计理论与方法分析4.1景观规划设计的概述景观设计是交叉性的，是综合性很强的学科，不涉及到建筑学、林学、农学、心理学、地理学、管理学，还涉及到环境、文化艺术、区域规划、城镇规划、旅游以及历史等学科，而我国的景观设计是关于景观分析、规划布局、设计改造、管理以及保护与恢复的科学和艺术，是建立在科学和人文与艺术的基础上的应用学科。在外国，景观设计师协会认为景观是一种包括自然及建筑环境的分析、规划、设计、管理以及维护的学科，属于景观设计学范围的活动包括公共空间、商业空间及居住用地的规划、景观改造以及城镇设计和历史保护等，且它具有很强的公共观赏性和开放性。景观设计主要侧重于把规划和管理等多学科集于一身，在室外的设计方面主要关注的也是运用综合的途径解决问题，讲求的是整体性的设计，且解决问题的途径也是建立在科学理论的基础上，而不是依赖设计师的灵感和艺术创造的。景观规划是从宏观的角度出发，规划较大，大尺度上的景观把握，以对土地和自然资源的保护和利用为目标，让使用过程更加合理，协调人与自然的关系。27 在景观规划过程中，对于特定地点进行的具体设计，是针对景观中的因素进行良好的利用和设计，是以空间设计和场地设计为核心基础的设计。其主要包括：公共艺术品、建筑、水体、植被和地形等设计，常常被运用在城市的广场、步行街、居民区等多个空间中，是我们人类寻找人与自然相平衡的有效手段，同时也是一种寻求合理利用多种资源，提高人类物质、精神以及生理等多方面生存需求的良好途径。给人类带来了视觉上美的享受，改善人与自然的关系，给人类一个全新的生存理念。具体体现为：保护自然，维护自然景观与人类的平衡；以人类生态系统为前提，多目标性设计，体现整体优化；为人类提供精神享受场所和美的环境；对古文化历史遗迹进行保护研究；建设区域化特色的城市，做到城市景观与建筑整体统一；提高生存状态为基础，探讨可持续发展之路等。4.2道路景观规划设计理念道路景观规划设计是整个城市空间景观规划的核心，因此，它的设计理念也是至关重要的。具体表现为：1、注重场地的设计理念。在我们着手对需要进行设计的场地进行设计之前，必须要对其进行最基础的工作，即现场的考察、了解、分析以及研究。其中对场地的分析是整个考察中最为重要的部分，主要分析因素有场地周边的自然环境、气候特点、交通情况、人文特点、人口状况、建筑形态以及绿化及植被状况等。了解场地，根据场地的各种情况进行设计，且与场地周边的环境相联系形成一套合理的设计理念是道路景观设计的基本原则。在整个道路景观设计过程中，它所起到的作用并不仅仅是为了创新，而是为了发现，用我们最专业的眼光去观察、去认识此场地的特性，使其发现它最积极的一面，再加以引导，使其达到最佳的景观效果。因此，最好的设计就是看上去如同未经过设计一般，只是对其场地自身的景观资源进行充分的利用罢了。当然，这就需要设计人员对场地有充分的了解，能找出场地的最大特性。2、注重空间的设计理念。对于道路景观的来说，可分为景观元素构成的实体和实体构成的空间大两部分，对于人类来说，实体相对空间较容易受到关注。特别是设计师在设计方法上，通常都是只注重实质性的景物，而对空间性的内容相对忽视，形成了许多堆砌景物的设计方法。因此，对于我们目前的道路景观设计来说，注重空间结构和景观格局的塑造以及强调空间的设计理念是整个视觉空间领域的设计方法，而对于实体来说，空间性的内容是实体功能体现的重要因素。3、注重时效的设计理念。道路的景观设计与道路自身的工程设计是不一样的，其中最主要的区别就在于道路景观是随着一年四季的季节和时间而变化的，它是有生命的，根据时间与气候的变化而生长、运动以及变化。因此道路景观规划设计就需要与时间和时效因素相结合，要随时注重道路景观随时间变化而产生的效果，以塑造一个能随季节时间延续的可更新的且稳定的道路景观。4、注重地域景观的再现。地域性的景观主要是指一个地区的自然景观和历史文脉的共同体，它主要包含了场地的气候条件、地形地貌、水文地质和动植物的资源等自然条件，以及历史、文化资源和人们的各种活动、行为方式等客观性的条件。且我们目前所看到的景物或景观类型，都不是孤立存在的，它们都是随着场地的四周区域的发展而变化的。5、注重简约的设计理念。俗放说的好，“少即是多，简约并不代表简单。”相反，简约其实是对其本质最深度的挖掘以及最坦诚的表现，也是高度概括其设计方法和重要表现的手段，更是简约设计理念的最根本的要求。