高速公路隧道工程施工技术方法与对策.pdf

垒些耋塑星垒坠』堕些型』坠———————————————壑墼塾一窒迳王程．__I‘口同速公路隧道工程施工技术方法与对策■唐鹏1．张培辉2■1．安徽水利水电职业技术学院市政工程系，安徽合肥230000；2．安徽省交通规划设计研究院。安徽合肥230088摘要：伴随着我国社会经济的不断进步，我国的交通事业也在随之蓬勃发展。在西部大开发的背景下，修建东西的高速公路就成了社会发展的必然要求。然而，由于西部山岭众多，而高速公路又需要保持相当的直线性，因此，如何在崇山峻岭中将高速公路线路中的隧道进行合理的施工就成为了整条高速公路施工中的重点和难点。关奠词：高速公路隧道工程施工技术方法对策对于我国的隧道施工方法中，TBM法作为全新的方法在众多新的隧道工程中被应用。然而由于TBM法施工造价较高，仅适用于长大隧道，而在山岭中的隧道多为中段隧道。因此，新奥法仍旧是我国隧道工程施工中被广泛采用的方法。在应用新奥法进行隧道施工的过程中，应首先保护围岩的稳定性，减少因施工而产生的对围岩的干扰；其次是及时进行喷锚支护，充分发挥围岩的自稳能力，使围岩成为支护体的一部分；待围岩变形趋于稳定时，及时施加二次衬砌，进一步保护围岩并对隧道进行安全储备；施工中必须进行监控量测，已及时发现围岩的大变形，避免不必要的施工事故发生。1安排施工作业线进行施工的准备阶段中，有必要充分的安排施工作业线，按照隧道工程的地质状况以及隧道设计结构，开展施工往往会使用中导洞先行。在中导洞掘入了45m左右的时候，就要施作中墙的浇筑工程。在中墙混凝土的强度达到终凝强度65％以上的状态时，可以进入到左洞记性相关的施工作业。然后利用监控测量系统实时监测围岩变形状况，等到围岩变形相对稳定的时候，就可以开展对左右洞的二次模筑衬砌。在围岩不能够由于自身的白承作用完全稳定而产生过大的变形时，会是围岩自身的支护力不能够承担自身重力以及围岩应力时，不但要在第一时间对初期支护增强，即增加锚杆数量和密度以及加厚混凝土喷层厚度，还需要对二次衬砌修进行设计参数的修改，然后即刻修筑二次衬砌给予围岩足够的支护力。安排施工作业线的过程中，需要严格关注的是要把掌子面和左右洞二次衬砌间的间距，控制在30m左右。这样对施工作业线进行设计，主要是想要让施工作业面得到拓展，有利于对隧道工程施工进度的加快和施工机械更好的与施工需求相配合。2施工的排水作业隧道工程中的排水作业是整个施工中重要的一环，排水作业进行的彻底与快速与否直接决定着隧道工程的工期和洞内围岩应力的监控。排水作业中具体是将施工废水和地下水有效排出，往往隧道的工程中会有1．54％的上坡存在于进口和出口之间，反坡施工是在进口方向开展的，排水是利用在开挖的部位对集水坑进行开挖的方法，接着把水抽出洞外，所使用的是抽水机。顺坡施工是作用在出口处的，排水较为容易，只需连接塑料管，利用水的重力将水直接引出就可以。3风、水、电作业的确定3．1确定供电设备高速公路的隧道施工中，主要利用周边的电网进行必要的供电，可是因为生活用电方面对于工程的用电不能满足供求条件，因此要在隧道的出口和进口处，分别将315KVA变压器适当安装，同时还要将220KV的发电机合理安装，这样的安装技巧能在断电时对其缓冲。其中动力的设备使用的是三相的380V，而照明设备基本上使用的是220V，想要用电过程的安全性得到确保，需要将漏电保护开关安装在全部线路中。