隧道工程的危险性分析与安全整改措施(4000字)

隧道工程的危险性分析与安全整改措施（4000字）摘要当前，安全成为了大家所共同关注的话题。国家对各个生产行业的安全越来越重视，尤其是建筑行业，因此对建筑行业的安全监管力度也不断加大，促进了建筑行业安全生产的规范。本文首先介绍了张夏隧道的项目概况，对工程的现场施工状况进行了了解。之后对张夏隧道施工现场的安全状态进行了危险性分析。本文利用作业条件危险评价法对施工中存在的危险因素进行了分析，得出高处坠落、坍塌、触电、火灾等各个危险因素的等级。本文对危险等级最高的高处坠落危险因素的根本原因利用事故树方法进行了分析。依据安全管理等方面的方法提出了有针对性的隧道施工安全整改意见，提高隧道工程的安全生产水平、预防与减少安全生产事故，对隧道施工现场的安全状态进行改善，确保生命与财产安全。关键词：隧道工程作业条件危险评价法；事故树；控制措施Atpresent,securifcommonconcern.ThenaariousproductioninduciallyintheconstructAbstracttyhasbecomethetopicotionalsecurityofthevstrymoreandmore,espeionindustry,sothesaf etysupervisionoftheconstruetionindustryisalsoincreasing,promotethesafeproductioninconstructionindustrynorms・Thispaperfirstintroducesthetunnelproject,theconstruetionprojectofunderstanding・Afterthesafetystateoftheturmelconstruetionsiteforhaza.rdanalysis・Inthispaper,theriskexistingintheconstructionoffactorsisanalyzedbyusingtheworkconditionriskevaluationmethod,obtainsthehighfall,collapse,electricshock,fireandotherriskfactorsofgrade.Thefundamentalreasonforthehighestrisklevelsfallhighriskfactorsoffaulttreeanalysistothemethodofsafetymanagementandotheraspectsoftheproposedtunnelconstructionsafetyrectificationopinionsofturmelengineering,improvethelevelofproductionsafety,preventandreducesafetyaccidentsinproduction,safetystateofthetunnelconstructionsitetoimprove,toensurethesafetyof1ifeandproperty・Keywords：tunnelengineering;jobriskassessment;faulttree;controlmeasures 目录隧道工程的危险性分析与安全整改措施错误！未定义书签。1前52张夏隧道工程基本概况6工程概……6施工现场主要施工设备6施工流程63施工现场安全现状及分析8安全管理8安全管理制 安全教育培施8主要存在的危险源分析8人的不安全行为8物的不安全状态9环境对施工的不利影响94张夏隧道工程危险有害因素辨识1111爆错误！未疋义书签。