泉厦高速公路扩建工程施工图咨询报告

'国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程A1～A8合同段（K387+982.446～K469+890.168）两阶段施工图设计咨询报告(一)江苏省交通规划设计院有限公司二○○七年十一月 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程A1～A8合同段（K387+982.446～K469+890.168）两阶段施工图设计咨询报告项目负责人咨询中心负责人院总工程师院长董事长编制单位江苏省交通规划设计院有限公司证书等级及编号工咨甲2030212001编制日期二00七年十一月江苏省交通规划设计院有限公司 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告江苏省交通规划设计院有限公司 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告参加本项目资询主要人员姓名职务职称工作内容明图章院长、教授级高工审定胡安兵副院长、研究院级高工审定凌九忠总工、咨询中心主任、研究员级高工审定林飞咨询中心副主任、高工项目负责人、审定、协调顾寿才院技术顾问、高工项目负责人、总体、路线王立新院副总工、高工桥梁陈颐院副总工、高工桥梁陈国臻院技术顾问、教授级高工勘查监理组长、岩土工程、特殊路基夏永明院副总工、教授级高工桥梁、涵洞梁艺强院副总工、高工路线交叉张健康院副总工、研究员级高工路基、路面刘亚楼高工路基、路面、检测贾康权公司副总工、高工路线、测量李如晓高级工程师路线、测量陈学强高工概、预算李浩高工隧道、环境保护朱光仪院副总工、高工隧道殷承启工程师环保工程王俊高工路线交叉杨根成院副总工、研究员级高工交通工程邹勇军院副总工、高工交通组织设计杨树毅院技术顾问、高工、一级注册建筑师建筑、景观汪春桃研究员级高工地质勘察李燕注册造价工程师概、预算张成良助理工程师路线、路基路面、岩土江苏省交通规划设计院有限公司 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告目录第一篇概述1一、概述1二、咨询依据10三、咨询采用的技术标准与规范13第二篇总体评价15一、有关初步设计评审、专家意见和审查意见的执行情况15二、总体评价18三、问题和建议20第三篇总说明书、总体设计与路线24一、总说明书24二、总体设计25第四篇路线30一、路线起、迄点及衔接30二、构造物设置31三、公路平面总体设计图32四、路线平面37五、路线纵面41六、其他咨询意见44七、路用地图48第五篇路基、路面及排水、筑路材料50一、对说明书的咨询意见50二、设计图表55第六篇桥梁、涵洞62一、工程概况62二、总体评价62三、扩建、新建桥梁设计中共性问题63四、桥梁、涵洞通用图66五、三类桥梁维修、加固设计68六、具体意见73第七篇隧道205一、隧道的概况及总体情况205二、A1合同段207三、A5合同段209四、A8合同段210五、照明、供配电、消防及监控预留预埋设计212六、工程验算215第八篇路线交叉（互通立交）216一、总体评价216二、互通具体意见217第九篇交通安全设施和监控、通信、收费设施土建工程预留预埋施工图设计226一、总体评价226二、交通安全设施226三、监控、通信、收费设施土建工程预留预埋设计图230第十篇工程地质详勘235一、总体评价235二、对详勘地质资料的意见、建议236三、各合同段具体意见239江苏省交通规划设计院有限公司 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告第一篇概述一、概述（一）项目背景为缓解福建省交通紧张状况，促进福厦地区社会经济和旅游事业的进一步发展，国家发改委批准分段修建福厦高速公路，其中先行修建的泉厦高速公路项目是福建省第一条高速公路，也是福建省第一次利用世界银行贷款建设的高速公路。泉厦高速公路工程于1994年正式开工建设，1997年底建成并投入营运，福泉高速公路工程于1996年正式开工建设，1999年国庆建成并投入营运。福厦高速公路起于福州乐营前，终点为厦门杏林，按部颁高速公路标准建设，为双向4车道，长乐营前至福清龟山路段（长26.776km）设计速度为100km/h，路基宽度24.5m，福清龟山至厦门杏林（路段长209.56km）设计速度120km/h，路基宽度26m，全线共长236.336km。