[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26

[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26一、判断题问题:1.重物堆载是成桥静载试验的常见加载方式。答案:B问题:2.桥梁静载试验的荷载等效计算中，只需保证控制截面的荷载效率满足规定即可，而车辆位置可以任意布置。答案:B[解析]除使荷载效率满足要求以外，还须保证加载位置的合理性，像如何避免荷载过于集中对结构造成局部损伤、如何避免下图所示加载位置不合理使非控制截面超标等问题，都是加载设计中所必须认真对待的。问题:3.某15m跨径单车道设计的桥梁，只需一台加载车就能满足静载试验要求，因一台车无法分级，故只能采用一次性加载的办法。答案:B[解析]即便是一台加载车，也可采用在影响线不同位置进行加载的方法实现分级。桥梁静载试验采用分级加载制度，其主要目的有两个方面，其一是通过加载分级逐次测定各分级荷载作用下结构的应变、挠度响应，以分析结构响应与荷载的相关性，如应变与内力呈线性关系，则说明结构处于正常弹性工作状态；保证结构安全是荷载分级的另一个重要目的，对于旧桥，特别是旧危桥和技术状况不明的桥梁，应增加荷载分级级数。下图所示为因荷载布置不合理使非控制截面大幅度超标的案例。17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26因荷载布置不合理使非控制截面大幅度超标的案例问题:4.跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。答案:A问题:5.桥梁加载试验期间如出现不明原因的异常振动和持续异响，则应暂时停止试验，待查明原因且能保证安全的情况下，方可继续进行加载。答案:A[解析]不明原因的异常振动和持续异响属于异常现象，继续加载可能会导致结构损伤，应及时暂停试验，查明原因。桥梁荷载试验中途应停止加载试验的情形包括：(1)控制测点应力(应变)达到或超过计算的控制值时(2)控制测点变位(或挠度)超过规范允许值时(3)由于加载，结构裂缝的长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时(4)发生异常声响、损坏等情况时(5)桥梁表现出非线性特性或其他明显危险迹象时。问题:6.桥梁静载试验的数据处理中，实测挠度值应扣除支点变形的影响。答案:A[解析]支点变形是指试验荷载作用下支点(支座)的竖向压缩变形，挠度测试结果是这部分变形与结构真实变形的叠加，因此应加以扣除。问题:7.桥梁静载试验利用支架布置挠度测试仪器时，加载期间可不进行混凝土裂缝观测，否则会对布置在支架上的挠度点造成影响，但加载前后应进行裂缝观测。答案:B[解析]相关规范就各类混凝土构件对荷载作用下的裂缝宽度进行严格限制，同时试验规程还将卸载后裂缝的闭合程度作为静载试验的控制性评价指标之一(裂缝的闭合宽度不得小于扩展宽度的2/3)，因此必须在加载期间进行裂缝观测，否则无法评价结构的抗裂性能。17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26问题:8.桥梁静载试验的校验系数应处于合理范围，一般而言，校验系数取值小于1且量值相对较小，则说明结构的安全储备相对越大。答案:A[解析]校验系数为实测弹性值(加载测值与卸载测值之差)与计算值的比值。两座完全相同的桥梁，相同荷载作用下，校验系数越小，则实测结构响应值越小，说明结构刚度相对越大或强度储备越足。问题:9.某桥静载试验，控制测点的挠度校验系数为1.10～1.25，则可判定该桥承载力不满足要求。答案:A[解析]桥静载试验中，相关规程将控制测点的校验系数大于1作为桥梁承载力不满足要求的判定依据之一。关于校验系数的相关知识，作如下补充说明，供参考；(1)指标判定η=1时，说明实测值与理论值完全相符。η＜1时，说明结构工作性能较好，承载力有一定富裕，有安全储备。η＞1时，说明结构工作性能不理想，可能存在设计强度不足等问题。(2)通常桥梁设计计算和试验计算在参数取值和假定中都会偏于安全考虑，忽略一些次要因素，因此校验系数往往小于1。