隧道工程读书报告

为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划隧道工程读书报告　　《土木工程概论》读书报告　　一、什么是土木工程？　　土木工程是一个覆盖非常广阔的工程，在最新的中国百科全书中，土木工程被定义为：“土木工程是建造各类工程设施的科学技术的总称，它既指工程建设涉及的工程材料和设备相关的勘测、设计、施工和保养维修技术等技术活动，也指工程建设的对象，如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、机场、海洋平台、给水排水以及防护工程等。”同样在伦敦英国皇家土木工程师宪章里有记载：土木工程是“构成土木工程师职业的一门科学，是引导绝大多数种类的自然力量为人类服务的一种艺术”。可以说：土木工程是伴随人类追求美好生活、改变自然环境的科学技术活动的一种形式。　　二、土木工程有哪些内容？目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　在如今，土木工程所涉及的技术领域相当的广泛，它包括建筑工程、交通土建工程、井巷工程、水利水运设施工程、城镇及建筑环境设施工程、防灾减灾工程等。此外土木工程还包括：减少和控制空气和水的污染、旧城改造、规划和建设新的居住区、城市的供水、供电、高速地面交通系统等，这些基础设施的建设都是土木工程师所涉及的技术领域。大坝、建筑、桥梁、隧道、发电厂、公路和港口等设施的建设还关系到自然环境与人类需求之间的和谐。现代土木工程技术不仅包括对工程的理论分析、设计、规划、建造、维护修养、修缮和管理，还涉及应对和处置遍布全球各类基础设施涵盖的工程项目对自然环境可能造成的影响。　　三、桥梁工程　　桥梁是随着经济发展带来的交通需要和科学技术的可能而发展的，它是从一个侧面反映一个国家生产、经济与科学的发展程度。在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥梁是交通线中的重要组成部　　分和枢纽，具有重要的地位。建立四通八达的现代交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。　　也可预制构件拼装施工,混凝土高桥墩近来多使用滑升模板就地灌筑。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　桥梁上部结构施工指桥梁上部结构的制造和安装架设，包括钢桥制造和钢桥架设、混凝土桥制造和混凝土桥架设，以及石桥、木桥的施工等。钢桥在工厂内制成杆件或梁段、运至工地拼装架设。混凝土桥可在工厂内预制构件或节段，也可在桥位上灌筑。石拱桥一般用拱架法在桥位上砌筑。木桥加工容易,多在工地制造,安装架设。钢桥架设和混凝土桥架设的施工方法，按桥梁结构在架设施工中受力状态的不同可归纳为：①支架施工法。由支架承重，结构在施工中处于不受力状态。②悬臂施工法。由结构本身承重，其受力状态为悬臂体系。③整体架设法。结构受力状态视架设时采用的支承条件而定。　　桥梁附属工程的施工指桥头引道及导流建筑物的施工。桥头引道的河滩路堤部分应使用透水性强的土质填筑，并用砌石护坡以防冲刷。导流建筑物多在枯水季节，按照设计用柴排、石笼、砌石或混凝土等就地建造。　　隧道工程　　隧道是修建在地下或水下并铺筑铁路供车辆通行的建筑物。根据隧道的类型可以分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道，并且随着科技的发展，如今越来越多的国家已经将隧道广泛应用于人类的各种活动，例如居住、贮藏、交通、电力传输等。　　隧道施工具有隐蔽性大、作业循环性强、作业空间有限、作业的综合性、施工是动态的、作业是动态的、作业环境恶劣、作业风险性大、气候影响小等特点。根据隧道穿越地层的不同情况和目前隧道施工方法的发展，隧道施工方法课分为以下几类：　　新奥法简介目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是NewAustrianTunnellingMethod简称NATM，新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于50年代提出的，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起，作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展，已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM被介绍到我国，七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM.新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。　　新奥法的施工特点　　1.