[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25

[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25一、单项选择题问题:1.桥梁荷载试验可以划分为______和加载试验及试验数据处理三个阶段。A.试验组织和准备B.试验设计C.试验设计和计算D.现场准备答案:A[解析]桥梁荷载试验阶段除了加载试验及试验数据处理外，还包括试验组织和准备，该阶段工作包括前期准备和现场准备两方面。其中前期准备包括资料收集、方案编制、试验计算、仪器准备等；现场准备包括荷载准备、测试平台准备、测点和测站布置等工作。因此正确选项为A，其他选项均不完整。问题:2.桥梁荷载试验的组织准备阶段分为前期准备和______。A.后期准备B.现场准备C.加载准备D.测试准备答案:B34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25问题:3.以下选项中，不属于桥梁现场荷载试验的内容的是______。A.静应变、静挠度、裂缝测试B.试验荷载作用下，桥梁结构异常现象观测C.桥梁结构抗疲劳性能测试D.结构动力(自振)特性和行车动力反应测试答案:C[解析]ABD是桥梁现场荷载试验的内容。桥梁动力试验研究的内涵很宽广，除D选项所述的内容外，还有桥梁结构抗风、抗震以及抗疲劳性能试验研究等，但这些内容属于室内模型试验研究，需要大型、昂贵的专用试验加载设备和测试分析仪器，试验周期长，技术难度大，现场不具备这些条件和相关技术手段，因此C为正确选项。问题:4.______不属于结构整体指标。A.自振频率B.挠度C.应变D.转角答案:C[解析]桥梁结构整体指标包括变位(挠度、转角、横向位移等)、冲击系数、自振频率、振型、阻尼等，应变、裂缝等属于局部指标。整体指标可以宏观地说明桥梁结构的工作状况，也是荷载试验需要优先测定的参数。问题:5.利用分辨力为0.001mm的千分表制作成标距为200mm的引伸计测量构件应变，其测量分辨力为______。A.1×10-6B.2×10-634/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25C.5×10-6D.10×10-6答案:C[解析]根据应变的定义：ε=ΔL/L，其中，L为测量标距，ΔL为标距范围内的变形。因千分表的最小刻度值为0.001mm，将此最小刻度值代入公式即可得到应变引伸计的分辨率，故C选项正确。问题:6.对于下图中关于惠斯顿电桥平衡的表述，正确的选项是______。惠斯顿电桥原理图A.当R1R3=R2R4时，电桥平衡B.当R1R3=R2R4时，电桥不平衡C.当R1R2=R3R4时，电桥平衡D.当R1R2=R3R4时，电桥不平衡答案:A[解析]惠斯顿电桥的输出为：当ΔUBD=0时，表示电桥处于平衡状态，此时桥臂四个电阻满足R1R2=R2R4(R1/R2=R4/R3)。测量电桥(即惠斯顿电桥)是电阻应变仪的核心环节，它的主要功能是将应变片的电阻变化(ΔR/R=Kε)转换为便于放大和采集的电压信号。问题:7.在应变电测中关于温度补偿的表述，不正确的选项是______。A.温度补偿片应与工作片同规格B.温度补偿片应与工作片处于相对的桥臂中C.温度补偿片应与工作片处于同一温度场34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25D.一个补偿片可补偿多个工作片答案:B[解析]温度补偿目的是为消除温度变化所造成的虚假信号。根据下式所示的惠斯顿电桥的输出特性：“相邻桥臂符号相反，输出呈相减性，相对桥臂符号相同，输出呈相加性”可知，桥路组合应使工作和补偿片因温度变化产生的电阻增量相互抵消，即工作片和补充片应处于相邻桥臂，故B选项错误。AC选项为保证补偿效果的基本条件。在环境温度相同时，可采用一个补偿片补偿多个工作片的组桥方式，也称为公用补偿法。应变电测温度补偿的相关知识可参见其他教材。问题:8.用电阻应变片测量混凝土桥梁结构的表面应变，应采用标距为______的应变片。A.5～10mmB.20～40mmC.80～100mmD.200～240mm答案:C[解析]混凝土是非匀质材料，如采用小标距(标距是指应变片敏感丝栅的长度)应变片，受混凝土粗骨料、气孔等随机分布的影响，难以保证测试精度。因此，对于混凝土等非匀质材料，应采用大标距应变片，其测试结果是标距范围内的平均应变。