隧道工程地质评估报告

为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划隧道工程地质评估报告　　界垭隧道工程地质初步设计阶段勘察报告　　1、前言工程概况　　拟建的界垭隧道位于秭归县周坪界垭村，为秭归县周坪乡至聚集坊公路改建工程中路线穿越东西向山岭地带而建设。隧道轴线呈直线型展布，隧道轴线走向方位角约152°，隧道进、出口与路基相接。隧道按单线双向行车道设计，设计里程桩号为AK5+727～AK6+119，洞内纵坡%，长度为。隧道最大埋深约，属长隧道。隧道进口端设计高程，出口端设计高程。进、出口洞门均采用削竹式洞门。为了保证边仰坡的稳定，尽量恢复洞口自然境观，洞口均设置一段明洞。洞内设计灯光照明，自然通风。　　隧道工程按两车道二级公路标准设计，主要设计标准：⑴设计行车速度设计行车速度40km/h⑵隧道建筑限界　　主洞建筑限界　　本次工程地质勘察主要依据《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-XX)、《公路隧道设计规范》(JTGD70-XX)、《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-XX)等技术规范、规定进行，主要满足以下技术要求：　　⑴初步查明隧址区地形地貌、地层岩性、水文地质条件、地震动参数；目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　⑵初步查明隧址区地质构造的类型、规模、形态特征，评价其对隧道工程的影响；⑶初步查明隧道围岩岩体的完整性、风化程度及围岩等级；　　⑷初步查明隧道进出口斜坡地带的地质结构、自然稳定状况、隧道施工诱发滑坡等地质灾害的可能性；　　⑸初步查明隧道浅埋段覆盖层厚度、岩体的风化程度、含水状态及稳定性；　　⑹初步查明地震情况，明确隧道区的基本烈度，并结合地形地貌、地层岩性、地质构造特征等因素，提出抗震设计烈度及处理意见；　　⑺初步查明隧道区不良地质和特殊性岩土的类型、分布、性质，评价其对隧道工程的影响；　　⑻初步提供岩土物理力学性质试验指标、围岩级别等设计必需的岩土工程参数；⑼初步查明岩溶、断裂、地表水体发育地段产生突水、突泥及塌方冒顶的可能性；⑽初步查明洞门基底的地质条件、地基岩土的物理力学性质和承载力；⑾初步查明地下水的类型、分布、水质、涌水量。勘察工作方法及完成的主要工作量　　本次初勘采用工程地质调绘、钻探、物探、原位测试及室内岩土试验等综合勘察方法。于XX年10月20日至XX年10月25日对隧道工程场址进行了初勘。本次初勘完成的工作量见表1-1。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　完成主要工作量表表1-1　　工程地质勘察质量控制　　从外业施工到内业资料整理，均以现行公路行业相关规范、规程及《工程地质初勘勘察大纲》和设计要求为依据，按照相关要求进行质量管理；管理程序上贯彻执行ISO9001质量保证体系的各项规定；钻孔质量经监理检查和签署，确认合格，满足设计要求。2、工程地质条件地理位置及交通条件　　隧址所在地位于宜昌市秭归县周坪界垭村。隧道进、出口端附近有乡村公路到达，交通较为　　便利。气象、水文　　秭归县地处亚热带季风气候区，气候温和湿润、雨量充沛、四季分明，多年平均气温17－19℃，多年平均降雨量。降雨具连续集中的特点，雨季多暴雨，一日最大降雨量达358mm。　　年降雨量由南向北、从低到高，逐渐增多，一般年降雨量950——1590mm，长江河谷地带为1000mm左右，个别地区如高程1500m以上地区降雨量达——。降雨日数与降雨量分布基本一致，大部分地区为120——159天，个别高山地区达200天以上。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　降雨主要集中在4——10月，月平均降雨量150——，多暴雨，日降雨量达50——100mm的暴雨4——10月均有发生，100mm以上的暴雨主要发生在6、7月，年平均频次3——4次，150mm以上的特大暴雨频次较少，历史上曾发生过2次，即1975年8月9日最大日降雨量；1996年7月4日最大日降雨量。　　县内河流水系发育，地表水资源比较丰富。长江自西向东横贯全境，境内流长64km，流域面积，流量丰沛，多年平均流量14300m3/S，水位变幅巨大，达40m。地形地貌　　秭归县位于鄂西褶皱山地，地势西南高东北低，平均海拔高程千米以上，山峰耸立，河谷深切，相对高差一般在500～1300m之间。　　隧址区属构造剥蚀、侵蚀低山地貌区，穿越山体地面标高～，相对高差不大，一般为～。地表以碎屑岩(粉砂岩)为主，大部分岩石裸露，山坡局部陡峭，地形较简单。地表水系不发育，水量贫乏，植被发育。　　隧道进口坡度较陡，坡度约30°～54°，坡向约69°，出口侧地形较缓，坡度约25°～33°，坡向约240°，进、出口山坡坡面植被较发育，多生长灌木、桔树。隧道进、出口老公路斜坡下部分布有民房。地层岩性目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　根据工程地质调绘、钻探揭露及室内岩土试验结果，本次勘探深度范围内地层主要由第四系地层和志留系下统罗惹坪组下段粉砂岩构成，依据各岩土层的成因类型、地质时代、风化程度及强度差异可分为二层，地层岩性特征分述如下：　　①碎石土：揭露层厚～，分布于隧道区表层及进、出口，黄褐色，稍密，稍湿，主要粘性土、碎石等组成，碎块石成份主要以粉砂岩为主，碎石含量50-60%，粒径2-8cm，残坡积成因。　　