及时性　　新奥法施工采用喷锚支护为主要手段，可以最大限度地紧跟开挖作业面施工，因此可以利用开挖施工面的时空效应，以限制支护前的变形发展，阻止围岩进入松动的状态，在必要的　　情况下可以进行超前支护，加之喷射混凝土的早强和全面粘结性因而保证了支护的及时性和有效性。　　在巷道爆破后立即施工以喷射混凝土支护能有效地制止岩层变形的发展，并控制应力降低区的伸展而减轻支护的承载，增强了岩层的稳定性。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　2.封闭性　　由于喷锚支护能及时施工，而且是全面密粘的支护，因此能及时有效地防止因水和风化作用造成围岩的破坏和剥落，制止膨胀岩体的潮解和膨胀，保护原有岩体强度。　　巷道开挖后，围岩由于爆破作用产生新的裂缝，加上原有地质构造上的裂缝，随时都有可能产生变形或塌落。当喷射混凝土支护以较高的速度射向岩面，很好的充填围岩的裂隙，节理和凹穴，大大提高了围岩的强度。。同时喷锚支护起到了封闭围岩的作用，隔绝了水和空气同岩层的接触，使裂隙充填物不致软化、解体而使裂隙张开，导致围岩失去稳定。　　3.粘结性　　喷锚支护同围岩能全面粘结，这种粘结作用可以产生三种作用：　　①联锁作用，即将被裂隙分割的岩块粘结在一起若围岩的某块危岩活石发生滑移坠落，则引起临近岩块的联锁反应，相继丧失稳定，从而造成较大范围的冒顶或片帮。开巷后如能及时进行喷锚支护，喷锚支护的粘结力和抗剪强度是可以抵抗围岩的局部破坏，防止个别威岩活石滑移和坠落，从而保持围岩的稳定性。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　②复和作用，即围岩与支护构成一个复合体共同支护围岩。喷锚支护可以提高围岩的稳定性和自身的支撑能力，同时与围岩形成了一个共同工作的力学系统，具有把岩石荷载转化为岩石承载结构的作用，从根本上改变了支架消极承担的弱点。　　隧道施工学习总结　　由于我公司以前很少从事隧道施工，施工技术很薄弱，项目上组织的这次隧道施工学习很及时，因为当技术力量的不足时，将会直接影响到施工的安全、质量、经济等各个方面。面对这一严峻的现实，我们必须经常学习隧道施工技术和管理。　　下面就我参与本次隧道施工学习的一点初步的个人观点、认识来浅谈一下。我们从隧道的初步设计、结构设计、受力计算、施工、量测、保养和维修几个方面进行了学习，其中施工、量测作是重点。　　首先是隧道的定义，以前只是对隧道有一个大概的描述，并不知道它具体的含义。当人工建筑处于地表下，结构沿长度方向的尺寸大于宽度和高度，并具有联通两个地点的功能，并且横截面积大于30m2时，我们就把这个人工建筑称之为隧道。　　一、开挖与支护　　1、上下台阶留核心土开挖与支护目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　上下断面开挖首先上部爆破开挖，约立即对围岩面进行初喷，顺初喷面布设钢筋网片，并连接成整体，架设主动拱部支护的型钢拱架，并用钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后，下断面中部的导坑开挖支护，取核心土开挖，两侧的边墙接腿采用马口跳槽落底并与中部的隧底初支全部封闭成环，形成整体，共分四部开挖支护，注意的是必须要左右交替的开挖落底。　　2、单侧壁导坑开挖与支护　　先内侧壁导坑上断面开挖支护先行，进尺约，立即对围岩面初喷，顺围岩安设第一层钢筋网片，并连接成整体，架设主动及临时支护的型钢拱架，并用钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后，下断面的导坑开挖支护，与临时支护的拱架支护及喷射混凝土封闭成环，同时后行洞的内侧壁导坑也可开挖，相互必须交错5~10m，后行洞同样成环后，先行洞的大侧壁导坑上断面可以进尺，并与内导坑接合连成整体，也必须交错开5~10m，当下断面成环进尺约20～35m后，可以取掉临时支撑，最后下部隧底与先前的左右导坑的下断面完全结合封闭成环，共分四部开挖支护。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　不管是什么开挖法都必须要有监控量测的数据为基础，应力的重新分配或转换，将增加支护与地层的位移、沉降、变形，拆除前后应加强洞身变形及支护受力的监控量测，以数据说话，如变形过大应停止拆除。必要时加强支护或提前施作该段的二次衬砌，所以说什么时候取掉临时支护的侧壁很是关键。　　二、关键工序施工工艺　　1、大管棚、小管棚超前支护施工　　大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔。　　管棚采用无缝钢管加工成花管，以便注浆加固岩体，前端加工成锥形，以便送入或打入，并防止浆液前冲，梅花布设溢浆孔，末端最好焊接环形箍筋，防止打入是管身开裂，影响注浆管每小段的连接。每节间丝扣连接。　　超前管棚安设后，用速凝砂浆封口，并用喷射混凝土封闭工作面，采用注浆。