巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书

巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书明洞工程施工作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标隧道明洞工程施工。2.作业准备2.1内业准备开工前，组织技术人员认真学习实施性施工组织设计；熟悉、审核图纸，复核设计坐标及高程，保证图纸的正确性；澄清相关技术问题，熟悉相关规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行书面技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训，关键作业人员考核合格后持证上岗。2.2外业准备⑴测量人员对明洞进行施工放样，放出线路中桩，测绘明洞地表横断面图与设计比较，按照设计边坡坡度放出明洞明挖开口边桩并洒出开口白灰线。⑵挖掘机、装载机、空压机、钻机、运输车辆进场并进行保养。⑶洞口截水天沟施工完毕。⑷防护材料进场。⑸混凝土拌合站安装完毕并经调试。2.3技术准备⑴导线复测完毕，成果可用。⑵砂、石、料、钢材、水泥等原材料试验完成，混凝土配合比设计完成并经监理审批。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑶分项开工报告已批复。3.技术要求⑴明洞宜早施作，尽量避开雨季及严寒季节，明洞仰拱应安排在明洞拱墙衬砌前浇筑。当隧道采用爆破开挖时，应在洞身掘进适当距离后施作明洞及洞门。隧道采用非爆破开挖时，宜先施作。⑵明洞基础应设置在稳固的地基上，当两侧墙体地基松软或软硬不均时，应采取措施加以处理，防止地基不均匀沉降。⑶明洞施工应和隧道的排水侧沟、中心水沟的出入口及洞顶的截、排水设施统筹安排。⑷明洞回填中侧墙应对称回填，石质地层中岩壁与墙背空虚较小时用与墙身同级混凝土回填；空隙较大时用片石混凝土或水泥砂浆砌片石回填密实。土质地层，应将墙背坡面挖成台阶状，用片石分层码砌，缝隙用碎石填塞密实。4.施工程序与工艺流程4.1施工程序隧道明洞施工程序：施工准备→路堑开挖→边坡防护→基地处理→仰拱施工→仰拱回填→拱圈施工→防水层施工→明洞回填。4.2工艺流程⑴在一般情况下，明洞可采用明挖法施工，其工艺流程见图1。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书图1明洞施工工艺流程图施工准备洞口段及基槽开挖支护模板台车就位仰拱混凝土结束不合格模板检查合格填充混凝土处理基底物探及承载力试验处理钢筋绑扎施作防水层、连接排水管道立设外模板浇筑二次衬砌混凝土拱顶回填与设计不符符合设计⑵中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书当明洞位于陡峭山坡或破碎、松软地层时，为保证施工安全，宜先施作明洞衬砌轮廓外的整幅或半幅套（护）拱，必要时还应在外侧施作挡墙，然后在套拱护顶下暗挖明洞土石方，并及时支护边墙，成形后按暗挖隧道施作明洞衬砌。明洞暗做法工艺流程见图2。图2明洞暗做法施工工艺流程图5.施工要求隧道明洞施工应合理组织加快施工速度，遵循连贯性原则；开挖后及时衬砌，及时回填，避免边坡长期暴露在外，增强洞口的稳定性。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书5.1施工准备明洞开工前应按照设计做好洞门截水天沟，避免雨水对明洞边坡的冲刷。开挖前准确对明洞路堑开口线进行放样，以避免边坡超欠挖造成的浪费。放样的同时测绘明洞实际开挖横断面，计算施工土石方量与设计方量核对。5.2明洞路堑开挖明洞路堑开挖与路基挖方相同，采取分层开挖，分层高度2～3m。施工中严格按照设计开挖，尤其是开挖尺寸和边坡坡度。土质挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖过程中及时检查开挖尺寸和边坡坡度，及时修整边坡，做到开挖一层边坡修整完成一层。石质挖方采用钻机打眼爆破，挖掘机和装载机装车，自卸汽车运输。石方爆破采用松动爆破，靠近路基边坡一排眼应采用光面爆破或预裂爆破，做好爆破设计。施工过程中严格控制钻孔位置、深度、装药量起爆顺序等。分层开挖过程中及时休整好边坡，撬掉松动的岩石，确保安全。明洞路堑开挖1～2层放样一次，尤其是最后一层严格控制开挖深度，避免超挖。土方开挖可预留20～30cm人工处理。5.3边坡临时支护边坡成形经检验合格后进行边坡支护，按照设计进行挂网喷锚的措施。合理优化施工工艺，边坡支护可与开挖平行作业，开挖出一层支护一层，避免高空作业搭设脚手架。施工过程中严格按照设计进行，主要控制项目：锚杆数量、位置、长度、注浆饱满度、砂浆强度、喷射砼厚度和强度。支护完成后按照规范要求进行养生。5.4基地处理中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书土质挖方到基地标高后清理浮土，实验室进行地基承载力试验，与设计图纸核对，地基承载力达到设计要求，对基地进行夯实，准备进行下道工序；如地基承载力不够，报业主、监理、设计单位变更设计，可采取浆片、砼换填等处理措施。石质挖方到设计标高后清理浮渣，对进入到仰拱范围内的孤石进行小炮处理，经经验收合格后进入下道工序。5.5仰拱施工明洞开挖完成后应及时进行仰拱施工，避免雨水浸泡基坑。5.5.1中心排水管施工按照设计开挖中心排水管沟槽，浇注管座混凝土，安装中心排水管，回填沟槽。施工过程中注意排水管安装要平顺，与管座间填充密实；沟槽按照设计回填，要求密实平整；按照设计预留检查井和引水管。5.5.2仰拱钢筋加工、绑扎仰拱钢筋在钢筋加工场加工，加工时注意按照规范要求错开钢筋搭接位置，保证搭接长度，钢筋存放在钢筋棚内或用防水布包严，防止锈蚀。仰拱钢筋加工后运至现场绑扎，绑扎前对钢筋的位置进行放样；绑扎过程中严格控制钢筋位置、间距、保护层厚度、搭接焊缝长度和质量、钢筋绑扎点数量。仰拱钢筋绑扎完成经验收合格后进行下道工序。5.5.3仰拱浇注仰拱严禁左右分幅施工，纵向长度结合模板台车长度和图纸对沉降缝的要求确定。施工中主要控制结构尺寸、砼配比及砼振捣。5.6仰拱回填中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书仰拱完成后进行仰拱回填，为了减少工序可与仰拱砼浇注同时进行。先浇注仰拱砼，仰拱浇注完成调整配合比马上浇注上层填充。施工中注意施工要紧凑，保证仰拱砼浇注厚度；仰拱回填注意控制顶面高程，避免侵入路面结构层。5.7拱圈施工5.7.1模板台车拼装、就位模板台车按照隧道净空周边加大5cm设计，预留出变形量和施工误差，预防衬砌侵入隧道净空。加工后运到现场进行拼装，拼装过程中及时修整模板的平整度和模板间的错台，模板如有孔洞及时修补。模板台车内设上下扶梯和工作平台，并在工作平台四周设扶手，确保施工人员安全；模板台车应安装刹车装置。模板台车拼装完成后检查验收，仔细检查模板的弧度、平整度、模板错台、构件间连接的牢固性。模板台车验收合格后行进至明洞位置根据测设的中心线就位，主要控制模板平面位子和拱顶高程，以及支撑的牢固性。5.7.2拱圈钢筋绑扎拱圈钢筋在钢筋加工场加工，加工时注意按照规范要求错开钢筋搭接位置，保证搭接长度。加工后运至现场绑扎，绑扎前对钢筋的位置进行放样；绑扎过程中严格控制钢筋位置、间距、保护层厚度、搭接焊缝长度和质量、钢筋绑扎点数量。钢筋绑扎中注意安装预埋件，要求预埋件固定牢固，防止砼浇注过程中移动。5.7.3外模安装外模要有一定的刚度，拼接密实、支撑牢固。检查重点为模板缝隙和支撑牢固程度，避免跑浆和跑模。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书两头端模同样要求要求拼接密实、支撑牢固。洞门处的端模尤为重点，保证浇筑后位置正确、光滑平整。端模安装过程中按照设计安装环向止水带。5.7.4拱圈砼浇注砼由砼拌合站集中拌和，砼罐车运输，砼泵送入模。砼泵管架设时要考虑避免摇动和撞击模板台车，防止模板台车移位。浇注过程中保证砼配合比的正确性，勤移泵管，左右侧同步浇注，防止模板台车偏压移位；浇注过程加强振捣，保证砼的内在和外观质量。浇注过程中设专人检查模板台车是否移动变形。浇注控制重点：砼配合比、砼振捣，左右侧砼浇注高度控制在1m以内，模板台车变形、移位。拱圈拆模后按照设计规范进行养生。外侧采用覆盖洒水养生，内侧采用水枪喷水养生。模板台车安装中与已浇筑拱圈的搭接尽量小，可减小砼浇注间的错台。5.8防水层施工拱圈砼养生完成，强度达到设计80%后可进行防水层施工。严格控制防水层质量，避免明洞漏水危害。防水板重点控制搭接质量，沥青防水层重点控制喷刷厚度。5.9明洞回填明洞回填前按照设计做好两侧的渗水盲沟。拱圈砼达到设计强度后按照设计要求进行回填。两侧同步进行，防止拱圈偏压；碾压密实，拱圈处采用人工夯实；顶部略高于两侧地表，预留回填沉落。5.10明洞验收明洞完工后按照验收评定标准进行验收，合格后进行下道工序。5.11明洞衬砌结构施工应符合下列规定：⑴中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书明洞浇筑混凝土前应复测中线、高程和模板的外轮廓尺寸，确保衬砌不侵入设计轮廓线。⑵明洞混凝土的浇筑应设挡头板、外模和支架，明洞墙、拱混凝土应整体浇筑。⑶明洞混凝土达到设计强度的70％以上，且拱顶回填土高度达到0.7m时，方可拆除明洞内模板。5.12明洞防排水施工应符合下列规定：⑴明洞外模拆除后应及时施作防水层及排水盲管，并与隧道的防水层和排水盲管顺接，保证排水畅通。⑵明洞施工应和隧道的排水侧沟、中心水沟的出水口及洞顶的截、排水设施统筹安排。⑶明洞外侧的排水盲管应先于填土完成，确保出水口通畅。⑷当采用复合防水板作隔水层时，应满足设计要求及铁道部现行《铁路路基施工技术指南》的相关规定。5.13明洞回填施工应符合下列规定：⑴明洞回填应在明洞外防水层及排水系统施作完成且混凝土强度达到设计强度的70％后进行。⑵侧墙回填应对称进行，石质地层中岩壁与墙背空隙较小时用与墙身同级混凝土回填；空隙较大时用片石混凝土或水泥砂浆砌片石回填密实。土质地层，应将墙背坡面挖成台阶状，用片石分层码砌，缝隙用碎石填塞密实。回填至与拱顶齐平后，再分层满铺填筑至设计高度。⑶拱顶回填分层厚度不大于0.3m，两侧回填土面的高差不得大于0.5m。采用机械回填时，应在人工夯填超过拱顶1.0m以上后进行。⑷表土层需作隔水层时，隔水层应与边、仰坡搭接平顺，防止地表水下渗。5.14注意事项5.14.1中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书明洞宜及早施作，尽量避开雨季及严寒季节，明洞仰拱应安排在明洞拱墙衬砌施工前浇筑，并应符合下列规定：⑴当隧道采用爆破开挖时，宜在洞身掘进适当距离后施作明洞和洞门。⑵当隧道采用非爆破开挖时，宜先施作明洞和洞门，然后开挖隧道。5.14.2明洞基础应设置在稳固的地基上，当两侧墙体地基松软或软硬不均时，应采取措施加以处理，防止地基不均匀沉降。6.材料要求原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合相应《混凝土工程施工质量验收标准》要求。6.1水泥宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的混合材宜为矿渣或粉煤灰，不宜使用早强水泥，强度等级不小于32.5MPa。使用前应做强度复查试验。水泥到场后不得露天堆放，不同种类的水泥应储存于不同库房。6.2外加剂应采用减少率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定、能满足混凝土性能的产品。外加剂与水泥间应有良好的适应性。宜选用多功能复合外加剂。6.3细骨料细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河沙，也可选用专门机组生产的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。采用的中砂或粗砂细度模数应大于2.5，含水率宜控制在5%～7%，使用前应一律过筛。砂中小于0.075mm的颗粒不应大于20%。含泥量不应大于3%，泥块含量不应大于1%。6.4粗骨料中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石，也可碎卵石，不宜采用砂岩碎石。混凝土应采用二级或三级级配粗骨料。粗骨料应分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。严禁选用具有潜在碱活性骨料。采用泵送方式时，粗骨料粒径应控制在0.3～0.4D（D为管径）范围之内，最大粒径不能超过40mm，且应采用连续级配，针片状颗粒含量不宜大于10%。6.5水水质应符合工程用水的有关标准，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。7.劳动组织劳力应结合工程量大小、工期安排要求进行合理的配置。结合正常施工需要，使用衬砌台车施工明洞时，配置如下：每班作业工地人员配备表工种人数（人）工班长1专兼职安全员1技术、质检及试验人员2～3钢筋工10木工、混凝土工15运输司机2搅拌司机1装载司机1普通工（砌筑）158.机具设备配备中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书混凝土施工设备配备表序号名称数量备注1JS500强制式搅拌机2互为备用瓦斯隧道必须采用安全防爆型机电设备2砼灌车2360型输送泵2台11台备用4模板台车15发电机1备用6挖掘机17装载机18小型压路机29.质量控制9.1质量控制措施⑴开工前，技术人员认真学习施工规范，熟悉审核图纸，对每道工序进行书面交底。交底中讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。⑵把好原材料和施工配比关，加强检测频率，坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则。⑶实行技术人员现场值班制度，指导控制施工，及时对工程进行检测。⑷每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工序不合格，下道工序不接收。⑸成立质量管理小组，加强对现场工程质量进行巡查。狠抓薄弱环节，严格按工艺施工，以彻底消除质量通病。9.2质量控制重点中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书明洞施工质量控制重点序号项目控制重点1开挖边坡坡度、超欠挖，基地高程控制2边坡临时支护喷射砼强度与厚度控制；锚杆位置、长度、数量、注浆饱满度和强度3仰拱、拱圈钢筋绑扎；模板安装与加固质量；砼强度、振捣与养生4防水层防水板搭接、沥青防水层喷涂均匀度与厚度5回填拱圈偏压、回填压实度；明洞已完工程保护10.安全及环保措施10.1安全控制措施⑴建立健全安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。定期进行安全大检查，对查出的安全隐患限期整改并复查。⑵深化教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗。电工、电焊工、架子工、质检员、安全员等特殊作业人员，必须经地方劳动局等有关部门培训合格后持证上岗。调换工种人员，必须重新进行安全培训。⑶建立和完善各项安全作业制度和防护措施，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。⑷坚持班前安全讲话制度，讲明施工中的安全隐患和预防措施。⑸配备充足的安全器材。进入现场必须佩带安全帽，高空作业必须佩带安全绳和安全带；爆破防护人员配备口哨、对讲机等联系工具。⑹尽量避免上下双层和多层作业，无法避免时应采取必要的安全措施。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑺认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明。明洞施工安全控制重点序号项目控制重点1开挖石方爆破、机械伤害、边坡落石2边坡临时支护高空作业、边坡落石3仰拱、拱圈机械伤害、高空作业4防水层高空作业5回填机械伤害、边坡落石10.2环境保护⑴尽量利用既有便道和原有公路进行路基填料的运输，减少土地的占用。如有新修便道，完工后对新修便道进行达标整理保留备作公路养护维修便道或掘除原材料，恢复植被，恢复原貌。尽量租用当地已有的房屋或拼装活动板房作施工生产、生活用房。⑵施工通道经常洒水处理，弃土场洒水湿润，施工中产生的污水处理后，按指定的地方排放。⑶洞口边、仰坡尽量减少开挖，必须开挖时应对边、仰坡进行防护，做到保护植被、绿化环境、水土保持。⑷保护施工现场和临近农田、水井、农业灌溉设施不受破坏，争取把因施工对附近村民的干扰降到最低。⑸土石弃方运至制定地点，严禁随意倾倒。⑹工程完工后，对场地和砼拌和场等进行清理，拆除临时建筑物，掘除硬化地面，将弃碴废物运走，同时对清理后的场地进行植被恢复，搞好租用地复耕，恢复原貌。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑺做好生产、生活区的卫生工作，保持工地清洁，定时打扫，生产、生活垃圾集中收集，定时清除运走，运到环保部门指定的位置。定点投药，防止蚊蝇鼠虫滋生，传播疾病。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书隧道开挖施工作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标隧道正洞及其辅助坑道的开挖施工。2.作业准备2.1设计图纸已经审核，隧道设计中线、标高及结构尺寸准确无误。施工复测和控制测量工作已完成，复测成果满足要求并经监理单位批复。隧道贯通测量设计完成并实施，贯通精度符合验标要求。开工报审手续完善并获得审批。2.2专项施工方案已按规定程序编制审批，施工组织方案、施工方法及计划安排制定并下发。技术交底、安全交底下发至作业工班及工人。2.3对管理人员、作业人员进行必要技术教育、安全培训，制定安全管理实施方案，完善相应的应急预案。2.4了解地质资料，包括岩石类别、节理状况、地下水情况等。施工放样资料计算完整审核无误。2.5机具设备经调试，使用功能良好，操作人员持证上岗。进场施工材料经检测合格，材料储备满足施工需求，喷射混凝土配合、注浆配比等按规定程序审批。3.技术要求严格按照设计相关技术措施和行业规定的隧道施工步长控制要求组织施工，杜绝违犯正常施工程序、野蛮施工。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书3.1进洞前，按照设计完成洞外施工防护及预加固工程，保证洞口安全稳定。⑴设计要求的洞口加固桩必须在洞口开挖前完成，达到强度要求后方可开始洞口开挖。⑵严格按设计在软弱、破碎围岩区段施作超前支护，提高围岩自承能力，减小拱部变形，坚决杜绝擅自调整超前小导管设计参数或超前支护不注浆的做法。⑶洞口边仰坡开挖后及时做好排水系统和坡面防护工程。⑷洞口边坡必须按照设计文件自上而下分层开挖，分次及时支护，严禁掏底开挖或上下重叠开挖，确保坡面稳定。⑸边仰坡开挖完成后，应即完成洞顶天沟及截、排水沟槽，防止下渗，确保排水通畅。随后进行坡面防护工程施工。上一级边坡防护工程完成后才能进行下一级边坡的开挖施工。3.2洞门宜及早施作，尽量避开雨季及严寒季节，明洞仰拱应安排在明洞拱墙衬砌施工前浇筑。3.3根据围岩情况，确定正确的开挖方法，控制开挖循环进尺。⑴Ⅳ、Ⅴ级围岩地段推行台阶施工工法。Ⅳ级围岩地段采用短台阶施工的上台阶长度不得超过20m；Ⅴ级围岩地段采用超短台阶法开挖，上台阶长度不得超过5m，上台阶开挖高度不得大于2.8m，开挖后应及时进行初期支护及临时支护，并尽早封闭成环，减少变形量。钢架施工拉槽落脚，并根据现场实际考虑预留核心土。⑵采用三台阶七步法开挖时，开挖高度控制在3.0～3.5m，左右侧台阶错开2～3m。⑶开挖循环进尺：软弱围岩Ⅳ、V级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：①上台阶每循环开挖支护进尺V、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书②边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。③仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。④隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、V级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。⑤洞口及发生开裂变形地段应以满足安装一榀钢架的最小进尺控制。下导落底必须在做好横向支撑的条件下，分层单侧开挖，严禁两侧同时落底。3.4按照规定的步长组织、控制开挖、初支及衬砌施工。⑴在洞内施工允许的条件下，及时完成洞口衬砌，保证洞口稳定。⑵仰拱应及时跟进，保证隧道支护尽快闭合。仰拱施工时必须架设栈桥，保证前方施工运输畅通。⑶Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m;Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m;Ⅴ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m;⑷软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于90m，V围岩不得大于70m。4.施工程序与工艺流程4.1全断面法⑴全断面法主要应用于正洞Ⅱ级以上围岩或斜井Ⅱ、Ⅲ级围岩的施工。开挖空间大，工序少，可采用大型配套机械化作业。各道工序尽可能平行交叉作业，缩短工序循环时间。⑵施工中应根据围岩地质情况合理确定循环进尺，一般循环进尺为3～4m。动态调整钻爆设计，优化爆破设计参数，改善爆破效果，减少超欠挖。⑶每循环爆破后应及时找顶，初期支护施作前按要求进行地质素描。全断面法施工工序示意图见下图；全断面法施工工艺流程见图1。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书图1全断面法施工工艺流程施工准备超前地质预报、测量布置炮眼钻爆设计修正钻爆参数表面处理出碴运输地质素描变形量满足要求后二衬施工台车（台架）就位钻眼、装药、爆破开挖质量检查不合格结束初期支护隐蔽检查防排水系统施工不合格隐蔽检查合格合格通风排烟装运机械就位找顶排险中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书4.2台阶法4.2.1施工程序：先开挖上半断面,待开挖至一定长度后同时开挖下半断面,上下半断面同时并进的施工方法。主要应用于正洞Ⅲ、Ⅳ级围岩及横洞Ⅳ、Ⅴ级围岩的施工。施工工艺流程见图2，施工工序见图3。图2台阶法施工工艺流程施工准备超前地质预报、测量、量测布置炮眼钻爆设计修正钻爆参数地质素描台车（台架）就位开挖质量检查不合格结束初期支护下半断面钻眼、装药、爆破上半断面钻眼、装药、爆破通风排烟、排险初喷混凝土、锚杆、出碴仰拱、拱墙复合衬砌施工超前支护中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书4.2.2台阶法施工工序说明：⑴开挖①部后及时进行上台阶喷、锚、网系统支护，架设钢架并复喷砼至设计厚度，形成较稳定的承载拱。⑵在滞后①部3～6m后开挖②部，并进行下导初期支护。⑶及时施作仰拱砼、填充混凝土，及早封闭成环。⑷根据围岩量测结果，适时施作二次衬砌。4.3三台阶七步开挖法4.3.1三台阶七步开挖法是以弧形导坑预留核心土法为基本模式，分为上、中、下三个台阶七个开挖面，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开，平行推进的施工方法。主要应用于正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩的施工。三台阶七步开挖法施工工序示意见图4。施工工艺流程见图5。图4三台阶七步开挖法工序示意图Ⅰ—超前支护；1—上部弧形导坑开挖；Ⅱ—上部初期支护；2、3—中部两侧开挖；Ⅲ、Ⅳ—中部两侧初期支护；4、5—下部核心土开挖；Ⅴ、Ⅵ—下部两侧初期支护；6～1、6～2、6～3—上、中、下部核心土开挖；7—仰拱开挖；Ⅶ—仰拱初期支护；Ⅷ—仰拱及填充混凝土；Ⅸ—拱墙二次衬砌4.3.2三台阶七步开挖法施工工序要求：⑴三台阶七步开挖法应以机械开挖为主，必要时辅以弱爆破，各分步平行作业，平行施作初期支护，各分部初期支护应衔接紧密，及时封闭成环。⑵仰拱应紧跟下台阶施作，及时闭合构成稳固的支护体系。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑶施工过程中应通过监控量测掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全。图5三台阶七步开挖法施工工艺流程施工准备超前地质预报、测量分部钻爆设计（需要时）拱部超前支护上部弧形导坑开挖地质素描、轮廓检查初期支护初期支护地质素描、轮廓检查初期支护地质素描、轮廓检查两侧错位开挖下台阶两侧错位开挖中台阶仰拱开挖、初期支护、仰拱、侧壁、拱部初期支护封闭成环监控量测判定围岩稳定性调整开挖及支护参数变形超过规范要求下一循环开挖、支护施作钢筋混凝土仰拱，填充混凝土施作复合衬砌结束中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑷应完善洞内临时防排水系统，防止地下水浸泡拱墙脚基础。⑸拱部超前支护完成后，环向开挖上台阶弧形导坑，预留核心土长度宜为3～5m，宽度宜为隧道开挖宽度的1/3～1/2。开挖循环进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过1.5m，上台阶开挖矢跨比应大于0.3。⑹中台阶及下台阶左、右侧开挖进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过1.5m，开挖高度宜为3～3.5m，左、右侧台阶错开2～3m。⑺上、中、下台阶预留核心土开挖进尺与各台阶循环进尺相一致。⑻仰拱循环开挖长度宜为2～3m，开挖后及时施作仰拱初期支护，完成两个隧底开挖、支护循环后，及时施作仰拱，仰拱分段长度宜为4～6m。5．施工要求5.1隧道应根据环境条件、地质条件、断面大小、结构形式、施工工期等因素选择适宜的施工方法。5.2依据设计文件进行全面详细的施工调查，领会设计意图，根据围岩级别，慎重选择隧道开挖方法，合理选定预留变形量和循环进尺，积极采取及时有效的支护参数，未经批准，严禁擅自改变开挖方法和支护形式。5.3对于地表控制严格的软弱围岩隧道施工，要严格按设计明确的工法施工，确保工序规范，施工安全。5.4人力开挖方式只限于其它开挖方式不宜采用或在围岩不稳定的土质隧道中应用。5.5开挖作业应遵守下列规定：5.5.1合理确定开挖步骤和循环进尺，保持各开挖工序相互衔接，均衡施工；中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书5.5.2按照规定的步长组织、控制开挖、初支及衬砌施工。仰拱应及时跟进，保证隧道支护尽快闭合。采用分部开挖时，应在初期支护喷砼强度达到设计强度70%及以上时，方可进行下一部的开挖。5.5.3隧道开挖断面应以衬砌涉及轮廓线为基线，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素作适当加大。开挖预留量应根据围岩级别、隧道宽度、隧道埋深、施工方法和支护情况采用工程类比法确定。5.5.4在浅埋条件下有近邻建筑物等特殊情况地段爆破时，应采取措施控制爆破队围岩的扰动程度。5.5.5爆破后，对开挖面和未衬砌地段应进行检查，对可能出现的险情，应采取措施及时处理。5.5.6做好地质构造的核对和素描，地质变化处和重要地段，应有照片记载。5.5.7洞内开挖土石方的弃置不应影响既有建筑物的安全，尽量减少对自然环境的影响。5.6岩石隧道的爆破应采用光面爆破或预裂爆破技术，施工中应提高钻眼效率和爆破效果，降低工料消耗。开挖爆破应选用适当的炸药品种和型号，在漏水和涌水地段以及瓦斯隧道应采用非电导爆管起爆。5.7爆破作业及火药物品的管理，必须遵守现行的国家标准《爆破安全规程》的有关规定。对有瓦斯溢出的隧道，应根据工点的地质情况、瓦斯溢出程度和设备条件，制定适宜的施工方案。5.8隧道双向开挖接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥，并采取浅眼低药量，控制爆破。当两开挖面间的距离剩下15m时，应改为单向开挖，直到贯通为止。5.9瓦斯工区钻孔作业应符合下列规定：⑴开挖工作面附近20m风流中瓦斯浓度必须小于1.5%；⑵必须采用湿式钻孔，炮眼深度不应小于0.6m；中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑶装药与爆破作业时，爆破地点20m内，风流种瓦斯浓度必须小于1%；运输车辆、堆渣等物体阻塞开挖断面不得大于1/3;⑷通风应风量足，风向稳，局扇无循环风；⑸炮眼内岩、煤粉应清除干净；炮眼封泥不足或不严不应进行爆破。⑹瓦斯工区爆破作业必须采用煤矿许用炸药，必须采用电力起爆，并使用煤矿许用电雷管，严禁使用秒或半秒级电雷管。采用电雷管起爆时，严禁反向装药。采用正向装药时，雷管外不得装炸药卷。6.材料要求开挖作业使用火工品必须按照正规程序办理，并投入使用。其他工程所用材料必须应符合设计规定，满足质量验收标准，经检验合格和监理工程师批准后方可使用。