(3)影响校验系数的因素是多方面的，与模型参数、计算假定等有密切相关。例如对于某中等跨径的桥梁，如不考虑桥面铺装参与受力，则理论计算值会比考虑了桥面铺装参与受力的情形要大，相应的校验系数则要小一些，说明相同的桥梁采用不同的计算原则，可能会得到不同的结果。因此桥梁静载试验中，保证理论计算值的客观准确是十分重要的。17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26(4)有时会出现校验系数远小于常值的情形，此时应仔细分析原因。理论计算或荷载计算图式偏于安全、材料实际强度及弹性模量比计算取值高、支座摩阻力对结构受力的有利影响、铺装层参与结构受力、拱上建筑联合作用等都有可能造成η值偏小。试验时加载物称重误差、仪器的观测误差，也对η值有一定影响。问题:10.预应力混凝土简支T梁桥静载试验，位于T梁腹板中性轴附近的应变测点的校验系数超过1，据此应判定该桥结构强度不满足要求。答案:B[解析]“结构校验系数不得超过1”的合格判据是针对控制测点的，如跨中下缘的拉应变测点，而T梁腹板中性轴附近的应变测点为非控制测点，此处测点因应变量值较小(中性轴处的应变理论上为零)，加上难以避免的测量误差，容易出现校验系数超过1的现象，此类非控制性测点不能用于结构性能的判定。问题:11.桥梁静载试验，实测相对残余应变(变位)不允许超过10%。答案:B[解析]相对残余为实测残余值(卸载值与初始值之差)与实测总值(加载测值与初始值之差)之比，要求不得超过20%，该指标主要反映结构的弹性工作性能。问题:12.压电加速度传感器属于相对式仪器，须将仪器牢固安装在与桥梁独立的不动参考点上才能保证测试效果。答案:B[解析]压电加速度传感器属于绝对式测振仪器(有时又称为惯性式或附着式)，只需将传感器牢固地安装在被测物上即可。问题:13.用磁电式传感器测量桥梁振动时，其测量的频率下限不能达到0Hz。答案:A[解析]高灵敏的磁电式测振传感器的可用频率为0.5～50Hz，特殊设计的此类传感器的下限频率可达0.2Hz左右，是桥梁动载试验较理想的测振传感器。但限于惯性式测振传感器的转换原理，此类设备的下限频率永远达不到0Hz，也就是无法测量静态信号或缓变信号。对于振动频率较低的大跨径桥梁，应特别注意传感器的频率下限是否能满足要求。问题:14.以计算机为平台的动态信号采集仪中，A/D转换板的主要功能是将数字信号转换为模拟信号。17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26答案:B[解析]测振传感器将被测信号转换为电量，通过调理放大后输出模拟电压，A/D(模/数)转换板对该模拟信号进行采集和量化，将模拟信号转换为计算机能够识别的数字信号(离散的时间序列)。A/D转换板主要完成以下两个功能：(1)采样：按照一定的时间间隔(ΔT)进行采样，采样频率通常用fS表示，采样频率越高，单位时间采集的数据量也越多。桥梁结构的振动属超低频振动，信号用于时域波形分析时，采样频率一般取200～500Hz；对于用于频域分析的信号采集，满足采样定律即可。(2)量化：将模拟电压信号的幅值转换为以二进制表示的数字信号。问题:15.桥梁现场动载试验的信号采集中，利用低通滤波器滤除的某频带信号在事后分析时可恢复。答案:B[解析]在线采集时低通滤波器滤除的高频信号在物理上已经消除，事后无法恢复。关于滤波器的知识，作如下补充说明，供有兴趣的读者参考：滤波器是动态信号预处理的重要工具，本领域中常用的是低通和带通滤波器，主要用于噪声抑制和特定频率成分提取。需要提醒的是，滤波器分在线硬件滤波和事后数字滤波，数字滤波后的信号可另存文件，不会影响原始信号，因此不一定非要采用现场在线硬件滤波的方法，以免参数设置不当造成有用信号的永久丢失。结合下图所示的低通滤波器幅频特性，说明其工作原理。可将滤波器看成为一个简单的乘法器，输入信号乘上滤波器幅频曲线上的竖标即为滤波后的信号，下图中如将截止频率fe设为30Hz，则0～20Hz的低频信号可以通过(竖标为常量，等于1)，高于50Hz的高频信号全部滤除(竖标为零)，而20～50Hz范围内的信号被不同程度地抑制。