②-1强风化粉砂岩：揭露层厚～，分布于隧道进、出口及隧道浅表，灰白色，粉砂质结构，薄层状构造，岩心破碎，呈碎屑碎块状，属软岩，锤击声哑，风化裂隙发育，裂隙间粘性土充填，岩质不新鲜，岩体基本质量等级为Ⅴ类。　　②-2中风化粉砂岩：揭露层厚～，分布于隧道整体洞身，灰白色，粉砂质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为长石、石英，含少量粘土矿物岩体较破碎，风化裂隙发育，岩芯呈短柱状，岩体基本质量等级为Ⅳ类。　　以上各岩土层在隧址区的分布、埋藏及岩性特征详见隧道工程地质平面、纵断面图和钻孔柱状图，岩土物理力学性质详见附后岩土试验成果汇总表。不良地质及特殊性岩土　　根据本次勘察结果，在隧址区未见特殊性岩土分布，区内未发现大的不良地质。地质构造　　区域地质构造目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　县区处于新华夏构造体系鄂西隆起带北端和淮阳山字型构造体系的复合部位，构造格局较为复杂。区内北西向构造主要发育于前震旦纪变质岩系中，由一系列的褶皱和断裂所组成，并伴随由岩浆活动；东西向构造分布于南部，以沉积盖层组成的褶皱为主，断裂不甚发育，主要构造形迹为香龙山背斜及其东侧的五龙褶皱带；新华夏系为区内重要的构造体系，主要表现为新华夏系联合弧形构造和新华夏系复合式构造两种形式，前者在区内的构造形迹有百福坪至流来观背斜、茶店子复向斜，后者主要为北北东向构造，由北北东向压性或压扭性断裂组成，主要构造形迹为黄陵背斜、秭归向斜；近南北向构造主要为仙女山断裂和九畹溪断裂组成，近平行向展布。区内主要构造形迹及特征见表2-1。　　区内断裂主要有三组：北北东向——近南北向断裂组　　主要分布在西部香龙山背斜和东部秭归向斜地段，以西部最为发育、集中，且规模较大，最大可延伸40余公里，一般15—20km，常呈等距线性排列，主要倾向东，倾角陡，均在70度以上，其水平错动表现明显，沿断层线存在宽窄不等的破碎带，一般10—20m，局部宽达50m。　　近东西向断裂　　主要集中分布于香龙山背斜核部西段，一般平行或近平行褶皱轴向延伸，规模不等，最大延伸30km，多为逆断层，倾向北，倾角45-65度，沿断层线断续发育数十米的破碎带。　　北西向断裂目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　分布于五龙褶皱带的东段，一般规模较小，常沿次级褶皱轴线平行展布，局部形成破碎带，以逆断层为主，断面倾向北东或南西，倾角45-65度不等。　　表2-1构造形迹——断裂特征表　　续表2-1构造形迹——褶皱特征表　　拟建隧址区域构造位置处于新华夏系构造体系鄂西隆起带的西北端，其北东和东部与淮阳山字型西翼反射弧的砥柱——黄陵背斜和马蹄形盾地——秭归盆地相毗邻。Ⅱ级大地构造单元隶属扬子准地台。Ⅲ级单元隶属上扬子台褶皱束。区内主要为近东西向或北北东向构造，区内褶皱属典型隔挡式褶皱，即背斜紧闭，向斜平缓开阔，地壳变动事件是发生在岩石圈的表部，为表层滑脱，因而有利于地壳总体稳定。侏罗系开始的构造运动，是本区地壳形变的主要构造运动，且各构造体系互相干扰及制约，形成了现今的地质构造背景。区域地质构造图见图2。从区域地形看，区域内层状地形变化明显，分布有多期夷平面及河流阶地，说明挽近期以来以整体大面积间歇性抬升为主，区域差异性活动不明显，没有区域性新断层形成，新构造时期以来上升逐渐减少。从对区域性断裂形变规律资料表明，变形量均在/a以下，近代活动微弱。从区域构造资料，工程区附近区域性微活动性断裂主要有仙女山断裂、九湾溪断裂。　　隧道区出露地层为志留系下统罗惹坪组下段粉砂岩，附近出露地层显示，隧道区地目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　层总体呈单斜构造，岩层产状327°∠42°，产状分布较稳定。　　节理裂隙　　经过地面调查和钻探揭露，根据《公路工程地质勘察规范》，隧址区岩体节理(裂隙)发育程度为不发育。　　抗震设计参数及地震效应　　根据《中国地震动参数区划图》，本区位于长江中下游地震活动区的江汉地震带内，属地震活动较弱的地震带。自有记载以来，中强震不多，未发生过6级以上地震，近期区内发生的最大地震为1979年5月22日秭归县龙会观级地震，震中距长江仅8km。现今地震活动主要分布在黄陵背斜西侧、仙女山断裂带，呈北北东向及北东向展布，根据国家地震局《中国地震烈度区划图》，本区地震基本烈度为Ⅵ度，其中对区内地质灾害可能影响较大的是仙女山潜在震源区，沿地震带微震活动较频繁，1959年迄今共记录到30次，最大为1972年3月秭归县周坪附近曾发生过的级地震，震级上限级。地震动峰值加速度为、地震动反应谱特征周期为(地震基本烈度6度)。考虑工程的重要性，依据《公路抗震设计规范的有关规定，建议拟建隧道按地震基本烈度7度设防，其设计基本地震加速度a=，地震动反应谱特征周期T=。水文地质条件　　地表水系目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　隧址区内地表水系不发育，主要为大气降水，地表无常年性流水，主要为雨季坡面汇水，以大气蒸发及向地下渗流排泄，对隧道工程施工影响较小。由于隧道出口位于冲沟中，雨季地表水对隧道洞门冲刷影响较大，必须设计截、排水沟，防止地表水对隧道产生影响。　　地下水　　隧址区地下水主要是赋存于第四系松散堆积层中的孔隙水，基岩浅部风化裂隙中的基岩裂隙水。根据地下水赋存条件，含水介质及水力特征可分如下几种类型：　　①孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，主要接受大气降水补给，向坡下沟谷排泄。场区松散堆积层分布不均匀，厚度一般较小，渗透性好，分布于斜坡地带贮水条件较差，仅季节性富水，水量小，对隧道施工影响小。　　