合水路路面水毁工程施工图设计汇报-2011.12.ppt

'合水路路面水毁修复工程安徽国顺交通咨询设计有限公司2011年12月施工图设计汇报 一、概况二、设计范围三、街道现状及病害统计四、病害成因分析、设计原则五、设计方案六、工程造价 一、概况合水路是重要县道公路(公路编号X008)，是长丰县城通往合肥的三大主要通道之一（S17合淮阜高速、G206合淮路、X008合水路）。合水路公路等级为二级公路，设计车速60km/h，路面宽12m(双向2车道，行车道宽3.75m×2，硬路肩2.25m×2)，路基宽15m，路线全长65.48km，一般路段为沥青路面，街道路段为水泥砼路面，交通流量较大，重车较多。 二、设计范围目前路面存在多种病害，如沥青路面的网裂、脱皮、麻面、车辙、坑槽等，街道水泥路面的断板、破碎板、裂缝、沉陷等。其中左店街道、朱巷街道、陶家湖街道、下塘街道、罗集街道水泥混凝土路面病害特别严重。街道段水泥混凝土路面的翻浆、沉陷、板块断裂等破坏已经严重影响到车辆的安全行驶，影响到老百姓的安全出行。公路管养部门的日常养护作业已无法满足正常通行的要求，解决不了根本问题，必须进行一次大修工程予以彻底解决正常通行和安全行驶的问题。设计范围：水泥路面中修段(左店街道K11+520~K12+831.3、朱巷街道K20+850~K21+998.7、下塘汽车站至迎凤桥K36+540~K37+628.5)，长3.549km；水泥路面大修段(陶湖街道K29+470~K30+520、下塘街道起点至汽车站K34+828~K36+540、迎凤桥至下塘街道终点K37+648.5~K38+375.1段，含街道两端接线),长3.489km沥青路面中修段(K8+000~K11+520、K12+831.3~K20+850、K21+998.7~K29+470、K30+520~K34+828)，长23.318km 三、街道现状及病害统计--左店街道1、街道现状断面及病害统计经调查计算，本段全长1315m，路面宽12m，总面积15780m2，其中破碎板5106.4m2，板角断裂136.9m2，裂缝1514m，路面破损率(DR)32.16％。 三、街道现状及病害统计--左店街道2、街道病害情况本段路面整体状况一般、排水顺畅，局部在行车道位置出现破碎板、板角断裂，且多为相邻板块，无明显沉陷、积水。右侧行车道，断板、板角断裂右侧行车道，破碎板断板、裂缝角隅 三、街道现状及病害统计—朱巷街道1、街道现状断面及病害统计经调查计算，本段全长1149m，路面宽12m，总面积13340m2，其中破碎板5651.5m2，板角断裂108.2m2，裂缝1470m，路面破损率(DR)40.9％。 三、街道现状及病害统计—朱巷街道2、街道病害情况本段路面整体状况一般、排水顺畅，局部在行车道位置出现破碎板、板角断裂，且多为相邻板块，无明显沉陷、积水。集中破坏路段，大面积破碎板裂缝，角隅板角断裂 三、街道现状及病害统计—陶家湖街道1、街道现状断面及病害统计经调查计算，本段全长1050m，路面宽12m，总面积12168m2，其中破碎板8600m2，板角断裂33.3m2，裂缝955.3m，路面破损率(DR)70.1％。 三、街道现状及病害统计—陶家湖街道2、街道病害情况本段路面整体状况较差、排水不畅，局部在行车道位置出现破碎板、板角断裂，区域相对集中，有明显沉陷、车辙(部分断面已压翻)，无明显积水。板角断裂，断板，破碎板破碎板，沉陷，局部断面压翻大面积破碎、沉陷，断板被压翻破碎、沉陷 三、街道现状及病害统计—下塘街道1、街道现状断面 三、街道现状及病害统计—下塘街道2、街道病害情况及统计经调查计算，下塘街道全长3522m，路面宽12m，总面积42264m2。本段路面整体状况较差、排水不畅，局部在行车道位置出现破碎板、板角断裂，区域相对集中，有明显沉陷、车辙(部分断面已压翻)，部分路段有明显积水。根据现场调查，根据破坏程度将其分为3段。K34+828~K36+540段，破碎板13465m2，板角断裂82.6m2，裂缝2024.5m，路面破损率(DR)98.1％。断板、破碎板断板、沉陷、破碎板 三、街道现状及病害统计—下塘街道K36+540~K37+628.5段，破碎板2340m2，板角断裂157.8m2，裂缝3005m，路面破损率(DR)24.3％。破碎板板角断裂 三、街道现状及病害统计—下塘街道K37+648.5~K38+375.1段，破碎板3860m2，板角断裂61.5m2，裂缝939m，路面破损率(DR)73.6％。