自行车行业专利分析项目报告

'国家知识产权局专利局专利文献部2014年度专利信息支撑项目项目报告项目名称:自行车行业专利信息分析项目项目承担部门:天津市知识产权服务中心项目负责人:张占疆起止日期:2014年4月至2014年10月国家知识产权局二零一四年制 项目基本信息项目基本信息项目编号：项目名称：自行车行业专利信息分析项目项目负责人一般情况下，课题负责人：1人；报告统稿人：1-2人；主要执笔人：5人以下；主要研究人员：酌定。：张占疆报告统稿人：谭政主要执笔人：谭政，王剑君主要研究人员除统稿人、主要执笔人之外，承担主要研究任务的人员。：谭政，王剑君，麦庆欣，刘铖，熊晓津课题顾问：张瑞华天津市兴轮生产力促进中心主任刘学权天津富士达集团有限公司研发中心主任项忠霞天津大学机械工程学院制造装备与系统研究所教授 摘要摘要专利信息分析作为专利信息传播利用的一种有效方式，是提高企业创新水平、把握市场方向的重要途径，也是避免专利纠纷、规避经营风险的有效手段。为促进国家产业发展、贯彻实施《国家知识产权战略纲要》，国家知识产局（天津）专利信息传播利用基地依据产业优势和区位优势，确定自行车行业专利信息分析作为2014年基地专利信息利用支撑项目。天津市政府高度重视该行业发展，在2014年发布了《关于进一步促进我市自行车产业健康发展实施意见的通知》，针对自行车行业发展提出了具体布置和重要安排。本研究项目既契合了国内外重视环境保护发展趋势，又遵从了天津市优势产业的发展要求，为推动传统产业转型升级、帮助自行车行业企业未来的发展起到重要作用。本研究项目主要采用调研和数据统计分析的研究方法，通过对自行车行业专利信息进行收集和分析，建立产业专题数据库，进行重点技术和重点专利权人的分析，从而助推企业、产业创新需要，促进产业产品结构调整，助力解决产业共性关键技术，为天津市培育龙头企业，打造产业集群，形成具有国际竞争力的知名企业提供有力支撑。本报告分为六个部分。第一部分主要介绍了全球自行车产业概况及产品现状。第二部分主要介绍了建立自行车行业专利专题数据库的检索流程、检索策略及分析方法。第三部分以自行车行业专利专题数据库为基础，从申请趋势、法律状态、专利权人，IPC分类等角度，分别对自行车领域的中国专利和国外专利进行宏观分析。第四部分针对自行车车架优化技术这个主题对自行车行业专利专题数据库进行检索，并对检索结果进行人工筛选，挑选出20篇中国专利和28篇国外专利，逐篇进行权利要求、法律状态、技术方案、技术效果的分析和解读。第五部分对自行车行业的两家有竞争力的企业捷安特和禧玛诺的专利信息进行分析。第六部分以分析结论为基础，对我国自行车行业存在的问题进行总结，并提出对策和建议。关键词：IPC分类，车架优化，宏观分析，微观分析 目录目录第一章课题概况1第一节研究背景、方法和过程1一、研究背景1二、研究方法1三、研究过程1第二节全球自行车产业概况2第三节全球自行车产品现状4一、颇具个性的自行车新品大量涌现4二、山地自行车仍是世界自行车市场主流4三、自行车变速系统日趋朝高端技术方向发展5四、自行车表面装饰个性化，使用功能多样化5五、新材料开发和应用6第四节自行车基本部件介绍7第二章专利信息收集9第一节数据来源9第二节检索流程9第三节检索策略10一、关键词10二、主要采用的IPC分类10三、采集的专利文献量10第四节分析方法11第五节相关说明及约定11一、数据完整性说明11二、主要申请人名称约定12第三章自行车领域专利信息宏观分析14第一节中国专利宏观分析14一、申请趋势14二、申请类型15三、职务发明状况15四、法律状态16五、申请人排名17六、申请人发展趋势19七、申请人地区分布20八、技术分类21第二节国外专利宏观分析22一、申请趋势22二、专利权国家分布24三、申请人分析26四、技术分类27五、国外专利相关数据统计29第四章自行车车架优化技术领域专利微观分析30第一节自行车车架优化技术领域中国专利微观分析30111 目录一、材料应用32二、结构优化38三、工艺提升47四、部件改良57第二节自行车车架优化技术领域国外专利微观分析71一、重量和强度的优化71二、舒适性的提升86第五章行业竞争者分析97第一节捷安特97一、捷安特中国专利分析97二、捷安特国外专利分析99第二节禧玛诺102一、禧玛诺中国专利分析102二、禧玛诺国外专利分析106第六章问题分析及建议109第一节我国自行车行业存在问题分析109一、国内企业不够重视技术研发和创新109二、部分领域的技术被国外企业垄断109三、国内申请人专利信息利用水平较低，专利文件撰写质量较差109四、产业链之间技术脱节，产业链发展不平衡110五、产业转型升级缓慢，产品结构调整幅度过小110第二节我国自行车行业发展对策建议110一、鼓励国内企业加大技术投入，增强产品创新研发110二、引导国内企业在国外企业占据优势的技术领域上进行创新和突破110三、充分利用专利信息，跟踪国外企业在高端领域的中国专利申请111四、强化产业链升级发展规划，促进产业链整体技术进步发展111五、加快产业转型升级，加快产品结构调整111111 自行车行业专利信息分析项目第一章课题概况第一节研究背景、方法和过程一、研究背景天津是中国自行车产业发展的摇篮和最大的自行车产业基地。2012年，天津市自行车、电动自行车产量分别占全国的47.8%和46.3%。天津市政府高度重视该行业发展，在2014年初发布了《关于进一步促进我市自行车产业健康发展实施意见的通知》，提出了具体布置和重要安排，并对知识产权做出了具体要求，为自行车行业发展指明了发展方向。本项目旨在通过自行车行业专利信息进行收集和分析，建设产业专题数据库，进行重点技术分析，并组织对接活动，进行研究成果信息发布，从而助推企业、产业创新需要，促进产业产品结构调整，力图解决产业共性关键技术，为天津市培育龙头企业，打造产业集群，形成具有国际竞争力的知名企业提供有力支撑。二、研究方法调研法：对本领域的相关文献进行研读，并结合对天津市自行车行业协会、富士达集团研发中心、天津大学相关专家进行访谈，了解自行车行业的发展状况和关键技术情况。数据统计分析法：检索国家知识产权局资料库，德温特商业数据库，对专利信息进行统计、标引和技术内容分析。三、研究过程本项研究工作分五个阶段完成：第一阶段，研究框架确定阶段。初步阅读了相关的文献，检索了专利数据的大体情况，在征询相关专家意见的基础上制定了研究框架，确定了宏观至微观不同层面的具体研究领域。第二阶段，信息调研阶段。详细收集、阅读了自行车领域的国内外文献，对业内的技术专家进行了深度访谈，采集了相关的专利数据，建立了分析样本。第三阶段，信息分析阶段。对专利分析样本进行了宏观统计、标引和微观分析，结合科技文献和调研获得的其他信息得出了分析结论。111 自行车行业专利信息分析项目第四阶段，结果论证阶段。组织相关的专家对前一阶段的初步成果进行研讨，提出了存在的问题和对策建议。第五阶段，在分析结论的基础上，综合考虑专家提出的意见和思路，形成最终的分析报告。第二节全球自行车产业概况自行车发明至今已有200多年历史。由于其不消耗能源，使用方便，因此，无论是在工业发达的欧美国家，还是发展中国家，始终深受人们的欢迎。2012年全世界自行车总的产销量约1.2亿辆。生产主要分布在亚洲和欧洲，其中亚洲最多，约生产1亿零800万辆，欧洲约生产1200万辆。消费主要是发达国家和发展中国家，中国最多约2500万辆，欧盟约2200万辆，美国约2000万辆，日本约900万辆。由此可见越发达的国家和地区越是自行车消费大国。当今世界主要自行车生产国及地区为：中国、欧盟、美国、加拿大、日本、中国台湾地区、越南以及东南亚其他国家和地区。亚洲是世界自行车生产和出口的基地，其中，中国是世界上最大的自行车生产国和出口国。中国自行车年产量在解放初期只有1.5万辆左右，1978年改革开放初期不到800万辆，到2013年达到8200多万辆。中国自行车年产量占世界自行车总产量65%以上，整车出口5622万辆，年销售量占世界贸易总量60%以上，销往世界170多个国家。2013年中国自行车社会保有量达到3.7亿辆，规模以上企业1200家，从业人口200万，产业链产值超过1000亿，利润近50亿人民币。目前，世界前五大厂商主要生产基地均在中国，自行车产区主要集中在沿海的天津、江浙沪和广东地区。中国台湾地区是海外最大的自行车出口地区和主要自行车生产地。尽管台湾自行车出口量近几年有所减少，但其出口值却逐年上升。据分析，这与台湾地区这些年来坚持走高品位路线，不断提升产品档次，增加产品附加值，大力提升自行车技术含金量密切相关。中国台湾地区自行车出口主要去向：日本、美国、加拿大、澳大利亚、挪威、德国、荷兰、英国、法国、意大利、比利时、丹麦、奥地利、瑞典、芬兰以及斯洛文尼亚等国和地区。中国台湾地区著名自行车品牌有：捷安特、美利达。111 自行车行业专利信息分析项目日本生产的自行车大体上可分为轻便式自行车、山地自行车、电动自行车、运动自行车以及特种自行车等12个大类。日本的禧玛诺公司是世界上最大的专业制造和销售自行车零件的厂商。日本著名自行车品牌主要是：松下、雅马哈、普利斯通等。日本每年的自行车进口量为800-900万辆。进口来源：中国大陆、中国台湾地区、越南、中国香港地区、印度尼西亚、丹麦、荷兰、英国、比利时、法国、卢森堡、瑞士、西班牙、意大利、土耳其、加拿大、美国、澳大利亚、印度、菲律宾以及哥斯达黎加。欧盟是当今世界上重要的自行车生产地区和最大的自行车市场，由25个会员国所组成。2012年欧洲自行车产量是1180万辆，其中德国的产量第一，达220万辆，随后是意大利、波兰和荷兰。欧洲自行车市场年销售总量约2200万辆左右。其中，中欧市场大约有1300万辆、东欧市场大约有600万辆、南欧市场有300万辆。若以销售车种来看，欧盟市场最热销的是城市自行车与旅行自行车，登山自行车居次，然后是童车和公路自行车，其它车型则占13％。欧盟自行车进口的主要来源：中国、中国台湾地区、越南、菲律宾、泰国、孟加拉国、土耳其、印度尼西亚、保加利亚、突尼斯、印度等12个国家和地区。欧盟国家著名自行车品牌：奥地利品牌：SIMLON。瑞典品牌：MONARK。意大利品牌：CAMPAGNON、MARZOCCH、BLANCHI、COLNAGO。德国品牌HERCULES、BATAVUS、STEIGER、UNION、MIFA等。荷兰品牌：SPALTA、GAZELLE等。英国品牌：RALEIGH和DIAMOND。美国是一个具有3亿人口的高消费国家，生产自行车的劳务费用很高。因此，美国自行车大多依赖进口。在美国，自行车仅是人们日常锻炼、健身、娱乐、游玩的器具。美国在上世纪90年代自行车产量高达500～600万辆，而这些年来却一直在走下坡路。事实上美国自1999年以来，本国产量就开始逐年大幅度下降。如今，美国现已成为全世界最大的自行车进口国和自行车消费国。美国的进口自行车绝大部分来自中国大陆和中国台湾地区。美国著名的老牌自行车生产厂商有：TREK、GT、SPEZIALIZED、AMERICAPACIFICCYCLE、CANNONDALE、HUFFY、LAND、111 自行车行业专利信息分析项目KENT、SCOTT等。著名自行车品牌：HUFFY(DYNACRAFT)、TREK、GT、PACIFIC、LAND、KENT、MONGOOSE、DAH0N、FOX、SCHWINN、CANNONDALE等,其中TREK和CANNONDALE在公路竞赛自行车、长途旅游自行车、越野竞赛自行车等一系列高品位自行车中有较高地位，在消费者心目中有一定认知度，品牌知名度正在不断上升。加拿大自行车工业发源于上世纪50年代，早期以开发、生产各类儿童自行车为主。随着生产的发展和国内外市场需求，自行车产量不断上升。加拿大自行车生产厂商主要为：加拿大兰苓工业公司、普罗自行车公司以及维多利亚精密件公司；自行车年产量大约为50万辆；产品绝大部分供应国内市场，出口量较小。第三节全球自行车产品现状今天，工业发达的欧美国家以及日本等国和地区所打造的各类自行车产品，从外观造型、材料选用，一直到表面装饰、整车装备等各个方面，发展非常迅速。一、颇具个性的自行车新品大量涌现目前，市场上一些过时的老车型及装备落后的车型逐步被淘汰，取而代之的将是外观造型豪华、设计新颖、色彩艳丽、骑坐舒适，而且浑身充满独特个性的新型自行车。各生产厂商根据各种不同层次、不同年龄消费群体要求，选择各种不同种类的轻量化材料，精心打造各类凸显个性的自行车车种。目前欧洲、北美以及日本、东南亚等国和地区所流行的自行车车种主要是：混合型自行车、27英寸厂7O0c公路自行车、山地自行车、儿童用自行车、城市自行车、长途旅行自行车、全地形自行车、比赛／健身休闲自行车、三项冠军铁人赛专用自行车、混合型自行车、越野自行车、青少年用自行车、碳纤维竞赛自行车、轻量化运动自行车、特种自行车、可躺式自行车、碳纤维与铝合金混合的自行车、泥地竞赛自行车、女性专用自行车、多功能自行车(集运动、健身、休闲等用途于一体)、轻量化镁合金自行车、钛合金自行车、全避震山地自行车、公路竞赛自行车、下坡冲刺式自行车、轻量化折叠式自行车。二、山地自行车仍是世界自行车市场主流111 自行车行业专利信息分析项目综观当今自行车的世界潮流，山地自行车已成为世界自行车的主流，该车种自八十年代初在美国西海岸兴起，经历了这些年来风风雨雨，至今仍深受众多自行车骑手喜爱，经久不衰。现在这一车种不仅在欧美地区广泛流行，而且日本、澳洲及许多发展中国家均被这股潮流所席卷。目前世界范围的MTB自行车热潮仍方兴未艾，仍是世界自行车市场主流。无论是欧美厂商，还是中国台湾地区或其他国家和地区的自行车厂商所打造的MTB等车种，车架结构早已摆脱了传统的菱形车架结构，款式多达百种。造型方面，广泛采用特大加粗管来做车架主管(下管)，显得格外粗犷有力，后三角的平叉采用了多角度向上移，当车子在粗糙的地面上骑行时，可防止链条与平叉碰撞，产生击打声。车架制造大多采用了大直径管材，尤其是车架主管(取代上管和下管，或仅充当上管的一根加粗型的主管)。这种大直径管材现已被越来越多的自行车厂商所采纳，并已成为自行车制造业中的一股新的发展潮流。随着当今世界上流行的MTB山地自行车的不断发展，各种既有赛车速度，又有那种粗犷造型，骑行性能极其舒适的混合式自行车也随之蓬勃兴起。这类从MTB中派生出来、集多种使用功能于一身的新车型，不但在欧美大量出现，而且在日本等国和地区也相当流行。三、自行车变速系统日趋朝高端技术方向发展欧美自行车市场以及日本市场现在所出售的中、高档自行车，或配备日本SHIMANO集团成套变速组件(包括内外变速组合式成套组件)，或装有美国SRAM集团(该集团自身实力日趋增强，已发展成为世界自行车零部件制造领域中可与日本SHIMANO集团相抗衡的竞争对手)多级变速系统、轮毂式齿轮变速后轴、外变速器。国外变速车变速档次有3速、5速、10速、12速、15速、18速、21速、24速、27速等。自行车拨链器机构逐步变小，导向板加长，造型更趋流线型。变速控制器也已从原先的下管式、把立管式演变为把横管预置式、定位式。闸把趋向变速、制动、导向一体化，分档清晰，调速方便；变速档的位置能根据自己需要随意定位，并能显示速度档次；调速时，手可不离开闸把，保证导向和制动不受影响，确保骑行安全。此外，欧美、日本还先后开发了一系列电子控制、定位的旋转把套变速控制系统，自行车变速系统技术含金量日趋提升。四、自行车表面装饰个性化，使用功能多样化111 自行车行业专利信息分析项目昔日仅被人们作为健身、娱乐、代步工具的自行车，如今也逐渐趋向时装化、人性化。五颜六色的自行车不仅能发挥其使用功能，同时它还能表达出个人的个性和爱好。这是因为好多人买自行车也像买时装一样喜欢挑挑拣拣，这种情况现在国外相当普遍。今天，国外自行车的颜色可谓丰富多彩，一般均为多色、双色镶拼和多种色彩组合而成的色彩以及立体感较强的荧光丝纹贴花、花色贴花，各种莹光漆、珠光漆、裂纹漆、条纹漆更为常见。因此，无论喜欢何种颜色的人均能买到自己喜欢的自行车。除上述特点以外，在功能上追求多样化也是当今海外自行车产品的显著特征。海外的自行车产品正在不断地朝着多功能的方向发展，如集赛车和山地自行车功能于一体的多功能混合自行车、兼具旅游自行车功能的轻便型自行车，具有健身、休闲、运动功能的手脚联动健身自行车以及集越野自行车和旅游自行车功能于一身的长途旅游自行车等车种，现都朝着多功能的方向迅速发展。另就室内健身自行车来讲，海外室内健身自行车现均采用电脑控制，能调节负荷，能显示时间、速度、功率、心率、耗氧、脉搏、血压等，有的还带有录像系统，置身室内同样能领略到外界的风光景物，并能有效提高训练的真实感和兴趣。五、新材料开发和应用随着世界自行车生产技术不断发展，产品档次逐步提高，世界各国和地区自行车用材料的开发及使用范围也随之发生了较大变化。国外众多自行车生产厂商，目前所采用的材料主要是碳素钢、铬锰钢、不锈钢、铝合金、铬钼钢、钛合金、镁合金、碳纤维。低档自行车绝大部分均选用普通的碳素钢，中档档次采用铬钼钢、铝合金、铬锰钢等，高档档次则使用钛合金、镁合金、碳纤维材料。而工程合成塑料、热塑性材料、模压高级复合材料、玻璃纤维合成材料与金属材料相比，在使用性能等方面还不十分尽如人意，故使用范围相对来说比较狭窄，还未能在自行车制造业中大量使用。今天，工业发达的德国、意大利、英国、法国、希腊、美国、加拿大等欧美等国以及日本、中国台湾地区，对于自行车的用材十分讲究，普通的碳素钢很少采用，车把、前后轴、把立管、鞍管、成套链轮曲柄件、自行车变速专用的拨链器、车架、车闸、前叉等零部件早已大量采用铬锰钢、铬钼钢、铝合金材料制造。除这些材料外，钛合金、镁合金、碳纤维、碳纤维以及玻璃纤维合成材料(由玻璃纤维和酰基树脂材料组成：特点：耐气候、抗损伤、抗拉强度较高)等科技含量较高的新型材料，在上述国家和地区中也已广泛使用于高级运动自行车、MTB、111 自行车行业专利信息分析项目ATB自行车以及竞赛自行车等车种，尤其是碳纤维材料。碳纤维材料目前已成为欧美自行车市场高档自行车车架用材料的主流。第四节自行车基本部件介绍按照国标GB/T3564-93《自行车部件分类、名称和主要术语》中写明，自行车的基本部件有：车架部件、前叉部件、车把部件、鞍座部件、中轴部件、脚蹬部件、链条部件、飞轮部件、前轮部件、后轮部件、前拨链器部件、后拨链器部件、前闸部件、后闸部件、链罩部件、车铃部件、反射器部件。