某国道公路建设项目可行性研究报告

'某国道连接线工程可行性研究报告133 第一章概述1.1编制依据受XX交通局委托，XX市交通规划设计研究院承担XX320国道至船舶02省道（快速高速）连接线工程可行性研究报告编制工作。本可行性研究报告主要编制依据如下：1、XX市政府编制的《XX市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；2、XX省XX的《XX省公路水路交通“十一五”发展规划》；3、XX市交通局编制的《XX市公路水路交通“十一五”发展规划》；4、交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及现行有关标准，规范；5、交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》；6、各区、县(市)国民经济和社会发展规划和交通建设规划。1.2研究过程及内容XX交通局于2004年10月委托XX市交通规划设计研究院承担《XX320国道至船舶02省道（快速高速）连接线工程可行性研究报告》的编制工作。XX133 市交通规划设计研究院接到项目委托后，积极进行前期准备工作，组成项目工作组并拟定工作大纲，在经总工办对项目组工作进行前期技术指导后，正式开展该项目的工程可行性研究工作。在纸上定线的基础上，2004年11月、2005年5月、2006年7月，由公路、工程地质、交通运输和经济等方面的专业技术人员组成外业调查组先后多次进入现场，在地方政府的大力配合下，对项目所在区域的社会经济、交通运输现状及发展规划、项目建设条件等进行了全面调查，重点对路线走向、工程技术方案、起终点接线方案、项目与沿线各城镇的衔接情况以及重要工程路段等进行了详细踏勘，并充分听取了当地政府及交通部门对该项目的意见和要求。在完成外业调查工作后，项目组以沿线地区社会经济及交通运输发展规划为基础，对拟建项目未来交通量进行了预测分析，对拟建项目的技术标准、建设规模、路线方案及投资估算等进行了论证分析，并于2006年8月，完成项目工可送审稿。9月4日，由省公路局召开本项目的工可评审会，会后，我院根据评审会专家意见以及工可咨询报告，对工可文本进行修改完善，并于9月底完成《XX320国道至船舶02省道（快速高速）连接线工程可行性研究报告》。本项目在研究过程中，主要涉及工作内容如下:——对现有公路的技术等级，使用状况，以及沿线地形、地物和工程地质及水文条件进行重点踏勘；——对路线走向和主要控制点进行调查研究，充分听取地方意见；——进行社会经济和交通运输调查，分析研究地区经济发展趋势，推算远景交通量；133 ——充分论证本项目技术标准及建设规模，在多方案论证分析比较的基础上，合理确定拟建项目的技术标准、建设规模及建设方案；——测算工程量、估算工程投资；——项目经济评价。1.3主要结论1.3.1建设必要性1、是实施城镇总体规划和发展城乡一体化建设的需要XX城市布局结构为“一水两城区，舒菇西山左右抱；两桥跨富春，东西南北六出口；老城主中心，南北新区片中心；鹳（山）、鹿（山）、镬子（山）隔江瞰新（沙岛）月（亮岛），三渠四浦翻绿浪”。从XX的城市建设的规划及总体布局可以看出，随着西、北片城建项目的逐步改善，特别是随着江南片经济的高速发展，村镇建设的不断进步，高桥镇位于XX的东北片区,是XX经济技术较发达地区。本工程对整个XX的城乡一体化建设必将产生较大的推动作用。船舶自2001年撤市设区以来，随着大XX的观念逐渐加强，使船舶区的地位和城市有了飞速的发展。经济的发展要求其与周边地区的交流进一步的加强。本项目的建成对于沟通船舶与XX以及XX西部地区城市的联系有重大意义。2、是适应本地区交通运输和经济发展的需要133 XX、船舶位于上海为中心的沪、宁、杭城镇密集地带的南缘，XX省会XX市西部，地处中国沿海经济最发达的地区，属于沿海经济开发区的范围，是联系长三角洲和浙西丘陵地区的中转站，是发达的长三角洲向内地经济发展的主要通道。建国后，特别是十一届三中全会以来，XX、船舶的交通事业建设更是成绩斐然，发展迅速。目前该地区对外交通运输方式以公路运输和水路运输为主，为了使该地区交通能更好地适应改革开放和经济发展需求，必须让城镇内交通基础设施与初步建设的高速公路，国省道为骨架的干线更好的衔接，形成网络，才能为该地区经济高速增长奠定可靠的基础。近几年XX、船舶经济发展迅速，村镇城乡一体化建设的全面推广，使得目前的交通已不能满足社会发展的需要，原有的公路已不能满足经济发展要求，原有公路混合交通量已超过原设计通行能力，因此，面对过境车辆管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能改变现有公路的服务水准。3、是促经本地区旅游事业发展的需要目前旅游也是本地区的新兴产业，在国民经济中逐渐形成了一股新生力量，要把旅游资源最大限度地开发出来，必须具备现代化地交通条件。多年来交通发展地滞后问题使得本地区的旅游经济乃至旅游事业发展未能达到理想的效果。本项目的建设，将较大地促进本地区资源的合理开发和旅游事业的蓬勃发展。133 4、是改善XX、船舶区公路网结构的需要目前XX通往XX、船舶等地的主要通道是320国道，杭富公路，绕城高速等，船舶通往XX西南部地区也是通过上述通道绕道出行。本项目的建设对完善区域路网布局将起到极大的促进作用：主要体现在以下几方面：1、本项目连接320国道、02省道、杭千高速、快速高速，同时本项目通过东西大道的衔接，能与104国道及杭宁高速相沟通。2、通过本项目XX至XX（市中心）、船舶的距离可缩短8公里左右，XX至临安、安徽方向可缩短20公里左右，该项目的实施对绕城高速公路及320国道将起到分流作用，能有效减轻上述公路的交通压力。1.3.2交通量预测结果交通量预测采用“四阶段法”进行预测，具体预测结果见表1-1。表-1本项目交通量预测结果辆/日（小客车）年份K0+000～K9+000K9+000～终点合计客车货车合计客车货车200991955502369370814126295520101047662684208806747013366201517221962475981263765596078202022942117671117518808986889402028290541403315021237861176912017注：本表交通量为已转化为标准小客车。1.3.3技术标准依据交通量预测结果，结合通行能力、服务水平及交通适应性分析，根据公路所在地区的地形条件，设计标准采用设计速度80km/h的一级公路。主要技术经济指标见表1-2。133 表1-2本项目主要技术指标表公路等级一级设计速度(Km/h)80单车道宽(m)3.75路基宽度(m)24.5极限最小平曲线半径(m)250一般最小平曲线半径(m)400不设超高小曲线半径(m)2500停车视距110最大纵坡(%)5.0桥涵设计车辆荷载公路-I级路面宽度(m)2×10.5路面结构类型沥青混凝土路基设计洪水频率1／100桥涵设计洪水频率桥梁1／100涵洞1／1001.3.4路线走向、主要控制点及建设规模线位方案共布设二个线位，其中有两大路线走廊，一个是从起点沿高桦线至军民桥后，向北走新线，沿线经过XX高桥镇和船舶区中泰乡；另一个是沿高桦线至军民桥后向东沿高桦线及闲祝线老路，沿线经过XX高桥镇和船舶区闲林镇。1、A线方案路线起点位于XX金桥北路于高桥镇的接口处，路线向北沿高桦线改建，经横路头、六家山后与规划中的320国道XX过境线交叉，向北经郜村、跨越北渠，经木桥头、石墓村、唐家坞至军民桥后继续向北经白昇村后进入船舶境内，在船舶境内向北经李家、杨家、金村、花园里后穿越山间的田贩至终点张家桥与02省道、快速高速、东西大道相衔接。2、B线方案133 路线起点至军民桥路段线位与A线方案一致，至军民桥后，路线向东沿高桦线老路改建，穿越阿五岭进入船舶境内，经灵溪、桐村至桦树村西侧后沿闲祝线改建，终点在闲林镇内，通过现有市镇道路与02省道相接。根据两个线位方案的路线走向、建设规模等情况，对两方案的技术经济进行分析。其中A线方案里程较短，路线顺直、终点接口顺畅，走廊带适应区域路网的规划及发展，同时沿线征地拆迁数量较少，投资较省。B线方案里程较长，路线线形较差，终点穿越闲林镇，行车干扰较大，同时对区域高等级公路网的衔接较差且投资较大。因此，经综合比选，确定A线方案为推荐方案。3、主要控制点本项目推荐方案主要控制点为：起点、K6～K7唐家坞路段、XX船舶交界的筱岭、终点。4、路基横断面布置本项目全线路基宽度24.5m，其中行车道宽2×7.5m，右侧硬路肩2×2.5m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带2m，左侧路缘带2×0.5m。路基标准断面布置见下：133 5、建设规模方案的主要建设规模如表1-3、1-4所示。表1-3A线主要建设规模表项目指标A线方案路线长度（Km）19.039估算总额（亿元）3.61公路用地（亩）978.2（未含利用老路部分）路基土方（Km3）1176.01路基排水防护（Km3）52.99路面工程（Km2）394.90涵洞（道）40中桥（m/座）203/3隧道（m/座）400/1表1-4B线主要建设规模表项目指标B线方案路线长度（Km）20.379估算总额（亿元）3.73公路用地（亩）1074.4（未含利用老路部分）路基土方（Km3）1106.46路基排水防护（Km3）75.22路面工程（Km2）417.35涵洞（道）38中桥（m/座）400/81.3.5工程环境影响133 本项目位于浙北地区钱塘江、富春江冲积平原，地形起伏较小，人口、村镇分布集中，密度较大，社会经济较发达，人均耕地较少。路线所经区域村庄、居民点星罗棋布，村居多呈带状分布，本项目的实施将对沿线环境带来诸如减少土地资源、破坏原有植被和环境质量下降等影响，但采取相应的措施后，项目对环境的不利影响可以得到减轻或消除，开发带来的不利影响可以为环境所接受。因此，本项目是可行的。1.3.6投资估算及资金筹措本项目对A、B线位进行了同深度投资估算，具体计算结果为：A线全长19.039公里，投资总额为3.61亿元。其中XX段11.316公里，总投资1.90亿元，平均每公里造价1681.2万元；船舶段7.723公里，总投资1.71亿元，平均每公里造价2215.1万元。总估算所需人工及主要材料数量如表1－5。1－5人工及主要材料数量序号项目单位数量1人工工日12212652钢材吨25273石油沥青吨54044水泥吨46488B线全长20.379公里，投资总额为3.73亿元。其中XX段长11.558公里，总投资1.71亿元，平均每公里造价1478.1万元；船舶段长8.821公里，总投资2.02亿元，平均每公里造价2290.7万元。总估算所需人工及主要材料数量如表1－6。1－6人工及主要材料数量序号项目单位数量1人工工日9757812钢材吨24123石油沥青吨57574水泥吨38906133 资金筹措：根据业主提供的信息，本项目建设资金由XX、船舶区政府、交通部门及其他投资人负责实施。1.3.7工期安排及项目经济评价结果1.工期安排根据XX市XX省、XX市交通“十一五”规划，建议本项目实施时间安排如下：(1)2006年9月完成工程可行性研究报告；(2)2007年1月前完成勘察设计工作；(3)2007年4月前完成三通一平征地拆迁；(4)2008年12月建成通车，施工总工期20个月。除前期工作(可行性研究、勘察设计等)费用外，年度资金在建设期两年内按如下比例分配：2007年55%；2008年45%。2.经济评价从国民经济评价角度看，本项目国民经济内部收益率为13.48%，大于社会折现率8%，国民经济评价指标较好。在费用增加20%、效益下降20%的情况下，国民经济内部收益率8.86%，仍大于8%的社会折现率，说明本项目的国民经济具有较强的抗风险能力，本项目是可行的。1.3.8节能分析结果根据各特征年分车型节油量，到2009年，平均每辆车在本项目上全程行驶比在老路上行驶节约0.74升油，到2028年可节约0.97升油，综合计算得到本项目评价期内总节油量为10181万升133 ；同时新建项目缩短里程1.55km，综合计算得到本项目评价期内总节油量为3363万升。按当前汽油价格计算，两项节约燃油费达人民币6.3亿元以上，节能效益明显。1.3.9问题及建议1、本项目涉及船舶和XX两个区市，在项目建设进度上，建议双方统一协调，同步建成，以发挥项目的整体效益。2、关于起终点，考虑与当地路网的衔接，起点与XX金桥北路直接相接，与原高桦线相距约100m，但需拆迁部分高压杆和厂房；终点与02省道、东西大道相接；建议在下阶段的设计中根据路网的布局和相交道路的规模合理确定交叉方案。3、本项目在XX、船舶交界的筱岭处地势较高,山坡顶高程在135m左右，线位走廊带的平坦地带的高程在10-25之间，在本次工可报告中对拉沟方案和隧道方案进行了方案比选，从线形指标、山体稳定性、环境保护、景观、行车安全性等方面考虑，推荐隧道方案。建议在下阶段设计中应根据详勘地质资料，对过筱岭路段的建设方案进行进一步的详细比选。4、本项目路线长度虽不长，但其建设意义重大。为尽快实施，建议组织项目法人着手资金筹集和前期准备工作，尽快研究征地和拆迁行动计划。5、建议在下阶段设计工作中结合当地实际情况，对新材料和新工艺的应用进行研究。133 第二章社会经济、交通运输发展现状及预测2.1项目研究区域概况XX320国道至船舶02省道（快速高速）连接线工程133 沿线经过XX高桥镇、船舶区中泰乡。目前项目影响区内有XX金桥北路、320国道，高桦线、闲祝线、02省道、东西大道、104国道等道路。本项目的建成，将为320国道、02省道、104国道乃至杭新景高速及快速高速的相互连接提供一条快速通道。同时对进一步加强XX与XX市区、船舶区、临安等地的相互联系；缓解320国道、02省道、绕城高速的交通压力，促进沿线地区的经济发展有十分重要的意义。报告按照项目的影响程度将影响区分为直接影响区和间接影响区，项目的直接影响区域包括XX高桥镇、受降镇、船舶区中泰乡、闲林镇，间接影响区域包括XX、船舶区、XX市区、及杭市的其它市(县)以及安徽省等。2.2项目影响区域社会经济状况及发展2.2.1社会经济现状及社会发展概况1、XX市(1)概述XX市位于XX省北部地区，长江三角洲南翼，市域界位于北纬29°11′-30°34′，东经118°20′-120°27′之间。东频XX湾，南接绍兴、金华、衢州，西邻安徽、江西两省，北连嘉兴、湖州二市。XX是XX省省会，是全省的政治、经济、文化中心，是蜚声海内外的国际风景旅游城市和国家历史文化名城，同时也是长江三角洲的中心城市和我国沿海对外开放城市之一。全市辖8区5市(县)，总面积16596km2，其中市区面积3068km2，2005年末全市总人口660.45万人。XX133 属亚热带季风性湿润气候，四季分明，雨水充沛，日照丰富，冬季受蒙古高压控制盛吹西北风，以晴冷干燥天气为主，是低温少雨季节；夏季受太平洋副热带高压控制，以东南风为主，XX带来充沛的水气，空气湿润，是高温、强光照射季节，春秋两季为过渡时期，雨量较多，冷暖变化较大。XX地貌类别多样，西部、中部和南部属浙西中山丘陵，全市最高点是1787米的清凉峰。市东北部属浙北平原，地势低平，在全市土地面积中，平原只占26.4%。地表XX纵横、湖泊密布，市域内主要河流有钱塘江(境内长74公里)，东苕溪(境内长96公里)，以及京杭大运河，另外还有中国东部沿海地区最大的水库——新安江水库(又称千岛湖)，库区面积570多平方公里。XX水运交通以京杭运河、钱塘江为骨干航道，其中京杭运河为国家水运主通道之一，钱塘江是全省10条主要航道之一。京杭运河沟通钱塘江以后，使杭嘉湖水网、钱塘水系融为一体，具有往北能深入长江，往东能驶向沿海的通江达海航运能力，将直接为发展外向型经济服务，同时成为长江三角洲南翼的江浙(苏、锡、常、杭、嘉、湖)六个经济技术协作区城市中一支举足轻重的内河航运力量。钱塘江下游河口及XX湾航道是XX港唯一的出海通道和对外辐射扇形面的必经通道。XX旅游资源极为丰富，自然赋予的独特环境和几千年的人类文化积累，共同塑造了驰名中外的自然景观和人文景观，使XX由此成为闻名中外的风景旅游城市和历史文化名城。尤其拥有西湖和“三江两湖一山”，是我国东南部风景名胜荟萃之地。(2)社会经济现状XX133 市经过20多年的改革开放，社会经济各方面取得了长足的发展，经济实力显著增强。“八五”是XX历史上发展最快的时期，国内生产总值以年均22.12%的速度增长，1993年完成国内生产总值424.71亿元，提前7年实现了在1980年基础上翻两番的目标，1995年全市人均GDP达12797元，提前5年实现到本世纪末人均国内生产总值超万元的发展战略目标。进入21世纪，XX市认真贯彻中央方针政策，解放思想，开拓创新，经济增长速度加快。2005年，全市实现国内生产总值2918.6亿元，按可比价格计算，比上年增长12.5%。其中第一产业增加值145.4亿元，增长4%；第二产业增加值1496.2亿元，增长11.6%；第三产业增加值1277.1亿元，增长14.7%；三次产业构成为5.0：51.2：43.8。按户籍人口计算的人均生产总值为44487元，比上年增长11%；按常住人口计算的人均生产总值为39677元，比上年增长9.5%。财政收入平稳增长。2005年全市财政总收入520.8亿元，比上年增长17.6%；其中地方财政收入250.5亿元，比上年增长19.7%。全年地方财政支出238.33亿元，比上年增长21.8%。XX市的经济总量继续居全国省会城市第2位，副省级城市第3位。工业形成以食品、机械、通讯电子、丝绸纺织行业为支柱产业的产业结构，工业经济效益稳步增长，总体发展水平持续提高。2005全年完成全部工业增加值1330.4亿元，比上年增长12%，占全市生产总值的比重为45.6%。XX市农业生产发展平稳，种植结构调整步伐加快，发展效益农业成效显著，农林牧副渔业各展其长，2005年农业总产值219.5亿元，较上年增长10.7%。133 XX市的产业结构正趋于合理，第三产业比例逐年提高，2005年全市第三产业实现增加值1277.1亿元，比上年增长14.7%；第三产业占国内生产总值的比例由1990年的33.0%提高到2005年的43.8%(见图2-1)。旅游市场在假日经济、会展经济、节庆活动的带动下，全年接待国内外旅客3265.96万人次，旅游外汇收入7.58亿美元，国内旅游收入404亿元，较上年分别增加26.8%和11.9%，旅游业已成为XX经济发展新的增长点。XX市1990年产业结构比例图XX市2005年产业结构比例图图2-1XX市三大产业结构变化示意图XX市商品市场发展很快，丝绸市场，四季青服装市场，环北小商品市场等12家市场年成交额在10亿元以上。全市各类商品市场年成交额达841亿元。XX市国家级的开发区有XX经济技术开发区，XX高新技术开发区，XX之江国家旅游度假区，萧山经济技术开发区。上述四个开发区2005年上交利税总额133.08亿元，出口创汇65.51亿美元，分别较上年增长2%和50%。XX市国民经济主要指标及相关内容详见表2-1、表2-2、图2-2。