公路隧道工程预算编制要点探讨.pdf

2Q!鱼生篁鱼期i蔓蓥!S≥搠2江酉建挝窒通王攫公路隧道工程预算编制要点探讨■陈校宁一四川省林业调查规划院。四川成都610081摘要：公路隧道工程预算编制具有专业性强、与施工组织联系紧密的特点，本文从隧道工程定额工程量计算和定额计价两方面，探讨了全隧长度、换算隧长概念的理解，提出了实际工作中容易忽略的重点问题。关键词：公路隧道预算编制要点探讨现行公路隧道工程预算造价编铽的主要依据为JTGB06--2007{公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(简称“编制办法”)及JTG／TB06—02—2007《公路工程预算定额》(以下简称“07预算定额”)。该隧道预算定额主要适用于以“钻爆法”为主的山岭公路隧道。笔者在实际工作中编制了多座公路隧道工程的预算，体会隧道工程预算的主要特点是：定额的计算计价规则多、预算与施工方案衔接紧密、项目内容繁多、专业复合性强、新工艺新技术发展迅速等。以上特点决定了隧道工程预算编制的技术要求较高。本文结合笔者近年来的工作经验和体会，提出了一些隧道工程预算编制要点，以供同行交流和参考。1定额工程■计算要点(1)洞身开挖工程量：预算定额是按照设计断面数量(成洞断面和衬砌断面)计算的，定额中已考虑超挖因素，因此，在计算工程量时注意不要将超挖工程量和预留变形量包括在内。(2)现浇混凝土衬砌工程量：预算定额是按设计断面衬砌数量计算，定额已综合超挖及预留变形需回填的混凝土数量，因此，不得将上述因素计入计价工程量中。(3)锚杆：不同类型的锚杆定额计价的方式不同。砂浆锚杆定额工程量按锚杆、垫板及螺母等材料重量之和计算；而中空注浆锚杆、自进式锚杆等则按设计长度计算，垫板及螺母的费用应综合到锚杆的单价中。(4)钢拱架：定额工程量按钢架的设计重量计算，但不包含连接钢筋的数量，连接钢筋的制作安装已包含在定额中。此外，钢拱架安装定位需要的锁脚锚杆没有包含在定额中，应单独计算。(5)管棚、小导管：工程量按设计钢管长度计算，当管径与定额不同时，可调整定额中钢管的消耗量。管棚、小导管的注浆量单独计算，一般按设计注浆量计算，如果设计没有提供注浆量，则可按填充注浆的基本理论估算，单根导管浆液注入量Q。可按下式估算：Q￡=仃R：￡叼。伊式中，风——浆液扩散半径，m；可由试验确定，无试验资料时可由设计取定的小导管间距反推计算，RI=k÷(1．5～1．7)。￡——导管长度，nl；田——岩体孔隙率，计算公式为：(1一表现密度÷密度)×100％。如无实测资料，可按以下经验估算取值：粘土质地层取20—40％，砂质地层取40一60％，砂砾质岩层取60％；断层破碎带取5％。一般破碎岩层取1～2％，火成岩类取小于1％。仅——浆液有效填充率，一般取0．7～1．0；口——浆液损耗系数，一般取1．1～1．4。(6)洞内通风、风水管及照明、电线路：在采用机械开挖自卸汽车运输的隧道工程中，施工需要布置通风管、高压风管、水管、照明用电线、动力线路等“三管两线”。该管线的安装拆除费用按隧道设计长度计算，但注意长度在500m以内的短隧道，由于可以采用自然通风，不需计算机械通风费用，但仍需计算高压风水管、照明、电线路。2工程定额计价要点(1)隧长及换算隧长的概念。“07预算定额”规定：正洞内开挖、出渣运输、混凝土运输、通风、风水电管线路等与隧长相关的项目，按隧长≤1000m、隧长。<2000m、隧长≤3000m、隧长≤4000111及隧长>4000m每增加1000m编制。同时“07预算定额”引入了换算隧长的概念，目的是为了解决在长隧道的施工过程中增加辅助坑道实现长隧短打后，出渣运输定额长度不能采用全隧长度的问题。在应用与隧长相关的项目时，应注意以下要点：①洞身开挖、通风及风水电管线路等与隧长相关的项目只能采用全隧长度；正洞出渣运输项目，则应采用换算隧长计算，通过斜井出渣运输单独另算。②在应用全隧长度时，应扣除隧道两端设置的明洞(如设)长度。此外，在应用隧长>4000111增加定额时，如果隧长增加不足1000m时，应按1000m计算。(2)换算隧长概念的理解与应用。换算隧长主要运用于隧道出渣定额。“07预算定额”的出渣运输定额在隧长≤1000m时是按照单口掘进的施工组织模型确定的，在隧长>1000m时是按照双口掘进的施工组织模型制定的，所以在计算换算隧长时，应注意将各个施工工区的实际出渣运距×2作为换算隧长。