②基岩裂隙水主要赋存于基岩浅部风化裂隙中，主要接受大气降水及松散层孔隙水下渗补给，向地势低洼处渗流排泄，受裂隙发育程度及充填物制约，水量一般较贫乏，受季节影响较大，对隧道施工影响较小。　　地下水腐蚀性评价　　根据区域水文资料及该隧道环境水水质分析结果，参照《公路工程地质勘察规范》结合区域水文地质资料综合判断，隧址区环境水水质较好，对混凝土结构具微腐蚀性。　　隧道涌水量估算隧道涌水量计算目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　隧道区水文地质条件复杂，对涌水量尚不能进行精确计算，只能进行粗略估算、预测，预测方法和公式较多，常用的方法有地下水动力学法，地下水均衡法。本隧道通过地层主要为碳酸盐岩及砂岩分布区，透水性较强，地下水总体贫乏，由于钻孔为干孔无水，本次勘察未对钻孔进行钻孔抽水试验。　　根据目前所取得的资料及对隧道场区水文地质条件的了解，拟选取如下两种方法。a．降水入渗系数法计算方法如下：　　Q=1000а·A·X　　式中Q－隧道通过含水体地段的涌水量(m3　　/d)；　　a－降水入渗系数；　　A－隧道集水面积；从1:1万地形图上按地表分水岭及尽可能渗入洞室的量取；X－日降水量(mm)；正常涌水量按中雨降雨量计算，最大涌水量按近20年日最大降雨　　量平均值计算。　　按上述计算方法，计算参数、结果见表降水入渗法涌水计算成果表：　　隧道大气降水入渗法计算涌水量估算表表2-2目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　说明：降雨量根据恩施市气象局提供气象资料取值；α根据现有区域资料，并综合考虑计算区段的地形、高程、植被、土壤、等因素取值。　　计算结果评述　　降水入渗法的难点在于降水入渗系数的选取，如果能充分考虑地质条件对上述参数的影响，恰当选取上述参数，计算成果具有一定的可信度。　　根据上述计算成果，建议采用大气降水入渗法计算结果，估算隧道正常涌水量为　　/d，最大涌水量　　/d。3、岩土体工程地质特征及隧道围岩级别划分岩土体工程地质特征土体的工程地质特征　　①碎石土：厚～，分布于隧址区斜坡及洞口地带，厚度一般较小，位于洞体上方，结构松散，强度较低，抗冲蚀能力差，作为隧道洞口仰坡土体，易产生冲刷变形破坏，水土流失。本层地基承载力基本容许值[fa0]＝120kPa。土、石等级Ⅱ级。岩体的工程地质特征　　隧址洞身岩体主要为粉砂岩，岩体工程地质特征如下：　　②-1强风化粉砂岩：揭露层厚～，分布于隧道进、出口及洞身浅表，风化强烈，岩体破碎，强度较低，作为围岩地层，拱顶易坍塌，侧壁易变形，开挖易坍塌。本层地基承载力基本容许值[fa0]＝400kPa。土、石等级Ⅲ级。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　②-2中风化粉砂岩：揭露厚度～，分布于隧道进口，为进口段主要围岩，岩体较完整，岩石属较坚硬岩，岩体基本质量等级为Ⅳ。本层地基承载力基本容许值[fa0]＝XXkPa。土、石等级Ⅳ级。　　岩土层物理力学指标统计分析　　根据勘察中采取的岩样进行室内试验结果，隧道区岩土物理力学指标统计详见表3-1。岩土物理力学性质详见岩土试验成果汇总表。　　岩石物理力学性质指标统计表表3-1　　隧道围岩分级　　按定量为主，定性为辅的原则划分围岩级别，即根据岩体质量指标BQ值确定不同质量岩体的围岩级别，结合物探及钻探资料定性划分各级围岩段。　　本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》第～条规定的围岩质量指标BQ值判别法。为计算BQ值及其修正值［BQ］，对钻孔作了声波测井，以求分层的岩体完整性系数Kv；在钻孔中采取了岩石试样测定岩石饱和状态下的单轴抗压强度，试验成果岩石试验汇总表。　　围岩基本质量指标BQ值按式BQ＝90+3Rc＋250Kv计算；围岩基本质量指标修正值［BQ］按式［BQ］＝BQ－100计算；式中的K1、K2、K3分别为地下水、主要软弱结构面、初始应力状态修正系数，按《公路工程地质勘察规范》附录E进行取值；计算中的限制条件，计算结果的分级评价标准详见《公路隧道设计规范》。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　根据分段计算所求BQ和［BQ］值确定的隧道围岩级别列入表3-2中，供设计和施工使用。隧道工程地质纵剖面图中分段划分的围岩级别与表3-2中确定的围岩级别相同。　　隧道围岩分级表表3-2　　设计参数取值建议　　根据隧道围岩结构特征，结合室内岩土试验成果及工程施工经验，隧道各类围岩物理力学指标见表3-3。　　隧道主要设计参数建议值表3-3　　成都至自贡至泸州高速公路A5合同段　　初步查明隧道区工程地质、水文地质条件与主要工程地质问题，为隧址方案的选择及勘探点、线布置提供了初步依据。其主要任务为：　　收集、分析、研究已有地质资料，通过工程调绘初步掌握隧道工程地质条件及水文地质条件，了解隧道围岩级别。综合分析隧道围岩和洞口边坡稳定性。　　初步查明隧道处的区域地质构造、查明断层的产状、性质、类型及断层破碎带　　龙贯山隧道工程地质调绘说明　　1.概况工程概况　　成都至自贡至泸州高速公路是《四川省高速公路网布局规划》(XX年3月)中成都　　的宽度和影响范围。对隧道穿越可能性作出评价。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　引入线成都至赤水公路的有机组成部分，路线位于四川盆地西南部，总体呈北西—南东走　　对隧道穿越进行工程地质调绘，初步查明隧道通过地带的自然地理概况、地形、　　向，起于成都市东南接建成的绕城高速公路，经仁寿、连界、威远、自贡东、　　地貌与构造、岩性等工程地质条件。　　