低通滤波器的作用就是让低频有用信号通过，高频无用或干扰信号被抑制或消除。滤波器灵敏度有变化的区间(20～50Hz)越窄，曲线斜率越大，则选频特性越好，使用效果也越好。17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26带通滤波器可使中间某频带内的信号通过，两端频带内的信号被抑制或消除，可参照相关教材。在实际使用中，应结合滤波器的特性和数据处理需要，合理设置滤波参数。低通滤渡器幅频特性曲线问题:16.阻尼是存在于结构中耗散振动能量的一种物理作用，阻尼越小，则结构自由振动衰减越慢。答案:A[解析]对于某阶模态，结构自由振动的方程为：y(t)=y0e-λtsin(2πft+α)式中：λ——衰减系数；λT——对数衰减率，λT=δ，T为周期。阻尼通常采用阻尼比来度量：D=δ/2π由此可知，有阻尼自由振动，其振幅是按照指数规律衰减的，阻尼越小，振动衰减越慢，如下图所示。不同阻尼结构自由振动衰减快慢的差异问题:17.桥梁结构的动力(自振)特性与外荷载无关。答案:A[解析]结构自振特性由结构体系、材料、结构刚度、质量分布等固有参数决定，与外荷载无关。问题:18.冲击系数属于结构动力特性参数，一般通过实测振动加速度时程曲线求取。答案:B[解析]17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26冲击系数属于行车动力反应测试参数，是一项整体指标。相关规范规定应优先通过测定动挠度时程信号进行冲击系数计算，在现场条件受限制，无法测定动挠度时，可通过测定动应变来计算得到。关于冲击系数的概念，作如下补充说明：(1)冲击系数的含义是“相同荷载下，控制部位最大动挠度相对最大静挠度的相对增量”，其表达式为μ=fdmax/fjmax-1。冲击系数测定是实桥行车试验的主要目的，通过实测值与规范取值的比较，评价桥梁设计计算的安全性，如果实测值小于规范取值，可认为规范取值是偏安全的。(2)冲击系数规范取值的计算方法，参照《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2015)等。(3)冲击系数计算案例如下图所示。实测动挠度时程信号本案例中实测最大动挠度为2.10mm，最大静挠度只能间接求取，为时程曲线峰值附近的波峰与波谷的均值，即(2.10+1.75)/2=1.925mm，实测冲击系数为μ=2.10/1.925-1=0.091。问题:19.在无交通荷载及桥址附近无稳定振源时，测定由风荷载、地脉动等随机激励而引起的桥梁微幅振动，进行结构模态参数设别的方法，称为环境随机振动法，简称脉动法。答案:A问题:20.利用自由振动衰减法测定结构动力特性，需对桥梁进行激励，使结构处于受迫振动状态，然后通过测定受迫振动信号来识别自振参数。答案:B[解析]自由振动法是对结构施加一瞬态激振力，荷载作用时间很短，结构起振后没有外荷载作用，结构处于自由振动状态。能使桥梁产生自由振动的方法很多，如撞击、跳车、跑车余振、突然释放等，如图1、图2所示。17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26图1实测桥梁自由振动信号图2实测桥梁跑车余振信号问题:21.为测定跨径为30m简支梁桥自振频率，采用环境随机振动法采集(采样频率为150Hz)足够长的样本数据。对采集信号的频谱分析表明，谱图中有一50Hz频率成分，且能量最大，多次试验所得结果也完全相同，据此可判定该桥梁一阶竖向自振频率为50Hz。答案:B[解析]电测仪器往往会存在50Hz的电源工频干扰，根据题述现象，50Hz的频率成分很大的可能为工频干扰，况且30m简支梁桥的一阶自振频率是远远小于50Hz的，大概为5Hz。频谱分析法识别结构自振频率宜参照理论计算结果，并结合实际情况加以综合判别。问题:22.结构自振频率与刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度大于计算刚度。答案:A[解析]结构自振频率与刚度在统计规律上存在相关性，是一个大致成正比的关系[Ω=(f实测/f计算)2=K实测/K计算，式中，f为频率，K为结构刚度]，据此可根据实测自振频率对结构刚度作比较分析。