公路工程施工软土地基处理x

公路工程施工软土地基处理摘要：对公路工程施工软土地基处理方法进行了简要分析。关键词：路基设计；路基施工要求；路基过湿土的特点中图分类号：TB文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.09.0971路基设计1.1一般路基的设计分析一般路基在选择路基时，其路基宽度为两侧路肩宽度和行车道路面的和。根据交通量大小而定和设计通行能力来决定路面的宽度，一般情况下，对于每个车道宽度要求在3.5～3.75m之间，在进行一些技术等级较高公路的工程时，一般可以达到1～3m，可根据具体的情况，适当地增加路基宽度。而路堑的开挖深度和路堤的填筑高度就是路基的高度。路堤填料的选择和路基的压实标准，要注意分层压实路堤填土，如果没有达到所要求的密实度，就要进行开分层夯实，进而达到所要求的密实度。第7页共7页 在边坡形状与坡度的确定上，可根据边坡高度和填料种类来确定。而对路堑边坡的设计，则应该从整体上考虑，分析其地貌以及地质构造上，从而做出准确的判断，保证其定性。最后就是路基排水系统的设计以及坡面的加固和防护。1.2关于路基设计中的高填方和低填方问题及其分析路基设计的高填方施工中，填土高度（这里用H来代表填土高度）的确定要由路面边缘标高与原地面的高差所决定，若是填土高度H≥h+0.6m时（其中h为路面结构层厚度），那么在基施工时，就需要将表层耕植土的20cm进行清除，同时，并进行基底碾压，最后还要将6%的灰土进行回填。一般要求灰土的回填厚度为：人行道路床回填4%的灰土就可，而对于车行道路床，就需要回填6%的灰土，其中作业路基的中部，需要回填4%的灰土。另外，与填土设计宽度相比，对于路堤的填土度的确定，要求每侧需宽于填土设计宽度的30―50cm，最后就是路基填土的压实程序，其施工必须结合设计断面，进行分层压实和填筑，一定要注意在机械压实的过程中，要保证分层的最大松铺厚度，具体要求不可以超过25cm。另外低填方的施工，要求填土高度H在低于h+0.6m情况下，其向下开挖时，要继续向下翻松20cm，前提条件是要满足行车道40cm的路床厚度，之后再进20cm厚度的翻松，必要时可以适当地掺和6%的灰土。还有就是灰土的回填厚度要求，回填4%的灰土于人行道路床。回填6%的灰土于车行道路床。关于路基设计中的零填方和挖方路段的设计分析，在进行车行道的施工时，首先要保证超挖达到路槽下方40cm处，之后再进行基底的碾压，工作完成后，进行石灰土的回填。这里的回填要求是回填6%的灰土于车行道路，回填4%的灰土于人行道。第7页共7页 1.3关于路基设计中特殊路基设计的相关问题分析对于在施工过程中所要经过河塘等路段时，首先要进行的一个环节就是先筑坝抽水，抽水完毕之后，清除干净塘底的淤泥，同时，并要将河岸的宽度挖成大于lm的宽度且台阶向内倾斜，然后就是对塘底50cm处进行碎石土的分层回填，同时，要注意其碎石的比例，一般要求：土与碎石的重量比例为2∶8，其中保持碎石最大粒径在10cm之内，最后在碎石土上方回填6%灰土，将地面复原。2软土路基以及软土路基施工要求所谓软土路基，就是以淤泥为主的土，或者是黏性较弱的土又或者是夹有少量的泥炭层和腐泥的土。一般而言，软土地区主要有海、河滩、湖、谷等地。因此，对软土路基的施工，要坚持边观察，边施工的原则，做到及时发现地质情况的变化以及与设计方案的不符，可以做出有效地调整和变更，在处理方式上能够满足施工现场的地质要求。为了避免重复施工，可以对软土路基的试验。进行处理软基时，要采用现代新技术，通过在不断实践经验总结和分析，从而有效地提高工程的施工技术水平。软土地段路基的处理在施工前要做好各项准备工作，避免由于准备不充分，造成工程的拖延，在路基完成后，做好稳定和沉降观测的工作，确保整个工程的质量。3软土路基施工过湿土的特点第7页共7页 按照路基土的分类上看，过湿土大体属于高液限粘土土质。根据有关文献，依据天然稠度与压实标准的关系，相对于重型压实标准土质天然稠度小于1.1时可定义为过湿土，天然稠度小于1.0时不可以分散和有效压实。