注浆顺序两侧对称向中间，自下而上逐孔注浆，强度达到设计后方能开挖。　　2、系统锚杆施工　　系统锚杆一般采用的中空注浆锚杆，成孔后用高压风清孔，人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在~，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质V级围岩有很好的改善效果，抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　3、刚拱架支撑施工　　在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加工制作，主要在安设控制质量，施工中主要采用支距、悬距法来控制。　　4、钢筋网施工　　主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。　　5、临时支护的施工　　临时仰拱由于地质情况差经过数据分析边墙收敛值超限，根据实际情况分析、研究和试验为了确保安全在上断面导坑开挖支护时在主临支每榀拱架间安设水平支撑支护，很好的解决了开挖安全及后续接腿、上部接拱在应力重新分配过程出现的变形量过大应力释放失控而造成掉拱、掉块、开裂和坍塌情况。　　6、二次衬砌混凝土施工　　二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50~100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。　　首先通过轨道将模板台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。　　开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天，　　7、洞内、外水体系的施工目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外；永、临防排水相结合，特别是排水半管的安设及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营安全的一道重要工序之一。也是近年来提出的无压排水理论应用在施工中的一大进步，处理好了围岩内部地下水压力对隧道使用寿命和运营期间渗水影响的通病问题，另　　外土工布和防水板的质量控制，个人认为防水层不但是起到防水的作用，而且防水板给二衬提供了一个光洁面，由于初支是不平顺的粗糙面，所以防水板还起到减小了初支与二衬的摩擦作用，土工布主要是过滤作用，也可以说是起到了应力的缓冲、传递作用，因此在施工中防排水质量控制不容忽视。　　洞内无压防、排水体系的构成及质量控制：　　衬砌背面防水卷材质量控制很大程度上取决于受铺面的质量，其基面应平整、圆顺、无凸出物、无明流水涌水，初支出水量较大时应该作特殊的处理。　　洞外防、排水设施的构成及质量控制：　　洞外排水要与施工临时排水路基结构物排水相结合，边、仰坡的截水沟的水与路基的边沟或直接顺势排出，中央排水管顺延止与路基排水体系结合或排出自然流水沟道，边沟的排水同样要与路基上的边沟要结合，明洞粘土防水层要留有一定的坡度防止积水或排水够引排至路基边沟或顺地势排出。　　三、施工中的控制要点及经验　　1、隧道开挖超欠挖控制目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　隧道开挖的超欠挖指开挖处至设计开挖轮廓线的垂直距离，及该点到设计圆心的距离与设计半径之差。开挖轮廓线的下限半径为：设计半径＋预留量＋二次衬砌模板变形加大量。开挖轮廓线的上限半径为：开挖下限半径＋监控量测动态管理的预留沉降量。　　超欠挖检测采用悬高法和支距法，这两种方法操作简单方便快捷，但测点的距离不能过大，局部要加密，激光断面仪测量精度高，但是受导坑开挖，掌子面难架设的影响，实际操作不易。　　2、初期支护轮廓线净空断面控制　　初期支护轮廓线下限半径应该控制为：设计初期支护轮廓线半径＋二衬模板台车变形量。上限应为：初期支护轮廓线下限半径＋施工误差＋残余变形沉降量。　　施工过程中还要严格控制刚拱架加工尺寸和比样误差，安装过程中严控拱架安设尺寸及误差，每个工作循环和各步序必须严格检查拱架平面位置、拱顶高程、垂直度、偏位等工序，　　3、二次衬砌轮廓线断面控制方法　　为了保证二次衬砌混凝土厚度，施工时二衬外轮廓线半径定为：隧道设计初期支护外轮廓线半径＋二次衬砌模板台车预留变形。　　4、围岩监控量测目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　监控量侧是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，通过施工现场监测掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保障了施工安全，对评价和修正初期支护参数，力学分析及对二次衬砌施作时间提供了信息依据，根据本项目隧道地质特点及要求，主要进行了一下项目的量测。　　