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同济大学景观规划设计原理课程讲义5-带状景观规划设计

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'《景观规划设计原理》教案第五讲带状景观规划设计刘滨谊主编3第五讲带状景观规划设计1景观感受形态景观感受(II)—景观视点、视域景观感受(III)—景观轴线、视觉走廊1.1景观感受的研究目标:研究人-景观互动:景观对人的作用,以及人对景观的作用。1.2景观感受研究的起点--视觉景观1.3景观感受的构成形态--景观的空间-场所-领域1.4景观感受空间的心理学解释1.5景观感受场所1.6景观感受领域(景域)1.7景观环境认知1.8景观感受的基本单元-视域2景观轴线2.1景观轴线的形式2.2景观轴线的作用2.3景观轴线的构成3带状景观之道路景观规划设计3.1道路景观构成模式与构成要素3.1.1道路景观构成模式道路:道路线形的方向性、连续性及道路断面的形式、路面的材料色彩等景观、路面的材料色彩等景观元素,包括路面(供车行的交通路面)、道路边界(路缘石)、道路两侧的人行道、绿带等要素;道路边界:可以是水体(如河川、海岸线等)、山体、建筑、广场、公园、植物或以上若干要素的组合体;由全国首家专业针对考研快题设计与表现机构--@华元手绘整理提供 《景观规划设计原理》教案第五讲带状景观规划设计刘滨谊主编3道路的景观区域:在一条道路上,可以形成特征不同的若干景观边界性区域。如近景区域、中景区域、远景区域。道路节点:主要指道路的交叉路口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点(如广场、公园、雕塑等)。3.1.2道路景观构成要素与景观三元论相对应,城市道路景观同样也可以包括三方面的内容:软质景观——自然的景物,如树木、水体、和风、细雨、阳光、天空等;硬质景观——人造景物,如道路两侧的建筑物、道路铺装、墙体、栏杆、广告牌等景观构筑物;人与文化,通常指在道路上活动着的人及其构成景观,包括行人的活动、节庆活动的开展、车辆的流动及与之相关的人文活动,此外还包括道路本身所包含的历史文化等。3.2研究其中人的活动坐在车上运行的人;路上步行和骑车的运动着的人;坐在道路两边的静止的人。3.3道路景观视觉中的速度与空间尺度关键问题:速度车行的速度;人行的速度;通行的速度;观赏的速度。不同车速下辨认路边景物的最小距离车速(km·h-1)20406080100最小距离(m)1.713.395.096.798.50速度与空间尺度的关系速度的不同引出了尺度的变化,这就要求道路景观的平面布局、立面设计、沿路植栽、树木的间距都会有所不同。对其综合的速度予以分解分析,分清主次。对应不同的速度,要有不同的景观尺度、不同的景观材料以及不同的规划设计方法。全面的道路景观规划设计应当:由全国首家专业针对考研快题设计与表现机构--@华元手绘整理提供 《景观规划设计原理》教案第五讲带状景观规划设计刘滨谊主编3一方面,需要全面考虑现代交通条件下各种速度的道路使用者的视觉特性;另一方面,更需要根据道路的性质与功能,将道路分成若干个视觉等级,选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路景观规划设计的出发点。3.4道路景观效果分析安全性;生态性;可识别性;可观赏性;舒适性;便利性。教材:刘滨谊著《现代景观规划设计》(第二版)东南大学出版社2005辅助教材:刘滨谊等著,《城市道路景观规划设计》,东南大学出版社2002由全国首家专业针对考研快题设计与表现机构--@华元手绘整理提供'