2008年LM-3标段冷再生施工总结报告

'2008年渭南干线公路工程LM-3标段冷再生工程施工总结蒲城四方公路工程公司2008年渭南干线公路工程LM-3标段项目经理部二OO八年十一月 2008年渭南干线公路工程LM-3标段冷再生工程施工总结由蒲城四方公路工程公司承担的2008年渭南干线公路工程LM-3标段基层冷再生工程施工任务，在本标段项目办的正确领导下、在监理工程师的严格监理和大力支持下，在广大职工的忘我奋斗下，整个标段的全部施工任务如期圆满完成，为大面积推广和应用这项新的道路维修技术树立了良好的开端。2008年5月14日我部采用半幅施工半幅通车的施工方式进行了150m的冷再生试验段，冷再生试验段成形效果令人满意，分别从再生厚度控制、配合比调整及横坡的调整等方面进行了有益的尝试，取得了各项控制参数及质量控制方法，随后进行了大面积的推广应用这项技术，水泥稳定冷再生基层各项检测指标均达到了《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的要求，达到了预期的目的。现将该标段的施工总结如下：一、工程概况：我标段冷再生工程主要分布在S305线K0+575～K1+100、K3+000～K5+500、K12+850～K14+000、K15+000～K17+000四段和S201线K340+198～K341+560罕井段以及385+700～K386+730吝店段,全长8567m，二级公路标准。经西安公路研究所验证冷再生基层厚度分别确定为S305线18.5cm,S201线20cm，再生验收弯沉分别为S305线49.1(0.01mm)S201线48.5(0.01mm),设计标准轴载BZZ-100。自2008年4月15日开工，2008年7月15日竣工。 我合同段主要工程内容是采用水泥稳定冷再生技术处理原路面沥青面层及部分灰土碎石以及二灰碎石基层，使用专用德国宝马再生机械将规定剂量的水泥、碎石与旧路面材料翻松、拌和，再碾压密实，形成符合设计、规范要求的新的水泥再生基层。二、机构组成1、施工组织机构：本工程实行项目经理负责制。项目经理部设项目经理1名，总工程师1名，并设工程部、自检部、试验室等3个职能部门。整个工程实行项目管理，明确责、权、利，严格执行奖罚兑现，质量、产量、工期、安全与分配挂钩，组织强有力的施工队伍，确保施工任务保质、保量、保工期，以高标准、高质量、高速度完成。2、科学施工措施（1）本标段施工路段交通量非常大，半幅施工对人员安全及再生层养护带来诸多不安全因素，尤其是罕井段为渭北南下北上、西去东送交通枢纽，加之超载、超限车辆非常多。施工质量进度影响非常大。为此，我公司采取一切必要的安全措施及时与当地交管部门联系，积极配合，对一切不安全的因素、隐患，及时发现和排除。（2）技术措施A、认真研读施工设计文件，施工前及施工中对不同路段分别取样，并根据试验结果分别进行多个配合比设计，控制不同路段旧料级配波动，配合比设计报送监理工程师审批，批准后投入施工。 B、重点加强试验检测工作，按规范要求的频度对再生混合料进行检测，认真分析试验结果反映出来的问题，以试验结果来指导生产，对有质量隐患的地段进行二次处理，保证整体施工路段质量达到设计要求。3、组织措施：（1）建立完善的质量保证体系，并保证其运行。项目经理部以工程师为首组成全面质量管理小组，各施工负责人为领导小组成员，具体负责各班组的全面质量管理，确保施工质量。各小组设质量检查员，对各自负责施工的工程进行自检，并实行质量检查、工序质量控制、材料质量检验、工程质量检验，建立质量管理点全面进行工序分析，严格操作坚持自检、互检，加强主导因素控制，针对问题开展群众性Q.C小组活动，坚持工序过程检测，自检合格者方可进入下一工序。项目部设有专职人员，对重要工序进行旁站，一般则检查其自检、互检记录，并抽检，合格者报请监理工程师检验签证。（2）质检人员的配备质检人员，均选技术好、熟悉规范、明确质量要求、责任心强的人员承担。