7.劳动组织7.1劳动组织模式：采用架子队组织模式。7.2作业工地应配备专职队长1人、技术负责人1人，技术员2人、质量、安全、试验、材料各1人，领工员3人、工班长4人，均由施工企业正式职工担任。7.3作业人员、机械设备应结合隧道开挖方法、工期要求进行合理配置。配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。根据断面的特点，一般开挖班25人，喷锚班14人，运输班10人，综合班8人，共计57人。8.机具设备配备机械设备应结合隧道开挖方法、工期要求进行合理配置。配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。8.1隧道单口施工，根据开挖方法配置1台大型挖掘机或2台小型挖掘机平行作业，另备1中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书台装载机进行装碴施工，大型自卸汽车不宜少于4辆，湿喷机2台(备用1台),YT28风钻20台,压浆机1台。通风设备1套，20m3/min空压机一般不应少于2台。8.2瓦斯隧道必须采用安全防爆型机电设备，隧道机电设备选型符合《铁路瓦斯隧道技术规程》（TB10120～2002）要求。9.质量控制及检验措施隧道开挖质量控制及检查标准应符合设计及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417～2003）规定要求。9.1开挖质量控制⑴高度重视钻爆设计，实现隧道开挖光面爆破。施工中应认真进行钻爆设计，并根据围岩变化情况及时优化钻爆参数，尽量做到隧道开挖断面圆顺，少欠挖、不超挖。⑵隧道开挖断面的中线、高程必须符合设计要求。⑶拱墙开挖：隧道不应欠挖。当围岩完整、石质较坚硬时，方允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2侵入衬砌，整体式衬砌应不小于10cm，其他衬砌不应大于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。其允许超挖值如下：隧道开挖断面允许超挖值（cm）和检验方法围岩级别开挖部位Ⅱ~ⅣⅤ检验数量检验方法拱部平均线性超挖15平均线性超挖10每一开挖循环检查一个断面激光断面仪、全站仪测量周边轮廓线，绘断面图与设计断面核对。最大超挖值25最大超挖值15边墙平均10平均10注：最大超挖值：指最大超挖处至设计开挖轮廓切线距离。⑷隧底开挖：隧道开挖底部高程应符合设计要求。隧道范围岩石局部突出每平方m内不应大于0.1m2，侵入断面不大于5cm中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书。边墙基础及隧底地质情况应满足设计要求，基底内无积水浮碴。隧底轮廓符合设计要求，隧底允许最大平均超挖值为10cm。9.2质量管理措施⑴加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。⑵岩石隧道坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，组织施工。⑶严格按照设计文件规定的开挖方法进行施工，否则应按照变更程序申请改变施工方案。⑷在隧道开挖前，对隧道地表中线附近范围进行勘察，对地表冲沟、深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计，并按里程桩号逐一登记、拍照，尤其是隧道下穿公路等大型构筑物地段，施工中应加强监控量测工作，严格按设计方案施工，确保隧道安全、顺利通过。⑸每循环进行测量放样，严格控制超欠挖。定期对测量控制点进行检查、复核，避免由于隧底下沉、上鼓、不均匀变形及人工或机械碰撞等原因对控制点的损害。⑹边墙、仰拱或底板等的地基承载力必须满足设计要求。软弱地基处理方法和施工质量应符合设计要求。隧底开挖前应进行施工工艺设计。10.安全及环保要求⑴制定安全施工应急预案，日常做好应急物资储备。⑵洞口工程施工，宜避开雨季和严寒季节。洞口施工前，应先检查边、仰坡以上山坡稳定情况，清除悬石，处理危石，施工期间实施不间断监测和防护。⑶中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书隧道施工应做好洞顶、洞门及洞口防排水系统。洞门及洞内排水沟应进行铺砌，砂浆抹面，防止地表水及施工用水下渗，影响结构安全。地层含水量大时，上台阶掌子面附近宜开挖横向水沟，将水引至隧道中部纵向排水沟排出洞外，以免浸泡拱脚。必要时应配合井点降水等措施将地下水位降至隧道二次衬砌底部以下，确保施工顺利进行。⑷隧道洞口段土石方开挖必须按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下分层开挖，分层支护。严禁掏底开挖或上下重叠开挖。临时边仰坡应进行适当放坡。⑸洞口段因地基加固等施工的振动可能造成边坡失稳时，应预先在边坡上设置观测桩进行监测，并派专人检查边坡的稳定情况。发现边坡有开裂、变形现象时，应立即对边坡体进行加固处理。处于陡峭、高边坡的洞口应增设安全棚、安全栅栏或安全网，危险段应采取加固措施。确保安全后方可继续进行施工。⑹隧道采用机械开挖时，应根据其断面和作业环境合理选择机型，划定安全作业区域，并设置警示标志，非作业人员不得入内。采用人工开挖时，作业人员应保持必要的安全操作距离，并设专人指挥。⑺隧道开挖使用的作业台架应进行强度、刚度和稳定性检算，经验收合格后方可使用，台架四周必须设置安全防护栏杆。⑻隧道找顶必须在通风后进行，并有专人指挥，照明应有充足的光照度；找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业。⑼隧道在开挖下一循环作业前，必须对照设计检查初期支护施作情况，确保施工作业环境安全。隧道开挖中，应在每次开挖后及时观察、描述围岩裂隙结构状况、岩体软硬程度、出水量大小，核对设计情况，判断围岩的稳定性。⑽开挖后应按设计要求的量测项目及频率进行围岩量测，及时反馈量测信息。⑾中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书土质隧道在开挖过程中，尽量减少挖掘机对隧道边沿的开挖，应采用人工风镐对隧道周边进行修整，减少对围岩的扰动，避免侧壁或拱顶掉块现象。拱脚、墙角应预留30cm人工开挖，严禁超挖。土质隧道拱墙脚严禁被水浸泡。开挖完毕后，应尽早对围岩进行支护封闭，减少围岩暴露的时间。⑿岩石隧道钻孔作业必须采用湿式钻孔；严禁在残孔中继续钻孔。钻孔作业中应注意观察开挖工作面有无异常漏水、气体喷出、围岩变化等情况。严禁装药与钻孔平行作业。⒀爆破作业时，所有人员应撤离至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。安全地点至爆破工作面的距离，在独头坑道内不应小于200m，当采用全断面开挖时，应根据爆破方法与装药量计算确定安全距离。⒁设置放炮前的安全检查员，及时检查现场的安全情况，以确定是否可以起爆，爆破后经专职安全员检查，排除瞎炮等安全隐患后，其他人员方可进入施工现场。⒂洞内爆破后必须经充分通风排烟，15min后安全检查人员方可进入开挖工作面检查，无异常方可进行后续作业。在瓦斯工区进行爆破作业时，爆破15min后应巡视爆破地点，检查通风、瓦斯煤尘、瞎炮、残炮等情况，遇有危险必须立即处理。在瓦斯浓度小于1%，二氧化碳浓度小于1.5%，解除警戒后，工作人员方可进入开挖工作面工作。⒃当相对开挖工作面相距40m时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两开挖工作面相距10～15m时，应从一端开挖贯通。⒄隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准：A．空气中氧气含量，按体积计不得小于20%；B．粉尘容中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书许浓度，每立方空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg，每立方空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg；C．有害气体最高允许浓度：a一氧化碳的最高允许浓度为30mg/m3，在特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得大于30min；b二氧化碳按体积计不得大于0.5%；c氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3以下；D．隧道内气温不得高于28℃；E．隧道内噪声不得大于90Db。F.施工独头掘进长度超过150m时，应采取机械通风，确保洞内每人供应3m3/min的新鲜空气。⒅隧道施工作业地段必须保证足够的照明。不安全因素较大的地段应加大照度。在主要交通道路、洞内抽水机站应设置安全照明，漏电地段照明应采用防水灯头和灯罩。⒆便道及施工现场要注意撒水防尘，减少对周围环境的破坏。弃碴时要由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，弃碴场需设置挡墙。施工过程中杜绝随意倾倒弃碴和弃土。施工完毕后，对弃碴场及时平整，并做好绿化、防护，避免水土流失。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书喷射混凝土施工作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标隧道工程喷射混凝土施工。2.作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行交底，对参加施工人员进行上岗前培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备⑴施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。⑵检查断面尺寸，欠挖部分处理。埋设钢筋头控制喷混凝土厚度。检查机具设备和风、水、电等管线路。⑶空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求。输料管能承受0.8MPa以上的压力。⑷作业区具有良好的通风和照明条件。作业环境温度不低于5℃。⑸喷混凝土配合比经监理工程师审批，进场原材料检验合格。3.技术要求3.1喷射混凝土配合比应通过试验选定，满足设计强度和喷射工艺的要求，并通过试喷确定。3.2喷射混凝土中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书必须满足设计的初期强度、长期强度、厚度及其与围岩面粘结力要求。湿喷混凝土3h强度应达到1.5Mpa，24h强度应达到10.0Mpa。3.3喷混凝土因施工方法及环境条件不同，其性能要求不同，优先采用湿喷工艺。特殊条件下采用干喷工艺时，应符合相应规范要求。3.4为保证喷射质量，尽快完成喷射作业，宜选用大容量的喷射机和喷射机械手。喷射混凝土厚度、强度应满足设计要求。3.5采用喷钢纤维混凝土时，应根据围岩地质条件确定喷层厚度；喷钢纤维混凝土的韧度指标应满足围岩地质条件、变形量和工程类型的要求。3.6喷射混凝土作业的环境温度不得低于5℃。4.工艺流程与施工程序4.1工艺流程隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运至洞内，采用湿喷机喷射作业。在隧道开挖完成后，先喷射不小于4cm厚混凝土封闭岩面，然后打设锚杆、架立钢架、挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。喷混凝土工艺流程见下图。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书施工准备受喷面处理埋设喷层厚度标钉初喷混凝土作业补喷、调整配合比机具到位结束复喷混凝土作业不合格隐蔽检查合格接通风水电、试机原材料进尺检验自动计量搅拌混凝土搅拌车运输喷料4.2施工程序施工准备混凝土搅拌和运输喷射作业养生检验验收5.施工要求5.1施工准备⑴检查开挖断面净空尺寸，危石、浮碴和岩粉是否清除干净。一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网（网格宜不大于20×20mm、线径宜小于3mm中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书），用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷射混凝土的附着力。喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。设置控制喷混凝土厚度的标准，一般采用埋设钢筋头作标志。⑵检查供风、供水、供电管线路的布置是否合理，是否安全。检查管路是否有堵塞现象，接头是否安全可靠。⑶搅拌机、拌合运输车、喷射机等机械设备，使用前应进行调试并排除故障，严禁机械带病作业。⑷保证作业区具有良好通风及照明条件，作业环境温度不得低于5℃。⑸受喷面的小股水或裂隙渗漏水采用岩体面注浆或导管引排后再喷混凝土。大股涌水应采用注浆堵水后再喷混凝土。5.2喷射混凝土设计隧道初期支护喷射混凝土设计厚度10～35cm，设计强度等级为C25。喷射混凝土配合比的设计应满足：强度符合设计要求、不发生管路堵塞、能向上喷射至设计厚度的要求。5.3施工工艺5.3.1喷混凝土的配合比应符合下列规定：⑴喷混凝土的性能（强度、密实度、粘结力）、回弹率、粉尘浓度应符合国家现行标准《锚杆喷混凝土支护技术规范》（GB50086）的规定。⑵湿喷混凝土的胶凝材料用量不宜小于400kg/m3。⑶水胶比宜为0.40～0.50。⑷胶骨比宜为1:4～1:5。⑸骨料砂率宜为45%～60%。⑹混凝土拌合物的塌落度宜为8～13cm（按喷射机性能选择）。5.3.2混凝土搅拌和运输⑴湿喷砼搅拌采取强制式搅拌机，施工配料应严格按配合比进行操作，速凝剂在喷射机喂料时加入。⑵中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书钢纤维混凝土的搅拌工艺应确保钢纤维在拌合物中分散均匀，不产生结团，宜优先采用将钢纤维、水泥、粗细骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于1.5min，或采用先投放水泥、粗细骨料和水，在拌合过程中分散加入钢纤维的方法。搅拌时间应通过现场搅拌试验确定，并应较普通混凝土规定的搅拌时间延长1～2min，采用先干拌后加水的搅拌方式时，干拌时间不宜小于1.5min，搅拌时间不宜小于3min。⑶运输采用砼运输罐车，随运随拌。喷射砼时，多台运输车应交替运料，以满足湿喷砼的供应。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。5.3.3喷射作业⑴喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。⑵喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再行喷射混凝土。分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土应从墙脚开始向上喷射，使回弹不致裹入最后喷层。分层喷射时，一次喷射混凝土厚度不小于40mm，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。复喷时边墙一次喷射混凝土厚度控制在70～150mm，拱部控制在50～100mm，并保持喷层厚度均匀。顶部喷射混凝土时，为避免产生堕落现象，两次间隔时间宜为2～4h。⑶中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.65MPa。⑷喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为0.8～1.2m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～60cm，高15～20cm；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面的角度太小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质量。⑸回弹率应予控制，拱部不超过25%，边墙不超过15%，挂钢筋网后，回弹率限制可放宽5%。应尽量采用经过验证的新技术，减少回弹率，回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。⑹对有涌水、渗水或潮湿的岩面喷射前应按不同情况进行处理：A、大股涌水宜采用注浆堵水后再喷射混凝土；B、小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土；C、喷射时,应从远离渗漏水处开始,逐渐向渗漏水处逼近,将散水集中,安设导管,使水引出,再向导管逼近喷射；D、大面积潮湿的岩面宜采用粘结性强的混凝土，如添加外加剂、掺合料以改善混凝土的性能。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书埋管处理示意图5.3.4养护喷射混凝土终凝2小时后，应进行养护。石质隧道采用喷雾养护，养护时间不小于14d。当气温低于+5℃时，不得洒水养护。5.3.5喷混凝土冬期施工应符合下列规定：⑴洞口喷混凝土的作业场所应有防冻保暖措施。⑵在结冰的层面上不得进行喷混凝土作业。⑶作业区的气温和混合料进入喷射机的温度不应低于5℃。⑷混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。6.材料要求原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求。6.1水泥喷射混凝土应优先采用普通硅酸盐水泥，也可采用矿渣硅酸盐水泥，在软弱围岩中宜选用早强水泥，强度等级不小于32.5MPa。使用前应做强度复查试验。6.2速凝剂中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书必须采用质量合格的产品。应注意保管，不使其变质。使用前应做速凝效果试验，要求初凝不超过5min,终凝不超过10min。应对混凝土的强度及围岩的粘结力基本无影响；对混凝土和钢材无腐蚀作用；对混凝土的凝结时间影响不大（除速凝剂和缓凝剂外）；吸湿性差，易于保存；不污染环境，对人体无害。6.3砂细骨料应采用坚硬、耐久的中砂或粗砂，细度模数应大于2.5，含水率宜控制在5%～7%使用前应一律过筛。砂中小于0.075mm的颗粒不应大于20%。含泥量不应大于3%，泥块含量不应大于1%。6.4石料采用坚硬耐久的碎石或卵石（斗石），或两者混和物，严禁选用具有潜在碱活性骨料。当使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。喷射混凝土中的石子最大粒径不宜大于15mm，钢纤维喷射混凝土的碎石粒径不应大于10mm，且级配良好。按重量计含泥量不应大于1%，泥块含量不应大于0.25%。6.5水水质应符合工程用水的有关标准，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。6.6钢纤维钢纤维可用普通碳素钢，其抗拉强度不得低于308MPa，钢纤维直径宜为0.3～0.5mm，长度宜为20～25mm，且不得大于25mm。钢纤维含量宜为混合料质量的3%～6%。钢纤维内不得含有明显的锈蚀、油脂及其他妨碍钢纤维与水泥粘结的杂质，其中因加工不良造成的粘连片、铁屑及杂质不应超过钢纤维重量的1%。7.劳动组织中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书每班喷射手应至少配置两人以上，进行轮换及辅助施工，掌握喷头，检查喷砼质量。后台喷射用砼，由砼工班采用JS500拌合站集中拌料供应。每班作业工地人员配备表工种人数（人）工班长1专兼职安全员1技术、质检及试验人员2～3喷射手2辅助配合人员2运输司机2搅拌司机1装载司机18.机具设备配备为实现隧道安全、快速施工的目的，应结合隧道开挖进度，进行施工机具设备的合理配置。配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。喷射混凝土设备配备表序号名称数量备注1湿喷机2一台备用瓦斯隧道必须采用安全防爆型机电设备2砼灌车23JS500拌合站1注：砼湿喷机每小时喷5m3砼。湿喷机的选择应符合下列要求：⑴中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书机动性强，维修方便，易操作，对集料的级配和坍落度要求范围广；⑵密封性能良好，输料连续均匀；⑶生产率大于5m3/h，允许最大粒径为15mm；⑷输料距离水平方向不小于30m、垂直方向不小于20m；⑸喷射混凝土时粉尘含量不大于2mg/m3。9.质量控制及检验9.1质量控制⑴喷射混凝土施工工程质量控制要点主要为五方面：①原材料②配合比③混凝土强度④混凝土厚度⑤平整度⑵对于原材料进货，由试验部门进行进场前试验，不合格材料一律不得进场。⑶在有水地段喷射混凝土时，在涌水点安设导管，将水引出，然后在导管附近施喷，进而施喷无涌水受喷面。⑷施工技术人员对喷射作业环节进行认真检查（内容包括：喷层厚度、喷层与受喷面粘结情况、喷射作业中各种参数），严格把关。⑸对于超挖部分的喷射砼，首先素喷一遍岩面进行封闭，然后在拱架背后回填强度合格的片石，高度小于30cm，进行喷射混凝土，并在片石顶部进行灌注，形成片石砼。拱架底脚超挖部分（拱脚以上2.0m范围内）严格回填片石。⑹设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志，亦可在喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1～2m中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书设一根，作为施工控制用。9.2质量检验9.2.1主控项目⑴喷射混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装、出厂日期等进行验收，并对其强度、凝结时间、安定性进行试验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）的规定。检验数量：同一生产厂家、同一批号、同一品种、同一生产日期且连续进场的水泥，每200t为一批，不足200t应按一批计。每批抽检一次。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行现场取样试验。⑵混凝土外加剂进场时，必须按批次对减水剂、凝结时间差、抗压强度比进行检验，其质量必须符合《混凝土外加剂》（GB8076）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）等现行国家标准和其他有关环境保护的规定。检验数量：同一生产厂家、同一批号、同一品种、同一出厂日期且连续进场的外加剂，每50t为一批，不足50t应按一批计，每批抽检一次。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告，并进行试验。⑶钢纤维喷射混凝土中的钢纤维宜采用普通素碳钢制成，并满足：钢纤维的品种、规格、性能应符合设计要求；钢纤维抗拉强度不得小于380MPa，并不得有油渍和明显的锈蚀。检验数量：同一生产厂家、同一批号、同一品种、同一出厂日期且连续进场的钢纤维原材料，每5t为一批，不足5t应按一批计，每批抽检一次。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告，并对钢纤维抗拉强度进行试验。⑷喷射混凝土的配合比设计应根据原材料性能、混凝土的技术条件和设计要求通过试验选定，并应符合下列规定：①胶骨比宜为1:4～1:5。②水胶比宜为0.40～0.50。③砂率宜为45%～60%。④胶凝材料用量不宜小于400kg/m3。⑤钢纤维的掺量应符合设计要求。检验数量：对同强度等级、同性能喷射混凝土进行一次混凝土配合比设计，施工过程中，如水泥、外加剂等主要原材料的品种和规格发生变化，应重新进行配合比设计；检验方法：进行配合比选定试验。⑸喷射混凝土的强度必须符合设计要求。用于检查喷射混凝土强度的试件，可采用大板切割法制取；当不具备切割条件时也可采用边长150mm的立方体无底试模，在其内喷射混凝土制作试件，试件成型的喷射方向应与边墙相同,喷射混凝土标准养护试件的试验龄期为28d。当对强度有怀疑时，可在混凝土喷射地点采用钻芯取样法随机抽取制作试件做抗压试验。检验数量：施工单位每一作业循环检验一次，每个循环至少在拱部和边墙各留置一组检验试件。检验方法：进行混凝土强度试验。⑹喷射混凝土的厚度和表面平整度应符合下列要求：①平均厚度大于设计厚度。②检查点数的60%及以上大于设计厚度。③最小厚度不小于设计厚度1/2，且不小于3cm。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书检验数量：每一作业循环检查一个断面，每个断面应从拱顶起，每间隔２ｍ布设一个检查点检查喷射混凝土的厚度。检验方法：检查控制喷层厚度的标志、凿孔测量厚度。⑺喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5℃。检验数量：全部检查。检验方法：测温。9.2.2一般项目⑴采用湿喷方式的喷射混凝土拌合物的坍落度应符合设计配合比要求。检验数量：每工作班不少于一次。检验方法：坍落度试验。⑵喷射混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测定结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。检验数量：每工作班不少于一次。检验方法：砂、石含水率测试。⑶喷射混凝土原材料每盘称量的允许偏差应符合表1的规定。表1原材料每盘称量的允许偏差序号材料名称允许偏差1水泥±2%2粗、细骨料±3%3水、外加剂±2%4钢（合成）纤维±2%检验数量：每工作班抽查不少于一次。检验方法：复称。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑼喷射混凝土表面应平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头及钢筋无外露。检验数量：全部检查。检验方法：观察。10.安全及环保要求10.1安全要求⑴喷射混凝土时，所有操作工人必须带安全帽，防尘口罩，防尘工作服，雨靴，橡胶手套。⑵喷射手控制好风压、喷射距离，避免回弹骨料伤人。⑶电线包皮应完好，开关应装在固定闸刀盒内。⑷喷射混凝土作业前应清除工作面松动的岩石，确认作业区无塌方、落石等危险源存在。安全员应随时观察地质变化，发现有松动滑块现象，应立即撤离工作面。⑸喷射混凝土施工中应经常检查输料管、接头的使用情况，当有磨损、击穿或松脱时应及时处理。⑹喷射作业中，非操作人员不得进入正进行施工的作业区，喷头前方严禁站人。⑺喷浆结束后，应清洗喷射机及管路，避免堵管炸裂伤人。10.2环保要求⑴速凝剂应采用不污染环境，对人体无害的合格产品。⑵喷射混凝土施工作业人员需穿戴防护工作服。⑶施工作业产生的污水应经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合环保部门要求后排放。⑷生产、生活中的废弃物及时处理运到当地环保部门指定的地点弃置。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书隧道工程锚杆施工作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标隧道正洞及其辅助坑道的隧道砂浆锚杆、中空注浆锚杆的施工。2.作业准备锚杆施工的准备工作是保证施工质量的重要环节。首先要按照图纸或监理工程师指示，在图纸标明处或批准部位提供和安装注浆或不注浆的锚杆。采用中空注浆锚杆时，除应保证锚杆原材料规格、品种、锚杆各部件质量及技术性能符合设计要求外，还应做好以下准备工作：2.1锚杆材料必须按规定逐批进行检验，检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。2.2锚杆应采购业主指定的合格厂家的成品或在工地制作，并试装配，以确保质量。2.3根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。2.4锚杆杆体应调平整、除锈和除油。2.5应优先使用普通硅酸盐水泥。3.技术要求3.1锚杆孔的施工应遵守以下规定：⑴钻锚杆孔前，其钻孔应根据设计图纸和有关规程规范要求，以及现场岩石的具体情况，定出孔位，作出标记，其孔位偏差不大于100mm。⑵中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书锚杆孔的孔轴方向要满足施工图纸的要求。一般情况下，锚杆的孔轴方向应垂直于开挖面（或岩石面）；局部加固锚杆的孔轴方向应与可能滑动面的倾向相反，其与滑动面的交角应大于45°。⑶锚杆的孔深应按设计图纸及有关文件要求，其误差值不宜大于±50mm。⑷注浆锚杆的钻孔孔径应大于锚杆的直径。若采用“先注浆后安装锚杆”的工序施工，钻头直径应大于锚杆直径15mm以上；若采用“先安装锚杆后注浆”的方法施工，钻头直径应大于锚杆直径25mm以上。3.2锚杆安装前，应做好以下检查工作：⑴锚杆原材料型号、规格、品种、及技术性能应符合设计要求。⑵锚杆的孔位、孔径、孔深及布置形式等，均要符合设计图纸要求。