机械伤…11高处坠塌破害 中毒与粉尘危害11触电伤害-12车辆事故•••125隧道施工现场的事故的危险性分析13隧道施工现场的危险性评价方法13值的判定方法13的判定方法13值的判定方法13隧道施工现场危险性评价14塌方的危险因素评价14 爆破的危险因素评14机械的危险因素评价15高处坠落的危险因素评价15中毒与粉尘危害的危险因素评价15触电的危险因素评价16车辆事故的危险因素评价166隧道施工过程中高处坠落分析17事故树分析过程17建立事故树17分析过 程 集18结论207根据现有的隧道施工情况所提出的整改措施21安全管理措施21安全技术措施21安全教育培训措施21针对不同的人员要进行不同的培训21安全技能培训21施工现场管理228结论••••••••••••••••••2393^^献 …………2410致谢 隧道施工是一个危险性比较高的行业。隧道工程的施工往往周期比较长、规模比较大、难度比较高，因此该类工程项目的施工过程中往往存在着较高的风险，如果控制与管理不科学将可能引发重大安全事故。安全生产在近年来得到了越来越多的重视，随着大量的法律、条例、制度的颁布，生产安全有了较大的发展，生产安全事故较以前有了很大的下降。但是与国外相比，国内的安全形势依旧非常严峻。此外一般等级及以下的事故频发，而且往往都伴随着人员伤亡。我国的安全指导方针是“安全第一、预防为主、综合治理”，其主要的目标就是确保人身安全[1]。隧道工程的施工过程中存在着很多的危险因素，一旦触发其中的一个就可能会引发其他危险因素，最终导致事故发生。因此只要控制反应链中的一个或几个危险因素就能够预防或者降低事故的发生。本文以隧道工程项目为依托，对隧道的施工危险性进行了分析，通过合理的安全评价方法分析了施工过程中存在的重大安全隐患，提出了控制措施，解决了隧道施工项目中的安全问题。2张夏隧道工程基本概况工程概况 张夏隧道地处济南市长清区张夏镇张夏火车站冬300m,隧道从进口到出口的里程为DK427+980——DK428+672,整个隧道的全长为692m,在整个隧道施工的过程中需要暗挖的长度为622m[2]o隧道所处的地区为低山区，该地区的地形起伏比较大一些，隧道内纵坡坡度为千分之四点五的下坡。整个隧道位于R=7000的曲线上，洞身所覆盖的植被非常少。隧道设计时，最高行车速度标准为350km/h,属于客运专线，隧道是单洞双线断面设计，开挖的过程中需要开挖的最大断面是170m2。张夏隧道所处的区域中，山顶主要是古滑移体堆积层及底部少量压碎岩体，隧道的洞身主要包括寒武系下统的粉砂岩与页岩、灰岩、泥灰岩等。区域中还存在局部地表覆盖第四系上更新统坡洪积层。隧道地处的地带是鲁中隆断区的泰山突起地带，主要是下古生界盖层出露区，发育的是不同方向的脆性断裂。新生代构造活动比较活跃，主要包括上垄剥蚀严重，再加上地质条件差异性，导致了该隧道附近的石灰岩出现了众多重力式划移体，成为了该地区新构造运动行迹的特征。洞身的围岩分为IV级与V级两级，IV级围岩总长33Om,V级围岩总长362m[3]o施工现场主要施工设备张夏隧道工程项目主要的作业活动有爆破作业、凿岩作业、脚手架作业，起重作业，模板工程，钢筋加工，挖 掘机作业，混凝土施工，气割、电焊等等。施工过程中所需的设备有塔式起重机、轮胎起重机、钢筋调直切断机、钢筋弯曲机、振捣器、挖掘机、电焊机、焊枪与割枪等。施工流程由于张夏隧道洞身中的围岩分为IV级与V级两级，因此在施工的过程中要严格按照新奥法原理对施工进行组织,施工的原则为“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量”。隧道中两段围岩总共需要开挖的两位。在施工过程中，要依据施工规范中开挖轮廓的相关要求，不用的围岩要选择不同的开挖方法。IV级围岩应该选择台阶法，V级围岩应该选择双侧壁导洞法。出渣的过程中要使用装载机对渣进行装载、利用自卸汽车进行运输。周围米用光面爆破，手风钻钻孔［4］。隧道开挖工法：隧道洞口开挖拟采用机械施工，洞身开挖使用简易自拼装台车钻眼，多段毫秒雷管引爆，为了提高周边眼的光面爆破效果，周边眼使用专用导爆管引爆。