比如，质量块一弹簧组成的振动系统，其自振频率为(k为弹簧刚度、m是振动系统的质量)，振动系统的质量m不变时，频率值越大，则弹簧刚度越大。问题:23.环境随机振动法是当前实桥振型测定常用且较为有效的方法。答案:A问题:24.振动法索力测定试验中，需准确测定索自振频率值，同时还须确定自振频率的阶数。17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26答案:A[解析]不计索横向刚度时，索力计算公式为：式中：T——索张力(N)；W——索线密度(kg/m)；fn——索第n阶横向自振频率(Hz)；L——索计算长度(m)；n——自振频率阶数。索力计算式中，索单位长度质量、计算长度可根据设计文件确定，现场只需测定自振频率值以及确定自振频率阶数。对于理想的弦(等截面、横向刚度可忽略)，相邻阶次频率的频差是相等(或非常接近)的，如下图所示，据此可以方便地确定频率的阶数。因实际情况索与理想弦有差异，因此这种差频关系也不一定严格成立，但对于细长索则有很好的差频关系。索力测试中自振频率阶次判别二、多项选择题问题:1.桥梁荷载试验的主要目的和任务包括______等。A.检验桥梁设计和施工的质量B.既有桥梁实际承载力的评定分析C.验证桥梁结构设计理论和设计方法D.研究桥梁结构抗风性能17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26E.结构动力特性和动力响应测试分析ABCDE答案:ABCE[解析]桥梁结构的抗风性能只能在实验室利用专用设备(风洞实验室)才能完成，属于科学研究实验范畴。题述中ABCE均为桥梁现场荷载试验的目的和任务。问题:2.桥梁荷载试验的试验组织准备阶段包含______等工作内容。A.资料收集B.试验方案制订C.试验计算D.荷载准备E.测点、测站布置ABCDE答案:ABCDE[解析]除上述五方面的内容以外，该阶段工作还包含仪器准备、测试平台搭设(工作脚手架和桥检车等)、现场仪器调试、加载位置线标注、交通管制、供电和照明等内容。问题:3.电阻应变仪是一种专用应变测量放大器，下列选项中对其功能描述正确的有______。A.为测量电桥提供电源B.装有几个电桥补充电阻，以适用半桥测量C.能把微弱的电信号放大D.把放大后的信号变换显示出来或送给后续设备采集E.只能用于静应变测试ABCDE答案:ABCD[解析](1)惠斯顿电桥(测量电桥)必须有工作电源才能将电阻变化转换为电压输出，工作电压施加在电桥的AC两端，目前的应变仪一般采用直流供电。17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26(2)实桥应变片电测一般采用半桥，此时外接的两个应变片实际上是阻值可变的电阻器，还需另外两个电阻才能构成完整的电桥接法，这两个电阻由应变仪机内电阻提供，其阻值是固定的。(3)信号放大是应变仪的基本功能。应变仪是一种调理放大器，可实现信号转换(电阻到电压)、信号放大和显示输出等一系列功能。(4)按照测量对象的不同，应变仪分为静态电阻应变仪和动态电阻应变仪，有些应变仪同时具备静动态应变测试功能，但通道数较少，价格也较高。(5)静、动态电阻应变仪的转换原理相同，两者的主要差异为：①静态应变仪测点(通道)数较多，但只有一个放大器，采用“巡回”检测的方式将多个测点分时接入放大器，采集速度为几点～数十点/秒，各个测点的量测有微小的时差。②动态应变仪的通道数较少，且每通道有一个放大器，这样才能保证所有通道同相位。③动态应变仪对放大器和A/D转换有更高要求，其动态特性更好，采样频率更高。问题:4.关于弓形应变计，以下描述正确的有______。A.由应变片、弹性体等部件组成B.由磁钢、线圈等部件组成C.应变计可重复使用D.配套仪器是电阻应变仪ABCD答案:ACD[解析](1)弓形应变计是通过将结构变形转换为弓形弹性体的弯曲变形，然后利用粘贴在弹性体上的应变片测量应变，通过标定关系得到结构应变，如下图所示。A选项正确。(2)弓形应变计属于工具式应变计，可以重复使用。