⑶孔周边的浮石、淤泥等杂物是否清除干净；孔内的积水、岩粉及淤泥是否用高压水冲洗（或高压风吹）干净。3.3注浆作业时应遵守下列规定：⑴注浆前，首先检查排气管是否畅通，若排气管堵塞，应先将其疏通再开始注浆。⑵注浆开始或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。⑶注浆时，注浆管应插入至距孔底50～100mm。先注浆的永久支护锚杆，应在孔内注满浆后立即插入杆体；后注浆的永久支护锚杆，应在锚杆安装后立即进行注浆。若孔口无砂浆溢出，则应及时采取措施进行补注。⑷杆体插入孔内长度不应小于设计规定的95％。锚杆安装后，在砂浆凝固前，不得随意敲击、碰撞和拉拔锚杆，三天内不得悬挂重物。4.施工程序与工艺流程4.1砂浆锚杆、中空注浆锚杆施工工艺流程见图1和图2。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书图1砂浆锚杆施工工艺流程图中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书施工准备布孔浆体待强、安装垫板螺栓连接注浆管、注浆结束不合格质量检验合格锚杆杆体孔口回浆浆液制备补强处理组合式钻孔、清孔原材料检验确定浆液配比组装锚头、钢筋锚杆体、连接套、中空锚杆体、排气管、止浆塞组装中空锚杆体、排气管、止浆塞安装锚杆、锚固端头安装锚杆普通式图2中空注浆锚杆施工工艺流程图中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书5.施工要求5.1施工准备⑴检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。⑵根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。5.2锚杆钻孔石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔。钻孔作业必须按设计要求定出孔位，并做出标记，以利于位置准确。锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。5.3砂浆锚杆注浆及安装锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐32.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管应插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后若孔口无砂浆溢出，应进行补注。灌浆压力不得大于0.4MPa。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书砂浆应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于3个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。安装垫板和紧固螺帽应在砂浆体的强度达到10MPa后进行。锚注完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。5.4中空注浆锚杆安装⑴安装前，应检查锚杆体钻头的水孔是否畅通，若有异物堵塞，应及时清理。⑵锚杆体装入设计深度后，应用水和空气洗孔，直至孔口反水或返气。⑶注浆材料宜采用纯水泥浆或1:1水泥砂浆，水灰比宜为0.4～0.5。采用水泥砂浆时砂子粒径不应大于1.0mm。⑷注浆料应由杆体中孔灌入，上仰孔应设置止浆塞和排气孔。中空锚杆沿杆体全长设置不小于6mm的排气管，锚杆砂浆必须自下而上充盈。6．材料要求⑴注浆材料宜采用纯水泥浆或1:1水泥砂浆，水灰比宜为0.4～0.5。采用水泥砂浆时砂子粒径不应大于1.0mm。⑵集料宜采用中细砂、粒径不应大于2.5mm，使用前应过筛。⑶注浆锚杆的水泥砂浆应采用强度等级不低于32.5R的普通硅酸盐水泥，砂浆强度等级必须满足施工图纸的要求，注浆锚杆水泥砂浆的强度等级不应低于20MPa。⑷砂浆配合比按照设计图纸要求进行配制。一般砂浆配合比：水泥：砂宜为1：1～1：2（重量比），水灰比宜为0.38～0.45。⑸锚杆材质符合设计规定要求，并经检验合格。锚杆必须设置钢垫板、锚头、止浆塞等配件，垫板尺寸150×150×6mm。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书7．劳动组织每工班劳力安排：空压机操作员1人，钢筋工2人，钻孔10人，注浆操作5人，电工1人。8．机具设备配备型材切割机1台、注浆泵1台、煤电钻（或风枪）12台（备用2台），空压机1台，瓦斯隧道必须采用安全防爆型机电设备。9．质量控制及检验9.1质量控制⑴用锚杆钻机钻孔时，孔深要根据实际地质情况及设计确定。孔位的偏差控制在200mm以内，孔深不得小于图纸所示长度。⑵清孔：钻孔排渣结束后，需将孔内冲洗干净。清孔一定要彻底，对部分孔内粉泥用高压风清不干净的，宜用高压水冲洗后再用高压风冲洗孔内的水。向孔内注水后，注意孔内漏水情况。若漏水量小，用风吹干孔内水份；若漏水量较大，则向监理工程师、设计代表汇报，以确保相应的处理措施。⑶所用材料均要有出厂合格证及复检合格试验报告单。锚杆尽可能采用原毛料长度（最长为12m），以避免因长度不足而焊接钢筋，影响锚杆强度。锚杆安装前应对锚孔进行复检后再安装。⑷按设计规定频次进行拉拔试验，拉拔值不小于设计值。9.2锚杆的质量检验(1)锚杆所使用的钢筋及半成品、成品锚杆的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家现行有关技术标准的规定。(2)锚杆应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。(3)锚杆数量、长度、间距、方向符合要求，锚杆垫板与基面密贴。⑷锚杆的长度、砂浆饱满度可采用质量无损检测。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑸锚杆的粘结强度符合设计或规范要求(通过锚杆抗拔试验检验)。10．安全及环保要求⑴施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期检查。在不良地质地段，应由专人每班检查。⑵暂停施工时，应将支护直抵开挖面。⑶锚杆简易台架应安置应稳妥。⑷作业中如发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。⑸注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。⑹对锚杆支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。⑺若已锚地段有较大变形或锚杆失效，立即在该地段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书钢筋网施工作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标隧道工程的钢筋网施工。2.作业准备2.1技术准备认真查阅设计图纸，熟悉相关施工技术规范要求，结合实际编制施工组织设计，向班组人员进行施工技术交底及施工安全技术交底；编制分项工程开工申请，呈监理工程师审批。2.2作业条件⑴上一道工序检查符合要求，监理工程师已经验收⑵钢筋工操作人员接受严格培训，已经取得相应证件，熟练掌握钢筋焊接技术。⑶钢筋原材料检验合格。3.技术要求钢筋网施工应符合国家现行《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086）及相关行业规范的规定。钢筋材料采用HPB325钢，钢筋直径为6～8mm。网格尺寸宜采用150～300mm，搭接长度应为1～2各网格，搭接方式为焊接。钢筋应冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。4.施工工艺流程中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书初喷混凝土系统锚杆施作钢筋网挂设钢筋网焊连5.施工要求5.1钢筋网施工⑴钢筋网片加工钢筋网片采用Ⅰ级φ6或8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。⑵成品的存放制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。⑶挂网按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格。5.2施工控制要点⑴钢筋网格尺寸应符合设计要求。采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被覆盖后铺设,其覆盖厚度不应小于3cm。⑵铺设钢筋网按照以下要求执行：①钢筋网在初喷混凝土4cm以后铺挂，且保护层厚度不得小于2cm。②砂层地段应先加铺钢筋网，沿环向压紧后再喷射混凝土。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书③钢筋网应随初喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm，与锚杆或其它固定装置连接牢固。④开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋网保护层厚度不得小于4cm。⑤开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，迫使混凝土挤入钢筋背后，以保证钢筋能被混凝土完全包裹及喷层的密实性；⑥喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。6.材料要求6.1该工程所用材料必须符合图纸规定，且必须符合标准规定和质量要求，经检验合格和监理工程师批准后方可使用。6.2按设计及规范要求选择优质的材料，每批材料进场前，均须进行检验，检验合格后方可使用，所有进场材料都要按要求采取相应措施进行保管，确保材料质量，使用时严格按照设计及规范要求进行加工。7.劳动组织7.1劳动组织模式：采用架子队组织模式。7.2劳动力根据实际作业量以及工期安排合理配置。每班组配备人员包括：技术、质量、安全、工班长，电焊工4人、普工2人，共10人。8.机具设备配备每作业班组配备设备：钢筋调直机1台、钢筋切割机1台、电焊机4台；瓦斯隧道必须采用安全防爆型机电设备。9.质量控制及检验措施9.1质量验收规范《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书9.2检验措施9.2.1钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等的规定和设计要求检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t按一批计。每批抽检一次。检验方法：检查每批质量证明文件,并按批进行抽样做屈服强度、抗拉强度和伸长率冷弯试验。9.2.2钢筋网所使用的钢筋的品种、规格、性能等应符合设计要求和国家、行业有关技术标准的规定。检验数量：全部检查。检验方法：观察、钢尺检查。9.2.3钢筋网的制作应符合设计要求。检验数量：全部检查。检验方法、观察、尺量。9.2.4钢筋网的安装位置应符合设计要求，并与锚杆或其他固定装置连接牢固。钢筋网的混凝土保护层厚度不得小于2cm。检验数量：每批检验一次，随机抽样5片。检验方法：尺量，观察，施工记录。9.2.5钢筋网应在岩面喷射第一层混凝土后再铺挂，底层混凝土的厚度不得小于4cm。采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后铺设。检验数量：每循环检验一次。检验方法：观察，检查施工记录。9.3钢筋网支护实测项目检查中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1网格尺寸（mm）±10尺量：随机抽样5片2钢筋保护层厚（mm）≥10凿孔检查：每20m检查5点3与受喷岩面的间隙（mm）≤30尺量：每20m检查10点4网搭接长度（mm）±50尺量10.安全及环保要求10.1安全要求⑴施工人员应经培训合格后上岗。焊工应持有特种工人作业证。⑵焊工必须穿戴防护衣具。施工时焊工应站在木垫或其它绝缘垫上。⑶焊机必须接地，以保证操作人员安全，对于焊接导线及焊钳接导线处，都应有可靠的绝缘接地。⑷大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，变压器升温不得超过60℃，为此，要特别注意遵守焊机暂载率规定，以免过分发热而损坏。⑸钢筋的调直、切断所使用的机械设备必须指定专人操作。⑹钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作。⑺加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。10.2环保要求⑴施工现场和施工便道随时进行洒水，不得出现明显的灰尘。⑵原材料应堆码整齐并覆盖，并设立明显的标示牌。⑶钢筋网片加工过程中产生的废料及焊渣等废弃物必须集中收集，统一处理，严格乱扔乱倒。⑷做好废油、废料的收集、处理，不得随意排放，丢置，洞内注意污水的排放，须经净化达标后方可排放。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书钢架施工作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标隧道的格栅钢架及型钢钢架支护施工。2.作业准备2.1．内业准备应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。制定安全环保措施、应急预案等。对班组作业人员进行岗前培训及技术交底。型钢拱架大样尺寸交底时应考虑隧道开挖断面预留沉降量引起的断面尺寸变化。2.2．外业准备钢架加工场地的布置及地面硬化，加工场内分区明显、合理（原材料堆放区、加工区、成品区、废料堆放区）；在加工区内进行钢架分节段大样放样，制作钢架模型并固定。各项标示醒目、齐全。机具设备调试性能良好。3.技术要求隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，格栅钢架主要由HRB335Φ22主筋和其它钢筋制成。隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向系统锚杆以及双侧锁脚锚杆（或锚管）固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。4.施工程序与工艺流程中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书钢架施工工艺流程见图1图1钢架施工工艺流程图初喷定位锚杆施工中线标高测量清除底脚浮碴钢架加工、质量验收钢架预拼分部安装钢架与定位锚杆焊连定位设锁脚锚管锁定加设垫块安装纵向连接筋挂钢筋网复喷混凝土围岩监控量测5.施工作业要求5.1钢架加工5.1.1型钢钢架加工中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。5.1.2格栅钢架加工格栅钢架在现场设计的工装台上加工。工作台为δ=20mm的钢板制成，其上根据不同断面的钢架主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。钢架的焊接在胎模内焊接，控制变形。按设计加工好各单元格栅钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸及轮廓是否合格。加工允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，平面翘曲应小于2cm，接头连接要求同类之间可以互换。格栅钢架各单元必须明确标准类型和单元号，并分单元堆放于地面干燥的防雨蓬内。5.2钢架安装5.2.1一般围岩地质的钢架安装钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。⑴根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时每侧安设2根锁脚锚杆（或锚管）将其锁定，底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。⑵安装前应清除底脚下的虚碴及杂物，钢架底脚应置于牢固的基础上。钢架安装允许偏差：钢架间距及其横向位置和高程的允许偏差为±5cm，垂直度为±2°。⑶安装前应清除底脚下的虚碴及杂物，钢架底脚应置于牢固的基础上。钢架安装允许偏差：钢架间距及其横向位置和高程的允许偏差为±中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书5cm，垂直度为±2°。⑷钢架拼装可在作业面进行，各节钢架间以连接板螺栓连接并密贴。⑸沿钢架外缘每隔2m用钢楔或混凝土预制块楔紧。⑹钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间应按设计纵向连接。⑺钢架应尽量减少接头个数。⑻在膨胀性或地应力大的地层中，钢架接头宜采用能滑移的可缩式钢架。可缩接头处应预留20cm左右宽的部位暂不喷混凝土，待可缩接头合龙或围岩变形基本稳定后，再将预留部位喷满混凝土。⑼采用分部开挖法施工时，钢架拱脚应打设锁脚锚杆（或锚管），锚杆长度不小于3.5m，每侧数量为2～3组（每组2根）。下半部开挖后钢架应及时落底。⑽钢架应与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架应全部被喷混凝土覆盖，保护层厚度不得小于4cm。⑾开挖下台阶时，根据需要在拱脚下可设纵向托梁，把几排钢架（格栅）连成一个整体。⑿为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接处预留连接板凹槽。初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（和槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。钢架纵向连接采用钢管（钢筋），环向间距1m。⒀钢架落底接长在单边交错进行，每次单边接长钢架1～2排。在围岩地层较好时可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射砼。接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。⒁中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。5.2.2隧道软弱地质防止钢架下沉的措施拱部开挖安装型钢拱架后，由于软弱隧道围岩的自稳性较差以及各部开挖拉开了一定距离，钢架短时间内不能全断面闭合，有可能会出现拱顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。具体措施如下：⑴加强对钢架的锁脚固定措施，由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭成环，同时软弱地质隧道拱部钢架无法座落在坚实的基岩上，因此，拱部钢架必须采取锁脚措施，将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收，钢架锁脚采用两根L=4.0m的Φ22锁脚锚杆或Φ42锁脚锚管锁定，锚管采用钢花管，压注水泥浆液进行锚固。如地质较差时，采用加长锁脚锚管长度和再增设一根锁脚锚管以加强钢架的稳定。⑵加设钢架基础连接纵梁，扩大开挖底脚，防止钢架悬空。为防止钢架下沉，视地质情况，必要时在拱部钢架底脚增设连接纵梁，纵梁采用25或22槽钢，与钢架底脚采用焊接连接，以增加钢架底脚的承力面积。⑶及时喷射混凝土进行覆盖钢架安装完成后，及时进行喷射微纤维混凝土，喷射时分层、分段进行，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。⑷防止施工过程中的碰撞和损坏机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞和冲击，造成钢架损坏，因此，开挖时，要委派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书5.3施工要点⑴钢架应按设计位置安设,钢架之间必须用钢筋纵向连接，并要保证焊接质量。拱架安设过程中当钢架与围岩之间有较大的空隙时，沿钢架外缘每隔2m应用混凝土预制块楔紧。⑵钢拱架的拱脚采用纵向托梁和锁脚锚管等措施加强支承。⑶钢架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护的效应。⑷喷射混凝土时，要将钢架与岩面之间的间隙喷射饱和达到密实。⑸喷射混凝土应分层次分段喷射完成，初喷混凝土应尽早进行“早喷锚”，复喷混凝土应在量测指导下进行，即“勤量测”的基本原则，以保证喷射混凝土的复喷适时有效。⑹型钢钢架应采用冷弯成型，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。⑺每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。⑻钢架应在初喷混凝土后及时架设,各节钢架间以螺栓连接，连接板必须密贴。⑼钢架安装前应清除底脚下的虚碴及杂物,钢架底脚应置于牢固的基础上。为保证钢架底脚应置于牢固的基础上，施工时预留10～20cm用人工进行开挖。⑽瓦斯隧道工区钢架连接钢筋采用焊接时，必须在限定瓦斯浓度范围内进行作业，同时要加强瓦斯监测及通风。6.劳动组织现场管理1人，技术3人，安全1人，质量1人，钢架加工5人，焊接2人，运输司机1人，洞内拼装10人。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书施工人员要保持相对稳定，可根据现场情况及时调整。7.材料要求钢架所使用的钢筋原材料进场检验必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等的规定和设计要求。制作钢架所用型钢进场检验必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）、《热扎普通工字钢》（YB（T）56）等的规定和设计要求。8.设备机具配置每班组配备型型钢弯曲机1台，电焊机2台，切割机1台，多功能作业台架1台，运输车1台、装载机1台。瓦斯隧道必须采用安全防爆型机电设备。9.质量控制及检验9.1质量验收参照规范①《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204～2008）②《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417～2003）9.2分项验收标准9.2.1主控项目①钢架所使用的钢筋及型钢原材必须符合验标相关要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60t为一批，不足60t应按一计。每批抽检一次。检验方法：检查每批质量证明文件并进行相关性能试验。②制作钢架的钢材品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书检验数量：全部检查。检验方法：观察，钢尺检查。③格栅钢架钢筋的弯制和末端的弯钩及型钢钢架的弯制应符合设计要求。钢架的结构尺寸应符合设计要求。检验数量：全部检查。检验方法：观察、尺量。④钢架安装的位置、连接接头、纵向拉杆应符合设计要求，钢架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。检验数量：每榀检查。检验方法：观察、测量、尺量。⑤沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与初喷层顶紧，钢架与初喷层间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。检验数量：全部检查。检验方法：观察。9.2.2一般项目①钢筋、型钢等原材料应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。检验数量：全部检查。检验方法：观察。②钢架的落底接长和钢架间的连接应符合设计要求。钢架立柱埋入底板深度应符合设计要求，并不得置于浮渣上。检验数量：全部检查。检验方法：观察。③钢架安装允许偏差应符合下列规定：中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书钢架安装允许偏差序号项目允许偏差1间距±100mm2横向±50mm3高程±50mm4垂直度±2o5保护层厚度～5mm检验数量：每榀钢架检查一次。检验方法：查对工程检查证、尺量。10.安全及环保要求10.1进入施工现场必须佩戴安全帽。作业台架应搭设稳固，连接扣件要扣牢固。台架上需搭设木板并固定牢固。高空作业必须系安全绳。10.2施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期检查。在不良地质地段，应由专人每班检查。当发现支护变形或损坏时，应立即修整加固，当险情危急时，应将人员撤出危险区。10.3构件支撑的立柱不得置于虚碴和活动石块上。在软弱围岩地段，立柱底面应加设垫板或垫梁。10.4钢架的安装作业时，作业人员之间应协调动作，在本排钢架未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。10.5钢架必须与岩面抵紧，喷填密实，以便整体受力。10.6由于钢架是分节安装，各连接部位必须上紧上齐螺栓、螺母，连接板间需上橡胶垫板，以便受力均匀。10.7钢架加工过程中产生的废弃料、焊渣等应及时清理，集中存放统一处理。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书隧道管棚施工作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标Ⅴ级以上浅埋、软弱围岩隧道洞口超前支护及极破碎的地层、塌方体、岩堆、浅埋地段或隧道围岩变形等地段。2.作业准备2.1内业准备在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2外业准备管棚钢管、钢架、导向管、注浆材料等施工材料的采购，钻孔、注浆等设备的选用与采购。材料的试验，配合比的设计，施工队伍的选择。施工场地的平整，水、风、电的设置。其他辅助措施的准备。施工测量与放样。3.技术要求3.1检查开挖的断面中线及高程，开挖轮廓线应符合设计要求；3.2钢架安装垂直度允许误差为±2°，中线及高程允许误差为±5cm；3.3在钢架上沿纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好。孔深不宜小于10m，一般为10～30m中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书。孔径比管棚钢管直径大20～30mm。钻孔环向中心间距视管棚用途确定，一般为30～50cm。钻孔顺序由高孔位向低孔位进行；3.4为保证开挖后管棚钢管仍有足够的超前长度，纵向两组管棚搭接长度应大于3.0m；3.5管棚钢管宜为热轧无缝钢管，并分段安装，钢管外径宜为70～180mm；每段长度宜为4～6m。两段之间用“V”型对焊或丝扣连接，丝扣长度不应小于15cm，接头应在隧道横断面上错开。3.6当需增加管棚钢架支护的刚度时，可在钢管内注入水泥砂浆。水泥砂浆应用注浆泵灌注。封堵塞应有进料孔和出气孔，当出气孔流浆后，方可停止压注。3.7满足设计文件及隧道规范的其他技术要求。4.施工程序与工艺流程4.1施工程序施工准备(场地平整、施工平台搭设)→测量放样→钻机就位(校正角度)→上钻具和套管→钻进→退钻杆和钻具→管棚加工及安装→封闭管尾→注浆施工。4.2工艺流程管棚施工工艺流程框图见图1。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书图1管棚超前支护施工工艺流程图5.施工要求5.1施工准备管棚施工前应先对管棚施工方法、施工技术进行详细的了解。5.2施工工艺5.2.1架设导向拱⑴测量组根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞开挖轮廓线，放出隧道开挖轮廓线；施工队根据开挖轮廓线及测量技术交底，将上半断面轮廓线以外的土石方清除掉，要求清除面平整，圆顺；为了便于导向拱及钻机安装就位，垫设施工平台时可在洞口预留长6m的核心土，顶宽度为6m，核心土的高度控制在管棚顶以下1m处；在紧靠核心土四周挖一条小沟，将掌子面的水从中间排出。⑵测量组检查开挖断面合格后，放出洞口钢拱架的具体位置、里程、高度，并布置好桩点、作好交底。⑶中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书施工队根据测量交底及现场桩点，安装洞口工字钢拱架，间距为符合设计要求，焊接牢固，用锁脚锚杆锁定锚固。用全站仪或经纬仪、水平仪将长为2m的φ108×4mm导向管按照1～２°的外插脚精确定位，并用Φ25连接钢筋与工字钢牢固焊接为一整体。⑷导向管安装完毕后，经测量组复测，满足精度要求后，安装模板，按照规范要求浇筑套拱混凝土，并养生。5.2.2搭设作业平台⑴钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由1～2台钻机由高孔位向低孔位进行。