隧道出確采用装载机装磴，自卸汽车配合运確。隧道的二次衬砌莊浇筑使用长度为12m的整体式大模板台车，磴在拌和站集中拌制，碗运输车运送，泵送入模。边侧沟施工采用组合钢模板。隧道施工临时设施的布置洞口开挖及加固洞口围岩浅理段的开挖与支护类类围岩深埋段的开挖与支护各类围岩的开挖均采用简易自拼装台车钻眼，装载机配合自卸汽车装运出磴［5］。 表1张夏隧道洞内施工方法划分3施工现场安全现状及分析安全管理安全管理制度安全管理制度的运行与指导使安全工作能够有章可循。安全管理制度的建立与完善对安全工作的开展有着直接的影响与作用。此外，完善的安全管理制度还需要有力的运行与持续的更新才能够真正发挥作用［6］。张夏隧道已经建立了比较完善的安全管理制度，实现了安全管理责任的落实。安全教育培训措施事故预防与控制的重要手段之一就是安全教育，包括安全教育和安全培训。施工企业应加强对建筑工人的安全生产教育培训。安全教育培训按照教育的对象，可以分为管理人员安全教育、生产岗位职工安全教育两方面。对管理人员的安全教育，注重安全生产教育培训，提高从业人员的安全素质。对生产岗位职工的安全教育坚持就是要坚持岗前培训，保证持证上岗，考核合格者才能持证上岗。上岗后建立个人安全档案，及时对不良行为和安全隐患进行掌握和制止［7］。主要存在的危险源分析危险源指的是导致危险事故的根源。对危险源的安全性造成影响的因素包括很多方面［8］。在张夏隧道的施工过程 中，影响危险源的主要因素包括人员、设备、环境等，如果这些方面不能加以控制，就非常容易发生危险或者事故。本文针对施工现场的众多作业活动的形式进行了分析找出了各种作业活动中可能出现的事故类型。人的不安全行为在施工的过程中，安全控制需要依靠人来完成，而人也是安全控制的对象只之一。因此人的行为是安全中的关键影响因素。在施工过程中，人的一些不安全行为很可能会导致安全事故的发生［9］。1）身体方面的缺陷工作人员身体方面的一些缺陷，虽然平时并不明显，但如果在特定的环境之下就能够会造成事故的发生。例如患有恐高症的工作人员在进行高处作业时，往往出现高处坠落事故的可能性要更加大一些。2）错误的行为工作人员没有熟练掌握安全操作技能，在进行施工操作的过程中可能会由于错误的操作而导致安全事故的发生。3）违纪违章情况当前最普遍的违纪违章的行为就是施工安全资料造假,不能够按照规范与标准进行档案的建立［10］o此外还包括施工组织计划方案、交底工作、安全交易工作都比较肤浅,针对性 不强，甚至还有一部分与工程项目施工情况根本不相符。施工过程中专项技术不到位。方案审批过程不严格或者根本就没有通过审批。验收工作方面不能够通过具体的数据来进行证明，真实性非常差。施工的过程中不能够按照规范与标准进行施工，而是大都凭借着经验，检查工作往往都是流于形式，真正处罚的情况非常少。物的不安全状态1）脚手架搭建不规范在脚手架的施工组织设计方案、交底、搭建、验收过程中并没有按照相关的规定来进行［11］。脚手架上并没有铺满脚手板，或者搁置着非常多的杂物，材料不牢靠。脚手架的立杆的基础不平实，没有排水措施等。架体内的防护都不到位，在架体的卸载过程中也存在真很多不合理的情况。2）模板工程与隧道支护维护属于管理在整个隧洞施工的过程中，模板支撑体系非常不规范,导致了整体的稳定性非常差，而且支撑还在垂直角度存在着直度差；甚至还有部分钢木混支情况的岀现；横向方面的支撑材料材质比较差，并且并没有按照要求进行设置。很多时候存在着违规拆模的情况。在隧道支护方面，支护措施不周全，并没有按照规定对隧道进行全面的、连续的监测。3）施工机具防护不规范 施工机具存在着防护不到位或者不规范的情况，并没有按照相关的规定进行漏电保护器的配置[12]O环境对施工的不利影响1）不重视防护在临边洞口等方面防护不到位或者不严，并没有实现工具化、定型化的防护。