应变片标距的选用原则为：(1)匀质材料或局部应力梯度较大时，应选用小标距应变计(如3～5mm)。(2)非匀质材料或应变梯度较小，应选用大标距应变片。对于混凝土表面应变测量，要求标距L≥4～5倍最大集料直径，通常选用80～100mm的标距规格。200～240mm标距应变片制作困难，市场上也无此类规格的产品，另外应变片标距过大，会大幅度增加贴片难度，从实用性角度看，也没必要采用如此大标距规格的应变片。34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25问题:9.30m跨径预应力梁式桥现场静载试验，需配置的测试仪器为______。1)应变片和静态应变仪2)电测位移计或精密光学水准仪3)磁电式传感器4)裂缝宽度观测仪和卷尺5)频谱分析仪A.1)、2)B.1)、2)、4)C.1)、2)、3)、4)D.1)、2)、4)、5)答案:B[解析]应变片和静态应变仪、电测位移计或精密光学水准仪是结构应变、挠度测试的必备仪器。磁电式传感器、频谱分析仪是动载试验测试仪器。预应力结构在正常使用荷载作用下不允许开裂，但连续刚构桥顶板纵向开裂，预应力空心板、T梁桥纵向开裂(甚至局部横向开裂)等实例不少，因此也必须对此类桥梁的开裂状况进行仔细观测，所以裂缝宽度检测仪也是必备仪器。正确的选项为B。问题:10.可用于混凝土结构浅裂缝深度(深度不超过500mm)测试的设备是______。A.数显式裂缝测宽仪B.非金属超声检测仪C.电测位移计或引伸计D.混凝土回弹仪答案:B34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25问题:11.利用连通管测试桥梁结构挠度，以下表述错误的是______。A.利用“水平平面上的静止液体的压强相同”的原理制成B.适用大跨径桥梁静挠度测量C.可用于大跨径桥梁动挠度测量D.可进行多点测量答案:C[解析]根据连通管挠度测试原理，AD选项的表述显然是正确的。与其他挠度测试设备相比，连通管的测试分辨力较低，因此适用大跨桥梁或挠度量值较大的场合，故B选项也正确。连通管是根据“水平平面上的静止液体的压强相同”的原理制成的，桥梁产生竖向位移，连通管内液体也会随之产生流动，使各测点的液位重新调整到同一高度位置，这是个缓慢的过程，其动态响应速度很慢，因此不能用于动挠度测量；另外，简单的连通管挠度测试装置是利用卷尺或直尺来读取数据，也不具备动态信号测试所需的自动采集和记录能力。问题:12.采用电阻应变片测定桥梁结构静应变，如在空载调试阶段发现应变数据不稳定，则可能存在的问题不包括______。A.回路接触电阻不稳定B.仪器性能不稳定C.附近存在电磁干扰D.应变片灵敏系数设定错误答案:D[解析](1)根据应变片电测原理，回路接触电阻不稳定直接导致桥臂电阻的变化，是导致应变数据不稳定的主要原因之一。(2)显然，BC选项也是导致应变数据不稳定的可能原因。34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25(3)应变片灵敏系数设定错误，影响的是应变输出的量值，产生的是系统误差，因此该不当操作不会导致应变数据的波动。问题:13.针对某3跨一联的连续箱梁桥，下图所示的弯矩影响线属于______的弯矩影响线。连续梁桥某截面弯矩影响线A.墩顶截面B.中跨跨中截面C.中跨L/4截面D.边跨最大正弯矩截面答案:A[解析]相关提示：控制截面内力影响线是试验荷载等效布载计算的依据，熟悉和掌握内力影响线概念十分重要。问题:14.某建成于2012年桥梁的静载试验，设计控制活载计算时应考虑的因素不包括______。A.荷载组合系数B.车道荷载C.车道折减系数D.冲击系数答案:A[解析]桥梁静载试验的设计控制荷载是标准活载效应，不考虑荷载组合系数。在静载试验荷载效率计算中，需要确定设计荷载效应，并使试验荷载效率满足相关规程的要求。计算中须考虑的荷载因素应根据评定荷载等级所依据的设计规范的相关规定确定，除题述BCD选项所述的荷载因素外，还须考虑人群荷载、跨径纵向折减等。对于新桥，还须考虑可能尚未施工的二期恒载影响。问题:15.34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25某整体箱梁桥现场静载抗弯试验，某截面的设计控制弯矩为490kN·m(不考虑冲击)，该截面的计算试验弯矩为540kN·m，如冲击系数为0.10，偏载系数为1.05，则该截面偏载工况的静力荷载效率为______。