⑵平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。⑶钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。5.2.3钻孔⑴为了确保钻杆接头有足够的强度、刚度和韧性，钻杆连接套应与钻杆同材质，两端加工成内螺扣（钻杆首尾端外螺扣），联结套的最小壁厚≥10mm。为防止钻杆在推力和振动力的双重作用下，上下颤动，导致钻孔不直，钻孔时，应把扶直器套在钻杆上，随钻杆钻进向前平移。⑵钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。⑶根据孔口管的倾角和方向，利用钻杆的延伸和吊锤准确确定钻孔的方向，即可固定钻机。钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制1°～3°.利用钻机的变角度油缸，参照导向管的倾角确定钻机的倾角，确保钻杆线与开孔角度一致，以达到钻进的导向作用。钻机最大下沉量及左右偏移量为钢管长度的1%左右，并控制在20 cm～30 cm。，⑷中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书钻机就位前，可先利用M20的沉头螺栓将钻机固定在基台木上，再按确定好的方位角将基台木固定在搭设的井型钻作业平台上，四周用横木支撑，必要时打设地锚。⑸钻机开孔时钻速不易过高，钻深20㎝后转入正常钻速。第一节钻杆钻入岩层尾部剩余20～30㎝时钻进停止，用两把管钳人工卡紧钻秆,钻机低速反转，托开钻杆,钻机沿导轨退回原位，人工装入第二根钻杆,并在钻杆前端安装好联结套,方向对准后联结成一体。钻孔达到深度要求后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。⑹换钻杆时，应注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心喷水孔是否顺畅等，不符合要求的应及时更换以确保正常作业。⑺钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。⑻引导孔直径应比管棚大15～20mm，孔深要大于管长0.5m以上。⑼钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。⑽认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。5.2.4管棚引孔顶入法工艺流程管棚引孔顶入法工艺流程见图2。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书图2管棚引孔顶入法施工工艺流程图5.2.5管棚跟管钻进工艺流程图管棚跟管钻进法工艺流程见图3。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书图3管棚跟管钻进法施工工艺流程图5.2.6清孔验孔⑴用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑵用高压风从孔底向孔口清理钻渣。⑶用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。5.2.7管棚加工⑴钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径10～16mm注浆孔(靠孔口2.5m处的棚管不钻孔)，孔间距15～20cm，呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。⑵采用Z525～2A型台式多用钻床对φ89×6mm的管棚进行加工，根据长管棚的长度，来确定下料长度，一般长度控制在3m或6m，丝扣长度为15cm，丝扣为2mm的螺旋方丝，钢管一端为内丝，另一端为外丝，丝扣加工端正，不得偏位；钢管上每隔15cm交错钻孔直径为8mm的注浆孔。先下奇数管孔，第一节用3m长的钢管，偶数孔时第一节采用6m长的钢管，以后每节均采用6m长钢管。每孔第一节端头加工成锥型，长为10cm，最后一节尾部焊φ10mm加强箍。末端可以不加工丝扣，在距孔口4.5m内不得加工注浆孔。5.2.8安装⑴管棚顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于管棚直径的引导孔，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。施工前应首先做好导墙，导墙长度应大于明暗分界线50cm中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书，按设计位置布孔、并标注，架设管棚钻机，配备电动油压钻机1台，钻孔及推进钢管，钻孔时钻机立轴方向必须准确控制，每钻完一孔便顶进一根钢管。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。各钻孔均应做好施工记录。⑵接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。5.2.9注浆⑴安装好有孔钢花管、放入钢筋笼后即对孔内注浆，浆液由ZJ～400高速制浆机拌制。⑵注浆材料为M20水泥浆或水泥砂浆。一其中水泥浆水灰比控制在0.5：1.5～1.0：1.5之间，注浆初压力为0.5～1.0MPa，终压力为2.0～2.5MPa，注浆结束后用M30水泥砂浆填充，形成钢管混凝土；坍方及围岩破碎且富水地段，宜在钢管内应先放置ø20钢筋，再向管内注水泥浆（水灰比为1：1）。⑶注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。注浆从低向高进行。浆液由稀到浓,一般单管达到设计注浆量作为注浆结束的标准。当注浆压力达到设计终压10分钟后,进浆量仍达不到设计注浆量时,也可结束注浆。5.3施工控制要点⑴钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。⑵钻孔外插角1°～3°以为宜，工点应根据实际情况作调整。钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在1°～1.5°。施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。⑶中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。⑷经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。⑸掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。5.4施工突发事故及处理预案⑴钻进中坍孔及缩孔的处理若发生塌孔及缩孔成孔十分困难，无法一次成孔。可以采用前进式预注浆成孔，初钻出一段后，通过钻杆进行孔内注浆，待注浆液达到一定强度后，继续钻进，以此循环施作，直到达到设计孔深。⑵掉块卡钻的处理在钻进过程中若经常发生掉块卡钻事故，可以采用在异径接头处镶焊硬质合金，一旦卡钻，施工以少量循环水，再将以拉拔回归，较好地解决此问题。⑶对漏浆及耗灰量过大的处理若由于岩体破碎，浆液漏失严重，造成耗灰量过大。可以考虑加浓水灰比，降低压力，把流量限制在10升范围内，过一段时间在慢慢提升压力，直到达到设计标准。如上述方法达不到效果，在浆液中加入速凝剂，间歇灌浆、灌注砂浆、停灌待凝方法处理。6.材料要求水泥：采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。水玻璃：模数2.4，浓度35波美度。钢花管规格：采用φ89mm壁厚6mm的热轧无缝钢花管,出浆孔直径为15mm，梅花型布置，间距15cm×15cm。原材料应符合设计及技术规范要求。7.劳动组织中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书7.1劳动力组织管棚施工工序多，工种杂、技术性强、要求技术工人具有各方面独立操作能力，又能处理管棚施工中一般的故障，管棚施工的质量很大程度上取决于钻孔和注浆的质量。7.2施工人员安排序号人员人数职责1技术人员1掌握技术标准、负责施工指导、监督施工质量、记录2工班长1组织和协调3测量人员2测量放样、检查验收、并对整个施工过程进行摄像4钻孔、安装人员5～10凿孔施工、准备材料、安装导管5浆液制备人员5准备材料、制备浆液、搅动浆液、清洗设备6注浆泵司机2注浆泵的操作、维修保养及鼓掌排除7清洗废浆工1清理废浆8注浆记录工1记录注浆压力、注浆量、流量、胶凝时间及其他的情况9安全员1负责施工安全10搬运工4搬运材料、机具11其他8电工、管棚加工、空压机司机等8.设备机具配置序号人员数量（人）参考型号1管棚钻机22电动空压机1空压机（≥20m3）3注浆机1注浆压力≥（10～12.5）MPa，排浆量≥100L/min，并可连续注浆4高速制浆机1ZJ～4005储浆桶1≥2m36混凝土拌和站1JZ5007型材切割机1J3G～400A8型钢弯制机19电焊机2BX1～40010混凝土运输车111装载机1注：瓦斯隧道必须采用安全防爆型机电设备。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书9.质量控制及检验9.1质量控制9.1.1钢管的型号、质量和规格等应符合设计和规范要求。9.1.2超前管棚与钢架支撑配合使用时，应与钢架焊接牢固。9.1.3钢管插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。9.1.4钢管内注浆强度不小于设计和规范要求，管内灌浆密实饱满。9.2质量检验9.2.1参考规范《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204～2008）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417～2003）9.2.2分项验收标准⑴主控项目①管棚所用钢管进场必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合国家有关规定及设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢管，每60t为一批，不足60t按一批计。施工单位每批抽检一次；检验方法：施工单位检查每批质量证明文件并进行相关性能试验；②管棚所用钢管的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察，钢尺检查。③管棚搭接长度应符合设计要求。检查数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、尺量。⑵一般项目中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书①管棚钻孔的允许偏差应符合下表的规定：管棚钻孔允许偏差序号项目允许偏差1外插角1o2孔口距±150mm3孔深±50mm检验数量：施工单位全部检查检验方法：仪器测量、尺量②注浆浆液强度和配合比应符合设计要求，注浆浆液应充满钢管及其周围的空隙。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：查施工记录的注浆量和注浆压力，观察。10.安全及环保要求10.1安全要求10.1.1建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化。10.1.2为保证施工安全，现场要求专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。10.1.3施工区域应设置警示标志，严禁非工作人员出入。10.1.4施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。10.1.5坚持安全教育，加强全员安全意识教育。10.1.6严格按设计及施工规范要求进行施工，认真执行相关的施工安全规程。10.1.7加强对围岩进行动态监控量测，实行信息化管理，科学地组织施工。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书10.1.8拆卸钻杆时，要统一指挥、明确联络信号，板钳卡钻方向应正确，防止管钳及扳手打伤人。10.1.9钢管内注浆时，操作人员应戴口罩、眼镜和胶手套。10.1.10氧气瓶与乙炔瓶隔离存放，严格保证氧气瓶不沾染油脂、乙炔发生器有防止回火的安全装置。10.1.11施工现场使用的手持照明灯使用36V的安全电压。10.1.12室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。10.1.13施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规范规定执行。10.1.14严格按作业指导书进行施工，提前作好安全技术交底。10.1.15注浆施工时由技术人员统一指挥，各就其位，并严格执行注浆管理程序。注浆结束后需对注浆设备进行认真清洗，设备退出现场后及时保养。全面保证注浆作业安全、工程环境安全和设备人员安全。10.2环保要求10.2.1在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章。10.2.2对各类施工机械、机具采取定人定点控制，对操作人员进行安全、环保教育。10.2.3对特种作业人员采取持证上岗，并对作业人员配有相关的防护。对可能出现的粉尘采取喷雾降尘的方法。10.2.4隧道内保持良好的通风排气效果，禁止使用排气量超标的工程车辆。10.2.5设立专用排浆沟、集浆坑，对废浆、污水进行集中沉淀处理后，再进行排放至指定位置，认真做好无害化处理，从根本上防止施工废浆乱流。10.2.6中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置、规范围挡、围护，做到各种标牌清楚、齐全，标识醒目，施工场地整洁文明。10.2.7采用先进的环保施工机械,采取隔音罩等消音措施降低施工噪音。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书超前小导管施工作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标隧道工程，自稳时间短的软弱破碎带、浅埋段、洞口偏压段、砂层段、砂卵石段、断层破碎带等地段的超前注浆预支护。2.作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行交底，对参加施工人员进行上岗前培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备⑴施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。⑵注浆配合比经监理工程师审批，进场原材料检验合格。3.技术要求3.1超前小导管一般配合型钢钢架使用，应用于隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩拱部超前注浆预支护，其纵向搭接长度不小于1m。3.2超前小导管设计参数：①超前导管规格：符合设计要求；②小导管环向间距30～50cm；③外插角10°～15°，可根据实际情况调整；中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书④注浆材料：M20水泥浆或水泥砂浆；⑤设置范围：拱部120～135°范围。4.施工程序及施工工艺4.1超前小导管施工程序主要包括导管制作、钻孔、安放导管、注浆、效果检验等。4.2施工工艺施工工艺流程见图1。图1超前小导管施工工艺流程图5.施工要求5.1施工准备⑴中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书根据客观条件制定切实可行的施工方法和减少与隧道施工相互干扰的措施；⑵选定注浆用料的名称、规格、材质、技术标准，并提出用料量和必不可少的辅助用料量。一般浆液应按照粘土系、水泥系、水泥化学浆液系、化学药液系来选择。当地下水丰富或有淤泥流砂时，宜采用水泥—水玻璃双液注浆。化学浆液成本高，有一定毒性，对环保不利，应慎用。⑶选定注浆设备，包括钻孔、注浆、实验、检测的设备和仪表器材工具。⑷拟订实验方案，决定实验和检查办法，确定收集哪些数据，以便选定注浆参数。注浆参数包括注浆有效范围、单孔注浆浆液扩散半径、注浆压力、注浆速度、浆液初凝时间、浆液配合比、止水盘最小尺寸等。⑸进行施工组织安排。部署加工生产某些自制设备和器材。5.2超前小导管施工应符合下列规定：⑴沿隧道拱部均匀布设。⑵间距应根据开挖工作面前方的地质条件和自稳能力确定，一般间距为300～500mm。⑶外插角(与隧道纵轴线的夹角)取值应考虑小导管的长度和钢架的间距,一般外插角为10～15°。⑷小导管长度一般为3.5～5.0m，小导管之间的搭接长度不得小于1.0m。⑸小导管应同钢架配合使用。5.3制作钢花管小导管前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加劲箍，管壁上每隔10～20cm梅花型钻眼，眼孔直径为6～8mm，尾部长度不小于30cm作为不钻孔的止浆段。小导管构造见图2。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书15～20cm>30cm小钢管普通焊φ8mm加劲箍图2注浆小导管结构图5.4小导管安装⑴测量放样，在设计孔位上做好标记，用凿岩机或煤电钻钻孔，孔径较设计导管管径大20 mm以上。⑵成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部、中部打入，外露20cm支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。5.5注浆注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。⑴单液注浆。注浆前先喷砼封闭掌子面以防漏浆，对于强行打入的钢管应先冲洗管内积物，然后再注浆。注浆顺序由下向上，浆液可用拌合机搅拌。水泥浆水灰比为1.5：1、1：1、0.8：1三个等级，浆液由稀到浓逐级变换。即先注稀浆，然后逐步变浓直到0.8：1为止。考虑到注浆后须尽快开挖，注浆宜用普通水泥或早强水泥，拌浆时可掺入减水剂。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书单液水泥浆的现场配制表水灰比水泥（袋）三乙醇胺与食盐混合液（升）水（升）制成浆液（m3）备注0.5：124305701.000水泥每袋为50公斤。0.6：122286321.0262．混合液浓度食盐20%，0.75：119246881.029三乙醇胺2%。3．附加剂掺量（占水泥重量）食盐0.5%,三乙醇胺0.05%。1：115197311.0001.25：113167961.0291.5：111148111.0082：19118891.050⑵水泥～水玻璃双液注浆。当地下水丰富或有淤泥、流砂等复杂地质条件下，宜选此注浆。注浆时将两种不同的浆液分放在两个容器内，使用双液注浆泵或两台注浆泵分别吸入两种浆液，在混合器内混合后注入注浆管。①水泥—水玻璃双液注浆浆液性能：水泥浆越浓，胶凝时间越短，结石体强度越高。在双液注浆范围内，水玻璃越浓，胶凝时间越长，结石体强度越低。水泥浆与水玻璃体积比越大，胶凝时间越短，结石体强度越高。温度越高，胶凝时间越短。水玻璃模数越高，胶凝时间越短，结石体强度越高。②缓凝剂（磷酸氢二钠）掺量在2.5%～3%时，缓凝效果显著，结石体强度降低较少；小于2%，缓凝效果差，大于3%，结石体强度降低较快。③注双液浆时，水泥浆水灰比为2：1～0.5:1；水玻璃模数以2.4～2.8为宜，水玻璃浓度使用范围为30～45波美度，水泥、水玻璃浆体积比为1：1～1:0.3,初凝时间可用不同配合比和少量磷酸氢二钠来控制。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书纯水泥浆现场配制表水灰比水泥（袋）水（升）制成浆量（升）备注0.5：1246001000水泥每袋50公斤0.6：12266010260.75：11971210291：11575010001.25：11381210291.5：11182510082：199001050⑶注浆顺序。注浆顺序一般是先内圈后外圈（在双排孔时），从拱顶顺序往下注：先注无水孔，后注有水孔；先注小水孔，后注大水孔。⑷钻注原则①先外后内：先从断面外侧，逐步向中间或内侧钻注。②先疏后密：每排孔先间隔式钻注，再补注中间的加密孔，逐步形成帷幕。③外密内疏：毛洞四周布孔较密，隧道断面内布孔少而疏。④反复钻、注：注浆段各注浆孔均应根据进浆情况反复钻、注，保证固结范围达到设计要求。⑤开孔诱导：注浆时在需要重点加固处设置通气诱导孔，诱导浆液至设计范围，之后适时关闭诱导孔。⑥注浆有效范围单线隧道为开挖轮廓线外1.5～2m。⑦止浆岩盘是注浆成功的保证因素之一，它由止浆岩墙喷射砼组成。做法：清理掉掌子面的松动岩石，喷射15～20cm的C20砼。喷射范围是整个掌子面及其退后的3m范围，应喷平、喷实、喷够厚度。喷射时应注意保护注浆管丝扣，防止喷砼堵塞注浆管。⑸注浆效果检查及质量判定中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书注浆效果检查分过程中检查、结束时检查和开挖过程中检查。注浆过程中检查主要是检查浆液胶凝时间。注浆结束时，检查注浆记录，看每孔注浆量是否达到结束标准，孔数是否与设计一致。开挖时，看开挖边缘是否整齐、浆液固砂情况、浆液渗透半径等，以便为下一步修改注浆参数提供依据。根据各阶段检查情况，评定合格与不合格。注浆过程中及结束时，如质量不合格时，应返工。开挖时发现质量不好，除在下一循环改进外，应加强支护措施。⑹对注浆异常现象的处理(见下表)注浆异常现象及原因和处理方法异常现象表现形式及原因处理方法及措施泵压突然自动下降,并长时间不回升,或泵压虽未明显下降,但注浆量突然增大。作业面跑浆,但最常发生的异常现象,主要原因就是止浆岩盘压浆充填不密实,或孔浆封堵不严等。措施：用麻棉丝或锯末加凝胶泥进行外部封堵,并作间歇压浆,间歇时间不能超过浆液的凝胶时间,若跑浆很严重,还可用改变C:S配比,缩短凝胶时间来加以控制。如采用上述办法都不见效时,应重新补孔、喷砼,再进行补压。串浆当发生这重情况时,应及时关闭串浆孔的孔口阀门.注浆孔的注浆量在可能的情况下,应加倍压入。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书泵压突增,而压浆孔压力升压很慢或不升压,吸浆能力降低或停止。长时间不上压产生这重现象的原因一般是浆液超扩散,这时,必须首先查明有无浆液流失,泵的吸浆是否正常。根据地质资料和钻孔记录，前方是否有断层、溶洞、大裂隙等，从而采取相应措施：1.如浆液流失，采取封堵、缩短凝胶时间、间歇注浆等方法加以控制。2.如泵吸浆不正常，应加以排除。3.如有断层等，应调浓浆液、缩短胶凝时间、加大排量压注。上压很快，不吸浆一般是管路阀门没开启，或地层泥砂堵死了注浆管，应打开阀门，或把注浆管掏空。输浆管路堵塞注浆时，当有一台泵不吸浆，应立即拆泵清洗，但另一台泵应继续压注。泵压及注浆孔口压力突然上升，吸浆能力降低或停止。混合器或注浆管路堵塞单液压浆或压注清水，待泵正常后再正规继续压浆。泵压骤降，吸浆量迅速减小或不吸浆。泵的吸水笼头或吸浆口球阀（即低压阀）被堵停浆清洗6.材料要求原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求。6.1导管小导管宜选用φ38～50mm的钢管，长度为3.5～5.0m；导管壁厚不小于设计规定值。进场检验合格后投入使用。6.2水泥中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书应优先采用普通硅酸盐水泥，强度等级不小于32.5MPa。使用前应做强度复查试验。6.3外加剂使用的三乙醇胺、水玻璃、缓凝剂（磷酸氢二钠）等外加剂必须采用质量合格的产品。应注意保管，不使其变质。使用前应做效果试验，要求浆液初凝时间控制在1～2min。6.4砂细骨料应采用坚硬、耐久的中细砂。6.5水水质应符合工程用水的有关标准，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。7.劳动组织7.1劳动力组织：采用架子队组织模式。7.2施工人员结合实际情况，并要时采取试做方式，确定施工方案、机械、人员组合、工期要求等进行合理配置。每作业面人员配置表工种人数（人）工班长1专兼职安全员1技术、质检及试验人员2～3机械操作手5加工人员3运输司机1钻孔、安放4注浆6辅助配合人员2中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书8.机具设备的配置为实现隧道安全、快速施工的目的，应结合隧道施工进度进行施工机具设备的合理配置。配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。注浆主要机具设备表序号机具名称规格数量备注1液压钻孔台车或风钻1台/10台钻孔打眼2游锤自制1把打管3吹风管Ф20钢管1根吹孔4注浆泵单液浆一般用KBY～50/70；双液泵一般用2TGZ60/502台注浆用5气焊机1台6电焊机BX1～5001台7拌合机2台拌水泥浆8混合器1个双液时用，自制9注浆嘴２个注浆用10浆液桶４个盛放浆液11波美表3个测浆液浓度12胶管高压管注浆用注：瓦斯隧道必须采用安全防爆型机电设备。9质量要求9.1质量验收规范《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204～2008）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417～2003）9.2分项验收标准中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑴主控项目①超前小导管所用钢管进场必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合国家有关规定及设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢管，每60t为一批，不足60t按一批计。施工单位每批抽检一次。检验方法：施工单位检查每批质量证明文件并进行相关性能试验②超前小导管所用的钢管的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。检验数量：施工单位全部检查。检查方法：观察、钢尺检查。③超前小导管与支撑结构的连接应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检查方法：观察。④超前小导管的纵向搭接长度应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检查方法：观察。⑵一般项目①超前小导管施工允许偏差应符合表1的规定。表1超前小导管施工允许偏差序号项目允许偏差1角2°2孔口距±50mm3孔深+50，0mm中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书检查数量：施工单位每环抽查3根检查方法：仪器测量、尺量②注浆浆液强度、配合比应符合设计要求，且注浆浆液应充满钢管及其周围的空隙。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：查施工记录的注浆量和注浆压力，观察。10安全、环保要求⑴注浆前应检查机具是否完好，连接管路及封口是否良好，如发现异常，停止作业。⑵注浆前应进行注水试验，不得直接进行注浆。⑶作业工人必须配备必须防护用品，在注浆时远离注浆口，防止爆管伤人。⑷钢管要与拱架焊接牢固，注浆后注浆孔要堵塞密实。施工期间，尤其在注浆时，应对支护的工作状态进行检查。当发现支护变形或损坏时，应立即停止注浆，采取措施。⑸作业结束后，及时进行清洗，防止浆液堵塞管路。⑹注浆结束4小时后，方可进行掌子面的开挖。⑺施工完成后及时清理现场，保证现场文明施工质量。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书隧道衬砌施工作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标康家院隧道二次衬砌的施工作业（包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业）。2.作业准备2.1内业准备在二次衬砌施工前，认真阅读施工技术规范，复核施工图纸，编写专项施工技术方案，制定施工安全保证措施，提出应急预案。组织现场施工人员召开技术交底会，使施工人员了解施工技术要求，掌握施工控制重点，以确保施工质量及安全。2.2外业准备隧道中线的放样，检查隧道断面尺寸，确保二衬砼的厚度及隧道净空满足设计要求。检查防水板的铺设是否符合设计及规范要求。3.技术要求3.1二次衬砌混凝土施工应符合现行《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417）的有关规定。隧道二次衬砌结构混凝土应密实、表面平整光滑、曲线圆顺，满足设计强度、防水、耐久性的要求。3.2二次衬砌混凝土施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，各项技术指标应符合《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417）的有关规定。