瓦市、富顺东、童寺、石洞至分水岭接成渝环线渝宜高速公路，路线长约公里。　　本项目勘察设计A5合同段，起点位于本隧道进口，接第A4合同段终点，终点位于江阳区分水岭北碾子山，接泸赤公路，并与合纳高速公路交叉。　　隧道区属亚热带湿润气候区，年平均气温～℃，最冷月(一月)年平均气温　　路线长度约。　　7℃左右，最热月(七月)平均温度℃，年较差(最热月与最冷月平均气温之差)约为　　本项目技术标准为采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h。路基宽度为　　℃，极端最高气温可达40℃，极端最低气温可达零下1℃左右。年平均降水量目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　，桥涵与路基同宽，隧道建筑限界，设计洪水频率：特大　　，年平均最大降水量，年平均最小降水量，降雨量主要集中在　　桥为1/300，其它桥涵及路基为1/100，地震动峰值加速度。其余指标按《公路工　　6～8月，占全年降水量的47%，该季节暴雨发生频率在56％以上。项目所在区瞬间风速　　程技术标准》的规定与要求执行。　　≥17米／秒，1、10～12月出现大风的概率小，春秋季多为寒潮大风，风向偏北，风力大，　　龙贯山隧道为本合同段主要控制性工程，为一分离式越岭隧道，初步设计初拟两个隧　　持续时间长，范围较广，夏季多为雷雨大风，这种雷雨引起的局部大风,常伴有冰雹，一　　址方案K线与E2线，隧道布设情况见表1。　　般出现在下午和晚上，影响范围小，持续时间短，风力大。　　隧道区属于沱江水系，隧道穿越分水岭南北两侧隧道轴线右侧约1Km分别分布有东风　　水库与胜利水库。　　2.自然地理气象、水文　　地形、地貌目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　隧道区位为构造剥蚀的深切丘陵地貌，隧道轴线通过地段的地面高程K线～，相对高差约190m，E2线305～484m，相对高差约180m。地形呈“箱状”，两侧横坡陡，山顶呈坪状，山坡呈直坡或凹坡，坡角在30～45°左右。冲沟发育，沟谷多为“V”形，隧道区主要沟谷基本呈北西～南东向，次级沟谷及两侧基本向南北方向延伸，组成众多的羽状沟谷水系。山体起伏较大，沟谷宽度不等，一般沟谷下游可达50-100米，上游　　工作目的与任务　　在工程可行研究的基础上，对隧道区进行了1：1万、1：XX工程地质调查测绘，　　较为窄小，山体基岩出露，山坡植被发育。梯子崖背斜　　为一狭长不对称梳状或箱状背斜，背斜轴向北25°东，核部及东翼地层为三叠系上统须家河组，西翼地层为侏罗系下统珍珠冲组与中下统自流井组。两翼倾角20~30°，南东翼稍陡、局部倾角可达60°，西翼被断层破坏。K线隧道轴线于K215+450穿越背斜轴部，隧道轴线与背斜轴线55~65°大角度相交。E2线位于背斜西翼，隧道轴线未穿越背斜轴。　　天洋坪断层目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　位于梯子崖背斜梯子崖背斜西翼，断层走向北45°东，倾向北西，倾角30~63°，为一压扭性逆断层，上盘地层为侏罗系中下统自流井组，下盘为三叠系上统须家河组。隧道轴线K线于K213+860、E2线于E2K+950分别与断层轴线近于垂直相交。　　大垇场断层　　位于梯子崖背斜北西翼，断层走向北45~65°东，倾向北西，倾角27~63°，为一压扭性逆断层，上下盘地层均为三叠系上统须家河组。T3xj地层覆于T1-22、J2s地层之上。隧道轴线K线于K214+775、E2线于E2K214+990分别与断层轴线近于垂直相交。　　岩体结构岩体结构面　　隧道区梯子崖背斜北西翼地层产状较平缓，倾角5~25°，背斜东南翼地层产状较陡，倾角35~45°。进出口及构造影响带，岩石风化强烈，构造裂隙一般不发育，但强风化带裂隙较为发育，各地层一般发育有两组，其特征见表2。　　3.隧道工程地质条件地层　　隧道范围内涉及的主要地层为：第四系全新统残坡积层、侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组与三叠系须家河组。　　第四系　　隧道区第四系地层主要为全新统残坡积层层，分布于丘陵缓坡地带，为棕黄、棕红色的含砾粉质黏土，顶部富含植物根茎，缓坡上含粉砂质泥岩碎石，厚度0～4m。　　侏罗系　　侏罗系中下统自流井组目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　分布于梯子崖背斜西翼天洋坪断层上盘，岩性为紫红色质纯泥岩、砂质泥岩夹黄绿色质纯、致密坚硬石英细砂岩及泥灰岩或介壳灰岩。中上部灰岩夹层较多，岩相、厚度不稳定且多含泥质。下部灰岩质纯厚5～20m，总厚402米。　　侏罗系下统珍珠冲组　　分布于梯子崖背斜西翼天洋坪断层上盘，岩性为紫红、黄绿色泥岩夹1～4层灰白色粉至细粒石英砂岩。厚度~135m。　　三叠系　　隧道区出露三叠系上统须家河组，为梯子崖背斜核部及隧道洞身主要地层，分布于隧道洞身及进出口段，为一套沼泽相含煤砂页岩沉积岩，岩性为灰黄、灰白色厚层中粒长石石英砂岩及灰、灰黑色页岩夹煤层。总厚514～617m。　　地质构造　　区域地质构造　　隧道区在区域地质构造上处于新华夏构造体系川东褶带，主要由北东、北北东向褶皱及走向逆断层等压性、压扭性结构面组成。另有由东西向、北东向、北西向节理或断层等组成的张性、扭性、扭压性配套成分。　　隧道区主要地质构造目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　隧道区主要地质构造为梯子崖背斜，K线隧道轴线穿越背斜核部，E2线位于背斜西翼。