（3）加强质量教育，强化质量意识本工程精度要求较高，强度控制至关重要，控制不好将严重影响再生基层的质量。为确保质量要求在全体职工中加强质量教育，使全体职工人人关心质量、重视质量，强化质量意识。在组织生产施工的同时，狠抓工程质量，针对工程具体情况制定确保质量的措施，各具体施工人员要明确质量标准，严格掌握执行规范规程，确保工程质量。 4、技术措施（1）试验室项目部下设试验设备齐全的工地试验室，负责施工配合比换算及所用碎石及水泥材料的采购、进行质量检验，不使用不符合技术规范的材料，到达工地的材料，经检验不合格者予以退货，移出工地。对各种配合比经监理工程师批准后，严格掌握执行。（2）技术交底由技术负责人首先熟悉图纸，吃透设计意图，各参加施工的人员进行技术交底，以互联网中成功的冷再生施工范例及幻灯片做为前期教育和学习的依据，并参考兄弟单位成熟的施工经验和管理模式，并结合自身特点形成自已的技术管理规则而使全体人员做到心中有数，自觉执行。三、施工进度控制1、开工日期：2008年4月15日；2、完工日期：2008年7月15日；再生处理前对底基层有病害的地段提前处理。由于本次大修路段山岭重丘区路线多，超限特别严重，同时路基排水系统损坏较大，而由此引起的路面病害比较突出，因此在冷再生前期必须对病害予以处理才可保证新修路面质量。2、工程进度管理在项目办和监理办的领导下，我公司加大机械设备投入，采用流水施工法确定出合理的冷再生路段为2.5km的单幅。并 采取必要的技术措施确保工程质量，为后续油路工程施工创造良好的条件。四、环境保护措施及安全施工本标段施工主要是袋装水泥摊铺，在施工过程中要求画方格，水泥摊铺在规定的区域，同时放置警示标志及专职安全人员及时疏导过往车辆并在集镇路段的施工中协调当地交警部门进行配合，以确保文明施工和安全施工。五、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况本工程专业性强，工期短，本标段原路面材料级配波动较大，原基层强度波动大，而水泥稳定再生技术的关键就是要控制再生混合料的级配波动问题，为此我公司组织施工经验丰富的施工技术管理人员，调集设备性能优良的机械进场施工。1、设计配合比的验证：经过前期对旧路路况进行认真的复测和调查及铣刨取样，根据设计图纸提供的设计弯沉，结合旧路路面结构，进行路面补强计算，确定混合料中各部分的掺加比例及合成级配组成，并进行强度检验来确定级配是否满足设计要求，从而确定其能否作为最终的施工配合比。（1）设计配合比我方委托西安公路研究所进行配合比设计，我方只对设计配合比进行验证。设计配合比水泥剂量5.0%,混合料组成为基层:面层:新料=42：30：28,最佳含水量为8.0%,最大干密度为2.12g/cm3。水泥冷再生混合料配比方案的合成级配为面层厚度为5.5cm、基层厚度为8cm、新料厚度为5.0cm(新料为9.5mm-31.5mm筒料)。 （2）碎石、集料经试验检测均达到设计要求；碎石压碎值测定为18.4%<35%。（3）水泥采用Po32.5#水泥(后期由于政策性变化采用Pc32.5#R水泥)，100%通过0.075mm筛孔,对两种水泥进行验证Po32.5#水泥初凝时间为201min,Pc32.5#R水泥初凝时间为215min,均符合冷再生工艺要求。我方在验证配合比时将混合料分别制作三个不同含石量72.3%、74.9%、79.3%试件，得出最大干密度为2.11g/cm3、最佳含水量7.8%，并用最佳含水量合成混合料制作无侧限抗压强度试件。设计要求无测限抗压强度为2.5Mpa,根据7天强度得出三个水泥剂量4.5%、5%、5.5%的实测强度分别为2.45Mpa、2.83Mpa、3.5Mpa，最终确定施工控制的剂量为5.5%。2、主要施工采取措施：（1）对部分有问题的基层进行补强处理；（2）再生基层施工准备；（3）摊铺校正碎石；（4）摊铺水泥；（5）再生机铣刨拌和；（6）压路机初压；（7）路面整平；（8）碾压成型。