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书3.3二次衬砌施工应根据具体情况，适当增加二次衬砌的外放值（施工正误差），以免侵限。混凝土生产采用具有自动计量装置的拌和站、拌和运输车、混凝土输送泵、插入式与附着式组织振捣的机械化作业线。3.4隧道拱部超挖部分应采用与二次衬砌同强度等级混凝土一次浇筑。3.5二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求作防水处理。3.6二次衬砌的混凝土，从原材料的检验和选用、混凝土的配比和拌制、浇筑温度的控制和振捣、到衬砌养护的各工序必须按要求操作，防止衬砌裂缝的产生。4施工程序及工艺流程4.1施工程序隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。4.2衬砌施工工艺流程见图1。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书图1衬砌施工工艺流程图监控量测确定施作二衬时间1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道洞外混凝土拌合施工准备台车移位涂刷脱模剂混凝土运输1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位台车定位1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条施作止水带混凝土泵送1.自检2.监理工程师隐检隐蔽检查捣固灌筑混凝土台车脱模退出养护4.3仰拱、仰拱填充施工工艺4.3.1施工前于隧道边墙每隔5m施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。施工工艺流程见图2。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书混凝土生产、运输开挖清底、抽排水、接缝处理检查签证浇筑砼测量立模仰拱砼养护填充砼浇筑混凝土生产、运输仰拱钢筋绑扎填充砼养护检查签证检查签证图2仰拱、仰拱填充施工工艺流程图4.3.2仰拱、仰拱填充施工注意事项⑴仰拱应及时施作，与开挖面的距离符合规定步距要求。⑵施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑶仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。⑷仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。⑸根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。5.施工要求拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。5.1施工准备⑴二次衬砌施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛（在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段），又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。⑵进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水管等均已验收合格；防水层表面粉尘已清除干净。⑶测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑷起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。⑸根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。⑹仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕；施工缝已按规范处理合格，装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。基础部位的虚碴及积水必须清理干净。⑺整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。⑻二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。⑼各种预埋件位置符合设计要求。二次衬砌施工前应仔细核对预埋件类型、数量以及安装里程和安装方法，并对不同专业类型预埋件出现相互矛盾的现象及时请设计院澄清，确保预埋件不遗漏、安装质量符合设计要求，从而为后续工程施工创造良好条件。⑽防水层铺设位置应超前二次衬砌施工18～24m。5.2衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1。表1模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量5.2.1模板台车设计加工应满足下列要求：⑴在浇筑混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应满足洞内车辆和人员的安全通行。⑵模板台车应具有足够的动载荷刚度和强度，安全系数应大于动载荷的1.6倍以上，行走系统应具有足够的牵引力和牢固的结构。宜采用43kg/m以上的钢轨为行走轨道。⑶面板厚度不宜小于10mm。⑷模板台车长度：本线正洞台车长度为12m。⑸边墙工作窗应分层布置，层高不宜大于1.5m，每层的间距宜为2m左右，其净空不宜小于45cm×45cm，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架；模板的横纵接缝、铰接缝、工作窗口应严密，铰接轴应灵活，能达到伸缩自如与开启的要求。⑹模板台车应考虑通风管的穿越形式。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑺应设置足够的支撑螺杆和模板径向支撑螺杆。⑻安装的附着式振动器应能单独启动。⑼应有模板微调机构和锁定机构。⑽拱顶部位应预留不少于2个注浆孔。拱部应具有整体性，以实现顶缸的同步或单步升降。⑾侧模单侧应具有较高的整体性，各丝杠支点具有较高的承压强度。⑿整体台车应具有在坡道上衬砌时的抗溜坡性能和抗上浮性能。5.2.2模板台车的使用应满足下列要求：⑴曲线隧道台车就位应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。⑵模板应与混凝土有适当的搭接（≥10cm，曲线地段指内侧）撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。⑶浇筑混凝土时，混凝土最大下落高度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，严禁单侧一次浇筑超过1.0m以上。⑷应优先采用插入式振捣器进行混凝土振捣，当采用附着式振动时，振动时间尽量采用短时间、多次数左右对称的方法。防止台车因振动时的微移位或弹性变型。5.3衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。表2钢筋加工允许偏差和检验方法中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±5检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。表3钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±15尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、～5尺量两端、中间各2处检验数量：施工单位全部检查。⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书内，同一根钢筋上不得超过一个接头。⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。5.4泵送混凝土配合比设计⑴泵送混凝土配合比，除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，尚应使混凝土满足可泵性要求。混凝土的可泵性，可用压力泌水试验结合施工经验进行控制。一般10s的相对压力泌水率S10不宜超过50%。⑵泵送混凝土的水胶比宜为0.38～0.50。水胶比过小，和易性差，流动阻力大，容易引发堵塞；水胶比过大，容易产生离析，影响泵送性能。⑶泵送混凝土的砂率宜为38%～45%。砂率过大，砼流动性差，泵送性能差，砂率过小，容易影响砼粘聚性、保水性，容易脱水，造成堵塞。⑷采用高效减水剂时，泵送混凝土的坍落度宜控制在150～180mm范围之内。⑸泵送混凝土的最小水泥用量（含掺合料）不宜小于300kg/m3，水泥用量过小，影响管壁润滑膜的形成及质量。5.5砼搅拌⑴混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为±1%；外加剂±1%，粗细骨料为±2%，拌合用水为±1%。⑵中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投放细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。⑶水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。⑷泵送混凝土搅拌的最短时间，不应小于3.0min。⑸每种配合比的泵送混凝土全部拌制完毕后，应将混凝土搅拌装置清洗干净，并排尽积水。5.6砼运输⑴砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度的要求。⑵混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。⑶混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。⑷混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。⑸混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：①喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。②喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。③中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。⑹严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。⑺混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。5.7砼灌筑及捣固中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑴砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。⑵混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。⑶混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。⑷浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。⑸采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：①每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。②采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。③当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。（6）对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书5.8拆模及养护⑴二次衬砌拆模时间应符合下列规定：①在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。②初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。③拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃；混凝土内部开始降温前不得拆模。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。⑵混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合表4的要求，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于5℃时不应浇水。表4混凝土养护的最低期限混凝土类型水胶比洞内平均气温T（℃）养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺和料≥0.455≤T＜102810≤T＜2021T≥2014＜0.455≤T＜102110≤T＜2014T≥2010胶凝材料中掺有矿物掺和料≥0.455≤T＜102110≤T＜2014T≥2010＜0.455≤T＜1014中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书10≤T＜2010T≥2075.9仰拱和底板施工应符合下列规定：⑴施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。⑵仰拱超前防水层铺设的距离宜保持1～2倍以上二次衬砌循环作业长度。⑶仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作业空间和新浇筑混凝土结构不受损坏。⑷仰拱开挖后应及时施作仰拱混凝土，仰拱或底板混凝土应整体浇筑，一次成形，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后进行。⑸仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。⑹仰拱填充和底板混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，达到设计强度的100％后允许车辆通行。5.10注意事项⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。⑵混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。⑶混凝土振捣时不应破坏防水层。⑷衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。⑸按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。⑹砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。⑺混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑻泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。⑼钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。⑽冬季搅拌混凝土前，先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，满足相应要求。预热方法采用加热水，但水的加热温度不高于70℃，保证混凝土入模温度在10℃以上。水泥、外加剂及掺和料不得直接加热，在使用前运入暖棚进行预热。夏季对粗细骨料搭棚防晒，控制混凝土的入模温度，不超过30℃。⑾混凝土的耐久性指标依据《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01～2004)、《铁路混凝土结构耐久性施工技术指南》进行组织施工。⑿瓦斯隧道衬砌采用气密性混凝土。混凝土中气密剂按水泥用量的10%计列，配合比设计时应现场进行气密剂参量试验，满足砼透气系数≤10～11cm/s的要求。5.11泵送砼操作规程及其注意事项⑴混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗操作。⑵混凝土泵与输送管连通后，应按所用混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。⑶混凝土泵启动后，应先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、活塞及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。⑷经泵送水检查，确认混凝土泵和输送管中无异物后，应采用下列方法之一润滑混凝土泵和输送管内壁。①泵送水泥浆；②中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书泵送与施工混凝土相同配合比但粗骨料减少50%的混凝土通过管道。⑸开始泵送时，混凝土泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度应先慢后快，逐步加速。同时，应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。⑹泵送混凝土时，如输送管内吸入了空气，应立即反泵吸出混凝土至料斗中重新搅拌，排出空气后再泵送。⑺泵送混凝土时，料斗内应保持足够的混凝土。⑻当混凝土泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲击输送管弯管、锥形管等部位，并进行慢带泵送或反泵，防止堵塞。⑼当输送管被堵塞时，应采取下列方法排除：①重复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。②用木槌敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击松后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞。③当上述两种方法无效时，应在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。重新泵送前，应先排除管内空气后，方可拧紧接头。⑽泵送混凝土有计划中断时，应预先确定中断浇筑的部位，且中断时间不宜超过1h。⑾管道清洗①洗管前先进行反吸，以降低管内压力。②洗管时，料管出口方向前方严禁站人。③预先准备好排浆沟、管，不得将洗管残浆灌入已浇筑好的砼上。⑿中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵时，布料设备的出口应朝安全方向，以防堵塞物或废浆高速飞出伤人。⒀管道安装原则管线宜直、转弯宜缓，以减少压力损失；接头严密，防止漏水漏浆，避免下斜，防止泵孔空管，灌筑点应先远后近，并符合下列要求：①管道合理固定，不影响交通运输，不影响已绑扎好的钢筋，不影响模板振动。②管道、弯头、配件存有备品，可随时更换。⒁如遇混凝土泵运转不正常或混凝土供应脱节，可放慢泵送速度，或每隔4～5min使泵正、反转两个冲程，防止管路中混凝土阻塞。同时开动料斗中搅拌器，搅拌3～4转，防止混凝土离析。⒂严禁向混凝土料斗内加水。5.12泵送砼的质量通病及防治措施泵送砼的质量通病及防治措施见表5。表5泵送砼质量通病及防治措施质量通病原因分析防治措施蜂窝麻面1.模板漏浆；2.布料不均；3.高落差下料；4.气泡；5.局部积水和砼浆堆积。1.模板拼缝应严密。2.挡头板在浇筑砼前应浇水湿透，钢模拼缝处贴胶带纸密缝。3.加强组织,充分利用窗口，均匀布料。4.死角区人工二次倒运，严禁用振动棒摊平。胀模泵送混凝土坍落度大，速度快，模板刚度不够，支撑不牢，突出鼓肚，甚至变形爆开。1.应进行分层分部浇筑。2.输送管道严禁靠近支撑，冲击倒坍。3.侧压力计算，确保安全。预留孔洞坍陷变形1.泵送砼坍落度大。2.掺粉煤灰等砼早期强度低。3.模板刚度不够，变形。1.合理控制拆模时间。2.根据试验强度拆模。裂缝1.泵送砼坍落度大，水泥、水用量大，容易产生收缝裂缝，特别环向接头。2.砼温度裂缝。1.控制砼入模温度和水分蒸发速度。加强养护，撒水。2.砼内部与外界温差控制在20℃以内。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书砼接触不良1.模板漏浆，造成烂脖子。2.管道堵塞时间太长，造成砼冷接头。3.未插连接筋。4.跑模错台。1.接合处模板加强支撑，确保牢固。2.夹吹塑纸或海绵条。砼质量波动1.现场配合比控制不好。2.表面未清理干净。3.泵送开始或结束时，压力砂浆积存在砼中影响强度。1.加强砼各环节管理。2.坍落度波动小于2cm。3.禁止随意加水。4.清除残存物。6.材料要求二次衬砌混凝土施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、施工用水、外加剂、掺和料等原材料进行检验，各项技术指标符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）及修定条文规定。⑴水泥的使用及保管①水泥进场必须有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。②水泥进库后要注意保管，防止受潮。③各种不同品种、标号的水泥应分别堆放，堆放时要考虑到先进先用的顺序，以免储存时期过长而失效。④水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后按情况使用。⑵粗骨料粗骨料粒径应控制在0.3～0.4D（D为管径）范围之内，D=100mm时最大粒径不能超过25mm；D=125mm时，最大粒径不能超过30mm；D=150mm时，最大粒径不能超过40mm，且应采用连续级配，针片状颗粒含量不宜大于10%。⑶细骨料细骨料宜采用中砂，通过0.315mm筛孔的砂不应少于15%。⑷外加剂及掺合料①中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书泵送剂：改善砼的和易性及抹光性，增加抗渗性，减少泌水，防止离析。②粉煤灰：提高砼和易性，增加抗渗性，减少泌水及离析，防止砼开裂，可节约水泥，利于泵送。7劳动组织劳力配置应结合工期要求、工点具体特点进行合理的配置。结合正常施工需要，1台衬砌台车施工时，主要劳动力配置如下：每洞口作业人员配置表序号作业队人数（人）工作内容1工班长32砼拌和班12拌合、运输、试验等3衬砌班16台车就位、灌注等4钢筋班8钢筋安装5辅助4测量、抽水、接管线合计438.机械设备配备每洞口衬砌施工机具配置表序号设备名称规格数量备注1拌合楼60m3/h1座含计量设备2装载机ZL501台料场倒料3运输设备6m3运输车3台根据运距确定，1Km以内15Ｔ自卸车3台4注浆机BWT100/301台5钢栈桥16m1套铺仰拱时临时便桥6模板台车12m1台7振捣式捣固棒8台8混凝土输送泵60m3/h1台备用1台中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书9发电机组300KW2台备用注：瓦斯隧道必须采用安全防爆型机电设备。9.质量控制9.1控制措施⑴衬砌施工前必须认真执行技术交底制，使现场领工员及每一位施工人员做到心中有数，严格按技术要求施工，保证设计意图的实现。⑵在施工中，严格实行工序“三检制”—自检、互检、交接检，上道工序不合格，不准进入下道工序的施工。每道工序自检合格后，再报请监理工程师检查，监理验收合格后方可进行下道工序的施工。⑶认真设计、严格控制混凝土配合比，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合。⑷混凝土下料高度超过2m时设串筒或溜槽；浇灌混凝土应分层下料、分层捣固密实，防止漏捣，至排出气泡为止。⑸施工中从原材料的检验和选用、混凝土的配比和拌制、浇筑温度的控制和振捣、养护等各工序严格控制工艺要求，防止衬砌裂缝的产生。9.2二次衬砌质量检验⑴混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表6的规定。检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。⑵混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。表6二次衬砌结构外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙平面位置±10尺量2边墙垂直度2‰尺量中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书3拱部高程+30，0水准测量4边墙、拱部表面平整度152m靠尺检查或自动断面仪测量9.3仰拱、仰拱填充质量检验⑴仰拱、仰拱填充顶面高程应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm。检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。检验方法：水准测量，靠尺和塞尺测量。⑵施工仰拱、仰拱填充混凝土前应清除隧底虚渣、杂物和积水，超挖部分应采用同级混凝土回填。检验数量：全部检查。检验方法：现场观察检查。⑶施工缝、变形缝的位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求。检验数量：全部检查。检验方法：观察和尺量。⑷仰拱混凝土厚度及各部尺寸应符合设计要求。检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。检验方法：查对设计图、观察、尺量。⑸仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺，确保排水畅通、不积水。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。10.安全及环保要求10.1安全要求⑴衬砌开工前，对各工种施工人员进行必要的安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，每班设兼职安全员一名，负责施工时的安全。⑵中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书施工人员到达工作地点后，由现场领工员和安全员组织大家分头检查工作面、机具设施是否处于安全状态，详细检查围岩及初期支护是否有变化，顶板和两帮是否稳定，如有松动和裂纹，应及时加固处理。⑶制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。⑷认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。⑸衬砌工作台上应搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和出尖角。⑹工作台、跳板、脚手架的承重量，不得超过设计要求，并应在现场挂牌标明。脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。⑺移动台车时，工作地段应有专人监护。⑻在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。⑼在2m以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定，作业人员必须系好安全绳。⑽检查、修理压浆机械及管路，应停机并切断风源与电源。⑾拆除混凝土输送软管或管道，必须停止混凝土泵的运转。⑿供电与电气设备①施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。②隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。③在操作洞内电气设备时，要符合以下规定：Ⅰ.非专职电气操作人员，不得操作电气设备。Ⅱ.操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘胶鞋并站在绝缘板上。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书Ⅲ.手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，要有良好的绝缘，使用前应进行绝缘检查。Ⅳ.低压电气设备宜加装触电检查。④电气设备要有良好的接地保护，每班均由专职电工检查。⑤电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气维修工进行。⑥瓦斯隧道内必须选用防爆型设备。10.2环境保护⑴施工前，必须进行环境因素识别，确定重要环境因素，制定相应的管理方案。⑵临时工程及场地布置应采取措施保护自然环境。