(3)弓形应变计属于电阻应变式传感器，是应变电测技术的扩展应用，其配套仪器就是静、动态电阻应变仪。弓形应变计原理图17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26问题:5.某跨径为20m的混凝土简支T梁桥，桥下净空较低且地势平坦，可用该桥跨中挠度检测有______。A.量程为30mm的机械式百分表B.量程为1mm的机械式千分表C.测试精度为±1mm的连通管D.精密电子水准仪E.电阻应变式电测位移计ABCDE答案:ADE[解析](1)千分表的量程仅为1mm，不能满足要求。(2)20m简支梁桥在设计活载作用下的挠度值较小(数毫米)，连通管的测试精度太低，不能满足要求。(3)ADE选项的量程和精度均能满足要求。需要提醒的是，如采用机械式百分表，则需分别搭设安装支架和观测支架，且需要人工读数，效率低并容易产生人为误差。如采用机电百分表等电测位移计代替机械式百分表，则可以避免上述缺陷。机电百分表具有人工读数(相当机械式百分表)和电测两个功能，其电测部分就是一个电阻应变式位移计，分辨率为0.01mm，量程有30mm和50mm规格，可与静、动态电阻应变仪配套。问题:6.利用精密电子水准仪和精密光学水准仪测量桥梁挠度，以下描述正确的有______。A.一般而言，精密电子水准仪具有比精密光学水准仪更高的精度B.一般而言，精密光学水准仪具有比精密电子水准仪更高的精度C.电子水准仪需与条形编码(数码)尺配合使用D.电子水准仪的量程更大ABCD答案:AC[解析]17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26(1)精密电子水准仪是计算机、电子技术与精密光学技术相结合的仪器，仪器照准条形数码尺后即可自动识别高程参数并数字显示，减少了精密光学水准仪需人工对准和人工读数等的误差，具有更高的精度和效率。故AC选项正确。(2)用精密电子水准仪或精密光学水准仪量测结构挠度时，其量程只与条形数码尺或塔尺的长度有关。因此D选项错误。问题:7.关于振弦式应变计，以下表述正确的包括______。A.通过测定振弦的振动频率来换算应变B.传感器由张丝、激励线圈等部件组成C.基于电阻应变原理制成D.广泛应用于桥梁应力(应变)的施工监测E.可测量混凝土的内部应力(应变)ABCDE答案:ABDE[解析]根据振弦式应变计的原理和特性，ABDE为正确选项。以下补充说明，供参考：(1)此类应变计与应变片比较，具有更好的抗干扰性能和长期稳定性，因此被广泛应用于长期应变监测等工程应用，如桥梁施工监测。(2)振弦式应变计分为预埋式(多用于桥梁施工监测)和表面安装式(多用于荷载试验)等。问题:8.下列仪器中可用于裂缝宽度测量的包括______。A.分辨力为1mm的钢直尺B.读数显微镜C.裂缝读数尺D.数显式裂缝观测仪E.钢卷尺ABCDE答案:BCD[解析]17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26钢直尺和钢卷尺的分辨力和测试精度不能满足要求，其他设备均可用于裂缝宽度测量。问题:9.下列仪器设备中，可用于桥梁振动测量的包括______。A.磁电式测振传感器B.压电式测振传感器C.机械式百分表D.伺服式测振传感器ABCD答案:ABD[解析]机械式百分表只能用于静态信号测量，其他三种传感器为桥梁振动测量的常用仪器，对一般常规桥型均有较好的效果。问题:10.一套完整的振动测试系统应包括______等设备或部件。A.测振传感器B.振弦式应变计C.放大器D.记录和分析设备ABCD答案:ACD[解析]根据振弦式应变计的原理，它不能用于振动信号(动应变)测试，其原因可参见本节“单项选择题”第29题解析。振动测试仪器以电测法为主，根据信号流程和功能划分，可由以下三个主要部分组成，加上其他必要的附件构成一套完整的振动测试装置，如下图所示。振动电测系统组成系统中的第二环节(放大调理器)可包含多种功能的设备，如放大器、滤波器、调制解调器、微积分运算电路，这些功能可以整合在一起，总称放大调理器，其中放大是最基本的功能。17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26问题:11.