A.1.05B.1.02C.0.95D.1.00答案:D[解析]根据桥梁静力荷载效率的定义：式中：St——静力试验荷载作用下，加载控制截面内力(应力)的计算效应值；S——设计控制活载作用下，同一截面内力(应力)的最不利效应值；μ——按规范取用的冲击系数值。将题述的相关数据代入计算，正确选项为D。以下补充说明供有兴趣的读者参考：(1)对于整体箱梁桥，引入偏载系数来考虑车辆横向偏载所产生的不利影响。假如此类桥型不考虑偏载时某控制截面的设计活载弯矩为10000kN·m，如偏载系数为1.05，则该截面的设计活载弯矩应按10050kN·m控制。该题计算中不考虑偏载系数，原因是偏载效应已经通过汽车荷载的横向偏置(即题述中的偏载工况)进行了模拟，如计算中还计入偏载系数，那么该因素就重复考虑了，显然与实际情况不符。(2)现行的《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01—2015)对荷载效率的取值规定为：交(竣工)验收取0.85～1.05，其他情形取0.95～1.05；《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)对在用桥梁荷载效率的取值规定为0.95～1.05。问题:16.混凝土箱形拱桥静载试验，主拱圈应变测点应按______所述的方式设置。34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25A.主要布置在主拱圈侧面的轴线处B.上缘、下缘均应布置C.L/2截面只需布置在上缘D.拱脚截面只需布置在下缘答案:B[解析](1)对于偏心受压构件的主拱圈，同一截面(如拱脚)分别受正弯矩和负弯矩工况控制，即不同加载工况作用下截面的上、下缘均会出现拉应力，因此主拱圈的上缘和下缘均须布置应变测点。(2)主拱圈L/2截面以正弯矩为主要控制，下缘是应变测试的主要部位；拱脚截面的正弯矩和负弯矩均较大，测点只布置在下缘显然不合理；主拱圈轴线处不是最不利受力部位。因此ACD选项均错误。问题:17.简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用______作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。A.剪力B.轴力C.弯矩D.压力答案:C[解析]简支梁桥为受弯构件，跨中区段以弯矩控制设计，因此须取用弯矩进行控制。补充说明：试验计算中，除正确选定控制内力类型外，还应特别注意荷载形式的区别，对于整体结构(主梁、主拱、主桁等)加载采用车道荷载计算；桥梁局部(如横隔板)加载，桥台、涵洞、挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。一般情况下，桥梁荷载试验针对的是整体结构。问题:18.桥梁静载试验关于加载过程数据测读的表述，不正确的是______。34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25A.需测读加载前的初始值B.为提高效率并保证安全，荷载施加到位后应迅速测读，并及时进行下一阶段加载C.荷载卸除后，稳定一定时间或在确定结构变形稳定后测读卸载值D.应对关键测点的数据进行监测和分析答案:B[解析]为真实反映结构的受力性能，各加载阶段均需在荷载稳定一定时间待结构变形稳定后方能进行数据测读，一般可采用以下两种方式进行控制：(1)根据结构形式不同，规定一定的持荷时间。对于木结构、栓接钢结构，持荷时间应长一些。(2)在持荷期间对数据变化情况进行观测，当波动较小且满足一定条件后即可进行数据采集。问题:19.某跨径为10m的新建普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是______。A.桥下净空高，实施难度大，因此可不测量结构挠度B.为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载C.试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加D.跨中截面附近出现新裂缝，需终止加载试验答案:B[解析](1)结构挠度是整体指标，是评价结构性能的主要依据，必须测量。(2)预载目的包括消除新桥存在的支撑间隙、使结构进入正常工作状态、检验仪器设备及试验组织情况是否正常等。