其简约的具体内容有：其一，设计的方法，主要是对设计的对象进行研究和分析，抓住设计对象的最关键性的因素，避免走太多的弯路。其二，27 表现手法，简明和概括是主要要求，使景观最主要的特征以最少的元素和景物体现出来。其三，设计目标，要对其设计场地的文脉、肌理和特性充分的了解，使其达到最小干预的原则。6、注重生态的设计理念。目前，随着世界各国对生态环境保护的日益高涨，生态理念在道路景观设计的运用中日益被关注。在生态学中，主要是以了解生物，了解到生物与生物之间相互依赖的生存方式，并将这些生物的生存环境进行连接。说白了就是对待生物和环境要小心谨慎，对于孤立的盲目的整治行为执以反对。当然生态理念并不是大量种树和提高绿化带，而是我们尊重自然，研究自然的演变规律，能够做到不盲目的改造环境，以及不破坏原有的自然环境；要注重场地中的其他种植树的需求，根据自然环境的特点，保护和利用好其场地上的自然资源，减少能养护管理的成本等。7、结合自然的设计理念。在我国，总是提倡“以人为本”的设计理念，然而在城市道路景观设计中，我们不能只“以人为本”还应“以自然为本”做到人与自然相结合的设计理念。随着城市环境的问题的远去，道路景观设计中的自然作用越来越显注，而设计者对自然的认识与理解也随之反映出来，并且在实际的道路景观设计过程中运用设计的手段加以表现，从而成为整个道路景观设计的源泉。8、注重科学的设计理念。根据景观设计的理念，道路景观设计也是一门涉及面极其广泛且错综复杂的边缘性的学科，它与一般性的景观设计一样，是与多种学科交叉且受之影响的学科。因此，在道路景观设计过程中，就需要充分了解各种学科的特征，并且运用现代科技的手段，来强调其科学的设计方法，由此可以看出注重科学性的设计理念是很重要的。9、注重个性的设计理念。近年来，个性化的体验、理解、感情的投入在道路景观设计中的地位越来越重要，同时也是道路景观设计具有个性化特征的保证。注重个性的设计理念是强调个人对其场地的自然、社会、生态、艺术以及历史等具有独特的理解和体验，并以个性化的设计表现手法把其表现出来。4.3城市主干路景观规划设计方法4.3.1城市道路的空间类型根据道路使用者在各种道路上的活动方式和行为模式而产生的各种速度和感受，可以将道路分为高速浏览型（即交通性干路）、低速观赏型（即生活性街路）和生活广场（即与道路相连的城市广场）。具体如图表4-3-1-1：道路分类行为模式活动方式行进速度对道路景观的感受方式交通性的干道起点目标乘行、骑行、步行高速、中速浏览生活性街道起点目标步行低速观赏城市广场起点目标散步、休息体验图表4-3-1-14.3.2城市道路景观设计方法从上述的图表中，我们可以发现城市交通性干道其实就是城市交通主干道，它主要是由于突出路径的属性，是对目标通达性的追求。而要实现此追求，就需要靠其路线的捷径便利来得以实现，具体表现为道路线型规划设计中的布线和道路景观的协调上。而在此类道路景观设计的主要问题就在于由布直接形成景观的特色问题了，因此布线就是强调其所显现的场所的属性了。让其打破由路径而呈现出空间性的单调及呆板问题27 ，因此在设计中我们应充分的考虑景观感受，具体手法有：1、直线布线，直线就是一种很直接性的线，因此直路布线给人的感觉就是开阔和方向，能够使人愉快的感觉连惯性。然而这种直线却不宜太长，如果太长的话，就会使感到疲劳乏味。因此在实践中，我们通常采用的就是直线布线的封闭，让太长的直路获得封闭的效果，其最普通的方法就用T型和Y型连接、终端对景以及多重景等。具体的表现可以看图4-3-2-1、4-3-2-2、4-3-2-3。2、弯路布线，弯路布线是道路景观常用的方法，而弯路最主要的特点就是能够帮助道路使用者了解周围的环境，使行驶人员在进入弯路时就能了解到其拐弯后的主要景观。这样弯路就可以根据其展开着的对象而慢慢地改变着行人的方向，直到弯路的尽端，同时在行驶者沿曲线移动时，前方的景象也会随着移动的速度而变动，形成如图4-3-2-4的景观。至于弯路布线的方法，主要是以枢轴为主，而这个枢轴是指以建筑群为枢纽而绕行的，使其看上去远远不仅仅是一条布线时避阻而形成的道路，还是绕行的那群建筑缺一不可的一部分。