背斜西翼发育有天洋坪断层与大垇场断层等两条断层与隧道轴线相交。　　节理裂隙面受区域构造影响产生扭曲变形，岩石节理体积数一般2～10条／m3，强风化或受构造影响带岩石10～15条／m3，裂隙频率大者达20-30条／m3，裂隙连通情况较好，多为张口，仅少许被泥质充填。洞身岩体节理裂隙不甚发育。　　岩体结构类型　　隧道进出口及地表岩石风化作用较为强烈，以物理风化为主，泥岩和页岩强风化层一般深5～10米，最深可达20米。砂岩强风化层一般深1～5米，最深可达10米。中风化层一般深10～20米，局部大于30米。　　由于受风化及构造作用的影响，洞体埋深不同，岩体结构也不同。有碎石状压碎结构,碎石状镶嵌结构，角砾、碎石状结构及块石状结构。　　地震　　根据1∶400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-XX)，隧道区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为，根据《公路工程抗震设计规范》,本隧道设计建议提高一级采取抗震措施进行设防。　　单层层厚左右，中层间夹～砂岩。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　通过调查，该煤矿正常通风情况下井下瓦斯含量为左右；煤矿曾经出现过冒顶事故，未发生瓦斯及透水事故；矿井从古佛镇向东北、西南两方向延伸，其中向西南方向延伸约3Km，现采空边界已达土地坳公路东侧，已临近隧道进口洞外路线，距K线隧道进口约1Km。　　古佛矿区边界涵盖K线隧道进口及洞外路线范围，现煤矿已暂停向拟建项目方向开采，路线及隧道进口段暂无概况采空区分布，但压覆该矿区矿产资源。白杨湾煤矿　　位于K线龙贯山隧道进口右侧约150m处，文革时发生事故废弃，已停采约30余年。通过调查，概况因当年发生严重透水事故死亡约18人而停采，无高瓦斯灾害，原有矿井主要开采方向为远离隧道方向，向地下延伸约百米，故该矿对隧道影响较小。但由于概况废弃多年，原开采情况无历史记录可查，同时据调查，在龙贯山山腰等部位另有多处废弃矿井，具体开采深度与采空区情况已难以获得准确资料，隧道勘察设计应进行专项调查，并加强勘探，查明隧道范围采空区分布范围。瓦子煤矿　　瓦子煤矿又名磨子沟煤矿，位于推荐线龙贯山隧道出口东北约300m。该煤矿于上世纪70年代开始开采，主要是T3xj5煤层，共5层，平均厚度50cm，顶底板较好，瓦斯含量约，层间距27m左右。　　瓦子煤矿主井标高309m，为先平硐后斜井方式，平硐长约400m，斜井深约300m，坡度为28～30°，整体开采标高+400m～－300m。K线K215+900至隧道出口均位于其矿区范围，隧道洞身标高位于煤矿开采范围。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　据调查该煤矿XX年接到本项目建设通知后在隧道及路线涉及范围已停采，隧道压覆的矿区范围暂无采空区分布。建议在完成本煤矿的压矿评估报告同时，加强勘探，查明开采范围及其对工程的影响。　　不良地质　　滑坡　　K线隧道进口上方发育一小型滑坡，滑坡体属T3xj地层，滑坡外形呈圈椅状，滑坡高约20m，宽约16m，厚1—2m，方量约300m3，为一牵引式岩质滑坡，不稳定，由于修房开挖坡脚引起。对隧道洞口及边坡影响较大。　　煤层及采空区　　与隧道有关的现采煤矿包括古佛煤矿、瓦子煤矿与废弃煤矿白杨湾煤矿。可采煤层均为三叠系上统须家河组，该组地层可分为六个岩性段：2、4、6段为厚层块状长石石英砂岩段，1、3、5段为页岩煤系段，煤层厚30～60厘米。除此3个现采煤矿外，由于该区域采煤历史久远、煤窑星落棋布，历史原因，这些煤窑采煤是无序的，且无档案记录，部分煤窑早已废弃。下阶段除委托相关勘查单位对该区域内废弃煤井和采空区进行专项调查外，加强调查与勘探，查明隧道范围采空区的分布情况及其对工程的影响。古佛煤矿目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　位于K线隧道进口东北约4Km古佛镇，据隧道直线距离约4Km，年产5～6万吨，矿井工作人员约300人。煤矿建于上世纪50年代，约于1958年开始出煤，现采的煤层2层，　　4.水文地质条件　　地下水的赋存与分布，主要受地质构造、地貌、岩性、气候等条件的控制，根据赋存条件和水理特征，隧道区主要分布基岩裂隙水，且以红层砂、泥岩风化带孔隙裂隙水为主。隧道区地下水类型包括红层砂、泥岩风化带风化裂隙水、构造裂隙水、碎屑类裂隙孔隙水。　　红层砂、泥岩风化带风化裂隙水　　为隧道区主要的地下水类型，主要埋藏于侏罗、三叠系砂、泥岩浅层风化带中的裂隙潜水，风化裂隙水分布与地形关系密切，一般存在于丘间山地，分布分散，相互缺乏密切联系，仅于沟谷间以脉络相连通，隧道区地形较陡，地下水赋存条件较差，风化裂隙水导水裂隙因岩性而异。基岩裂隙水一般较贫乏，且富水性极不均匀，泉水流量一般在升/秒以下，单孔涌水量在100吨/日。　　基岩裂隙水主要由大气降水补给，迳流条件受地形条件限制，一般在沟谷洼地中就地补给，由高向低运动，于砂岩坎下、山脚坡麓以泉的形式排泄。地表分水岭为地下水的分水岭。基岩裂隙水水化学类型为重碳酸钙型、重碳酸钙钠型水，矿化度～克/升。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　厚层中粒长石石英砂岩及灰、灰黑色页岩夹煤层为主，断层下盘为侏罗系中下统自流井组，岩性为强～中风化紫红色质纯泥岩、砂质泥岩夹黄绿色质石英细砂岩及泥灰岩或介壳灰岩，受断层影响，岩体风化破碎，节理裂隙发育，页岩、泥岩为软弱岩层，易形成软弱结构面，地下水为构造裂隙水，发育2组节理，一般10～15条／m3，围岩Ⅴ级。　　