砼集中拌和站必须设沉淀池，按“四级沉淀”标准设置，砼拌和过程中产生的废水必须经沉淀后循环使用；⑶施工场地布置时，在水源保护地区内不得取土、弃土，设置拌和站、洗车台、充电房等，不得堆放任何含有害物质的材料或废弃物。⑷运输便道应坚持洒水，避免灰层过大污染围边环境；作业现场应注重文明施工，设专人清扫，作业完成后应及时清理。⑸施工废水、生活污水和生活垃圾不得随意丢弃，并在生活区、生产区及洞门设置污水处理池，生活污水、生产及洞内废水须经过污水池处理后排放或倒置指定地点。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书隧道防排水施工作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标隧道二次衬砌防排水作业（包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装作业等）。2.作业准备2.1内业准备应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。制定安全环保措施、应急预案等。对班组作业人员进行岗前培训及技术交底。2.2外业准备落实作业人员，一般需要6~8人；检查施工所需机具设备是否配齐（简易台架、简易吊装设备、射钉枪或者铁锤、自动爬行热合器、热风枪、冲击电钻等）。3.技术要求3.1一般规定隧道防排水应按照“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的施工措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理，不留后患的目的。3.2隧道结构防排水必须按照设计施工，还应符合下列规定：⑴应充分利用混凝土自防水能力，隧道混凝土结构抗渗等级不得低于P8。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑵应重视初期支护的防水能力，可辅以注浆和防水层加强防水。⑶应做好施工缝和变形缝防水，确保盲沟、排水管（沟）排水畅通。⑷附属洞室与正洞连接处的防排水系统应与正洞同时同标准完成。3.3隧道结构防水设计⑴隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。本工程隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P8；拱墙设置ECB防水板加无纺布，明洞外贴EVA防水板加土工布；施工缝设置中埋式止水带，拱墙衬砌之环向施工缝设防水嵌缝材料（双组份聚硫密封膏）。二次衬砌混凝土施工后，拱部进行充填注浆。⑵拱墙每10m设1环φ50环向透水盲沟，两侧边墙外侧泄水孔标高处设纵向贯通的直径φ80透水管盲沟各1道，该盲沟通过变径四通接头与环向盲沟及边墙泄水孔连通。4.施工程序与工艺流程结构防排水施工工艺流程见图1。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书YY检查净空及初期支护表面情况割除外露超长的钢筋、锚杆，修整凹凸不平的表面以及渗漏水处理原材料检验和试验灌注混凝土拆模养生铺设防水板隐蔽检查安装环、纵向透水盲管和盲沟NNY安装施工缝止水带N隐蔽检查Y衬砌台车定位充气及隐蔽检查图1隧道结构防排水施工工艺流程图中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书5.施工要求5.1防水板施工防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图2。N1.防水板质量检查/检验；2.划焊缝搭接线；3.防水板可分拱部和边墙两段截取，对称卷起备用。1.工作平台就位；2.初支及渗漏水处理3.切除锚杆及钢筋网端头；4.如超挖超过铺板规定，编铁丝网回填；5.拱顶画出隧道中线第一环及垂直隧道中线的横断面线。准备工作洞外准备洞内准备电热压焊器及爬行式热合器，垫上隔热纸固定防水板焊缝补强Y移工作平台下一循环焊接防水板搭接缝质量检查图2隧道防水板施工工艺流程图中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书5.1.1施工准备⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线，。⑵洞内准备：施工时应采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时在拱顶上正确放样隧道纵向中心线。⑷基面处理：①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm（如下图）。5.1.2铺设防水层防水板超前二次衬砌20～25m施工，用自动爬行热合机进行焊接，铺设采用专用台车进行。⑴铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。⑵铺设无纺布首先用作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m，底部1.0～1.5m。无纺布铺设要松紧适度，避免过紧撕裂或过松形成人为蓄水点。无纺布幅间搭接宽度大于10cm。⑶分离式防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，下部防水板必须压住上部防水板，铺设松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑷防水板固定采用电热压焊机热熔缓冲层热塑性垫圈，使防水板与热塑性垫圈融化粘结为一体。分离式防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm左右，垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m2，顶部40cm，3～4个垫圈/m2。暗钉圈固定缓冲层示意⑸两幅防水板的搭接宽度不应小于150mm。分段铺设的防水板的边缘部位应预留至少60cm的搭接余量，并对预留边缘部位进行有效保护。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑹环向铺设时，下部防水板应压住上部防水板。⑺防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，搭接宽度不小于150mm，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。⑻防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。环向搭接时，下层防水板应压住上层防水板进行焊接。⑼三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“T”型接头。⑽绑扎或焊接钢筋时，采取措施应避免对卷材造成破坏。混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。⑾已铺好防水板地段严禁用爆破法捡底或处理欠挖。严禁堆放材料、工具。挡头板的支撑物接触到防水板处必须加设衬垫。⑿防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。　⒀施工要点控制①防水板表面平顺，无褶皱、无气泡、无破损等现象。②当基面轮廓凸凹不平时，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化出增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。③防水板搭接用热焊器进行焊接，接缝为双焊缝，焊接温度应控制在200～270℃为宜，并保持适当的温度即控制在0.1～0.15m/min范围内。太快焊缝不牢固，太慢焊缝易焊穿、烤焦。④防水板铺设施工搭接处应与变形缝、施工缝、围岩集中出水处等防水薄弱环节错开。防水板的接缝应与衬砌施工缝错开1.0～2.0m。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑤焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用小块防水板剪成圆角焊接覆盖。⑥焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层；灌注二衬砼时输送泵管不得直接对着防水板，避免混凝土冲击防水板引起防水板被带滑脱，防水板下滑。⑦所有防水材料必须采用合格厂家生产的定型产品，所有产品必须有出厂合格证和质量检验证明。详细记录各种防水材料的安放部位，做到可追溯性。⑧防水材料在使用前应做好相应的试验、检验工作，委托有相应资质的机构对防水材料进行检测。⑨施工中发现的问题及时与生产厂家或供应商联系，以求尽快解决，不合格的材料坚决不用于本工程。⑩防水板施工场所应有禁止吸烟的标志并设置灭火设备。5.2排水盲管施工排水盲管施工工艺流程：钻孔定位安装锚栓捆绑盲管盲管纵向环向连接。5.2.1环向排水盲管施作方法隧道拱墙设直径50mm软式透水管环向盲管，环向盲管每隔10m设置，并每隔5～10m在水沟外侧留泄水孔，并采用四通接盲管与纵向盲管相连。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书5.2.2纵向排水盲管施作方法纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为两条直径为80的软式透水管盲沟。纵向排水盲管按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。排水管采用钻孔定位，定位孔间距在30cm～50cm。将膨胀锚栓打入定位孔或将锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两端。用无纺布包住盲管，用扎丝捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。采用变径四通连接件与环向透水管、连接盲管相连。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书5.2.3排水盲管施工控制要点①纵向贯通排水盲沟安装应按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。②盲管与支护的间距不得大于5cm，盲管与支护脱开的最大长度不得大于110cm。③集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。④盲管上接头用无纺布的渗水材料包裹，防止混凝土或杂物进入堵塞管道。5.3止水带施工二次衬砌的变形缝、施工缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。5.3.1施工缝防水构造①施工缝处止水带采用中埋式橡胶止水带，变形缝处止水带采用外贴式橡胶止水带。②隧道拱墙环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+嵌缝材料（双组份聚硫密封胶）。5.3.2止水带施工工艺流程：挡头模板钻钢筋孔穿钢筋卡放置止水带下一环节止水带定位灌注混凝土拆挡头板下一环止水带定位施作方法:沿衬砌轴线每隔不大于0.5m钻一φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板，内侧卡进止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。施工控制要点：①检查待处理的施工缝附近1m中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书范围内围岩表面不得有明显的渗漏水，如有则采取必要的挡堵(防水板隔离)和引排措施。②按断面环向长度截取止水带，使每个施工缝用一整条止水带，尽量不采取搭接，除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于10cm，且要将搭接位置设置在大跨以下或起拱线以下边墙位置。采用小型热焊机焊接时，焊缝宽度不得小于50mm；采用以冷接法专用粘结剂连接时，搭接长度不得小于20cm。③止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度必须相等，沿环向每0.5m设二根φ6mm短钢筋夹住，以保证止水带在整个施工过程中位置的正确。止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。④浇注混凝土时，注意在止水带附近振捣密实，但不得碰止水带，防止止水带走位。止水带施工中泡沫塑料对止水带进行定位，避免其在混凝土浇筑中发生移位。5.4施工缝及变形缝嵌缝防水施工5.4.1施工缝及变形缝设置⑴边墙纵向施工缝不应留置在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，应高出底板顶面不小于30cm,且宜在水沟盖板底面以下的墙体上；⑵当墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不小于30cm;⑶变形缝的位置、宽度、防水构造符合设计要求。⑷用于沉降的变形缝宽度为20～30mm，且允许沉降量不应小于30mm.5.4.2施工缝(变形缝)处理⑴施工缝处先浇筑混凝土表面凿毛时，人工凿毛混凝土强度必须达到2.5Mpa，风动凿毛时，强度达到10Mpa⑵二次衬砌脱模后，若发现施工中有走模现象，致使止水带过分偏离中心，应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。5.4.3变形缝嵌缝防水施工中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑴应保证缝内两侧平整、清洁、无渗水、无积水，并涂刷与嵌缝材料相容的基层处理剂。⑵先设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料，背衬材料的设置应符合设计要求。⑶嵌缝材料与混凝土表面宜留有一定的距离，一般视温度高低宜留5～10mm，嵌填应密实，与两侧粘结牢固。5.5施工排水5.5.1隧道施工排水应符合下列规定：⑴隧道内纵向设排水沟，横向应设排水坡，隧底纵横向坡应平顺。⑵洞内顺坡排水沟断面应满足洞内渗漏水和施工废水的排出需要。在膨胀岩、土质地层、围岩松软地段，应铺砌水沟或用管槽排水。排水沟应经常清理。⑶施工期间运输轨道的道床，应防止阻塞隧底水流，可设横向截水沟并汇入两侧的排水沟。⑷洞内反坡排水应采用机械排水，可根据距离、坡度、水量和设备情况布置管路和泵站，一次或分段接力排出洞外。集水坑的容积应按实际排水量确定，其位置确定应减少施工干扰。配备水泵的能力应大于排水量20%以上，并应有备用台数。5.5.2利用辅助坑道排泄正洞水流时，应根据流量的大小与需要，设置排水沟，保证排水畅通，严防坑道内积水和漫流。5.5.3施工期间应根据现场情况定期对地下水的水质进行检测，当发现异常时应及时与设计单位联系；根据施工需要应对水量、水压应进行日常检测。5.6注浆防水5.6.1中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书隧道工程施工应根据地质情况、掘进和支护的方式、支护预期的变形量、相邻隧道的相互影响及其它构筑物的位移、沉降、水资源保护的要求进行注浆防水方案的选择。5.6.2对地质预测、预报有大量涌水的软弱地层地段，宜采用地表或洞内全封闭超前预注浆。5.6.3在开挖后如有渗漏水或大股涌水时，宜采用支护前围岩注浆。5.6.4当初期支护表面有超出设计允许的渗漏水时，应用回填注浆或径向注浆进行处理。5.6.5二次衬砌后有渗漏水时应采用衬砌内注浆。5.6.6富水隧道宜采用分区隔离防排水技术，区段的长度应根据洞内渗漏水量的大小确定，富水地段可按二次衬砌段长度分区，分区采用带注浆管的背贴式止水带，发生渗漏水时可进行注浆，并应符合下列规定：⑴每个防水分区内埋设注浆圆盘底座（嘴）和注浆软管，具体方法为：将专用注浆圆盘（嘴）点焊在防水板上，周边用密封膏(胶带)密封，防止二次衬砌混凝土施工时水泥浆液堵塞注浆嘴；将软管一端接在注浆嘴上，另一端引至二次衬砌内表面集中面板上，逐一编号，待二次衬砌背后某处漏水需要注浆时，根据该处编号进行注浆堵水。⑵采用分区防水的区段，注浆顺序为先进行拱顶处回填注浆、再进行背贴式止水带上花软管注浆、最后进行分区的注浆嘴注浆。5.7洞口防排水5.7.1隧道洞口段边坡、仰坡坡顶的天沟、截水沟应结合永久排水系统及早修建，应在隧道进洞前施作完成，出水口必须防止顺坡散流。隧道洞口排水沟应与路基边沟组成洞口排水系统，其水流应防止冲刷边仰坡和破坏环境。5.7.2洞口防排水施工中，应做好重点排水结构（设施）的施工,并满足下列要求：⑴洞门的排水沟（管）、泄水孔应与洞内（明洞）纵向排水管顺接。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑵明洞的防水层、排水管应与隧道的防水板、排水管顺接。5.7.3洞口防排水应保证设计或临时过渡的排水系统畅通无阻，并应满足下列要求：⑴隧道洞顶应整平地表不得积水。⑵地表坑洼、钻孔等处应填不透水土，并分层夯实。⑶洞顶有流水的沟槽应予整治，确保水流畅通，必要时应对沟床进行铺砌。⑷洞顶设有高位水池或有河流、水塘、水库等时，应有防渗漏措施，对水池溢水应有疏导设施。5.7.4洞外路堑向隧道内为下坡时，应将路基边沟挖成反坡，向路堑处排水，必要时应在洞口外适当位置设横向截水沟。6.劳动组织防水板施工一般需要4～6个人一组，施工人员经培训合格后上岗，并保持相对稳定，可根据施工现场情况及时调整，止水带以及排水盲管作业根据现场情况具体组织。7.材料要求7.1混凝土防水技术要求⑴混凝土抗渗等级为P8。⑵处于侵蚀性介质中的混凝土，应满足《〈铁路混凝土耐久性设计暂行规定〉等两项工程建设标准局修订条文》（铁建设【2007】140号）混凝土等级要求。7.2防水层要求⑴隧道二次衬砌防水层由防水板和无纺布组成。⑵普通隧道采用EVA基材防水板，瓦斯隧道采用ECB基材防水板，防水板应符合以下相关要求，宽度为3m、厚度1.5mm、长度为20m中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书以上，耐穿刺性好、具耐久性、耐水性、耐腐蚀性好等特点。止水带采用中埋式橡胶止水带及背贴式橡胶止水带两种，背贴式橡胶止水带宽度为300mm，厚度为4mm，图高为30mm；中埋式橡胶止水带宽度为300mm，厚度为10mm，半径为10mm。⑶无纺布规格及性能要求宜选用土工无纺布，其单位面积重量不应小于350g/m2，评定重量允许偏差为±20%；应具有良好的过滤和排水功能；还应具有耐穿刺性好、阻燃性、耐水性、耐腐蚀性、耐菌性等；具有一定的强度和变形能力。7.3施工缝、变形缝防水技术要求⑴施工缝、变形缝的防水应满足施工方便，检修容易、适应变形、防水可靠等。⑵止水带要采用高分子材料。⑶中埋式止水带选用橡胶止水带。⑷塑料止水带、橡胶止水带生产采用原生料，不得使用再生料。⑸止水带的表面不允许有开裂、缺胶、海绵状等影响使用的缺陷；橡胶止水带宽度大于30cm。8.设备机具配置见主要机具设备配备表1。表1主要机具设备配置表序号机具规格型号数量用途备注1简易吊装设备自制1吊装防水板瓦斯隧道必须采用安全防爆型机电设备2射钉枪或铁锤可调节火力4打入钢钉3简易台架自制2基面处理铺设防水板4自动爬行热盒器3焊接防水板5热风枪4焊接防水板6冲击电钻4钻定孔位中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书9.质量控制及检验9.1质量验收参照规范①《铁路隧道设计规范》（TB1003-2005）②《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）③《铁路隧道防排水材料暂行技术条件》（科技基[2008]21号）④《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）9.2防水工程的质量要求⑴衬砌不渗水，结构表面无湿渍；⑵混凝土抗压强度和抗渗压力符合设计要求；⑶防水层连接紧密无渗水现象，立面拐角的防水毯无空鼓和皱褶；⑷材料甩头预留长度不小于规定长度，其收边和保护达到了设计要求；⑸防水层的破损处已按要求修补达标；⑹防水层与其它防水材料的连接符合设计要求；9.3分项验收标准9.3.1防水板防水①主控项目Ⅰ.防水板、土工复合材料的材质、性能、规格必须符合设计要求。检验数量：按进场批次检验。检验方法：进行材质性能试验。Ⅱ.防水板必须按设计要求进行焊接，焊接应牢固，不得有漏焊。检查数量：检查焊缝数量的5%，并不得小于3条焊缝。检查方法：采用双焊缝间充气检查。Ⅲ.防水板铺设范围及铺挂方式应符合要求。铺设时防水板应留有一定的余量，挂吊点设置的数量应合理。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书检查数量：全部检验。检查方法：查隐蔽工程验收记录、观察。②一般项目：Ⅰ.铺挂防水板的基面应坚实、平整、圆顺，无漏水现象；阴阳角处应作成圆弧形。检查数量：全部检查。检查方法：查隐蔽工程验收记录、观察。Ⅱ.防水板焊缝无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象。检查数量：全部检查。检查方法：查隐蔽工程验收记录、观察。Ⅲ.防水板的铺设应与基层固定牢固，不得有绷紧和破损现象。检查数量：全部检查。检查方法：查隐蔽工程验收记录、观察。Ⅳ.防水板的搭接宽度不应小于15cm，允许偏差为～10mm，焊缝宽度不小于2cm。检查数量：检查焊缝数量的5%，并不得小于3条焊缝。检查方法：观察和尺量检查。9.3.2施工缝、变形缝处理①主控项目：Ⅰ.施工缝、变形缝所用止水条、止水条等材料的品种、规格、性能等应符合设计要求。检查数量：品种、规格全部检查，性能按批取样试验检测。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关性能试验。Ⅱ.隧道衬砌混凝土施工缝预留应符合下列规定：中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书边墙水平施工缝不宜留在剪力和弯矩最大处或者底板与边墙的交接处，垂直施工缝应避开地下水和裂隙水丰富的地段，并宜与变形缝相结合。检查数量：全部检查。检查方法：观察。Ⅲ.变形缝的位置、宽度、构造形式等应符合设计要求。检查数量：全部检查。检查方法：观察、尺量。Ⅳ.施工缝防水应符合下列规定：后浇混凝土应在先浇的混凝土终凝后方可进行。浇筑前应对原有混凝土表面进行清洗，清除浮浆保持湿润并铺厚度为30～50mm的1：1的水泥砂浆；遇水膨胀止水条安装前应检查是否受潮膨胀。检查数量：全部检查。检查方法：观察。Ⅴ.变形缝的防水施工应符合下列规定：止水带接头连接符合设计要求，接缝平整、牢固、不得有裂口和脱胶现象；中埋式止水带应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔；混凝土浇筑前应校正止水带位置，保持其位置准确、平直。检查数量：全部检查。检查方法：观察。Ⅵ.施工缝、变形缝等细部构造做法应符合设计要求，表面不得有渗漏。检查数量：全部检查。检查方法：观察和尺量。②一般项目：Ⅰ.施工缝、变形缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥不得有杂物和积水检查数量：全部检查。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书检查方法：观察。Ⅱ.施工缝、变形缝的外观应达到缝宽均匀、缝身竖直、环向贯通、填塞密实、外表光洁。检查数量：全部检查。检查方法：观察。9.3.3盲管①主控项目：Ⅰ.盲管材料质量符合设计要求。检验数量：按进场批次检验。检查方法：进行试验。Ⅱ.反滤层的砂、石粒径和含泥量应符合设计要求。检验数量：按进场批次检验。检查方法：进行试验。Ⅲ.盲管的布置符合设计要求。检验数量：全部检查。检查方法：观察检查。Ⅳ.衬砌背后设置的排水盲管、隧道设置的中心排水沟应根据坑道的渗水情况，配合衬砌一次施工，施工中应防止混凝土或压浆浸入盲管或暗沟内堵塞水路。检查数量：全部检查。检查方法：观察。Ⅴ.盲管（沟）的综合排水效果应符合设计要求。检查数量：全检检查方法：观察②一般项目：Ⅰ.盲管的构造符合设计要求。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书检查数量：全检检查方法：观察Ⅱ.盲管的成型尺寸和坡度应符合设计要求。检查数量：全检检查方法：观察10.安全及环保要求①挂设防水板、环向盲管等属高空作业，所用台架必须安全牢固，四周设护栏，确保操作安全。②高处作业不宜上下重叠。确实需要重叠作业时，应在上下层中间用密铺棚板隔离或者采用其他隔离办法。③防水作业人员必须经过培训上岗，技术人员应加强现场指导，严把质量关。④对设计采用的注浆防水等措施，严格按照设计和有关技术规定执行。⑤施工缝垂直设置，不留斜缝，确保止水条形成全封闭的防水圈。⑥洞顶、洞口部位修筑截水、排水沟，形成畅通的排水系统，防止地表水下渗和冲刷，做到环保。⑦保持洞内水流畅通，没积水，衬砌无渗水和漏水，做到文明施工。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书围岩监控量测施工作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标隧道正洞及其辅助坑道的隧道围岩监控量测。2.技术要求隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。量测项目可分为必测项目和选测项目两大类。选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他要求，有选择地进行。监控量测工作必须紧跟开挖、支护作业。按设计要求布设测点，并根据具体情况及时调整或增加量测的内容。必测项目一般包括：⑴洞内、外观察；⑵二次衬砌前净空变化；⑶拱顶下沉；⑷地表下沉（浅埋隧道必测，H0≤2b时）；⑸二次衬砌后净空变化；⑹沉降缝两侧底板不均匀沉降；⑺洞口段与路基过渡段不均匀沉降观测。选测项目根据具体情况而定：⑴地表下沉（H0≥2b时）；⑵隧底隆起等。3.施工流程中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书根据工程的具体情况，成立专业监测领导小组，由项目总工程师、监测负责人和监测小组组成，从组织上保证监测的顺利进行，使施工完全进入信息化控制中。工程监控量测作为施工组织的核心内容之一被置于一个动态的管理体系之中，具体包括了预测、监控和反馈。监控量测施工流程图4.施工要求4.1量测方法和要求根据设计文件、制定本线隧道围岩量测方案。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书拱顶下沉、收敛量测起始读数宜在3～6h内完成，其他量测应在每次开挖后12h内取得起始读数，最迟不得大于24h，且在下一循环开挖前必须完成。测点应牢固可靠、易于识别，并注意保护，严禁爆破损坏。基底处理完毕经检测符合各项指标后，在仰拱回填顶面横断面上设3个测点，纵向每10m设一排，采用精密水准仪进行沉降观测。观测周期及观测时间根据现场实际情况确定。观测计划及观测方案应征得监理批准，观测结果异常时应立即报设计单位拿出处理意见，情况紧急时，应果断采取措施，确保施工安全。隧道浅埋地段地表下沉的量测宜与洞内净空变化和拱顶下沉量测在同一横断面内。当地表有建筑物时，应在建筑物周围增设地表下沉观测点。测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，取算术平均值作为观测值；每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录开挖里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。各项量测作业均应持续到变形基本稳定后2～3周后结束。对于膨胀性和挤压性围岩，位移长期没有减缓趋势时，应适当延长量测时间。具体方法和要求见表1。4.2测点布置洞顶地表下沉量测断面布置见图1。洞内周边收敛量测布置见图2。拱部下沉、底部上拱、填充面下沉量测布置见图3。根据开挖方法不同，拱顶下沉和底部上鼓点应采用不同的布置方式，测点应根据施工情况进行合理布置，并能反映围岩、支护稳定状态，以指导施工。净空变化，拱顶下沉和地表下沉（浅埋地段）等监控必测项目，应设置在同一断面。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书表1量测项目及要求表测试时间3个月以上每次机械或人工开挖后及初期支护后。1～3次/月1～3次/月1～3个月1～2次/周1～2次/周15天～1个月1次/2天1次/2天1～15天1～2次/天1～2次/天观测点布置全长度开挖及初期支护进行中。隧道周边共设三条监测基线，沿纵向每5～30m设一组，如图所示，测点布置位置尽可能与地面观测点相一致。拱顶和隧底各设一测点，沿纵向每5～30m设一组，如图所示，测点布置位置尽可能与地面观测点相一致。填充面每30m设一组。方法、要求及工具岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述、地质罗盘。采用隧道周边位移计（或全站仪非接触观测法）量测。开挖后按图安设收敛杆件并进行编号，收敛杆件埋入土体深度不小于40cm。各测点设固定桩，其设置应在开挖或第一次喷射混凝土完成后迅速完成，采用水平仪、水准尺抄平测量。尽可能和地面相应位置点同时进行。填充面固定桩在填充混凝土完成后设置。