3、施工方法： （1）再生宽度：根据设计文件要求，再生宽度最宽为5.9m，所做的再生路段有效宽度全部达到设计要求。（2）横坡的调整原大修路面由于道路缺陷严重，车辙明显，病害较多。路面横坡失形，如果按全幅2%的横坡处理，必然会引起再生资源混合料级配发生大的改变。再生深度的过大又会带来再生混合料难于压实等一系列问题。基于这种原因，经请示业主及监理同意，在保证再生深度的情况下，适当抬高中线处高程，通过改变添加新料的比例和厚度使横坡达到设计要求。（3）水泥剂量控制再生处理的稳定剂为水泥，水泥剂量的多少对再生层的强度影响很大，因此水泥剂量的控制非常重要。施工控制时在路面使用白灰打上1.18m×2m的方格，布50kg水泥，能够保证18.5cm的压实厚度内每平方米水泥用量达到5.5%，满足配合比要求的5%的水泥剂量要求。实际施工过程中，根据天气、风力的大小调整水泥的损耗，一般控制在0.5%以内。室内水泥含量检测采用EDTA滴定的试验方法，由于再生混合料内含有一定比例的沥青材料，原路面结构层中存在的未消解的白灰，在不同含水量下滴定标准曲线为非线性曲线，制作多组对比试验，重新制作EDTA滴定标准曲线用于指导生产过程中水泥剂量的控制。 施工量加大试验检测频度，并根据内部动态质量控制监测方法调整水泥用量，使全路段水泥剂量控制全部达到设计要求。（4）再生混合料含水量由于再生混合料内含有沥青材料，采用常规的试验方法不能快速准确的测定混合料的含水量。我们曾做过多次燃烧法和烘箱法测定混合料含水量对比试验，燃烧法误差最大，不能直接用于含有沥青材料的含水率的检测。通过室内多组烘箱与微波炉法含水量的标定对比试验，确定工地快速检测再生混合料含水量的方法，解决了工地现场缺乏快速检测再生混合料含水量的方法来指导生产。标准试验还是采用烘箱加热再生混合料的含水量检测。（5）压实度与标准干密度再生混合料材料压实度主要是控制混合料级配在适宜的范围内含水量在最佳含水量附近，靠压路机振动碾压密实的。再生混合料的干密度是在最佳含水量下标准击实98次后获得的，根据这些数据绘制曲线，并由此求得最大干密度和最佳含水量。影响压实度的因素很多，除含水量和压路机的激振力外还受到下承层特性的影响。压实功不变的情况下较弱的下承载层也会引起压实度达不到要求的压实度。基于上述原因，我们在实际施工时及时调整再生机的喷水量，适时调整机械配置，现场压实度的问题得到很好的解决。（6）无侧限抗压强度由于水泥稳定再生基层没有相应的国家规范，现阶段从设计到施工都套用基层施工技术规范。再生的特征之一就是旧路材料的离散性、变异性大。控制 再生施工中旧料的波动是再生成败的关键。由于采取了适当的措施，无侧限抗压强度得到很好的控制。整个施工段落无侧限抗压强度都满足再生基层设计强度要求。（7）弯沉本次大修工程通过采用有效的补强措施，再生处理后实侧弯沉700点,实测弯沉代表值为29.98(0.01mm)均符合设计要求。六、体会我部始终坚持质量第一的原则，精心组织施工，经过3个月的不懈努力和忘我奋战，克服种种困难，于2008年7月15日完成了全部的合同施工任务，所有检测项目全部达到国家规范要求的验收标准。从检测的结果来看，本标段水泥稳定基层是成功的。这些成绩的取得，离不开项目办的正确领导，离不开监理工程师的严格热情监理，离不开渭南公路管理局的大力支持，离不开我部全体职工的共同努力。本合同段各项工程一次性检验合格，无安全及质量事故的发生，由于我公司首次承担这项新工艺施工，施工中还有一些施工技术不完善之处，我们有信心在今后的施工中不断改进，为这项新技术的推广做出更大的努力。感谢业主及监理的大力支持！蒲城四方公路工程公司2008年11月 水泥冷再生工艺框图原材料试验施工准备配合比设计原路面复测试验路段施工准备及放样监理批复成果撒布水泥及校正碎石再生机拌和检查含水量,松铺厚度,水泥剂量处理至合格合格不合格取样做无侧限抗压强度整平、稳压碾压至规定遍数按规定频率检测压实度不合格碾压至合格并养生交工验收'