表1-4-1自行车各基本部件的主要形式部件名称主要形式车架部件Frameassembly男式车架、女式车架、折叠车架、鞍管前叉部件Frontforkassembly斜肩前叉、平肩前叉、管肩前叉、直式前叉、前叉合件车把部件handlesassembly固定式车把、组合式车把鞍座部件saddleassembly双立簧鞍座、三立簧鞍座、撑板鞍座中轴部bottombracketassembly曲柄销式中轴、无曲柄销中轴、连体曲柄中轴、链轮曲柄脚蹬部件pedalsassembly整体式脚蹬、组合式脚蹬链条部件chainassembly普通链条、薄型链条飞轮部件freewheelassembly单级飞轮、多级飞轮前轮部件frontwheelassembly前轴：普通前轴、涨闸前轴、快拆前轴轮胎轮辋：软边、直边、勾边、管形轮胎和轮辋辐条和条母、衬带后轮部件rearwheelassembly后轴：普通后轴、涨闸后轴、抱闸后轴、脚闸后轴、内变速后轴、飞轮后轴、快拆后轴轮胎轮辋：软边、直边、勾边、管形轮胎和轮辋辐条和条母、衬带、调链螺钉前拨链器部件frontderailleurassembly夹环固定式、直接固定式后拨链器部件rearderailleurassembly连接片固定式、直接固定式前闸部件frontbrakeassembly普通闸、钳形闸、前触闸、涨闸、悬臂闸后闸部件rearbrakeassembly普通闸、钳形闸、涨闸、抱闸、脚闸、悬臂闸、盘闸链罩部件chainguardassembly半链罩、全链罩车铃部件bellassembly大车铃、小车铃、转铃111 自行车行业专利信息分析项目反射器部件reflectorassembly前反射器、后反射器、侧反射器、脚蹬反射器自行车的附属部件有：前泥板部件、后泥板部件、保险叉部件、衣架部件、支架部件、车锁部件、气筒部件。表1-4-2自行车各附属部件的主要形式部件名称主要形式前泥板部件Frontmudguardassembly短泥板、长泥板后泥板部件Rearmudguardassembly保险叉部件Safetyforkassembly直式保险叉、弯式保险叉衣架部件Luggagecarriersassembly前衣架、后衣架、侧衣架、置物篮支架部件Standassembly单支架（侧支架、中支架、后支架）、双支架照明部件Lightingassembly前灯、后灯车锁部件Lockassembly蟹钳型锁、条形锁气筒部件Pumpassembly手动气筒、脚踏气筒其他附件：维修工具、各种仪表。电动车零部件除了以上自行车包含的零部件之外，还有电池、电池壳、电机、充电器、控制器、传感器、转把、断电刹把、仪表显示、塑料件、前大灯、转向灯、线束、电源线、电源开关、电池锁等零部件。111 自行车行业专利信息分析项目第二章专利信息收集第一节数据来源l国家知识产权出版社全领域专利数据库；l德温特专利数据库。第二节检索流程进行检索前的准备工作（理解项目主题要求）根据本领域的技术构成和技术分支初步确定检索关键词、专利分类号及检索策略初步检索察看并分析检索结果，修正关键词和分类号，调整检索策略再次检索反复进行直至结果符合要求形成专利分析数据库图2-2-1专利检索流程图111 自行车行业专利信息分析项目第三节检索策略一、关键词按总体名称：自行车、脚踏车、自转车，电动车按申请人（专利权人）：捷安特、美利达、崔克、喜德盛、禧玛诺、速联、Sram、微转、三拓、博士、巫毒、志庆、狐狸、久裕、大行、福玛特、加农戴尔、闪电、暐峰、欧亚马、彦豪二、主要采用的IPC分类B62K自行车；自行车架；自行车转向装置；专门适用于自行车乘骑者操作的终端控制装置；自行车轴悬挂装置；自行车跨斗、前车或类似附加车辆B62M乘骑者驱动的轮式车辆或滑橇；动力驱动的滑橇或自行车；专门适用于这些交通工具的传动装置B62J自行车鞍座或座位；自行车特有的而不包含在其他类目中的附件，例如载物架或自行车保护装置B62H自行车架；自行车停放或存放用支架或固定装置；防止或指示擅自使用或盗窃自行车的装置；与自行车构成一体的锁；学骑自行车的设备B62L专门适用于自行车的制动器E05B锁；其附件；手铐B60B车轮；脚轮；车轴；车轮附着力的提高B62B手动车辆，例如手推车或摇篮车；雪橇F16D传送旋转运动的联轴器；离合器；制动器B60C车用轮胎；轮胎充气；轮胎的更换；一般充气弹性体与气门的连接；与轮胎有关的装置或布置F16H传动装置三、采集的专利文献量检索时间：2014年9月中国专利：50757篇国外专利：44786个专利族111 自行车行业专利信息分析项目第四节分析指标表2-4-1专利信息分析指标表分析指标具体操作反映信息示例图表申请趋势对各年度申请量、申请人数、发明人数等信息进行统计反映行业的技术发展趋势图3-1-1图3-2-1申请类型对发明、实用新型、外观设计三种类型的专利申请量进行统计反映专利的申请类型构成情况图3-1-2职务发明比例对行业或某一技术领域职务发明专利申请量和非职务发明专利申请量进行统计反映专利的申请人构成情况图3-1-3法律状态统计法律状态为授权、期满、视撤、实审、公开、驳回、终止等专利申请数量反映有效专利比例及行业专利申请的保护力度图3-1-4申请人排名对行业或某一技术分支主要申请人申请量进行统计排序反映出行业实力突出的申请人图3-1-5图3-2-4申请人年度申请量趋势统计各主要申请人不同年份的专利申请数量反映各主要申请人的技术发展趋势图3-1-6申请人地区分布统计各个地区的专利申请数量反映专利申请量在各个地区的分布情况图3-1-7图3-2-2图3-2-3IPC构成状况统计主要的IPC分类专利申请数量反映行业技术构成情况图3-1-8图3-2-5第五节相关说明及约定一、数据完整性说明本课题检索时间为2014年9月，由于发明专利存在18个月的公开滞后期，实用新型和外观设计在授权后才能获得公布（即公布日的滞后时间取决于审查周期的长短），而PCT专利申请可能自申请日起30个月甚至更长时间之后才进入到国家阶段（导致其相对应的国家公布时间更晚），因此在实际数据中会出现2012111 自行车行业专利信息分析项目年之后的专利申请量比实际申请量少的情况，反映到本报告的各申请量年度变化的趋势图中，一般自2013年之后出现较为明显的下降。因此2013年或2014年的数据不够完整，不能完全代表真正的申请趋势。二、主要申请人名称约定表2-5-1主要申请人名称约定表简称申请人名称捷安特捷安特（中国）有限公司捷安特（昆山）有限公司捷安特电动车（昆山）有限公司昆山捷安特轻合金科技有限公司捷安特自行车（中国）有限公司美利达美利达工业股份有限公司美利达自行车（山东）有限公司美利达自行车（中国）有限公司禧玛诺株式会社岛野岛野股份有限公司岛野（新加坡）私人有限公司株式会社岛野马来西亚配件厂有限公司岛野（新）私人有限公司禧玛诺零件（马）私人有限公司岛野株式会社禧玛诺（新）私人有限公司好孩子好孩子儿童用品有限公司昆山好孩子百瑞康健康用品有限公司好孩子集团公司江苏好孩子集团公司速联美商速连股份有限公司SRAM德国有限公司SRAM有限公司富士达天津富士达自行车有限公司天津富士达集团有限公司天津富士达电动车有限公司信隆深圳信隆实业股份有限公司信隆车料工业股份有限公司信隆实业（深圳）有限公司信隆车料（深圳）有限公司喜德盛深圳市喜德盛自行车有限公司深圳市喜德盛碳纤科技有限公司大行大行科技（深圳）有限公司大行实业股份有限公司广州美大行机械有限公司韩德玮111 自行车行业专利信息分析项目普利司通普利司通自行车株式会社普利司通自行车有限公司常州普利司通自行车有限公司永大永大自行车料（湖州）有限公司车中宝太仓市车中宝休闲用品有限公司庞明方赛冠宁波赛冠车业有限公司坎培诺洛坎培诺洛有限公司日骋宁波市日骋工贸有限公司雅马哈雅马哈发动机株式会社猫眼株式会社猫眼塞莱塞莱皇家股份公司塞莱意大利有限责任公司意大利塞莱有限公司欧亚马欧亚马自行车(太仓)有限公司友鹏永悦天津友鹏永悦工贸有限公司胜捷胜捷复材科技股份有限公司银三环广州市银三环机械有限公司恒腾天津恒腾自行车有限公司金轮天津金轮自行车集团有限公司富堡厦门富堡复合材料有限公司坤骑厦门坤骑复材科技有限公司源民安源民安企业股份有限公司爱玛天津爱玛科技股份有限公司无锡爱玛车业有限公司江苏爱玛车业科技有限公司爱玛科技股份有限公司东莞爱玛车业有限公司新日江苏新日电动车股份有限公司111 自行车行业专利信息分析项目第三章自行车领域专利信息宏观分析第一节中国专利宏观分析一、申请趋势图3-1-1自行车领域中国专利申请趋势从1990年至2000年，本领域的中国专利申请量虽有起伏，但总体上呈现出平稳态势，2000年以后申请量大约以4年为一个周期依次经历：平稳增长、快速增长以及爆发式增长，并在2012年达到顶峰。申请人数和发明人数的发展趋势与申请量曲线基本一致，说明2000年后参与到本领域技术研发的企业和技术人员的规模也在不断提升。综合来看，本领域正处于积极向上的发展期。111 自行车行业专利信息分析项目二、申请类型图3-1-2自行车领域中国专利申请类型本领域的专利申请主要是实用新型专利，占所有专利申请的56%；外观设计专利也占一定比例，为28%；发明专利比例较小，为16%。由此可见，在自行车行业中国专利申请中外观设计专利也具有与发明和实用新型专利相当规模的申请量。对于自行车产品来说，能够使其更轻便、更坚固、更舒适的新技术研发固然重要，但产品外观上的创新对其市场表现同样具有不可忽视的推动作用。三、职务发明状况图3-1-3自行车领域中国专利职务发明情况本领域非职务发明比例较高，为57%111 自行车行业专利信息分析项目，说明本领域技术门槛较低，非职务发明人的技术力量也能够参与到本领域的研发工作中来。职务发明比例较低，为43%，这种现象一方面是由于本领域专利申请的技术水平偏低，不利于专利技术的转化实施和保护。另一方面，也有企业是以其法定代表人的个人身份来申请专利的。四、法律状态图3-1-4自行车领域中国专利法律状态情况本领域的中国专利中目前正处于有效状态的比例较低，为34%，视撤和驳回的比例为7%，说明本领域部分专利由于不具备专利性或撰写水平较低而无法授权。期限届满的专利比例较低，而终止的专利比例最高，达到了52%，说明本领域中部分专利由于不具备实施转化前景而放弃。111 自行车行业专利信息分析项目五、申请人排名图3-1-5自行车领域中国专利申请人排名情况（前10）图3-1-6自行车领域中国专利申请人主要技术构成情况（主IPC前10）好孩子的中国专利申请量排在第一位，达到了1396件，其专利申请主要是外观设计，达到了1322111 自行车行业专利信息分析项目件，这是由于好孩子主要生产和经营儿童自行车，而外观设计对儿童自行车市场具有重要的影响力。禧玛诺的中国专利申请量排在第二位，达到了1152件，其专利申请以发明为主，达到了988件。禧玛诺的专利申请主要集中在自行车传动装置和变速装置两个领域，另外还有一些主要是在自行车的制动装置的研究上，体现了其在这些领域内非常强大的研发能力。捷安特的中国专利申请量排在第三位，达到了376件，其中实用新型申请占比在50%以上，达到了208件。捷安特的专利申请主要集中在转向机构、自行车架、折叠车等领域，体现了其对这些领域的研发投入较大。信隆的中国专利申请排在第四位，达到了198件，其专利申请以实用新型为主，达到了170件，主要集中在转向机构领域。新日的中国专利申请量排在第五位，达到191件，其专利申请以外观设计为主，达到了139件，实用新型达到50件，主要集中在电动车领域。坎培诺洛的中国专利申请量排在第六位，达到了172件，且全部是发明专利，主要集中在自行车传动装置和变速装置两个领域，体现了其在这两个领域强大的研发能力。普利司通的中国专利申请量排在第七位，达到了164件，其中绝大多数为外观设计，达到了157件。车中宝的中国专利申请量排在第八位，达到了158件，其中主要是发明和实用新型，分别有77件和80件，主要集中在折叠车和转向机构两个领域。大行的中国专利申请量排在第九位，达到155件，其中主要是实用新型申请，达到了119件，主要集中在折叠车和转向机构两个领域。爱玛的中国专利申请量排在第十位，达到150件，其中主要是外观设计，达到了119件，主要集中在电动车领域。111 自行车行业专利信息分析项目六、申请人发展趋势图3-1-6自行车领域中国专利申请人发展趋势在中国专利申请总量上排名第一的好孩子，由于主营儿童车产品，因此其专利申请主要是外观设计。好孩子从1995年开始申请专利，其年度专利申请量在1995年至1999年间突破式增长并于1999年达到202件，但之后又快速下降并于2004年降至28件。2006年后年度申请量逐渐趋于稳定，2007年至2013年后年申请量均在50件以上。禧玛诺在中国专利申请总量上排在第二位，作为世界上最大的专业制造和销售自行车零件的厂商，其技术研发实力非常强大，专利申请也主要是发明为主。禧玛诺于1992年在中国江苏省昆山市设立禧玛诺昆山自行车零件公司，之后逐渐开始在中国申请专利，禧玛诺于2001年在上海设立禧玛诺上海分公司，于2003年在天津设立禧玛诺（天津）自行车零件有限公司。禧玛诺的年专利申请量在1995年至2006年间一直稳步增长并于2006年达到120件，之后有一定回落并于2010年降至28件，但之后又快速增长并于2012年再创新高达到134件。捷安特在中国的专利申请也比较早，1993年就有了11件专利申请，之后年度申请量起伏较大，在2009年后至今每年的专利申请都保持在20件以上。信隆主要从事自行车车把、立管、坐垫管、避震前叉等自行车转向部件的研发、生产及销售，其在中国的专利申请主要以实用新型为主，占所有专利申请的85%以上。信隆的专利申请量在1998年至2001年迎来了第一个高峰期，4111 自行车行业专利信息分析项目年共申请56件专利，在短暂的回落后，信隆的年度申请量在2005年至2008年迎来了第二个高峰，4年共申请83件专利，反映了这两段时间信隆在转向部件上的研发投入较大。但最近三年，信隆的年度专利申请量较低，反映了最近一段时间其对技术研发的重视程度不足。七、申请人地区分布图3-1-7自行车领域中国专利申请人地区分布自行车领域有39%的中国专利申请来自于长三角地区，其中江苏占17%，浙江占16%，上海占4%；有11%来自京津冀地区，其中天津占6%，北京占3%，河北占2%；有8%来自珠三角地区，即广东。除此之外，来自台湾的专利申请占8%，来自日本和美国的分别占4%和1%。由上图看出，天津的专利申请量并不是很多，这和天津作为自行车生产基地不成比例，说明天津相当部分的企业研发新品、技术创新方面做得很不够。这是值得天津市自行车企业高度重视的方面。111 自行车行业专利信息分析项目八、技术分类图3-1-8自行车领域中国专利IPC大组申请量排名（前10）表3-1-1自行车领域中国专利IPC大组申请量及含义说明表IPC大组申请量含义B62J1/002611自行车鞍座或其他座位；及其布置；部件B62K15/002605可伸缩或可折叠的自行车B62M1/002155乘骑者驱动的轮式车辆B62K21/001904转向机构B62M9/001711以使用环形链、皮带或类似构件为特点的传动装置B62H5/001589防止或显示擅自使用或盗窃自行车的装置；与自行车构成一体的锁B62K3/001513双轮自行车B62J6/001470自行车上光学信号或照明装置的配置，安装或支承或其所用线路B62K11/001406具有一个或两个车轮的机器脚踏车B62M11/001380以使用互相啮合的齿轮或摩擦接合轮为特征的传动装置图3-1-8为本领域中国专利IPC大组申请量前十位的排名。在B62J1/00（自行车鞍座或其他座位；及其布置；部件）、B62K15/00（可伸缩或可折叠的自行车）大组下的申请量较大；其次在B62M1/00（乘骑者驱动的轮式车辆）、B62K21/00（转向机构）、B62M9/00（以使用环形链、皮带或类似构件为特点的传动装置）分类下的申请也较多。111 自行车行业专利信息分析项目第二节国外专利宏观分析国外自行车行业的专利数量较多，本报告截取公开日自1980年1月1日至2014年的数据，共96,863条专利，以汤森路透公司的德温特（DWPI）数据库为基础进行同族归并，合并同族之后为44786条专利族。以下统计分析除特别说明的之外，均是针对归并同族之后的国外自行车行业数据进行分析：一、申请趋势图3-2-1国外自行车领域专利申请年度趋势图表3-2-1国外自行车领域专利申请年度统计表专利申请年份专利申请数量（族）196831969219703197131972519736197481975281976651977106197822519793401980393111 自行车行业专利信息分析项目198142819824681983421198443319853891986408198744919885421989547199062519916351992743199384619941144199511491996140119971634199817391999186620001550200117972002171420031884200418342005211620062993200732002008359720094536201042662011410920124632201336302014351图3-2-1和表3-2-1显示了国外自行车行业专利申请的数量趋势，由于截取公开日自1980年1月1日至2014年的数据，其申请日最早追溯到1968年。从图中可以看出，自2006年以后专利申请数量增长较快，说明该时期及以后是本领域技术进入快速发展的时代。由于审查制度的原因，2013年及2014年有部分数据没有公开，因此其专利申请数量较2012年有所回落，该现象属于正常。111 自行车行业专利信息分析项目二、专利权国家分布图3-2-2国外自行车行业专利分布国家或地区统计图（合并同族之后）表3-2-2合并同族之后专利分布国家或地区排名国别代码专利数量国家备注1US8195美国2DE7886德国3TW6808台湾4JP6117日本5EP2970欧盟6KR2832韩国7FR1556法国8IT1016意大利9GB989英国10NL516荷兰11BR412巴西12CA383加拿大13SU356前苏联14RU246俄罗斯15BE234比利时16ES231西班牙17AU211澳大利亚18CH113瑞士19IN108印度20SE100瑞典111 自行车行业专利信息分析项目图3-2-3合并同族之前专利分布国家或地区统计图表3-2-3合并同族之前专利分布国家或地区排名国别代码专利数量国家备注1US17362美国2DE13269德国3TW10826台湾4JP10969日本5EP9606欧盟6KR4449韩国7FR2827法国8GB2088英国9AU2047澳大利亚10IT1913意大利11CA1592加拿大12NL1066荷兰13ES974西班牙14BR710巴西15IN561印度16RU398俄罗斯17SU367前苏联18SE347瑞典19BE294比利时20CH233瑞士111 自行车行业专利信息分析项目可以很清楚地看出，在国外的国家和地区中，无论是否合并同族，美国、德国、日本、台湾和欧洲为自行车专利申请量较多的前五位，他们较其他国家表现突出，均在万件以上，说明这些国家或地区在自行车制造领域有较雄厚的基础和较广大的市场。中国国内企业在进入国外的国家或地区时注意进行投放市场前的专利检索，尤其是这些专利申请量比较集中的国家或地区，以免引起不必要的侵权纠纷。三、申请人分析图3-2-4国外自行车行业专利权人分布图表3-2-4国外自行车行业专利权人专利申请数量排名专利权人代码专利数量专利权人名称专利权人国别1SHIB1733禧玛诺日本2BRID323普利司通日本3CAMG309坎培诺洛意大利4MATU251松下日本5GIAN238捷安特台湾6SRAM235速联美国7TSAI217财荣实业台湾8HOND216本田日本9YMHA187雅马哈日本10HSIN177信隆中国由表3-2-4和图3-2-4可以看出，国外的专利权人大部分和国内专利申请排名前十位是相似的。