架体首层的立网还存在着不完全封闭的情况，导致了违规通道现象的出现，也导致了出入口出存在的危险。安全网的材质比较差。一部分工作人员在工作的时候并没有系安全带、戴安全帽等。2）用电不规范并未严格落实“一机一闸一漏一箱”的原则，线路的架设方面不符合要求或者在脚手架上进行架设。电箱并不是使用的标准电箱，而且电箱的位置也存在不当的情况。漏电开关的参数并不匹配[13]。出现部分违规木制开关箱。3）文明施工意识淡薄部分施工现场依旧存在着场貌较差、硬底化程度不达标、场地高低不平、无排水系统、材料乱放、废弃物随意丢掷等情 况。施工现场的封闭管理不到位。施工工地中防火意识较差，没有消防器材。建筑工地兼做工人住宿场所等情况也有出现。施工现场的标识没有真正落实，大部分标志悬挂的位置不合理，没有针对性。[14]4张夏隧道工程危险有害因素辨识塌方在隧道施工的过程中，需要有大量的土方、石方等进行开挖工作。因此，隧道施工过程中存在着塌方的危险，支护不利、开挖位置计算错误、强降雨、洪水等情况都可能会造成塌方。隧道发生塌方时，对隧道内工作的人员与设备都有非常大的危害，会造成人员伤亡、设备损坏等[15]o爆破隧道施工过程中最频繁的作业就是爆破，而爆破的安全系数相对较低，容易发生伤人事故。生产、运输、保存炸药的过程以及炮位验收、装药、堵孔、起爆、检查等爆破作业过程中，一旦出现一点问题就可能会导致爆炸事故,造成人员伤亡。出现爆炸事故的主要原因包括以下几个方面：第一是对盲炮的处理方式不恰当，当爆炸包出现部分或者全部没有爆炸的情况时，之后由于误碰、振动等情况都可能会引起盲炮爆炸；第二是在爆炸之后提前进入到现象，一旦发生雷管延迟爆炸的情况，就会导致爆炸伤人情况的出现；第三是对炸药的性能不了解，将一些容易引起爆炸的物质放置在炸药旁，或者对炸药的保存不当；第四是在实施爆破时没有严格的警戒，距离爆破地点的安全距离不够等 [16]o机械伤害在隧道施工的过程中，有很多机械设备的传动部分或者转动的部分裸露一部分或者全部，当人体不小心与这些运作的裸露部件接触时就会受到伤害。在施工过程中，很多工作人员由于精神不集中、长时间疲劳工作或者存在侥幸心理而导致了自身的操作出现失误，这种情况情况下就很可能会造成机械伤害。此外，工程中使用的提升机械由于安全保护装置不完备而导致各种高处坠落事故，导致了工人的伤亡。高处坠落在隧道施工现场往往会涉及到高架施工，高架中空洞较多，很容易发生人员坠落事件。再加上工作人员自身的原因、安全设备方面的原因等，高处坠落导致伤亡的事故很多。脚手架方面存在的问题或者拆卸方面的失误也会导致脚手杆高处坠落伤人，甚至发生脚手架局部或者整体坍塌的事件［17］。中毒与粉尘危害在隧道爆破的过程中会产生大量的烟尘，还有可能会出现毒气，其中包含大量的CO与NO,当有害气体浓度过大的时候很可能会造成人员中毒事件［18］。在隧道施工的过程中，在空气中会长时间漂浮着很多粉尘，这些细小的微粒会随着人的呼吸而进入到人体内，其中一部分粉尘会排除体外，但粉尘直径小于5毫米之后就会沉积在肺部。隧道施工中凿岩、爆破、 装运等过程都会产生大量的粉尘，这些粉尘不仅会导致生产环境的恶化，使机械设备的使用寿命剪短，更重要的是这些粉尘会对人体健康造成危害，引发各种尘肺病。触电伤害触电事故包括雷电事故、静电事故与触电伤害等。在隧道施工的过程中，最容易出现触电事故的地方就是空气压缩机的使用地点。隧道中空间较为狭小，而且空气相对潮湿，电器设备的绝缘有时会由于各种原因而遭到损坏，因此隧道中触电事故非常容易发生。当人体接触到电流的时候就会操作触电伤害，此外漏电电流的长时间存在还可能会导致雷管引爆，电气设备长时间的超负荷运行还会引发火灾，短路故障容易因此粉尘爆炸［19］。 车辆事故在岩土的装卸过程中需要用到汽车、铲车等设备，在隧道除尘的过程中还需要用到罐车。在施工过程中，现场人员流动非常密集，人员流动频繁，如果现场的管理一旦出现问题就会导致车辆事故飞发生。