福厦高速公路的兴建，将福州、莆田、泉州和厦门四个市连接起来，构筑了区域快速交通通道，对区域经济的快速发展起了极大的推动作用，对区域经济乃至全省的发展布局产生了积极的引导作用，形成了沿福厦高速公路布局的新经济发展带。福厦高速公路建成后，沿线各个地区也展开了大规模的公路网建设，路网结构发生了巨大的变化。目前，与福厦高速公路相接的已建和在建的高速公路有：罗长高速公路、福银高速公路、厦漳高速公路、莆秀高速公路和泉三高速公路，随着渔溪至平潭海峡大桥高速公路联络线、莆田市绕城高速公路、南惠高速公路﹑泉三高速公路、厦成高速公路起点段、环绕厦门全岛的“环厦高速”，泉三高速公路连接线及东通道等厦门岛内外连接通道的规划和建设，还有福厦高速铁路的建成，其交通组成与交通量还将有很大的变化。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告目前福厦高速公路和324国道共同构成了福厦间主要运输通道，近年来随着沿线社会经济的快速发展，高速公路上的交通量快速增加，交通压力越来越大，2006年福泉段高速公路日均交通量接近2.8万辆（小客车），局部路段接近3.1万辆，泉厦段高速公路日均交通量超过3.2万辆（小客车），局部路段接近4.8万辆，服务水平逐渐降低。随着福建省所有县级行政中心1小时内可上高速公路目标的实现，全省高速公路将初步连接成网，而福厦处于这个网的重要位置。作为福建省扩大开放、拉动经济的一条最主要通道，福厦高速公路的现状已很难满足福建省经济发展和省委省政府提出的建设海峡西岸经济区要求。为改善和缓解这种局面，必须尽快拓宽日显拥挤的福厦高速公路，为该区域以及全省的经济快速发展提供良好的基础。福建省交通规划院受福建省交通厅福建省高速公路建设总指挥部的委托于2007年5月、6月分别编制完成了《国家高速公路沈海线福州至厦门段、厦门至漳州段扩建工程可行性研究报告》，福建省发改委分别于2007年5月23日、6月25日在福州市和厦门市主持召开了该项目的工程可行性研究报告评审会，评审认为，编制单位在短时间内做了大量的调查研究和分析论证工作，提交的报告内容和深度符合交通部颁布《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》的要求。2007年8月9日至12日，福建省交通厅、省发改委在福州联合主持召开了福厦漳高速公路扩建工程泉厦段、厦漳厦门段初步设计省内预审会，会议认为，设计单位在本项目初步设计中做了大量细致的工作，认真执行项目外业初测验收意见，所提供的初步设计文件基本达到部颁规定的深度和要求。受福建省高速公路建设总指挥部的委托，福建省交通规划设计院承担福莆泉厦漳高速公路扩建工程设计工作。本次咨询的是泉州至厦门段K387+982.446～K469+890.168全长81.897888km的两阶段施工图设计文件。（二）各合同段路线起讫点及主要控制点、工程规模江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告1、A1合同段（K387+982.446～YYK395+000，全长7.017554km）本合同段路线位于泉州市丰泽区境内，起于泉州过坑高架桥K387+982.446（等于初步设计桩号K387+982），终于大坪山隧道出口YYK395+000，主要中间控制点有：泉州互通、大坪山隧道。所经城镇有丰泽区城东街道、成华大街道、东海街道。沿线主要公路有安和路、G324；本合同段主要工程规模：桥梁1809.08m/2座；隧道1085.4m/2座（2车道）；互通1处；通道3道。2、A2合同段（YYK395+000～YYK400+992.552，全长5.992552km）本合同段路线位于泉州市丰泽区及晋江市境内，起于大坪山隧道出口YYK395+000，终于池店镇新店村YYK400+992.552，接A3合同段起点K401+000。主要中间控制点是沉洲特大桥。所经主要城镇有：丰泽区东海街道、泉秀街道、晋江市池店镇。沉洲特大桥所跨河流为晋江。沿线主要公路有泉州市政路、G324。本合同段主要工程规模：桥梁3087m/1座；通道3道。3、A3合同段（K401+000～K407+500，全长6.496696km）本合同段路线位于泉州市丰泽区及晋江市境内，起于池店镇新店村K401+000(等于A2合同段终点YYK400+992.552），终于晋江市牛山K407+500，其中YK406+314.83～K407+500为泉三高速牛山互通范围，工程量划入泉山高速。本合同段主要中间控制点是池店特大桥。所经城镇有：池店镇新店村、坑西村、曾村、仕头村、牛山。沿线主要公路有泉安公路、S308。