4公路软土路基施工过程中过湿土处理根据地质形成的相关规律，过湿土的形成主要是由于该土质路段内的土层所在的地下水位较其他地区偏高，且使得土体重含水量增大较多，为保证公路路基施工质量，在施工过程中要制定合理的措施，降低土质中的含水量。一般做法是先将路基取土坑的外围开沟防水，然后将土堆分成若干个，进行晾晒。这样处理过的土便可以经运输直接用于路基建设，另外，为了保证对于处理过的过湿土的正常运输，应该将进入过湿土土场道路进行合理的修整。公路路基施工过程中对过湿土的处理对策主要有以下几点：（1）公路路堤分层填筑，松铺层的厚度控制在30CM以内，主要是作为路基填筑的水平层，然后再铺下一层之前，按照设计规定碾压密实，每填筑一层都必须进行翻晒和粉碎等工作。（2）在高温或降水天数较少的季节内施工，过湿土的天然含水量会相对较低，不必要添加入白灰等外掺剂，一般考虑采用重型铧犁和重型缺口圆盘耙将路基土体直接翻松，粉碎到一定要求后用重型压路机碾压密实，密实度达到90%方可停止。（3）过湿土的含水量都比较大，可以在开挖路基土坑过程中将取土置于土坑周边上进行晾晒，然后再运输至路基施工作业段进行摊铺。或者可以直接将取土运输至路基施工作业段的一侧进行晾晒处理后再通过推土机将取土推至作业段上进行填料施工。第7页共7页 （4）初步碾压完成后需对碾压土层进行24～28小时的闷料处理，然后再将剩余的外掺剂均匀地铺撒在土层上，通过再次翻拌、粉碎和碾压。（5）施工过程中如遇到降水天气，一般采用抢压，用上层土封住下层土。同时，加强路基施工的排水系统功能，对于已成型的路段，主要的排水防水措施是抢在降水之前使用防水布进行整体覆盖，待到雨停可打开防雨布进行一系列有必要的复压工作，即可进入到下一层的路基施工。（6）对于已经加入外掺剂且未能做完整平碾压的施工作业路段，突遇降水必须进行抢压，应用防水布进行覆盖。在降水停止之后，应及时打开防雨布，并针对性地进行局部翻晒和粉碎处理，严重渗水的部位可采取换土的办法换土拌和均匀的灰土，最后进行整平、碾压，直至压实度符合设计要求为止。（7）突遇降水导致施工抢压，在没有使用防雨布的作业段，在雨停恢复作业后用拖拉机单向的翻耕和翻晒而不应直接用旋耕机粉碎和晾晒。（8）为了显著提高公路路基的整体强度、稳定性和保证路面整体强度及使用性能，在路槽底部的填土可进一步进行加固处理。5过湿土土路基处理应注意的问题（1）石灰外掺剂的对方时间一般要求不宜过长，尤其是在没有覆盖设施的情况下对于石灰外掺剂有效钙镁的含量会大量流失，严重者则造成石灰外掺剂质量等级将为等外石灰，失去效用。第7页共7页 （2）在过湿土中掺加石灰外掺剂前，应当充分对其进行消解并按要求进行严格的筛选，其目的就是用最合理合适的用量对路基进行处理，如前期处理工作不充分，如在过湿土路基经反复碾压后与遇将水，则其中掺杂少量未消解的石灰遇水会继续消解，从而造成路基内膨松，鼓包，胀裂，影响路基质量，安全，以及后续的施工进程。（3）过湿土用于路基建设，由于其含水量特别大，必须按规定严格控制其填筑的厚度，如厚度较薄，则后续的施工建设增加难度，不仅浪费人力物力，也会造成经济损失和使得工期延长；如填筑的厚度较厚，会使得下层的土体翻晒不透，而旋耕机粉碎工作也难以得到完全的保证，尤其是在高温的季节，过湿土的表面很容易晾晒干燥，由于土壤的特性，对于下层的过湿土中的水分影响不大，这种路基状态下，在重型压路机反复的碾压的过程中，路基由于其内部水分的作用下，则会成弹簧状，使路基的稳定性无法达到要求，施工过程无法按照计划正常的进行，最后则会返工，延误工期。参考文献[1]王海明，孙力忠.高速公路软基处理工艺简述[J].山西建筑，2010，32（1）：304，305.[2]杨再隋.公路软土地基路堤设计与施工技术规范[M].北京：人民交通出版社，2011，（5）.[3]孙冰.浅谈路基过湿土的处理[J].黑龙江交通科技，2011，14（06）：145[4]张琪.公路过湿土地基的处理及路基施工[J]；铁道建筑技术；1999，11（05）：102103.第7页共7页 [5]王建平，徐建东，罗志圣.界阜蚌高速公路路基过湿土施工工艺初探[J].华东公路，2000，24（01）：174176.[6]陈建兵，隋永芹.哈同高速公路过湿土质路基段的开挖与填筑方法[J].东北公路，1998，18（04）：231232.第7页共7页