图4-3-2-1T型连接图4-3-2-2Y型连接图4-3-2-3道路终端对景图4-3-2-4弯路变动景观而对于交通性的干道，除了布线的因素外，还有一些道路方面的设施问题，以及街道周围建筑形成的界面影响，因此就还需要比较鲜明的色彩和形体特征等。4.3.3城市主干道绿化景观设计方法目前来说，道路绿带的绿化景观是城市主干道的重要组成部分，它具有组织引导交通、改善道路生态环境以及构成城市景观等方面的功能。道路绿带的绿化景观与城市中的其它绿地相比较，它的条件特殊、绿化方面的功能更多一些，同时也使道路绿带的绿化在设计和施工以及养护方面的特点更多。4.3.3.1城市主干道道路绿带的组成和环境条件在城市主干道道路中其道路绿带27 一共有四种，分别为中央分车绿带、两侧分车绿带、人行道绿带以及路侧绿带。其具体的布局和宽度在上述的主干道道路景观设计规范中都有具体的说明。而道路绿带在城市交通和景观中具有极其重要的地位，因此主干道通常都会规划一些比较高的绿地率和齐全性的道路绿带类型是，且其道路绿地率一般都是介于25-40%之间，为优化道路绿化景观提供十分有利的条件。当然，除以上所述的道路绿带外，在主干道重要的路口处还会布置中央交通岛、导向岛和渠化绿地等一些其他的附属性的设施的绿地所。道路环境是最不利于绿化植物生长的城市环境，在宽度有限的绿带和其两侧大片的硬质铺装、持续的车流，所形成的道路绿带中的绿化植物生长的若干特点具体有：一、植物根系生长在绿带有限的回填土中。在道路景观绿化带，植物的的生长地方是有限的，主要是在分车绿带的侧石和道路结构层围合以及多种管线穿插的土槽中，而这些土槽不能与一般性的土壤相比较，它不具备自然土壤结构层，并且也缺少雨水和地下水的自然补给；因此在道路景观的绿化带处常常以高密度的绿化种植物为主，从而使绿化植物的根系营养和生长的空间有限。二，污染严重，在晴天时，空气都比较干燥，辐射也很强，除了一些自然性的紫外线幅射之外，还有在道路上行驶车辆所带来的辐射。由于城市的主干路的行驶车辆比较多，所以机动车所排放的尾气也很多，同时在大量车辆行驶中还会动周围空气的变化，使原本沉积在地面上的尘土飘逸起来，使得道路成为了城市中的带状污染源。而道路硬铺装较多以及绿地比例低和雨水不易在绿带中蓄积，使晴天道路环境空气干燥和湿度都降低了。并在在夏日时，道路绿化就会被笼罩在强烈的阳光和热辐射中，使植物蒸腾强烈。三、绿化的植物处在一个非自然的生长环境中。分车绿带中成片成带的灌木从，大多是靠人为的修剪整形形成和维持带状规则的，其高度也是有一定的规定，从而使分车绿带能够具有交能组织功能和参与构成道路有序的纵向空间景观。而要使绿带中的植物更容易产生生长的过度竞争，就需在一些相对密集的灌木丛中种植一些高大乔木，使其形成行道树，或者配植一些小乔木、灌木球等。4.3.3.2道路绿带的建设目标和设计方法道路绿带具有有效地组织引导交通、改善道路生态环境和形成与道路空间相协调的绿化景观的基本功能。城市主干道的绿化景观是最能体现所在城市绿化的地方特色和绿化水平，因此城市主干道的绿化景观就成了城市景观的构成要素。因此它就需结合开畅的主干道空间环境以及其道路两侧的建筑、广场、公园和水体等一些开放性的空间，这样才能使城市主干道更有效的展现城市景观。根据道路绿带的环境条件和建设目标，绿化设计包括植物材料选择、绿色彩形体构成及其序列、尺度的确定、植物配植组合和配合交通安全等等方面。在绿化设计方面，我国通常都是以常绿为基调，用常绿灌木、常绿地被植物作为整个绿化的主要材料，再结合色叶灌木、花灌木，且在局部还点缀一些色彩鲜艳的草本花卉等，让整个绿化带看起来具有极其丰富的色彩和季相景观。而在选材方面，通常也是选用一些能适应城市道路的生态环境的植物，且具有抗污染、耐干旱、易修剪造型和四季常青等方面的特性。在乔木与灌木和地被植物的组合也具有调理性，能有序的进行配植协调，尽量避免那些不合理的生长竞争情况。对于种植绿化带处的种植土，也需要选择有利于绿化植物在定植后生长恢复的土壤，这样可以降低日后的养护要求。在分车绿带中所种植的常绿灌木、地被植物都需形成一个适宜绿篱的高度，这样可以起到划分道路空间、组织引导车流和阻止行人随意横穿道路的作用，同时还能给城市道路空间提供一个开敞的空间。在设计过程中，对于不同植物的材料组合的配植，应根据27 其造型、色彩和质感等方面的特点进行配植，使绿化带中的绿化在形体、色彩和构图等方面达到简洁明快流畅的效果，同时也能具有显明纵向节奏韵律感的优美景观。