在罗运良所著《对铁路隧道定额隧长及换算隧长划分标准的探讨》一文中对换算隧长的计算公式做了推导，得出的换算隧长=只通过不施工路段长度×4+施工工区长度×2，该公式适用于各种施工工区划分。而反观“07预算定额”隧道章节说明中“通过隧道进出口开挖正洞，以换算隧长套用相应的出碴定额。换算隧长计算公式为：换算隧长=全隧长度一通过辅助坑道开挖正洞的长度”时，应注意该公式的应用前提是除了辅助坑道施工工区外，进出口都是从正洞进洞施工，且两个工区长度大致相等，否则应用该公式计算的换算隧长偏差较大，导致出渣费用计算不准确。(3)喷射混凝土：“07预算定额”中隧道喷射混凝土定额是按照湿法喷射工艺编制的，混凝土的回弹量可控制到15％左右。在应用时，应注意套用混凝土的拌和定额，拌和方式根据施工组织设计选择在洞外拌合站拌和或在洞内采用拌和机拌和。定额中已综合喷射混凝土所需的外加剂费用，不需另算。(4)现浇混凝土：二次衬砌混凝土定额按台车衬砌和模架衬砌两种工艺编制，在应用时，根据隧道类型合理选用，一般中、长、特长隧道采用模板台车衬砌较为普遍，规模较小的短隧道可采用模架施工。应用时应注意，定额二次衬砌混凝土系按常规混凝土编制，如设计要求防水混凝土或添加气密剂等，则应替换混凝土的种类或补充添加剂的费用。(5)防水板的铺设定额：2007预算定额3一l—ll—l为复合防水板定额，定额中复合式防水板按无纺布3509／m2、EVA防水板厚1．2mm进行编制。施工工艺为一次铺设；而实际工程中设计可能采用先钉铺无纺布，再焊接防水板的二次铺设工艺，显然两次铺设的人工、机械消耗比一次铺设大的多，此时就应该对该定额进行消耗量的调整。(6)隧道路面计价：隧道路面采用路面工程预算定额，但人工、机械消耗量应根据隧道定额说明采用1．26的洞内消耗系数。由于水泥砼路面定额只包含了lkm的运距，在长隧道路面计价时，应增加洞内混凝土增运定额。(7)洞内排水：洞内排水定额仅适用于反坡排水的情况，顺坡排水已在洞身开挖定额中综合考虑；同时规定了排水量在10—20m3／h之间时，抽水机台班的调整系数。如洞内用水量超过20m3／h，则采取的治水、堵水等措施费另行计算。(8)监控量测及超前地质预报：监控量测费用，已经在《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》的施工辅助费中综合考虑，不再另行计算。而超前地质预报的费用需要根据工程实际需要另行计算。3结束语要编制好隧道工程预算，首先要认真熟悉施工方案，特别是施工工区划分、临时工程建设方案等影响隧道工程造价全局的重大问题；其次要熟悉预算编制办法和定额的内涵和外延，根据施工方案和定额工程量的计算规则合理的套用预算定额，合理取费，做到不重不漏；最后，要合理确定预算人工、材料、机械台班的单价，特别是对造价影响很大的大宗物资的单价要慎重确定。(下转第204页)·20l· 4．3，3车站过渡方案简述本工程对既有车站进行改建，施工不得对正常的运输生产产生干扰。由于新建的10000t到达场在既有出发场的位置，实施时，保留既有场不动，先施工新建的清车场和出发场，施工完成后，一次要点倒替到新设备上，既有场的车列通过新建的出发场出发。然后再拆除既有出发场、新建10000t到达场。4．3．4方案比选．9-行性。5结语站场扩能改造方案受线路方案、场地限制、运输组织模式及装卸车设备等诸多因素控制。改造方案应首先以扩能运量为目标、与线路方案和运输组织相匹配。对车站既有设备要充分利用。改造方案还应使装、卸设备效率达到最大化。I方案远期运量有欠缺且新建翻车机卸车效率较低。II方案更具·+-+-+-+一+一+-+-+一+一+一+一+-+-+一+一+一—卜-+-+-+一+一+一+一+-+一+-+-+-+一+一+一+一+-+一十w+一+-+一+”+-—卜一—卜一—’卜-+-—卜一—。+_“—‘卜·(上接第198页)4结语随着改革开放以来经济的快速发展，城市化已经把中国变成一个联系的整体，人们对道路交通标志标线的功能作用也在相应的提高，但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题．值得进一步的研究和探讨。参考文献[1]白玉凤，赵渊．霍永高速公路交通安全设施设计[J]．山西交通科技，2011(3)：77～78．