破碎板破碎板、唧泥 四、病害成因分析、设计原则病害成因分析：部分路段路基排水不畅，路基路面雨雪积水造成水毁损坏，强度减弱，降低了路面的承载能力，导致各类病害的发生。近年来交通量迅猛增长，重载交通持续通行，尤其是合蚌客专建设带来的各类材料运输车辆。板块接缝填缝料损失或断裂后雨水下渗，及在重车碾压下导致板底唧泥、脱空的发生。沥青老化带来的网裂以及病害的持续深入发展，如脱皮、坑槽、车辙、沉陷。设计原则：恢复道路通行能力，满足二级公路服务水平的要求。严重病害路段进行深层次处理，消除病害产生的根本原因。中等病害路段通过路面处理和补强提高结构承载能力，满足远期交通荷载需要。轻微病害路段进行路面养护维修，提高路段通行舒适性，防止病害的进一步发展。 五、设计方案为提高车辆通行条件，满足结构强度要求，街道段路面进行反挖换填和路面破碎碾压处理，并考虑施工便利和施工效益进行适当分段。老路处理：现有水泥混凝土路面的处理针对路面的不同破坏状况(路面破损状况评定、路面结构承载能力评定等分析评定指标)划分不同段落、采用相应的处理方案(反挖换填和破碎碾压)使之达到结构承载力要求。对于破碎板集中、沉陷、断面已压翻的路段采取反挖路基换填方式；对于一般破碎板、板角断裂、裂缝及无破损段路面进行破碎碾压工艺处理后进行补强。结构设计：比选各种路面类型材料及其组合，通过其技术可靠性、造价合理性、行车舒适性来优选面层方案，本次设计根据设计经验及各类工程项目结构应用，对于反挖新建和补强加铺的路面结构推荐采用沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层。 (一)、水泥路段中修方案左店、朱巷街道、下塘汽车站至迎凤桥K37+628.5中修方案：1、病害处理：对破碎板、沉陷板块采取换板处理，根据破坏程度确定处理后的结构层；对于断板、角隅严重的，根据破坏面积凿除1/3或1/2板块，重新铺筑24cmC35砼板；对于裂缝宽度5mm~30mm的，在缝两侧分别凿除宽10cm、深5cm后用C35填补；对于一般裂缝、角隅、啃边，采用密封胶灌缝和沥青砂修补。2、加铺沥青面层：病害处理后，对路面油污、尘土等进行清理，对老路面砼板缝及裂缝采用SBS卷材进行贴缝处理，全路段加铺4cmAC-13C+5cmAC-20C沥青面层。3、中修路段平纵面保持原有线形，交通标线予以恢复。 (二)、水泥路段大修方案陶湖、下塘街道K34+828至汽车站、迎凤桥K37+648.5至终点K38+375.1段大修方案：1、对旧混凝土路面采用挖掘机风镐破碎后再用Z型振动压路机振动压实，灌缝封层后加铺3cmAC-13C+4cmAC-15C+20cm水泥稳定碎石+≥15cm级配碎石调平层。对于严重沉陷、唧泥、翻浆的板块，在补强前先采取反挖换填处理，反挖补强处理段的结构为3cmAC-13C+4cmAC-16C+36cm水泥稳定碎石+30cm级配碎石。2、大修路段平面设计基本维持老路线形，纵面线形根据街道起终点、桥梁、重要交叉口等控制点重新进行设计。现状一般交叉口予以顺接，重要交叉口进行平面交叉设计。对于街道排水沟根据现状进行疏通清理、修葺或重新设计。由于纵面高程的影响，对原有标志牌予以抬高恢复，人行道、绿化带等附属设施一并恢复实施，交通标线、公里碑等予以恢复。 (三)、沥青路段中修方案沥青路段水毁修复设计方案：1、本次沥青路面水毁修复路段为K8+000~K34+828(不包括中间街道段)，仅对沉陷病害采取局部反挖处理，结构层为3cmAC-13C+4cmAC-16C+32cm水泥稳定碎石基层。2、沥青路段维持原设计平纵线形，其他不做设计。 (四)、附属工程设计1、街道段排水设计街道段基本都有边沟排水设施，但均存在路面积水难以排除的问题，主要原因一是边沟距离路面边缘有一定距离(大部分在2m以外或人行道外侧)，二是边沟沟壁高于路面边缘或中间没有足够的横坡引导水流，甚至杂草丛生或人行道阻挡。本次设计对于街道路面抬高路段路面排水条件得到改善，对于路面未得到抬高或抬高程度较小未能提供有效排水条件的路段建议整治边沟，通过加深边沟降低沟壁或设置雨水口的方式进行。2、街道段人行道及绿化带设计对于街道段现有人行道及绿化带，原则上予以保留利用，如果因路面抬高或反挖施工需要破除，则应恢复。对于部分街道无人行道和绿化带，则应征求公路管理部门和地方政府意见，予以增设或预留。3、标线设计街道建成后标线予以恢复。 六、工程造价预算总金额4468.14万元，其中建安费4007.97万元。 谢谢！ 