111 自行车行业专利信息分析项目专利申请量位于第一位的是禧玛诺公司，并且其专利数量远远高于其他的企业，由此可以看出禧玛诺在全球的专利进行了很好的专利布局，这是成熟企业的常规做法，值得中国企业学习。位于第二位的是普利司通公司，第四位的是松下公司，第八位和第九位的分别是本田和雅马哈，均为日本公司，后三者更侧重在电动自行车方面。位于第五位和第七位的均为台湾公司，分别为捷安特和财荣实业。其中捷安特公司在中国很有影响力；而财荣企业专注与做自行车后车架及自行车用水壶，在自行车配件方面有一定的建树。位于第三位的是意大利的坎培诺洛，在公司在世界许多国家都有专利布局，在中国国内前十名里面也看到。位于第六位的速联是美国公司，专门致力于自行车零件的一个品牌，在山地车领域与日本的禧玛诺齐名，在中国苏州、顺德两地也设有分厂。位于第十位的是信隆公司，是深圳公司，主要做自行车配件的。这是进入前十位的中国企业，说明中国企业也开始进军国际市场。该公司申请技术重点在转向机构。四、技术分类图3-2-5自行车领域国外专利主IPC小类申请量排名表3-2-5自行车领域国外专利IPC小类申请量统计及释义IPC分类小类专利数量含义B62J8994自行车鞍座或座位；自行车特有的而不包含在其他类目中的附件，例如载物架或自行车保护装置B62K8938111 自行车行业专利信息分析项目自行车；自行车架；自行车转向装置；专门适用于自行车乘骑者操作的终端控制装置；自行车轴悬挂装置；自行车跨斗、前车或类似附加车辆B62M6869乘骑者驱动的轮式车辆或滑橇；动力驱动的滑橇或自行车；专门适用于这些交通工具的传动装置B62H3524自行车架；自行车停放或存放用支架或固定装置；防止或指示擅自使用或盗窃自行车的装置；与自行车构成一体的锁；学骑自行车的设备B60B1980车轮；脚轮；车轴；车轮附着力的提高B62L1603专门适用于自行车的制动器B60R1535不包含在其他类目中的车辆、车辆配件或车辆部件B60C652车用轮胎；轮胎充气；轮胎的更换；一般充气弹性体与气门的连接；与轮胎有关的装置或布置F16H577传动装置B60Q514一般车辆照明或信号装置的布置，及其安装或支承或其电路图3-2-6自行车领域国外专利主IPC大组申请量排名表3-2-6自行车领域国外专利IPC大组申请量统计及释义IPC分类大组专利数量含义B62J00012558自行车鞍座或其他座位；及其布置；部件B62K00212121转向机构B62J00061834自行车上光学信号或照明装置的配置，安装或支承或其所用线路B62M00011662乘骑者驱动的轮式车辆B62K00191591自行车架B62M00031517用手或脚操作的曲柄结构B62H00031508自行车停放或存放用的单独支架或固定装置111 自行车行业专利信息分析项目B62M00091343以使用环形链、皮带或类似构件为特点的传动装置B62K00151257可伸缩或可折叠的自行车B62H00051180防止或显示擅自使用或盗窃自行车的装置；与自行车构成一体的锁可以看出，在自行车的整车及主要零部件方面，国外的专利都有相当的专利申请布局，尤其是车座、车架、车支架、传动装置以及折叠车等方面。对比中国专利的技术布局，排名靠前的专利IPC分类号大部分相同，说明中国越来越和世界市场同步，国外的技术相对成熟和先进的企业在进行专利布局的时候，在国外市场进行布局的同时，非常关注中国市场。五、国外专利相关数据统计表3-2-7国外自行车行业各项专利项目数量统计项目权利要求计数引用的参考文献数-专利引用的参考文献计数-非专利施引专利计数DWPI同族专利成员计数DWPI同族专利国家/地区计数最大值3565808817859130最小值100011平均数6.953.950.182.922.0911.78由表3-2-7看出，在自行车技术领域中，国外的专利有一些质量相对较高，其专利权利要求数量较中国数量多，其中专利权利要求数量最多的为356项权利要求；引用专利数量最多为580项专利，施引专利最多为178项专利，DWPI同族专利成员最多为59项，同族国家或地区最多为130个，尽管这些数字在国外也是少数专利的现象，但是从中能看到国外专利有一部分是基础专利，这些数字在中国专利中是从来没有出现的，说明在国外，专利的质量相对中国较高，其专利保护范围的布局以及保护市场的分布相对中国都很广泛。111 自行车行业专利信息分析项目第四章自行车车架优化技术领域专利微观分析在项目前期的调研中，与天津市自行车行业协会进行深度沟通，从行业的角度了解到天津市企业的现状和发展需求，同时深入企业调研工作中，富士达研发中心的刘学权主任对微观技术点的选取提出了宝贵的建议，希望课题组能对自行车车架优化技术领域进行专利信息分析，对企业在该技术领域上的研发带来帮助和启发。按照企业的需求，课题组针对自行车车架优化这一技术主题先对所采集到的专利文献进行二次检索，筛选出与车架优化这一技术相关的专利进行分析。选取自行车车架优化作为专利微观分析点有三点原因：1）在天津市自行车企业中生产自行车车架的企业相对较多，选取车架优化这个技术点进行专利信息的微观分析并将研究成果在这些企业中进行共享，可以解决产业共性关键技术，助推更多企业的创新需要，促进产业产品结构调整。2）选取车架的优化进行微观分析研究，通过对新材料、新结构、新工艺、新部件四个方向的技术研究，对自行车车架的重量，强度，舒适度三个方面的性能进行优化，符合自行车行业“轻、精、巧、高”的产品创新战略。3）相对于技术较复杂的领域，比如变速装置，自行车车架优化技术的应用性更强，见效更快，在行业内更容易推广。第一节自行车车架优化技术领域中国专利微观分析课题组针对自行车车架优化这一技术主题对所采集到的50757篇中国专利进行二次检索并得到183篇专利文献，根据车架优化的不同方式，将183篇专利技术信息标引为材料应用、结构优化、工艺提升、部件改良四个类别，再从每一类中手工筛选出技术价值较高的专利文献（共20篇），进行权利要求、法律状态、技术方案、技术效果的分析和解读。111 自行车行业专利信息分析项目图4-1-1车架优化技术领域中国专利技术信息标引表4-1-1车架优化技术中国重要专利列表标引类别申请号专利名称法律状态存活期材料应用CN200410014371.1碳纤维复合材料自行车架终止5-6年CN200520103943.3复合材料自行车车架授权9-10年CN200610013174.7镁合金车架管及车架管、车架的生产方法授权8-9年结构优化CN03122323.0由不同应力方向进行组合的自行车终止10-11年CN94224112.6一种轻型的自行车架体期限届满9-10年CN200520011265.8自行车车架补强结构授权9-10年CN200720151640.8自行车的后车架授权7-8年CN201210154458.3自行车车架实审2-3年工艺提升CN03806205.4焊接方法及使用该方法接合的构造体终止10-11年CN200410028218.4以复合材料补强组接架体的制造方法及其成品授权10-11年CN200810071111.6复材自行车前叉的制作方法授权6-7年CN201210192529.9一种钛合金无缝变壁厚管材及其径向锻造成形机构和方法授权2-3年111 自行车行业专利信息分析项目部件改良CN95222541.7自行车用复合材料车首管期限届满9-10年CN96215064.9自行车管架终止8-9年CN200520103620.4改良的车架管成型结构授权9-10年CN200620053602.4五通管件连接固定结构授权8-9年CN200620123111.2用于自行车的前车架授权8-9年CN200720004978.0五通管的改良结构授权7-8年CN200720147626.0碳纤维复合材料之自行车车架管结构授权7-8年CN200810068516.4自行车座管及其管壁成型装置授权6-7年一、材料应用（一）CN200410014371.1碳纤维复合材料自行车架【权利要求】1一种碳纤维复合材料自行车架，包括管材(1)、接头(2)，其特征在于：所述管材(1)的内层为碳纤维增强树脂基塑料管(11)、中层为网状碳纤维布(12)、外层为耐候型高强度工程塑料涂层(13)。解读：权利要求1是独立权利要求，包括前序部分和特征部分。要求保护的发明的主题名称：一种碳纤维复合材料自行车架该发明与最接近的现有技术共有的技术特征有：A管材、接头该发明区别于最接近的现有技术的技术特征有：B所述管材(1)的内层为碳纤维增强树脂基塑料管(11)C所述管材(1)的中层为网状碳纤维布(12)D所述管材(1)的外层为耐候型高强度工程塑料涂层(13)因此，权利要求1所要保护的技术方案包括A、B、C、D这四个技术特征。2根据权利要求1所述的碳纤维复合材料自行车架，其特征在于：所述接头(2)的内层为碳纤维增强树脂基塑料管(21)、中层为网状碳纤维布(22)、外层为耐候型高强度工程塑料涂层(23)。解读：权利要求2是从属权利要求，包括引用部分和限定部分。引用的权利要求1的全部技术特征：A、B、C、D附加的技术特征有：E所述接头(2)的内层为碳纤维增强树脂基塑料管(21)F所述接头(2)的中层为网状碳纤维布(22)111 自行车行业专利信息分析项目G所述接头(2)的外层为耐候型高强度工程塑料涂层(23)因此，权利要求2所要保护的技术方案包括A、B、C、D、E、F、G这七个技术特征。3根据权利要求1或2所述的碳纤维复合材料自行车架，其特征在于：所述管材(1)和接头(2)采用超声波焊接连接。解读：权利要求3是从属权利要求，包括引用部分和限定部分。引用的权利要求1或2的全部技术特征：A、B、C、D、E、F、G。附加的技术特征有：H所述管材(1)和接头(2)采用超声波焊接连接。因此，权利要求3所要保护的技术方案包括A、B、C、D、E、F、G、H这八个技术特征。【法律状态】该发明在中国的申请日期为2004年3月19日，于2005年1月12日公开，公开号为CN1562691。于2007年6月20日授权公告，终止于2009年5月20日，因此该发明在中国可加以利用，不会造成侵权问题。【技术方案】一种碳纤维复合材料自行车架，包括管材(1)、接头(2)，所述管材(1)的内层为碳纤维增强树脂基塑料管(11)、中层为网状碳纤维布(12)、外层为耐候型高强度工程塑料涂层(ASA)(13)；所述接头(2)的内层为碳纤维增强树脂基塑料管(21)、中层为网状碳纤维布(22)、外层为耐候型高强度工程塑料涂层(ASA)(23)；所述管材(1)和接头(2)采用超声波焊接连接。【技术效果】111 自行车行业专利信息分析项目采用高强度碳纤维玻璃钢复合管材，其结构强度与钢结构车架相当，但重量只有钢结构的三分之二，与铝合金结构相比强度更高，而其重量比铝合金还轻；外层涂上高强度工程塑料，便于采用超声波焊接工艺，其焊接不仅牢固可靠，而且外观无需喷漆就能达到色彩鲜艳光亮的要求，可直接印刷或贴膜进行表面装饰。（二）CN200520103943.3复合材料自行车车架【权利要求】1一种复合材料自行车车架，包括：头管、上管、下管、座管，座管的一端设有五通部位；其特征是：所述头管、上管、下管、座管各管件相互搭接成车架形状，各管件外缘贴附碳纤维贴皮；数条气袋穿入各管件中，气袋一端成封闭状，开放端则凸露在管件穿入处外部。解读：权利要求1是独立权利要求，包括前序部分和特征部分。要求保护的实用新型的主题名称：一种复合材料自行车车架该实用新型与最接近的现有技术共有的技术特征有：A头管、上管、下管、座管，座管的一端设有五通部位；该实用新型区别于最接近的现有技术的技术特征有：B所述头管、上管、下管、座管各管件相互搭接成车架形状，各管件外缘贴附碳纤维贴皮；C数条气袋穿入各管件中，气袋一端成封闭状，开放端则凸露在管件穿入处外部。因此，权利要求1所要保护的技术方案包括A、B、C这三个技术特征。2根据权利要求1所述的复合材料自行车车架，其特征是：各管件搭接处具有碳纤维包覆补强部。解读：权利要求2是从属权利要求，包括引用部分和限定部分。引用的权利要求1的全部技术特征：A、B、C附加的技术特征有：D各管件搭接处具有碳纤维包覆补强部因此，权利要求2所要保护的技术方案包括A、B、C、D这四个技术特征。【法律状态】该实用新型在中国的申请日期为2005年8月19日，于2006年11月15日授权公告。因此该实用新型在中国加以利用时要注意规避其保护范围。【技术方案】复合材料自行车车架的制造工艺过程如下：111 自行车行业专利信息分析项目通过上述步骤所完成的高强度车架关键因素之一，则在于吹气成型所须的『气袋』穿设方式，该实用新型的气袋穿设手段最主要是采用六条气袋的穿设方式（如下图所示），该实施方式除了头管1、座管4穿设气袋A外，更配合本实用新型将凸露在座管一侧的上、下管末端，成型出配合两对称状后下叉管及后上叉管接合的两收束管，故分别取两条气袋A由上、下管末端的两收束管开放端穿入，并绕经穿设在座管的气袋A两侧收尾，再将四气嘴B分别插入上、下管末端的两收束管开放端，以供后续的吹气成型。该实用新型亦可采用三条气袋和四条气袋的穿设方式。【技术效果】1预型出“软质”的车架各管件，通过各管件未固化而具备的较佳可塑形变量属性，令车架各管件的搭接处无任何间隙形态，再加上各管件外缘贴附碳纤维贴皮，使车架结构得到强化。111 自行车行业专利信息分析项目2吹气成型所需的特殊的“气袋”穿设方式，尤其是六条气袋的穿设方式，可提升上下管后续吹气成型的结构完整性及结构强度。（三）CN200610013174.7镁合金车架管及车架管、车架的生产方法【权利要求】1一种镁合金车架的生产方法，其特征在于，包括下述步骤：选用镁合金棒材，对其表面进行去皮处理，之后放入加热炉中加热到400℃，保温24小时进行均匀化退火处理；所述镁合金材料的具体成分为：按重量百分比含有：3-10％ Al，余量Mg及微量杂质的镁铝系列；或者为按重量百分比含有：3-10％ Al，0.5-1％Zn，余量Mg及微量杂质的镁铝锌系列；或者为按重量百分比含有：3-10％ Al，0.2-1％Mn，余量Mg及微量杂质的镁铝锰系列；或者为按重量百分比含有：1-6％Zn，0.1-1％Zr，余量Mg及微量杂质的镁锌锆系列；均匀化退火处理后出炉，空冷至室温，再放入加热炉中加热到300-400℃，保温3小时；同时将挤压模具加热到300-380℃，挤压料筒加热到300-380℃；将上述加热的镁合金棒材放入挤压机中挤压成车架管型材，挤压速度为2-7m/min将上述挤压的车架管型材制成车架毛坯，其中焊接的工艺为：首先进行点焊，再进行全焊，全焊时采用交流钨极氩弧焊焊接，钨丝直径为2-4mm，焊丝直径为2-4mm，焊接电流为60-200A，氩气流量为10-18L/min；成型后的车架毛坯进行去应力退火或T5或T6热处理；热处理后的车架进行表面处理得到镁合金车架产品。解读：权利要求1为独立权利要求。所要保护的发明的主题名称：一种镁合金车架的生产方法所要保护的技术方案包括A、B、C、D四个技术特征。2权利要求2、权利要求3、权利要求5、权利要求6均为从属权利要求，均引用权利要求1的全部技术特征，并分别针对车架生产步骤中的加热、车架成坯、表面处理、焊接四个方面附加了具有限定作用的技术特征。3权利要求4为从属权利要求，引用权利要求3的全部技术特征，并针对压弯和砸扁加工时温度的要求附加了具有限定作用的技术特征。111 自行车行业专利信息分析项目【法律状态】该发明在中国的申请日期为2006年2月17日，于2006年8月16日公开，公开号为CN1817730。于2009年3月18日授权公告，因此发明在中国加以利用时要注意规避其保护范围。【技术方案】1该车架管由镁合金材料制成，按重量百分比共四种成分组合。2生产方法包括下述步骤：将镁合金棒材去皮处理，之后放入加热炉中加热到400℃，保温24小时，之后空冷至室温，然后放入加热炉中加热到300－400℃，保温3小时；之后放入挤压机中挤压成型材。3将型材制成车架。压弯和砸扁加工时，变形量小于30％在常温下变形，变形量在30％-50％，加热温度为250℃-350℃，变形量大于50％，加热温度为360℃-400℃。【技术效果】该发明选择的镁系列合金经过热处理后，产品的强度和塑性等综合性能配合良好，可以获得各类非机动车(自行车、电动自行车、三轮车)车架管需要的力学性能，适用于生产车架管和车架的需要。而且，生产出的车架管和车架重量轻，比强度高(镁合金的强度与质量之比高)，具有一定的承载能力。弹性模量小，刚性好，抗震力强，长期使用不易变形。产品的色泽鲜艳美观，高贵典雅，质感细腻，美观大方具有高级感。而且镁是绿色环保有色金属，环保性能好，对环境无污染。该发明的方法中对镁锭表面进行去皮处理，提高了产品质量。将均匀化退火处理、挤压和热处理有效结合起来，并通过对工艺条件的严格控制，使产品的综合性能均匀一致，产品的合格率高。生产效率高，适合工业化生产，本发明的镁合金的焊接方法通过对焊接工艺条件的控制，可以得到上下表面光滑，无堆高，无裂纹和气孔的焊缝，而且焊丝的成分与被焊合金成分基本相同，使得焊接接头与母材性能相匹配，产品质量好，合格率高，为用镁系列合金大量生产车架管及车架提供了可能。111 自行车行业专利信息分析项目二、结构优化（一）CN03122323.0由不同应力方向进行组合的自行车【权利要求】1一种由不同应力方向进行组合的自行车，其特征在于其包括：一前车架，其包括有一车头管，一由下向上穿插通过该车头管的前叉管，该前叉管顶端与一车把手相互联结，并于该前叉管底端组装有一可自由转动的前轮，该车头管以一斜度向后延伸联结一包含一上管及一下管的车架管组件，该上管的尾端设有一悬空的上段座管；一后车架，其包括有一供安装一曲柄式脚踏板及一传动装置的五通管，该五通管尾端延伸联结有一后叉管组件，并于该后叉管组件上组装有一可被该传动装置带动而旋转的后轮，形成一完整的传动组件，该五通管上更分别设有一可供该下管插置固定其内的组合套管，以及一向上延伸并恰被叠置于该上段座管下方的下段座管，该下段座管是一中空管体；以及一上附一座垫的座垫立管，其被由上向下依序插入该上段座管及下段座管内，藉以联结该上、下段座管者，且其联结方向与下管插入组合套管的方向大致相互垂直。解读：权利要求1为独立权利要求，要保护发明的主题名称为：一种由不同应力方向进行组合的自行车。权利要求1所要保护的技术方案包括A、B、C三大技术特征，每个大技术特征下又可细分为若干个小技术特征。2权利要求2至权利要求7为从属权利要求，均引用权利要求1的全部技术特征，并附加了具有限定作用的技术特征。3权利要求8和权利要求10为从属权利要求，引用了权利要求7的全部技术特征，并附加了具有限定作用的技术特征。4权利要求9为从属权利要求，引用了权利要求8的全部技术特征，并附加了具有限定作用的技术特征。【法律状态】该发明在中国的申请日期为2003年4月25日，于2004年10月27日公开，公开号为CN1539697。于2008年11月19日授权公告，终止于2013年6月12日，因此该发明在中国可加以利用，不会造成侵权问题。111 自行车行业专利信息分析项目【技术方案】本发明目的是通过下述技术方案来实现的，本发明的由不同应力方向进行组合的自行车，主要是由一前车架及一后车架相互组装而成。