就比如说中中央分车绿带，可以有由很多种低矮灌木组成一个个不同的图案，让这些图案看起来活泼自然，同时也使这些图案成为动感的模纹灌丛带；而树干挺秀或树冠丰满的具有季相色彩的乔木分段丛植构成绿琮景观有节奏，并保护两侧的视线通透。至于渠化绿地和交通岛绿地以及导向岛绿化应以低矮、简洁为主，并于中央分车绿带的道路路口的视线一样通透；且让共低矮灌木和花卉构成的模纹图案更具有引导交通的功能，让城市的美化效果更佳。对于绿化景观的尺度和体量问题，应与现代化城市主干道路的环境尺度相对应。要充分的考虑其道路上的行车、步行等不同速度的交通人的的动感视线问题，同时还应兼顾道路两侧现代建筑上的视觉效果。由此可以得出，在道路景观绿化中，我们主要是采用成丛成块及模纹图案的形式进行设计，且所有图案的尺度都应在30米以上。在绿化带设计人员要给绿化带划分不同的交通空间和有效组织引导交通以及改善行车人视觉环境等方面的作用，使其布局形式不会影响到交通的安全。比如中央分车绿带的布局，它就需要具备阻挡晚间相向行驶车辆的炫光功能。而分车绿带中道路路口附近至少要有50米长的绿带段，且这些绿带段的灌木都应是低矮型的灌木，这样才能保证在路口附近的车辆有足够的安全视距和视角。在绿带还需具有非常好的排水条件，最好能够配套喷灌设施，这样可以主便养护的管理，同时也能有利于植物的生长。而这些喷灌设施在一定的高温或者干旱季节工作时能自然的形成道路绿化的特色景观，这样就能增强绿带在改善城市道路生态环境方面的作用。设计师在设计时还需具有较强的实施的可行性，以及投资的合理性，以降低今后养护管理要求为己任。第五章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析呼和浩特是内蒙古自治区的首府城市，同是也是内蒙古自治区的政治、经济和文化的中心地带。在过去，呼和浩特在城市建设中重实用功能轻景观环境，使得呼和浩特城市面貌毫无特色，直到近年来，城市道路的景观环境才被城市管理者逐渐重视起来，并新建及改造了成吉思汗大街、通道街、大南街等具有一定景观观赏价值的城市道路。从上述的理论知识和基础知识中，我们可以看出，城市道路景观规划设计的依据、构成要素、理论以及方法都是有一定的规范的。而本设计主是以呼和浩特市二环路道路绿化景观植物配置和快速改造的环境影响项目为例，详细的对城市主干路景观规划设计进行研究。5.1项目建设背景呼和浩特市地处于内蒙古自治区的中部，东、北与乌兰察布市相连，西与包头市固阳县、土右旗毗邻，南与鄂尔多斯市和山西省相邻。而南二环路就是呼和浩特市最核心的主要道路，是沟通城市东西部分的主要干道。随着城市建设的不断发展，南二环路沿线城区开发力度的加大，汽车保有量的增加，使得南二环路及相交道路的交通功能及交通量需求也产生了具大的变化，对于呼和浩特现有的交通组织带来了一定的困难，使们呼和浩特南二环路的部分路段产生了一定的拥堵现象，为了能够发挥二环路快速环线功能，以及缓解中心城区的交通压力、屏蔽外来交通对呼和浩特城区的干扰以及加强两侧地域之间的沟通联系，带动沿线地区快速发展，所以对南二环路快速化改造是很有必要的。5.2建设项目基本情况项目名称：呼和浩特市南二环路快速化改造工程27 建设地点：项目起点西起西二环，东至远经二路。建设性质：改建等级与规模：南二环道路项目全长约为17.986km，规划为城市快速路，设计车速为80km/h。主要设置：西二环——生物制药厂东路2km；昭君路——呼伦贝尔路3km为高架快速路；东二环——经一路设置为1.8公里地道快速路，主要节点处南二环主路通过设置跨线桥上跨相交道路，辅道与相交道路灯控平交或右进右出。主、辅路沟通主要通过地面出入口进行实现，高架桥路段设置平行匝道实现沟通；辅路与相交道路沟通主要采取灯控平交、右进右出等交通组织方式；非机动车、人行主要通过天桥和交叉口红绿灯控制实现过街。南二环全线共设置西二环互通立交、云中路互通立交、昭君路立交、兴安路互通立交、东二环立交、远经二路立交六座；菱形立交3处；地面出入口13对；平行匝道2对；辅道与相交道路灯控平交、非灯控平交路口19处，右进右出交叉口23处；天桥/通道10座。总投资：354382.45万元建设工期：30个月，其中设计研究阶段工期6个月，施工周期24个月。