表2-1XX市国民经济主要指标表(2005年)指标人口土地国内外贸接待海外旅游外133 省市(万人)(km2)生产总值(亿元)进出口额(亿美元)社会消费品零售总额(亿元)旅游者(万人)汇收入(亿美元)XX省4898101800.0133651074463234817.2XX市660.4516596.002918.61298.7841.47151.367.58XX所占比例(%)13.4816.3021.8427.8118.1743.4944.07表2-2XX市历年国民经济主要指标指标年份人口(万人)国内生产总值(亿元)人均国内生产总值(元)工农业总产值(亿元)1995597.96765.00127971609.351996603.22906.61150951696.551997607.961036.33171131783.471998611.641134.89186111959.461999616.051225.28199612169.932000621.581382.56223422562.442001626.551493.16236822946.812002631.571621.61251033388.832003636.611741.62266103897.152004651.682515388584357.372005660.452918.61444875447.75年均增长率0.8%13.0%12.6%18.9%注：表中国内生产总值、人均国内生产总值均为可比价，以1978年价格为不变价。单位：亿元图2-2XX市国民经济发展趋势图2、XX(1)概述XX位于XX省西北部，富春江下游，隶属XX133 市。地理位置为东经119°25′～120°09′，北纬29°44′～30°11′。市境东接萧山，南连诸暨市，西倚桐庐县，北与临安市、船舶区接壤，东北与XX市西湖区毗邻。市域东西长68.67公里，南北宽56.37公里，土地面1831.2平方公里。富春江斜贯中部，320国道穿越市境，市区距XX市区37公里。全市辖17个镇，8个乡，人口总数61.71万人。XX物产丰富，地理位置优越，东南与西北地势较高，为山区丘陵，少量的河谷平地。富春江自西向东流经本市，沿江两侧为大面积的冲积平原，溪流众多，为鱼米之乡。(2)社会经济现状改革开放已来，XX抓住机遇，全市国民经济有了较大发展。进入“九五”后，XX从实际出发，积极推进经济体制和经济增长方式两个根本转变，取得了令人鼓舞的巨大成就，顺利完成了“九五”计划提出的主要任务综合经济实力和人民生活水平跃上新台阶。2005年全市国内生产总值达201.2亿元，较上年增长13.9%，财政收入24.58亿元，较上年增长15.7%。工业经济实现新跨越，经济效益持续增长，支柱行业初具规模。随着社会主义市场经济体制的进一步完善，XX产业结构调整取得了阶段性进展，国内生产总值中，第一产业的比重由1980年的35.45%下降到2005年的9.1%，第二、三产业的比重都有一定幅度的上升，尤其是第三产业的比重从12.65%上升至30.8%，超过第一产业。2005年三大产业的比重是9.1:30.8:60.1%(见图2-1)。133 旅游业是XX国民经济的新兴产业，境内的鹳山、新沙、孙权故里、富春江等风景名胜日益吸引中外游客，新的旅游实施正在开工建设。2005年XX接待旅游人数139.9万人次，增长9.8%；近几年XX国民经济各项主要指标见表2-3和图2-4。江河1980年产业结构比例图江河2005年产业结构比例图图2-3XX三大产业结构变化示意图图2-4XX国民经济发展趋势图（单位：亿元）133 表2-4近几年XX国民经济主要指标发展情况表指标单位1990年1995年2000年2005年年均递增率（%）1990-19951996-20002000-2005人口万人58.8860.7962.0363.180.640.40.07国内生产总值亿元10.2856.66101.92201.240.6912.4611.63工农业总产值亿元21.71129.35260.9361842.2915.0715.88其中工业亿元17.18115.59241.40603.746.4138.6717.13财政预算内收入亿元0.972.157.2417.2627.4936.65社会消费零售总额亿元4.5416.0125.0128.679.3313.2全社会全固定资产投资亿元1.9316.4120.6053.434.6536.51外贸自营出口总值亿美元0.542.383.0434.545.0217.68全社会货运量万吨518952125812.945.717.13全社会客运量万人10298291239-4.48.362.04粮食万吨25.2723.2121.56-1.7-1.49-9.0蚕茧万吨0.0470.1270.0833.2-8.13-8.8茶叶吨236223132600-0.4223.7-16水泥万吨53.6465.23/4.011.0化肥万吨0.1153////机制纸及纸板万吨53.3759/2.0380.9发电量亿千瓦时0.4811.5///注：表中国内生产总值、人均国内生产总值均为当年价单位：亿元3、船舶区(1)概述XX市船舶区位于杭嘉湖平原南端，西依天目山，南濒钱塘江，是长江三角洲的圆心地。地理坐标为北纬30°09′～30°34′、东经119°40′～120°23′，东西长约63公里，南北宽约30公里，总面积约1220平方公里。船舶区从东、北、西三面成弧形拱卫XX中心城区，东面与海宁市接壤，东北与桐乡市交界，北面与德清县毗连，西北与安吉县相交，西面与临安市为邻，西南与XX相接。全区辖14个镇、1个乡、4个街道，总人口81.23万。133 船舶，地处XX省北部，位于杭嘉湖平原和京杭大运河的南端，是长江三角洲的圆心地，是“中华文明曙光”──良渚文化的发祥地，素称“鱼米之乡，丝绸之府，花果之地，文化之邦”。(2)社会经济现状经过多年发展，全区已形成纺织、服装、机械、建材、塑化、食品为主导的产业格局，并出现了华立集团、协和陶瓷、华鼎集团等全国民营经济五百强企业。以运河镇、崇贤镇、仁和镇为中心的2700余家高档家纺布织造企业，2005年全区外贸出口交货总值达到161.18亿元，增长28.7％。自营出口突破10亿美元大关，达11.57亿美元，增长51.9％。华立集团的核心业务电能表，全国市场占有率达40%，荣获“中国名牌”和全国“驰名商标”，中国五百强企业；协和陶瓷公司，已成为全国高档墙地砖行业的领头雁。随着社会主义市场经济体制的进一步完善，船舶区产业结构调整取得了阶段性进展，国内生产总值中，其中第一产业增加值26.8亿元，增长8.8%；第二产业增加值163.7亿元，增长16.6%；第三产业增加值95.3亿元，增长15.1%。三次产业结构的比重为9.4:57.3:33.3。。人均GDP达35312元（按户籍人口计算）船舶133 山水如画，钟灵毓秀，自然人文景观极为丰富。区境内文物分布点多面广，现有历代文物遗存500余处，入藏各类文物4361件。有各级文物保护单位19处，其中国家级重点文物保护单位1处，即良渚遗址；省级文物保护单位5处，包括塘栖广济桥、超山吴昌硕墓、仓前章太炎故居、瓶窑南山造像、径山小古城遗址；市级文物保护单位13处。2005年实现旅游总收入22.77亿元，增长18.1％。接待入境游客4.6万人次，增长124.6％，旅游外汇收入1010.6万美元，增长115.8％；接待国内游客277.5万人次，增长10.8％，国内旅游收入22.0亿元，增长16.2％。2004年船舶市国民经济各项主要指标见表2-5。表2-52004船舶区国民经济主要指标发展情况表主要指标计量单位2004年增长+-%全社会固定资产投资完成额全社会固定资产亿元159.617.8其中：房地产开发投资亿元57.5129.2工业性投资亿元71.3628.2外经外贸全社会出口交货值万元125275735.9其中：自营出口总额万美元7612451.3合同利用外资万美元5548131.6实际利用外资万美元929031.1财政财政总收入万元2516088.4其中：地方财政收入万元15578025.5财政总支出万元16510721.22.2.2社会经济发展趋势1、XX市社会经济发展趋势XX市作为长江三角洲城市带中一个中心城市，是XX省政治、经济、文化中心，改革开放以来，其社会和经济发展较快，2005年全市国内生产总值达到2918.6133 亿元；初步形成了外贸、外资、外经工作并举，四个国家级开发区联动的全方位对外开放的格局，对外开放型经济在国民经济中所占的比重日益提高；XX市的经济在全省乃至长江三角洲地区正在发挥着较强的区域经济的中心作用。“十五”是新世纪第一个五年计划，是全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化建设的新的发展阶段。XX市提出了建经济强市，创文化名城，率先在全省实现现代化的“十五”奋斗目标。XX市区域发展战略的重点为“北接浦东，南进闽粤，东托宁波，西联皖赣”，形成以“南北、东北相连，全方位开放”的新格局。到2010年，XX经济、社会发展主要指标达到目前中等发达国家和地区的水平，进一步发挥在全省的政治、经济、科教、文化中心作用，在我国长江三角洲地区发挥重要中心城市的作用，使XX市成为经济繁荣、科教发达、社会安定、环境优美的现代化国际风景旅游城市，全市国内生产总值的年平均增长速度为11%，大力发展高层次，社会化、现代化的第三产业，实现产业结构的“三、二、一”的转变。根据XX市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，到2010年，全市国内生产总值达到4900亿元。2、XX社会经济发展趋势“十五”期间和本世纪前十年，是XX133 加快经济和社会发展，向现代化进军的重要阶段，将逐渐建立适应社会主义市场经济体制的形式机制，以进一步增长综合经济实力，大力发展外向型经济，使对外开放进一步向高层次、宽领域、纵深化方向推进。为促进经济发展，各项基础设施要有较大改善。为进一步强化农业基础地位，农业的开发由量的增长开发向质的方向变化。大力发展第三产业，使第三产业在国民经济中的比重不断提高，对第一、二产业的带动作用进一步增强。到2010年，XX经济社会发展主要指标达到目前中等发达国家水平，基本实现现代化，国民经济的技术水平和整体实力大大增强，国内生产总值在2000年的基础上再翻一番，年平均递增11%；产业结构趋向合理，三大产业结构为：第一产业6%左右，第二产业61%，第三产业31%；经过努力把XX建设成为经济发达，科技先进，交通便捷，市场兴旺，环境优美，文化繁荣，文明富裕的现代化城市。2010年以后，根据现有的经济发展后劲及第三产业的发展势头，其经济仍将高速发展，预测2020年国内生产总值达886.7亿元，年平均增长率8.0%左右。2020～2025年年均6.0%的速度增长，预测2025年为1186.64亿元。3、船舶区社会经济发展趋势根据船舶区国民经济和社会发展“十五”计划，“十五”期间，必须以市场为导向，以结构调整为主线，以创新为动力，以提高整体素质和竞争力为目标，调整优化农业，提高优化工业，加快发展服务业，积极推进国民经济信息化，全力推进产业优化升级，提高经济增长质量和效益，培育新的经济增长点。力争2005年基本实现现代化；到2015年，全市经济和社会发展再上一个新台阶，人均国内生产总值比2005年翻一番，把船舶建设成为长江三角洲南翼经济繁荣、科教发达、环境优美、社会文明、生活富裕的现代化城市。133 “十五”期间国民经济和社会发展主要预期指标：国内生产总值(按2000年价格计算，下同)年递增10%以上；人均国内生产总值期末达到2.7万元以上。三次产业比例调整为11.6∶50.7∶37.7左右。工业总产值(现价)年递增15%，农业总产值(现价)年递增10%；财政总收入年递增13%，其中地方财政收入年递增12.5%；外贸出口交货值年递增14%，自营出口创年递增14%；社会消费品零售总额年递增9%。高新技术产业增加值占工业增加值的比重达到25%。此外，“十五”期间，船舶区将抓住XX建设国际风景旅游城市的契机，充分发挥区位优势和旅游资源优势，构建以黄鹤山、超山为中心的东部旅游带，以良渚文化为中心的中部旅游带，以船舶、径山及双溪为中心的西部旅游带，创造条件建设若干个旅游特色城镇，使船舶区以风景名胜为依托，以文化旅游和休闲度假为特色的旅游业格局初步形成。2.2.3社会经济发展预测根据项目影响区国民经济社会发展历史趋势未来的发展趋势分析，并参照其《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，预测出项目影响区人口和国内生产总值的发展速度见表2-6。表2-6项目影响区域经济发展预测表年份XX市XX船舶区人口(万人)GDP(亿元)人口(万人)GDP(亿元)人口(万人)GDP(亿元)2010680.54918.063.72369.3981.98445.862015697.77567.064.52594.983.01718.062020711.810712.765.17854.0683.841030.872030733.418825.866.151529.4885.111846.13年平均增长速度(%)2005-20100.60%11.0%0.30%13.0%0.30%12.50%2010-20150.50%9.0%0.25%10.0%0.25%10.0%2015-20200.40%7.2%0.20%7.5%0.20%7.50%2020-20300.30%5.8%0.15%6%0.15%6.00%133 2.3项目影响区域交通运输现状及发展2.3.1交通运输现状1、项目所在地区交通运输现状(1)XX市XX市作为XX省的省会，是XX省的政治、经济、文化、金融和旅游中心，同时也是XX省的交通中心，我国华东地区的重要交通枢纽，我国45个公路主枢纽城市之一。也是上海通往我国南方和大西南陆地通道的必经之地，优越的地理位置，较高的社会发展水平和方便区域间的经济联系，使之成为我国华东地区重要交通枢纽之一，铁路、公路、水运、民航组成了XX通江达海、水陆衔接、四通八达的立体综合运输网络。a、铁路沪杭、浙赣、杭甬、杭宣四条铁路线并汇于XX，XX铁路分局共有营业里程776.9公里，现沪杭复线工程、浙赣复线工程、杭甬复线工程已投入运行，钱江二桥、铁路客运东站、乔司编组站、XX火车新客站已投入使用。2005年XX铁路客、货站场完成运输量2011万人和525万吨，分别比上年增长5.4%和9.3%。b、公路XX是全国公路主枢纽之一，是全省公路网络中心，已建成通车的有杭新景、沪杭甬、杭金衢、杭宁等高速公路以及XX绕城高速公路，104国道、320国道以及01省道(沪杭线)、02省道(杭昱线)、03省道(杭金线)等均汇聚XX市区。XX133 市的公路交通基本上已经形成了以市区为中心，以高速公路、国道主干线、国道和省道为骨架，以县、乡道路为网络，贯通城乡、纵横交错、四通八达的公路交通网络。2005年末全市公路总里程7075.67km，其中高等级公路1849.94千米，比上年分别增长5.0％和25％。c、水运XX市处在钱江下游，钱塘江、京杭运河、杭甬运河、杭湖锡线、杭申线等5条内河干线汇聚杭城，使XX成为全国内河水运枢纽之一。京杭运河是国家水运主通道之一，京杭运河沟通钱塘江以后，使杭嘉湖水系、萧绍甬水系、钱塘江水系融为一体，具有往北深入长江、往东驶入东海的通江达海能力，到2005年底，全市内河航道里程2004.95公里，其中四级航道389.62公里，五级航道152.74公里，码头泊位长度61444米，泊位数1365个，年通过能力7567万吨。现在，京杭运河、杭申线航道(XX市区运河除外)均已改造为四级航道，杭甬运河改造为四级航道的工作正在进行。XX港是XX省内河吞吐量最大的港口，是全国23个内河主枢纽港之一，是XX省最大的内河港，由钱江和运河两大港区组成，XX港归口管理岸线长41公里，码头泊位775个。d、民航XX(萧山)国际机场是2000年投入运营的现代化国际民用机场，已开通国内外航线159条，其中国际航线22条，形成了以XX为中心，连接省内宁波、温州、黄岩、衢州、义乌、通往全国各个主要城市和新加坡、香港地区的民用航空网络。(2)XXXX现有运输系统包括公路和水运两个系统，至今尚无铁路和机场。a、公路133 改革开放以来，XX公路建设取得了很大的发展，320国道、新淳线(05省道)、牧松线(14省道)、横樟线(19省道)穿越市境，初步形成了以国省道干线为骨架，以县乡道路为分支的路网。公路运输是XX的主要运输方式，是带动全市经济发展的主动脉。2005年全市公路通车里程891.7公里，公路网密度为48.13公里/百km2。2005年全市公路运输完成客运量1626万人次，货运量1556万吨。b、水运富春江位于钱塘江水系中游，属国家四级航道，下游和京杭运河、杭甬运河相连，北能伸入长江、东能驶向沿海各港口、上朔桐庐、建德、金华、兰溪方向，境内可通过渌渚江、壶源江、大源江等支流，辐射到XX其他地区，2005年底XX可通航道为63.49公里，300-500吨级的船舶可常年通航。几年来一些货物吞吐量大的工矿企业和商贸公司，从企业长效发展的战略眼光考虑，先后建起了一批具有一定规模的建材、煤炭和成品油专用码头，年吞吐量达到1000万吨左右，不仅有力地促进了XX的经济建设，而且为XX水运业的振兴和发展奠定了坚实的基础。(3)船舶区船舶交通便利。沪杭、宣杭铁路穿境而过，在境内设有5个站台，其中乔司站设有XX省最大的现代化铁路编组站。以104、320两条国道，01、02、03、09、015等5条省道和沪杭、沪宁高速公路船舶段、XX外环线为主干线，与县乡公路纵横交错连成网。境内公路里程1262.7公里，其中境内高速公路里程41.2公里。临平城区有8条区公交车运行线，另有XX133 市公交309、321、319等3条运行线。水路交通有：东苕溪、大运河与钱塘江相互贯通。现境内航道53条，通航里程331.36公里。2005年各种运输方式完成货物运输总量2889万吨。公路客运量为1460.5万人次。3、项目所在地区汽车保有量统计国民经济的快速增长，带动了全社会运输业的较快发展。由于汽车运输具有快速灵活、方便快捷、货损较少、门到门运输等优点，在市场经济的推动下，XX市的公路运输量迅速增长，汽车和其它机动车保有量也大幅增加，表2-7为XX市运输工具统计。由表中可见，XX市汽车拥有量近几年来年均增幅达到10%以上，由于经济的发展和生活水平的提高，小汽车逐渐进入普通家庭，致使客车的年均增幅更是高达20%以上，而拖拉机的拥有量则有所下降。表2-7XX市全社会机动车拥有量(辆)年份汽车其它机动车轮胎式拖拉机汽车统计载客汽车载货汽车1998年10821249453587592751167661999年12283159774630573767195842000年14348475857676273545224342001年16710395108719953669214462002年213840134417794233801205892003年275706193006827003925200562004年366022270623953994060187772005年44198134271299269//年均增长22.46%32.13%7.84%7.47%2.33%4、项目所在地区公路客货运输发展水平及特点分析XX市历年各种运输方式客货运量的发展状况如表2-8所示。通过综合对比分析，近年来XX市的公路客、货运输发展状况有如下特点：133 1)旅客运量和货物运量均呈加速发展趋势。旅客运量从1985年～1990年以2.61%的年平均增长率，猛增到1990~2005的8.67%，年平均发展速度增加了6.06个百分点。货运量的发展速度也呈上升趋势，1985年到1990年，XX的公路货运量发展速度是4.94%，1990年到2005年的年平均增长率为7.73%，年平均增长速度增加了2.79个百分点。2)公路客货运量在各种运输方式当中占主导地位。从2005年各种运输方式的运输量结构来看：客运量中公路运输占88.84%，为四种运输方式的首位，其余依次为铁路、民航、水运；货运量中公路运输占68.00%，均高于其它运输方式，位居首位。3)XX市的客、货运量的增长速度高于XX省的客、货运量增长速度。1985年到1990年，XX省和XX市的客运量年平均增长速度分别是2.72%和2.61%，XX市的年平均增长速度和XX省基本持平，1990年到2005年XX省的年平均增长速度为8.64%，XX市的年平均增长速度为9.18%，XX市的年平均增长速度比XX省高出0.54%，这表明XX市客运发展速度的增加高于XX省的客运发展速度的增加，XX市作为全省和地区经济中心城市其经济辐射和吸引力逐步增强。