该前车架包括有一车头管、一由下向上穿插通过该车头管的前叉管、联结于该前叉管顶端的把手立管及其顶端的车把手、以快拆杆锁固于该前叉管下方且可自由转动的前轮、以及自该车头管向后延伸的一上管及一下管；该上、下管可被构型为一菱形车架的前三角部份或一Y形车架等各种车架造型，该上管的尾端联结一悬空的上段座管。该后车架包括有一供安装一曲柄式脚踏板及一链条式传动装置的五通管，该五通管向上延伸焊固有一下段座管，并由该下段座管向后延伸焊固有一包含一后叉上管及一后叉下管的后叉管组件，后叉上、下管的尾端并合后共同枢接一可被该传动装置带动而旋转的后轮，该五通管前端或下方则以一配合该前车架的下管的斜度，焊固连接有一可供该下管插置固定其内的组合套管。组合前、后车架时，使前车架的下管穿置固定于后车架的组合套管内，并利用至少一个快锁式夹具锁固其结合端；同时使前车架的上段座管与后车架的下段座管相互叠合，并通过由座垫的座垫立管由上向下依序插入上段座管及下段座管后，利用至少两个快锁式夹具将座垫立管分别锁固于上、下段座管内，藉以联结上、下段座管，且其联结方向与下管插入组合套管的方向大致相互垂直，使组合后的车架结构可同时承受推力及拉力，以强化组合后的车架结构强度。111 自行车行业专利信息分析项目【技术效果】由大致呈垂直的两个不同应力方向组合前、后车架，其组合后的车架结构可同时承受推力及拉力，藉以强化组合后的车架结构强度。拆装作业不要求纯熟的技巧，可由一般使用者以DIY方式自行组合及拆解，使用者可视本身需要，随时随地进行拆解，以利其收藏、携带或放入汽车行李厢中。（二）CN94224112.6一种轻型的自行车架体【权利要求】1一种轻型的自行车架体，有与横管(22)相焊接的立管(21)及套管(23)，由前管(41)、后管(44)及与其焊接的上管(42)和下斜管(43)组成的三角架(4)以及由对称的前叉管(52)和与其焊接的叉杆(51)构成，其特征在于：在横管(22)与立管(21)、前管(41)与上管(42)和下斜管(43)以及前叉管(52)和叉杆(51)111 自行车行业专利信息分析项目的各管体的焊接端抽制有在同一截面上壁厚不同的管体段。解读：权利要求1是独立权利要求，包括前序部分和特征部分。要求保护的实用新型的主题名称：一种轻型的自行车架体该实用新型与最接近的现有技术共有的技术特征有：A有与横管(22)相焊接的立管(21)及套管(23)，由前管(41)、后管(44)及与其焊接的上管(42)和下斜管(43)组成的三角架(4)以及由对称的前叉管(52)和与其焊接的叉杆(51)构成。该实用新型区别于最接近的现有技术的技术特征有：B在横管(22)与立管(21)、前管(41)与上管(42)和下斜管(43)以及前叉管(52)和叉杆(51)的各管体的焊接端抽制有在同一截面上壁厚不同的管体段。因此，权利要求1所要保护的技术方案包括A、B这两个技术特征。2按照权利要求1所述的一种轻型的自行车架体，其特征在于：在横杆（22）与立管（21）、前管（41）与上管（42）和下斜管（43）管体段的上下部的弧段的管壁厚度均大于其前后部弧段的管壁厚度，在前叉管（52）与叉杆（51）的两对称焊接管体段的前后部弧段的管壁厚度均大于其左右部弧段的管壁厚度。解读：权利要求2是从属权利要求，包括引用部分和限定部分。引用了权利要求1的全部技术特征：A、B附加技术特征：C在横杆（22）与立管（21）、前管（41）与上管（42）和下斜管（43）管体段的上下部的弧段的管壁厚度均大于其前后部弧段的管壁厚度D在前叉管（52）与叉杆（51）的两对称焊接管体段的前后部弧段的管壁厚度均大于其左右部弧段的管壁厚度因此，权利要求2要保护的技术方案包括：A、B、C、D四个技术特征。3按照权利要求1或2所述的一种轻型的自行车架体，其特征在于：壁厚不同的管体段与其本体其余段为等外径或等内径的内凸形或外凸形一体过渡状。解读：权利要求3为从属权利要求，包括引用与限定部分。引用了权利要求1或2的全部技术特征：A、B、C、D附加技术特征：111 自行车行业专利信息分析项目E壁厚不同的管体段与其本体其余段为等外径或等内径的内凸形或外凸形一体过渡状因此，权利要求3要保护的技术方案包括：A、B、C、D、E五个技术特征。【法律状态】该实用新型在中国的申请日期为1994年7月21日，于1995年6月14日授权公告，期限届满于2004年11月24日。因此该实用新型在中国可加以利用，不会造成侵权问题。【技术方案】在横杆与立管、前管与上管和下斜管管体段的上下部的弧段的管壁厚度均大于其前后部弧段的管壁厚度，在前叉管与叉杆的两对称焊接管体段的前后部弧段的管壁厚度均大于其左右部弧段的管壁厚度。由这样的各管体焊接成的车架体具有可靠的承受强度。【技术效果】各管焊接段管体的非等厚壁面的设计，不仅可使车架体的重量达到最轻，而且能抵消因焊接时应力变化而导致的变形的不同，有助于提高焊接质量和安全性。（三）CN200520011265.8自行车车架补强结构【权利要求】1一种自行车车架补强结构，包括一车架本体；其特征在于，所述车架本体上设有至少一个补强片。111 自行车行业专利信息分析项目解读：权利要求1是独立权利要求，包括前序部分和特征部分。要求保护的实用新型的主题名称：一种自行车车架补强结构该实用新型与最接近的现有技术共有的技术特征有：A一车架本体该实用新型区别于最接近的现有技术的技术特征有：B所述车架本体上设有至少一个补强片。因此，权利要求1所要保护的技术方案包括：A、B两个技术特征。2权利要求2至权利要求8均为从属权利要求，均引用权利要求1的全部技术特征，并附加对技术特征B的限定性技术特征。【法律状态】该实用新型在中国的申请日期为2005年3月31日，于2006年6月21日授权公告。因此该实用新型在中国加以利用时要注意规避其保护范围。【技术方案】在车架本体的弯折或夹角结合处，依该处的形状设置大补强片或小补强片，其中补强片由碳纤维复合材质制成，补强片设置于车架本体两侧并由车架本体两侧将其包覆。具体来说：如下图所示，该自行车车架本体1弯折或有夹角的结合处，需承受较大的应力，因此，在该处贴设补强片，该补强片依设置处的形状而分为大补强片21与小补强片22，以达到强化结构的功效，并增加自行车骑乘时的安全性，且该大、小补强片21、22可设置为各种形状以增加车架本体1的美观性；其中，自行车车架本体1前上管11与前下管12之间夹有一小于90度的锐角，故，在该前上管11、前下管12以及前管13之间贴设一小补强片22以增强该处的结构强度，而后管16弯折处也为锐角，故贴设有一小补强片22以增强该处的结构强度；前上管11与后管16之间为大于90度的钝角，故在前上管11、坐管14、后管16间贴设一大补强片21，而前下管12、后管16间为大于90度的钝角，故在前下管12、坐管14、后管16间贴设一大补强片21以增强该处的结构强度，并达到美化的效果。111 自行车行业专利信息分析项目【技术效果】强化自行车车架结构，增加自行车骑乘时的安全性。可大幅度降低生产成本，有效改善现有自行车车体结构强度不佳、造型变换导致成本较高等缺点。（四）CN200720151640.8自行车的后车架【权利要求】1一种自行车的后车架，其特征在于，是包含有：A二长管，是由纤维补强材料制成；以及B一连接部，接设于该二长管之间；C其中，该长管内具有至少一肋板。解读：权利要求1为独立权利要求，要保护的实用新型的主题名称为：一种自行车的后车架。要保护的技术方案包括：A、B、C三个技术特征。2权利要求2至权利要求8为从属权利要求。【法律状态】该实用新型在中国的申请日期为2007年6月19日，于2008年7月2日授权公告。因此该实用新型在中国加以利用时要注意规避其保护范围。【技术方案】111 自行车行业专利信息分析项目二长管中至少具有一个肋管，也可以是三个或者四个，根据肋管的数量和位置的不同，将长管内部分成不同数量的容室。由该肋板可大幅增加该长管的机械强度，使该长管可承受更大的外力，因此，无须增加纤维补强树脂的用量，即可加强后车架整体结构的机械强度，或者，使用较少的材料即可达到所需的结构强度，使本实用新型提供的后车架兼具机械强度高与重量轻的优点。【技术效果】该实用新型的自行车的后车架，不仅重量轻且机械强度高。（五）CN201210154458.3自行车车架【权利要求】1一种自行车车架，该车架上的中管（1）、第一下叉（21）、第二下叉（22）、下管（3）、五通（4）皆由碳纤材质制成，其特征在于，该中管（1）、第一下叉（21）、第二下叉（22）、下管（3）和五通（4）为一体成型，该中管（1）与第一下叉和第二下叉中的至少一侧之间一体形成由碳纤材质制成的加强筋（5）。解读：权利要求1为独立权利要求，分为前序部分和特征部分。要求保护的发明的主题名称：一种自行车车架该发明与最接近的现有技术共有的技术特征有：A该车架上的中管（1）、第一下叉（21）、第二下叉（22）、下管（3）、五通（4）皆由碳纤材质制成。该发明区别于最接近的现有技术的技术特征有：B该中管（1）、第一下叉（21）、第二下叉（22）、下管（3）和五通（4）为一体成型111 自行车行业专利信息分析项目C该中管（1）与第一下叉和第二下叉中的至少一侧之间一体形成由碳纤材质制成的加强筋（5）因此权利要求1要保护的技术方案包括：A、B、C三个技术特征。2如权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于，D该中管（1）、第一下叉（21）、第二下叉（22）、下管（3）和五通（4）为分体成型。解读：权利要求2形式上包括了引用部分，但实质上是用技术特征D代替了权利要求1中的技术特征B，因此为独立权利要求。权利要求2要保护的技术方案包括：A、C、D三个技术特征。3如权利要求1或2所述的一种自行车车架，其特征在于，E该中管两侧分别与第一下叉和第二下叉之间形成由碳纤材质制成的加强筋。解读：权利要求3的中的技术特征E被权利要求1或者2中的技术特征C包括，因此属于限定技术特征，权利要求3为从属权利要求，所要保护的技术方案包括的技术特征为：A、B、C、E或者A、C、D、E。4如权利要求3所述的一种自行车车架，其特征在于，F该两加强筋呈对称和非对称设置中的一种。解读：权利要求4为从属权利要求，所保护的技术方案包括：A、B、C、E、F或者A、C、D、E、F。【法律状态】该发明在中国的申请日期为2012年5月18日，于2013年12月4日公开，目前尚未授权，以上权利要求是其公开文本中的权利要求，因此该发明在中国加以利用时要注意规避其保护范围。【技术方案】该车架上的中管、第一下叉、第二下叉、下管和五通为一体或分体成型，该中管与第一下叉和第二下叉中的至少一侧之间一体形成由碳纤材质制成的加强筋。为了进一步提高强度，该中管两侧分别与第一下叉和第二下叉之间形成由碳纤材质制成的加强筋，该两加强筋呈对称和非对称设置的一种，该中管与下叉之间具有的加强筋，其作用是提高车架的强度和提升车架的刚性，减少因车架刚性不足导致的能量损失。111 自行车行业专利信息分析项目【技术效果】所述车架由碳纤材质制成，该车架结构设计合理，减小了五通到勾爪中心的距离，具备优良的变速性能和良好的操控性能，提高车架的强度和提升车架的刚性，减少因车架刚性不足导致的能量损失。三、工艺提升（一）CN03806205.4焊接方法及使用该方法接合的构造体【权利要求】1一种通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法，其特征在于，在具有大致板状的构件的接合部位中由所述焊接手段实施焊接处理的面上，形成具有规定高度的凸部，在与所述构件焊接的另一部件的接合部位上，形成向所述大致板状的接合部位突出、通过实施焊接处理在接合后的构造体上构成结合筋的突出部，使所述凸部与所述突出部接近，从所述大致板状部位的与所述另一构件接近的面相反一侧的面，采用激光焊接手段实施焊接处理，由此使所述大致板状部位熔化而将所述各构件相互接合。111 自行车行业专利信息分析项目解读：权利要求1为独立权利要求。要保护的发明主题名称为：一种通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法。其主要技术特征包括采用激光焊接手段实施焊接处理。2一种通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法，其特征在于，在具有大致板状的构件的接合部位中由所述焊接手段实施焊接处理的面上，形成具有规定高度的凸部，在与所述构件焊接的另一部件的接合部位上，形成向所述大致板状的接合部位突出、通过实施焊接处理在接合后的构造体上构成结合筋的突出部，使所述凸部与所述突出部接近，从所述大致板状部位的与所述另一构件接近的面相反一侧的面，采用电子束焊接手段实施焊接处理，由此使所述大致板状部位熔化而将所述各构件相互接合。解读：权利要求2为并列独立权利要求。要保护的发明主题名称为：一种通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法。其主要技术特征包括采用电子束焊接手段实施焊接处理。3一种构造体，采用通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法接合而成，其特征在于，使具有接合部位即大致板状部位的构件与其它构件的接合部位接近，从所述大致板状部位的与所述其它构件接近的面相反一侧的面，采用所定的贯穿焊接手段实施焊接处理，由此使所述大致板状部位熔化而将所述各构件间相互接合。解读：权利要求3为并列独立权利要求。要保护的发明主题名称为：一种构造体。4权利要求4和权利要求5为从属权利要求。【法律状态】该发明专利申请是铃木株式会社于2003年5月19日提出的国际申请，于2004年9月16日进入中国的国家阶段，于2007年6月13日授权公告，终止于2013年7月10日，该发明在中国可以加以利用，不会造成侵权问题。【技术方案】在通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法中，采用了一种结构：将具有大致板状部位的一方构件与另一方构件焊接那样在对所定的2111 自行车行业专利信息分析项目个构件进行焊接时，首先将一方构件与另一方构件抵接或近接，该抵接或近接部位成为接合部位，从相对该接合部位相反一侧的一方构件上的面，对该接合部位实施焊接处理。这样，一方构件的焊接部位熔化的同时，位于该焊接部位相反一侧的另一方构件也熔化，将这些构件熔接。采用将具有接合部位即大致板状部位的构件与另一方构件的接合部位近接而接合的那种方法时，最好是在大致板状部位的接合部位即、由焊接手段实施焊接处理的面上，形成有具有所定高度的凸部，使用该构件来进行接合。由此，接合部位上预先形成的凸部部分的母材本体在接合时熔化，被埋合在接合部位母材间的间隙中。所述其它构件的接合部位，也可是接合时向大致板状部位凸出的凸出部的端部，通过实施焊接处理，凸出部在接合后的构造体上构成结合筋。由此，在制造具有结合筋(凸肋)那样的中空构件时，不是从可形成结合筋的另一构件侧进行焊接，而是从焊接该其它构件的另一方构件上与其它构件接合部位的相反一侧进行焊接。【技术效果】111 自行车行业专利信息分析项目由于使焊接的构件的焊接部位相互间抵接或接近，对这样的部位进行焊接，母材相互间熔化而熔合，因此可实施接合强度高的焊接。并且，由于是从母材相互间焊接的部位的相反侧实施焊接处理，因此，不会对母材的形状及其母材间的位置关系造成影响，可容易地实施焊接处理，具有以往所未曾有的优良效果。又由于可牢固地进行焊接，因此可使焊接线形状简略化，可减少焊接部位，并且因母材本体熔化，故可抑止焊接线形成有棱角的形状，可使接合后的焊接线形状平滑，可抑止接合后的构造物外观的劣化。预先形成的凸部部分的母材本体在接合时熔化，被埋合在接合部位母材间的间隙中，这样可以避免在该接合部分附近形成凹部的情况。由于可对焊接后成为中空构件的场合从该中空构件的外侧进行焊接，故通过焊接可容易且牢固地制造中空构件。（二）CN200410028218.4以复合材料补强组接架体的制造方法及其成品【权利要求】1一种以复合材料补强组接架体的制造方法，其特征在于其包含下列步骤：A以接合方式组接至少二架杆成为一组接架体；B对组接架体施行表面加工处理；C于该组接架体上涂布树脂；D于该组接架体上布设至少一层复合材料预浸材；E以一热可塑性的袋子承装前述已披覆复合材料预浸材的组接架体；F将该袋子密封并加以抽真空处理；G将真空状态下的袋子热压处理，使该组接架体上的复合材料预浸材产生固化而附着于其表层上。解读：权利要求1为独立权利要求，要保护的技术主题为：一种以复合材料补强组接架体的制造方法。该技术方案包括：A、B、C、D、E、F、G七个技术特征。2权利要求2至权利要求7为从属权利要求，引用了权利要求1的全部技术特征，并附加了限定性的技术特征。3一种以复合材料补强的组接架体，其特征在于：H该组接架体是以至少二架杆组接而成，I111 自行车行业专利信息分析项目且该组接架体的架杆表层及接合位置上披覆有一树脂层及一层复合材料预浸材，J该复合材料预浸材于该树脂层上成型出一呈连续性补强的表层。解读：权利要求8为独立权利要求，要保护的技术主题为一种以复合材料补强的组接架体，包括:H、I、J三个技术特征。4权利要求9至权利要求11为从属权利要求，引用了权利要求8的全部技术特征，并附加了限定性的技术特征。【法律状态】该发明在中国的申请日期为2004年3月8日，于2005年9月14日公开，公开号为CN1666922。于2008年5月7日授权公告至今，因此发明在中国加以利用时要注意规避其保护范围。【技术方案】以复合材料补强组接架体的制造方法，包含下列步骤：1以接合方式组接至少二架杆成为一组接架体，该组接架体可为焊接或是粘接胶合方式组成，且各该架杆的材质是可为金属或是非金属材料，或这是二种材料混合使用，另外，该组接架体是可接合成型为组装自行车的车架本体、健身器材用组接杆件、或是自行车零组件等等相关的组接元件。2于该组接架体的进行粗糙化、脱脂等表面加工，使组接架体的外层上易于附着胶合物。3于该组接架体上涂布树脂，再静置一段时间而使树脂干燥，而在组接架体上形成一树脂层，该树脂是可选用环氧树脂、不饱和聚酯树脂、乙酰基聚酯树脂等其中任何一种。4于该组接架体的树脂层上布设至少一层复合材料预浸材，其中布设的方式可使用贴合包覆的方式达成，且该复合材料预浸材是由树脂与复合材料补强材混合调配而成，该复合材料补强材是可选自于碳纤维(Carbon)、玻璃纤维(Fiber Glass)、克维拉纤维(Kevlar)、陶瓷纤维(Ceramic)、硼纤维(Boron)、钛纤维(Titanium)等其中任何一种，也可以是使用上述其中二种以上材质混合的复合材料。5以一热可塑性的袋子承装前述已披覆复合材料预浸材的组接架体，该袋子的厚度约在0.01mm至0.8mm的范围最佳，而耐热温度是大于摄氏100度。111 自行车行业专利信息分析项目6将承装有组接架体的袋子密封并加以抽真空处理，其中抽真空处理时，只要真空度达到700mmHg就可。7然后再将真空状态下的袋子热压处理，使该组接架体上的复合材料预浸材产生固化而附着于其表层上，其中该热压处理的方式是可利用热压炉加热加压该袋子来达成。