[2]胡家兴．基于违法数据分析的道路交通安全管理决策研究与应用[D]．大连：大连海事大学，2011．[3]张国斌．综合客运枢纽站前广场行人交通行为及微观仿真研究[D]．北京：北京交通大学，2013．·+-+一+一+一+一+一+—+-+一+一+-+一+一+一+一+一+一+一+一+—+一+一+一+一+—+一+一+—+一+-+—+-+一+一+—+一+-+一+-+-+一—。P一—+一-+一‘+’一—。卜。—’■·(上接第199页)够安全、顺利地推进。一164．参考文献[1]王联等．公路瓦斯隧道设计与施工技术指南．人民交通出版社，2011．[2]张民庆，黄鸿健，孙国庆．铁路瓦斯隧道安全设计、施工与管理[J]．现代隧道技术，2012(3)：25-28．[3]姚书贵，徐迪．浅谈瓦斯隧道安全管理[J]．西南公路，2010(4)：162[4]向丹，苏澎．肖家坡高瓦斯隧道施工安全技术探讨[J]．中外公路，2010，30(2)：175—179．[5]陈良江．高速公路瓦斯隧道施工风险的控制措施[J]．黑龙江交通科技，2015(1)：162—163．作者简介：闫红光(1980生)，男，江苏徐州人，中级工程师，硕士研究生，从事高速公路建设管理工作。．+-+一+—+一+一+-+一+-+一+一+-+一+一+一+一+-+—+一+一+-+—+一+一+一+一+一+一+-+一+一+一+一+一+一+一+一+”—·卜一+-+*—·卜一—‘卜一—-卜-—卜一—·卜一—卜——。卜(上接第200页)3结语综上所述，影响T型预制梁外观质量的原因还有许多，例如因为模板的刚度不够导致混凝土结构表面产生鼓胀，因为模板精度不足使得混凝土结构的接缝位置错牙等。相信在以后全体工程技术人员的共同努力之下，T型预制梁混凝土外观质量会得到进一步的提升。[2]刘军．T梁外观质量控制[J]．科技论坛，2013(10)．[3]李福普．公路工程试验检测人员考试用书[M]．北京：人民出版社，2014．作者简介：程睿(1989年2月生)，男，本科，助理工程师，主要从事工程管理方面工作研究。参考文献[1]王亮，毕锐．预制T梁施工外观质量控制[J]．安徽建筑，2009(04)．．+一+-+-+-+一+一+一+一+一+一+一+一+一+-+一+-+一+-+一+一+一+-+一+-+一+一+—+-+一+一+-+一+-+一+一+一+。+-+一+“+“—斗一。+”—卜”—‘卜。—‘卜。—卜。(上接第201页)参考文献[1]交通公路工程定额站．公路工程预算定额(JTG／TB06一02—2007)．北京：人民交通出版社，2007．[2]交通公路工程定额站．公路工程定额应用释义．北京：人民交通出版社，2007．[3]中国岩石力学与工程学会岩石锚固与注浆专业委员会．锚固与注浆技术手册．北京：中国电力出版社，1999．[4]罗运良．对铁路隧道定额隧长及换算隧长划分标准的探讨．铁路工程造价管理，2008(4)．[5]宋从军等．公路隧道造价编制中应注意的若干问题．公路交通技术，2011(4)．作者简介：陈校宁(1980年生)，男，工程师，2002毕业于重庆交通学院工程管理专业，管理学学士，现主要从事公路工程概预算工作。．+”+-+*+．．+-+-+一+一+一+”+一+一+一+一+一+一+一+一+一+-+一+-+一+-+一+-+一+一+-+一+-+一+。+一+一+一+”+一+。+”—卜。—‘卜“—卜”—’卜。—1卜。—+一”—‘卜‘(上接第202页)通事故的发生。在未来的发展过程中，要加强沥青混[3]王广明．高等级公路沥青混凝土路面施工工艺系统控制[J]．中外凝土路面施工研究．积极引进先进的施工工艺，以保证路面施工质量的公路，2014，05：81—85．提高，为我国的交通事业发展奠定良好基础。[4]蔡登炜．沥青混凝土路面施工质量问题及控制的对策[J]．江西建材，2015，11：165+172．参考文献[1]左海峰．浅析沥青混凝土路面施工质量控制[J]．科技创新与应用，2014，30：223．[2]张安全．浅谈沥青混凝土路面施工质量控制要点[J]．中国房地产业，2015，Z2：127+129．·204·作者简介：冉成捷(1987年03月3l号生)，男，汉，重庆市人，助理工程师，学士学位，研究方向：公路与城市道路。王少平(1987年10年30号生)，男，汉，湖北黄梅县人，助理工程师，硕士研究生，研究方向：道路与铁道工程。