1985年到1990年和1990年到1997年的货运量发展速度是：XX市的货运发展速度分别为4.94%和6.69%，XX省的货运发展速度分别为8.38%和9.17%，XX市的货运发展速度低于XX省的货运发展速度，但是XX市的发展速度的增加快于XX省，说明XX市对人员的交往吸引力和产生的客运出行量大于货物较量和吸引量。133 表2-81985年～2005年XX市各种运输方式客货运量变化表单位1990年1995年2000年2005年递增率%1990-19951996-20002001-2005货运量合计万吨65231034711459199099.672.0611.68铁路万吨4494824175251.43-2.864.71比重%6.884.663.642.64　　　公路万吨447970217865135399.412.3011.48比重%68.6667.8568.6468.00　　　水路万吨159428423173583312.262.2312.95比重%24.4527.4727.6929.30　　　民航万吨12412.214.8714.8724.99比重%0.010.020.030.06　　　客运量合计万人811916620186072412415.412.285.33铁路万人10561242120220113.30-0.6510.84比重%137.476.468.34　　　公路万人635014921171022143118.632.774.62比重%78.2189.7891.9188.84　　　水路万人691339179304-13.27-11.9911.17比重%8.512.040.961.26　　　民航万人2211812437839.921.0024.97比重%0.270.710.671.57　　　2.3.2相关公路技术状况及存在问题1、项目所在地区公路网概况XX是全省公路网中心，己建成通车的XX绕城公路，杭甬，沪杭，杭宁，杭金衢、杭新景高速公路和国省道干线公路在东南西北方向十一个进出口成辐射状与邻近省市的干道相通。杭甬高速公路、沪杭高速公路、杭宁高速公路、杭金衢高速公路、104国道、320国道、330国道和S01(杭沪)、S02133 (杭昱)、S03（杭金）等省道辐射至全省。到2005年，全市公路总里程7075.67公里(见表2-9)，其中，高速公路335公里，一级公路611公里，二级公路903.7公里，三级公路977.29公里，四级公路3671.94公里，等外公路576.49公里。初步建成了以XX市区为中心以国省道干线公路为骨架，以县乡道路为分支的公路网络，通达各个乡镇及大多数行政村，全市公路通乡(镇)率为100%。表2-9XX市2005年末公路通车里程情况（单位：公里）等级及性质合计等级公路等外公路高速一级二级三级四级小计比例(%)里程比例(%)通车总里程7075.67334.77611.48903.7977.293671.946499.1891.85576.498.15国道392.26159.04190.1241.11　　392.26100.00省道958.65173.13290.64261.9462.70150.10938.4996.5020.163.50县道3411.68107.76563.06807.351805.373283.3777.77128.3122.23乡道2240.4131.09101.701701.861834.6229.61405.7770.39专用道72.672.6022.964.515.5514.6250.2469.1322.4330.87从上表2-9中可以看出，目前项目所在地区公路网等级结构不够合理，技术标准偏低。高速公路和一级公路仅仅占13.3%，四级路及等外路为4248.43公里，占公路总里程的60.04%。总之，提高XX市区域的干线公路的技术等级是XX市未来公路建设发展的方向。2、项目所在地区公路的技术状况及存在问题近年来，随着XX市、船舶区、XX的国民经济的快速发展，XX市主要干线公路的交通量日益增长，320国道、02省道及绕城高速的交通量都趋于饱和状态。133 通过十五期间的建设，杭新景高速已建成通车，快速高速也将于年底建成通车，高速公路的建设对缓和项目所在地交通压力将发挥重要作用。但是，由于受地形条件影响，项目影响区内南北向快速通道较少，等级较低，交通瓶颈现象明显。随着区域内经济的进一步快速发展，家庭用车的增加，交通压力将急剧增加，项目影响区内公路发展滞后于国民经济的发展，使得国民经济中公路交通这个薄弱环节显得更加突出，制约了国民经济的发展。目前主要存在以下几个主要问题：(1)公路路网欠完善，技术等级低，发展不平衡从现有公路状况看，东西向交通基本能满足现有交通量的通行，据2005年末统计，全市公路网平均技术等级仅3.24级，高速公路仅占公路总量的4.73%，一级公路占公路总量的8.64%（见2005年XX市干线公路网现状综合评价表表2-10)。但南北向交通通道少，道路等级低，目前主要靠320国道或绕城高速绕行，绕行距离较长，而高桦线为断头路，闲祝线交通量大，但是线形指标差，等级低，且对周边村庄影响巨大，交通安全存在隐患。表2-102005年XX市干线公路网现状综合评价表分类评价指标国道省道国、省道全市公路网总里程(km)392.26958.651350.917075.67技术等级(级)0.702.011.843.24水泥混凝土、沥青路面铺装率(%)10010010093.7公路网密度(km/100km2)42.6(2133 )混合交通严重、路网的使用性能受到很大影响，限制了公路运输优越性的发挥。现有公路道路交岔口众多，敞开式的通行方式，机动车、非机动车混合行驶，是造成汽车车速下降、能耗成本上升、运输效率低下和交通事故增加的重要原因之一。给旅客的心理上、视觉上都带来不良影响。这种通行方式只能解决客货通行的基本要求，不能适应现代交通“快速、畅通、舒适、安全”的需要，更无法适应以大城市为中心的网络型经济发展的需求。随着XX市区域经济的发展和城市化进程的加快，西部五县(市)经济将进入一个新的快速发展期，对连接XX市区与县(市)间的客货运输主要通道已经提出了快速发展的要求。(3)骨干公路网的连接通道缺乏项目影响区内有320国道、02省道、104国道、杭新景高速、杭富沿江公路、快速高速等重要放射型高等级公路网，其中心都接XX市区。但这几条公路之间的连接主要依靠XX市绕城高速公路，严重缺乏沟通，使公路运输增加绕行距离，降低运输效率。2.3.3项目所在地区的交通发展趋势1、项目所在地区的交通发展规划a、公路交通发展规划XX市公路水路交通建设规划（2003～2010）已经编制完成并正在逐步实施。根据规划，未来XX市高速公路网的基本格局将以XX市绕城高速公路为枢纽，形成“一绕、十射、二连、一通道”的高速公路基本框架，即：133 十射分别为：沪杭高速公路、杭甬高速公路、杭金衢高速公路、杭宁高速、快速高速公路、杭新景高速公路、杭浦高速公路、申嘉杭高速公路、杭长高速公路、杭绍甬高速公路。二连为：临金高速公路、XX萧山国际机场高速公路。一通道：即XX湾萧山通道。一环：XX市绕城高速公路--铁路根据以上规划，“十一五”期间将重点建设杭浦高速及连接线、快速高速、杭新景高速、临金高速、申嘉杭高速、杭长高速、钱江通道及接线等高速公路，形成市域及对外的“一绕、十射、二连、一通道”高速公路主骨架。至2015年，XX市将建成“外联内网，地位配套，功能齐全，快速高效”的公路网，公路网总里程达到8300公里，高速公路里程达700公里左右，一级公路里程达800公里以上，二级公路里程达2000公里以上。b、铁路、民航规划“十一五”期间将完成沪杭线、浙赣线、杭甬线电气化改造工程；建设磁浮沪杭线、杭宁及沪杭甬城际快速轨道交通、加快黄千铁路前期工作；启动铁路XX枢纽改造工程。“十一五”期间将加快XX萧山国际机场二期扩建工程建设，提高客货吞吐能力；开辟新的国际航线航班，加强空港物流，发展临港产业。c、内河航道和港口建设规划“十一五”期间将完成杭甬运河XX段改造、XX133 港大松树集装箱作业区等项目建设；启动京杭运河二通道一期工程、新安江、富春江航道升级改造工程，形成以500吨级航道为骨干、100-300吨级航道为基础，干支直达、与其他运输方式相衔接的现代化内河航道网；启动建设钱塘江外海码头，增强XX水运出海通航能力。到2015年，四、五级航道里程达658公里，六级航道里程达333公里，分别占全市航道总里程30.8%和15.6%。逐步形成以300-500吨级航道为骨干、50-100吨级航道为基础、干支直达，与其他运输方式相协调的现代化内河航道网。2、项目所在地的运输量发展趋势根据历年统计资料分析，交通运输量与社会经济的发展密切相关，当经济发展缓慢时，运输量增长不明显或略有下降，而当经济快速增长时，运输量也呈明显上升趋势，但其上升速度要略慢于经济增长速度。在进行运输量预测时，需结合实际考虑以下因素：(1)随着加入WTO后汽车关税的降低和居民生活由小康型向富裕型的转化，汽车拥有量在未来将有一个快速增长期，并逐步进入家庭。据预测“十五”期间汽车拥有量年均递增率为15%，“十五”后为10%。(2)XX市是国际风景旅游城市，是全国四大重点旅游城市之一，2005年全年入境旅游人数151.36万人次，比上年增长22.6%；接待国内游客3265.96万人次，比上年增长8.3%。旅游外汇收入7.58亿美元，比上年增长26.8%；国内旅游收入404亿元，比上年增长11.9%；至2005年末，全市拥有旅游星级宾馆饭店229家，比上年增加26家。随着我市“旅游西进”发展战略的实施，旅游业的发展，旅游客运需求量将同步增长。XX133 是我国重要的交通枢纽，北接上海、南京，西连皖赣，东临宁波，南向全省腹地，是上海通向我国南方和大西南最重要的陆上通道，铁路、公路、水运、民航等运输方式齐全，构成了XX四通八达的运输网络，其中公路客货运量占全社会客货运量的比例最大。根据资料统计，2005年，公路客运量占全社会客运量的88.84%，公路货运量占全社会货运量的68%，XX市、XX、船舶区的人口、经济、公路客货运量统计表见表2-11、表2-12、表2-13。表2-11XX市人口、经济、公路客货运量统计表97年98年99年00年01年02年03年04年05年人口(万人)607.96611.64616.05621.58629.14636.81642.78651.68660.45国内生产总值(亿元)1036.31134.81225.21382.561568.011781.8320922515.232918.6客运量(万人)1562315925163691710218707192131951022387.524124客运周转量(万人公里)6244296470167091267902218316859509549607451034185/货运量(万吨)7932819680377865858810391121181862719909货运周转量(万吨公里)365197374555384667414213420603458951506314537162/表2-12XX人口、经济、公路客货运量统计表97年98年99年00年01年02年03年04年05年人口(万人)61.5261.7161.9362.0362.0362.0462.0462.0463.18工农业总产值(亿元)179.2202.0229.7261.0345.2398.5458.9543.5630.1国内生产总值(亿元)74.382.591.4101.9113.8132.5151.6176.7201客运量(万人)959958118512381305.51491.214151560.81626客运周转量(万人公里)3231234291475835302456782601246447667773/货运量(万吨)540656745833102513451478.61467.21556货运周转量(万吨公里)31305329629367282693831028387584513.584624.7/133 表2-13船舶区人口、经济、公路客货运量统计表97年98年99年00年01年02年03年04年05年人口(万人)77.5678.1078.6879.1879.4879.8280.1280.6481.23国内生产总值(亿元)102.1111.5121.9137.7157.56178.35204.48243285.8客运量(万人)68979793799510561126128814041460.5客运周转量(万人公里)1486517840185401985026510325863850045815/货运量(万吨)145714751489165618732145256427542889货运周转量(万吨公里)86870878539986511635012547137854155701182249/2.4建设必要性1.是实施城镇总体规划和发展城乡一体化建设的需要XX城市布局结构为“一水两城区，舒菇西山左右抱；两桥跨富春，东西南北六出口；老城主中心，南北新区片中心；鹳（山）、鹿（山）、镬子（山）隔江瞰新（沙岛）月（亮岛），三渠四浦翻绿浪”。从XX的城市建设的规划及总体布局可以看出，东、北片城建项目正逐步改善，村镇建设正不断进步。高桥镇位于XX的东北片区,是XX经济技术较发达地区，经济的发展使地区之间的人、货流数量加倍增长，从而给周边本已繁忙的公路带来更多的交通压力。本工程的建设不仅对缓解公路交通压力有明显作用，对整个XX的城乡一体化建设必将产生较大的推动作用。船舶自2001年撤市设区以来，随着大XX的观念逐渐加强，使船舶区的地位和城市有了飞速的发展。经济的发展要求其与周边地区的交流进一步的加强。本项目的建成对于沟通船舶与XX以及XX西部地区城市的联系有重大意义。133 2.是实施本地区交通现代化的重要战略，也是适应本地区交通运输和经济发展的需要XX、船舶位于上海为中心的沪、宁、杭城镇密集地带的南缘，XX省会XX市西部，地处中国沿海经济最发达的地区，属于沿海经济开发区的范围，是联系长三角洲和浙西丘陵地区的中转站，是发达的长三角洲向内地经济发展的主要通道。建国后，特别是十一届三中全会以来，XX、船舶的交通事业建设更是成绩斐然，发展迅速。目前该地区对外交通运输方式以公路运输和水路运输为主，为了使该地区交通能更好地适应改革开放和经济发展需求，必须让城镇内交通基础设施与初步建设的高速公路，国省道为骨架的干线更好的衔接，形成网络，才能为该地区经济高速增长奠定可靠的基础。近几年XX、船舶经济发展迅速，村镇城乡一体化建设的全面推广，使得目前的交通已不能满足社会发展的需要，原有的公路已不能满足经济发展要求，原有公路混合交通量已超过原设计通行能力，因此，面对过境车辆管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能改变现有公路的服务水准。3.是促经本地区旅游事业发展的需要133 目前旅游也是本地区的新兴产业，在国民经济中逐渐形成了一股新生力量，要把旅游资源最大限度地开发出来，必须具备现代化地交通条件。多年来交通发展地滞后问题使得本地区的旅游经济乃至旅游事业发展未能达到理想的效果。本项目的建设，将较大地促进本地区资源的合理开发和旅游事业的蓬勃发展。4.是改善XX、船舶区公路网结构的需要目前XX通往XX、船舶等地的主要通道是320国道，杭富公路，绕城高速等，船舶通往XX西南部地区也是通过上述通道绕道出行。本项目的建设对完善区域路网布局将起到极大的促进作用：主要体现在以下几方面：1、将便捷连接320国道、02省道以及杭新景高速、快速高速等高等级公路。通过东西大道的衔接，能与104国道及杭宁高速相沟通。2、通过本项目XX至XX（市中心）、船舶的距离可缩短8公里左右，XX至临安、安徽方向可缩短20公里左右，该项目的实施对绕城高速公里及320国道将起到分流作用，能有效减轻上述公路的交通压力。133 第三章交通分析及预测3.1项目所在区域交通调查与分析1概述公路交通量是社会经济发展对公路交通需求的反映，其发生和发展与沿线的社会经济状况密切相关。交通量评价是公路建设项目可行性研究的重要内容，是确定公路建设项目的技术等级、工程设施规模以及经济评价的基础。本项目所在通道是沟通XX和船舶的重要运输通道，为XX和船舶区政府集资建设的县乡公路，根据《公路建设项目交通量评价办法》、《公路建设项目可行性研究报告编制办法》，本报告交通量预测和分析采用“四阶段预测法”。在相关部门的帮助下，XX市交通规划设计研究院于2005年～2006年间组织了多次交通量调查，同时320国道XX段、高桦线、闲祝线的历年交通量资料为本项目交通量预测提供了基础。本次调查充分考虑项目所在区域内的车辆车型和货类的多样性，为了本报告的编制更加精确与合理，结合项目所在运输通道交通流的特点，在车型上更加详细，按照车辆的客货以及大中小型对调查车辆进行了分类。本次调查的车型分类共分8种车型。车型分类及折算系数见表3-1。同时也把交通小区分为XX市区及其东部区地、XX、船舶、XX以西地区、船舶以西地区等5个。133 表3-1车型分类及折算系数表序号车型车型定义小客车折算系数1小货载重量不满2.0吨者，含2.0吨1.02中货载重量2.0～7吨者，含7吨的货车1.53大货载重量为7～14吨的货车2.04拖挂车除牵引车外，另带有挂车3.05小客19座（含19座）以下，包括小轿车、吉普车、面包车1.06大客19座以上的客车1.57拖拉机各种轮胎式拖拉机路侧干扰2.调查资料分析分析本项目的交通量组成来源主要有2部分，其一是原老路高桦线交通量和闲祝线的部分交通量；此外，项目建成以后，将大大缩短XX到船舶之间的出行时间，同时XX与XX市区间又增加了一个通道，原来两地之间选择通过320国道出行的部分交通量将转移到本项目中，成为本项目的另一重要交通量来源。为确定项目基年路网OD交通量情况，我们对相关路段的历年交通量统计资料进行分析处理。2005年项目所在通道的主要交通量构成情况见表3-2-1、表3-2-2、3-3及图3-1。表3-32005年320国道高桥观测点交通量资料(中型车)小货中货大货拖挂小客大客拖拉机合计自然数当量数AADT2528227817973049525112018791943014819日昼比67%36%70%55%82%81%88%66%66%133 表3-2-12005年高桦线年平均日交通量统计表(中型车)观测线路机动车　混合车辆合计路线名称观测站观测里程汽车拖拉机机动车合计人力自行车非机动车合计小货中货大货小客大客拖挂车汽车小计小型大型小计自然数当量数自然数当量数自然数当量数自然数当量数高桦线粮站12359528754300510974752329865606565407395435335365559434009表3-2-22005年闲祝线年平均日交通量统计表(中型车)观测线路机动车　混合车辆合计路线名称观测站观测里程拖拉机机动车合计人力自行车非机动车合计小货中货大货小客大客拖挂车汽车小计小型大型小计自然数当量数自然数当量数自然数当量数自然数当量数闲祝线里山桥718692261145725447923284417285902090293438186010731073107104168294闲祝线祝家村51158123920481169481116131560283708376968643938458488578166525闲祝线路线加权平均121592186418262009671857543663187708778420750718958969994057606133 图3-1国道320线杭富收费站24小时交通量分布示意图3.2项目所在区域其他运输方式的调查与分析本项目所在通道为连接XX和船舶的县乡道路，XX和船舶之间没有水运、铁路、航空等其他运输方式，因此，本项目研究中只对项目所在公路通道的趋势和诱增交通出行量进行分析、预测。