项目名称地质及支护状态观察洞内周边水平收敛位移量测拱顶下沉及底部上鼓、仰拱填充面高程量测应测项目中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书表1量测项目及要求表续前表测试时间3个月以上1次/天1次/15天1～3个月15天～1个月1～15天观测点布置纵向沿隧道中线每10～20m左右设一个混凝土桩，横向按图所示布点安设混凝土桩。横断面位置依据衬砌类型并结合实际地形选择在横向地形变化较小和不受仰坡开挖影响的部位。并在洞顶山体变形范围以外设两个水准点，供洞顶测点抄平使用。洞内沉降缝每侧布设四个以上观测点，洞口布点视过渡段的情况而定，根据沉降曲线确定道床施作时间。方法、要求及工具采用精密水准仪，混凝土桩及水准基点要求按“铁路测量技术规则”办理，桩底应埋设于冻结线以下30～50cm。沉陷抄平应按以下几个阶段进行：⑴进洞前应将所有纵、横断面方向桩全部抄平一次。⑵开挖至量测断面20m、10m、5m时、⑶开挖至量测断面时、⑷开挖超过量测断面5m、10m、20m时、⑸至衬砌前每天测量一次。当出现沉陷值突然变大时，应酌情增加量测次数，进行监视。⑹衬砌后，应根据沉陷情况继续量测一段时间。三等水准测量项目名称洞口及浅埋段、下穿高速公路段、洞顶地表沉陷量测沉降缝两侧底板不均匀沉降，洞口段与路基过渡段不均匀沉降观测。应测项目中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书拱顶测点和1条水平测线示例拱顶测点和2条水平测线、2条斜测线示例图2断面量测测点、测线示意中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书4.3测点设置要求及测设工具周边位移量测以水平相对净空变化值的量测为主，水平净空变化量测线的布置应根据施工方法、地质条件、量测断面所在位置、隧道埋置深度等条件确定。拱顶下沉量测断面的位置在每一断面宜布置1～3个点。若地质条件复杂，下沉量大或偏压明显时，应同时量测拱腰下沉及基底隆起量。监控量测点必须及时埋设，开挖支护后2小时内读取初始数据。监控量测点要设置标识牌，标示里程、设点时间、责任人等相关信息。坑道周边收敛计可选铰弹簧式或重锤式，拱顶下沉量测采用水平仪、水准仪和挂钩钢尺等，有条件时可采用激光隧道断面监测仪进行量测。变形量测可采用单点或多点式锚头和传力杆，配以机械式百分表或点测位移计。4.4量测方法⑴水平收敛量测方法水平相对净空变化的量测首先要求将预埋件按要求的时间及方法埋设，然后进行仪器的安装(如下图所示)。当仪器安装完成后，利用弹簧秤、钢丝绳、滑管给钢尺施加固定的水平张力(弹簧秤拉力90N)，并在百分表读得初始数值X0；因第一次量测的初始读数是关键性读数，应反复测读；当连续量测3次的误差R≤0.18mm中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书(R值根据收敛计不同而异)时才能继续爆破掘进作业。用同样方法可读得间隔时间t后的t时刻的Xi值，则t时刻的周边收敛值Ut即为百分表两次读数差：Ut=L0～Lt+Xtl～Xto式中：L0——初读数时所用尺孔刻度值；Lt——t时刻时所用尺孔刻度值；Xtl——t时刻时经温度修正后的百分表读数值，Xtl=Xt+εtXto——初读数时经温度修正后的百分表读数值，Xt0=X0+εt0Xt——t时刻量测时百分表读数值；X0——初始时刻百分表读数值；ε——温度修正值，εt=α(T0～T)Lα——钢尺线膨胀系数；T0——鉴定钢尺的标准温度，T0=20℃；T——每次测量时的平均气温；L——钢尺长度。⑵拱顶下沉量测方法拱顶下沉量测采用水准测量法进行，后视点可设在稳定衬砌上，用水平仪进行观测(如下图所示)。将拱顶初始相对高差与t时刻相对高差相减变得拱顶下沉量，即：Ut=(Q0+P0)～(Q+P)=(Q0～Q)+(P0～P)。若Ut为正值，则表示拱顶下沉；若Ut为负值，则表示拱顶向上位移。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书4.5监测资料整理、数据分析及反馈监控量测数据的计算分析主要包括以下内容：⑴拱顶下沉、净空收敛的位移量，绘制时态曲线。⑵围岩压力与支护间接触压力值，绘制时态曲线和断面压力分布图。⑶初期支护、二次衬砌应力（应变）值，绘制时态曲线，反算结构内力并绘制断面内力分布图。⑷地表沉降值，绘制横向和纵向时态曲线曲线。⑸孔隙水压力值，绘制孔隙水压力的时态曲线及孔隙水压力与深度的关系曲线。⑹爆破振动速度，绘制振动速度与测点至震源距离关系曲线。现场量测所取得的原始数据，不可避免的会具有一定的离散性，其中包含着测量误差。因此，应对所测数据进行一定的数学处理。数学处理的目的是：将同一量测断面的各种量测数据进行分析对比、相互印证，以确定量测数据的可靠性；探求围岩变形或支护系统的受力随时间变化的规律，判定围岩和初期支护系统稳定状态。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书在取得监测数据后，及时由专业监测人员整理分析监测数据。结合围岩、支护受力及变形情况，进行分析判断，将实测值与允许值进行比较，及时绘制各种变形或应力～时间关系曲线，预测变形发展趋向及围岩和隧道结构的安全状况，并将结果反馈给设计、监理，从而实现动态设计、动态施工。目前，回归分析是量测数据数学处理的主要方法，通过对量测数据回归分析预测最终位移值和各阶段的位移速率。每次测量时要做好详细的量测记录，记录内容包括日期、时间、里程编号、环境温度、量测数据等，并及时根据现场测量数据绘制时态曲线和空间关系曲线。当位移时间曲线趋于平缓时，及时进行量测数据的回归分析，以推求最终位移和掌握位移变化的规律。目前，常采用的回归函数有：对数函数U=A+Bln(t+1)U=Aln()指数函数U=Ae～B/tU=A(e～Bt0～e～BT)双曲函数U=A式中：U—变形值(mm)；A、B—回归系数；t—量测时间(d)；t0—测点初读数时距开挖时的时间(d)；T—量测时距开挖时的时间(d)。具体方法如下：(1)将量测记录及时输入计算机系统，根据记录绘制纵横断面地表下沉曲线和洞内各测点的位移u～时间t的关系曲线，见图4。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书u(mm)u(mm)t(d)t(d)正常曲线反常曲线ab图4位移u～时间t的关系曲线图(2)若位移～时间关系曲线如上图中b所示出现反常，表明围岩和支护已呈不稳定状态，加强支护，必要时暂停开挖并进行施工处理。(3)当位移～时间关系曲线如上图中a所示趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，从而推算最终位移值和掌握位移变化规律。(4)各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定后，进行二次衬砌的施作。4.6监控量测与信息反馈程序图量测的目的是为了指导施工，为调整支护参数和二衬施工时间提供依据，因此在做好数据收集和分析的基础上必须及时反馈信息，以保证量测作业的及时、有效性。在日常作业中按如下程序进行：中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书开始施工设计施工方案相关参数支护形式相关参数衬砌类型相关参数隧道施工监控量测量测数据分析处理回归分析动态分析综合分析结构安全和经济性判断经济类比理论分析标准评判结构是否安全结构是否经济结束反馈结构修正意见正常施工循环否否是修改施工方法是4.7监控量测管理围岩稳定性的综合判别，应根据量测结果按以下方法进行。⑴按变形管理等级指导施工，见表2。表2变形管理等级管理等级管理位移施工状态ⅢU2Uo/3停工，采取特殊措施后方可施工注：U为实测位移值；Uo为最大允许位移值。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑵根据位移变化速度判别净空变化速度持续大于5.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护。水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d，围岩基本达到稳定。在浅埋地段以及膨胀性和挤压性围岩等情况下，应采用监控量测分析判别。⑶根据位移时态曲线的形态来判别当围岩位移速率不断下降时（du2/d2t＜0），围岩趋于稳定状态；当围岩位移速率保持不变时（du2/d2t=0），围岩不稳定，应加强支护；当围岩位移速率不断上升时（du2/d2t＞0），围岩进入危险状态，必须立即停止掘进，加强支护。围岩稳定性判别是一项很复杂的也是非常重要的工作，必须结合具体工程情况采用上述几种判别准则进行综合评判。⑷工程安全性评价应根据表2要求的位移管理等级进行，并采用表3相应的工程对策。工程安全性评价流程见图5。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书图5工程安全性评价流程图5.劳动力组织、机具使用5.1量测的组织本标段各项目部成立监控量测小组负责管段内隧道的监控量测工作。现场测点的埋设和保护工作由各隧道所属的施工队负责。量测工作由监控量测组长负责，各隧道技术人员配合。每次量测结果要记录详细，并及时将量测数据进行处理、分析，以及时指导施工生产。5.2量测人员配备监控量测所需人员配置如下：工作人员人数工作职责测量3量测数据的现场采集数据1量测数据的处理、分析中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书5.3监控量测设备配置(见下表)。监控量测设备表序号监测项目监测仪器1地表沉降(陆域)及仰拱隆起水准仪，铟钢尺、全站仪2隧道拱顶下沉水准测量的方法，水准仪、钢挂尺3隧道净空收敛收敛计4锚杆抗拔力锚杆拉拔计5钢架内力VW～1型频率接收仪，钢筋应力计、应变计、压力盒等6二衬钢筋应力7围岩与接触压力8洞内、外观察现场观察、数码相机、地质罗盘及规尺等9数据处理电脑2台7.监控量测质量控制7.1技术措施⑴根据隧道地质情况、施工方法、断面情况制定监控量测实施方案，制定监控量测控制基准值，成立监控量测工作小组，及时掌握使用先进仪器设备。隧道开挖后应及时进行地质素描及数码成像，必要时进行物理力学试验。当浅埋隧道上方有地面建筑物、地下管线时，而且需要钻爆法开挖时，应进行爆破振动监测。⑵隧道开挖时要及时对工作面地质变化和围岩稳定情况观察，察看喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作状态，发现异常时立即采取相应处理措施。浅埋地段要做好洞顶地面观察和沉降监测。⑶测点应在开挖面施工后及时安设，并尽快取得初读数，测点布置应牢固可靠、易于识别，并注意保护，拱顶下沉和地表下沉量测基点应与洞内或洞外水准基点联测，每15～20d应校核一次。⑷净空变化和拱顶下沉点布置在同一断面上，测点断面间距根据地质条件、隧道结构形式、开挖支护方式等确定，一般Ⅲ级围岩不大于中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书30m，Ⅳ级围岩不大于10m、V级围岩不大于5m。⑸必测项目监控量测频率：按位移速度≥5mm/d，测2次/d，在1～5mm/d，测1次/d，在0.5～1mm/d，测1次/2～3d，在0.2～0.5mm/d，测1次/3d，在＜0.2mm/d，测1次/7d。隧道结构应力、应变监测频率根据设计和施工要求及反馈结果确定。⑹监测结果分析采用散点图（时态曲线）和回归分析法，依据时态曲线的形态结围岩稳定性、支护结构的工件状态安全性评价，并提出实施意见指导施工。⑺当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。⑻当采用接触量测时，测点挂钩应做成闭合三角形，保证牢固不变形。7.2管理措施⑴将监测管理及监测实施计划纳入施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确定的时间和空间。各施工单位应由工程技术管理中心组成专门监测小组，具体负责各项监测工作。⑵制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划。⑶施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变形的影响，据此优化施工方案。⑷积极配合监理、设计单位做好对监测工作的检查、监督和指导，及时向监理、设计单位报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录，工程完成后，根据监测资料整理出标段的监测分析总报告纳入竣工资料中。⑸中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。量测仪器专人使用、专业机构保养、专业机构检校。量测设备、元器件等在使用前均经过检校，合格后方可使用。⑹测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作，及时进行资料整理及信息反馈。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书隧道斜井进正洞挑顶施工作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩地段斜井进正洞挑顶施工作业。2.作业准备2.1内业准备设计图纸已经审核，隧道设计中线、标高及结构尺寸准确无误。施工复测和控制测量工作已完成，复测成果满足要求并经监理单位批复。隧道贯通测量设计完成并实施，贯通精度符合验标要求。开工报审手续完善并获得审批。在进正洞挑顶前认真阅读审核施工图纸，精确计算出正洞坐标及标高，结构尺寸。制定施工安全保证措施及应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2外业准备施工作业中所使用的材料及各种施工机具设备的准备工作。现场施工放样并经审核。3.技术要求满足设计及相关《隧道工程施工质量验收标准》中的规定。4.施工方案及程序4.1方案一中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2，施工程序详见表1。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书表1斜井与正洞相交处施工程序表施工顺序示意图说明1ⅠⅠ正面图正洞导坑爬坡斜井拱顶1、斜井掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。按确定的曲线半径测设中线。2、向大里程方向开挖一处爬坡导坑。3、爬坡导坑断面视土质情况可进行调整。4、交汇段斜井及时施做二次衬砌。2Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图爬坡导坑斜井正洞拱顶1、按导洞断面，斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。2、开挖爬坡道，直至爬坡道拱顶标高达到正洞拱顶标高。3、爬坡导坑支护参数按照Ⅳ级围岩错车道支护参数。31、开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后，继续向该方向（大里程方向）按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数施工上部弧行导坑，施工10m后，喷砼封闭掌子面。4导坑爬坡上弧导坑锁脚锚杆锁脚锚杆1、然后调头按正洞Ⅳ级围岩施工方案开挖上部弧形导坑，开挖过程中仅对有影响的导洞钢架进行拆除，每开挖0.6m，架一榀钢架，相应完善其他支护。2、施工中可根据需要开挖一段距离后，暂停该方向（小里程方向）开挖，并喷射砼封闭掌子面，再回头按正常工序进行正洞大里程方向的开挖及初期支护。5按照弧型导坑预留核心土法进行正洞施工。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书4.1.1施工步骤⑴根据斜井与正洞相交角度，以间距1.0m间距安装异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡（如图1）。⑵斜井与正洞交叉口段以0.6m间距架立I25a异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。在此型钢钢架上焊接I25a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台，见图3所示。以后在此处安装正洞钢架时，用I25a型钢斜梁代替正洞的N2钢架，用I25a型钢立柱代替正洞的N2、N3钢架，见图2所示。仰拱钢架连接在斜井仰拱的预埋I25a型钢上。⑶斜井进入正洞内的导洞施工①导洞设计净宽9m，详细结构尺寸见图4。支护参数为：HW125型钢钢架，间距1榀/m，Φ22锚杆，长度3.0m，间距1.0×1.0m，梅花型布置；φ6钢筋网，网格间距0.2×0.2m；喷射C20砼，厚度18cm。支护施工中要严格按施工指南操作，保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。②爬坡道的坡度设计，应根据土质情况及机械施工需要进行调整，以加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素为原则。③完成爬坡后，按照线路设计坡度向方向按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数继续进行弧行导坑掘进，施工10m后，喷砼封闭大里程方向掌子面，反向向小里程方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。④反向开挖支护反向开挖按正洞Ⅳ级围岩上部弧形导坑的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧，开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞设计要求间距进行钢架施工，相应完善其他支护。开挖分部见图5。⑤正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书图4导洞结构图中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书4.1.2需说明的问题此文仅针Ⅳ级围岩地段斜井进正洞方案进行了介绍，相应的中导洞支护参数和正洞开挖方法均参照了Ⅳ级围岩隧道的施工设计。当斜井与正洞处于Ⅴ级围岩地段时，中导洞开挖及正洞扩挖时应采取与之相适应的施工方法，相应的支护参数应予以加强，从而确保施工安全。4.2方案二在斜井接近与正洞相交里程时，逐渐抬高斜井拱顶高程，接长钢架长度。于正洞与斜井相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。然后再逐步扩挖至正洞标准断面。4.2.1施工步骤⑴根据斜井与正洞设计相交角度及拱顶高差，确定斜井扩挖起始里程HK0+L1，其拱顶抬高坡度控制在30%左右，同时并对该段斜井初期支护应进行加强，确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，以预留临时支护厚度。见图6所示。图6正洞与横洞连接处断面图中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑵考虑横洞到正洞上导拱架落脚位置的牢固性，横洞拱架必须提供一个牢固的落脚平台。在正洞右侧边墙与横洞交界里程HK0+L2处时，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用I25a型钢，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ25竖向立柱,立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实。见图7所示。⑶横洞施工至正洞右侧边墙即L2时，采用人工开挖掏小洞（2m×2m）的施工方法，棚架临时支护及时跟进；与正洞走向垂直上坡到拱顶中线位置后，再逐步扩大施工断面，直至正洞的标准断面。4.2.2施工要点正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。⑴斜井变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高。⑵交叉处加强环设置由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在横洞与正洞交接处设置一加强环，加强环由3榀Ⅰ25a型钢钢架组成，钢架间采用φ22钢筋连接，喷35cm厚混凝土覆盖钢架。并应及早施作斜井二次衬砌。⑶设置托梁，为正洞拱架提供落脚平台在正洞与横洞拱顶交界里程处，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用Ⅰ25a型钢，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ25a型钢竖向立柱，立柱应与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实。⑷加密设置正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长4.0m，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉，。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑸正洞扩顶开挖，顶部支撑Ⅰ18临时棚架，棚架间距依据围岩稳定状态采用0.6～1.0m，棚架间采用φ22钢筋焊接为整体，挂设钢筋网后复喷C25混凝土20～25cm，形成临时支护体系，管棚结构尺寸见图8。5．劳动组织5.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。5.2施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求合理配置。挑顶作业人员配备表工种人数（人）负责人1技术主管1专兼职安全员1技术、质检、测量、试验人员4～5工班长3开挖作业人员20钢架、钢筋网及锚杆施工人员10喷射混凝土作业人员14中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书其中负责人、技术主管、专兼职安全员、技术、质检、测量、试验、必须由企业正式职工担任，其余可根据工程实际情况配备若干劳务工人。6．设备机具配置主要施工机械设备配置表挖掘机1台装载机1台风钻4台湿喷机2台出碴车3台钢架弯制机1台电焊机2台注：瓦斯隧道必须采用安全防爆型机电设备。7．材料要求原材料应符合设计要求。8．质量控制及检验8.1质量控制8.1.1进洞挑顶施工质量控制要点主要是控制隧道开挖断面及钢架加工制作及安装两个方面。①隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求.②制作钢架所用型钢进场检验必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）、《热扎普通工字钢》（YB（T）56）等的规定和设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60t为一批，不足60t应按一计。每批抽检一次。③制作钢架的钢材品种和规格必须符合设计要求。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书④型钢钢架的弯制应符合设计要求。钢架的结构尺寸应符合设计要求，并报监理工程师复检确认。⑤钢架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。钢架的混凝土保护层厚度不得小于3cm。表面覆盖层厚度不得小于3cm。⑥沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与初喷层顶紧，钢架与初喷层间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。8.2质量检验8.2.1隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求，并报监理工程师按照有关文件规定复检。检验数量：每一开挖循环检查一次。检验方法：采用全站仪、水准仪测量。8.2.2隧道开挖应严格控制欠挖。拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖，并报监理工程师复检确认。检验数量：每一开挖循环检查一次。检验方法：施工单位采用自动断面仪测量等仪器测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对；监理工程师见证测量，现场核对开挖断面。8.2.3钢筋、型钢等原材料应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。检验数量：全部检查，并报监理工程师见证确认。检验方法：观察。钢架制作应符合下列规定：①采用型钢弯制钢架时，分节长度应根据设计尺寸及所采用的开挖方法确定，各节长度不应大于4；②钢架节点焊接长度应大于4cm，且对称焊接；③钢架周边拼装允许偏差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书检验数量：每榀钢架检查一次，并报监理工程师复检确认。检验方法：观察、尺量。钢架安装允许偏差的检验应符合下表的规定：钢架安装允许偏差序号项目允许偏差1间距±100mm2横向±50mm3高程±50mm4垂直度±2o5保护层和表面覆盖层厚度～5mm检验数量：每榀钢架检查一次，并报监理工程师复检确认。检验方法：测量、尺量。9．安全及环保要求9.1安全要求⑴根据地质预报材料核对地质情况，如地质情况与设计不符则及时调整施工方案。⑵坚持“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。⑶正洞斜井相交段施工时应及时设置监控量测点，加强监控量测，如发现异常，应立即采取加固措施。⑷机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞，造成钢架损坏，开挖时，指派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。⑸爆破作业时所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。安全地点与爆破工作的距离不应小于200m。⑹中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书构件支撑的立柱不得置于虚碴和松动围岩黄土上。在软弱围岩地段，立柱底面需加设垫板或垫梁。⑺钢架的安装作业时，作业人员之间须协调动作，在本排钢架未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。⑻钢架每一循环安装作业时，中途不得停止，要一气呵成，交接班在工作面进行，使支护快速形成，并及时喷护，以便围岩开挖面尽早形成封闭对围岩变形起到一定的约束作用，减少不安全事故的发生。⑼交叉口段斜井衬砌应及早施作，挡头板沿正洞线路方向安设。⑽斜井与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。⑾作业人员应佩戴安全帽，穿防滑鞋，严禁酒后上岗。⑿制定挑顶施工的安全应急预案，做好应急材料、物资的储备。9.2环保要求⑴施工中应加强通风，保持洞内空气质量。⑵弃碴时要由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，弃碴场按设计设置挡墙。施工过程中杜绝随意倾倒弃碴和弃土。施工完毕后，对弃碴场及时平整，并做好绿化、防护，避免水土流失。⑶便道及施工现场要注意撒水防尘，减少对周围环境的破坏。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书隧道通风施工作业指导书1.适应范围适用于巴达铁路站前I标工程隧道工程。管段内150m以下的隧道一般情况采取自然通风，150m以上的隧道采取机械通风。2.通风施工工艺流程中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书3.施工通风控制标准3.1洞内空气成分中按体积计算，氧气含量不少于20%，二氧化碳含量不大于0.5%。3.2洞内有害气体允许浓度如下表：洞内有害气体允许浓度表有害气体名称最大含量体积浓度(%)体积浓度(ppm)重量浓度(mg/m3)一氧化碳CO0.00242430氮氧化合物NO20.000252.55甲烷CH4＜0.5二氧化碳CO2＜0.5注：特殊情况下，施工人员必须进入开挖面检查时，CO浓度可为100mg/m3，但工作时间不得超过30min。(3)空气中粉尘浓度的允许值与空气中游离二氧化硅含量有关。每立方米游离二氧化硅含量10%以上时，粉尘含量不大于2mg；每立方米游离二氧化硅含量10%以下时，粉尘含量不大于4mg；4.通风设计：通风机的功率与通风管的直径应根据隧道独头掘进长度、运输方式、断面大小和通风方式等计算确定。4.1选择通风方式独头巷道管道式通风选择压入式通风。4.2选择风机4.2.1通风量计算洞内施工所需通风量应根据洞内最多作业人数，或同一时间爆破最大用药量所产生的有害气体降低到允许浓度所需空气量，或洞内同时使用内燃机械产生有害气体稀释到允许浓度所需空气量，或满足洞内允许最小风速要求等条件进行确定。