5.3项目建设与规划符合性分析1、呼和浩特市南二环路道路符合项目建设与产业政策；2、呼和浩特市南二环路道路符合《呼和浩特城市发展总体规划》；南二环快速路工程作为呼和浩特二环的组成部分，是呼和浩特市路网骨架中“两横两纵五连”的重要组成部分。工程的建设是适应城市总体发展战略，完成呼市“十二五”规划中建设与完善快速路的背景下开展的。本项目的建设从城市交通的系统性、网络性、功能性出发，综合考虑起点高、质量优、效用高、环境好等诸多因素，并为今后城市发展留有余地，达到将呼和浩特市打造为内蒙古自治区首府和政治、经济、文化中心，国家历史文化名城，北方沿边开放地区重要的中心城市的目的。3、呼和浩特市南二环路道路符合《呼和浩特市快速路专项规划》；根据呼和浩特市城市规划设计院2011年12月编制的《呼和浩特市快速路专项规划》中推荐呼和浩特快速路规划方案采用“两横两纵五连”。“两横”为北二环及其延长线、南二环；“两纵”为西二环及其延长线、东二环及其延长线。“五连”为五条快速路连接线，分别为汇金路、云中路、兴安南路、土默川路东延线、机场高速路。本项目为呼和浩特市南二环路快速化改造项目，属于《呼和浩特市快速路专项规划》中推荐的“两横两纵五连”中的“两横”之一，因而与《呼和浩特市快速路专项规划》是相符的。4、呼和浩特市南二环路道路符合项目建设与饮用水源保护区划；根据内蒙古自治区环境保护厅2012年6月发布的《呼和浩特市城区地下水饮用水水源保护区划定方案》，呼和浩特市有集中式供水水源16处，饮用水水源井179眼，均为孔隙承压水型地下水。对孔隙承压水水源划分水源一级保护区，对大青山、蛮汗山山前冲洪积扇及部分平原泾流区划分水源二级保护区，对大青山、蛮汗山前坡至山脚，划分水源准保护区。拟建项目不在水源保护区内，本项目的建设对饮用水源地无明显影响。因而本项目与呼和浩特市饮用水源保护区划是相符的。5.4呼和浩特市环境概况27 5.4.1地理位置与气候特征呼和浩特在蒙古语是青色的城的意思，地处内蒙古自治区的中部，位于110°46’～112°18’E，39°35’～41°23’N。呼和浩特市市区地理坐标为111°30’～111°52’E，40°48’～40°53’N。呼和浩特属于西北大陆性的气候，一年四季的气候变化都十分的明显，差异也相当大，其主要特点为：冬天比较长且十分的寒冷，夏天比较短且相当的炎热，春秋两季的气候变化非常的大。年平均的气温在6.5°C。一年之中七月是最热的月季，最冷的月季是一月，其极端性的高温在39°C左右，极端性的低温在-32°C左右。而大于10°C的有效积温在2500——3000°C，呼和浩特市市区低于-10°C的日照达88.5d，且它的降水时空分布也是极不均匀的，一般都是集中在夏季的七、八两个月，在秋季的时候雨水常常多于春季。且市区年平均蒸发量达1766.1mm，平均空气的相对湿度在55%左右，日最高降水量在127.2mm。呼和浩特市的太阳辐射能源十分的丰富，年辐射量一般都可达5055——5958J/m2，日照时数也可达2800——3100h。且其最大的冻土深度达156cm。在春季时候，自然风极大，全年的主风向偏向于西北风，平均风速在5.4m/s。年平均的降雨量只有400mm左右。春秋季节短，冬季较长，昼夜的温差很大，年平均日照数为3000h。5.4.2呼和浩特市植物资源呼和浩特市植物资源极为丰富，具体分布在山地、丘陵、台地和平原的野生种子植物和常见栽培植物可达770余种，有89个科，370个属。5.5项目技术路线27 呼和浩特二环路道路绿化植物配置二环路道路绿化景观植物的观赏性二环路道路绿化景观植物配置调查景观多样性视觉感受文化内涵季相变化植物种类植物配置模式性两侧分车带中央分车带路侧绿化带行道树绿化得出二环路道路绿化植物配置的优点及缺点推荐适合呼和浩特市二环路道路绿化植物种类及配置模式5.6调查方法与结果分析5.6.1调查的内容及方法对于二环路的行道绿化、分车带绿化，路侧绿带植物配置进行调查。其主要调查的方向为植物的观赏性和物种配置两个方面。其植物的观赏特性主要包括：景观多样性、视觉感受、文化内涵以及季相变化等，物种配置包括：植物种类、配置模式。对于二环路的街道绿化、分车带绿化，路侧绿带植物配置调查的方法一般为实地测量调查法，让设计人员到二环路场地处进行现场勘察、测量、统计道路断面形式、路宽以及道路红线内行道树分车带、路侧绿带的树木种类、数量以及生长状况和配置方式等。