二、方案设计--左店街道3、工程处治方案对于沉陷、车辙(部分断面已压翻)、连续集中式严重破碎板路段尽量选择成片区域采取反挖路基换填方式，再结合Z型压路机碾压补强施工，初步确定路面结构为20cm级配碎石+36cm水泥稳定碎石+6cmAC-20C沥青混凝土+4cmAC-13C沥青混凝土，基层层底加设土工格栅。对于一般破碎板、板角断裂、裂缝及无破损段路面采取碎石化工艺进行处理，碎石化施工后进行弯沉测量，根据弯沉情况计算确定加铺结构类型及厚度，初步确定加铺结构为30~36cm水泥稳定碎石(兼调平作用)+6cmAC-20C沥青混凝土+4cmAC-13C沥青混凝土，基层层底加设土工格栅。碎石化面积14738m2，反挖处理面积1042m2。 二、方案设计—朱巷街道3、工程处治方案对于沉陷、车辙(部分断面已压翻)、连续集中式严重破碎板路段尽量选择成片区域采取反挖路基换填方式，初步定为反挖1.2m，再结合碎石化路段结构层施工，初步确定路面结构为20cm级配碎石+36cm水泥稳定碎石+6cmAC-20C沥青混凝土+4cmAC-13C沥青混凝土，基层层底加设土工格栅。对于一般破碎板、板角断裂、裂缝及无破损段路面采取碎石化工艺进行处理，碎石化施工后进行弯沉测量，根据弯沉情况计算确定加铺结构类型及厚度，初步确定加铺结构为30~36cm水泥稳定碎石(兼调平作用)+6cmAC-20C沥青混凝土+4cmAC-13C沥青混凝土，基层层底加设土工格栅。碎石化面积12287m2，反挖处理面积1153m2。 二、方案设计—陶家湖街道3、工程处治方案对于沉陷、车辙(部分断面已压翻)、连续集中式严重破碎板路段尽量选择成片区域采取反挖路基换填方式，初步定为反挖1.2m，再结合碎石化路段结构层施工，初步确定路面结构为20cm级配碎石+36cm水泥稳定碎石+6cmAC-20C沥青混凝土+4cmAC-13C沥青混凝土，基层层底加设土工格栅。对于一般破碎板、板角断裂、裂缝及无破损段路面采取碎石化工艺进行处理，碎石化施工后进行弯沉测量，根据弯沉情况计算确定加铺结构类型及厚度，初步确定加铺结构为30~36cm水泥稳定碎石(兼调平作用)+6cmAC-20C沥青混凝土+4cmAC-13C沥青混凝土，基层层底加设土工格栅。碎石化面积8659m2，反挖处理面积3509m2。 二、方案设计—下塘街道3、工程处治方案K34+828~K36+400段、K37+800~K38+350段路面情况较差,路面存在破碎板等(破损率分别达到98.1%、73.6%)，有明显沉降、车辙和积水，建议采取反挖路基换填方案，初步定为反挖1.5m，反挖处理面积25464m2，新建路面高程恢复同原路面标高，初步确定路面结构为20cm级配碎石+36cm水泥稳定碎石+6cmAC-20C沥青混凝土+4cmAC-13C沥青混凝土。K36+400~K37+800段路面情况良好，路面存在破碎板等(破损率达到24.3%)，无明显沉降和积水，因前后两端均为反挖换填，为提高整体路面强度，本段全段采取碎石化补强方案，并与前后路段处理后纵面衔接，碎石化处理面积16800m2。碎石化工艺施工后进行弯沉测量，根据弯沉情况计算确定加铺结构类型及厚度，初步确定加铺结构为30~36cm水泥稳定碎石(兼调平作用)+6cmAC-20C沥青混凝土+4cmAC-13C沥青混凝土。 二、方案设计—罗集街道3、工程处治方案对于沉陷、车辙、连续集中式严重破碎板路段采取反挖路基换填方式，初步定为反挖1.2m，再结合碎石化路段结构层施工，初步确定路面结构为20cm级配碎石+36cm水泥稳定碎石+6cmAC-20C沥青混凝土+4cmAC-13C沥青混凝土，基层层底加设土工格栅。对于一般破碎板、板角断裂、裂缝及无破损段路面尽量选择成片区域采取碎石化工艺进行处理，碎石化施工后进行弯沉测量，根据弯沉情况计算确定加铺结构类型及厚度，初步确定加铺结构为30~36cm水泥稳定碎石(兼调平作用)+6cmAC-20C沥青混凝土+4cmAC-13C沥青混凝土，基层层底加设土工格栅。碎石化面积8025m2，反挖处理面积4527m2。 二、方案设计—罗集街道1、街道现状断面及病害统计经调查计算，本段全长1046m，路面宽12m，总面积12552m2，其中破碎板4395m2，板角断裂127.7m2，裂缝1827m，路面破损率(DR)50.6％。 二、方案设计—罗集街道2、街道病害情况本段路面整体状况较差、排水不畅，局部在行车道位置出现破碎板、板角断裂，区域相对集中，有明显沉陷、车辙(部分断面已压翻)，有明显积水。板底脱空板角断裂，唧泥破碎，沉陷，唧泥破碎，沉陷，唧泥'