3.3预测思路与方法3.3.1总体思路本项目由高（高桥）桦（桦树村）线二级公路和闲（闲林）祝（祝家村）线三级公路的基础上改建而成，从项目所在通道地理位置上分析，本项目位于XX市绕城高速公路西侧，项目由南往北依次连接320国、02省道、快速高速、104国道这几条交通大动脉，往南延伸还能到达杭千高速公路，所以说项目所在通道交通功能非常明显，将成为XX西侧绕城高速以外的另一南北向交通主干线，133 因此，项目的建成，不仅继承了高桦线所有交通量和闲祝线的部分交通量，同时也将分流320国道、02省道、绕城高速的部分交通量。本项目影响区经济相对发达，道路建设也有一定的规模，但由于受地形影响，区域内南北向道路数量稀少，道路等级不高。本项目的实施将使南北向运输通道的通行能力得到较大提高，同行状况得到较大改善，减小不必要的绕行距离，从而缩短影响区域间的时空距离，缩短运输时间并节约汽车运营成本，诱发原来受通行能力限制所抑制的潜在交通需求，从而产生新增交通量。另外，项目的建设将使项目影响区域的交通条件和投资环境得到改善，促进各地区间的经济联系，导致各地区的经济结构进行不断调整，诱发经济产生新的增长，因而也将诱发新的交通量。在本项目的影响区域内，原南北向交通出行（尤其是XX通往船舶）主要通过320国道至XX再经02省道通行，绕行距离较长，随着杭千高速、绕城高速的建成，南北向可通过杭千、绕城、02省道通行，但同样存在绕行较长问题。所以项目的建成将使320国道、02省道、杭千高速公路上这部分交通量转移至本项目，加上原高桦线和闲祝线的交通量就是本项目基年的交通量，各特征年的交通量则再通过四阶段法预测。3.3.2预测方法及步骤1、预测方法133 本项目的趋势型及诱增型交通量将采用四阶段法(如图3-1所示)进行交通量分析预测，并利用影响区内未来路网直接求得本项目所分配承担的交通量。通过对现状道路断面交通量进行调查和观测，掌握项目影响区域内各相关公路的交通量和区域内公路出行的现状分布情况，通过研究影响区域内各地区的交通运输和社会经济之间的历史相互关系，根据交通需求与社会经济发展间的相关性原理，对未来年的交通运输与社会经济之间的弹性系数进行预测，根据各交通小区的社会经济指标的预测得到各小区交通发生吸引量。根据XX市公路网发展规划，未来项目影响区域内路网结构将发生一定改变，快速高速的建成通车，东西大道的扩建都将对区域未来公路出行结构产生影响，报告在未来分布量预测中将充分考虑这一变化，采用重力模型对未来的交通发生量进行分布预测，得到未来各交通小区间的OD交通分布。根据影响区域内公路网规划建立未来各特征年路网模型，通过交通量全路网分配计算，即得到本项目及相关公路的交通量预测结果。交通量预测工作流程如图3-2。图3-3交通量预测工作流程133 2、项目基年及特征年根据交通部颁《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》，交通量预测年限为项目建成后20年。本项目2007年开工，2008年竣工通车，因此交通量预测特征年定为2009年、2010年、2015年、2020年，2028年，预测基年为2006年。3.4交通量预测3.4.1趋势型发生吸引交通量预测交通出行量预测是通过建立出行量与土地利用、社会经济发展等特征变量之间的定量关系，依据社会经济预测结果得到未来年的产生量和吸引量。根据项目影响区历史资料的情况，本项目采用回归分析、类比分析等方法进行交通发生预测。二十世纪90年代我国调整产业政策后，汽车及其相关产业作为支柱产业发展后，在汽车产业政策的指导下，“小汽车进入家庭”已经逐步在我国东部经济较发达地区实现，长江三角洲经济区及其辐射区域是我国经济发展最活跃的地区之一，根据近年来统计，该地区小客车保有量增长速度较快，据汽车生产及市场需求分析未来该地区小汽车（尤其是私家小汽车）的保有量将会继续以较快速度增长，同时小客车出行量也会大量增加。考虑到当前各种车型的发展的趋势不同，本项目的交通发生预测按小客车、客车（指大中客车，下同）、货车、三类车型分别进行。弹性系数法133 交通运输需求是派生性需求。经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。弹性系数的公式如下:根据有关指标的分析，一般选用主要道路断面交通量、汽车出行量、客货运输量与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定各小区未来汽车出行量的弹性系数。——小客车弹性系数分析预测根据前述分析，本项目研究中在预测小客车保有量增长率的基础上对小客车交通出行增长率进行推算。根据经济较发达国家在小汽车发展过程人均小客车保有量与人均经济发展水平的关系，采用国际类比分析的方法预测未来年各项目影响区小客车保有量，从而预测得到项目影响区域的小客车出行量增长率。汽车制造业作为我国四大支柱产业之一，经过多年的发展目前已成为我国国家工业的重要组成部分，而轿车的生产与销售又是汽车工业中的“重中之重”。133 从世界范围的小客车发展规律看，当人均国民收入达到300-800美元时家庭轿车的增长将进入稳定发展期，超过800美元将会有一个突变式的上升，形成高速增长。从社会经济预测结果可知，项目影响区人均国民收入在2005年之后均超过800美元，加之国家进口汽车关税的大幅度降低、汽车销售以及售后等相关政策的逐步完善，预计此期间内小客车保有量将有较大幅度增长，小客车出行量也将大幅度增长。本报告根据经济发达国家和地区在经济快速发展时期小客车保有量回归分析模型预测未来各个特征年小客车保有量，根据项目影响区的经济发展预测得到未来各影响区的小客车出行弹性系数。根据1989年世界40个国家的人均GDP和小汽车千人普及率统计，可以拟合出公式如下：y=x1.289144×10-2.699361*杨忻、彭阳，中国轿车工业发展浅析—2000年中国轿车保有量预测，科技导报，8/1994R2=0.931674；其中：x--人均GDP(美元)；y--千人小汽车保有量(辆)；x方差=0.341337；y方差=0.653519；xy方差=0.440032。根据本项目所在地XX和船舶人均GDP预测值，利用上述公式，计算出各地区未来千人小客车保有量及弹性系数见表3-4。表3-4模型预测各时期小客车增长率及其弹性系数(趋势型)年份XX省XX市船舶区XX小客车保有量(辆/千人)2009-20108.72%11.92%11.98%11.68%2010-20158.07%10.75%10.69%10.38%2015-20206.19%8.28%8.10%8.44%2020-20285.61%6.46%6.62%6.55%各时期小客车增长弹性系数133 2009-20101.151.191.201.202010-20151.131.181.191.192015-20201.121.171.181.182020-20281.121.161.171.17项目影响区人口密度以及产业密集程度都很大，随着各影响区汽车保有量的逐步增加，交通拥挤、停车、环境污染等问题必将成为区内一个严重的问题，预计政府部门将对汽车保有量进行总体控制，从而导致小汽车增长幅度下降。据此根据小客车保有量增长率调整得到项目影响区如表3-5所示未来小客车出行弹性系数。表3-5小客车出行弹性系数预测表(趋势型)年份XX省XX市船舶区XX2009-20101.131.051.051.052010-20151.141.001.001.002015-20201.091.001.001.002020-20281.000.910.900.90——客车、货车出行增长率预测（客车指大客车）一般而言，汽车的出行量与公路断面交通量有比较直接的关系，公路断面交通量也可以认为是汽车出行量的在公路上的具体表现形式，但由于项目影响区内近年来公路改扩建工作的不断进行造成公路断面交通量受道路条件影响出现较大的波动，且项目影响区内机动车保有量统计数据欠完善，所以本项目研究中参照国内关于客货运输弹性系数的研究成果以及国家“十五“期间客货运输的弹性系数综合确定各地区的汽车出行量增长率。参照交通部规划研究院有关研究报告的研究结论，我133 国未来客货运弹性系数在0.7～0.9之间的概率为78.97%，同时根据交通部“十五”发展计划，预计“十五”期间，货运需求总量仍呈增长态势，货物运输与国民经济增长的弹性系数在0.5左右，客运需求增幅将高于货运需求，旅客运输与国民经济增长的弹性系数在0.8左右。由于本项目处于经济发展潜力较大的XX地区，考虑到区域经济发展潜力以及民营资本比较活跃的特性，认为未来本项目影响区内客货运弹性系数将大于全国的平均水平。在上述分析的基础上，再根据各地区产业布局、结构以及区域发展规划等相关因素，同时考虑大部分客车的交通出行集中在大中城市，客车虽然快速增长，但公路客运弹性系数将小于小客车保有量的弹性系数这一因素，分析调整得到各地区未来客、货车交通出行量弹性系数见表3-6。表3-6项目各影响区客货弹性系数预测表车种时期XX省XX市船舶区XX客车2009-20100.800.850.850.852010-20150.750.800.800.802015-20200.700.700.700.702020-20280.650.650.650.65货车2009-20100.700.650.700.702010-20150.650.600.650.652015-20200.600.550.600.602020-20280.500.500.550.55注：表中弹性系数为交通发生增长率/国内生产总值增长率根据区域社会经济发展预测，及各时期汽车出行量的弹性系数的预测，计算出项目各影响区汽车出行量增长率，见表3-7。表3-7汽车出行量增长率预测值车种时期XX省XX市船舶区XX小客车2009-201010.17%11.55%13.13%13.65%133 2010-20159.12%9.00%10.00%10.00%2015-20207.63%7.20%7.50%7.50%2020-20286.00%5.28%5.40%5.40%客车2009-20107.20%9.35%10.63%11.05%2010-20156.00%7.20%8.00%8.00%2015-20204.90%5.04%5.25%5.25%2020-20283.90%3.77%3.90%3.90%货车2009-20106.30%7.15%8.75%9.10%2010-20155.20%5.40%6.50%6.50%2015-20204.20%3.96%4.50%4.50%2020-20283.00%2.90%3.30%3.30%3.4.2趋势型交通量预测结果各交通小区的趋势型汽车出行发生吸引量增长率采用对应的各影响区趋势型发生吸引量增长率。利用各交通小区的趋势型发生吸引量增长率和基年交通发生吸引交通量，通过下面的公式即可计算未来各特征年各交通小区趋势型交通发生吸引交通量。式中:—第i小区第n年交通产生量;—第i小区交通增长率;—第i小区基年交通产生量;—第i小区第n年交通吸引量;—第i小区基年交通吸引量。3.4.3诱增型交通量预测一般诱增型交通量预测133 随着本项目的实施，将改善项目影响区域的投资环境，促进项目沿线地区经济进一步发展，同时也将使通道整体通行能力得到大大提高，使项目沿线地区间经济联系得到加强，将改变区域间的经济可接近性，诱发经济产生新的增长，从而诱发新的交通量。项目沿线地区诱增交通量采用诱增经济模型来预测诱增经济系数从而预测出各地区的诱增型交通量。1.诱增经济系数预测——模型的标定标定经济可接近性模型：本项目的建设使项目沿线各地区间的时间距离缩短，使各地区间的经济可接近性发生了很大的变化。因此，可用时间距离变量定义各区的经济可接近性，模型如下：ACC(i)=S{Pj·e(-0.019188·Dij)}式中：ACC(i)——i区的经济可接近性；Pj——j区的人口(人)；Dij——i区与j区的时间距离(分)。为使ACC的单位标准化，假定Dij=120分时，令e^(a×Dij)=0.1计算出的系数a为-0.019188。Dij的系数为负，说明区域间时间距离的缩短，经济可接近性增加，时间距离增加，经济可接近性变小。标定经济发展潜力模型：国内生产总值的发展潜力对应于经济可接近性和人口密度的增大而增加。由这种经济可接近性和国内生产总值的关系，按照修正的重力模型分布法确定经济发展潜力，模型如下：POT(i)=e^c1×Pi^k1×ACC(i)^k2133 式中：POT(i)——i区的经济发展潜力；Pi——i区的人口(人)；ACC(i)——i区的经济可接近性。利用项目各影响区域基年人口、经济可接近性及相应的经济指标，再利用回归程序回归出上述模型中各参数的回归值。诱增经济预测模型：按“有”和“无”项目两种情况(通道内本项目实施，为“有”项目情况；仅对通道内原有公路进行局部改造，对应“无”项目情况)，分别进行计算项目沿线地区经济发展潜力，则两种情况下的经济发展潜力之差就是由拟建公路带来的经济增加部分即诱增经济，计算公式如下：Eyi=Eqi×YiYi=POT(H)/POT(N)式中：Eyi——i区的诱增型经济；Eqi——j区的趋势型经济；Yi——i区的诱增经济系数；POT(H)——i区有项目时的经济发展潜力；POT(N)——i区无项目时的经济发展潜力。——诱增经济预测本次预测诱增经济具体步骤如下：a.准备各影响区域基年及各预测特征年的人口；b.准备各影响区域基年的经济指标；133 c.准备基年及各特征年在“有”和“无”拟建公路路网(即：交通量分配的公路网)的时间OD表，其中：计算路网时间距离的车速是通过相应等级公路的车速模型(交通部公规院修正后的Q-V曲线)和趋势型交通量预测结果来确定的；d.利用标定后的经济可接近性模型计算基年及各特征年的经济可接近性；e.利用标定后的经济发展潜力模型计算出各影响区域在“有”和“无”项目情况下的经济发展潜力，计算出区域内各特征年的诱增经济系数，调整取整后结果见表3-8。表3-8项目影响区各特征年诱增经济系数预测结果年份20092010201520202027XX市1.081.081.061.041.03XX1.101.101.071.051.04船舶区1.101.101.071.051.042.诱增型交通量预测通过前面预测得到的诱增经济系数及趋势型经济增长率、趋势型交通增长率，利用如下公式，可计算出各特征年的诱增型交通出行集发量。未来趋势、诱增型经济及交通集发量计算公式如下：Qyin=Qi0×(1+Ryi)nQqin=Qi0×(1+Rqi)nRyi=Ti×Kyi133 Rqi=Ti×KqiEyin=Ei0×(1+Kyi)nEqin=Ei0×(1+Kqi)n式中：Qyin——第i小区第n年诱增型交通集发量；Qqin——第i小区第n年趋势型交通集发量；Ti——第i小区的交通弹性；Kyi——第i小区诱增型经济增长率；Kqi——第i小区趋势型经济增长率；Eyin——第i小区第n年诱增型经济；Eqin——第i小区第n年趋势型经济；Ei0——第i小区基年经济指标；Qi0——第i小区基年交通集发量。根据上述公式可推导出诱增型交通集发量计算公式：Qyin=Qqin×Eyin/Eqin即：Qyin=Qqin×Yi3.4.4交通分布预测根据本项目的特点，本报告采用弗雷特(Frator)法计算未来特征年OD表。弗雷特法公式如下：式中:133 —未来年份i区与j区之间的交通量;—基年i区与j区之间的交通量;—i区的交通产生量增长倍数;—j区的交通吸引量增长倍数;n—交通小区数。按照上式计算的未来i区与j区之间的交通量，一般不满足交通产生量约束和吸引量约束，即:式中:Q—项目所在地区未来交通总生成量。因此必须进行迭代收敛计算，经收敛计算，得到未来特征年的趋势型型交通出行OD表。3.4.5通道交通量分配在预测出未来特征年份的交通出行OD表后，根据建立的交通量—速度模型、广义路径费用模型，将未来OD表中的区间交通量Qij利用均衡分配法分配到项目所在地区的未来公路网上，计算得到本项目以及相关老路分配交通量。1.均衡分配法133 均衡分配法是一种循环分配路段交通量的分配方法。其基本思路是不断调整已分配到各路段上的交通流量而逐渐到达或接近均衡分配。在每步循环中，根据已分配到各路段上的交通流量再进行一次0-1分配(即全有全无分配)而得到一组各路段的附加交通量。然后用该循环中各路段的分配交通流量和该循环中得到的附加交通量得到下一循环中的分配交通流量。当相邻两个循环中的分配交通流量十分接近时，即可停止计算。最后一循环中得到的分配交通量即是最终的交通量。2.广义费用函数参数均衡分配法采用的广义费用函数形式：路段广义费用=行为时间价值*路段行驶时间+0.8*单公里油耗*路段长度*当地油价+路段收费额行为时间价值是指驾驶员在选择出行路径时，对时间的一个价值判断。一般而言，驾驶员在进行出行路径选择时，主要考虑时间、油耗和收费等口袋成本。全车种分配中的行为时间价值为平均行为时间价值。3.交通量-速度曲线交通分配与均衡都是以考虑拥挤对行驶时间的影响为基础和前提的，而考虑的方法则是借助交通量-速度函数。本项目采用修正的交通部公规院交通量-速度曲线，如下：（高速公路）133 （一级公路）（二级公路）（三级公路）（四级公路）（等外公路）3.5交通量预测结果根据上述步骤，预测本项目各特征年交通量结果见表3-9。表3-9本项目交通量预测结果辆/日（小客车）年份K0+000～K9+000K9+000～终点合计客车货车合计客车货车200991955502369370814126295520101047662684208806747013366201517221962475981263765596078202022942117671117518808986889402028290541403315021237861176912017133注：本表交通量为已转化为标准小客车。133 第四章通行能力分析及技术标准4.1通行能力分析根据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），本项目按双向四车道一级公路标准建设。本报告参照《道路通行能力手册》（美国研究委员会专题报告209号）对项目的通行能力进行验算，并根据本项目各特征年交通量预测结果计算出相应的服务水平。所谓服务水平，就是描述交通流内的运行条件及其对驾驶员及乘客感受的一种质量标准。服务水平分为四个等级，从经济效益考虑，二级或不低于三级服务水平是公路交通流量理想的服务水平。1.基本公式研究表明理想条件下单车道的最大通过能力与路段中不同车速对应的通行能力Cj及(V/C)成正比，其关系式为：MSFi=Cj×(V/C)i式中:MSFi—理想条件下，i级服务水平提供的每车道最大通过能力（辆PCU/小时/车道）；Cj—不同车速时的单车道通行能力；(V/C)i—i级服务水平对应的交通量与通行能力之比的最大值。公式所表现的关系与服务水平等级i是相互对应的。133 根据实际道路的运营情况，必须对上式进行多项修正，具体公式为：SFi=MSFi×N×fW×fHV×fE×fP式中:SFi—实际道路和交通条件下，i级服务水平单向N车道的通行能力(辆/小时)；N—高速公路上单向车道数；fW—受车道宽度和侧向净空影响的修正系数；fHV—交通流中重型车辆(大货车、公共汽车和旅游车辆)影响的修正系数；fE—多车道公路的环境和类型的修正系数；fP—驾驶员总体特征影响的修正系数。在进行车道通行能力分析和设计车道数时，将设计小时交通量(DDHV)换算为高峰小时交通量，并令其等于单向车道上的通行能力，其关系式为：SFi=DDHV/PHF式中：DDHV—某方向的设计小时交通量（辆/小时）；PHF—高峰小时系数。设计小时交通量与路段年平均日交通量(AADT)的关系如下：AADT=DDHV/(K·D)或：AADT=SF·PHF/(K·D)式中：AADT—年平均日交通量，单位：辆/日；133 K—设计小时交通量占年平均日交通量的比例；D—在高峰方向上高峰小时交通量占小时总交通量的比例。