桥梁动载试验的测试仪器选用，应考虑的因素包括______。A.量程B.精度C.频率响应特性D.灵敏度ABCD答案:ABCD[解析](1)选用精度、量程满足要求的仪器，对任何情形都是必须考虑的因素。(2)桥梁动载试验待测的是超低频、小信号振动，因此应尽量选用灵敏度高的仪器，同时还须保证仪器的频率响应特性满足超低频信号测试的要求。动载试验测振仪器选用除考虑ABCD所述的因素外，还需重视可靠性、稳定性和抗干扰能力等。问题:12.桥梁荷载试验仪器选用应考虑______等因素。A.满足精度和量测的要求B.根据现场的环境条件，尽量用抗干扰性能好的仪器C.选用可靠性好、性能稳定的仪器D.动态测试仪器的频率响应特性满足要求E.要考虑设备的便携性和可操作性ABCDE答案:ABCDE问题:13.混凝土桥梁静载试验的待测参数包括______。A.应力(应变)B.结构变位C.冲击系数D.支点沉降(变形)17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26E.裂缝ABCDE答案:ABDE[解析]显然AE选项是正确的。关于变位，这里做一些补充说明：变位是整体指标，其内涵较为宽广，包括挠度、纵横向位移、转角、支点变形(沉降)等，其中挠度是评价结构刚度的重要指标；支点变形(沉降)是为控制加载安全而设立的测试项目，同时还可用于挠度实测结果的修正，因此BD选项也正确。冲击系数是个动测指标。问题:14.简支梁桥静载试验的主要加载工况包括______。A.跨中截面最大负弯矩B.跨中截面最大正弯矩C.跨中截面最大剪力D.支点(附近)截面最大剪力ABCD答案:BD[解析]简支梁桥是受弯构件，因此跨中截面最大正弯矩是此类桥型最基本的加载工况，另外梁端抗剪性能也是控制设计的计算工况之一，故BD选项正确。简支梁桥全桥不产生负弯矩，跨中截面抗剪也不控制设计，因此AC是错误选项。问题:15.关于在用桥梁静载试验的试验计算，下述表述正确的包括______。A.汽车荷载应计入冲击系数B.设计控制荷载中不计入人群荷载C.整体结构加载时，设计控制荷载应采用车道荷载进行计算D.荷载效率应满足0.95～1.05的要求ABCD答案:ACD[解析](1)根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG17/17 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟26D60—2015)规定：汽车荷载的冲击效应和人群荷载均须计入设计控制荷载；整体结构(主梁、主拱、主桁等)加载采用车道荷载；桥梁局部(如横隔板)加载、桥台、涵洞、挡土墙压力等的计算采用车辆荷载，因此AC选项正确，B选项错误。(2)根据现行荷载试验规程，在用桥梁静载荷载效率取0.95～1.05。补充说明：设计控制荷载计算中还需考虑车道折减、跨径折减、新桥尚未施加的二期恒载等荷载因素；人群荷载不考虑冲击效应；对于装配式桥梁，首先应计算荷载横向分布系数，然后按构件分别计算设计控制荷载，试验布载时首先保证最不利受力构件的荷载效率满足要求，同时也要兼顾全截面的荷载效率满足要求。问题:16.桥梁静载试验，电阻应变片电测的操作内容包括______等。A.采用合适的桥路组合方式连接应变片，通常采用半桥B.应变仪灵敏系数设定C.进行恰当的温度补偿D.应变仪应尽量远离电磁干扰源E.正式加载之前，应对应变数据的稳定性进行观测ABCDE答案:ABCDE[解析](1)电阻应变仪的桥路组合方式分为1/4桥、1/2桥和全桥，其中1/4桥无法进行温度补偿，不适合现场试验，全桥接法大多用于应变式传感器的制作。(2)如应变仪灵敏系数设定值与应变片的灵敏系数不相同，则会产生系统误差，不过事后发现可以进行修正，修正公式为ε实际=ε测值k仪器设定/k应变片。(3)温度补偿是保证应变片电测效果的重要措施，其主要目的是为消除(减少)温度变化对测试结果的影响。(4)应变片电测容易受电磁干扰影响，因此应远离电磁干扰源。(5)正式加载之前对应变数据稳定性进行观测，如数据不稳定，比如漂移或波动较大，则应检查原因，直至故障排除后方可进行正式加载试验。17/17