5隧道施工现场的事故的危险性分析隧道施工现场的危险性评价方法美国的格雷厄姆与金尼在研究潜在危险环境中作业的危险性时，提出了LEC方法。LEC方法中影响作业条件危险性的因素包括：事故事件发生的可能性、暴露与危险环境中的频率、危险的严重程度。它们之间的关系是D=LEC,通过L、E、C不通的分数值来对作业条件的危险性进行“打分”。按照分数划分危险性等级。L值的判定方法根据L值评估表，结合实物、资料、记录、现场检查等1=.方式进行L值的确认。E的判定方法对照E的评估表，结合工作人员暴露在危险环境中的频率或者是危险环境中人员的数量及出入次数、装置的影响因素等，对E值进行判定。 C值的判定方法对照c值的评估表，结合人身安全、财产损失、社会影响等方面，通过对危险源出现事故之后可能产生的后果进行C值的判定[20]0表4危险的严重程度评估表D的判断标准D值为L、E、C三项取值的乘积，根据D值的可以将危险等级划分为五级，D值最大值为1000,最小值为27,危险等级的划分基本合理。表5危险等级划分隧道施工现场危险性评价塌方的危险因素评价事故发生的可能性：在隧道施工的过程中，由于是在山体内部进行施工，一旦支护方面、爆破方面等出现问题,岩土就可能会出现塌方的情况，因此机械事故属于“可能发生的事故”，因此事故发生的可能性的取值为L=6.暴露于危险环境中的频率：在隧道施工过程中，工作人员并不是每天都会进行爆破或者支护工作，因此暴露于危险环境中的频率的取值为E=5o危险的严重程度：隧道施工过程中一旦出现塌方后果将 非常严重，会出现人员伤亡，经济损失巨大，社会影响也非常大，因此危险的严重程度的取值为C=1Oo因此，中毒与粉尘的危险性分值为D=6X5X10=300,处于250WDV450范围内，属于三级危险源，在施工的过程中需要整改。爆破的危险因素评价事故发生的可能性：在隧道施工的过程中需要大量用到爆破，虽然当前的爆破技术比较先进，但是依旧可能会出现哑炮、延时等情况，因此爆破事故属于“可能发生的事故”，因此事故发生的可能性的取值为L=6.暴露于危险环境中的频率：在隧道施工过程中，爆破施工工作人员并不是每天都需要进行爆破工作的，因此暴露于危险环境中的频率的取值为E=4。危险的严重程度：爆破事故一旦出现后果将非常严重,会出现人员伤亡，经济损失巨大，社会影响也非常大，因此危险的严重程度的取值为C=10o因此，中毒与粉尘的危险性分值为D=4X6X10=240,处于80WDV250范围内，属于四级危险源，在施工的过程中需要注意。机械的危险因素评价事故发生的可能性：在隧道施工的过程中，需要用到大量的机械加工设备，很多机械设备的传动部分或者转动 的部分裸露一部分或者全部，因此机械事故属于“比较容易发生的事故”，因此事故发生的可能性的取值为L=8.暴露于危险环境中的频率:在隧道施工过程中,隧洞施工工作人员每天要工作8小时以上，因此暴露于危险环境中的频率的取值为E=8。危险的严重程度：隧道施工过程中一般都是轻伤，但也会出现重伤的可能，因此危险的严重程度的取值为C=4o因此，中毒与粉尘的危险性分值为D=8X8X4=256,处于250WDV450范围内，属于三级危险源，在施工的过程中需要整改。高处坠落的危险因素评价事故发生的可能性：在隧道施工的过程中，高处施工的情况很多，而且在高处施工的过程中往往会出现临边防护不合格等情况，有些地方的防护并不能够起到实质性的作用，因此高处坠落属于“比较容易发生的事故”，因此事故发生的可能性的取值为L=8.暴露于危险环境中的频率：在隧道施工过程中，隧洞施工工作人员每天要工作8小时以上，遇到混凝土方面的施工工艺时，工人晚上都需要工作，因此暴露于危险环境中的频率的取值为E=10o危险的严重程度：隧道的高度一般都不是特别高，但是如果发生高处坠落事件还是会出现一定的伤亡事故，因此会造成 很大的经济损失，带来严重社会影响，因此危险的严重程度的取值为C=8o因此，中毒与粉尘的危险性分值为D=8X10X8=640,处于450WD<700范围内，属于二级危险源，在施工的过程中需要立即整改。