K线K213+980～K214+700、E2线E2K214+050～E2K214+950，地层为侏罗系下统珍珠冲组，岩性为紫红、黄绿色泥岩夹1～4层灰白色粉至细粒石英砂岩。三叠系上统须家河组，岩性为灰黄、灰白色厚层中粒长石石英砂岩及灰、灰黑色页岩夹煤层，围岩中风化～微风化，岩体较完整，发育2组节理，一般2～7条／m3，泥岩、页岩、煤层构成软弱围岩，地下水以基岩裂隙水为主，水量贫乏，围岩Ⅳ级。　　K线K214+700～K214+850、E2线E2K214+950～E2K215+100，隧道通过大垇场断层及其影响段，断层破碎带宽度20～35m，影响范围80～100m。围岩为三叠系上统须家河组，岩性为灰黄、灰白色厚层中粒长石石英砂岩及灰、灰黑色页岩夹煤层，受断层影响岩体风化破碎，节理裂隙发育，页岩、煤层为软弱岩层，易形成软弱结构面，地下水为构造裂隙水，地下水赋存条件较好，围岩Ⅴ级。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　K线K214+850～K215+400、E2线E2K215+100～E2K215+570，围岩为三叠系上统须家河组，岩性为中风化～微风化灰黄、灰白色厚层中粒长石石英砂岩及灰、灰黑色页岩夹煤层，岩体较完整，发育2组节理，一般2～5条／m3，泥岩、页岩、煤层构成软弱围岩，地下水以基岩裂隙水为主，水量贫乏，围岩Ⅳ级。　　K线K215+400～K215+500，隧道穿越梯子崖背斜核部，围岩为三叠系上统须家河组，岩性为灰黄、灰白色厚层中粒长石石英砂岩及灰、灰黑色页岩夹煤层，受构造影响，岩层挤压扭曲变形较强，岩层产状突变，岩体较为破碎，为构造块裂隙水主要分布带，围岩Ⅴ级。　　K线K215+500～K216+150，围岩为三叠系上统须家河组，岩性为中风化～微风化灰黄、灰白色厚层中粒长石石英砂岩及灰、灰黑色页岩夹煤层，岩体较完整，发育2组节理，一般2～5条／m3，泥岩、页岩、煤层构成软弱围岩，地下水以基岩裂隙水为主，水量贫乏，围岩Ⅳ级。　　K线K216+150～K216+360、E2线E2K215+570～E2K215+690，隧道出口浅埋段，围岩为三叠系上统须家河组，岩性为灰黄、灰白色厚层中粒长石石英砂岩及灰、　　构造裂隙水目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　以构造裂隙为其主要载体的构造裂隙水，主要赋存在梯子崖背斜轴部的三叠系上统须家河组三叠系上统须家河组砂岩中。裂隙多以沿背斜轴线分布的张裂隙为主，裂隙密度通常较小，张开度较大，倾角较陡，向下延伸较长。裂隙沿着层理方向切穿整个砂岩层，并与其层面裂隙贯通，有利于大气降水的渗入与地下水的储集。形成多层砂岩含水层。同时隧道穿越的天洋坪与大垇场断层破碎带及其影响带，岩体破碎，节理发育，为构造裂隙水提供了储存和运移的空间，形成脉状构造裂隙充水带。　　碎屑类裂隙孔隙水　　含水岩组主要为梯子崖两翼上三叠统须家河组砂岩，储集空间以砂岩孔隙及其层面裂隙为主，砂岩上下均有泥岩作为隔水层，涌水多在砂岩底部。第一、三、五段透水性弱，相对隔水；第二、四、六段透水性强，含地下水，尤其是第四段富水性最好，且补给丰富。岩石孔隙度一般10～28，平面渗透率大于垂直渗透率，水动力特征不明显，在地下较深部位可形成区域性的地下水，具有一定的承压性。该类水无确定的区域分布，含水层主要分布于背斜两翼，通常与构造裂隙水相伴生。水质以HCO3－Na型或HCO3－Ca型为主。　　5.隧道围岩分段工程地质特征　　K线K213+659～K213+980、E2线E2K213+850～E2K214+050，隧道进口及天洋坪断层影响段，断层上盘为上三叠统须家河组，处于隧道进口，岩性以强风化灰黄、　　灰黑色页岩夹煤层，岩石强风化，岩体破碎，节理裂隙发育，页岩、泥岩为软弱岩层，易形成软弱结构面，发育2组节理，一般7～12条／m3，围岩Ⅴ级。　　6.隧道工程地质评价区域稳定性评价目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　隧道区内地层受挤压作用明显，构造体系属于梯子崖背斜，隧道轴线以大于50°穿越两条压扭性断裂，隧道轴线方向与构造线以大角度相交，并与初始应力场的最大水平主应力方向近于平行或小角度斜交，区域地质稳定性良好。　　隧道进出口稳定性　　隧道进、出口位于深切沟谷斜坡，洞口段地形陡峭，进口坡角约35～45°，出口坡角约25～35°，洞口与地形等高线近于垂直，成洞条件较好。进、出口地层均为三叠系上统须家河组砂岩及灰、灰黑色页岩夹煤层，进口岩层产状315o∠25o，出口岩层产状135～151°∠44～85°，岩石强风化，节理裂隙发育，岩体破碎，页岩、泥岩为软弱岩层，洞口开挖时易产生崩落、崩塌，应予以防护。　　K线隧道进口上方发育一小型滑坡，对隧道洞口稳定性有一定影响，隧道开挖前应予以清除或治理。　　隧道洞身稳定性评价　　隧道通过地段地层出露区包括侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组与三叠系须家河组，地貌为深切丘陵，地形起伏较大，隧道进出口及洞身穿越梯子崖背斜与两条压扭性断裂影响段，岩体强风化，结构破碎，为Ⅴ级围岩，其余段落以Ⅳ级围岩为主。隧道围岩中页岩、泥岩、煤层夹层为软弱岩层，易于软化，降低岩石强度，形成软弱结构面，并使结构面抗剪强度降低，岩体易于沿结构面变形和破坏，产生掉块或滑移。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　水文地质评价　　隧道通过段主要为有基岩裂隙水，一般水量贫乏，不排除局部段落沿节理裂隙渗水的可能性，开挖时可能会有少量地下水，预计从背斜核部、断层及其影响带之间会有地下水涌出，洞身可能发生涌水与渗漏水，应及时支护，并注意防水措施。　　