2.基本参数(1)拟建项目单向车道数N。(2)受限车道宽度及侧向净空的修正系数fW。根据本项目道路横断面的设计标准，行车道宽3.75米>12英尺(3.66米)，侧向净空或路肩宽度2.5米>6英尺(1.83米)，根据美国《道路通行能力手册》(以下简称“手册”)，横向干挠可忽略不计，即fW=1.0。(3)重型车辆的修正系数fHV重型车辆修正系数由下式进行调整：fHV=[1+PT(ET-1)+PB(EB-1)+PR(ER-1)]-1地形条件为平原区时，各特征年重型车辆修正系数fHV为0.8。(4)多车道公路的环境和类型的修正系数fEfE主要依据有无分隔带和沿路开发程度、信号交叉口的多少等若干参数来决定。依据“手册”判定本项目fE=1.00。(5)驾驶员总体特征的影响修正系数fP考虑到本项目各影响区内旅游业较发达，判定驾驶员总体特征影响的修正系数fP=0.98。(6)高峰小时系数PHF133 参照《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）公路服务水平分级，将服务水平分为一、二、三、四等四个级别，确定各级服务水平对应的高峰小时系数PHF见表4-1。表4-1不同服务水平高峰小时系数服务水平一二三四PHF0.910.940.961.00(7)地区交通流特性由“手册”分析和2004年项目所在地区交通调查，通道内设计小时交通量占年平均日交通量的比例K为0.11，在高峰方向上高峰小时交通量占小时总交通量的比例D为0.55。3.通行能力和服务水平分析本项目设计速度为80公里/小时，每条车道宽3.75米，路基宽24.5米。根据下式：SFi=MSFi×N×fW×fHV×fE×fPMSFi=Cj×(V/C)iAADTi=SFi·PHFi/(K·D)计算得到对应各级服务水平的年平均日交通量(AADT)见表4-2-1、4-2-2。其中三级服务水平指交通流保持稳定的运行条件，但已接近不稳定范围；四级服务水平指交通流处于不稳定流状态中，流量的微小增长，会引起服务水平的明显下降。133 表4-2一级公路服务水平测算表（V=80km/h）单位:辆/日(小客车)MSFNFCWFSWFHVFpFeSFPHFKDpcu/d55021.001.000.800.981.008620.910.110.5512972105021.001.000.800.981.0016460.940.110.5525580130021.001.000.800.981.0020380.960.110.5532345170021.001.000.800.981.0026661.000.110.5544060根据不同服务水平年平均日交通量测算表，结合本项目交通量预测结果，得到本项目各路段各特征年预测服务水平见表4-3。表4-3本项目各路段预测交通量与服务水平对照单位:辆/日(小客车)年份起点至k9+000服务水平k9+000至终点服务水平20099195一7081一201010476一8067一201517221二12637一202022942二18808二202829054三23786二经以上通行能力分析可知，本项目建成后，项目运营初年（2009年）服务水平较好，到评价末年（2028年）K9前服务水平达到三级水平，交通流处于稳定流向不稳定流过渡的界限中，应适当加强交通安全管理。4.2技术标准根据通行能力测算和服务水平分析结果，本项目适合按一级公路标准建设，设计速度采用80公里/小时。4.2.1路基宽度133 本项目路基宽度24.5m，其中行车道宽2×7.5m，右侧硬路肩2×2.5m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带2m，左侧路缘带2×0.5m。4.2.2桥涵宽度桥涵与路基同宽。桥梁桥面净空根据部颁《公路桥梁设计通用规范》中的有关规定确定，特大、大、中桥桥面采用墙式防撞护拦，小桥、涵洞及通道两侧设置波形梁护栏并与路基一致。桥梁标准横断面形式详见附图。桥梁设计荷载均采用公路-I级。4.3主要技术指标本项目各路段采用主要技术指标见表4－4。表4-4本项目A、B线主要技术指标表公路等级一级设计速度(Km/h)80单车道宽(m)3.75路基宽度(m)24.5极限最小平曲线半径(m)250一般最小平曲线半径(m)400不设超高小曲线半径(m)2500停车视距110最大纵坡(%)5.0%桥涵设计车辆荷载公路-I级路面宽度(m)2×10.5路面结构类型沥青混凝土路基设计洪水频率1／100桥涵设计洪水频率桥梁1／100涵洞1／100133 第五章备选方案拟定5.1建设条件5.1.1地形、地质、水文等条件1.地理位置拟建项目位于XX省XX市船舶区和XX境内。地理坐标介于东经119°40′--120°23′，北纬30°09′--30°34′之间。2.地形地貌XX属浙西山地丘陵区，其地貌特点：“两山夹江”。富春江自西南向东北斜贯，两岸为河谷平原。江东南为仙霞岭余脉，由东南呈脉状向北偏西伸展，逐渐下降；江西北为天目山余脉，由西北向东南缓延。整个地势由东南、西北向富春江倾斜，平均海拔300.5米。船舶区位于XX省北部，杭嘉湖平原南端，西依天目山，南濒钱塘江，总面积1220平方公里，地势较为平坦。3.地层、岩性工作区出露的地层有寒武系、奥陶系、志留系、泥盆系、侏罗系和第四系。前五者分布于富春江两岸的丘陵区，第四系则主要分布于富春江冲海积平原及山麓沟谷区。(1)寒武系133 分布于马鞍山～黄山之间，为海相碳酸盐岩沉积，厚度1069m。在本区内寒武系出露地层有中统杨柳岗组，上统华严寺组、西阳山组。(2)奥陶系主要分布于田坂～东图间，为浅海相碎屑岩及碳酸盐岩沉积，厚度＞1900m。与下伏寒武系地层及上覆志留系地层为整合接触。(3)志留系浅海～陆相碎屑岩沉积，厚度1270m。本区志留系出露地层有中统康山组和上统唐家坞组。与下伏地层为断层接触（缺失了下志留统地层）；与上覆地层为平行不整合接触。(4)泥盆系分布于天钟山，为滨海～陆相的石英质单陆屑建造，厚度240m。XX西北部泥盆系中、下统缺失，仅发育上泥盆统。与上覆地层侏罗系劳村组为角度不整合接触。(5)侏罗系主要分布于灵桥～太平村之间。为陆相碎屑建造和火山沉积建造。厚度1500～3000m。本区侏罗系仅出露上统劳村组和黄尖组地层。与上覆第四系地层为角度不整合接触。(6)第四系主要分布于河谷平原区和山麓沟谷地带，路线大多沿第四系堆积区展布，以冲积，海积、湖积、冲洪积、坡洪积为主。133 富春XX谷平原主要发育第四系冲积、海相沉积和湖相沉积的亚粘土、亚砂土、淤泥质土和砂卵石层。厚度34～65.8m。山麓沟谷区，主要发育第四系冲洪积、坡洪积的亚砂土、粉细砂、砂砾石层、亚粘土、含粘土砂砾石层。厚度7～25m。(7)侵入岩燕山期花岗岩（γ52）主要分布于灵桥～里山一线。燕山期石英正长斑岩(ξ52(1))分布于中埠以南的山区。XX地处中国东部濒西太平洋大陆边缘地带，印支运动后地壳处于陆缘活动阶段，燕山早期是XX规模最大，最强烈的一次岩浆侵入活动时期。本期岩浆侵入活动受区域性北东向基底构造控制，常沿断裂或褶皱核部侵位，形成北东向“线状”岩体（如γ52花岗岩体）；部分岩体往往沿火山构造中心部位侵入，形成“中央侵入体”（如ξ52（1）石英正长斑岩）。4.地质构造工作区大地构造单元属扬子准地台钱塘台褶带，区内地质构造主要受区域北东向华埠-新登复式向斜，球川-萧山北东向深断裂和孝丰-三门湾北西向大断裂的控制，构造形迹表现为北东向压性断层，北西向剪性断层及北东向的褶皱。a)断裂1）133 球川—萧山深大断裂：该断裂自球川经建德至萧山，西南延至江西省内，在萧山以北被第四系掩盖。省内长约350km。呈北东向走向，与线路走向基本一致，位于线路东南侧，该断裂地表由一系列平行的断层构成宽约1km的断层带，多为逆冲断层，倾向南东，倾角65°左右。为古生代地层逆冲在晚侏罗世地层之上，沿断裂带有基性和酸性岩脉侵入。该断裂形成于晚元古代，对断裂两侧震旦纪及早古生代沉积都有直接的控制。2）孝丰-三门湾断裂：西北起自安吉孝丰，经临浦、嵊县盆地进入三门湾，走向北西西，全长250km。此断裂由一系列平行的断层组成，显示右行张剪性质。该断裂可能形成于燕山早期，燕山晚期和喜马拉雅期都有较强烈的火山喷发活动，近期其活动性较弱。b）褶皱调查区内的天钟山背斜，轴向北东—南西，轴部位于天钟山旧凉亭西，向南西方向延伸至大坞里东侧。该背斜轴部出露地层为S2k，两翼依次为S3t、D3x地层。由于受小坞里北西向断层的破坏，致使该背斜轴线不连续。该背斜也使富春江右岸山体形成顺坡向岸坡结构。5.新构造运动第四纪以来，XX省区域构造形式主要为缓慢的地壳升降运动。而在勘察区内，则显示自中更新世晚期（Q31）以来大面积整体沉降为主的地壳运动特点，河谷区堆积了近70m的冲积、海相沉积和湖相沉积物。6.地震及区域稳定性133 据历史地震记载，萧山一带有感地震时有发生，但弱于浙北（钱塘江以北）地区，且最大震级均＜4.5级，最大震中烈度Ⅴ度。西部的XX，北部的盐官、海盐等地曾发生过破坏性地震，震级4.75～5.0级，震中烈度Ⅵ度，震源深度10～15km。从构造上分析，工作区处于由球川—萧山深大断裂、开化～淳安大断裂、孝丰～三门湾大断裂、淳安～温州大断裂所组成的矩形断块内部，具有安全岛效应，属于相对稳定地区。线路区的区域稳定性主要受球川—萧山深大断裂以及孝丰-三门湾断裂的影响。据国家地震局发布的《中国地震烈度区划图（1990）》和《1：50万XX省构造体系与地震分布规律图》说明书，工作区总体属震级小、强度弱、频率低的相对稳定区。区域地震基本烈度为Ⅵ度。国家地震局南京地震大队根据地震条件和历史地震资料分析认为，未来100年内XX～XX、船舶地区可能发生4.75～5.25级地震。由上可见，工作区内区域新构造活动以缓慢的升降运动为主，地震震级小、强度弱、频率低，区域稳定性较好。由于地震烈度小，根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),可不进行砂土地震液化判别和地基处理。故本区的粉细砂无地震砂土液化的危害。7.河流水文路线位于XX北面和船舶133 区南面，沿线以平原微丘为主，河流较短，源短流急，多为排洪沟及山间冲沟，呈南北向或东西向，大多流入富春江。8.气象(1)气候特征本项目通过地区处于中低纬度，属亚热带季风性湿润气候，受西北高压和东南暖湿气流共同作用的影响，春季3～6月为梅雨季，气候潮湿多雨；夏季受太平洋副热带高压控制，夏季7～9月为台风雨季，以东南风为主，XX带来充沛的水气，空气湿润，是高温、强光照射季节；秋季为过渡时期，气候凉爽宜人，雨量较多；冬季受蒙古高压控制，盛吹西北风，以晴冷干燥天气为主，是低温少雨季节；四季气候状况是：冬季持续偏暖，春季气温起伏大，汛期暴雨频繁，夏季高温酷暑，伏、秋、冬季持续干旱。(2)气温本项目所经地区多年平均气温为16.1℃，历年最高温度42.3℃，历年最低温度-15℃，一月平均气温3.8℃，七月平均气温28.6℃，全年平均气温低于0℃的日数为7.2天。，(3)降水本项目所经地区多年平均降水量为1406.8毫米，日最大降水量为339.2毫米，最大年降水量为2018.2毫米，年最小降水量为837.6毫米，年平均降雨天数为155.3天。(4)风况133 本项目所经地区处于季风影响范围，冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，频率8%，最大风速出现在东北向，风速为40.0米/秒以上。(5)雾况本项目所经地区11月至次年1月间多雾，多年平均有雾日为37.7天，年有雾日最多为83天，年有雾日最少为15天。5.1.2筑路材料及运输条件本项目沿线筑路材料较丰富，品种、规格齐全，基本满足工程需要，符合工程要求。1.石料可选用XX当地石矿的碎石，石矿以石灰岩为主，质地坚硬，形状整齐，是理想的砌体用材。路线至各采石场均有道路（或便道）连接，可通行汽车，运输条件较好。2.砂、砂砾料富春江砂即XX砂，粒径较细，适合在垫层等非重要受力结构中使用。桐庐砂、曹娥江砂，粒径粗、品质好，尤其曹娥江砂可在重要受力构件中使用。以上产地砂料蕴藏量大，可满足本项目工程的需要。3.石灰本地区附近的XX石灰矿、船舶石灰矿和萧山石灰矿，质量好，已为当地公路建设广泛采用。4.路基填料XX当地石矿规模较大，品种较多，曾作为320国道改建、沿江公路及XX绕城高速公路的主要料场。沿线路段为低山丘陵区，可由路线纵向调配。133 5.工程用水及用电沿线河流、湖泊较多，水资源丰富，水质良好，一般无腐蚀性；沿线各城镇及临近的村庄大多有自来水供应，工程用水可取自然水及城镇自来水。沿线电力网线已有布设，供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决。6.钢材、木材、水泥、沥青XX市、XX和船舶区钢材、木材、水泥、沥青等材料均有供应，本项目所需上述材料均可直接采购。项目所用高等级路面用沥青可以从国外进口，进口沥青卸货可在宁波北仑港，化解供应站在萧山。7.运输条件沿线公路网分布较均匀，水运与路线相距较近，交通方便，运输条件较好。沿线现有公路G320线、S02线和沿江一级公路均为高等级路，能满足长距离汽车运输要求，支线公路一般为沥青或碎石路面。施工过程中，辅以修建必要的便道、便桥，运输工具及设备即可进入工点。5.1.3社会环境1.地方政府和人民群众的态度项目所在地XX是XX省省会所在地，是XX省的经济、文化、政治、交通、旅游中心。本项目地处沿海地区，位于全国对外开放大格局的前沿，是XX133 省最具活力的地区之一，也是全国经济发达和经济建设的热点地区之一，经济发展突飞猛进，经济总量持续增长，经济辐射区日益扩大，经济的发展对交通的建设起到了催化剂的作用，要求有更高效、更快捷的高速公路来满足经济建设的需要。因此地方政府对建设抱有极大的热情和希望，船舶区、XX市委和政府对本项目的建设非常重视，甚至亲自参加路线方案的踏勘和讨论，表示将全力支持本项目的建设；人民群众的积极性也很高，对公路的征地和拆迁，表示无条件服从公路建设的需要。各级政府的积极支持和重视，为本项目的实施创造了良好的社会环境。2.城市规划和水利设施拟建公路途经市、县及主要乡镇都是路线的主要控制点，因此，城市建设规划对拟建公路影响较大，是制约公路走向的主要因素之一。在选择路线时以“近而不进、远而不离”为原则，既照顾近期使用，又与远期规划相互协调。便于城、镇对外交通联系与衔接，减少废气、噪音等对城市环境的污染，更好地为沿线各城、镇的经济发展和人民生活服务。本项目地处平原灌区，水利设施较多。在路线方案布设时，注意与水利设施、排灌系统相协调，通过设置一定数量的桥梁解决当地基础设施与本项目间的相互干扰。3.占地拆迁及土地征用本项目沿线占用土地较多，拆迁工程数量较大，路线所占土地多以山地为主，由于本项目的实施将对当地经济建设起较大推动作用，工程建设深入人心，地方政府和人民群众对本项目的尽早建设表现出极大的热情和支持，征地拆迁难度不大。5.1.4拟建项目与其他交通衔接情况XX320国道至船舶02省道（快速高速）连133 接线工程起点与XX金桥北路（高桥接口）相连，K1+800处与320国道过境线（高桥镇路段）交叉，K9处与高桦线老路相交，终点与02省道、快速高速公路（船舶镇路段）及东西大道相接，其他都为于村镇道路的连接。通过该项目的建设，XX通往XX、船舶、临安等地的距离将大大缩短，该路的建成将成为XX向西、北出入的一条大通道。5.2备选方案拟定5.2.1建设项目起讫点方案1.起点通过对工程所在地区的路网调查并征求XX交通局意见，本工程确定起点位于XX金桥北路于高桥镇的接口处，与金桥北路相连。该起点与高桦线老路起点相距约100m，与金桥北路（城市主干道）通过平面交叉直接对接。从发挥路网的整体效益、提高交通流的通行能力以及改善交叉口交通安全的角度出发，本项目起点路段选择开辟新线而不利用老路。但该起点需拆迁一处厂房、迁移2座高压杆。2.终点通过对工程所在地区的路网调查并征求XX、船舶交通局意见，本工程终点与02省道相接有2个走廊带，第一个走廊带从起点沿高桦线至军民桥继续向北，穿越XX与船舶交界的筱岭，终点至船舶张家桥快速高速互通下02省道与东西大道的平面交叉口处。第二个走廊带从起点沿高桦线至军民桥后，继续向东对高桦线进行改建，至桦树村后沿闲祝线走向，对闲祝线进行改建，终点位于闲林镇，通过闲林镇133 内的市政道路与02省道平交衔接。5.2.2建设项目与沿线各主要乡镇的衔接拟建项目所经过的各主要乡镇需要通过本项目的实施来带动其经济发展。各城市经济发展及乡镇规划都考虑了本项目的实施，预留了出入口位置。5.2.3控制方案的主要因素1.地形、地质、水文等因素本次勘察初步确定本路段在终点处存在着薄层软弱地基，其它均为正常路基路段，作为路基可不进行处理。在路线所经基岩路段，有多处路基为路堑，边坡高达30～35m，普通发育有三组剪节理。现状下自然边坡坡度42°，人工边坡坡度60°左右，公路路线与岩层走向呈小角度斜交。路基开挖后，公路左侧为顺层边坡，右侧为逆向边坡，由于是高边坡，在卸荷及人为因素影响下，可能造成边坡失稳，要进一步研究边坡坡度与结构面的组合关系，以便合理设计边坡坡率及路基防护工程。其它基岩路段大多为半填半挖，边坡高度小于20米，但也要注意强风化层的防护。5.2.4建设方案5.2.4.1线位本次线位方案共布设二个线位，其中有两大路线走廊，一个是从起点沿高桦线至军民桥后，向北走新线，另一个是沿高桦线至军民桥后向东沿高桦线及闲祝线老路。1、A线方案133 路线起点位于XX金桥北路于高桥镇的接口处，路线向北沿高桦线改建，经横路头、六家山后与规划中的320国道XX过境线交叉，向北经郜村、跨越北渠，经木桥头、石墓村、唐家坞至军民桥后继续向北经白昇村后进入船舶境内，在船舶境内向北经李家、杨家、金村、花园里后穿越山间的田贩至终点张家桥与02省道、快速高速、东西大道相衔接。路线全长19.039km，主要构造物：中桥203m/3座，短隧道400m/1座。A线方案在XX、船舶交界处穿越筱岭，山坡顶高程在135～140m左右，线位走廊带的平坦地带的高程在10-25m之间，本次工可从线形指标、营运安全、投资、对环境的影响、营运管理、养护成本等方面考虑对穿越筱岭路段进行拉沟方案和隧道方案比选，比选范围为A线K10+875～K11+835，路线长度0.96公里。方案一：拉沟方案，该方案路线在筱岭高度相对较低的垭口穿越，坡顶高程在135～140m左右，中心线拉沟深度约25m，两侧边坡高度在40～45m左右，路线纵坡在南侧（XX境内）采用3.5％的纵坡（坡长960m）上爬，筱岭北侧（船舶境内）采用2.7％的纵坡（坡长754m）下坡，在坡顶设置8000m的竖曲线半径。133 方案二：隧道方案，考虑隧道穿越的地质条件及山体分布情况，路线在筱岭垭口的东侧约60m的位置布设筱岭隧道，路线纵坡在南侧（XX境内）采用2.8％的纵坡（坡长870m）上爬，筱岭北侧（船舶境内）采用2.0％的纵坡（坡长700m）下坡，在坡顶设置5000m的竖曲线半径。隧道在K11+200附近（XX侧）进洞，在K11+600附近出洞，隧道长度约400m。隧道横断面布置图根据本项目拉沟与隧道方案的基本情况，结合公路工程技术标准中“133 高速公路、一级公路高填、深挖较多，边坡防护工程量大，考虑到环境保护和美化景观，强调路基防护应与公路景观相协调”。本项目沿线为山谷，整体景观较好，为统一沿线景观，隧道明显优于拉沟。并且鉴于拉沟时有可能造成地质灾害，拉沟时弃土困难。同时经拉沟方案与隧道方案其他综合比选（如表5-1），推荐筱岭路段采用隧道方案。133 表5-1拉沟与隧道方案综合比选表方案方案一（拉沟方案）方案二（隧道方案）路线长度(km)0.9750.96隧道长度（m）/400土石方（Km3）572207防护（Km3）19.36.2拆迁（m2）48003500征地（m2）124.368.9投资(万元)35705584方案优点投资省，日常养护方便。