34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25需要特别提醒的是：对于新建且尚未开通的普通钢筋混凝土桥梁，如不进行充分预载，则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因，会出现残余值很大的现象，但这并不反映真实结果，因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载，预载荷载效率也应取大一些。(3)为保证加载安全及得到结构实测响应值与荷载的相关性数据，即便是小跨径桥梁，也须进行分级加载。(4)普通钢筋混凝土结构为允许带裂缝工作的构件，即便跨中出现新裂缝(这种情况较为常见，尤其是新桥)，只要裂缝宽度不超过规范限值或只有少量超标裂缝，就可以继续正常加载；而对于全预应力和部分预应力A类结桥梁，如出现横向或竖向受力裂缝，则属异常情况，需暂停试验查明原因。问题:20.连续梁桥静载试验的主要加载工况包括边跨最大正弯矩、墩顶最大负弯矩和______。A.边跨最大轴力B.中跨最大正弯矩C.桥台处支点最大负弯矩D.中跨跨中最大剪力答案:B[解析]根据连续梁桥受力特点，梁体轴力和桥台处支点弯矩理论上均为零，而中跨跨中剪力不控制设计，因此正确选项为B。问题:21.某应变测点实测弹性值为90×10-6，残余应变为10×10-6，计算应变为150×10-6，则相对残余应变为______。A.11.1%B.6.7%C.10.0%D.12.5%答案:C[解析]34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25根据题述已知实测弹性应变值和残余应变值，则应变总值为两者之和，相对残余应变为实测残余应变与实测总应变之比，故正确选项为C。关于相对残余概念，作如下补充说明：桥梁静载试验中，如控制测点的实测相对残余偏大(超过20%)，则说明桥梁结构在试验荷载作用下有较大的不可恢复变形，结构力学性能较差，可判定桥梁的实际承载力不满足要求。问题:22.桥梁静载试验中，某挠度测点的初始值为0.02mm，试验控制荷载作用下的加载测值为4.22mm，卸载后测值为0.22mm，计算挠度为5.00mm，则挠度校验系数为______。A.0.800B.0.840C.0.844D.1.250答案:A[解析]校验系数为实测弹性值与计算值之比。根据题述可知实测弹性挠度为4.00mm(加载测值与卸载测值之差)，因此A选项正确。桥梁静载试验数据处理时，应特别注意实测总值和实测弹性值的区别。下表是应变数据处理分析的过程，挠度数据处理类同，供参考。应变数据处理和评价指标计算测点号34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25初始值加载测值卸载值总值弹性值残余值计算应变应变校验系数相对残余应变34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25C000048048480650.740.0%34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25C001146245441620.712.2%34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25C002048248462600.774.2%34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25C003045-54550-5580.86-11.1%34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25C004045-34548-3550.87-6.7%34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25C005-143-24445-1540.83-2.3%34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25C006-137-23839-1520.75-2.6%34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25C007047047470510.920.0%34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25备注(1)(2)(3)(2)-(1)(2)-(3)(3)-(1)(4)[(2)-(3)]/(4)[(3)-(1)]/[(2)-(1)]34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25问题:23.桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是______。A.该指标是实测残余值与计算值的比值B.该指标是实测总值与计算值的比值C.该指标是实测弹性值与计算值的比值D.当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求E.结构校验系数为0.05，表明桥梁安全储备很大答案:C[解析]根据结构校验系数的定义，它是实测弹性值与计算值的比值。校验系数大于1，结构安全储备小于设计要求，反之则可认为结构工作状态正常。因此ABD选项可以排除。E选项排除涉及检验系数取值合理性的问题。在试验计算和测试结果可靠的前提下，受力正常的桥梁，其控制测点的检验系数取值应处于一个合理范围。如校验系数显著偏小，如题述中的0.05，显然是非常不合理的数据。产生此类问题的原因是多方面的，比如试验荷载作用下预应力结构出现横向裂缝，由于裂缝附近混凝土因开裂退出受力，粘贴在混凝土表面上的应变片的实测应变很小，此时应变校验系数越小，反而说明结构可能存在开裂等严重问题。因此E选项也错误。问题:24.试验荷载作用下，全预应力桥梁结构的纵向裂缝宽度不得超过______。A.0.10mmB.0.20mmC.0.25mmD.0.30mm34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25答案:B问题:25.某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.70～0.80之间，说明实际桥梁结构______。A.强度不足B.刚度不足C.结构强度有储备D.结构刚度有储备答案:C[解析]实测应力校验系数为0.70～0.80，表明荷载作用下实测应力小于计算应力，结构强度有储备。桥梁结构刚度是用挠度指标进行评价的，因此BD选项错误。问题:26.预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的______，且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。A.1/400B.1/600C.1/800D.1/100答案:B[解析]根据桥梁相关设计规范，简支梁桥在设计活载作用下，跨中截面允许的活载挠度不得超过计算跨径的1/600。需要指出的是，对于混凝土桥梁，挠度校验系数是个远比规范挠度限值要求严格的指标，即满足规范挠度限值要求时，并不意味着挠度校验系数指标能满足要求。问题:27.桥梁动载试验测振传感器的可用频率范围是根据传感器的相频响应特性和______确定的。A.量程34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25B.线性度C.幅频响应特性D.分辨力答案:C[解析]频率响应包括幅频响应和相频响应。幅频响应是指仪器灵敏度随信号频率变化的特性，灵敏度为常量的区域为可用频率范围，在此范围内才能保证仪器为线性输出，即相同振幅不同频率的信号输入，传感器有相同量值输出；相频响应是仪器输出与输入的相位差随信号频率变化的特性。下图所示是常用的压电式加速度传感器幅频特性，可用频率范围是灵敏度为常量的频带范围为f1-f2，两端区域的灵敏度为变量，而当直流信号(f=0)输入时，传感器的灵敏度为零，即传感器无响应输出。桥梁结构的振动为超低频振动(中小跨径桥梁大致为几赫兹到十几赫兹，大跨桥梁则更低)，因此要求仪器有较好的低频响应特性。如一个测振传感器可用频率范围为8～5000Hz，它能较好地满足机械振动的测试分析要求，但它完全不适用实桥动载试验。对于中小跨径桥梁，1Hz到30～50Hz频响范围能较好地满足要求，对于吊桥等特大跨桥，其下限频率可能要求延伸到0.2Hz，甚至更低。压电加速度传感器幅频响应曲线问题:28.______属于结构动力(自振)特性参数。A.动应变B.振型C.动挠度D.