本合同段主要工程规模：桥梁4513.8m/13座；通道6道。4、A4合同段（K407+500～K424+000，全长16.499929km）本合同段路线位于泉州市晋江市及南安市境内，起于晋江互通K407+500，终于南安市水头镇西锦村K424+000。中间控制点是晋江互通。所经城镇有晋江市青阳镇、磁灶镇、内坑镇、安海镇、南安市水头镇。沿线主要公路是田头路、G324。本合同段主要工程规模：桥梁551.62m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告/12座；互通1处；服务区1处；通道4道。5、A5合同段（K424+000～K433+637.891，全长9.638880km）本合同段路线位于泉州市的南安市境内，起于南安市水头镇西锦村K424+000，终于小盈岭泉州与厦门交界处K433+637.891。中间控制点有苏厝隧道、山头隧道、石仑寺、小盈岭处G324路段。所经城镇有：南安市水头镇、康龙农场。沿线主要有公路G324和福厦铁路。本合同段主要工程规模：桥梁887.91m/6座；隧道725.31m/2座（2车道）；通道3道。6、A6合同段（K433+637.891～K446+000，全长12.362109km）本合同段路线位于厦门市同安区境内，起于小盈岭泉州与厦门交界处K433+637.891，终于同安区马巷镇胡厝村K446+000。中间控制点有：K433+800附近右侧边坡、K435+000附近两侧边坡、马巷互通。所经城镇有：同安区、内厝镇、马巷镇。沿线主要公路有同集路、G324和福厦铁路。本合同段主要工程规模：桥梁290.08m/9座；互通1处；通道14道。7、A7合同段（K446+000～YK459+000，全长13.000km）本合同段路线位于厦门市同安区境内，起于同安区马巷镇胡厝村K446+000，终于同安区新民镇刘塘村YK459+000。中间控制点有：苏厝隧道、山头隧道、小盈岭路段G324。所经城镇有：同安区、马巷镇、洪塘镇、西河镇、新民镇。本路段所经河流有：东溪、西溪、浔岗溪。沿线主要公路有同集路、G324和福厦铁路。本合同段主要工程规模：1355.5m/12座；互通1处；服务区1处；通道4道。8、A8合同段（YK459+000～YK469+890.168，全长10.890168km）本合同段路线位于厦门市同安区、集美区、杏林区境内，起于同安区新民镇刘塘村，终于集美区灌口路附近，也是本项目的终点。中间控制点有：大帽山隧道、厦门互通、福厦铁路跨越本项目（K468+200附近）路段和项目终点。所经城镇有：江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告同安区新民镇、集美区后溪镇、杏林区杏林镇、集美区灌口镇。所经河流：东溪、西溪、浔官溪。沿线主要有公路G324、孙板北路和福厦铁路。本合同段主要工程规模：桥梁272m/5座；隧道600m/1座（4车道）、600m/1座（2车道扩为4车道）；互通1处；通道7道。（三）工程概况1、路线布设及相关工程方案本项目扩建工程以主线两侧扩宽为主，在地形复杂、拆迁困难地段，考虑路线线形衔接的需要，在保证不中断交通运营的情况下，局部地段采取单侧分离及两侧分离等方案。隧道扩建方案中有小净距（内外侧）、新建两车道单洞，还有原洞扩建方案。互通立交设计采用了原有工程尽量利用的原则，考虑满足远期交通量增长的交通流需求进行扩建，尽量减少施工工期对地方交通经济的干扰。各施工标段路线布设、利用或废弃原有公路的工程方案情况如下：（1）A1合同段起点K387+982.446～K391+360为利用原有高速公路，在两侧各加宽8m,为整体式42m宽路基；YYK391+360～YYK395+000段为分离式路基，断面型式为4×13.25m。接头段含有过渡断面，其中右线YK393+100～YK395+340、左右线ZZK393+100～ZZK395+050为完全利用原有高速公路，只需加铺4cm改性沥青SMA面层。（2）A2合同段起点YYK395+000至YYK396+120段为分离式路基，断面型式为4×13.25m，YYK396+120～YYK400+992.552段利用原有高速公路，在原有高速公路基础上两侧加宽，断面型式为13.25+26+13.25m，接头段含有过渡断面。（3）A3合同段本合同段起点K401+000～K407+500全段为分离式路基，断面型式时为20.75+（20.75～26）m，接头段含有过渡断面。