超前地质预报　　采用超前水平钻探，5m为一个区段，为围岩动态动态情况、参数的修正提供了有力的信息依据。　　围岩变形量测　　主要是通过洞内变形收敛量测、拱顶下沉量测、围岩内部位移量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征，是隧道施工日常量测的主要实测项目及工作，　　应力～应变量测　　采用应变计、应力盒、测力计等对钢架支撑、锚杆和衬砌受力变形情况进行　　监控，进而检验和评价支护效果。本项目对支护的锚杆、拱架及二衬受力变形进行监控经过数据分析设计的支护效果优良。　　四、特殊地质条件的处理及预防措施　　1、塌方的防治目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　隧道施工中的塌方灾害坚持防治结合的方针，以预防为主，对地质状况进行超前预报，已支护的进行量测监控，严格设计工法施作，加强工序施工质量，严控各工序间的根据围岩情况依据规范控制步序拉开的长度，严密监控不良地质开挖后的边仰坡情况，及时加以必要的防护，　　2、涌、渗水处理　　防、排相结合是洞内治水的原则，施工中从两个方面来处理，第一步将涌出的水排出洞外，不至于影响正常施工环境，对于顺坡洞排水主要是挖临时排水沟自然排水，反坡采用挖积水、排水泵站机械排水管路排水，围岩的涌、渗水处的治理非常关键，　　五、辅助施工　　隧道施工时，管线布置较多，又受空间限制，管线必须按照规定和研究的最合理方案的进行安装设置，施工是动态的，必须设有专门的人员管理，确保施工安全。　　六、控制测量　　1、洞外测量　　符合导线复测，在实际实测中，首先对设计导线点进行测角、测距、平差，然后进行各导线点坐标的计算。　　高程控制测量，以隧道进出口水准基点为起算点和闭合点，对全程水准点进行复合评定，不设成为一闭合高程控制网，采用水准测量与三角高程测量相结合的方法，按国家四等高程控制标准施测，并通过交叉交换复测。　　2、平面控制测量，采用线路中线与符合导线相结合的形式，按照国家四等控制网标准布设。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　首先，在进出口以已经纳入洞外平面控制网的两条边作为隧道洞内控制网的联系边，然后在洞内布设支导线点，导线点应布设在施工干扰小、稳定可靠的地方，点间视线应离开洞内设施以上。用全站仪对水平角和边长同时施测，该导线在实地测设中应十分注意对导线的检测，应为每一步产生的误差都将会影响横向贯通误差，检测方法一般按原有导线最前端的相邻三点点位，通过同精度测角和测边检测。如果角和边的差值均在精度允许范围内，则可以为原导线点的精度和点位均为可信，如超限应沿着原有导线依次倒退检测，直至精度合格为止。这时以合格处导线点作起算点向前建立新导线。同时采用换手复测和隧道中线和坐标法互为复核的方法，以避免出现测设错误。　　高程控制测量采用四等测量，用水准测量和三角测量高程相结合的方法，洞内高程由洞外高程控制点BM进和BM出传算。洞内每隔100～200m设立一对高程控制点。采用水准测量时，进行往返观测，作业要求，观测限差和精度评定方法应符合规范要求。　　七、环境保护技术的应用　　尽量避免因人为因素导致的山体病害的产生，尽量减少对工程附近的建筑、居民生活、生产和生态环境的不良影响，设计中采用“早进洞、晚出洞”的原则，减少深挖路段，保护自然坡体及原有植被。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　岩土工程学科前沿讲座　　读书报告　　学院：专业班级：　　学生姓名：　　学号：　　指导教师：　　二○一三年十二月　　关于XXX老师隧道施工技术讲座读书心得...............................................................2　　一．什么是隧道工程..........................................................................................2　　二．隧道工程需要具体问题具体分析....................................................................2　　三．隧道工程中体现的思想..............................................................................2　　1.关于新奥法的思想.............................................................................................2目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　2.