对环境影响小，纵坡线形指标较好，行车安全性较好，拆迁、征地少。缺点纵坡线形指标较差，行车安全性较差，对环境影响大，边坡高度高，边坡的稳定存在安全隐患。投资相对较大，营运养护成本较高。通过分析，A线方案的优点为：路线里程较短，路线顺直，从XX军民桥后开辟新线，施工难度较小，对环境的影响不大，终点接口与02省道、快速高速、东西大道等高等级的道路交叉，行车便捷。缺点为：穿越XX、船舶交界处的筱岭时采用隧道方案，投资较大，营运养护成本高。2、B线方案路线起点至军民桥路段线位与A线方案一致，至军民桥后，路线向东沿高桦线老路改建，穿越阿五岭进入船舶境内，经灵溪、桐村至桦树村西侧后沿闲祝线改建，终点在闲林镇内，通过现有市镇道路与02省道相接。路线长约20.379km，主要构造物：中桥400m/8133 座。该路线方案的优点为：路线沿老路改建，对沿线村庄的发展有利；缺点为：路线里程较长，该路线大部分路段沿老路改造，由于老路等级较低，因此路线线形指标较差，施工难度较大，局部路段开挖山体较高，对环境破坏较严重，终点路段需穿越闲林镇，终点需通过市镇道路与02省道相接，行车干扰较大。5.2.4.2路基1、路基横断面布置A线方案全线路段路基宽度24.5m，其中行车道宽2×7.5m，右侧硬路肩2×2.5m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带2m，左侧路缘带2×0.5m。B线方案全线路段路基宽度24.5m，其中行车道宽2×7.5m，右侧硬路肩2×2.5m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带2m，左侧路缘带2×0.5m。路基标准断面布置见下：A线、B线路基标准断面布置图2、路基边坡填方路基：填土高度小于等于8.0米时，边坡坡度采用1:1.5；填土高度大于8.0米时，采用折线边坡，在8.0米处变坡，边坡坡度采用1:1.75。133 挖方路基：每8m设置一个台阶，挖方边坡坡度根据挖方处岩石风化程度确定。3、路拱横坡行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为3%。4、路基排水雨水漫流排入路堤排水沟或挖方边沟，沟内水通过沟底纵坡导入桥涵或天然沟渠；路基边沟、排水沟采用矩形边沟，深60～100厘米，宽60厘米。5、路基防护(1)填方路段地势低洼及河塘路基，填方采用浆砌片石防护，其它受路基高度及地物限制路段，设挡土墙防护。(2)挖方路段石质挖方路段采用浆砌片石防护，每8米一级，两级之间设2米宽平台，采用浆砌片石防护。6.特殊路基处理本次勘察初步确定本路段在终点处存在着薄层软弱地基，其它均为正常路基路段，作为路基可不进行处理。7.路基取土利用开挖的土石方作为路基填料，不足部分采用附近采石场的宕渣做路基填料，尽量少占良田。8.公路用地填方段以排水沟外1.0米、挖方段以截水沟外1.0米，无截水沟时以路堑坡顶外1.0米为界，作为公路用地范围。133 9.路基土石方数量本项目A线土石方1176.01m3，平均每公里为61.78千m3，B线土石方1106.46m3，平均每公里为54.29千m3。5.2.4.3路面工程1.自然区划本路线位于Ⅳ1，在富春江以北属Ⅳ1区(长江下游平原润湿区)。沿线土质为粘质土、砂质土及碎石土等。2.路面类型选择水泥砼路面：优点：面层强度高，稳定性好，使用寿命长，水泥供应充分，石料选材余地较大。缺点：相对沥青路面而言欠平整、振动大、接缝处易产生跳车而影响行车平稳，舒适感差、噪音大、扬尘多、施工期长、修复困难。沥青路面：优点：路表平整、无接缝、行车平稳舒适，噪音低、扬尘少、机械化施工进度快，施工期短、维修方便。同时根据项目所在地的区划特点：湿润多雨、温差较小，水是造成路面破坏的主要因素。由于水泥混凝土路面接缝很多，路面水很容易渗入到基层，使基层强度降低，从而导致面板破坏。沥青路面面层有密集级配防水层，水很难渗入到基层，水稳定性很好。缺点：相对水泥砼路面使用寿命短、施工工艺要求高，对沥青、石料的质量要求相对较高。133 3.路面结构方案根据两种路面结构的特点，考虑到本项目地质情况较好，地基承载力高，且项目走廊带位于山谷，景观要求较高，同时部分路段离村庄较近，对噪声也有控制要求，综合分析，推荐使用沥青混凝土路面，其路面结构如下：4厘米中粒式沥青混凝土上面层AC-13(C)改性8厘米粗粒式沥青混凝土中面层AC-25(C)1厘米透封层20厘米水泥稳定碎石基层（高剂量）20厘米水泥稳定碎石底基层（低剂量）15厘米级配碎石垫层（仅挖方路段）结构方案图及路面工程数量表见附册。5.2.4.4桥涵工程1、区内河流概况区内河流均属钱塘江水系，主要表现为降水量年内分配不均，水量不稳定。路线所跨河流为富春江。2、地震烈度查国家地震局1990年颁发的《中国地震烈度区划图》路线经过地区地震基本烈度为Ⅵ区，根据《公路工程抗震设计规范》，构造物仅考虑简易设防。3、桥涵布设原则133 本路段桥涵的位置和长度，根据路线走向、河流水文、农田水利、地形地质等条件，综合考虑后拟定。桥涵形式根据行车、泄洪、灌溉等要求，按照安全、适用、经济、美观、便于施工和养护的原则选用。4、采用技术标准本项目采用的主要技术指标如下：①设计荷载：公路—I级②设计洪水频率：中桥：1/100。③桥面净宽：2×10.75m④涵洞与路基同宽。5、桥涵布设情况A线方案拟设中桥3座，长203米。B线方案拟设中桥8座，长400米。桥涵构造物分布详见附件图表篇。6、桥梁桥型桥梁结构根据地质条件情况，采用施工、养护方便、造价较低的结构形式，即上部结构采用预应力砼空心板，下部结构采用重力式或桩柱式墩台，涵洞结构采用预制钢筋砼圆管涵。5.2.4.5隧道工程1、路段概况A线方案在XX、船舶交界处穿越筱岭，山坡顶高程在135～140m左右，线位走廊带的平坦地带的高程在10-25m之间，本次工可从线形指标、营运安全、对环境的影响等方面考虑对穿越筱岭路段设置一座400长的短隧道。2、隧道断面形式133 隧道采用联拱形式，行车道宽2×7.5m，人行道宽4×0.75m，左侧侧向宽度2×0.5m，右侧侧向宽度2×0.75m，具体横断面布置见图5-1：图5-1隧道横断面布置图5.2.5建设方案比选各路线方案比选详见下表：表5-2A、B线方案比较表方案A线方案B线方案备注路线长度(km)19.03920.379路基宽度24.5m24.5m土石方(km3)1176.011106.46桥梁(米/座)203/3400/8中桥隧道(米/座)400/1短隧道占地（亩）978.21074.4投资(亿元)3.613.73方案优点路线里程较短，路线顺直、终点接口顺畅，路线综合布局合理。路线沿老路改建，对沿线的村庄发展有利缺点XX、船舶交界处采用隧道方案，营运养护成本较高。路线投资较大，里程较长，路线线形较差，终点路段需穿越闲林镇，通过市镇道路与02省道相接，行车干扰较大。根据以上综合比较，确定A线为推荐方案。133 第六章工程环境影响分析6.1沿线环境特征本项目是XX连接XX、船舶、临安的一条快速通道。公路起点与XX金桥北路（高桥接口）相连，与320国道过境线（高桥镇路段）交叉，终点与02省道、快速高速公路（船舶镇路段）及东西大道相接。沿线经XX高桥镇、横路头、六家山、郜村、北渠、石墓村、唐家坞、军民桥等，船舶境内李家、金灵溪、扬家、金村、花园里、张家桥等乡镇。6.1.1沿线村镇、居民点的干扰情况本项目位于浙西北地区，XX与船舶区交界地带，地形起伏较小，人口、村镇分布集中，密度较大，社会经济较发达，人均耕地较少。路线所经区域村庄、居民点星罗棋布，村居多呈带状分布，给路线的布设带来较大的难度。本项目路线布设线位时尽量绕避村镇和居民点，整个工程均利用山边居民住房和良田分布薄弱的地带通过，尽量减少对村镇居民点的干扰。6.1.2沿线学校、文物古迹、水利设施、大型企业的干扰情况路线推荐方案和学校的距离均在500m以上，影响较小。由于项目所在区域为XX与船舶区交界处，人类活动期短，无文物古迹或古树名木。项目所在地均无大的水利设施和大型企业。路线在通过时均不构成影响。133 本项目沿线和金桥北路、高桦线、02省道等道路交叉。拟建项目与上述道路及其它乡道均以平交方式加以联系和勾通。6.1.3沿线农林渔布局情况本项目所经地区多为稻田，局部分布人工渔塘。路线在经过时基本沿山地林地边缘擦边而过，破坏较小。项目所在地区农田水利设施齐全，排灌河道、渠道已成体系，相互贯通纵横交错，路线在经过时均以桥梁或涵洞跨过。尽管本项目占用农田较多，当地政府和群众对交通基础设施对经济发展的带动作用意识强烈，积极性很高。因此，征地拆迁的难度不是很大。6.1.4项目与其它交通的衔接情况（1）公路本项目起点与XX金桥北路（高桥接口）相连，与320国道过境线（高桥镇路段）交叉，终点与02省道、快速高速公路（船舶镇路段）及东西大道相接。因此，本项目的建成，使得XX通往XX、船舶、临安等地的距离将大大缩短，该公路的建成将成为XX向西、向北出入的一条大通道。（2）港口、铁路及机场本项目位于XX市区边缘，周边有绕城高速公路、杭千高速公路、320国道、02省道、东西大道及其他各类等级道路，与XX市内河港口、铁路及XX萧山国际机场的勾通十分便捷。6.2建设项目工程环境影响133 6.2.1对社会及生物环境的影响对社会环境的影响主要是永久性占地、拆迁房屋和其他工程设施所引起的沿线居民生产和生活设施的调整。对生物环境的影响主要表现为修建公路时取土、弃土所引起地形、地貌的改变，原有植被的破坏，动物栖息环境的变化以及修建公路引起土体自然平衡、水土流失、河道及池塘淤积等情况。公路建成后将改变原有景观，同时也会带来新的景观。公路投入营运3-5年后，由于排水设施的完善和植被的恢复，施工期加重的水土流失强度可恢复到施工前的水平。同时，公路沿线实施的绿化工程也将对生态平衡的恢复和水土流失的减缓起到较好的作用。6.2.2建设期间对环境质量的影响施工期间，由于劈山筑路，将会造成水土流失和植被破坏。修建桥梁时，会引起河道临时堵塞和临时改变流水的流向和速度。施工期间，各种车辆、机械的噪声和振动会对周围环境有较大影响，影响居民的生产和生活以及学生的学习。另外，施工期间带来的扬尘污染、空气污染、水源水质污染都会对周围居民的生产以及生活带来影响。但是，这些影响只是短时期的、临时性的、局部范围的。随着施工期结束，影响也随之消除。为了使这些影响减少到最小程度，施工期间必须引起高度的重视，加强这方面影响的施工科学管理。6.2.3公路营运期间对环境质量的影响133 在营运期间，汽车的噪声、尾废气、扬尘以及营运车辆从公路上经过所散布的石油、沥青、农药、化肥以及其它有害物质都会影响水源水质，并使周围空气中悬浮微粒增多，导致水质、大气的质量下降。这些杂物的尘埃落在路边以及一定距离范围内的植物和建筑物上，会影响植物和建筑物形象和寿命，有害物质和危险物品还会影响周围居民的安全。6.3减缓工程环境影响的对策6.3.1合理利用土地资源本项目路基宽度宽，造成公路占地多。在研究过程中，对沿线的土地资源进行了认真、详细的调查，结合当地国土资源的发展规划和开发，选择合理的路线方案和走向、位置，尽量减少和沿线乡镇规划用地的冲突，以充分节省和合理利用土地资源。6.3.2水源和水质保护路线布设时，注重保护自然水流，尽量不压缩过水断面、不堵塞和阻隔水流。路线经过鱼塘时对排水作专门设计，防止路面水、边沟水直接排入饮用和养殖水产品的水塘、鱼池。坡面需进行绿化防护，设计的沟渠应进行加固，以防止冲刷和水土流失，破坏公路占地以外的植被。6.3.3设计控制133 路线选线时，要与村镇规划相协调。学校、医院、敬老院要保证在公路两侧200m之外。路基取、弃土考虑复耕以及防止水土流失的措施，采用合理可行、美观路基的防护措施，加强路基、路面排水系统设计。桥孔和基础设计要不压缩过水断面，不阻水，不改变水流方向。对植被破坏和占用的其他设施应予以恢复。6.3.4景观与绿化设计公路建设必然造成对环境的破坏，但采取一定的保护措施后会给沿线环境带来一道新的景观。破坏和改变了的环境要通过新的环境意识给予补充和修饰。公路美化、景观绿化设计不仅要满足防护、加固等工程上的需要，还要从美学、景观等方面给予更多的考虑，增加行车的舒适感。6.3.5取土、弃土场的选择取土时，应结合当地的国土总体规划，选择贫脊地段集中取用，注意保护当地的植被及水土资源，并将弃土和取土坑结合起来，综合利用。施工时的废方弃堆应尽量少毁植被、少占农田，并不得阻塞原有的排水系统或污染水源。弃土场要及时整平复垦后绿化，以提高其使用价值。6.3.6公路施工期间的环保措施133 施工时要严格控制工程破坏植被面积，完工后迅速用草皮或其他防护材料进行覆盖。一般宜先种草再种树。取土、弃土场除统筹安排外，还应将所弃土方及时自理和压实并覆盖草皮后再种树。所有路堑边坡、路堤边坡、排水设施都应在施工完成后迅速防护并加固，以防止水土流失，促进植被的恢复并形成多层植被形式。施工单位完工离场前，应对临时建筑予以拆除，对临时用地填平复垦。6.3.7施工期间噪声和空气污染的防治措施加强对各种筑路机械、车辆的维修保养，包括安装有效的消声器。凡施工现场200m以内有居民区时，应合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，避免夜间施工对居民生活的干扰。必须在夜间施工的项目，要有安民告示和计划。采石场、采砂场要经常洒水。石灰、水泥仓库要密封。运料车辆要尽量避开居民区，车辆要用帆布、盖套遮盖。临时施工便道要经常洒水、整修。水泥混凝土拌和站、沥青拌和场要定点，并选择在人烟稀少的杂地上，离居民区至少500m。桥梁上部构造应尽量采用预制件。施工场地和施工人员生活区要文明、卫生，生活污水、粪便必须进行集中处理，禁止直接排入水体。施工过程中，如发现有价值的化石、钱币、文物等，要及时上报和加以保护，防止工人或其他人员移动或损坏。干旱季节施工，还要注意山林防火。6.3.8公路运营期间的环保措施133 除从路线、路基、路面、桥梁等构造物的技术指标，和施工质量保证路基稳定、路面平整、各种防护、排水设施齐全，降低汽车噪声，防止空气、污水等污染外，还需对噪音超标路段采取降噪等处理，如设置声屏障以及大面积种树。同时，还要利用各种立面标志对司机、旅客进行各种环保宣传。此外，由于车辆运输中，个别汽车运输有毒有害的化学品和危险物品，这些车辆除应在公安部门进行登记和标有记号外，本项目建成后的管理机构还应成立专门的部门，配备专门车辆，组织专门的人员对万一发生的事故进行应急处理，使事故控制在最小范围内。6.4耕地保护措施根据1998年8月29日国家主席第8号令颁发的《中华人民共和国土地管理法》和1998年12月27日国务院第256号令颁发的《中华人民共和国土地管理实施条例》，本项目的耕地保护措施除本章减缓环境影响的对策有关条款外还有：6.4.1精心设计合理确定路线方案。路线布设时，要选用在耕地区通过的最短路程，以减少所占地的数量。具体线位要尽量靠近山边，选用荒山贫脊地区布置。在进行经济技术比较后合理的选择桥梁长度，一般在经济比较认为同等的前提下，要多架桥、少填路堤，以减少占用耕地和对周围环境的破坏。由于设计阶段受限，下一步阶段设计时需对耕地的占用和保护进行详细的设计。6.4.2精心施工业主必须严格按设计资料提供的占地范围和数量进行土地征用、赔偿和交纳税费。施工单位必须严格控制在用地范围内工作作业，不得私自以任何名义在计划用地范围外购买土地和进行非法交易、强行占用。临时用地必须按时复垦归还，并利用荒地取土还田。6.4.3占用耕地情况133 本项目的推荐方案为A线方案，为全线一级公路，路基宽度24.5米。路线起点位于XX金桥北路于高桥镇的接口处，路线向北沿高桦线改建，经横路头、六家山后与规划中的320国道XX过境线交叉，向北经郜村、跨越北渠，经木桥头、石墓村、唐家坞至军民桥后继续向北经白昇村后到XX、船舶交界的筱岭，在船舶境内向北经李家、杨家、金村、花园里后穿越山间的田贩至终点张家桥与02省道、快速高速、东西大道相衔接。主线全长19.04公里，共占地978.2亩，其中耕地108.3亩，林地61.3亩，旱地766.5亩，其他42.1亩。随着项目研究及设计阶段的深入，占用耕地计划需进行详细计算与规划，提供建设用地的“用地图”及准确数量后，方可由建设单位组织实施。总之，通过对本项目的建设对于促进地区经济发展，改善交通运输状况，改善投资环境以及促进旅游事业的发展都有巨大的作用。项目建设的同时会对沿线环境带来诸如减少土地资源、破坏原有植被和环境质量下降等影响，但采取相应的措施后，项目对环境的不利影响可以得到减轻或消除，开发带来的不利影响可以为环境所接受。因此，本项目的开发建设是可行的。133 第七章投资估算及资金筹措7.1投资估算XX320国道至船舶02省道（快速高速）连接线工程A线方案全长19.039公里，B线方案全长20.379公里。本报告依据两方案的内容，对推荐线、比较线分别同深度编制了投资估算，并且汇总了分段投资估算形成总估算汇总表。7.1.1编制依据1.交公路发[1996]611号文发布的《公路基本建设工程投资估算编制办法》，以下简称“编制办法”；2.交公路发[1996]611号文发布的《公路工程估算指标》；3.交公路发[1996]612号文发布的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》；4.交工发[1992]65号发布的《公路工程概算定额》；5.交工发[1992]65号发布的《公路工程预算定额》；6.XX省交通厅文件浙交[1996]478号关于转发交通部《公路基本建设工程概算、预算编制办法》等文件和印发《XX省公路工程造价管理补充规定》的通知，以下简称“补充规定”；7.XX市近期颁布的《建设工程造价管理信息》中有关XX、XX的建筑材料价格信息，以下简称“价格信息”；8.现场收集的其它有关资料以及业主提供的参考材料；9.国家发展计划委员会、建设部发布计价格[2002]10号《工程勘察设计收费管理规定》，以下简称“收费规定”。133 7.1.2人工、材料及各费用的取定1.人工费根据《补充规定》，本省陆地取定人工费标准为16.02元/工日。2.材料费(1)外购材料：分别根据《价格信息》上有关XX、XX的材料价格综合取定作为供应原价，并加计运杂费计算。不足部分，参照目前在施工程相应的材料价格计列。(2)地方材料：以到达工地的价格并加计采购及保管费作为地方材料的预算价格。3.机械使用费、其他材料费根据交通部《编制办法》的规定进行了调整，上涨率取4%。根据交通部公路司公设技字[1999]216号文，关于转发《国家计委关于加强基本建设大中型项目概算中“价差预留费”管理有关问题的通知》，调增至1999年，1999年以后不再调增。4.其他工程费根据《估算指标》的规定计算，路线工程取定费率为2.433%。5.其他直接费根据《补充规定》的规定计取。冬季施工增加费按准一区计取；雨季施工增加费按雨II区（7）计取；高原地区施工增加费、沿海地区施工增加费、行车施工干扰增加费及不计。施工辅助费按一级施工企业等级计取。6.现场经费133 按“补充规定”规定计取。其中主副食运距综合里程计算后为1公里,依据“补充规定”的要求按部颁《办法》所列费率的80%计取；工地转移距离30公里，依据“补充规定”的要求按50公里计取。7.设备、工具、器具及家具购置费设备、工具、器具购置费参考本工程交通工程投资估算的技术经济指标计列。家具购置费按《编制办法》有关规定计列。8.工程建设其他费用按《编制办法》执行，其中未计施工机构迁移费、大型专用设备购置费。固定资产投资方向调节税税率为0。土地青苗补偿费和安置补助费：永久占地XX按7万元/亩估列；船舶按12万元/亩估列。勘察设计费：按《收费规定》计算。供电贴费：根据计价格[2002]98号《国家计委、国家经贸委关于停止收取供（配）电工程贴费有关问题的通知》不再计列。