加速度34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25答案:B[解析]桥梁结构自振频率、阻尼、振型属于自振参数；行车动应变、动挠度、振动加速度、冲击系数等属于动力反应(响应)测定参数。问题:29.______不适合进行桥梁结构动态参数测试。A.振弦式应变计B.磁电式速度传感器C.压电式加速度计D.电阻应变片答案:A[解析](1)磁电式速度传感器和压电式加速度传感器在实桥动载试验中应用广泛。(2)电阻应变片与动态电阻应变仪配套常用于实桥动应变测量。(3)振弦式应变计是静应变测试的常用仪器。该类传感器的原理是在一定时间内通过测定弦的振动频率(测定时间一般为数百毫秒，因为要精确测定频率值，需要一定的脉冲计数时间)，然后根据弦振动频率与张力的相关性换算应变值，因此响应速度较慢，不能满足桥梁动应变测定的要求。为了得到完整的动应变时程信号，对于常规桥型，测振仪器的采样频率通常取200～500Hz，即要求每秒钟各通道能采集200～500个数据点，因此振弦式应变计的动态响应速度远远达不到要求。问题:30.桥梁动载试验中，采集的振动信号拟用于频域(频谱)分析，假定有用信号的频率范围为0.5～10Hz，则采样频率应取______。A.5HzB.10HzC.15HzD.30Hz34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25答案:D[解析]为了保证不发生频率混叠，根据采样定律，采样频率fs(单位时间采集的数据的点数)至少应是最高信号频率的两倍。本题中有用信号频率范围是0.5～10Hz，故正确选项为D。动态信号分析包括时域分析和频率分析两种基本形式，如采集的信号用于时域分析，一般要求采样频率不小于25倍的信号频率，此时采集的信号当然也满足采用定律要求。如采集的信号只用于频域分析时，则满足采样定律即可。以下对时域、频域分析概念作补充说明：(1)时域分析：如下图1所示，横坐标为时间(t)，竖坐标为幅值。研究信号的幅值时间特性，如幅值，极值、均值等指标以及时间相关性等。图1时域信号：时间历程曲线(2)频域分析：如下图2所示，横坐标为频率(f)，竖坐标为幅值(或相位)。研究信号的幅频特性(频率成分及各频率成分的能量)和相频特性(各频率成分相位)。图2频域信号：幅值谱问题:31.实桥动载试验，通过实测动挠度或动应变信号来计算冲击系数(动态增量)，假定已知信号的最高有用频率为5.00Hz，则合理的采样频率应为______。A.2HzB.5HzC.20HzD.200Hz答案:D[解析]34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25冲击系数分析计算属于时域分析，为保证计算精度，必须保证采集信号的幅值精度，采样频率不宜低于25倍的最高信号频率，因此本题正确选项为D。下图所示是不同采样频率所致实测时程信号差异的案例，供参考。同输入信号、不同采样频率所得时域信号的差异(fs为采样频率)问题:32.桥梁现场动载试验的主要内容包括行车动力反应和______两个方面的测定试验。A.车辆对结构的冲击效应B.车辆制动力C.结构动力特性D.结构动挠度答案:C[解析]实桥动载试验包括行车动力反应和结构动力特性测定两个方面内容，ABD均属于行车动力反应测定试验的内容。问题:33.已知某拱桥主拱圈一阶竖向振型为反对称形态，要测定该拱桥一阶竖向自振频率，则测振传感器应安装在______。A.拱顶截面B.靠近拱脚处C.可安装在任意位置D.L/4截面附近答案:D[解析]根据自振频率测点应布置在待测振型峰值位置附近的原则，以获取该阶自振信号的较大量值输入，因此正确选项为D。拱顶为一阶竖向振型节点，理论上无该阶频率的自振信号输入；拱脚附近结构刚度大，振动信号小，测试效果也差。问题:34.某桥实测一阶竖向自由振动信号如下图所示，则一阶竖向自振频率为______。34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25实测一阶自振信号A.0.521HzB.1.919HzC.19.19HzD.0.0521答案:B[解析]采用多个周期平均计算得自振频率：问题:35.振动法索力测试中，索力计算无需考虑的参数是______。A.索横向自振频率B.索的长度C.索单位长度的质量D.索与桥面的夹角答案:D[解析]根据振动法索力测试原理，在索的横向抗弯刚度可以忽略不计时，索力为：式中：T——索张力(N)；W——索线密度(kg/m)；fn——索第n阶横向自振频率(Hz)；L——索计算长度(m)；n——自振频率阶数。