27 对于此项目调查地的选择，主要是从呼和浩特市二环路东南西北四个方位路段分别进行先择性具有代表性的道路段进行调查，对于东二环所选路段是从鄂尔多斯东街一直到北垣东街，由于这个路段的植物配置形式变化多样，因此以十字路口为界限再分小段进行调查。至于南二环东影南路至丰州路、兴安南路至呼伦贝尔南路、呼伦贝尔南至锡林南路、锡林南路至石羊桥路、昭君路至云中路、云中路至南二环西口几个路段；西二环选新华西街至光明大街中路段；北二环选兴安北路至哲理木路、通道北路至巴彦淖尔北路。5.6.2调查结果与分析根据我们对呼和浩特市二环路四个路段的调查，我们发现呼和浩特市二环路建成区平均绿地率为60.36%，根据上述《城市道路绿化规划与设计规范》，市区干道绿化带面积不得小于道路总用地面积的百分二十五，红线宽度不能大于五十米，其道路绿地率不能小于百分之三十的规范来看，呼和浩特市二环路绿地率基本是达标了。然而由于此干道是在2005时进行规划的，所以大部分的一些树种还是处于生长的初期阶段，其覆盖率还没有办法达到最佳的状态，所以，绿化覆盖率会随着其树木的增长而随之提高的。而此干路在2010年的春时，呼和浩特市政设计人员就对其行道树进行增加情况。由于二环路是位于呼和浩特市的外围，所以它贯通着城市东西南北的交能大动脉，给市区交通强量起到了极的缓减作用，同时也改变了以往机动车上下行一块板的现状，还加大了机动车行驶的安全系数，给呼和浩特市绿化景观增添了新的视眼。在对呼和浩特市二环路道路的植物配置情况分段调查中，我们发现呼和浩特市二环路的行道树种主要是国槐，分车绿带和路侧植物主要有新疆杨、油松、山桃、丁香、榆叶梅、连翘、珍珠梅、红瑞木、金枝柳、金叶榆、苹果以及水蜡等19科32属49种。5.7呼和浩特市二环路植物配置的总体特征分析5.7.1呼和浩特市二环路绿地植物配置的样式较多根据调查，我们了解到呼和浩特市整条二环路全长为42km，其中绿地面积为197ha，设计路幅在100M,道路断面都是四板五带式的配置。其中行道树均以国槐为主，中央分车绿带的宽在6m，两侧的分车带的宽在3m，人行道的两侧路带宽度均是17.5m。由此，可以看出呼和浩特市二环路道路中景观最好的路段是在东二环，紧接着的是南二环，而这些路段所用的种植物多伴是：金叶榆、圆析、红瑞木、水蜡、金枝柳、紫丁香、红丁香、榆叶梅、连翘、山桃、石竹等，且这些植物的选择都是从呼和浩特的乡土树种，之所以选择这类的树种，主要是为了能够充分的体现出呼和浩特市本身的地方性特色。让行驶的车辆使用者在行驶的过程中，更好的了解呼和浩特市的历史文化。5.7.2植物配置方面在具体的种植物中，对于呼和浩特市二环路道路段的不同区域，所采用的布局也不同，针对不同的立地条件所选用的树种也不同。如西二环，此段路的水源缺乏，土壤又相对偏碱性，因此，设计人员在植物配置时就选择了一些相对耐盐碱、耐旱的植物，让其道路的绿化效果更明显，如：紫穗槐、火炬、红柳和榆树等。而在东二环道路中，所选择的植物就和西二环不同，东二环的中央分隔带主要是以整形桧柏球、独杆金叶榆为主，再加以紫叶矮樱、山桃等相配合，再加入早春榆叶梅、丁香含苞欲放，让其道路看上去如同春天一样，使整条道路呈现在花的海洋中。根据中央分车带的灌木种植的规范，设计人员对中心隔离带的植物选择了密植低矮灌木丛，再穿插一些翠绿的草坪地被和艳丽的花卉，使其形成一幅壮观又美丽的景观。南二环位于城市的最南部，它的两侧隔离带均以垂柳为主，再配置圆柏柱、及早春最先开花的连翘27 ，使得南二环的中心隔带的低矮侧柏篱宛如一条绿色哈达迎接远方来客一般。在整个二环路的植物配置上，呼和浩特市的设计人员采用是大片、大段的大手法，且使其所有绿带取得统一、整齐简洁的良好效果，在每一段的景观色彩的变化也具有统一性，让二环路道路的景观色彩更具有开阔壮观的效果。同时在整条二环路被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其二环路的端部设计人员采取通透式配置，如种植一些景天、矮牵牛、地被菊以及草坪等，让其道路的视觉感更为清晰。5.7.3种类、高度、季相景观方面的分析在呼和浩特市二环路道路植物种植的种类来看，主要还是以常绿植物为主，以落叶植物为辅，让落叶树种能根据不同的观赏特性来丰富其道路的各季景观，同时也让常绿树种保持了冬季景观的不萧条，使整个二环路道路景观的整体更具有观赏的价值。