云浮市云杨公路新建工程第一期秀坑隧道工程地质详细勘察报告　　左线LK4+060～LK4+610右线RK4+045～RK4+620　　一、工程概况　　云浮市云杨公路新建工程第一期工程位于云浮市云城区境内，起点位于云城区回龙围，与世纪大道相交，终点位于都杨南山村，与河杨公路相交，路线全长公里。秀坑隧道左线位于LK4+060～LK4+610处，全长550m，右线位于RK4+045～RK4+620，全长约575m。为左右分修隧道，线间距约为40米，最大埋深约为120～130米。　　二、勘察目的及布孔原则、完成工作量　　1、查明隧道范围内地形地貌、地层岩性、地质构造及不良地质与特殊地质现象的分布，工程地质特征及水文地质条件等。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　2、查明隧道进出口及洞身围岩分级、岩石渗透系数及地下水腐蚀性。3、查明基岩风化带厚度及埋深、断层破碎带性质、产状要素、分布范围，根据地表调绘、配合钻孔、进出口地表物探、水文试验等进行综合勘察，为隧道设计提供地质依据。　　4、复核拟建隧道范围内地震动峰值加速度值和设计反应谱特征值。5、布孔原则　　根据隧道埋深情况，在进出口左右线各布臵1孔控制。初勘时共计施钻4个地质钻孔,本次补充初勘在洞身范围施工一个SZK补1号钻孔,完成具体工作量见表1：　　表1云杨公路新建工程第一期勘察工作量统计表　　三、自然地理概况、地形地貌　　秀坑隧道隧址区位于云浮市云城区河口街道秀坑村，进口处位于木秀坑村，出口处位于云浮电厂C厂，中间穿越丘陵区，进出口处交通条件较差，洞身顶部山坡上树林茂盛，洞口两端属于斜坡地形，进出口处地形均较陡，植被发育。自然山坡坡度约20～50°，呈直线形山坡。　　(二)、气象目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　云浮地处亚热带，横跨北回归线，年平均温度22℃，极端最低温度0℃，最高温度℃，气候宜人，是全国年平均温差最小的大城市之一。云浮属南亚热带季风气侯，由于背山面海，具有温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短等特征。全年水热同期，雨量充沛，利于植物生长，为四季常绿、花团锦簇的“花城”云浮提供了极好的条件。年均降雨量为毫米，平均相对湿度为68%。云浮市区域内降雨多集中在每年的4～9月，且降雨有明显的前后汛期之分，前汛期一　　般为峰面雨，后汛期一般为台风雨，汛期降雨量约占全年降雨量的80%。易造成洪涝灾害。年降水量的年际变化也很大，最大为，最小为，最大最小年降雨量之比为:1。全年中，10至12月气温适中，是旅游的最佳季节。　　项目区地处低纬度，全境在北回归线以南，热带北缘。市境太阳高度较大，光照充足，热量丰富，气候温暖。太阳辐射角度大，终年气温较高，全年太阳辐射量为千卡/cm2，其中散射辐射量为千卡/cm2，平均直射辐量为千卡/cm2。全年太阳总辐射量最强为7月，可达12千卡/cm2，最弱为2月，只有千卡/cm2。光照时数较为充足，有高产的光能利用潜力。光照年平均为小时，占年可照的42%。全年光照时数最少时间为2月上旬至4月上旬，平均每天小时，最多时间为7月至10月，平均每日小时。气候温暖，四季宜种，历年平均温度为℃。年际间平均温度变化不大。全年最热为7月，日均温度℃；最冷为1月，日均温度℃。无霜期长，霜日少，年平均只有天。受海洋气流调节，冬季气候变化缓和。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　常见的灾害性天气，有冬、春的低温冷害，夏、秋的台风、暴雨、洪涝和秋冬的寒露风。低温冷害，分干冷、湿冷两种类型，受北方寒潮影响，每年1月和12月，会出现24小时内气温骤降10℃以上的现象，甚至出现霜冻。虽然年平均低温只有7天，但对冬薯、香蕉、塘鱼和早造育秧造成威胁，是早稻的主要灾害。四、地层岩性　　奥陶系中统缩尾岭群　　本隧道区内的岩土层按其地质年代和成因类型的自上而下划分为坡积层　　和奥陶系中统缩尾岭群；各岩土层的分布和特征如下：　　1、残积粉质粘土(Qel4)：残积粉质黏土：褐黄色、褐红色。可塑～硬塑，稍湿～湿。具中等～较强粘性。为石英砂岩风化残积土。以黏粒、粉粒为主，含5～10%的砾石，含20～30%的砂粒。厚度一般～米，围岩等级为Ⅴ级。　　2、全风化石英砂岩(Osw2)：褐黄色、灰褐色。岩石风化极为强烈，呈坚硬土状。局部夹坚硬石英脉。裂隙较为发育，见铁锰质渲染。岩芯短柱状、碎块状。该层仅分布于SZK3、SZK4，厚度～米。围岩等级为Ⅴ级。　　3、强风化石英砂岩(Osw2)：灰褐色，褐黄色。岩石风化强烈，岩芯呈半岩半土状，岩质极软。局部风化裂隙较发育，岩芯呈短柱状、碎块状，岩质较软。埋深一般～米，该层未揭穿。围岩等级为Ⅴ级。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　4、中风化石英砂岩(Osw2)：上部浅灰带浅黄色，下部为青灰色。细粒结构,中层状构造。风化裂隙较发育，见铁锰质渲染。局部夹粗粒斑晶石英砂岩。不易击碎，用镐难挖掘。岩芯呈短柱状,节长为6-22厘米,其余呈碎块状,块径1-10厘米,含量约80%。该层未揭穿。围岩等级为Ⅲ-Ⅳ级。　　5、微风化石英砂岩(Osw2)：青灰色。细粒结构,中层状构造。风化裂隙不发育，敲击声脆，岩芯短状-长柱状，节长7-37厘米,RQD=45%。饱和单轴抗压标准值为：Mpa。围岩等级为Ⅲ级。