【技术效果】本发明与以往需要接合方式的组接架体相较，因为接合处可借由连续性的复合材料补强，所以可明显增加整体的结构强度，而运用于自行车的车架本体，是可相对能改善车架本体接合处应力集中的问题，所以能获得最佳的强度与刚性。111 自行车行业专利信息分析项目本发明的组接架体运用于自行车的车架本体上，是可获得如同以全碳纤维一体成型的车架本体的结构强度，但是相较于两者的制造上，本发明的良品率较高、模具成本低，且能提高生产速率，相对具有高品质与较佳产品稳定性的特点，况且，本发明的模具的可替换性高(该组接架体可视为模具)，并不受限于同一规格的产品由同一模具来制作，而以碳纤维一体成型的车架本体的模具则局限于同一规格品，所以本发明相对于产业利用性与市场前瞻性都优于已有技术。（三）CN200810071111.6复材自行车前叉的制作方法【权利要求】1一种复材自行车前叉的制作方法，其特征是A竖管与两个叉管是由两个风管预型，步骤：B先利用复材分别卷制出两个纱管，两纱管中设有风管，两纱管的下部分开形成两叉管，而两纱管的上部是并靠在一起形成竖管；C之后是两纱管之间的刹车器位置置入具有通孔的刹车孔内仁；D再者在两纱管的连接处依前叉形状补纱；E最后将纱管置于模具中加热固化成型。解读：权利要求1是独立权利要求，要保护的技术主题为：一种复材自行车前叉的制作方法。其包括的技术特征为：A、B、C、D、E。2权利要求2至权利要求4为从属权利要求，引用了权利要求1的全部技术特征，并附加了限定性的技术特征。【法律状态】该发明在中国的申请日期为2008年5月22日，于2008年12月10日公开，公开号为CN101318533。于2010年1月27日授权公告至今，因此发明在中国加以利用时要注意规避其保护范围。【技术方案】本发明的复材自行车前叉的制作方法，主要是前叉由传统的三管分别独立卷制三个纱管方式改由两个纱管的方式实现成型。先利用复材分别卷制出两个纱管，两纱管中设有风管，两纱管的下部分开形成两叉管，而两纱管的上部是并靠在一起形成竖管；之后是两纱管之间的刹车器位置置入具有通孔的刹车孔内仁；再者在两纱管的连接处依前叉形状补纱；最后将纱管置于模具中加热固化成型。111 自行车行业专利信息分析项目【技术效果】首先该双风管是由叉管直通竖管，此风管可以导正复材纱的纤维顺向性，因而可以有效保证前叉管的支撑强度。其次前叉管的竖管是由两个纱管并靠在一起成型，则两纱管的靠合处自然形成竖管中的一个加强筋，该加强筋有效提高了前叉管竖管的支撑强度；再者在两纱管靠合处夹置一硬质的片体，实质上令前叉管竖管又增加了一个加强筋，因而进一步增加了前叉管竖管的支撑强度；还有在两纱管之间设置的刹车孔内仁，是将刹车器的刹车孔在前叉管成型时一体成型于其上，无需二次钻孔工序，保证刹车孔同轴的前提下，又不会破坏复材纤维的连续性，即不会影响前叉管的强度又可以简化工序，且解决了刹车孔合格率问题。（四）CN201210192529.9一种钛合金无缝变壁厚管材及其径向锻造成形机构和方法【权利要求】1一种钛合金无缝变壁厚管材的径向锻造方法，其特征在于，包括以下步骤：采用外径为D1、内径为d1、壁厚为2～2.5mm111 自行车行业专利信息分析项目钛合金管坯，将径向锻造成形机构张开，预先将制备管体的薄壁部分放入径向锻造成形机构中，将芯棒深入管材内部，芯棒外径与管材内径为间隙配合；开启径向锻造成形机构，使径向锻造成形机构沿管体径向对管壁进行塑性变形，使管体壁厚减薄的同时延轴向伸长，而管体厚壁部分不参与成形；当管体薄壁部分壁厚达到要求后，开启径向锻造成形机构，取出变形后的管体，并将芯棒抽出，形成内径相等、两端壁厚厚、中间壁厚薄的钛合金不等壁管结构；其中，所述径向锻造成形机构由6到8块锻锤组成，每块锻锤型面为圆弧的一部分，延轴向分为前锥角、定径段、后锥角三部分，6到8块锻锤共同组成圆弧型面，圆弧直径与锻造成品管材直径一致。解读：权利要求1为独立权利要求，所要保护的技术主题为：一种钛合金无缝变壁厚管材的径向锻造方法。该技术方案最后的成品为内径相等、两端壁厚厚、中间壁厚薄的钛合金不等壁管结构。2一种钛合金无缝变壁厚管材的径向锻造方法，其特征在于，使用内径相等、两端壁厚厚、中间壁厚薄的钛合金不等壁管为管坯，管体内部不插入芯棒，直接在径向锻造成形机构中进行变形，因管体内部没有芯棒支撑，径向锻造成形机构沿管体径向对整个管体进行塑性变形，只改变管体的外径，最终制备出外径相等、两端壁厚厚、中间壁厚薄的钛合金不等壁管结构；所述径向锻造成形机构由6到8块锻锤组成，每块锻锤型面为圆弧的一部分，延轴向分为前锥角、定径段、后锥角三部分，6到8块锻锤共同组成圆弧型面，圆弧直径与锻造成品管材直径一致。解读：权利要求2为独立权利要求，所要保护的技术主题为：一种钛合金无缝变壁厚管材的径向锻造方法。该技术方案最后的成品为外径相等、两端壁厚厚、中间壁厚薄的钛合金不等壁管结构。3权利要求3和权利要求4为从属权利要求，引用了权利要求1或2的全部技术特征，并附加了限定性的技术特征。4权利要求5为从属权利要求，引用了权利要求4的全部技术特征，并附加了限定性的技术特征。【法律状态】该发明在中国的申请日期为2012年6月12日，于2012年10月3111 自行车行业专利信息分析项目日公开，公开号为CN102700668A。于2013年11月13日授权公告至今，因此发明在中国加以利用时要注意规避其保护范围。【技术方案】本发明内容具体采用的技术方案是：采用外径为D1、内径d1、壁厚为2～2.5mm钛合金管坯，先将径向锻造成形机构张开，预先将制备管体的薄壁部分2放入模具中，将芯棒4深入管材内部(芯棒外径与管材内径为间隙配合)，然后开启径向锻造成形机构模具3，使模具3沿管体径向对管壁进行塑性变形，使管体壁厚减薄的同时延轴向伸长，而管体厚壁部分1不参与成形。当管体薄壁部分2壁厚达到要求后(自行车架用管材一般为0.9mm)，开启径向锻造成形机构模具3，取出变形后的管体，并将芯棒4抽出，形成内径相等，两端壁厚厚，中间壁厚薄的钛合金不等壁管结构。用钛合金不等壁管为管坯，管体内部不插入芯棒，直接在径向锻造成形机构3中进行变形，因管体内部没有芯棒支撑，模具4沿管体径向对整个管体进行塑性变形，只改变管体的外径，最终制备出外径相等，两端壁厚厚，中间壁厚薄的钛合金不等壁管结构。采用上述的制备方法，还可根据外部载荷分布特点，制备出三段钛合金不等壁管，可以是内径相等或外径相等的不等壁管结构。同时，根据所述加工的钛合金管材性能，为了提高材料的塑性和道次加工率，该径向锻造方法还在成形前对钛合金管坯和芯棒进行加热，进行热加工。111 自行车行业专利信息分析项目【技术效果】本发明的有益效果是采用一种简单的径向锻造工艺，通过芯棒和径向成形机构，可以制备出各种变壁厚无缝钛合金薄壁管材，制备的管材尺寸精度高，表面质量好，可以满足自行车架及零部件的使用要求，在不降低车架结构强度的基础上，减轻车架重量，达到提高车速的目的。不但可以高效低成本的生产加工性能较差的钛合金无缝变径管，还可根据外载荷承力部位不同，控制变壁厚管材厚壁部分的位置，从而达到最大化发挥材料潜能的目的。尤其适合加工钛合金自行车架、车把及前插等承力部件，在不降低车架整体强度的前提下，减轻车架重量。四、部件改良（一）CN95222541.7自行车用复合材料车首管【权利要求】1一种自行车用复合材料车首管，A由碳纤维复合材料所制的车首管，及轻金属套管所组成，111 自行车行业专利信息分析项目其特征在于B套管为设于车首管内部两端的两段套管，C在每段套管与车首管一端的结合处，车首管设有推拔孔状或座孔状的卡制部，D套管外周面设有相对应的推拔形或凸缘形的挡止部，E每段套管内设有一阶级状贯孔。解读：权利要求1为独立权利要求，分为前序部分和特征部分。要保护的技术主题：一种自行车用复合材料车首管。与最接近的现有技术共有的技术特征：A区别于最接近的现有技术的技术特征：B、C、D、E。2权利要求2至权利要求5为从属权利要求，引用了权利要求1的全部技术特征，并附加了限定性的技术特征。【法律状态】该实用新型在中国的申请日期为1995年9月29日，于1996年5月29日授权公告，期限届满于2006年1月25日。因此该实用新型在中国可加以利用，不会造成侵权问题。【技术方案】该实用新型保护的自行车用复合材料车首管构造包含有：一车首管及二套管等构件，其中：车首管，由碳纤维材质制成，其内部设有一两端透空之容纳空间，该容纳空间两端近端口处，各设有一外宽、内窄且呈推拔状的卡制部；二套管，由轻金属材质制成中空环状，可套设在该车首管之容纳空间内部，套管内部为一阶级状之贯孔，其外周面对称于该车首管的卡制部处为外宽、内窄且呈推拔状的挡止部。111 自行车行业专利信息分析项目【技术效果】车首管在装置珠碗、珠巢、前叉竖管等配件时，其所受轴向应力由上述卡制部和挡止部的套合作用，使此应力能均匀传递而散开，而不会产生破裂，即此种结构使车首管的强度增强。另外自行车骑乘中的因巅簸产生的震动，因卡制部与挡止部间所产生的止推作用，使其胶合面亦不会脱离，从而确保车首管的使用寿命。再者，套管的整管改为二段管，使管长大大缩短，从而使车首管轻盈。（二）CN96215064.9自行车管架【权利要求】1一种自行车管架，A它是以碳纤维复合材质所制成的中空管架本体(30)，其特征在于：B该管架本体(30)由以对称设立的左、右管架部(31、32)所相嵌固组成，C其中，该左(右)管架部(31，32)与右(左)管架部(32，31)相嵌固端缘处具有凹槽(311，321)，D而该右(左)管架部(32，31)则相对应具有凸槽(321，311)。解读：权利要求1为独立权利要求，分为前序部分和特征部分。要保护的技术主题：一种自行车管架111 自行车行业专利信息分析项目与最接近的现有技术共有的技术特征：A区别于最接近的现有技术的技术特征：B、C、D2权利要求2和权利要求3为从属权利要求，引用了权利要求1的全部技术特征并附加了限定性的技术特征。【法律状态】该实用新型在中国的申请日期为1996年6月20日，于1998年1月21日授权公告，终止于2004年8月11日。因此该实用新型在中国可加以利用，不会造成侵权问题。【技术方案】本实用新型自行车管架是以碳纤维复合材料所制成的管架本体，该管架本体是一中空的管架体，包括一左管架部与一右管架部，而该左管架部与右管架部左右对称并可相嵌而固定，其中：左管架部为该管架本体的左半部分，是以一体成型方式而制成的自行车所需车架架构，该左管架部在与右管架部相嵌固的端缘处设有V型的凹槽；右管架部与该左管架部对称而设置，为该管架本体的右半部分，是以一体成型方式而制成的自行车所需车架架构，该右管架部在与左管架部相嵌固的端缘处设有V型的凸槽且与V型的凹槽恰可相嵌合。【技术效果】111 自行车行业专利信息分析项目本实用新型自行车管架因为采用左、右管架部凹、凸槽相嵌固而形成，而无需由多个接头接合组装，所以其结构简单且形式可具多样化；同时，左、右管架部是以相同材料一体挤压成形，因此其管径相同，然后在凹凸槽上分别上胶相嵌固定，所以不仅克服了惯用车管架在套合后会产生间隙而不牢固问题，并且使管架表面更具光滑与美观。（三）CN200520103620.4改良的车架管成型结构【权利要求】1一种改良的车架管成型结构，其特征在于其包括：A一车架管，由碳纤维复合材制成，成型时为一中空封闭的态样；以及B一内埋件，是由金属制成，主要有一接合部与一套合部；C其中，已成型的车架管连接车体各构件的连结部位，是开设有对应内埋件接合部形成的孔部，以利内埋件以黏贴方式对应结合。解读：权利要求1是独立权利要求。要保护的技术主题：一种改良的车架管成型结构。要保护的技术方案包括：A、B、C三个技术特征。2权利要求2至权利要求4是从属权利要求，引用了权利要求1中的全部技术特征，并附加了限定性的技术特征。【法律状态】该实用新型在中国的申请日期为2005年8月8日，于2006年11月29日授权公告。因此该实用新型在中国加以利用时要注意其保护范围。【技术方案】依据本实用新型提出的一种改良的车架管成型结构，其包括：一车架管，由碳纤维复合材制成，成型时为一中空封闭的态样；以及一内埋件，是由金属制成，主要有一接合部与一套合部；其中，已成型的车架管连接车体各构件的连结部位，是开设有对应内埋件接合部形成的孔部，以利内埋件以黏贴方式对应结合。 前述的改良的车架管成型结构，其中所述的内埋件接合部与套合部，依连结车架管的部位不同而有不同的态样、角度。前述的改良的车架管成型结构，其中所述的车架管连结处可设一凸部，内埋件的接合部可为一凹部，而相互套合。前述的改良的车架管成型结构，其中所述的内埋件的接合部可延伸其长度，并直接穿设成为一车架管，再于凸出的接合部配合一头座，形成另一内埋件的连结。111 自行车行业专利信息分析项目【技术效果】该实用新型特殊的改良的车架管成型结构，提供碳纤维自行车架管，使自行车体各部位构件间的结合更形简易、稳固。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的车架管成型具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值。（四）CN200620053602.4五通管件连接固定结构【权利要求】1一种五通管件连接固定结构，其是由两个管体相互套接在自行车车架的预留孔中，在两管件体的外端形成有扣合沿，其特征在于：在此扣合沿的内缘即邻接管件通孔的位置凸设有环形凸缘。解读：权利要求1为独利权利要求，其要保护的技术主题为：一种五通管件连接固定结构。与最接近的现有技术共有的技术特征为：由两个管体相互套接在自行车车架的预留孔中，在两管件体的外端形成有扣合沿。与最接近的现有技术区别的技术特征为:111 自行车行业专利信息分析项目在此扣合沿的内缘即邻接管件通孔的位置凸设有环形凸缘。2如权利要求1所述的五通管件连接固定结构，其特征在于：所述凸缘的高度为0.8-1MM。解读：权利要求2为从属权利要求，引用了权利要求1的全部技术特征并附加了对环形凸缘高度的限定性技术特征。3如权利要求1所述的五通管件连接固定结构，其特征在于：扣合沿的下表面形成有增加接合面积的凸肋。解读：权利要求3为从属权利要求，引用了权利要求1的全部技术特征并附加了对扣合沿的限定性技术特征。【法律状态】该实用新型在中国的申请日期为2006年1月9日，于2007年3月28日授权公告。因此该实用新型在中国加以利用时要注意其保护范围。【技术方案】该实用新型的解决方案是：一种五通管件连接固定结构，其由两个管体相互套接在自行车车架的预留孔中，在两管件体的外端形成有扣合沿；其中在此扣合沿的内缘即邻接管件通孔的位置凸设有环形凸缘。所述凸缘的高度为0.8-1MM。所述扣合沿的下表面形成有增加接合面积的凸肋。【技术效果】111 自行车行业专利信息分析项目本实用新型在五通管件的外端面的扣合沿内缘形成有凸缘，此凸缘在扣合沿上即可形成一内缩的台阶，则五通管件在与车架预留孔进行结合固定时，复材纱片可以紧邻此凸缘进行包覆，如此令纱片可平展的包覆至内缩的台阶位置，不会出现纱片内折的现象，同时保证五通管件外观平面度的前提下，增加了纱片包覆扣合沿的面积和厚度，因此提高了五通管件接合后的抗扭能力，增强结合强度，提高车架的使用寿命。（五）CN200620123111.2用于自行车的前车架【权利要求】1一种用于自行车的前车架，其特征在于，包含有：A一上管，由纤维补强材料所制成，该上管内部具有一容室；B一下管，由纤维补强材料所制成，该下管内部具有一容室；以及C一头管，由纤维补强材料所制成且由该上管的一端与该下管的一端一体地延伸而出，该上管、头管与下管实质上位于同一平面，该头管具有一容室以及二开口连通该容室与外界，该头管的容室并与该上管的容室及该下管的容室连通。解读：权利要求1为独立权利要求。要保护的技术主题为：一种用于自行车的前车架。要保护的技术方案包括：A、B、C三个技术特征。2如权利要求1所述用于自行车的前车架，其特征在于，包含有二第一内管互相邻接并排地设于该上管的容室中，该二第一内管与该上管密接而无缝隙，且该二第一内管邻接的管壁结合在一起形成一上肋。解读：权利要求2为从属权利要求，引用权利要求1的全部技术特征，并附加了二第一内管及上肋等新的技术特征。3如权利要求2所述用于自行车的前车架，其特征在于，其中该二第一内管的内部与该头管的容室连通。解读：权利要求3为从属权利要求，引用权利要求2的全部技术特征，并附加了对二第一内管的限定性技术特征。4如权利要求2所述用于自行车的前车架，其特征在于，其中该上肋实质上平行于该平面。解读：权利要求4为从属权利要求，引用权利要求2111 自行车行业专利信息分析项目的全部技术特征，并附加了对上肋的限定性技术特征。5如权利要求1所述用于自行车的前车架，其特征在于，包含有二第二内管互相邻接并排地设于该下管的容室中，该二第二内管与该下管密接而无缝隙，且该二第二内管邻接的管壁结合在一起形成一下肋。解读：权利要求5为从属权利要求，引用权利要求1的全部技术特征，并附加了二第二内管及下肋等新的技术特征。6如权利要求5所述用于自行车的前车架，其特征在于，其中该二第二内管的内部与该头管的容室连通。解读：权利要求6为从属权利要求，引用权利要求5的全部技术特征，并附加了对二第二内管的限定性技术特征。7如权利要求5所述用于自行车的前车架，其特征在于，其中该下肋实质上平行于该平面。解读：权利要求7为从属权利要求，引用权利要求5的全部技术特征，并附加了对下肋的限定性技术特征。【法律状态】该实用新型在中国的申请日期为2006年8月7日，于2007年8月1日授权公告。因此该实用新型在中国加以利用时要注意其保护范围。【技术方案】该车架由一上管、一下管，一头管组成，头管与上、下管内部相通且均由纤维补强材料所制成。有二第一内管互相邻接并排地设于该上管的容室中且与该上管密接而无缝隙，形成一上肋。有二第二内管互相邻接并排地设于该下管的容室中且与该下管密接而无缝隙，形成一下肋。111 自行车行业专利信息分析项目【技术效果】该实用新型的实施，使得前车架整体的重量得以减轻，而仍能保有足够的结构强度；再者，该实用新型的前车架并不具公知结构中的车首管，因此，其重量可进一步减轻，以改善公知结构的缺失。（六）CN200720004978.0五通管的改良结构【权利要求】1一种五通管的改良结构，其特征在于其本体包括一底座，该底座内设有一轴承，该轴承外环周设有滚柱，该滚柱倾斜设置于轴承上，该轴承上套接一承接件，该承接件内侧缘有对应于滚柱的斜面。解读：权利要求1为独立权利要求要保护的技术主题为：一种五通管的改良结构要保护的技术方案包括：A本体包括一底座，该底座内设有一轴承B该轴承外环周设有滚柱，该滚柱倾斜设置于轴承上C该轴承上套接一承接件，该承接件内侧缘有对应于滚柱的斜面2根据权利要求1所述五通管的改良结构，其特征在于其中所述的轴承外环周为倾斜表面，该滚柱沿轴承外环周倾斜面设置。解读：权利要求2为从属权利要求，引用权利要求1111 自行车行业专利信息分析项目中的全部技术特征，并附加针对轴承外环周的限定技术特征。3根据权利要求1所述五通管的改良结构，其特征在于其中所述的承接件包括一承接环。解读：权利要求3为从属权利要求，引用权利要求1中的全部技术特征，并附加针对承接件的限定技术特征。4权利要求4和权利要求5为从属权利要求，引用权利要求3的全部技术特征，并附加针对承接环的限定技术特征。