以其中最大者选择风机。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑴按洞内同一时间内工作最多人数计算风量Q=3km=3×1.25×120=450(m3/min)式中：K为风量备用系数，取1.25；m为同一时间洞内工作最多人数，按120人计算。⑵按爆破工作量确定风量①按洞内同一时间内爆破使用最多炸药量计算风量：Q=5Ab/t=1902(m3/min)式中：A为同时爆破的炸药消耗量，按Ⅱ级围岩爆破计算炸药量；b为炸药爆破时所构成的一氧化碳体积，采用2#岩石硝铵炸药指标取35.35；t为通风时间，按30min计。②按照爆破后稀释一氧化碳至许可最高浓度的计算需风量(采用混合式通风)：Q混、压=7.8/t(AV2)1/3=797m3/minQ混、吸=1.3Q混、压=1036m3/min式中：t为通风时间，取30min；A为同一时间爆破消耗药量，取473.8kg；Ⅴ为巷道容积，指风管口至工作面整段巷道的容积即通风换气区段的容积，风管口至工作面的距离按60m计，开挖断面按130m2计。⑶按最小风速计算风量Q=VS×60=0.2×110×60=1320(m3/min)式中Ⅴ为洞内最小风速，取0.2；S为隧道开挖最大断面面积，按Ⅴ级围岩面积约110m2计。根据以上3项指标计算，取最大值1902(m3/min)作为洞内需风量。4.2.2风压计算：风机风压按下列采用公式计算hm=hky+hphky=μL中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书式中hm－风机工作风压，Pa；hky－沿程风压损失，Pa；L－风管长度，按最长800m计；μ－每m风管沿程损失，Pa/m，考虑采用1.5m直径的风管，通风计算诺模图查得μ=0.78。hp－局部风压损失，Pa，包括进出口、转弯段、渐变段、突变段等局部风压损失，按沿程风压损失的20%估算。按上式计算出风机风压hm≈749Pa。4.2.3通风管道漏风计算根据长大隧道实测大直径柔性风管百m漏风系数为β=1.43%，目前新型柔性风管百m漏风系数为β=1%。考虑施工过程中由于其他未计入的影响因素，风损会略有增大，因此正洞工作面β取1.5%来作风损计算。4.2.4通风设备选择通风机选择：根据风量计算同时考虑漏风损失，选择山西侯马变频(2×37型)轴流风机作为压入风机。风管选择：为减小风损，宜选择大直径柔性风管。选用天津橡胶制品三厂混合胶皮布风管。这种风管具有安装、运输方便，价格低廉，且漏风系数小，阻力也较小等优点。采用φ1500mm柔性风管，风机与风管的连接用小大头过渡，以降低阻力。5.通风风机及风管布置5.1通风风机布置如下图示。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书IⅡ射流风机φ150风管风机大于20米小于15米IⅡ5.2通风管布置根据洞内三管两线的布置原则，风水管线与电力线路布置在隧道的两侧，同时，照明和动力线路安装在同一侧并分层架设，通风管布置在靠拱顶位置。如图所示：通风管φ150cm照明线作业台架高压水管高压风管动力线洞内管线布置示意图5.3风机及通风管安装方法当隧道掘进长度达150m以上时，需要安装风机及通风管，风机安装前需修建风机台架，并预埋连接件，机械吊装，并与平台连接牢固。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书通风管安装：沿洞内走向布置，并与风机连接牢固。通风管安装时可先沿隧道走向在通风管位置挂设粗铁丝，粗铁丝每隔10m左右与洞内围岩用钢钉固定，然后将风管上的吊环拴挂在铁丝上。通风管随着洞身的延伸而不断接长。进行风机系统调试，检查风压、通风量是否正常。6.通风机的安装与使用应符合下列要求：6.1主风机安装必须满足通风设计的要求，洞内辅助风机应安装在新鲜风流中。6.2通风机前后5m范围内不得堆放杂物，通风机进气口应设置铁箅，并应装有保险装置，当发生故障时应能自动停机。6.3通风机应有适当的备用数量，宜为计算能力的50%。6.4通风管破损时，应及时修理或更换。当采用软风管时，靠近风机部分，应采用加强型风管。6.5通风管路安装完成后应调整至整个风路稳、直、无扭曲、无皱褶。7.安全保证措施7.1隧道施工应采用综合防尘措施(比如：带好防护口罩)，并按规定时间测定作业区粉尘和有害气体浓度。7.2有沙尘的作业场所，粉尘浓度每月至少应测定一次，洞内空气每月至少应取样分析一次。洞内作业人员应定期体检，保障健康。7.3通风机及通风管应派专人进行定时检查、维修，如发现风机发生异常，或风管发生破裂，需及时进行修理，以确保洞内施工安全。7.4洞内应及时通风，以保证空气新鲜。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书隧道超前地质预报作业指导书1.适用条件及范围适用于巴达铁路站前I标工程隧道超前地质预报的实施。2.隧道超前地质预报2.1地质预报内容隧道超前地质预测、预报应包括对地层岩性、地质构造、不良地质和地下水等的预测预报。针对本标段隧道工程的地质情况(岩溶分部广泛)，着重进行如下几方面的探测：⑴断层及断层影响带的位置、规模及其性质；⑵软弱夹层的位置、规模及其性质；⑶岩溶的位置、规模及其性质；⑷不同岩性、围岩级别变化界面的位置；⑸工程地质灾害可能发生的位置和规模；⑹含水构造体的位置、规模及其性质；⑺隧道底部溶洞、暗河等对地基稳定性有影响的不良地质体探测；2.2地质预报选用方法隧道超前地质预测、预报应坚持常规地质法、物理勘探法、钻探法等多种预报手段综合运用，取长补短，相互补充和印证的原则。并结合本段工程特点，以及经理部安排，隧道超前地质预测预报的方法如表1：中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书表1隧道超前地质预测预报方法序号探测手段备注1地质素描地质素描或数码成像形成隧道地质基础资料2物探手段TSP(50～200m)远距离探测断层破碎带、岩层分界面，用于地质条件复杂的隧道3地质雷达(40m)近距离探测隧底、掌子面岩溶4地质钻探水平钻探(20～40m)断层、岩溶、瓦斯、重大物探异常段等5底钻探(5～10m)隧底岩溶、暗河、重大物探异常段等6加长炮孔钻探(3～6m)掌子面短距离岩溶、地下水等揭露根据各种方法的特点，并结合本标段隧道工程的地质情况确定以常规地质法为基础、TSP203地质超前预报系统作长距离宏观控制、地质雷达作近距离判断、加长炮孔钻探作连续岩溶、地下水等超前探测、地质钻探为辅助验证(重大物探异常段，全程水平地质钻探)，形成综合的地质超前预报系统。隧道地质预报框架图如下表2：中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书3.隧道地质预报实施方法3.1常规地质法隧道开挖爆破后通过地质素描手段，及时查看掌子面地质情况，修正设计阶段的地质信息，经工程地质类比预测隧道前方小于10m的地质状况并为其它超前地质预报方法提供基础资料。进行地质素描前，先搜集隧道前期的勘察设计地质资料，初步了解区域地质和附近大地构造单元及其特征，以及工程范围内的地层岩性、围岩类别、地下水发育特征等。地质素描，应在隧道作业每一开挖循环后立即进行，观察中发现围岩条件恶化时，应立即采取相应处理措施；观察后及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表地质素描的具体内容主要包括以下几个方面：⑴岩性应说明围岩岩石的名称、颜色、矿物成分、坚硬程度等，各类岩脉也应对其岩性、出露位置、宽度、接触关系、破碎、风化程度进行描述。⑵构造开挖围岩受地质构造影响程度、延伸性、表面粗糙度、张开性、风化、破碎程度等进行描述，特别是岩体范围内出现的断层、节理、裂隙、软弱夹层等重点进行地质描述。断层应对其位置、产状、性质、破碎特性、宽度等一一观测和描述；节理裂隙，特别是贯通性节理的产状密度、延伸情况、节理面现状等也要仔细量测和统计。⑶地下水围岩的含水状态、涌水部位、水量、水压、水温、水质等描述并长期跟踪调查是否受季节性影响，特别是大、暴雨后观察涌水部位涌水量有无增减以及该段地表一定范围内是否有水源补给情况并作好记录。⑷围岩变形破坏情况中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书开挖段围岩发生坍方、掉块、岩爆等现象的位置、性质、形态、规模作详细记录，必要时附上工程处理措施。有条件时使用数码相机、摄影等工程地质数据采集和编录系统，做到图文并茂。不良地质体在被揭露之前往往表现一些明显或不明显前兆标志，预示着隧洞即将临近不良地质体，因此，仔细观察、描述开挖石渣、洞壁结构面及岩层形态、量测结构面及岩层特征参数，是正确进行超前地质预报的关键。一些不良地质体的前兆标志：⑴断层破碎带：节理裂隙组数及密度剧增、岩石强度降低、出现压裂岩、破碎岩、岩石风化相对强烈、泥质含量增多等。⑵突水、突泥：节理裂隙渗水量和组数增加、且常常含有泥质物或浑浊(常规钻爆法的炮孔中的涌水量剧增、且夹有泥砂或碎石)等。⑶岩爆：“饼”状开挖石渣的数量增加、洞壁在短时间内出现“饼”状脱落体或出现“片邦”现象，以及轻微的岩石崩裂声等，严重时洞壁出现飞石。3.2TSP203超前地质预报系统TSP203系统在围岩较好的地段可测出前方100～200m范围内的岩层分界面、岩层的物理性质、断层破碎带、洞穴、隐伏含水体等；围岩完整性较差时，预测范围在50～100m之间，需连续预报时前后两次应重叠10m以上。根据经理部安排，此项物探方法委外，各作业队积极配合。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书原理：通过小药量爆破所产生的地震波信号沿隧道方向以球面波的形式传播，在不同岩层中地震波以不同的速度传播，在其界面处被反射，并被高精度的接收器接受。通过计算机软件分析前方围岩性质、节理裂隙分布、软弱岩层及含水状况等，最终显示屏上显示各种围岩结构面与隧道轴线相交所呈现的角度及距掌子面的距离，并可初步测定岩石的弹性模量、密度、泊松比等参数以供参考。但仪器在作业过程中对环境的要求较高，若噪声过大则会影响采集数据的准确性。如下图1：探测方法：⑴钻孔：在距离掌子面50m处钻深度为1.5m的孔，布置传感器；自掌子面起，每隔1.5m钻孔一个，钻孔深度为1.5m，最后一个孔与传感器的距离大于20m。所有钻孔的高度尽可能的在同一标高线上。钻孔完毕后，逐个测量孔的深度和倾斜度，并作好记录。⑵埋设传感器杆：埋设传感器前，先清孔，清除孔底虚碴，放入环氧树脂药卷，插入传感器套杆，用钻带动其钻动，保证环氧树脂药卷充分搅拌。待传感器杆固定后，插入传感器，注意传感器方向朝向掌子面。⑶连线检查：把传感器、检波器(电脑)、起爆器、同步器连接起来，并检查其是否正常工作，注意此时起爆器不得与雷管相连。⑷测量时间：测量时间选在施工交接班时间，要求工作面800m范围内不得有机械作业和作业人员作业，作业前与现场施工员联系，以确定停工时间，此时准备好爆破药卷、电雷管等。⑸中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书装药爆破：由最里边炮孔开始，逐个依次装药联线，起爆器起爆，装药量根据围岩情况，一般控制在50～80g左右，围岩较差时，可加大，但不能超过100g。⑹恢复施工：爆破一结束，马上可以恢复施工，一般停工时间在45min左右。⑺成果分析：采用TSP203自带的软件分析系统，剔除一些明显的干扰波，软件自动分析，自动生成图表，反映前方围岩的物理特性，岩层分界线、软弱带、断层的位置等信息。3.3地质雷达当TSP203系统预报前方有溶洞、暗河水体、岩层层面等不良地质时，其规模、形态需要具体了解，就需用地质雷达进行探测。加拿大EKKO100型地质雷达在前方岩石完整的情况下，可以预报30m的距离；当岩石不完整或存在构造的条件下，预报距离小于10m。雷达探测的效果主要取决于不同介质的电性差异，即介电常数，若介质之间的介电常数差异大，则探测效果就好。根据经理部安排，此项物探方法委外，各作业队积极配合。探测原理：发射机通过发射天线向隧道掌子面前方地层定向发射电磁波，电磁波在传播的路径上当遇到有电性(介电常数和电导率)差异的界面时即发生反射。从不同深度返回来的各个不同时间的反射波由设置在发射天线旁的接受天线接受，另外还最先接受到从发射天线经两天线所在介质的表面传播到接受天线的直达波，取其时间之半，乘以该介质的电磁波传播速度即代表反射目标的深度，再根据反射信息特征(反射强度、反射波组合特点以及横向、纵向变化等)判别反射目标的性质。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书探测方法：在开挖掌子面上，以上、中、下水平和左、中、右为骨架布置若干水平测线和竖线测线向前方探测，每条测线可构成一条剖面，各条剖面上的综合地质信息即构成了前方一定范围内的空间地质构造形态。测线的密度可视所探测地段的围岩地质构造复杂程度和所要求的探测控制精度选定，围岩越复杂，要求的控制精度越高，则测线密度就越大，反之越小。根据探测资料，首先对各方面剖面进行综合分析，定性判定前方地质情况并定量确定有关异常体、条、带等位置、深度及其空间分布情况，再结合具体的地质条件(如断层、节理、裂隙与隧道走向的夹角和倾角及其对隧道围岩稳定性的影响程度)、地压因素(静压、动压和二次平衡压)，详细划分和界定围岩类别，以便主动采取超前支护措施。地质雷达预测的有效长度在完整灰岩地段按25m，在岩溶发育地段根据雷达波形判定，连续预报时前后两次重叠长度不小于5m。3.4地质钻探由于物理探测判释成果的多解性，需对重点怀疑地段，采用多种方法探测，进行综合判释，就需用一定数量的地质钻孔验证。钻探法是最直观、可靠的超前预报手段，通过对钻孔取样的分析，判断地层变化、岩性差异、地层含水量、隧底岩溶等不良地质情况。根据需预报距离(深度)的远近可采用不同型号的钻机，一般可探测前方(深度)30～75m范围内的地质情况，连续预报时前后两循环钻孔应重叠5～8m。另在施工中采用加深炮孔超前钻探，在每次开挖钻孔过程中，指定在拱顶、两侧拱腰、两侧边墙脚及仰拱底部的1～2个辅助眼加深3～6m，依靠对钻进速度的变化以及钻孔地下水涌水状况、水压、水量、颜色、水质等预测前方围岩、地下水的变化。它具有设备简单、操作方便、费用低、占用隧道施工时间短的特点，因此将加深炮孔在岩溶地段的钻探作为日常的预测、预报手段；充分利用隧道超前支护、初期支护体系中长管棚、超前小导管、超前锚杆、径向锚杆的钻孔作为探测隧道前方、环向四周围岩状况的辅助手段，依靠对钻孔速度变化的直觉以及钻孔地下水涌水状况、水压、水量、颜色、水质等预测前方围岩、地下水的变化。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书在综合地质超前预报中的各种方法中，TSP203作业快，测距长，干扰相对少，可以与多种预测法结合应用，但精度不高，解释难度大，适于作长距离预测；地质雷达可以准确测定短距离内隧道四周和底部的空洞、水体情况，可补充TSP203系统的不足；地质钻探基本可以揭示地下水及围岩物理力学性能，但干扰大，用时长，费用高。而加长炮孔钻探设备简单、操作方便、费用低、占用隧道施工时间短，在岩溶地段效果较好。因此施工中应采取多种预报手段综合运用，取长补短，相互补充和印证，确保地质预测、预报的准确性。4.超前地质预报分级管理4.1施工中把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工作为先导的信息化施工管理体系。根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度，超前地质预报分为以下四级：A级：存在重大地质灾害隐患的地段，如大型暗河系统，可溶岩与非可溶岩接触带，软弱、破碎、富水、导水性良好的地层和大型断层破碎带；可能诱发重大环境地质灾害的地段以及瓦斯、高地应力、人为坑洞、放射性、天然气等问题严重的地段；可能产生大型、特大型突水突泥地段，特殊地质地段，重大物探异常地段等。B级：中、小型突水突泥地段，较大物探异常地段，断裂带等。C级：水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段、小型断层破碎带，发生突水突泥的可能性较小。D级：非可溶岩地段，发生突水突泥的可能性极小。4.2各预报等级的预报方法和程序A级预报：采用地质分析法、TSP隧道地震波反射法、地质雷达、超前水平钻探等手段进行综合预报。首先以地质分析法进行长距离预报，然后采用TSP、地质雷达等物探方法相结合进行预报，同时进行深孔水平钻探和加深爆破钻孔超前钻探探察。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书B级预报：采用地质分析法、TSP，辅以地质雷达，必要时进行超前水平钻探。当发现局部地段工程地质条件较复杂时，按A级要求实施。C级预报：以地质分析法为主。对重要的地质(层)界面、断层或物探异常地段可采用TSP进行探测，必要时采用超前水平钻探。D级预报：采用地质分析法。4.3本标段A、B、C级的地质预报以委外单位及经理部超前地质预报小组为核心，作业队地质预报人员参加；D级预报以项目队技术人员为主，成果报告报局工指地质预报小组存档。5.地质预测预报设备、仪器序号探测设备、数量、方法备注1地质罗盘仪四台地质素描形成隧道地质基础资料2TSP203一台自购或委外单位远距离探测断层破碎带、岩层分界面，3地质雷达一台自购或委外单位近距离探测隧底、掌子面岩溶5地质钻机一台自购或水平钻探断层、岩溶、瓦斯、重大物探异常段等6一台自购或隧底钻探隧底岩溶、暗河、重大物探异常段等6.人员及组织机构设置在局工指的领导下，成立超前地质预测预报小组组长：1人（局工指）副组长：2人（各项目部）组员：3～6人（各分部架子队）各项目部成立相应的超前地质预测预报小组，并在局工指的领导下，按照职责分工、责任协调、归口管理各自负责管段内的隧道超前地质预测预报工作。7.安全措施⑴中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书TSP203现场采集数据使用灵敏度很高的高爆速炸药，危险性较大，应由专业爆破工操作；⑵钻机使用高压风、高压水，管路应连接安设牢固，并应经常检查，防止管接头脱落、管路爆裂高压风水伤人；高压电路接线应由专业电工操作，一般人员不得操作；⑶进洞应带好安全帽、穿防高压电的雨靴，注意操作空间上方、周围有无安全隐患，特别是掌子面附近是否有危石存在。⑷若岩体中含有煤层瓦斯、天然气等易燃易爆物，应采用水循环钻，电机、照明设备、开关及其他机械设备应采用防爆型，且不得携带火源进洞。⑸为便于控制超前钻孔揭露岩溶水时的水流及采取措施，孔口应安设孔口管和闸阀，防止水压将孔口管冲出伤人。⑹钻孔时，钻机前方安设挡板，防止泥沙冲出伤人。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书瓦斯隧道通风、防爆作业指导书1.适用范围适用于巴达铁路站前I标瓦斯隧道工程施工作业。2.施工方法及施工工艺2.1　施工原则瓦斯爆炸是施工中最大的安全隐患。瓦斯爆炸的3个必要条件：一是要有一定浓度的瓦斯(主要为CH4)；二是要有火源；三是要有足够的氧气。要达到安全生产的目的，就必须从瓦斯监测、通风、设备防爆等综合预防措施下手，杜绝洞内同时具备瓦斯爆炸的3个必要条件。通过对瓦斯的实时监测，控制和防止瓦斯浓度超限，是防止瓦斯爆炸发生的关键。在施工中，对安全生产影响最大的是瓦斯(主要成分是CH4)、二氧化碳(C02)浓度。故在本隧道施工中，主要以CH4、C02为监测对象，监控隧道内有害气体的浓度。瓦斯监测的目的：⑴防止在施工过程中，有害气体浓度超限造成灾害，以确保施工安全和施工的正常进行；⑵根据监测到的洞内有害气体的浓度大小，及时采取相应的技术措施；⑶检验防排瓦斯技术措施效果，正确指导隧道施工，为科学组织施工提供依据。2.2监测依据及执行标准中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑴监测依据隧道瓦斯的监测，主要以《煤矿安全规程》、《防治煤矿瓦斯突出细则》、《铁路瓦斯隧道技术规范》为主要依据，并参照现行《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》，根据上述规程进行有害气体的监测、控制。⑵瓦斯限值与处理隧道岩层中瓦斯涌出浓度的大小是危险程度的标志，施工中必须将瓦斯浓度控制在安全的限值以内。隧道施工控制瓦斯限值及超限处理措施见表1。表1 瓦斯浓度控制标准和瓦斯超限处理措施3.瓦斯监测系统配置  隧道施工使用瓦斯监测系统的目的是为了通过采用新技术来改进掘进过程中的安全状况，即隧道无论是采用简单的检测手段还是采用复杂的瓦斯监测系统，其目标都是：改善隧道内的环境与安全条件，提高开挖进度，保证隧道按时完工。为此，监测系统的选择主要应从以下几个方面考虑。⑴瓦斯隧道灾害情况如隧道瓦斯涌出量(是否突出)、煤层自然发火、冲击地压及地温地热等灾害及程度都是确定建立隧道瓦斯监测系统类型的依据。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书⑵瓦斯隧道的现场控制要根据隧道施工中开挖面的数量、机电设备安装地点、数目等需要监测地点的数量来确定瓦斯监测系统的装备容量，并应在此基础上再考虑20％～30％的备用量。4.瓦斯监测实施4.1隧道瓦斯检测采用人工检测和自动监测两种手段。人工检测瓦斯时，报警点定为0.5％；自动瓦斯监控系统报警点和断电点均设置为l．0％。4.2当瓦斯自动监控系统报警时，瓦检员通知通风人员将风机转速提高，加大风机供风量；同时瓦检员加强对报警点及附近20m的瓦斯浓度检测。当瓦斯浓度继续增大并不大于l．0％时，瓦检员通知瓦斯报警点的施工负责人安排该工作面工作人员将洞内施工机具整理好，并有秩序的撤出洞外。当瓦斯浓度上升较快并迅速超过1．O％时，瓦检员立即通知工作面施工负责人，立即将工作面工作人员有秩序的撤出；若风机加大转速增大供风量后，瓦检员再次检测的瓦斯浓度下降，则通知该工作面的施工负责人，可以继续工作，同时瓦检员加大对该工作面瓦斯浓度的检测频率，密切注意瓦斯浓度的变化。4.3当瓦检员携带的便携式瓦斯检测仪报警时，则立即通知该工作面施工负责人，该处立即停工，并及时通知通风人员加强通风。若是局部瓦斯积聚的地点瓦斯检测仪报警，瓦斯浓度未达到2．0％，瓦检员通知通风人员对该地点加强通风(开启局部通风机等措施)，并继续加强瓦斯浓度检测，该地点可继续施工，但应绝对避免火源的产生；当局部瓦斯积聚的地点瓦斯浓度大于2．O％时，瓦检员通知该工作面的施工负责人，该地点及附近20m立即停工，并切断该处电源，撤出工作人员，同时通知通风人员加强通风措施，瓦检员加强瓦斯浓度的检测。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书4.4检测频率：当瓦斯浓度在0．5％以下时，瓦检员每小时检查一次；瓦斯浓度在0．5％以上时，应随时检查，检查作业不得离开该工作面；瓦检员必须保证“一炮三检制”和“三人连锁放炮制”。4.5检测地点：隧道内各工作面(掌子面开挖、初期支护、仰拱开挖、仰拱混凝土施工、防水板挂设、二次衬砌立模、二次衬砌混凝土灌注、隧道散水治理)；瓦斯可能产生积聚的地点(二衬台车部位、隧道内避车洞室和综合洞室的上部、隧道内具有明显凹陷的地点)；隧道内可能产生火源的地点(电机附近、电气开关附近、电缆接头的地点)；瓦斯可能渗出的地点(地质破碎地带、地质变化地带、煤线地带、裂隙发育的砂岩、泥岩及页岩地带)；在隧道进行超前钻孔前，必须在超前钻孔附近进行瓦斯检测；被特批允许的洞内电气焊接作业地点、内燃机具、电气开关、电机附近20m范围内必须进行瓦斯检测。4.6当两台瓦斯检测仪对瓦斯浓度检测结果不一致时，以浓度显示值高的为准。瓦检员应在8h内将瓦斯检测仪器送技术室校准。瓦检员应当加强对便携式瓦斯检测仪的充电与维护管理工作，使用前必须检查便携式瓦斯检测仪的零点是否漂移过大和电压欠压。不符合要求的瓦斯检测仪，不得使用。零点漂移过大的瓦斯检测仪需及时送试验组校准。瓦检员瓦斯浓度检测信息反馈：瓦检员应作好人工瓦斯检测记录，并每天按时交技术室存档。5.通风、瓦斯、煤尘安全监测及施工措施5.1每日必须对洞内的空气温度进行测定。5.2洞内的总进风量应按设计要求计算后供给，同时设置测风站，测定平均风速、风量、空气温度、大气压力、瓦斯和二氧化碳浓度等项目。5.3按要求安设瓦斯自动检测报警断电装置。5.4做好超前探测工作。探测采用直径75～105mm中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书的钻孔，其位置和数量按设计文件要求布置和施工，以便能准确找出煤层位置，为及时施作检测孔掌握煤层赋存情况后采取相应的安全揭煤方法和措施提供依据。5.5掘进采用“低爆力部分露煤震动放炮”，起爆采用电力起爆。5.6在开挖过程中可采用予抽瓦斯、超前钻孔、震爆破、水力冲孔、前探支架、掩护拉板等安全施工措施。5.7按通风防尘、防爆管理办法要求，填写“瓦斯检测记录表”和“通风测量记录表”。6.事故预防和处理措施：6.1洞外应设置消防水池和消防管路的备用。6.2在洞口应采用无火、无焰方式取暖或使用防爆式电热器。严禁携带火种及穿戴化纤衣物进洞。6.3加强火工材料的管理，包括建造库房，领发料制度，剩余材料的改变及爆破作业要求，装药前，放炮前和放炮后要认真检查爆破作业地点的瓦斯含量，瓦斯含量超1%不准放炮。6.4瓦斯隧道所使用的运输、提升和空气压缩机必须有防爆装置。6.5洞内电源线的安装必须符合规定，同时使用适合于瓦斯环境用的防爆电器设备。6.6在洞内发生瓦斯爆炸，煤尘突出事故时，应迅速组织人员撤离受威胁的区域，并及时切断电源，防止再次爆炸。6.7当确定不会再发生爆炸事故后，应迅速恢复正常通风，排出烟雾，清理和加固导坑，再次进行监测，以利恢复施工。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书衬砌后回填注浆作业指导书1.适用范围适用于隧道二次衬砌背后回填注浆施工。2.施工工艺2.1二次衬砌施工后有渗漏水的地段，宜及时采用回填注浆。在初期支护上可凿孔进行回填注浆；二次衬砌利用预留的注浆管进行回填注浆。回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后进行。2.2二次衬砌后有渗漏水时采用衬砌内注浆，注浆孔应根据衬砌渗漏水情况布置，孔深为衬砌厚度的(1/3～2/3)之间。衬砌内注浆一般采用电冲击锤成孔，浆液采用化学浆液或超细水泥浆液，用手压泵压注即可。衬砌内注浆通常用于处理结构不密实，有贯通裂缝的情况，为防止壁后泥砂涌入影响注浆效果或浆液流失，因此规定孔深宜为壁厚的1/3～2/3。2.3注浆堵水参数：⑴回填注浆材料采用M20水泥砂液。⑵注浆压力小于0.3Mpa。2.4施工工艺流程工艺流程见如下图（下一页）：2.5注浆管埋设注浆管设于拱顶模筑衬砌内，采用￠50PVC管，注浆管长度根据现场情况确定，出浆口顶住防水板，使防水板紧贴喷层，注浆口应凸出衬砌内缘砼2cm。每环衬砌两端注浆管离衬砌施工缝1.5m中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书,中间部分注浆管每个间距3.0m。2.6注浆注浆采用单液注浆机注浆，注浆压力小于0.3Mpa。注浆材料：采用单液水泥砂浆。清管衬砌砼达到设计强度70％开始注浆注浆结束注浆管埋设衬砌施工3.施工机械及人员施工机械有：注浆机1台，浆液搅拌机1台，人员：机械操作2人，钻孔2人，技术2人，其他5人。4.施工注意事项4.1预注浆及围岩注浆后，必须在分析资料的基础上，采取钻孔取芯法对注浆效果进行检查，必要时进行压(抽)水试验。当检查孔的吸水量大于1.0L/(min·m)时，必须进行补充注浆。注浆结束后注浆钻孔及检查孔应封填密实。4.2注浆应防止对环境的污染，在注浆施工期间及工程结束后，应对水源取样检查。当有污染时，应及时采取相应措施。4.3水泥类浆液宜选用强度等级不低于32.5级的水泥，其他浆液材料应符合有关规定。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书5.安全措施5.1隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人(领工员)应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。5.2对各类事故均应严格按照“三不放过”(即事故原因不查清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过)的原则进行处理。5.3施工时严格安全用电。5.4注浆时，防止压力过大，要有安全防护。6.环境保护与职业健康6.1建立环境保护、水土保持“三同时”制度，即环境保护、水土保持设施与主体工程同时设计、同时实施、同时施工的制度。施工时根据环保设施设计及施工方案，做好设计环保设施及临时工程的环保设施，保护好施工现场及驻地周围环境。6.2施工废水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。6.3按设计施工，采用“防、排、堵、截结合、因地制宜、综合治理”的原则进行注浆堵水，施工中对地下水、泉点、水井进行定时观测，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失改变水系，破坏生态平衡。6.4靠近生活水源的施工，用壕沟或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。中铁七局集团有限公司193 巴达铁路站前I标段隧道工程施工作业指导书6.5生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，生活废水必须经沉淀处理，经检查符合标准后方可排放。注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道。中铁七局集团有限公司193