而在高度方面，根据上述所说的道路绿带的植物种树高度，也做出很合理的配置，在整个呼和浩特市二环路道路中，种树有高有低、疏密有序，如路侧，高层：以白榆、新疆杨、白蜡、河北杨为主；中层：以油松、云杉、桧柏等常绿树种为主，以山桃、卫矛、皂角等亚乔木为辅，再加上山桃、榆叶梅、丁香等；低层：种植水蜡、月季以及各种花灌木，并且以地被、草坪覆盖整条道路的地面，再在这个基础上配以应时的花卉，以免使黄土暴露在外。而对于季相景观方面的问题，二环路的设计人员采用的是常绿的圆柏球与圆柏柱、侧柏篱以及砂地柏，为了让行驶人员在不同季节时对道路路侧的景观视觉感官问题，设计人员用这些常绿植物来保证其道路在秋冬季节景观的不萧条，同时还其衬托出彩叶植物紫叶李、紫叶小檗，春季开花的连翘、山桃、杏、丁香、榆叶梅等，夏季的珍珠梅、玫瑰等，让其道路在一年四季里都有被观赏的价值，同时也给道路在一年四季里增添了可观赏的景观，让其从整体上道路植物配置上的效果更为显著。然而在调查过程中，还存在一些不足之处，如路侧绿带17.5宽米没有可放介入性，按照《城市道路绿化规划与设计规范》路侧绿带宽度条例来说，宽度大于8M时，其道路景观绿地是可以设计成开放式绿地的。5.7.4呼和浩特市的文化内涵方面在东二环的每个路口都没有体现浓郁蒙古族气息的立体模纹花坛，比如奔马雕塑，让其充分体现出呼和浩特的历史文化和民族特色。根据我们所调查结果来看，二环路道路春季时就开种植矮牵牛花等一些时令性的鲜花，秋季是栽植一些一串红、地被菊、孔雀草以及鸡冠花等时令性的花朵，让其道路的景观能够营造出三季都有花的景观效果，同时也使呼和浩特市道路的城市绿化更为丰富多彩，色块也更显明，具有极高的观赏价值。5.8呼和浩特二环路植物配置的依据与因素根据调查，我们发现呼和浩特的整个二环路的种植物配置情况都有一定的依据，并不是随性的。首先从行道树来说，整条二环路的行道树都是以国槐为主的，之所以用国槐，是因为国槐是呼和浩特的市树，它本身就能体现出呼和浩特市的城市风貌及景观特征，其次国槐的生长十分的迅速，主干端笔直，树形也相对比较的优美，且它的树冠很宽大，在夏季里有很浓的荫枝，同时国槐的寿命极长，比较耐修剪，病虫方面的也相对其他的树种少，对烟尘和风害抗性很强，也正是因为国槐拥有如此多的特点，才会被设计人员归为城市道路种植物的配置头目。而二环路做为呼和浩特市最具有代表性的重点绿化道路，因此还需要根据生物学及生态学原理，因此二环路的行道树统一为国槐，以国槐来体现出呼和浩特市的城市特色。据有关部分调查表明，国槐株间距为2.5—6m，其中东、南二环行道树的间距基本控制在2.5—2.7m，西、北二环间距基本控制在6—27 6.5m，根据我们上述所提到的行道树绿化规范要求，这个间距是相当合理的。其胸径为8至19cm；冠幅为3至6.5m，枝下高为2.9至3.5m，整体长势都是良好的。然而根据调查，我们发现在2005年以及2010年都有新增加树植，且新加植的另一侧的行道树植株还比较小，故其遮阴和美化的效果还无法全显现出来，但是我们相信，随着树木的成长，效果也会越来越突出的，同时也会使整个人行道形成一条绿色的廊道，让呼和浩特市的市民在其中感觉非常的舒服。5.9呼和浩特市二环路的植树配置优点通过调查表明，呼和浩特市二环路的植物配置是具有很多优点，我们以东二环为例，东二环是介于南二环和北二环之间，端连南起鄂尔多斯东街，北至成吉思汗东街，终连成吉思汗东街，总长约为5.5km，绿地面积为13660m2，其绿地率约为67.5%，其中单株覆盖面积是以冠幅为直径的圆面积，行道树绿化覆盖率为行道树覆盖面积/道路红线内面积。且东二环的每段道路的景观变化曲线及植物修剪形状，都给人一种明快、爽朗感，有很强的前进性的节奏韵律。其中乌兰察布东街到北垣东街是整个东二环道路绿化的亮点，它是最能把行人渐渐引入绿化高潮地段的道路。在东二环道路的中央分车带中，空间上主要是采用乔灌草搭配，让其道路产生很强的层次变化，平面构图方面则是采用流畅的曲线型植物组团，使其表现群体性的景观，强调色彩、色块方面的效果，满足行车的视觉要求。