32通风问题施工过程中需要在隧道的出口和进口处，分别安置空气的压缩机站，往往所安置的空气压缩机为：两台20m3／min和一台10m3／min形式的空气压缩机，这样才能让施工中的隧道通风保持顺畅进行，保障施工用风。33用水问题要在隧道拱顶修建高山水池，一般情况下需要在拱顶的30m以上山顶修建，所修建的水池需要满足100m3的容量需求。由于隧道中设有进口和出口，所以水源需要在出口右侧山脚下设立，同时挖取集水池。在此集水池中将山顶水池的水和山泉水充分储存。接着把用水管道连接到集水池中，以此来作为施工用水。在进入到用水口当中的水源一定要通过检查，保证水质后才能对其使用。并且对水泥凝结而言存在有害物质的水石，在搅拌砼中不可使用。4施工方法的具体工序4．1二次衬砌的施工在施工中隔墙的阶段，建议利用外拉内顶的方式对模板加固。接着通过泵送混凝土对每一段的隔墙一次浇筑成型。存在于中导洞和顶部之间的临时支护中间，全部会接触到的位置上，都需要将其密实的充塞。左洞和右洞所进行的二次衬砌施工，需要当围岩的变形完全稳定之后，才能完善开展。如若围岩并行不能良好的控制，则应及时增加锚杆数量和密度、加厚混凝土喷层的厚度以提高围岩的整体稳定性。42初期支护的施工在此施工中所进行的是超前小导管注浆施工，要运用50ram的外径以及5mm的壁厚。将钢箍焊在钢管的一端，另外的一端要加热呈锥头。然后是对导管注浆的安装和钻孔的流程，钻孔的主要位置需要按照环向间距的设计，并与开挖面中的钢支撑紧靠，而成为支点对其确定。接着在钢支撑的外侧进行外插角的钻孔，孔的深度一般会在500em左右为佳，该距离是小导管中固定的纵向间距。在形成孔之后，清孔的流程需要使用高压风进行。在安装完小导管之后，要对30号水泥浆用牛角泵压住。注浆的压力规定在0．8MPa左右，在达到一定的压力之后，再进行相应的注浆，在注浆15min之后才可以停止。4．3洞身开挖的施工洞身开挖中的施工工序具体包含：左右洞以及中导洞的开挖。对于成洞之前就是完成支护之后的阶段，也就是能够根据中导洞对轮廓线的挖槽开挖。开挖中导洞的主要过程里，循环进尺要控制在0．5m至1．2m之间。在开挖中导洞成型的时候，需要开展水平和中线检查，对于初期设计的要求符合之后，才可以开展后续的详细施工。针对左洞和右洞开挖的位置，只能够在中墙砼在设计强度的70％时才可以开展，利用的开挖方式为两台阶分布平行的方式，上台阶要在拱脚一直到拱顶，会包括全部的拱部。在开挖左洞和右洞的阶段，1m是一次开挖的限制米数，并且要先施工左洞，在进入到左洞之后，根据右洞中所具备的开挖面，要在相对左洞距离10m的距离处进行右洞的开挖。总结高速公路山岭隧道的施工在隧道工程中属于较为复杂的工程。如何有效的利用新奥法进行对行车速度和行车安全有着较高要求的高速公路隧道的施工就成为了要点。本文通过对风、水、电作业以及施工排水作业的探究，进行了高速公路隧道施工中施工方案的合理优化。提出的优化方案能够有效的提高隧道施工过程中的组织性与安全性，并为高速公路隧道的使用阶段提供了安全保证。参考文献[1]赵国刚，胡品槐．有关高速公路隧道工程施工技术的探讨[J]．中国水运：下半月，2013，12(09)：123—124．·[2]薛志敏．高速公路隧道工程施工技术方法与对策[J]．中华建设，2013，11(08)：221—223．[3]王祥秋，杨林德．高速公路隧道施工安全信息化监控技术[J]．中国安全科学学报，2013，7(04)：12—14．·】55·