可知，索力计算时无需考虑索与桥面的夹角这一参数。问题:36.振动法测定索力，其索力与索自振频率的平方成正比，因此应尽量提高频谱分析的频率分辨率，可采取的具体措施是______。34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25A.尽量提高采样频率B.尽量增加分析谱线数C.尽量提高仪器的量程D.采用时域分析法，通过平均处理提高频率计算精度答案:B[解析]提高仪器采样频率和量程均不能提高频率分辨率；索在环境随机振动激励下所测得的是复杂的时域信号，由诸多频率成分叠加，且包含随机分量，无法直接通过时域波形分析来求取自振频率。因此B为正确选项。二、判断题问题:1.桥梁荷载试验是在现场进行，通过对实桥进行加载、量测和分析评定，检验桥梁结构工作状态和实际承载力的一种试验方法。答案:A[解析]桥梁荷载试验是评定桥梁结构工作状态和实际承载力的一种常见、比较有效和直观的试验方法。该方法通过对桥梁施加与设计荷载等效的模拟荷载，通过量测控制部位(截面)的挠度、应力(应变)、裂缝宽度等指标，根据相关检测规程的评价指标，对桥梁结构的实际承载力进行分析评定。问题:2.桥梁荷载试验中，目前应用的测试设备大多属于机械式仪器。答案:B[解析]34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25现在桥梁荷载试验中应用的测试设备大多属于电测设备。随着电子技术和计算机技术的发展，电测仪器以其自动化程度高、量程大、精度高、响应速度快、数据处理能力强等特点，在许多方面的应用已取代了机械式仪器。机械式仪器的特点是人工读数、分辨力较低、动态响应慢，但其稳定性和抗干扰能力较好，因此也应用于一些长期观测以及对稳定性要求高的静力参数测试，如不属于实桥荷载试验范畴的混凝土结构收缩徐变试验等。问题:3.千分表的分辨力为0.001mm，因此该仪器的测试精度为±0.001mm。答案:B[解析]仪器的分辨力是指设备能检出的最小输入物理量，即仪器最小刻度值(示值)所对应的被测量；而精度是指测量值与真值的符合程度，因此分辨力与精度不是一个概念，两者没有必然关系。分辨力为0.001mm的千分表，其测试精度是达不到±0.001mm的(这一点在选用仪器时应加以注意)，原因是影响仪器精度是多方面的，像千分表除了分辨力因素外，还有诸如非线性误差、机械式仪器回程误差、读数误差等因素。问题:4.仪器灵敏度是指单位输入信号所引起的仪器输出的变化，它与分辨力互为倒数。答案:A[解析]举例说明：百分表分辨力为0.01mm，其灵敏度是指1mm输入位移所引起百分表指针的示值变化，即百分表的灵敏度是100小格/mm，灵敏度与分辨力互为倒数。对于同类仪器，量程越大，灵敏度越低，如百分表的量程是千分表的10倍，但其灵敏度只有千分表的1/10。在仪器选用时应注意量程与灵敏度(分辨力)的关系，在满足量程的前提下，应尽量选用高灵敏仪器，当然也要考虑仪器抗干扰和稳定性等其他指标。问题:5.振弦式应变计的实测频率增量越大，则说明测试部位的拉应变增量越大。答案:A[解析]根据振弦式应变计原理，传感器安装在结构上感知与结构相同的变形，拉应变增量越大，则张丝的张力越大，显然张丝的振动频率(增量)也越大。问题:6.中一小跨径桥梁静载试验的挠度检测，采用高精度全站仪具有比精密电子水准仪更高的精度。答案:B[解析]34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25精密电子水准仪是电子技术与精密光学技术相结合的新型精密水准仪，分辨力可达0.01mm，测试精度较高。全站仪是通过测量被测对象的斜距、竖角、水平角来换算挠度的，受限于测试方法和诸多难以避免的误差因素(如测距精度、测角精度、照准精度、读数精度、系统误差等)，即便是高精度全站仪(如0.5s级)对于绝对位移只有几毫米的中一小跨径的挠度测量，仍存在较大的相对误差。全站仪的优势是测距远和便于进行空间变位测量等，因此一般用于大跨桥梁挠度、索塔偏位、主体结构线形等的测量。问题:7.普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，可将应变片布置在跨中下缘混凝土表面上进行测量。