五、地质构造及地震　　、地质构造　　隧址区属于华南褶皱系粤西隆起区中部，在大瑶山隆起与罗定拗陷的交界处。区域构造　　较为复杂，具有多构造阶段和多期的构造运动特征。岩性为奥陶系中统缩尾岭群缩尾岭群灰白色细粒石英砂岩。　　、地震参数　　根据《中国地震动参数区划图》及国家标准《建筑抗震设计规范》的划分，云杨公路新建工程所在的云浮市云城区的地震动峰值加速度值为，地震动反应谱特征周期为，抗震设防烈度为6度，沿线中小型构造物可采用简易设防措施，大型、特大型构造物宜按7度区进行抗震措施设计。　　六、水文地质条件及评价目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　隧址区地下水主要为基岩裂隙潜水，由于强-中风化岩体的裂隙较发肓，含有一定量的裂隙潜水；地下水主要接受大气降水及山坡上部地下水的下渗补给，水位埋藏深度随季节变化和地势的高低变化而变化；由于初勘和本次详勘未做注水试验，根据地形地貌特征推测，隧道的中部的水量大于洞口两端的水量，同时洞身上部的山体沟谷内有地表水发育，隧道的开挖改变了地下水的迳流及排泄条件，隧道内可能会出现有局部涌水现象，因此地下水的存在给隧道的施工及运营带来一定的影响。在施工时应作好隧道地下水的超前预测、预报工作，确保施工的安全。　　根据初勘结果认为隧道的大部分路段一般情况下不会出现大规模的涌水或突水问题，但在岩体宽大裂隙带附近有可能会出现涌水、突泥的现象，同时由于隧道的开挖改变了天然地下水的迳流及排泄等自然条件，隧道将会成为新的局部地下水的排泄基准，从而出现局部渗水和涌水现象，主要表现为雨季地表水沿局部宽大裂隙向隧道内汇集，形成短时涌水现象。调查表明隧　　址区最高洪水位要低于隧道进、出口设计高程，对隧道建设没有影响。　　本次勘察未采取水样，初勘时在西江支流河涌及桥位钻孔QZK6孔中各取水样1件，依据《公路工程地质勘察规范》“附录D环境介质对混凝土腐蚀的性评价标准”及《岩土工程勘察规范》中“水对混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价”按Ⅱ类环境水对场地环境水腐蚀性进行评价，评价结果见表2。　　表2环境水对混凝土及钢结构腐蚀性评价目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　按《公路工程地质勘察规范》附录D评价：地下水中pH值=～，在直接临水或强透水土层中对混凝土结构无酸型腐蚀性；侵蚀性CO2=/L，在直接临水或强透水土层中对混凝土结构无碳酸型分解类腐蚀，在弱透水土层中对混凝土结构无碳酸型分解类腐蚀；SO42-、Mg2++NH4+、Cl-+SO42-+NO3-等指标含量显示地下水无结晶类、结晶分解复合类腐蚀，综合判别地下水对混凝土结构无腐蚀性。　　按国标GB50021-XX第节评价标准进行综合判定，其判定结果见表3。　　表3地下水对混凝土结构腐蚀性评价　　根据国家标准《岩土工程勘察规范》判定：ZK5、ZK11钻孔地下水水质中的硫酸盐含量、镁盐含量、铵盐含量、苛性碱含量及总矿化度指标在Ⅱ类环境类型中对混凝土结构具微腐蚀性；pH值=～，侵蚀性CO2=/L，在强、弱透水层中对混凝土结构具微腐蚀性，其余指标显示对混凝土结构具微腐蚀性，而水中的Cl-含量在长期浸水和干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。七、不良地质及特殊地质现象、其它地质问题　　隧道区地貌上不存在泥石流等不良地质作用，气候条件下无积雪、雪崩、风沙等现象，勘察过程未发现采空区、地面沉降等不良及特殊地质现象，但在本次详勘调绘阶段，发现在隧道进口端见石英砂岩孤石，施工阶段应该引起重视。八、隧道围岩分级目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　勘察揭露隧址区内的围岩分别为：秀坑隧道岩性为奥陶系中统缩尾岭群缩尾岭群灰白色细粒石英砂岩。根据《公路隧道设计规范》中有关隧道围岩分级标准的规定，参考钻探、物探、岩土测试资料和区域地质资料，经综合定性分析和围岩质量指标BQ值的定量计算，本隧道围岩可分为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三级。　　其中BQ和[BQ]值的计算公式如下：　　围岩基本质量指标BQ=90+3Rc+250Kv。　　公式中Rc为岩石的饱和抗压强度值；Kv为岩体完整性系数，因隧道附近岩石露头极少，很难有效地统计岩体的体积节理数，因此本次计算时采用了实测的岩体、岩块弹性纵波进行计算，其公式如下：　　Kv=2，其中Vpm为岩体纵波速度，Vpr为进行现场Vpm测试同一地段的同类岩组中有代表性岩石试件的纵波速度。　　围岩基本质量指标修正值[BQ]=BQ-100　　K1：地下水影响修正系数(本隧道根据规范；　　K2：主要软弱结构面产状影响修正系数，可取值为～；K3：初始应力状态影响修正系数。见下表4：合野外调绘情况：中风化石英砂岩取，微风化石英砂岩取。左线进口　　左线出口　　右线出口　　围岩的具体分段分级情况及其性质见下表5、表6。　　表6秀坑隧道左幅围岩级别分段划分一览表目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　九、工程地质条件评价措施建议主要工程地质问题　　根据本次勘察及区域地质资料，隧址区内地层结构较为复杂，地质构造复杂，岩性变化较大，且隧道进出口发现孤石。勘察揭露隧道址区主要工程地质问题为地下水及岩性侵入接触带给隧道的施工所带来的一些问题，施工时应作好超前预报工作，同时应具备有预防沿宽大裂隙带发生涌水、突泥的应急措施。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。