【法律状态】该实用新型在中国的申请日期为2007年3月6日，于2008年6月11日授权公告。因此该实用新型在中国加以利用时要注意其保护范围。【技术方案】该实用新型涉及一种设置有长圆柱状倾斜的滚柱，使应力不集中于一点的轴承结构。其本体包括一底座，该底座内设有一容置部，该容置部内设有一轴承，该轴承上设有一承接件，其中：该底座一端凹设有容置部，该底座另一端设有螺纹；该轴承外环周设有若干滚柱，该滚柱呈长圆柱状结构且沿轴承外环周倾斜设置，该滚柱可自由活动枢转，且该滚柱上套接有承接件；该承接件包括一承接环及一盖件，该承接环内侧缘设有斜面，该斜面的倾斜角度对应于滚柱的倾斜角度，使该承接环可于轴承上自由枢转；该盖件装设于承接环上，使该承接环与轴承受盖体遮蔽，而该承接环及轴承装设于本体内部不外露。【技术效果】111 自行车行业专利信息分析项目目前常用的结构是利用滚珠为轴承，该滚珠利用点接触方式，使用者踩踏的全部应力集中于滚珠单点上，使滚珠容易变形磨损，造成轴承损坏无法使用；该实用新型是利用该滚柱设置于轴承外环周，该滚柱采倾斜的设置方式，且该滚柱长圆柱状的结构，利用该滚柱长圆柱状的较多接触面积，使应力不集中于单一位置，并利用倾斜的滚柱及对应滚柱的斜面彼此套接，藉此使使用者的应力平均分散，而可承受更大的应力；再者，该轴承上的所有滚柱均为长圆柱状，所形成的支撑为全圆周支撑，利用全圆周支撑而可承受较大的压力，并使自行车轴心的轴径加大而增加所承受扭力。（七）CN200720147626.0碳纤维复合材料之自行车车架管结构【权利要求】1一种碳纤维复合材料之自行车车架管结构，其特征在于：该车架管的管内壁三等分处分别具有一肋条，三肋条于车架管管轴心处交接。解读：权利要求1为独立权利要求。要保护的技术主题：一种碳纤维复合材料之自行车车架管结构要保护的技术方案包括的技术特征：车架管的管内壁三等分处分别具有一肋条，三肋条于车架管管轴心处交接。2根据权利要求1所述的碳纤维复合材料之自行车车架管结构，其特征在于：一肋条作垂直向设置。解读：权利要求2为从属权利要求，引用了权利要求1的技术特征，并附加了针对肋条的限定性技术特征。3权利要求3至权利要求5为从属权利要求，引用了权利要求2的全部技术特征，并附加了针对垂直方向肋条的限定性技术特征。【法律状态】该实用新型在中国的申请日期为2007年4月24日，于2008年3月5日授权公告。因此该实用新型在中国加以利用时要注意其保护范围。【技术方案】一种碳纤维复合材料之自行车车架管结构：车架管的管内壁三等分处分别具有一肋条，三肋条于车架管管轴心处交接，藉该三肋条呈放射状的与车架管内壁三等分处连接，具有支撑车架管管壁结构强度的功效，以提升整个车架管的结构强度，使车架管的侧向刚性及纵向抗冲击性同时提升。111 自行车行业专利信息分析项目其中，一肋条可作垂直向设置。其中，当车架管为上管，该垂直方向的肋条可朝上。其中，当车架管为下管，该垂直方向的肋条可朝下。其中，当车架管为下后叉管，该垂直方向的肋条可朝下。【技术效果】该实用新型的优点和功效在于：提升了自行车车架管的侧向刚性及纵向抗冲击性，增强了车架管的结构强度。（八）CN200810068516.4自行车座管及其管壁成型装置【权利要求】1一种自行车座管及其管壁成型装置，其包括有：A一机台；B一夹具，用以将座管固定；C一第一模具，具有可相对推入座管内部的芯杆，并且于芯杆的外壁处环设有一成型凹部；D一第二模具，具有一孔径略小于座管原始外径的成型孔；E一驱动组件，用以带动夹具将座管夹固或放松，用以带动第一模具的芯杆相对推入座管内部或自座管内部抽出，以及用以带动第二模具顺着座管往复移动；其特征在于，F第一模具的芯杆推入座管内部的状态下，透过另一第二模具顺着座管移动的方式将座管超出成型孔的材料朝向芯杆的成型凹部推挤，使座管在相对应于成型凹部的区段成型较厚的管壁，G111 自行车行业专利信息分析项目并且在第一模具的芯杆抽出座管之后，由第二模具再次顺着座管移动，将座管的外壁整平。解读：权利要求1为独立权利要求。要保护的技术主题为：一种自行车座管及其管壁成型装置。要保护的技术方案包括:A、B、C、D、E、F、G七个技术特征。2如权利要求1所述的自行车座管管壁成型装置，其特征在于，该夹具由两个相盖合的上、下模块所构成，并且于上、下模块盖合面设有与座管端部外型相符的模穴。解读：权利要求2为从属权利要求，引用了权利要求1的全部技术特征，并附加了针对夹具的限定性技术特征。3如权利要求1所述的自行车座管管壁成型装置，其特征在于，该驱动组件设有一第一动力缸用以带动上、下模块盖合或开启。解读：权利要求3为从属权利要求，引用了权利要求1的全部技术特征，并附加了针对驱动组件的限定性技术特征。4如权利要求3所述的自行车座管管壁成型装置，其特征在于，该驱动组件设有一第二动力缸及一第三动力缸用以分别带动第一、第二模具相对于夹具往复移动。解读：权利要求4为从属权利要求，引用了权利要求3的全部技术特征，并附加了针对驱动组件的限定性技术特征。【法律状态】该发明在中国的申请日期为2008年7月15日，于2010年1月20日公开，公开号为CN101628601。于2013年3月6日授权公告，因此发明在中国加以利用时要注意规避其保护范围。【技术方案】111 自行车行业专利信息分析项目该发明提供一种自行车座管管壁成型装置，包括：一机台；一夹具，用以将座管固定；一第一模具，具有可相对推入座管内部的芯杆，并且于芯杆的外壁处环设有一成型凹部；一第二模具，具有一孔径略小于座管原始外径的成型孔；一驱动组件，用以带动夹具将座管夹固或放松，用以带动第一模具的芯杆相对推入座管内部或自座管内部抽出，以及用以带动第二模具顺着座管往复移动；其制造方法是，在第一模具的芯杆推入座管内部的状态下，透过另一第二模具顺着座管移动的方式将座管超出成型孔的材料朝向芯杆的成型凹部推挤，使座管在相对应于成型凹部的区段成型较厚的管壁，并且在第一模具的芯杆抽出座管之后，由第二模具再次顺着座管移动，将座管的外壁整平。【技术效果】该发明与现有技术相比，制造出来的自行车座管，在受自行车车架夹置并可相对应滑移的位置具有管壁加厚区段，不仅改善了座管与车架接合部位的结构强度，提升自行车使用寿命及安全性，还有效控制材料使用，减轻车身的重量，降低生产成本。第二节自行车车架优化技术领域国外专利微观分析一、重量和强度的优化在德温特商业数据库中进行国外专利车架检索，检索后将检索结果合并、去重、剔除不相关文献后共获得文献117篇，检索结果的公开时间范围从1974年至2014年，其中从材料的使用上车架的重量轻性能主要通过如下方式获得：使用轻金属，如镁合金、铝合金；复合材料，如，以合金、塑料与碳纤维的结合；碳纤维材料；其他材料，如木头、竹子。从车架的结构上主要分为：带有空腔的并列的板状结构，一体成型结构，管状结构，以及蜂窝填充结构。从制作方法来看主要分为：缠绕、模制。从检索结果的时间跨度来看，从70111 自行车行业专利信息分析项目年代就已经开始使用碳纤维加强塑料来减轻车架的重量（如GB1361394），在材料的使用上并没有明显的时间节点，也就是说从7、8十年代至今既有单一使用碳纤维材料、金属材料、也有使用多种材料复合使用的情况，但使用竹子作为车架的材料的时间尚短，文献公开时间均在2009年以后。（一）WO2014121487一种纤维复合车架法律状态：国际公布尚未进入国家阶段同族：无技术方案：一种纤维复合车架10，包括至少一个车架单元11，车架单元11包括两个构件20，以及至少由该两构件20形成的杆体12，每个构件20具有由发泡材料制成的发泡体，以及包覆于发泡体外且由复合材料制成的纤维复合材料外层40，且该纤维复合外层具有一接合面42，该两个构件20以其纤维复合材料外层的结合面42相互固接，且该二构件的形状实质上以该二构件的结合处相互对称。创新点/有益效果：通过使用两构件结合成圆形，两构件形状彼此对称。纤维复合车架重量轻，不易断裂，并且易于制造。此外，纤维复合车架可以相对简单和紧凑的方式布置。独立权利要求1同技术方案。（二）KR20140079931A20140630用竹子制作自行车车架的方法法律状态：公开同族：无技术方案：该方法包括将竹子浸渍在强度增强材料的混合物中持续312-360111 自行车行业专利信息分析项目小时。竹子被切成预定的长度。强度增强材料设置在竹子的内部，从而被切成段的竹子的强度被增强。将高温施加到切断的竹子上以执行热处理操作。强度增强材料由硼制造。硼酸或硼砂被溶解在溶剂里。竹子的表面被涂漆。该方法可以制造轮、转向装置和后座以及车架，重量轻，且环保。创新点/有益效果：该方法以环保的方式用竹子制造。该方法能制造重量轻的车轮、转向装置和座椅这样易于制造自行车车架。（三）WO2011033505A120110324车架结构法律状态：进入国家阶段，在指定国均尚未授权同族：US2012242058A120120927、EP2477879A120120725、WO2011033505A120110324技术方案：该车架结构212包括车架侧部件，其通过车架间隔件彼此并列设置。在车架侧部件之间形成内部空间。每个车架侧部件由一个双壁板形成。创新点/有益效果：由于整体组件重量轻，从而自行车能够简单的组装和拆卸。自行车的大部分构件可以穿过车架的空间而不需要拆卸车架。111 自行车行业专利信息分析项目独立权利要求1：车架结构，包括顶部、底部、前端和后端、第一车架侧元件和第二车架侧元件，其中所述第一车架侧元件和所述第二车架侧元件通过多个车架间隔元件并列设置并在所述第一车架侧元件和第二车架侧元件之间定义了一个内部空间，所述第一车架侧元件和第二车架侧元件的每一个均为双壁的结构形式。（四）US7188852B120070313具有改进复合车架的自行车法律状态：已授权同族：无技术方案：车架具有伸长的座管和伸长的下管，其分别具有座管轴线和纵向下管轴线。伸长的下管包括由纤维增强复合层压板结构构成的壳，其包括至少沿三个相对于纵向下管轴线不同方向布置纤维。三个不同方向彼此不垂直也不与纵向轴线垂直。该车架保证了部件抗拉、剪切以及耐压强度的最优化。创新点/有益效果：保证了内部结构部件的固定，并且外部空气动力学壳体有效的承载了来自骑行者的负载，并且抵抗了静态和扩大的竖直及横向负载弯曲，扭曲。减轻了车架的重量改善了空气动力学的功效和性能。独立权利要求1：自行车，包括：包括至少一个具有纵向座管轴的伸长座管和至少一个具有纵向下管轴的伸长的下管；底架套；曲柄组件；前叉组件安装结构；前轮；和后轮；其特征在于：至少一个伸长的下管包括壳，该壳包括纤维增强复合片状结构，该片状结构包括其包括至少沿三个相对于纵向下管轴线不同方向布置纤维，其中至少三个方向彼此不垂直也不与纵向轴线垂直。（五）US6109638A20000829蜂巢增强复合纤维自行车车架法律状态：授权111 自行车行业专利信息分析项目同族：无技术方案：车架20具有中空的车架壁，壁部件在外壁部分和内壁部分之间具有树脂强化材料。外壁和内壁部分包括复合材料的覆盖层，该覆盖层包括嵌入在树脂基体内的高模数和高抗拉强度的单向、小直径碳纤维。层中的纤维横跨相邻层中的纤维。增强材料包括不同于内壁和外壁材料的合成蜂巢材料。蜂巢材料包括形成单元结构的壁部分。壁部分垂直于车架内壁外壁部分钟的纤维的单一方向。创新点/有益效果：将蜂巢材料黏附在内外壁的材料是双面黏附摩，蜂巢材料是芳香族尼龙纸。附加的蜂巢材料减少了车架中碳纤维的使用，减轻了车架的整体重量。由此车架非常轻但刚性很高。独立权利要求1：自行车车架元件包括：车架壁，设计为大体中空，整体车架元件，至少一部分所述车架壁包括：一外壁部分；一内壁部分；和，一中间增强材料层，该层夹在所述内壁和外部部分之间；所述内壁和外壁部分各包括多个重叠的复合材料层，其中所述复合材料层的每一层具有单向多重具有高模数高抗张强度的小直径的碳纤维嵌入到树脂基材中，层中的纤维横跨相邻层中的纤维；并且增强材料的中间层包括合成蜂巢材料，增强材料包括不同于内壁和外壁材料的合成蜂巢材料，蜂巢材料包括形成单元结构的壁部分，壁部分垂直于车架内壁外壁部分中的纤维的单一方向。111 自行车行业专利信息分析项目（六）DE19640955A119980416适用于车架高压部件的硬中空复合部件法律状态：公开同族：无技术方案：该部件具有新的中空的形状，适合如车架部分、转向管、或底架。该部件优选由两个外壳部分1、2、附着在外壳部分1、2内表面的薄垫3复合而成。该部件重量低并且能够承受来自于自行车的压力、拉力、扭力。被注入的垫包覆着柔性管，由内压力抵靠固定壳部件吹制而成。壳部件优选为半壳状的金属，优选如铝的轻金属，和/或优选如热塑性塑料的塑料。垫包括纤维复合材料，优选根据壳体之间的纤维方向布置。垫由碳纤维、纤维素纤维、聚丙烯晴纤维，优选玻璃纤维加强。他们被如聚酯树脂或环氧树脂硬化。壳体被布置在一起的时候具有间隙或开口，通过这些间隙和开口可以溢出多余的树脂，此时管的内部压力为2-10bar。被组装好的具有开口的壳软管被除移，随后硬化树脂。管在插入之前被涂以油脂或硅。硬化在80-100摄氏度的温度下进行。创新点/有益效果：该产品重量轻且抗弯曲。连接部分如底架易于制造成期望的形状，并且可以重复制造。成本低适合全自动大量生产。111 自行车行业专利信息分析项目（七）TW201307133A20130216自行车前三角车架制法及其成品法律状态：公开同族：无技术方案：本发明之自行车前三角车架制法，是于一内模制成步骤中制成一上管纸模、一下管纸模、一立管纸模、一车首管纸模、一座管纸模与一五通管纸模，并以一预浸布设置步骤，将预浸布连续缠绕连接上述之各管体，并于该上管纸模、下管纸模与立管纸模內分別设一压力管，则形成一前车架半成品，接着透过入外模成型步骤，將该前车架半成品置入一外模，于压力管灌气后送入成型机进行加温加压，以形成硬质碳纤维一体成型的前车架，最后将外模拆卸并将车架泡水，待內部的纸模抽出后，该碳纤维一体成型的前车架即可完成。创新点/有益效果：本发明碳纤维一体成型自行车前三角车架的制法，不仅可达到轻量化的目的，同时因为不需要胶合组装，为一体化结构，因此具有结构强度佳的优点。独立权利要求1：一种自行车前三脚车架的制法，其包含有：内模制成步骤：以纸材制成空心的一上管纸模、一下管纸模、一立管纸模、一车首管纸模、一座管纸模与一五通管纸模，其中，该车首关纸模对应于该上管纸模的前端与该下管纸模的前端，该做管纸模对应于该立管纸模的上端与该下管纸模的后端；预浸布设置步骤：将预浸布缠绕在上述的上管纸模、下管纸模、立管纸模、车首管纸模、座管纸模与五通管纸模上，并于上管纸模、下管纸模、立管纸模内部分别穿设一压力管，并以预浸布缠绕及连接各管体对应的相接处，即完成一前车架半成品；111 自行车行业专利信息分析项目入外模成型步骤：将该前车架半成品置入一外模，并使各压力管连接于一空气压缩机，以及将外模置入一成型机中进行加温加压，即形成硬质碳纤维一体成型的前车架；脱外模步骤：将外模推出成型机，待静置冷却后，直接拆除外模；以及脱内模步骤：于各压力管抽出后，将前车架浸泡在水中，将纸模软化后便可直接抽出脱模，即完成该碳纤维一体成型的前车架。（八）TW201242829A20121101自行车之非直线碳纤维架构成型吹袋之制造方法法律状态：公开同族：无技术方案：本发明提供一种自行车之非直线碳纤维架构成型吹袋制造方法，其特点主要包括：制备相对开合式之二模具，复于二模具相对面设有形状相符合且呈非直线状之半形断面凹穴，当二模具相互合模时其二半形断面凹穴系对合构成一中空式之全形模穴空间；于二模具呈离开状态下透过喷覆、涂刷、灌入、涂布任一手段将热固性弹性材料分別均匀地布设于二模具之半形断面凹穴所属区域范围表面；接着令二模具相互合模，以令二模具之半形断面凹穴所涂布的热固性弹性材料相結合，进而成型一中空管状之雏型吹袋；再藉由加热手段令成型之雏型吹袋固化；最后令二模具相对离开进行脱模动作，即制成一非直线状架构且具有弹性之成型吹袋成品；创新点/111 自行车行业专利信息分析项目有益效果：克服现有的碳纤维架构成型制造方法中用尼龙材质制成中空管或囊袋时由于尼龙材质缺乏弹性在生产非直线形状的架构时无法产生紧密扎实的撑张作用与塑型效果的问题。藉此设计，可达到大幅提升成型吹袋制造效率、大幅降低吹袋成品不良率，且其吹袋成品特別适用于成型非直线状碳纤维架构，能够藉其弹性产生紧密扎实的撑张作用与塑型效果而特具实用进行与较佳产业利用效益。独立权利要求1：一种自行车之非直线碳纤维架构成型吹袋之制造方法，所述成型吹袋系专用以作为自行车之非直线状碳纤维架构的成型治具；该成型吹袋之制造方法包括：制备相对开合式之二模具；于所述二模具之相对面设有形状相符合且呈非直线状之半形截面凹穴，当二模具相互合模时，其二半形断面凹穴系对合构成一中空式之全形模穴空间；于该二模具呈离开状态下，透过喷覆、涂刷、灌入涂布任一手段将热固性弹性材料分别均匀地布设于该二模具之半形断面凹穴所属区域范围表面；令该二模具相互合模，以令二模具之半形断面凹穴所涂布的热固性弹性材料相结合，进而成型一中空管状之离型吹袋；借由一加热手段令该成型之离型吹袋固化；令二模具相对离开进行脱模动作，即制成一非直线状架构并且具有弹性之成型吹袋成品。（九）TWI357872BB20120211具有内导管的碳纤维车架的成型方法法律状态：授权同族：无111 自行车行业专利信息分析项目技术方案：一种具有内导管的碳纤维车架的成型方法，适用于制造一自行车组件，并包含以下步骤：利用发泡材料制作一中空薄壁芯轴，该芯轴具有至少一形成于表面的置管槽。将至少一个内导管置入该馆槽内。将一离形层设置于该芯轴表面，再将碳纤维材料绕设于该离形层表面。将一气袋置入该芯轴内，用于撑张定位该芯轴。将该气袋充气，并对该碳纤维材料与该芯轴加温加压，使弹性为材料硬化成型。取出气袋与该芯轴，此时硬化成型后的碳纤维材料即成为自行车组件。该自行车组件为中空，且该内导管是穿设于该自行车组件内。创新点/有益效果：克服现有碳纤维车架成型方式所生产的车架刚性不足以及车架造型变化有限的技术问题，强化了车架刚性且造型变化佳。独立权利要求1：一种具有内导管的碳纤维车架的成型方法，适用于制造一自行车组件，并包含以下步骤：（A）制作中空发泡材芯轴：利用发泡材料制作一中空薄壁之芯轴，该芯轴具有至少一形成于表面的置管槽；（B）置入内导管：将至少一内导管置入该置管槽内；（C）碳纤维缠绕于芯轴：将一离形层设置于该芯轴表面，再将碳纤维材料绕设于该离形层表面；（D）芯轴之撑张定位：将一气袋置入该芯轴内，用以撑张定位该芯轴；（E）加温加压成型粗坯：将该气袋充气，并对该碳纤维材料与该芯轴进行加温与加压，使该碳纤维材料硬化成型；及（F）取出碳纤维中空组件：取出该充气袋与该芯轴，此时硬化成型后之碳纤维材料即成为该自行车组件，该自行车组件为中空，且该内导管是穿设于该自行车组件内。（十）WO2008113486A120080925自行车车架及其制造方法法律状态：国际公布同族：WO2008113486A120080925、EP1970297A120080917技术方案：自行车车架具有多层管制成的主车架。车架结构由6061或7005铝合金管制成，覆盖有玻璃纤维层34或碳纤维树脂加强层36。111 自行车行业专利信息分析项目创新点/有益效果：自行车车架包括由6061或7005铝合金制造的基本车架结构。