其主要的植物配置均以修剪整齐的常绿灌木结合一些地被草花为主，其个别之处还将一些观花小乔木或者常绿灌木嵌入在其中，让其组成许多的姿枝、叶、形、色变化给人以亲切、开朗、耳目一新的视觉享受。同时这样的植物搭配模式还给城市的景观效果带来的色彩，且在数据上来看，也满足了行车的安全性，确保行驶车辆的车速和防止相向行驶车辆的眩光效果，且东二环道路的植篱植物和花灌木都是符合选择要求。而在两侧分隔带，东二环道路两侧分隔带各宽3m，绿地设计均以小乔木和灌木以及草坪为主。植物与植物之间的种植相连续，同样也是用整形修剪的灌木植物组合，且按一定的节奏和韵律序列进行配植，使其烘托东二环不同地段绿地的植物景观。让其道路色彩丰富，变化多样，层次明显，同时也让小乔木形成一个空间纵伸的感象。根据调查，东二环的两侧分隔带的树植种植都一样，每隔几百米就有一组金枝柳作点缀，使东二环的两侧分隔绿带的道路更显婀娜的味道，同时也给东二环的道路增添了很强的柔性曲线美。在东二环道路路侧绿带，植物的种类相对其他绿带来说就丰富多了，乔灌草的搭配层次效果也极为明显，主要是以树干优美高大挺直的新疆杨形成一道翠绿的背景墙，让其道路保持景观的整体性和连续性。在中层绿带处，均设计成以油松、樟子松、云杉等常绿树种和山桃、卫矛、皂角等亚乔木，以及灌木榆叶梅、丁香珍珠为主，而下层均配植砂地柏、水蜡、红瑞木自由流线篱，同时以地被、草坪覆盖地面，再加以配调花卉。这样使得道路在路侧的每个路口处都有一个立体模纹的花坛，使其道路的更具有图案性，色彩性，同时也体现了呼和浩特市积极宣传国家号召口号，也丰富了呼和浩特市自身的道路景观。由此可以看出，呼和浩特城市二环路景观规划设计的重要性，每一条路段都需根据《城市道路景观规划设计规范》来进行合理的配置，只有合理的配置好城市道路的景观，才能使呼和浩特城市的主干路景观特色体现出来。第六章结论总体来说，本设计通过对城市主干路景观规划设计依据分析、城市主干路规划设计构成要素分析、27 城市主干路景观规划设计理论与方法分析这几个方面，具体了解了城市主干路景观规划在城市景观风貌中的作用，并以呼和浩特城市二环路道路的景观规划设计为例，更详细的说明了城市主干路景观规划对一座城市来说的重要性，并通过国内外的研究现状，了解了城市道路景观在城市整体景观中的作用。然，由于我国的城市道路景观意识还不完善，所以对于城市主干路景观规划问题还存在许多的问题，如城市道路如何具体的体现目标城市的特征以及在绿化带的范围控制问题等，都是需要我们城市道路设计人员再继续进行研究的。参考文献[1]郭尧浅谈城市景观规划的理论方法[期刊论文]-科技资讯2010(24)[2]李永进.霍宇红.马燕琼.张伟城市景观设计的原则与方法[期刊论文]-安徽农业科学2007(22)[3]期刊论文城市规划中城市景观规划的理论方法-城市建设理论研究（电子版）-2011(23)[4]期刊论文浅析景观设计的方法-大科技·科技天地-2010(1)[5]期刊论文浅议当代城市景观规划设计-城市建设-2010(18)[6]王子雷，城市主干路基本路段交通流特性研究，北京工业大学，20090501[7]仝玮 杨佳杰 聂泽琳 呼和浩特市3路公交主干线运营研究；《科技风》2012年16期[8]梁伟谷晓旭孙海涛易凤华城市道路景观设计初探，2007年3月总第141期[9]周睿浅析城市道路景观设计，武汉理工大学，2007年5月1日[10]赵晓明;;浅析道路绿化工程的景观设计[J];黑龙江科技信息;2011年20期[11]李智博;马力;杨岚;胡金萍;;从城市规划看城市道路绿化景观设计[J];国土与自然资源研究;2011年01期[12]滑永;;城市道路绿化设计探讨[J];山西建筑;2010年32期[13]顾德海;;浅探城市道路绿化设计[J];工程与建设;2012年02期[14]朱意山;;城市道路绿化的现状及前景[J];企业家天地(理论版);2011年05期[15]曾作福;;城市道路绿化景观设计初探——以北海市为例[J];中国园艺文摘;2011年10期[16]魏薇;;城市道路绿化景观建设浅析[J];科技风;2010年15期[17]杨秀芳，呼和浩特市道路景观评价方法的研究，森林工程，2008年5月1日[18]中国学术期刊，城市主干道绿化景观设计方法，百度文库，2013年9月25日27 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