答案:B[解析]普通钢筋混凝土结构是允许带裂缝工作的构件，荷载作用下，跨中受拉区(下缘)因开裂不参与受力，拉应力主要由主筋承受，因此不能将应变片布置在该截面下缘受拉区混凝土表面上。即便是加载前在该区域未发现可见裂缝(对于新桥，可能存在此类现象)，也不能采用题述中的错误做法。原因是即使没发现裂缝，也并不代表没有微裂缝，因为肉眼的观测能力是有限的，更何况普通钢筋混凝土新桥在较大荷载作用下，结构开裂可能性极大。试验荷载作用下，普通钢筋混凝土筒支梁受拉区混凝土的实测应变量值(理论上为零)显著小于钢筋应变，且离散性大。此类桥梁荷载试验拉应变测点布置方法有：(1)凿开混凝土保护层，将小标距应变片布置在下缘受拉主筋上。(2)采用大标距应变计(如千分表应变计)布置在混凝土表面上，测定区段混凝土(含裂缝)的平均应变。(3)题述的此类桥梁上缘受压区的应变测点应布置在混凝土表面上；对于全预应力和部分预应力A类构件，由于混凝土有预压应力的作用，混凝土在试验荷载作用下一般不会开裂，因此通常将应变测点布置在混凝土表面上。问题:8.简支梁桥静载试验需测定梁端附近截面抗剪性能时，应在测试截面的中性轴处布置应变花。答案:A[解析]34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25梁端截面抗剪性能试验，属于平面应力问题的测试分析，应采用应变花(有多种形式，下图所示的直角形较为常用)作为测试传感器。应变花为多个应变片沿不同方向布置的传感器，也可采用单轴应变片组合而成。当主应力方向已知时，可采用2片形式的直角形应变花；而当主应力方向未知时(大多属于此情形)，应采用至少包含3个应变片的应变花，以测定最大主应力、剪应力等参数。应变花和测点布置问题:9.采用电阻应变片测定结构应变时，要求应变仪的灵敏系数设定值与应变片的标称灵敏系数相同，不然会产生系统误差，但事后发现该问题可对结果进行修正。答案:A[解析]根据电阻应变片的测试原理(ΔR/R=Kε)，应变仪灵敏系数设置错误与否，不会影响应变片电阻值相对变化这一物理现象，即ε实际k应变片=ε测值k仪器设定=C，据此可以对测量值进行修正。问题:10.某应变式电测位移计的灵敏度为100με/mm，量程为10mm，假定应变仪的分辨率为1με，则挠度测试分辨率为0.01mm。答案:A[解析]根据仪器灵敏度、分辨率等基本概念，本题的表述正确。问题:11.桥梁荷载试验加载阶段的工作内容包括试验计算、试验加载及试验控制等工作。答案:B[解析]试验加载阶段主要包括加载试验过程和试验控制两个方面。桥梁结构的复杂性致使试验计算工作量较大，此计算工作应提前安排并在试验准备阶段完成，并有专人复核，相关计算结果(如荷载作用下的挠度、应变响应值等)用于现场加载的结构状态把握和判定。问题:12.连续梁桥静载试验，边跨控制截面位于边跨的跨中。答案:B[解析]34/34 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟25桥梁荷载试验的控制截面是根据受力最不利原则确定的，简支桥等简单结构的控制截面凭经验即可确定，复杂桥型需通过有限元分析计算确定。等截面连续梁桥边跨最大正弯矩截面位于距端支点0.4倍的计算跨径处附近，因此本题的陈述是错误的。需要提醒的是，对于变截面连续梁桥，其边跨控制截面宜取边跨最大活载拉应力截面，位置更靠近梁端一些。问题:13.为保证安全和便于观测，桥梁荷载试验一般选天气晴朗的气候条件进行加载试验。答案:B[解析]桥梁荷载试验效果受温度变化等因素的影响较大，应选环境温度较稳定的气候条件进行加载试验。温度变化对荷载试验的影响主要体现在两个方面：一是拱桥等超静定结构的温度效应，会使结构的状态随温度发生变化，也就是说由于温度变化，试验期间样品的状态是不稳定的；其二是温度变化会使电阻应变片等传感器的实测数据产生漂移，当太阳直接照射传感器和导线时，这种误差可能会超出有效信号的量值。因此荷载试验一般应安排在夜间进行，除温度相对稳定外，还有外界干扰少、对交通影响小等优点。需要指出的是，即便将加载试验时间确定在夜间，也需选取合适的时间段，如夏天在傍晚至22时左右是温度变化非常急剧的时段，也不适合进行加载试验。温度较稳定的阴天也是进行桥梁荷载试验较合适的气候条件。问题:14.桥梁静载试验的荷载横向布置分正载(中载)和偏载等，其中以偏载为主要控制性工况。答案:A[解析]根据桥梁结构的受力特点，偏载往往是更加不利的加载位置，特别是对于T梁桥等装配式结构，偏载时结构受力比正载时明显更加不利，因为边梁的横向分布系数远大于中梁。34/34