关于模块化，系统化的思想.............................................................................3　　3.关于反馈调节的思想.........................................................................................3　　4.关于动态平衡的思想.........................................................................................4　　5.关于自动化，信息化，智能化的思想.............................................................4　　关于XXX老师隧道施工技术讲座读书心得　　听完XXX老师关于隧道工程施工的讲座，让我对于岩土工程的认识进一步加深，进一步开扩了我的视野，也让我获得了很大启发，下面将我的感想整理如下。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　一．什么是隧道工程隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。　　二．隧道工程需要具体问题具体分析　　在隧道工程中，由于地质现象的复杂和地下应力场分布的复杂通常需要对某个问题做具体的专门的分析和思考，不能凭借经验一概而论。在隧道施工中遇到火成岩与沉积岩的交界面出，由于岩浆的侵入，会使得向内挖掘岩体的性质越来越好，但这只是表面现象，在挖掘到后来会突然出现坍塌或者涌水的现象，这就使得我们不能单纯凭借挖的越深，岩体越完整的经验来指导施工。在对隧道岩体进行支护时，也可以先使其破碎，而后进行注浆，使得破碎岩体重新胶结完整，变成性质良好的整体。对于隧道中勘察出来的结果，要仔细分析，不可以完全相信勘察结果，那往往只是一孔之见。要结合实际，科学的综合的来进行判断。　　三．隧道工程中体现的思想　　1.关于新奥法的思想目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　隧道工程中一个很重要的方法就是新奥法，新奥法中体现的思想非常的独特，也非常实用。岩体并不一定只是被支护体，我们其实还可以利用其强度，充分发挥岩体自身的强度和结构特性，将其看做支护结构的一部分，使其自承能力得到充分发挥，从而达到减少人工支护所需结构的强度，节省施工材料，增加结构稳定性的效果。以前传统的思想把围岩视为是支护的对象，而忽略了围岩自身还有承载能力，在围岩发生变形的同时，其应力场得到释放，同时支护力越小，但是如果任其变形就会最终发生坍塌破坏，因此需要在控制其变形达到临界点附近，对其进行最终的支护，一旦超过该临界点，就会使得支护力变为岩石的重力，同样不合理。支护力与围岩压力就像是太极里面的阴和阳，此消彼长，共同平衡。这也想太极里面的以柔克刚，避其锋芒，让他的力没有地方承受，最终被自己化解，不要在其最强大的时候和对方硬碰硬，化解它，而后出击。　　2.关于模块化，系统化的思想　　隧道的支护系统通常是由不同的模块组成的，有主要的支撑结构，外加锚杆，锚索等共同最后，一起构成一个系统，共同发挥作用。模块化的思想运用十分广泛，以坦克为例，我国最新的99式坦克便采用模块化装甲。传统的装甲在被攻击后容易产生较大的破坏，已经飞出去的装甲会连带着后面的装甲一起飞出，形成以被攻击点为中心的巨大破坏口。但是模块化的装甲仅仅是受攻击模块发生破坏，以高速飞出，爆照能量转化为其动能而不会对其周围的装甲产生连带效果，因此可以较好保护坦克。而且其更换方便，部分受损仍然可以正常使用。那么在岩土工程中是否也可以采用模块化的方式呢？？？？？目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　我觉得这是趋势，主要由模块化思想优势和传统支护结构的劣势决定的。　　1.模块化的支护可以有效增加工程安全性，即使某个单独的模块发生破坏也不会影响整体的稳定性。　　2.模块化的支护可以因地制宜，具体问题具体分析，变化性更大，更加灵活。　　3.模块化的结构可以再统一的系统管理之下形成更加有效的协同机制，把整体效益发挥到最大。　　4.模块化的结构在维护过程中更加便捷，更加有利于长久的支护。　　5..模块化的支护也是和未来智能化紧密联系的，是智能化的要求。　　现在的支护系统，整体性太强，一旦破坏很可能发生连锁效应，造成大的范围失稳。比如一个安全储备120%的支护结构，如果部分区域破坏很可能强度骤降，但是如果用模块化，部分破坏可以不对结构整理产生大影响。　　系统化是跟模块化相结合的，有模块就必然有整体，模块必然需要根据自身的分工和特点共同发挥作用，组成一个具有特定意义的整体，这个整体就是所谓的系统。系统的作用是统筹每个模块，使之发挥1+1>2的效应。系统应该包括两个方面，一个是支护系统，一个是反馈调节系统。　　3.