自行车车架用于山地自行车重量轻且具有期望的机械特性。独立权利要求1：自行车车架，包括管状元件，其构成主车架具有安装车把的装置、安装车座的装置、支撑链轮轴承的装置和支撑后轮的支撑架，其中自行车车架包括铝合金制造的主车架结构，该主车架结构由玻璃纤维或碳纤维增强树脂层覆盖。（十一）US2004061302A1制造碳纤维自行车车架的技术法律状态：公开同族：无技术方案：制造碳纤维自行车车架的技术，该技术包括制造链条放置结构的技术，其包括不同刚度的碳纤维管，以及制造碳纤维接头的技术。链条放置结构具有碳纤维管，该碳纤维管根据扭曲或弯曲具有不同的刚性。创新点/有益效果：在保持后轮动力传送效率的情况下改善了骑行者的舒适性。提供了高强度和美观的双菱形车架。独立权利要求1：双菱形自行车车架包括：一顶管；一座管；一下管；一头管；一座撑-链撑结构，其包括至少一个刚性不同的碳纤维管，其关于弯曲和扭曲具有不同的刚性。111 自行车行业专利信息分析项目（十二）US4657795A19870414基于纤维增强树脂的管状材料，以及用该材料制成的车架法律状态：授权同族：FR2546473A119841130、DE3485508DD119920326、EP0127553B1B119920212、US4657795A19870414、EP0127553A219841205技术方案：基于纤维增强树脂的管状材料包括设置多个纤维层，内侧和外侧的层为双向麻花编织的被树脂浸渍过的层12、18，两层之间具有大致平行的单向编织中间层15，倾泻布置的层12、18由高向度纤维如玻璃纤维、硼纤维、按纤维制成。中间层基于同种纤维制造但结合了至少10%的强度更高的如KEVLAR纤维，该基础的三明治结构被玻璃纤维制成的外皮覆盖。创新点/有益效果：圆柱形或锥形的自行车车架构造的制造，轴向并行设置的中间层15增加了抵抗弯取的能力，并且与受到相似力的金属管相比在抵抗同等弯取的情况下减少20%的重量。（十三）DE19513381A119961010轻的、管状复合设计结构构件法律状态：公开同族：无111 自行车行业专利信息分析项目技术方案：该构件包括同轴设置的外管1、芯管2和内管3，芯管设置在内管和外管之间。芯管包含凹部，形成设定轮廓和截面形状的肋4。芯管紧密的与内管和外管通过焊剂接触耦合，这样该构件具有高的抗拉、抗压、弯曲、扭转强度且重量轻。优选芯管具有规则的几何轮廓和截面尺寸。创新点/有益效果：成本低，用于机械、汽车、飞机等刚性车架，材料需要少，且刚性高。（十四）JP2006123699A20060518树脂制自行车车架法律状态：公开同族：无技术方案：该树脂制自行车车架由向主材树脂中添加40-75%重量的混合填料制成，该填料的平均长度为9-14mm。创新点/有益效果：填料为玻璃纤维、碳纤维、镁氧硫化丝、芳香族尼龙纤维、不锈钢纤维、陶瓷纤维、聚对苯撑乙苯并二错锉纤维.。主材树脂为聚烯烃树脂、聚酰胺树脂、乙烷树脂、聚乙烯树脂或高密度聚乙烯树脂或聚苯乙烯树脂。树脂制自行车车架重量轻，具有良好的机械特性，如伸长、弹性模量、压缩强度和剥离强度，行驶过程中的吸振特性，骑行舒适特性和尺寸稳定性。自行车车架制造经济。（十五）JPH0569874A19930323具有改善强度的自行车车架管法律状态：公开111 自行车行业专利信息分析项目同族：无技术方案：提供一种更加安全的用于自行车车架的管，其具有出色的外观其刚性得到显著的该善，即使管子断裂时各连接部件也不易折断。该管由直层101S1’、纤维加强预浸层1’、角度层101A’、直层101S2’、和交叉层1C’构成。纤维加强预浸层1’由金属纤维和其它纤维作为增强纤维，并且纤维增强预浸层具有不同种类的金属纤维。其它纤维包括碳纤维，玻璃纤维、铝纤维、SiC纤维、SiN纤维、芳香尼龙纤维、多芳基化合物纤维，或聚乙烯纤维。创新点/有益效果：该管用于自行车车架，预浸层显著改善了刚性，减少了断裂。即使车架断裂，断裂区域也不易折断。（十六）US6270104B120010807复合自行车车架及其构造的方法法律状态：授权同族：无技术方案：自行车车架的薄、中空、单壁、低空隙复合接头31、32、36与复合中空管33、34、35、38耦合在一起。每个复合接头和复合管由许多交叉有机纤维层用固体、硬化、树脂基材模制而成。创新点/有益效果：该自行车车架重量低、硬度高且强度高并且可大量生产。自行车车架构件如中空管、接头，可以分别通过预定的工艺成形加工或硬化。保证了较高的尺寸精度、表面精度，并且易于维修。减少了成本增加了产量。车架的接头和管可以通过粘结结合在一起，由于接头外部无缝结合从而保证了车架各接头中更加平滑和一致的力传递。使得自行车车架生产期间的缺陷零件最小化。在休整自行车车架和喷涂上需要更少的时间。独立权利要求1：复合轻重量车架，包括：多个复合管，该复合管形成车架并且通过多个薄壁、中空、低空隙的复合接头连接，所述接头壁由许多纤维层构成，该纤维层大体是固体、硬化的树脂基材制成。111 自行车行业专利信息分析项目（十七）FR2969112A320120622重量轻的自行车车架车架管法律状态：公开同族：无技术方案：管A具有螺旋管体，该螺旋管体包括复螺旋线卷并且由片状合金制成，片状合金选自6-4钛合金片，美国材料试验协会（ASTM）A313型高强度不锈钢合金片，或ASTMA564高强度不锈钢合金片。螺旋管体两相邻螺旋卷之间靠焊接连接在一起。螺旋管体分布设置有圆孔。创新点/有益效果：圆孔布置在螺旋管体上从而降低了车架管的重量提供了吸振能力，并因此提高了舒适性以并改善了自行车的行驶速度同时提高了自行车的质量和性能。螺旋管体由钛合金片或高强度不锈钢合金片制造，从而增强了车架管的抗张强度。二、舒适性的提升以提高骑行舒适度为目的进行检索，检索后将检索结果合并、去重、剔除不相关文献后共获得文献107篇，检索结果的公开时间范围从1976年至2013111 自行车行业专利信息分析项目年，从舒适的解决方式来看主要分布在车把位置的调节、车座位置的调节、利用悬挂系统减震、利用车架的特殊材料和结构吸振、优化车架结构尺寸提高踏车效果、对座管材质的设计使其有弹性具有减振效果几个方面。从改变座椅的位置来看，早期集中在改变座椅的高度和座椅在座管上可摆动角度，以使骑车人更舒适，后期集中在改变座椅相对于车架整体的位置；悬挂系统早期多在座管上具有悬挂系统，后期多在车架主体上设置悬挂系统。（一）US8585070B220131119具有两个柔性元件的吸振自行车车架法律状态：授权同族：无技术方案：自行车车架具有前、后车架2、3，其提供了座撑和后下叉且彼此互相连接。吸振单元4具有上下柔性元件43、44，吸振单元4被连接到后下叉和前车架之间。柔性元件可以在后下叉和前车架之间的空间内在两个方向变形。柔性元件在分别在前车架和后下叉的两个位置被连接到前后车架。前车架的位置之间的距离大于后下叉位置之间的距离。创新点/有益效果：由于枢轴单元没有设置在后下叉，车架的整体重量可以减轻并且自行车的性能可以被提高。骑行者在骑行期间的舒适性被提高。前后车架的刚性由于柔性元件构成的刚性结构而提高。柔性元件与减振器结合以减小前后车架的振幅，因此吸振效果被有效增加。吸振单元的吸振特性可以根据骑行者的需要通过更换下柔性元件来改变。独立权利要求1：吸振自行车车架，包括：前车架；后车架，其包括彼此连接的座撑和后下叉，所述座撑与前车架枢接，所述后下叉与所述前车架以一水平距离间隔设置；和吸振单元，包括可除移地与后下叉和所述前车架连接的第一柔性元件。和一个在所述后下叉和所述前车架之间连接的第二柔性元件并且其设置在所述第一柔性元件的正上方，所述第一和第二柔性元件在所述后下叉和所述前车架之间的空间内在第一方向和第二方向上变形，分别地，所述第一方向与所述第二方向相交；其中所述第一和第二柔性元件被连接到所述前车架的两个位置，分别地，连接在所述后下叉的两个位置与后车架连接，所述前车架的两个位置之间的距离大于所述后下叉两个位置之间的距离。111 自行车行业专利信息分析项目（二）WO2013078436A120130530往复轨道运动悬挂系统法律状态：国际公布同族：尚未进入国家阶段，无技术方案：该自行车具有前车架。后车架114与前车架相关联并且配置为与后轮耦合。悬挂系统可操作地与前车架和后车架关联。悬挂系统包括与前后车架耦合的预调连接结构。预调滑动部分622可枢转地连接到后车架并且配置为当悬挂系统被压缩时在预调和特殊的方向内沿着线性轨迹运动。创新点/有益效果：该后悬挂系统当冲击力被施加到后轮上时可以允许后轮相对于自行车车架移位，这样由当骑过粗糙的山地如地面上的岩石和坑时导致的冲击力可以被有效地吸收。因此，骑行者的舒适性可以被改善。骑行者的安全性可以被保证。后悬挂系统当由各种力作用时可以为后轮提供移动轨迹。独立权利要求1：自行车，包括：前车架；后车架，其可操作地与前车架相结合，并且配置为与后车轮相耦合；和悬挂系统，其可操作地与前车架和后车架相结合，该悬挂系统包括：第一连接结构，其可操作地与前车架和后车架耦合；和第一滑动体，其可枢转地与后车架耦合，并且配置为当悬挂系统被压缩时在沿着大体直线的运动路径的第一方向内和与第一方向相反的沿着大体直线的运动路径的第二方向内移动。111 自行车行业专利信息分析项目（三）WO2012065256A120120524自行车车架法律状态：在美国授权同族：US2012126508A120120524、US8439382B220130514、WO2012065256A120120524技术方案：自行车车架100具有两个同心环101a、101b，沿着前部被连接且在后部向外展开以与后轮相配，其吸收来自于后轮和骑行者体重的应力。座柱103从环的顶部延伸。后轮支架107从每个环的后底部延伸以在环之间支撑后轮。临近环底前部的底支架109将车架连接到曲柄。环通过至少一个支撑113a、113b被连接到头管111。创新点/有益效果：通过提供具有两个同心环的自行车车架，获得了较好的应力分布，当该车架应用到自行车时导致了更好弹性的车架和平滑的骑行。在后车架上引入环提供了现有自行车车架的新形状，并且减少了由现有车架向骑行者脊柱传递的冲击力和持续的振动。该环不牺牲车架的性能或横向刚性，吸收路面振动。通过该环冲击和应力被吸收，使得车架适合广泛使用，例如长时间的骑行。环还使得自行车能够被由于物理应力或健康原因周期性不能骑车的骑行者使用。具有环的车架提高了骑行者的舒适性并且引导积极的生活方式改善身体健康。环状使得冲击力按照环形和曲线向上分布至座撑，这环在冲击下弯曲并且附在不会到达骑行者的脊柱。通过消除体积大的下管和垂直座撑的垂直和直接面积空气动力学特性得到改善。该环可以将例如后刹车线缆隐蔽，改进了车架的外观和光滑性。该环还提供了一个特殊区域通过黏贴标签或标志使自行车更引入注目。穿过环的改进的布线方式由于环的曲线和圆形可以实现。独立权利要求1111 自行车行业专利信息分析项目：自行车车架包括：两个大体同心的环，其沿着前部被连接且在后部向外展开以与后轮相配，所述两个大体同心的环吸收来自于后轮和骑行者体重的应力；用于接纳座椅的座柱，所述座柱从所述两个大体同心的环的顶部延伸；后轮支架从每个环的后底部延伸以在所述两个大体同心的环之间支撑后轮；临近所述两个大体同心环设置的底支架，所述底支架用于将至少一个曲柄连接到自行车车架；用于接纳前叉的头管；和至少一个用于所述头管的支撑，其将所述头管与所述两个大体同心的环连接。（四）WO2013180849A120131205自行车的改进座管组件法律状态：进入美国国家阶段，美国授权同族：US2013292920A120131107、WO2013180849A120131205、US8807585B220140819技术方案：该组件135具有底支架，该底支架设置在弧形构件180的下方。锁定装置125用来可选择地在座管位置将座管锁定在弧形构件上。座管被锁定环155和弹簧185围绕。锁定环在锁定位置（其中锁定销被插入到孔中）和解锁位置（其中锁定销从孔中移出且弧形构件相对于底支架自由枢转）之间可移动。创新点/有益效果：当骑行者遇到特别的地形，座管可以解锁并定位到最有效或舒适的位置。当拇指杆释放的时候，该所定机构插住固定座管。由于自行车车架和座管组件是分离的，座管组件相对于重力和骑行者身体的位置可以保持在固定的位置，而当期望时车架的其余部分枢接在底支架上。骑行者快速且正确将自己定位在最有效或舒适的位置的能力使骑行性能最大化。独立权利要求1：一种自行车座管组件，包括：一弧形构件，其包括下曲线表面，其上具有多个孔；一底支架，其定位在弧形构件下方；111 自行车行业专利信息分析项目一座管，其包括位于座管下端的销轴附件，其中销轴附件与底支架耦合，这样弧形构件相对于座管绕底支架枢接，导致在最前位置和最后位置之间有多个座管位置；和一锁定机构，其配置为在某个座管位置可选择地将座管锁定在弧形构件上，其中锁定机构包括具有多个锁定销的锁定环和将锁定环推向弧形构件的弹簧，其中锁定环和弹簧围绕座管，并且其中锁定环在锁定销被插入到孔中的锁定位置和锁定销从孔中除移且弧形构件绕底支架自由枢转的解锁位置之间可移动。（五）WO2013028138A320130516可针对上坡、下坡和/或山地道路状况更改的自行车法律状态：进入国家阶段同族：CN103764492A20140430、WO2013028138A320130516、EP2748057A220140702、CA2846221A120130228、US2014210180A120140731技术方案：一种自行车，包括前叉（3）、框架（1）、尾部（2）、前轮（9）、后轮（10）、传动组件（11）、踏板组件（6）、车座组件（5）、把手组件（7）。踏板组件（6）通过间隔单元（6.3）可动地连接到尾部（2）的后端，并通过挂架单元（6.2）可动地连接到框架（1）或车座组件（5）。创新点/有益效果：该自行车具有低重量高刚性，这样自行车踩踏板的效率被提高。针对实际速度和坡度以及路面不平坦的状况，舒适、效率、安全和空气动力学可以被改善。自行车能够为骑行者有效地提供优化的自行车尺寸。独立权利要求1：一种自行车，包括叉、车架、尾部、前轮、后轮、动力传动组件、踏板组件、座椅组件、把手组件、以及有些时候存在的前和/或后悬挂组件，其特征在于：踏板组件（6）稳固地附着在可移动的尾部（2）上，或具有与尾部（2）后末端或后轮轴（10.1）通过间隔单元（6.3111 自行车行业专利信息分析项目）的一个可移动地连接，以及与支架（1）或者座椅组件（5）或尾部（2）前端部通过挂钩单元（6.2）形成的其他连接；和／或车把组件（7），其包括通过车把托架（7.2）安装到叉（3）上并通过车把锁定件（7.3）和/或车把托架锁定件（7.4）可锁定到其上的车把（7.1）；和/或可移动的尾（2）与车架（1）通过悬挂组件（4）互连，该悬挂组件（4）由调节组件（8）和/或自控制组件（14）补充；和/或伸缩叉（3）的可相互滑动的部件通过悬挂组件（4）被互连在一起，该悬挂组件（4）由调节组件（8）和/或自控制组件（14）补充。（六）DE202012011331UU120130307用于支撑自行车座管的车架法律状态：授权同族：无技术方案：具有车架主结构的车架，车架的主结构与座管（11）连接，座椅支撑（10）和座椅（9）安装在该座管（10）上。下臂被可旋转地固定在座管的下端部的安装点（21）上并且可枢转地安装到车架的固定点（22）上。上臂（8）在下臂上方的一距离处定位。上臂可旋转地固定在座管上端部的固定点（23）上并且可枢转地安装在车架上的固定点（24）上。创新点/有益效果：车架的组装简便。座管的高度可以在骑行期间自动调节，这样使用者坐上去的舒适性增加同时抑制了摩擦的产生。111 自行车行业专利信息分析项目（七）DE102012105279A120121220自行车车架法律状态：公开同族：无技术方案：车架具有在底支架（14）的区域中彼此连接的座管（11）和下管（13）。变速器布置在底支架上方的区域中。座管包括用于接纳变速器连杆机构的平的部分，其中平的部分形成在座管的后侧。该平的部分向后轮（20）开放并且形成在座管的底支架端。变速器与座柱稳固地连接。创新点/有益效果：车架紧凑，并允许包含26英寸或28英寸或29英寸的轮。座管包括用于接纳变速器连杆机构的平的部分，因此该平的部分形成在座管的后侧以便将后轮和座管之间的距离限制为最小，因此使后轮能够向上移动到非常靠近座管的位置，并因此使自行车的后部件非常短。该车架通过使用更大的车轮如29英寸的车轮，提供了改善的滚动阻力，更好的跨越障碍物的滚动性能以及更高的舒适性。（八）WO2012037071A120120322自行车车架与自行车法律状态：进入国家阶段同族：WO2012037071A120120322、US2012061941A120120315、TW201219259111 自行车行业专利信息分析项目A20120516技术方案：本发明涉及自行车车架，其具有延伸超过座椅区且直接连接到上区而不会刚性地连接到座椅区的后支架。根据本发明的一些自行车车架具有比具有直接且刚性地连接至一座椅管的座椅支架的相当尺寸的标准钻石型车架大的一垂直顺性车架50包括延伸超过座椅区（54）且连接到座椅区顶部分（52）的后支架。该后支架具有垂直横截面轮廓，该轮廓宽度和高度对于后支架末端顶部区域的大体长度而言通常恒定。该大体长度在后支架总体长度的40-80%范围内。头部分（64）与顶部分和下部分（58）互连。底支架（62）连接座椅区、下部分和链条支架（60）。后脱扣（66）与后支架和链条支架互连。创新点/有益效果：该车架导致更舒适的骑行，且大致相等的横向刚度导致更舒适且高性能的自行车车架。优选后支架形状沿着其长度的转换进一步优化、协调和/或选择了希望的骑行舒适性和性能。骑行者体验了车架舒适的垂直顺性，同时骑行者踏板形成可以有效地传递到驱动链，这样施加到踏板的几乎都用于旋转驱动链，并且不以效果低的方式使车架变形。甚至在车架经历由骑行者体重所施加的和骑行者踏板行程所施加的显著力的时候，来自于最小化底支架的垂直运动的效果是显然的。独立权利要求1：一种自行车车架，其包括：一上区；一座椅区，其自该上区向下延伸且经组态以收纳一座杆；一对后支架，其延伸超过该座椅区且连接至该上区，其中该等后支架不直接连接至该座椅区且不啮合该座椅区，其中该后支架具有沿着该后支架之一长度变化的垂直横截剖面，其中该后支架之该垂直横截剖面具有对于远离该上区的该后支架之一实质长度之大体上恒定之宽度及高度，其中自该实质长度至接近该上区处，该宽度减小且高度增大，其中该实质长度系在该后支架之一总长度的40-80%之范围内；一下区；一头部区，其互连该上区与该下区；一对链条支架；111 自行车行业专利信息分析项目一底部托架，其互连该座椅区、该下区及该链条支架；及一对后钩爪，其互连该后支架与该链条支架。（九）KR20130004622A20130114具有自行车车架的自行车法律状态：公开同族：无技术方案：自行车车架与转向管、头管、座管、叉和与板簧连接的冠连接，这样曲柄轴壳体和座管之间的高度可被控制。板簧材料以现有的方式与座椅中的管连接。控制球槽中具有螺栓。创新点/有益效果：自行车的弹性力增加。由于曲柄轴壳体和座管之间的高度被有效调节，增强了骑行者的骑行舒适性。