9.预留费用预备费费率取9%；工程造价增涨预留费：根据交通部公路司公设技字[1999]216号文，关于转发《国家计委关于加强基本建设大中型项目概算中“价差预留费”管理有关问题的通知》的规定，不计工程造价增涨预留费。7.1.3投资估算结果133 本项目A线方案全长19.039公里，投资总额为3.61亿元。其中XX段长11.316公里，总投资1.90亿元，平均每公里造价1681.2万元；船舶段长7.723公里，总投资1.71亿元，平均每公里造价2215.1万元。总估算所需人工及主要材料数量如表7－1。7－1人工及主要材料数量序号项目单位数量1人工工日12212652钢材吨25273石油沥青吨54044水泥吨46488本项目B线方案全长20.379公里，投资总额为3.73亿元。其中XX段长11.558公里，总投资1.71亿元，平均每公里造价1478.1万元；船舶段长8.821公里，总投资2.02亿元，平均每公里造价2290.7万元。总估算所需人工及主要材料数量如表7－2。7－2人工及主要材料数量序号项目单位数量1人工工日9757812钢材吨24123石油沥青吨57574水泥吨389067.2资金筹措根据业主提供的信息，本项目建设资金由XX、船舶区政府、交通部门及其他投资人负责实施。133 第八章经济评价8.1概述8.1.1经济评价的依据1.《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)；2.《公路、水运建设项目可行性研究报告编制办法》，交通部1988年颁布；3.《StudyofPrioritizationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologies》，WorldBank，1995(以下简称“PPK报告”)；4.《公路建设项目经济评价方法》(讨论稿)，交通部公路规划设计院。8.1.2经济评价的内容和方案1.资金筹措本项目A线全长19.039公里。方案总建设投资3.61亿元，其中：XX段投资1.90亿元，船舶段投资1.71亿元。本项目国民经济评价主要是评价在原路网基础上由于本项目的建设带来的营运成本节约、车辆节时、减少事故等效益。本项目全部建设资金由XX政府、船舶市政府、交通部门及其它投资人出资。2.评价内容133 公路建设项目应进行国民经济评价；收费公路项目考虑项目的盈利情况，应进行财务评价；贷款项目需要分析通过收取过路费偿还贷款能力。由于本项目为地方集资建设的不收费公路，因此，本项目评价只需要进行国民经济评价。3.评价期公路建设项目的评价期包括建设期和运营期。本项目的建设期为2007年5月至2008年12月，运营期为20年，故本项目评价期为22年，即2007～2028年。评价基年为项目开工的前一年，即2006年。8.2国民经济评价8.2.1评价参数参照《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)及有关资料，确定本项目国民经济评价的有关参数如下：1、社会折现率为8%；2、贸易费用率6%；3、影子汇率换算系数：1.08；4、残值：项目残值为工程建设费用的50%，评价末年以负值计入经济费用。8.2.2经济费用调整133 经济费用调整包括两个部分：第一部分是指建设期经济费用调整，第二部分是指运营期经济费用调整，包括日常养护费用、管理费用、大修费用等。1、建设期经济费用调整计算以项目扩建投资估算为基础，对工程建设财务费用（投资估算）调整为经济费用。根据有关评价方法规定和本项目特点，主要针对以下内容进行调整：（1）材料费用对占本项目建设费用较大的建筑材料估算费用按影子价格进行调整计算。随着我国市场经济发展和贸易范围的扩大，大部分货物的价格由市场决定，建筑材料的市场价格基本可以反映其真实价值，因此在国民经济评价调整货物的影子价格时仅需将其市场价格加上国内运杂费等而调整为建筑材料的影子费用（即经济费用），作为投入物的影子价格。考虑到建筑材料当地的可得性，并从国民经济角度看，本项目需要进行影子价格调整的材料有原木、锯材、钢材、钢绞线、水泥、石油沥青等。其中水泥为非外贸货物，其影子价格为出厂价加国内运费和贸易费；其他主要材料为进口货物，其影子价格的测算以口岸价格为基础，考虑国内运费和贸易费。进口货物的影子价格（SP）计算公式为：SP＝c.i.f.×SER＋(T1＋Tr1)其中：c.i.f.—货物到岸价；133 T1—运输费用影子价格；Tr1—贸易费用。非外贸货物影子价格的计算公式为：SP＝SPF＋(T1＋Tr1)其中：SPF—货物出厂影子价格，其他符号同上式。（2）征地费用征地的投资估算（财务费用）需要用土地影子费用调整项目的征地拆迁费用变为土地的经济费用。土地的影子费用包括土地机会成本和新增资源耗费。本项目主要占用旱田、鱼塘、果园和其他用地等，参考国家计委颁布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）选取“最佳替代用途”计算效益，由此获得旱田和水塘的永久占地机会成本。新增资源的耗费，主要指拆迁补偿费、农民安置补助费等，其经济费用为财务费用的1.1倍。根据投资估算中的征地估算价格就可计算出征地的经济费用。（3）劳动力工资费用本项目需要大量使用劳动力，并支付工作费用。根据本项目所在地区地形情况，项目的实施将大量的采用机械化施工。根据XX133 市当地施工情况调查，民工按50%考虑，其他人工按技术人员考虑。民工的影子工资按定额的50%计算调整，技术人工的影子工资调整系数为1.0。根据熟练劳动力和非熟练劳动力的综合本项目的影子工资换算系数取为0.75，将投资估算中的人工费乘以0.75作为劳动力的影子工资。（4）其它费用调整项目国民经济评价主要是从国民经济整体角度考察项目的实际投入所产出的实际效益。为了使得效益和费用的口径一致，从国民经济角度考察，需要对转移支付性质的费用扣除，不能作为项目的实际投入。根据本项目建设投资资金构成，国内贷款利息和物价上涨费等属于国民经济转移支付范畴的费用，需要扣除贷款利息、各种补贴和物价上涨费、税金等费用后，作为国民经济净投入，进而测算投入产出效益。建设期经济费用调整结果见表8-1。表8-1建设期经济费用与财务费用调整表（单位：万元）投资估算经济费用1第一部分建安费20324.119285.62部分调整材料费用1942.82039.93人工费用1956.51467.34税金646.50.05第二部分设备购置费152.2152.26第三部分其他基建费12671.910425.07征地费9095.56660.68拆迁费1879.42067.39第四部分预留费用2983.32983.310费用合计36131.532846.111经济费用与财务费用之比90.90%133 2、运营期运营费用调整计算1）日常养护：根据XX市现有公路养护费用的投入情况，确定本项目编制年路段的养护费用为5万元/公里·年，隧道50万/年。2）大修费用：本项目路面结构类型采用沥青混凝土路面，预计每9年进行一次大修，大修费用为当年计划养护费用的13倍，大修费用的年增长率为3%。运营费用根据建设期的经济费用与财务费用的调整比例，推算出相应的经济费用。8.2.3效益计算国民经济效益是指在一定的资金投入条件下，对国民经济所作的贡献。本项目采用“有、无比较法”来确定效益。当现有相关公路拥挤度大于1.0时，“无项目情况”应以最少投资来改造现有相关公路，使路网在最低服务水平下维持车辆通行。公路项目经济效益指公路使用者的费用节约，主要有拟建项目和原有相关公路降低汽车营运成本效益，旅客在途时间节约效益和拟建项目减少交通事故效益。1．降低营运成本的效益(B1)为：式中：—拟建项目降低营运成本的效益(元/年)；—原有相关公路降低营运成本的效益(元/年)。(1)的计算公式：133 —“有此项目情况下”，拟建项目的正常交通量(辆/日);—“有此项目情况下”，拟建项目的总交通量(辆/日);—“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本(元/车公里);—“有此项目情况下”，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本(元/车公里);—原有相关公路的路段里程(公里);—拟建项目的路段里程(公里)；(2)计算式：—“有此项目情况下”，原有相关公路的正常交通量(辆/日);—“有此项目情况下”，原有相关公路的总交通量(辆/日);—“有此项目情况下”，原有相关公路在总交通量情况下的各种车辆的平均单位营运成本(元/车公里)。(3)汽车运输成本按照费用与效益计算范围口径对应一致的原则，汽车运输成本也应作调整。本项目仅对在运输成本中所占比重较大的燃料、轮胎等进行调整。汽车运输经济成本包括两部分：133 一部分与汽车行驶距离有关，包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用；另一部分与使用时间有关，包括汽车时间折旧费用、人工工资和管理费用。参考“PPK报告”的研究成果，考虑不同道路状况及不同交通状况对汽车运输成本各主要因素的影响，分别进行调整。调整原则：采用“PPK报告”调查结果，可以确定各种不同车型在一定车速、道路状况下的基本资源消耗（见表8-2），包括:燃料、润滑油、维修劳动时间及维修零件消耗等基础数据，再根据本项目具体的地形条件、道路状况及特征年的交通状况作系数调整，以确定本项目特征年各种资源消耗，根据影子价格确定本项目特征年的汽车运输成本。①基本消耗②地形和道路状况本项目所处区域为平原微丘区，相关公路等级为一、二级公路。不同等级、不同地形的道路的坡度、平整度及通行能力见表8-3。表8-2每百公里基本消耗(V=50km/h,IRI=2,G=1.5%)项目车型小客大客小货中货大货燃料类型汽油汽(柴)油汽(柴)油汽(柴)油汽(柴)油公升11.327162326润滑油公升0.260.310.280.300.33轮胎费用元4.1615.126.0615.1224.73车辆维修费用元13.3530.908.9017.8027.10维修劳动费用元0.550.280.310.320.36汽车运距折旧元17.815.4511.12514.8319.36汽车时间折旧元11.8711.37.429.8912.9人工工资及福利元8.6419.9312.0515.1015.07注：V－车速；IRI－平整度；G－坡度。133 表8-3公路技术状况表等级IRIG(%)通行能力(MTE/日)平原/微丘重丘山岭平原/微丘山岭/重丘四车道高速公路21.5343560033200一级公路31.5343560033200二级公路42.54.56133008900③车速计算本项目采用PPK报告研究得出的车速模型公式，计算特征年不同交通状况下的车速。公式如下：一般等级公路：£m>m式中：S—车速(公里/小时)；()—拥挤度；a—相关系数；g—纵坡；、m—车速参数见表8-4；fg—坡度调整系数；见表8-5。表8-4车速系数表地形平微区重丘区系数一级公路高速公路小客87.81-0.2440.8083.288-0.61687.81-0.2440.8083.288-0.616大客79.08-0.1540.8078.710-0.55979.08-0.1540.8078.710-0.559小货73.67-0.1600.8071.925-0.46973.67-0.1600.8071.925-0.469中货68.31-0.0600.8070.956-0.45568.31-0.0600.8070.956-0.455大货65.00-0.1500.8062.375-0.32765.00-0.1500.8062.375-0.327二级公路小客70.5-1.240.7580.0-60.0053.5-1.220.7565.1-50.80大客53.9-0.770.7580.0-60.0043.9-0.860.7565.1-50.80小货60.5-0.970.7580.0-60.0050.5-1.110.7565.1-50.80中货56.7-0.860.7580.0-60.0046.7-0.970.7565.1-50.80大货58.4-0.910.7580.0-60.0048.4-1.040.7565.1-50.80133 表8-5坡度调整系数表车型a纵坡(%)0123456小客-4.421.00.960.910.870.820.780.73大客-4.871.00.960.900.850.810.760.71小货-4.711.00.960.910.860.810.760.72中货-5.081.00.960.900.850.800.750.70大货-5.391.00.960.890.840.780.730.68④费用调整和车辆营运成本的计取——与汽车行驶距离有关的分项经济成本的调整和计取：各分项经济成本调整的主要影响因素见表8-6。表8-6分项经济成本调整的主要影响因素表分项名称影响因素燃料平整度坡度车速拥挤度润滑油平整度车速轮胎平整度车速拥挤度车辆维修平整度车速维修劳动平整度车速折旧费平整度车速参照“PPK报告”对不同车型各影响因素的修正系数公式，得到各分项经济成本的计算方法如下：燃料经济成本=燃油影子价格×基本油耗量×平整度修正系数×坡度修正系数×车速修正系数×拥挤度修正系数润滑油经济成本=润滑油影子价格×基本消耗量×平整度修正系数×车速修正系数轮胎经济成本=轮胎基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数×拥挤度修正系数维修零件经济成本=维修零件基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数维修劳动成本=维修劳动基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数实际运距折旧费成本=运距折旧费基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数——与使用时间有关分项经济成本的调整和计取:133 汽车时间折旧费用调整是假定年使用小时不变，车速增加使行驶里程相应提高，每百车公里折旧费用降低。实际时间折旧费用成本=时间折旧费基本经济费用×基本车速/实际车速人工工资调整与行驶时间、行驶里程有关，与道路状况无关。管理费用按其他车辆运营费用一定的比例取用，见表8-7。表8-7管理费用比例表小客大客小货中货大货比例(%)515151515汽车运输经济成本为以上各项指标经济费用之和，由此可计算本项目各特征年汽车运输经济成本，见表8-8。表8-8各特征年汽车运输经济成本(单位：元/车*公里)年份一级公路段二级公路段相关老路小客有项目20070.820.821.2120100.830.851.3220200.841.121.4820280.851.361.59无项目20071.4320101.7520201.7920281.79大客有项目20071.651.652.4120101.671.692.6020201.722.523.2120281.743.013.54无项目20072.8520103.5520203.6320283.65小货有项目20070.930.931.2920100.940.961.3920200.961.051.6720280.971.361.78133 续表8-8各特征年汽车运输经济成本(单位：元/车*公里)小货无项目20071.5120101.8420201.8820281.88中货有项目20071.361.362.2320101.381.412.4420201.422.023.0420281.442.843.47无项目20072.7220103.4720203.5620283.56大货有项目20071.821.822.6120101.841.862.7820201.902.603.2420281.933.133.57无项目20073.5820103.5920203.6620283.662、旅客时间节约的效益():旅客时间节约效益计算公式为：式中：—使用拟建项目的旅客节约时间效益(元/年)；—使用原有相关公路的旅客节约时间效益(元/年)。①计算公式式中：—旅客单位时间价值(元/人·小时)；—客车平均载运系数(人/辆)；—“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里/小时)；—“有此项目情况”下，133 拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里/小时)；—“有项目情况”拟建项目的客车正常交通量(自然数)；—“有此项目情况”拟建项目的客车总交通量(自然数)。②计算式式中：—“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里/小时)；—“有此项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里/小时)；—“有此项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通量(自然数，辆/日)；—“有此项目情况”下，拟建项目的客车总交通量(自然数，辆/日)。③客车时间价值计算根据XX市15-64岁之间的劳动力资源占全部人口的比例和现状及预测的人均单位工作时间的GDP，计算基年客车时间价值的计算见表8-9。表8-9旅客时间价值表车型工作时间价值闲暇时间价值平均乘车人数工作性出行比例工作时间利用系数时间价值(元/小时)(元/小时)(人/辆)(%)(元/辆*小时)小客车21.642.172.871%0.525.44大客车21.642.1716.267%0.5140.87133 3、减少交通事故的效益()为：式中：—拟建项目减少交通事故效益(元/年)；—原有相关公路减少交通事故效益(元/年)。①的计算公式为：式中：—“无项目”下，原有相关公路单位事故经济损失(元/次)；—“有此项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费；—“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率(次/亿车公里)；—“有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率(次/亿车公里)。②的计算公式为：式中：—“有此项目情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费(元/次)；—“有此项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的事故率(次/亿车公里)。③事故率计算公式如下：高速公路：R=-40+0.005*AADT一级公路：R=37+0.003*AADT133 二级公路：R=133+0.007*AADT式中：R—事故次数(次/亿车公里)，AADT—年均日交通量(辆/日，中型车)。参考“PPK报告”，高速公路、一级公路、二级公路平均事故损失费取值分别为14000元/次、10000元/次、6500元/次。4．其他效益由于本项目的特点，项目国民经济其他效益包括：货物节约在途时间效益，减少货损事故节约的费用。1.货物节约在途时间效益(B4)：货物节约时间效益计算公式为：B4=PI×Qh×T/(8×254)式中：PI—在途货物平均价格；Qh—本公路货物周转量；T—全程节约时间。2.减少货损事故节约的费用(B5)计算公式：B5=（SW-SY）QhK×Pr/L式中：B5—货损事故节约的费用；SW—无此项目时的货损率（%）；SY—有此项目时的货损率（%）；QhK—货物周转量（万吨公里）；Pr—在途货物平均价格（元/吨）；L—平均运距（km）；133 4．