关于反馈调节的思想目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　反馈调节存在于自然科学中的很多方面，因为现实总是与预期有偏差，所以为了更加精确地了解现实，应对现实，必须实施反馈，来动态的反应外界的变化，减小结果的误差。在洲际导弹发生的时候，很难一次就算准落点，即使计算再科学，再仔细，落点仍然会有较大的误差。所以需要在导弹飞行的途中不停对星空拍摄照片来进行比对，从而得到导弹的实时位置，在反馈给系统，对弹道进行修正，这一套反馈系统是导弹能否命中的关键，也是制导技术的关键。人在用手端水的时候，为了不晃动，也是根据水的变化来调节自己的姿势，这也是一种反馈调节，没有一次就端稳的。那么在我们岩土工程中很少见到这种思想的运用，可能打钻或者锚杆的时候放个摄像机下去，看看下面的画面就是目前岩土工程中可以见到不多的反馈之一了。　　基于岩土工程研究对象的复杂性和多变性，我们同样很难将其计算准确，传统的计算发展到现在已经很难再有创造性的突破，无论怎么算都很难做到精确。第一，我们取样过程中难保土样不被扰动，第二，我们计算的假设多是基于理想状态或者办理想状态，很难完全反应实际状况，第三有许多的折减系数，以及经验公式，第四外界环境是个不断变化的的过程，计算很难时时反应这种变化。因此计算多定性的作用大于定量。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　相比计算，测量无疑可以获得更加精确的结果和更大的发挥潜力。于是我们可以设想这样一个场景，我们的抗滑桩，锚杆，所有的支护体都可以测量自身的应力应变，并且将该　　数据反馈出来，再由我们对反馈出来的数据进行分析，确定每个支护结构的受力状态，同时反算被支护体的应力应变状态和特性，在此基础上有针对的再次调节支护结构。第二次调节所依据的数据和受力特征不是通过经验计算得到的，而是实际测量反馈的，所以更加精确，指导意义更强，支护的发挥也更加合理。基于反馈基础上的支护显然是更加准确的，更加可信的。　　4.关于动态平衡的思想　　我们为什么骑自行车不会倒，而自行车一停下来就会倒？原因就是因为自行车处在动态的平衡中。并不是人骑着自行车没有发生倾斜，而是因为他在往左倾斜后迅速有网优倾斜，在不停的左倾右倾中达到动态的平衡，及相互调节不会倒掉。转动的陀螺能够不倒也是这个道理，不停的左右摆动中达到平衡，不发生倾倒。人体中的酸碱平衡也是这样，不是绝对的平衡，而是在此消彼长中达到的平衡。化学反应也都是平衡，所有的反应被证实都是平衡反应，只是逆反应速率太慢的被无视了。所以运动是绝对的，动态的平衡才是最稳定的，最科学的，最有效的。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　动态的平衡必须要随变化而动，动的要有根据，无根据的乱动根本不会有平衡。因此这个依据就需要反馈调节来实现，根据反馈的信息进行调节，时时反馈，时时调节，此消彼长，动态平衡。　　5.关于自动化，信息化，智能化的思想　　前面说了这么多，终于到了总结的时候了，把上面的思想柔和到一起，就可以很自然的得出这样一个的大概模型，一个由各个独立的模块组成一个庞大的支护系统，在支护的同时各个模块向中央电脑反馈自己的状态，再由中央电脑作出调节，指挥各个模块协同应对，构成一个可以不断适应变化的动态平衡。一个无人却智能的大系统。　　纵观各行各业的发展历程，无一例外是先从手工化，到机械化，再到自动化，信息化，智能化的过程，然而我们的岩土工程大部分还停留在在机械化的阶段，智能化因素缺乏，从其他行业的经验来看，我们的未来应该也不会是个例外。　　传统的一步到位的支护结构过于死板，不够灵活，也不能自主的应对外界环境发生的变化，而且其所基于的计算也多事误差较大，需要很大的安全储备。就仿佛是一个聋子，瞎子，只会预计的方向往前，不会变化。虽然起初不会出问题，但是问题会在几十年后集中出现。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　为了应对这些缺点，我们不妨不基于认识的基础上设想这样一套系统，它由支护系统的反馈系统组成。每个锚杆，挡墙或者其它结构既是支护系统也是反馈系统的组成部分。而且以模块化的方式将他们组合成一个统一的整体，以电脑代替人脑将他们有机的统一起来。一方面支护系统反馈数据给电脑，而电脑根据反馈的数据进行计算，有针对的对每个模块进行下一步的调整，使每个模块，每个点更好的发挥各自的功能，达到1+1>2的效应。整个系统处于动态的平衡之中，更加精确的进行支护，更加智能的进行支护。对于滑坡或者隧道的治理，预测乃至科研都具有无可比拟的意义。　　最后不妨在作出一个大胆的设想，未来的支护力将是更符合信息化要求的电磁力，传统机械力将逐步退出舞台。在电磁力的支护下，一个动态的可自动调节的智能支护系统，多么令人期待，真的期望我的展望可以在将来实现。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。