（十）KR20130005820A20130116自行车座椅高度调节装置法律状态：公开同族：无技术方案：111 自行车行业专利信息分析项目该装置具有设置在自行车车架上的位置控制部件。一滑动单元与突出于顶端部分的支撑柱连接且在自行车车架的顶部滑动。该位置控制部件控制踏板和高度调整部件的位置。一固定单元与滑动单元固定。另一滑动单元布置在固定在支撑柱上的另一固定单元处。后一固定单元具有覆盖支撑柱外圆周的操作杆。创新点/有益效果：该装置根据骑行者的身体条件和地形以及驾驶方式来控制自行车的位置和座椅高度。该装置确保骑行安全这样为骑行者提供了更好的舒适性，并防止自行车被损坏。（十一）US8733774B220140527单枢轴摇臂自行车法律状态：授权同族：无技术方案：自行车（13）具有耦合在垂直连接件端部和自行车车架（12）另一端的吸振器（80），其中吸振器的接合控制了自行车后轮的运动。吸振器具有端部之间的长度（SL）。后轮的轮垂直行程（VWT）的改变与吸振器的长度改变有关以根据一具体的方程得出吸振器振动速率（SR）。SR在整个后轮VWT中改变这样SR的变化通过VWT标志后轮行程的变化。创新点/有益效果：该自行车提供摇臂和连结构造以控制振动速率，这样摇臂最初增加并且在整个轮垂直行程减少，或者最初减少并且在整个轮垂直行程增加。该自行车包括用于使骑行舒适并增加牵引力的悬挂系统和通过保持轮与地面接触的车辆控制器。该自行车为改变振动速率提供由负到正的标记变化以通过提供轮垂直行程以阻止自行车降低到最低点并避免当经历大冲击时的不舒适来增加骑行者的舒适性。该自行车允许轮以高速保持在地面上并且当轮以高速率从洼地运动形成撞击时通过洼地而不会使自行车破坏。振动速率可以向着行程的末端减少伴随着具有在该区域增加的弹簧速率的吸振器和聚合体缓冲器的使用使VWT最大化。独立权利要求1：一种自行车包括：111 自行车行业专利信息分析项目a、一自行车车架；b、安装到车架上的后轮悬挂系统，其中后轮悬挂系统包括：i、一后轮摇臂，其包括链支架，座椅支架，和前支架，其中座椅支架和链支架通过前支架安装在一起，并进一步其中，摇臂在一个单一的枢轴处被安装到支架上；ii、一大体水平的连结件；和iii、一垂直连结件；和iv、一吸振器，其第一端可枢转地耦合在垂直连结件并且其第二端可枢转地耦合在自行车车架上，其中吸振器的接合控制自行车后轮的运动（VWT）；其中该吸振器具有第一端和第二端之间的长度（SL），其中后轮垂直轮行程（ΔVWT）与吸振器长度变化（ΔSL）有关以根据关系式：来得到振动速率（SR）；并且其中振动速率（SR）在后轮的整个垂直轮行程变化，这样震动速率的变化通过垂直轮行程标志着后轮行程的变化。111 自行车行业专利信息分析项目第五章行业竞争者分析第一节捷安特一、捷安特中国专利分析捷安特（英语：Giant，台证所：9921）是由台湾自行车厂商“巨大机械工业股份有限公司”所创立的品牌，为国际上知名的台湾品牌之一。“捷安特”为“Giant”的音译，而制造厂商“巨大”为其意译。巨大机械由刘金标于1972年在台中县大甲镇（今台中市大甲区）成立，1981年创立“捷安特”品牌，并成立“捷安特股份有限公司”负责业务销售，在台湾、荷兰及中国有全球生产工厂，于1992年9月，于江苏省昆山市经济技术开发区设立捷安特（中国）有限公司。捷安特在中国申请的与自行车有关的专利达到了377件，下面从从申请趋势、申请类型、法律状态和技术分类四个方面对其中国专利进行分析。（一）申请趋势图5-1-1捷安特自行车领域中国专利申请趋势1992年9月捷安特在江苏省昆山市经济技术开发区设立捷安特（中国）有限公司，之后其便开始了在中国的专利申请，1993年就有了11件专利申请，之后其年申请量起伏较大，在1995年、2001年、和2004年均达到25件及以上，而在1994年、1996年、2002年和2008年均下降至5件以下。2009111 自行车行业专利信息分析项目年后年申请量趋于稳定，2009年至2013年的年申请量都保持在20件以上。（二）申请类型图5-1-2捷安特自行车领域中国专利申请类型捷安特的专利申请主要是实用新型，占所有专利申请的56%，达到了208件；外观设计和发明比例相同，均为22%，均为84件。（三）法律状态图5-1-3捷安特自行车领域中国专利法律状态情况捷安特中国专利中目前正处于有效状态的比例为37%，视撤和驳回的比例为8%111 自行车行业专利信息分析项目，说明捷安特部分专利由于不具备专利性或撰写水平较低而无法授权。期限届满的比例为6%，而终止的专利比例最高，达到了43%，说明捷安特的部分中国专利由于不具备实施转化前景而放弃。（四）技术分类图5-1-4捷安特自行车领域中国专利IPC大组申请量排名（前10）表5-1-1捷安特中国专利IPC大组申请量及含义说明表IPC大组申请量含义B62K21/0049转向机构B62K19/0036自行车架B62K15/0027可伸缩或可折叠的自行车B62J1/0022自行车鞍座或其他座位；及其布置；部件B62K3/0017双轮自行车B60B1/0013辐条式车轮；及其轮辐B62J7/0012行李架B62H5/0012防止或显示擅自使用或盗窃自行车的装置；与自行车构成一体的锁B62K25/0011车轴悬挂装置图5-1-4为捷安特中国专利IPC大组申请量前十位的排名。在B62K21/00（转向机构）大组下的申请量最大，其次在B62K19/00（自行车架）分类下的申请也较多，说明捷安特在中国的研发比较偏重这两类技术方向。二、捷安特国外专利分析本报告截取公开日自1980年1月1日至2014年的数据，以汤森路透公司的德温特（DWPI）数据库为基础进行同族归并，合并同族之后为238111 自行车行业专利信息分析项目条专利族。以下统计分析除特别说明的之外，均是针对归并同族之后的数据进行分析。下面从申请趋势、专利权国家分布、技术分类三个方面对其国外专利进行分析：（一）申请趋势图5-1-5捷安特自行车领域国外专利申请趋势上图显示了捷安特在自行车领域的国外专利申请趋势，从图中可以看出，自1997年开始捷安特国外专利的年申请数量猛增，并一直保持较高的年申请量，直至2010年之后年申请量才有所下降。由于图中的数据是德温特数据库进行同族合并之后的，每个族一般代表一项技术，那么可以看出在1997年至2009年这段时期内捷安特非常注重新技术的研发和知识产权的保护。111 自行车行业专利信息分析项目（二）专利权国家分布图5-1-6捷安特自行车领域国外专利分布国家或地区统计图表5-1-2专利分布国家或地区代码对照表国别代码国家备注TW台湾US美国DE德国NL荷兰JP日本EP欧盟WO国际FR法国IT意大利GB英国可以很清楚地看出，在国外的国家和地区中，台湾、美国、德国、荷兰、日本为捷安特自行车专利申请量排名的前五位，说明这些国家或地区的市场对捷安特来说较为重要，捷安特已经实现在这些国家和地区的专利布局。111 自行车行业专利信息分析项目（三）技术分类图5-1-7捷安特自行车领域国外专利主IPC大组申请量排名表5-1-3捷安特自行车领域国外专利主IPC大组申请量及含义说明表IPC分类大组专利族数含义B62K1524可伸缩或可折叠的自行车B62K1921自行车架B62K2520车轴悬挂装置B62K2120转向机构B62J0120自行车鞍座或其他座位；及其布置；部件B62M098以使用环形链、皮带或类似构件为特点的传动装置B62J078行李架可以看出，在自行车的整车及部分零部件方面，捷安特的国外专利都有相当的专利申请布局，尤其折叠车、车架、悬挂、转向及鞍座等方面。但对比世界上主要的变速零件商，例如禧玛诺，其在变速和传动方面的专利相对较少。第二节禧玛诺一、禧玛诺中国专利分析禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府。经历80余年的发展，其子公司遍布全球17111 自行车行业专利信息分析项目个国家，成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司。禧玛诺之所以在世界各地拥有如此广泛的爱好者及声望，主要是源于其指导自行车零部件生产的功能系统设计思想。禧玛诺打破了以往静态的、以单独零件为核心进行设计的思想，大胆采用了以功能零件为目的、以自行车系统的综合机能为纲的动态式设计方式，树立了其独树一帜的功能系统设计思想，创造了众多的革命性产品，不断推进着自行车的改革与进化。禧玛诺在中国申请的与自行车有关的专利达到了1152件，下面从从申请趋势、申请类型、法律状态和技术分类四个方面对其中国专利进行分析（一）申请趋势图5-2-1禧玛诺自行车领域中国专利申请趋势禧玛诺在中国专利申请总量上排在第二位，作为世界上最大的专业制造和销售自行车零件的厂商，其技术研发实力非常强大，专利申请也主要是发明为主。禧玛诺于1992年在中国江苏省昆山市设立禧玛诺昆山自行车零件公司，之后逐渐开始在中国申请专利，禧玛诺于2001年在上海设立禧玛诺上海分公司，于2003年在天津设立禧玛诺（天津）自行车零件有限公司。禧玛诺的年专利申请量在1995年至2006年间一直稳步增长并于2006年达到120件，之后有一定回落并于2010年降至28件，但之后又快速增长并于2012年再创新高达到134件。111 自行车行业专利信息分析项目（二）申请类型图5-2-2禧玛诺自行车领域中国专利申请类型禧玛诺的专利申请主要是发明，占所有专利申请的86%；实用新型和外观设计占比较低，分别为5%和9%。（三）法律状态图5-2-3禧玛诺自行车领域中国专利法律状态情况禧玛诺的中国专利目前处于授权状态的比例较高，达到了58%，而其专利申请又以发明为主，说明其专利的技术含量较高。有19%111 自行车行业专利信息分析项目的专利处于实审状态，具有授权的潜在可能性。视撤和驳回的比例为11%，说明禧玛诺的部分专利由于不具备专利性或撰写水平较低而无法授权。（四）技术分类图5-2-4禧玛诺自行车领域中国专利IPC大组申请量排名（前10）表5-2-1禧玛诺中国专利IPC大组申请量及含义说明表IPC大组申请量含义B62M25/00306专门适用于自行车的齿轮变速机构的操作机构B62M9/00202以使用环形链、皮带或类似构件为特点的传动装置B62L3/00118制动器执行机构；及其布置B62K23/0087专门适用于自行车乘骑者操作的控制装置B62L1/0077制动器；及其布置B62M3/0054用手或脚操作的曲柄结构B62J6/0052自行车上光学信号或照明装置的配置，安装或支承或其所用线路B60B27/0050轮毂B62J39/0046本小类其他各组中不包括的技术主题B62M6/0043由乘骑者驱动并有辅助动力源的轮式车辆，例如带燃烧发动机或电动机图5-2-4为禧玛诺中国专利IPC大组申请量前十位的排名。在B62M25/00（专门适用于自行车的齿轮变速机构的操作机构）大组下的申请量最大，其次在B62M9/00111 自行车行业专利信息分析项目（以使用环形链、皮带或类似构件为特点的传动装置）分类下的申请也较多，说明禧玛诺在中国的生产和销售活动主要围绕这两类零件产品的市场进行。二、禧玛诺国外专利分析本报告截取公开日自1980年1月1日至2014年的数据，以汤森路透公司的德温特（DWPI）数据库为基础进行同族归并，合并同族之后为1733条专利族。以下统计分析除特别说明的之外，均是针对归并同族之后的数据进行分析。下面从申请趋势、专利权国家分布、技术分类三个方面对其国外专利进行分析：（一）申请趋势图5-2-5禧玛诺自行车领域国外专利申请趋势上图显示了禧玛诺在自行车领域的国外专利申请趋势，从图中可以看出，自1991年开始禧玛诺国外专利的年申请数量一直在持续地增长，近年来趋于稳定。由于图中的数据是德温特数据库进行同族合并之后的，每个族一般代表一项技术，那么可以看出禧玛诺非常注重新技术的研发和知识产权的保护。111 自行车行业专利信息分析项目（二）专利权国家分布图5-2-6禧玛诺自行车领域国外专利分布国家或地区统计图表5-2-2专利分布国家或地区代码对照表国别代码国家备注EP欧盟DE德国US美国JP日本TW台湾FR法国BE比利时GB英国WO国际IN印度IT意大利NL荷兰可以很清楚地看出，在国外的国家和地区中，欧盟、德国、美国、日本、台湾和法国为禧玛诺自行车专利申请量较多区域，说明这些国家或地区的市场对禧玛诺来说较为重要，禧玛诺已经实现在这些国家和地区的专利布局。111 自行车行业专利信息分析项目（三）技术分类图5-2-7禧玛诺自行车领域国外专利主IPC大组申请量排名表5-2-3禧玛诺中国专利IPC大组申请量及含义说明表IPC大组专利族数含义B62M09214以使用环形链、皮带或类似构件为特点的传动装置B62K23183专门适用于自行车乘骑者操作的控制装置B62M25155专门适用于自行车的齿轮变速机构的操作机构B62L01108制动器；及其布置B60B2797轮毂B62M0390用手或脚操作的曲柄结构B62M1170以使用互相啮合的齿轮或摩擦接合轮为特征的传动装置B62J3956本小类其他各组中不包括的技术主题B60B0152辐条式车轮；及其轮辐B62J0651自行车上光学信号或照明装置的配置，安装或支承或其所用线路可以看出，禧玛诺的国外专利主要集中在变速，传动和制动领域，专利数量较多，这反映了其在这些领域强大的技术实力。作为世界上最大的专业制造和销售自行车零件的厂商，其在多个自行车零件领域都有一定的专利布局。111 自行车行业专利信息分析项目第六章问题分析及建议第一节我国自行车行业存在问题分析一、国内企业不够重视技术研发和创新在自行车领域，中国专利申请量排名进入前十的国内企业有4家，分别是好孩子、新日、车中宝和爱玛。但好孩子、新日和爱玛的主要专利申请都为外观设计，发明和实用新型申请很少，而大量的本领域的生产企业没有专利申请，说明国内企业技术研发的技术薄弱、大多采用跟踪模仿的策略，因此在市场上也处于劣势地位。目前国内还是有一些企业还未意识到技术投入和创新的重要性。如果只是一味地依靠低价销售没有新意的产品，而不在创新研发方面下功夫的话，不仅会使消费者对品牌渐渐失望，并且也在降低企业自身的品牌价值。虽然一些一线品牌资本技术实力雄厚，人才队伍专业性强，研发机构建设也比较早，但也存在缺乏导师级的专业技术带头人，技术研发的成果积累还不够多的问题。对于中小企业来说，这一问题就更为显著。二、部分领域的技术被国外企业垄断在中国专利申请进入前十的国内企业中，即使是以发明和实用新型申请为主的信隆和车中宝，其专利申请也主要集中在转向装置等低端技术领域，而车架、传动装置、变速装置等高端技术领域的专利申请基本全部由禧玛诺、坎培诺洛等国外企业占据，而且以技术含量更高的发明专利为主。在这些高端技术领域，国外企业基本已经实现了在中国的专利布局，而国内企业在这些领域的市场竞争中处于完全的劣势。三、国内申请人专利信息利用水平较低，专利文件撰写质量较差国内申请人的申请中，专利文件的引文数量普遍较少，说明专利信息利用的水平较低。国内申请人的驳回、视撤比例明显高于国外申请人，一方面是由于技术水平所限，更重要的原因则是因为撰写前参考专利信息过少，撰写水平较低。另外，国内申请人的权利要求数量较少，保护范围较窄，造成专利保护的层次感较差，一旦进入无效程序回旋余地较小。111 自行车行业专利信息分析项目四、产业链之间技术脱节，产业链发展不平衡在国内自行车产业链的发展中，上游、中游、下游产业链发展不平衡，产业链之间的脱节问题比较明显。上游产业链跟不上中游产业链需要，中游产业链跟不上下游产业链需要。下游产业链需要中高档自行车产品，中游产业链无法生产，原因是基础材料、关键零部件缺乏，如高档碳纤维自行车用的700级碳纤维材料要从日本进口；用于车架的镁合金材料焊接、涂装和抗氧化等没有过关；由于材料精度低性能差而国内外高精设备无法使用，无法生产精度要求高的零件，高档变速系统要从日本禧玛诺公司或美国速联公司进口，等等。产业链内各段产业之间和专业之间统一规划、同步开发、协同技术进步缺乏，限制了产业转型升级发展。五、产业转型升级缓慢，产品结构调整幅度过小目前主导行业产品结构的大多还是中低档产品，虽然近年来国内自行车产品品质有所改观，高档产品的结构占比有所提高，但调整的力度现在看来还是比较小的，速度也比较缓慢，如：中高档自行车的产品结构性占比仅有7.5%，锂电电动车产品结构性占比不足6.5%。国内自行车出口靠OEM方式，产品的技术附加值比较低，还难以形成自己的竞争优势。第二节我国自行车行业发展对策建议一、鼓励国内企业加大技术投入，增强产品创新研发中国的自行车行业是一个中小企业众多的劳动密集型轻工制造业，目前正处在产业调整升级的竞争状态之中。对于广大中小企业来说，产业调整升级是一个巨大的挑战，只有加快企业转型发展，企业才能够向前发展，否则被淘汰是不可避免的事情。因此，加强企业技术研发能力的关键在于坚持投入、努力研发、敢于创新、注重积累、聚集人才，不断提高企业自主创新能力。二、引导国内企业在国外企业占据优势的技术领域上进行创新和突破111 自行车行业专利信息分析项目我国自行车行业的产品目前仍是以低端领域为主，产品的技术含金量和附加值较低。当务之急，政府必须通过政策和科技经费的引导，对行业技术发展的方向和布局进行调整，鼓励国内企业敢于在一些国外企业占据优势的技术领域上自主创新，建立自己的研发团队，提高专利意识，注意用专利保护自身的创新成果和提高市场竞争能力。三、充分利用专利信息，跟踪国外企业在高端领域的中国专利申请目前，我国自行车领域研究偏重于低端领域，但我国在本领域的发展必然将逐步趋向高端化，届时必然会影响国外企业在我国和全球市场的份额。随着我们的发展，国外企业肯定会通过各种手段进行遏制，设置专利壁垒将是其中的重要手段之一。政府部门和国内企业，应当密切注意国外企业的技术发展动向，尤其是在中国和我们的目标市场国家（地区）的专利申请情况。通过定期的跟踪和分析专利信息提前了解竞争对手的发展态势，尽可能把自己的技术通过专利保护严密，一旦发现对我们构成壁垒的专利一定要提早采取措施，避免落入的专利陷阱。四、强化产业链升级发展规划，促进产业链整体技术进步发展实现我国自行车制造大国走向制造强国的目标，需要整个自行车产业链的各个产业共同努力，同步发展，为此，强化自行车产业链整体规划，尤其要重视上游产业链和中游产业链的科技进步规划的衔接，形成机制，同步实施，上游产业的科技进步规划要突出重点全力破解下游产业需求的技术瓶颈，要设立能提供给下游产业选用的技术创新和产品创新的项目；下游产业的科技规划要与上游产业的科技规划相衔接，要解决如何接纳上游产业的技术创新和产品创新项目，在条件成熟后可以共同规划立项解决新材料和新产品的技术问题，促进产业链整体科技进步。五、加快产业转型升级，加快产品结构调整破解产品低质化业态，归根结底是要靠企业技术实力全面提升来解决的。目前，天津和国内自行车电动车产品的低质化状态，是与广大中小企业资本技术实力不足相适应的。大多数中小企业是靠低质化开发和低价竞争来维持生存发展的。要改变这种被动局面，广大企业必须协同起来，根据市场需求变化，科学谋划，果断实行产能“瘦身”，加快产品结构调整升级，加大研发力度，努力研制中高档产品，提高自行车产品附加值，加快产业转型升级。111'