国民经济效益计算结果经对本项目经济费用、产生的国民经济效益进行测算分析，得到本项目评价期内国民经济效益计算结果见表8-10。表8-10国民经济效益测算结果表(单位：万元)年份降低营运成本效益节约时间效益减少事故效益其他效益合计20092070.5358.3143.3108.12680.220102974.4486.5194.6124.83780.320113384.5531.3212.5141.84270.020124651.1576.7240.3193.35661.420134709.6618.2257.6196.15781.620144775.2659.8274.9199.35909.120154833.5671.8292.1202.15999.620164877.7711.4309.3204.46102.820174889.0750.7326.4205.46171.520184885.4789.6343.3205.76223.920194865.9792.7360.3205.46224.320204847.5823.0374.1205.16249.720214818.8840.4382.0204.26245.420224871.9895.2426.3207.76401.220234777.61046.6498.4206.16528.720244684.11199.5571.2204.56659.320254577.91353.7644.6202.56778.620264454.91436.8718.4199.76809.820274323.71614.8807.4197.26943.120284180.11626.0813.0191.66810.78.2.5国民经济评价结果根据项目评价期内历年的效益、费用，计算本项目国民经济评价指标值见表8-11，从表中可以看到，本项目的国民经济内部收益率为13.476%，高于8%的社会折现率，投资回收期为12.91年。133 表8-11国民经济评价指标表(单位：万元)年份建设费管理养护费大中修费费用流量效益流量净效益流量净效益折现I=8%净效益折现累计值内部收益率I=13.476%200718065.418065.4-18065.4-16727.2-16727.2-15920.0200814780.714780.7-14780.7-12672.1-29399.3-27398.620090.0140.9140.92680.22539.32015.8-27383.5-25660.820100.0140.9140.93780.33639.42675.1-24708.4-23465.920110.0140.9140.94270.04129.12810.2-21898.2-21271.420120.0140.9140.95661.45520.53478.9-18419.4-18685.820130.0140.9140.95781.65640.73291.3-15128.1-16357.720140.0140.9140.95909.15768.23116.4-12011.7-14259.720150.0140.9140.95999.65858.72930.8-9080.9-12381.820160.0140.9140.96102.85961.92761.5-6319.4-10697.820170.01831.71831.76171.54339.81861.3-4458.1-9617.520180.0140.9140.96223.96083.02415.6-2042.5-8283.220190.0140.9140.96224.36083.42236.9194.4-7107.220200.0140.9140.96249.76108.82079.82274.2-6066.620210.0140.9140.96245.46104.51924.44198.6-5150.220220.0140.9140.96401.26260.31827.36025.9-4322.020230.0140.9140.96528.76387.81726.47752.3-3577.320240.0140.9140.96659.36518.41631.29383.5-2907.620250.0140.9140.96778.66637.71538.010921.6-2306.620260.01831.71831.76809.84978.11068.011989.6-1909.520270.0140.9140.96943.16802.21351.313340.9-1431.22028-16423.1140.9-16282.26810.723092.94247.717588.60.08.2.6国民经济敏感性分析公路建设项目在建设、运营过程中会受到不可预见因素的影响，使建设费用、国民经济效益发生变化，从而影响项目的评价结果。国民经济敏感性分析即分析经济发展波动、物价变化、工期延长等因素变化导致效益减少和建设费用增加等不利情况对A线133 国民经济评价指标的影响程度。敏感性分析结果见表8-12。表8-12国民经济敏感性分析效益变动建设费用变动-20%0%20%-20%ENPV(万元)136162286432112EBCR1.431.792.15EIRR(%)13.33%16.48%19.38%0%ENPV(万元)83401758926837EBCR1.171.461.75EIRR(%)10.72%13.48%16.01%20%ENPV(万元)30651231321561EBCR0.991.231.48EIRR(%)8.86%11.32%13.58%8.3评价结论根据上述分析，得出如下评价结论：从国民经济评价角度看，本项目国民经济内部收益率为13.48%，大于社会折现率8%，国民经济评价指标较好。在费用增加20%、效益下降20%的情况下，国民经济内部收益率8.86%，仍大于8%的社会折现率，说明本项目的国民经济具有较强的抗风险能力，本项目是可行的。133 第九章节能评价节约能源、保护资源是我国的基本国策之一。公路建设项目的建设，涉及到沿线资源的保护，而路线线型指标及路面状况，关系着车辆行驶效率的高低，从而带来能源消耗水平的高低。为了使公路建设项目做到保护、节约并合理利用资源，在设计及全过程中，应始终贯彻节约能源、保护资源的原则。9.1燃油节约量的计算本项目节能分析按有项目和无项目时新老路油耗差进行计算，交通量采用第三章中的预测结果，燃油按汽油考虑为主。9.1.1计算公式与模型参照“PPK”报告中对不同车型平整度、坡度、车速、拥挤度等影响因素的修正系数公式，采用该报告关于油耗的计算公式，得出各特征年分车型节油量。具体公式如下：式中：Q——百车公里油耗（升/百车公里）；A——基本油耗量（升/百车公里）；I——坡度修正系数；R——平整度修正系数；M——拥挤度修正系数：V——车速修正系数；i——车型（包括小客、大客、小货、中货、大货5种）。133 上式中，对于新路，几何条件保持不变；对于老路，其坡度修正系数和平整度修正系数保持不变；拥挤度和车速因受交通量的影响将发生变化，新老路交通量-车速模型采用“PPK”报告中的车速计算模型：高速公路和一级公路：£m>m一般公路：£m>m式中：S—车速(公里/小时)；()—拥挤度；v——交通量；c——通行能力；、m—车速参数。公路建设项目油耗的节约主要考虑由于新建公路使原有相关公路技术状况得到改善，汽车行驶速度得到提高而导致的油耗节约。9.1.2计算结果133 根据上述计算公式与模型，得出各特征年客货车节油量，见表9-1。表9-1各特征年分车型节油量（万升）特征年客车货车合计200913322836120101632764392020359582941202870891716269.2节能评价根据各特征年分车型节油量，到2009年，平均每辆车在本项目上全程行驶比在老路上行驶节约0.74升油，到2028年可节约0.97升油，综合计算得到本项目评价期内总节油量为10181万升；同时新建项目缩短里程1.55km，综合计算得到本项目评价期内总节油量为3363万升。按当前汽油价格计算，两项节约燃油费达人民币6.3亿元以上，节能效益明显。133 第十章综合选定10.1建设方案选定10.1.1建设方案选定遵循的基本原则1.服从国家交通部、XX省及XX市公路网规划；2.兼顾沿线主要城市及乡镇发展规划，尤其是XX市、XX、船舶区城镇发展规划。3.结合地形、地貌、地物，尽量避免穿越村镇与建筑物集中地带，减少拆迁；达到路线顺直、走向合理，力求里程较短、投资较省。4.路线布设应与周围环境、景观协调一致，最大限度地减少对自然景观的破坏。5.在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，路线设计应做到工程量小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。6.在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不轻易采用最小指标或低限指标，也不应不顾增加工程量，片面追求高指标。10.1.2建设方案选定综合考虑各备选方案的工程、经济评价、环境影响、节能、工程造价等因素，确定A线方案为推荐建设方案。在本项目外业调查期间，曾于2004年11月就路线走向与当地政府及有关部门交换过意见，当地政府肯定了外业调查期间拟定的推荐方案。133 10.2路线走向及主要控制点1、路线方案走向路线起点位于XX金桥北路于高桥镇的接口处，路线向北沿高桦线改建，经横路头、六家山后与规划中的320国道XX过境线交叉，向北经郜村、跨越北渠，经木桥头、石墓村、唐家坞至军民桥后继续向北经白昇村后穿越XX、船舶交界的筱岭进入船舶境内，在船舶境内向北经李家、杨家、金村、花园里后穿越山间的田贩至终点张家桥与02省道、快速高速、东西大道相衔接。路线全长19.039km。路线走向及线位详见图表篇。2、主要控制点本路段主要控制点为：起点XX高桥镇金桥北路接口；K6～K7唐家坞路段；XX、船舶交界处的筱岭；终点船舶张家桥02省道、东西大道接口。10.3推荐方案标准、规模及主要技术经济指标依据交通量预测结果，结合通行能力、服务水平及交通适应性分析，本项目推荐A线方案为推荐线。方案主要技术指标见表10-1。133 表10-1A线方案主要技术经济指标表序号指标名称单位数量备注12345一、基本指标1公路等级一级公路2计算行车速度Km/h803交通量辆/昼夜29054折合成小客车4公路用地亩978.2未含利用老路部分5估算总额亿元3.616平均每公里造价万元1897.8二、路线7路线总长Km19.0398平均每公里交点数个1.539平曲线最小半径m/个259.57/110平曲线长占路线总长度%41.911直线最大长度m2896.812最大纵坡%/处5/113最短坡长m/处240/114竖曲线长占路线总长度%21.615平均每公里纵坡变更次数次1.416竖曲线最小半径⑴凸形m/个4500/1⑵凹形m/个4000/2三、路基、路面17路基宽度m24.518行车道宽度m1519路基土石方1000m31176.0120平均每公里土石方1000m361.7821路基排水与防护1000m352.99四车道22平均每公里路基排水与防护1000m32.7823路面工程1000m2394.90133 续上表10-1序号指标名称单位数量备注12345　四、桥梁、涵洞　　　24设计车辆荷载　公路－I级　25桥面宽度m24.5　26特大桥m/座　　27大桥m/座　　28中桥m/座203/3　29小桥m/座　　30涵洞道40　31通道、天桥道　　32平均每公里特大桥长m　　33平均每公里大、中桥长m10.66　34平均每公里小桥长m　　35平均每公里涵洞道数道2.09　36平均每公里通道、天桥道　　　五、隧道工程　　　37隧道m/座400/1　　　六、路线交叉　　　38互通式立体交叉处　　39平均每公里互通式立体交叉处　　40分离式立体交叉m/处　　41平均每公里分离式立体交叉m/处　　　七、沿线设施及其它工程　　　42交通沿线设施Km19.039　43服务区、管理所、养护工区处　　　八、环境保护　　　44绿化Km19.039　133 10.4推荐方案工程概况10.4.1路基1.路基横断面布置全线路段路基宽度24.5m，其中行车道宽2×7.5m，右侧硬路肩2×2.5m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带2m，左侧路缘带2×0.5m。。路基标准断面布置见下：推荐线路基标准断面布置图2.路基边坡填方路基：填土高度小于等于8.0米时，边坡坡度采用1:1.5；填土高度大于8.0米时，采用折线边坡，在8.0米处变坡，边坡坡度采用1:1.75。挖方路基：每8m设置一个台阶，挖方边坡坡度根据挖方处岩石风化程度确定。3.路拱横坡行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为3%。4.路基排水133 雨水漫流排入路堤排水沟或挖方边沟，沟内水通过沟底纵坡导入桥涵或天然沟渠；路基边沟、排水沟采用矩形边沟，深60～100厘米，宽60厘米。5.路基防护(1)填方路段地势低洼及河塘路基，填方采用浆砌片石防护，其它受路基高度及地物限制路段，设挡土墙防护。(2)挖方路段石质挖方路段采用浆砌片石防护，每8米一级，两级之间设2米宽平台，采用浆砌片石防护。6.特殊路基处理本次勘察初步确定本路段在终点处存在着薄层软弱地基，其它均为正常路基路段，作为路基可不进行处理。7.路基取土利用开挖的土石方作为路基填料，不足部分采用附近采石场的宕渣做路基填料，尽量少占良田。8.公路用地填方段以排水沟外1.0米、挖方段以截水沟外1.0米，无截水沟时以路堑坡顶外1.0米为界，作为公路用地范围。10.4.2路面工程本项目推荐使用沥青混凝土路面，路面结构如下：5厘米中粒式沥青混凝土上面层AC-13(C)改7厘米粗粒式沥青混凝土中面层AC-25(C)1厘米透封层133 20厘米水泥稳定碎石基层（水泥剂量5.0%）20厘米水泥稳定碎石底基层（水泥剂量3.0%）15厘米级配碎石垫层（仅挖方路段）结构方案图及路面工程数量表见附册。10.4.3桥涵工程本项目拟设中桥3座，长203米，桥梁结构上部结构采用预应力砼空心板，下部结构采用重力式或桩柱式墩台。涵洞结构采用预制钢筋砼圆管涵，共设置40道。桥涵构造物分布详见附件图表篇。桥涵工程采用的主要技术指标如下：①设计荷载：公路—I级②设计洪水频率：中桥：1/100。③桥面净宽：2×10.75m④涵洞与路基同宽。10.4.4隧道工程本项目在穿越筱岭路段设置一座400长的短隧道，隧道采用联拱形式，行车道宽2×7.5m，检修道宽4×0.75m，左侧侧向宽度2×0.5m，右侧侧向宽度2×0.75m，具体横断面布置见下：133 隧道横断面布置图10.4.5交叉工程为了充分发挥拟建公路的作用和效益，促进区域经济的发展，除遵循一般的布设要求和原则外，尽量配合地方路网规划和发展规划，不破坏原有交通系统，充分考虑沿线群众的生产和生活方便。10.4.6交通工程XX320国道至船舶02省道（快速高速）接线工程安全设施包括标志、标线、交通标志、路面标线的设置按照国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》规定执行。133 第十一章实施方案11.1实施方案11.1.1工程的施工条件和特点本项目沿线长度不长，在路线施工及通车运营期间，通过采取相应的措施对沿线生产和环境因素造成的影响不大。拟建项目是XX、船舶区的主要规划道路，地方政府对项目建设的积极性很高。政府的重视和支持、乡镇的积极参与，为该项目建设提供了有利的条件。1、路基工程推荐方案路线所经地区大部分为低山丘陵区，小部分为平原区，施工条件相对较好，路线可采用纵向调配解决路基填料。2、桥梁工程推荐方案设置中桥203/3座。3、隧道工程推荐方案设置隧道400/1座。4、筑路材料沿线筑路材料比较丰富，运输条件良好，砂砾料分布在天然河道，料场四季均可开采，一般均有便道通往。本地区附近的XX石灰矿，质量好，已为当地公路建设广泛采用。钢材、木材、水泥及沥青等主要外购材料由XX市供应；汽、柴油由133 XX市、XX供应，沿线水源丰富，工程、生活用水有保证。工程所需的材料及机械运输可通过现有的公路完成。5、征地拆迁本项目的建设已征求沿线政府的意见，并引起其高度重视，人民群众也十分关注和盼望项目尽早开工建设，征地拆迁难度不大。建议项目初步设计阶段，由业主成立征地拆迁办公室，沿线政府派员参与协调。6、交通运输条件沿线公路网分布较均匀，水运与路线相距较近，交通方便，运输条件较好。施工过程中，辅以修建必要的便道、便桥，运输工具及设备即可进入工点。7、气候条件本项目通过地区处于中低纬度，属亚热带季风性湿润气候，受西北高压和东南暖湿气流共同作用的影响，春季3～6月为梅雨季，气候潮湿多雨；夏季受太平洋副热带高压控制，夏季7～9月为台风雨季，以东南风为主，XX带来充沛的水气，空气湿润，是高温、强光照射季节；秋季为过渡时期，气候凉爽宜人，雨量较多；冬季受蒙古高压控制盛吹西北风，以晴冷干燥天气为主，是低温少雨季节；四季气候状况是：冬季持续偏暖，春季气温起伏大，汛期暴雨频繁，夏季高温酷暑伏、秋、冬季持续干旱；一年四季均可施工。11.1.2制约工程的关键环节133 拟建公路工程量较大，施工质量要求严，为保证工程质量和进度，建议工程施工必须选用专用专业队伍，尽可能采用机械化施工。11.1.3施工方案本项目的工程建设由XX交通局、船舶区交通局组织机构管理，沿线地方政府成立协调配合专班。工程施工、监理采用国内招标形式确定。工程施工一般按先桥涵、后路基，最后沿线设施的程序进行。为保证工期和质量，施工采用机械化作业，主要材料集中供应，混合料和稳定料集中厂拌。11.2建设工期安排及实施计划11.2.1工期安排根据XX省、XX市交通“十一五”规划，初拟计划如下：2006年9月完成工程可行性研究报告；2007年1月完成勘察设计工作；2007年4月前完成三通一平征地拆迁；2008年12月建成通车，施工总工期20个月。11.2.2实施计划1.建立机构项目由XX交通局、船舶区交通局组建工程建设指挥部，指挥部具体负责项目的建、管、养，代表XX市交通局行使项目法人，由指挥部组建各相关职能部分。沿线地方政府成立工程协调机构。133 2.充实人员各机构人员必须具备相关专业中级以上职称，经严格审查考试，合格后录用发证，持证上岗。3.施工进度安排本项目工程概略进度编制如表11－1。表11－1工程概略进度表年份、季度工程项目2006年2007年2008年一二三四一二三四一二三四施工准备三通一平征地拆迁材料及现场准备主体工程路基工程桥涵路面及沿线设施133 第十二章问题及建议1、本项目涉及船舶和XX两个区市，在项目建设进度上，建议双方统一协调，同步建成，以发挥项目的整体效益。2、关于起终点，考虑与当地路网的衔接，起点与XX金桥北路直接相接，与原高桦线相距约100m，但需拆迁部分高压杆和厂房；终点与02省道、东西大道相接；建议下阶段的设计中根据路网的布局和相交道路的规模合理确定交叉方案。3、本项目在XX、船舶交界的筱岭处地势较高,山坡顶高程在135m左右，线位走廊带的平坦地带的高程在10-25之间，在本次工可报告中对拉沟方案和隧道方案进行了方案比选，从线形指标、山体稳定性、环境保护、景观、行车安全性等方面考虑，推荐隧道方案。建议在下阶段设计中应根据详勘地质资料，对过筱岭路段的建设方案进行进一步的详细比选。4、本项目路线长度虽不长，但其建设意义重大。为尽快实施，建议组织项目法人着手资金筹集和前期准备工作，尽快研究征地和拆迁行动计划。5、建议在下阶段设计工作中结合当地实际情况，对新材料和新工艺的应用进行研究。133'