中毒与粉尘危害的危险因素评价事故发生的可能性：在隧道施工的过程中，总是会伴随着一定粉尘的产生，爆破后也会有残留的CO、NO等有害气体，因此在隧道施工的过程中要注重隧道施工现场的通风，因此中毒与粉尘属于“事故发生的可能性较小”，因此事故发生的可能性的取值为L=4.暴露于危险环境中的频率：在隧道施工过程中，隧洞施工工作人员的正常工作时间为每天8—小时，因此暴露于危险环境中的频率的取值为E=6o危险的严重程度：如果在隧道施工的过程中发生中毒事件，一般很难被别人发现，可能会造成人员伤亡；粉尘导致的尘肺病等疾病也属于慢性病，损害着工作人员的身体健康，因此会造成一定的经济损失，带来一些社会影响,因此危险的严重程度的取值为C=5o因此，中毒与粉尘的危险性分值为D=4X6X5=120,处于80WDV300范围内，属于四级危险源，在施工的过程中需要 注意。触电的危险因素评价事故发生的可能性：在隧道施工的过程中需要运用大量的电器设备，这些设备的使用都需要电能带动，因此触电事故属于“比较容易发生的事故”，因此事故发生的可能性的取值为L二&暴露于危险环境中的频率：在隧道施工过程中，隧洞施工工作人员的工作时间为每天都8小时以上，因此暴露于危险环境中的频率的取值为28。危险的严重程度：触电事故发生可能会造成人员伤亡，还可能造成火灾等二次事故，因此会造成经济损失较大，社会影响严重，因此危险的严重程度的取值为38。因此，触电的危险性分值为D=8X8X8=512,处于450WDV700范围内，属于二级危险源，在施工的过程中需要立即整改。车辆事故的危险因素评价事故发生的可能性：在隧道施工的过程中需要运用大量的运输设备，包括地泵车、吊车、自卸车等，驾驶人员或者操作人员都必须要要持有驾驶证或者操作证之后才能够进行操作，因此这些工作人员的操作技能是比较可靠的,而且施工便道都是经过硬化的，因此车辆事故属于“可能发生的事故”，因此事故发生的可能性的取值为L=5.暴露于危险环境中的频率：在隧道施工过程中，岩土方的运输需要长时间进行，而且扫灰施工工艺流程中的罐车也 是24小时作业的，因此暴露于危险环境中的频率的取值为E=10o危险的严重程度：车辆事故发生可能会造成较大的经济损失，也可能造成人员伤亡，社会影响严重，因此危险的严重程度的取值为C=8o因此，触电的危险性分值为D=5X8X10=400,处于250WDV450范围内，属于三级危险源，在施工的过程中需要整改。6隧道施工过程中高处坠落分析事故树分析过程事故树分析指的是一种演绎推理方法，通过事故树树形图表示某种事故与事故发生原因之间的逻辑关系，通过定性分析与定量分析来确定事故发生主要原因，为提出合理的安全措施提供参考依据，从而更好地事故的发生进行预测与预防。事故树分析的功能包括：FTA可以事前预测事故及不安全因素，估计事故的可能后果，寻求最经济的预防手段和方法；事后用FTA分析事故原因，十分方便明确;FTA的分析资料既可作为直观的安全教育资料，也有助于推测类似事故的预防对策；当积累了大量事故资料时，可釆用计算机模拟，使ETA对事故的预测更为有效。在安全管理上用ETA对重大问题进行决策，具有其他方法所不具备的优势。 事故树分析的过程为：1•对熟悉系统，包括需要分析对象的工艺流程、设备、操作、环境、装置等；2•确定对象系统与对象事件，充分了解系统，进行相关资料收集；3.确定分析边界；4•确定事故的发生概率、安全目标值；5.对原因事件进行调查，确定调查对象之后，要对调查对象相关的各种原因事件进行调查与分析；6•确定不需要考虑的原因事件，将原因事件中各种不可能发生或者发生概率极小的问题去除，但需事先说明；7•确定原因事件的分析深度；8•编制事故树；9•定性分析，通过简化事故树结构确定事件结构重要性;10.定量分析，通过基本事件发生概率计算事故事件发生概率；11•得出结论。建立事故树在隧道施工的过程中高处坠落是最大的危险因素，将高处坠落定为顶上事件。对登高过程中坠落、高处作业坠落、临边洞口作业坠落三种高处坠落情形利用演绎归纳法进行确定。事故树编制如图1,底事件见表6.图1高处坠落事故树分析过程高处坠落最小割集1）布尔表达式T=G1+G2+G3 =+G5G6+G7G8二XlX2+X3+[]+[+X12]+X8]2）最小割集将布尔表达式转化为析取标准式，然后在通过分离重复法求得最简析取标准式，得到了12个高空坠落事故树的最小割集{X1X2}、{X7X10X11}、{X8X10X11}>{X3}、{X9X10X11}、{X4X10Xll}、{X5X10X11}、{X6X10X11}、{XIX8X13X14}、{X1X7X8X13X15}、{X8X12X14}、{X7X8X12X15}o将事故树中的逻辑或门改为逻辑与门，将逻辑与内改为逻辑或门，从而得到成功树[21]。3）割集重要系数T二Gl,G2,G3,二=,XX.[19]任敏.基于危险源识别与评价的建筑施工安全预警系统研究[D].西安建筑科技大学,XX.[20]杨艳娜•西南山区岩溶隧道涌突水灾害危险性评价系统研究[D].成都理工大学,XX•[21]李冰，白明洲，许兆义，杨柳.宜万铁路野三关隧道施工期岩溶灾害危险性分析与安全对策研究[J].中国安全科学学报，XX,09:4-9+146.[22]周杨，黄宏伟，胡群芳•基于LQI的隧道工程人员安全 风险控制决策模型[J]•地下空间与工程学报,XX,05:854-858+932.[23]楼忠柱.隧道工程施工风险管理及安全防范措施研究[J].中国水运,XX,08:149-150.[24]王永红，刘兵，张永刚.渤海湾海底隧道运营风险评估分析[J].中国工程科学,XX,12:107-112.[25]王维富•铁路隧道施工环境保护、水土保持的重要性[A]..XX年中铁隧道集团低碳环保优质工程修建技术专题交流会论文集[C].:,XX:3.致谢从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改，期间经历了喜悦、聒噪、痛苦和彷徨，在写作论文的过程中心情是如此复杂。如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿，复杂的心情烟消云散，自己甚至还有一点成就感。那种感觉就宛如在一场盛大的颁奖晚会上，我在晚会现场看着其他人一个接着一个上台领奖，自己却始终未能被念到名字，经过了很长很长的时间后，终于有位嘉宾高喊我的大名，这时我忘记了先前漫长的无聊的等待时间，欣喜万分地走向舞台，然后迫不及待地开始抒发自己的心情，发表自己的感想。这篇毕业论文的就是我的舞台，以下的言语便是有点成就感后在舞台上发表的发自肺腑的诚挚谢意与感想：我要感谢，非常感谢我的导师XX老师。她为人随和热情，治学严谨细心。 在闲聊中她总是能像知心朋友一样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面她也总会以“专业标准”严格要求你，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，X老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。正是许老师的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢许老师。为期一个学期的毕业论文已让我忙碌的接近尾声了，我的四年大学生涯也即将圈上一个句号。此刻我的心中却有些怅然若失，因为那些熟悉的XX系的恩师们和各位可爱的同学们，我们也即将挥手告别了。学校给我四年的学习、成长创造了一个良好的环境，引导我充分利用学校的学习资源，去发展、充实自我，而不曾虚度光阴。在此，我真诚的道一声：“谢谢！”。