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（4）A4合同段起点K407+500～K409+804.052段为晋江互通，在泉州至三明高速公路中实施加宽。K409+804.052～K411+799.923段利用原有高速公路两侧加宽，接头段含有过渡断面。K411+800～K424+000段在原有高速公路基础上两侧各加宽8m，断面型式为42m整体式路基。（5）A5合同段起点K424+000～K426+050段利用原有高速公路，在两侧各加宽8m为整体式42m宽路基；YYK426+050～YYK431+600.989段为分离式路基，断面型式为4×13.25m，接头段含有过渡断面，其中右右线YYK427+680～YYK429+700，左线ZK427+830～ZK429+590、ZK432+400～ZK435+600段完全利用原有高速公路，只需加铺4cm改性沥青SMA面层。（6）A6合同段起点K433+637.891至K446+000段利用原有高速公路，在两侧各加宽8m，为整体式42m路基。（7）A7合同段起点K424+000～K426+050段利用原有高速公路，在两侧各加宽8m为整体式42m宽路基；YK457+000～YK459+000（ZK459+003.434）段为分离式路基，断面型式为2×20.75m，接头段含有过渡断面。（8）A8合同段起点YK459+000～YK462+000段为分离式路基，断面型式为26+20.75m，接头段含有过渡断面，K462+000～K467+000段利用原有高速公路，在两侧各加宽8m，为整体式42m宽路基；YK467+500～YK469+890.168段右侧分离，为分离式路基，断面型式为26+20.75m，接头段含有过渡断面。2、主要技术标准根据本项目在路网中的作用、功能，远景交通量以及本项目“江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告工可报告”，“工可评审意见”，“扩建工程项目申请报告初步审核意见”和“专题研究意见”，结合沿线规划发展、地形、地物及工程地质条件等情况，本段扩建工程采用双向八车道高速公路标准，即由原四车道扩建为八车道。根据本项目工程可行性研究报告及有关审查会议精神，国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程采用两侧直接拼接，局部隧道和特殊桥梁等复杂路段采用分离的双向八车道高速公路标准建设，设计速度120km/h,整体式路基宽度42.0m，单侧分离式路基断面式为26.0+20.75m，双侧分离式为13.25+26.0+13.25m。主线、匝道采取沥青混凝土路面，收费站采用水泥混凝土路面。全线桥涵设计汽车荷载等级为公路—I级，设计洪水频率特大桥为1/300、大、中、小桥、涵洞及路基为1/100，其余技术指标按现行交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的有关规定执行。本项目所有技术指标均按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及其它有关规定执行，咨询认为技术标准采用基本合适。A1～A8主要技术指标见下表：指标名称《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规范值施工图设计采用值公路等级高速公路高速公路设计速度(km/h)120120平曲线圆曲线最小半径(m)一般值10001031极限值650平曲线长度(m)一般值600243.786最小值200竖曲线最大纵坡(%)32.397最小坡长(m)最小值300307.865竖曲线半径及其最小长度(m)凸形竖曲线半径一般值1700012300极限值11000凹形一般值600010500江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告竖曲线半径极限值4000竖曲线长度一般值250105.74极限值100停车视距(m)210210桥涵设计荷载公路－I级原设计：汽车-超20级，挂-120；新建部分公路－I级设计洪水频率特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100地震动峰值加速度系数(g)/0.15现有道路现形指标基本能满足现行技术标准要求，因此本次扩建基本利用原平面线形，纵断面上结合路基拼接扩建对原有道路的局部不均匀沉降路段进行适当的纵坡调整。3、建设规模泉厦段扩建工程项目A1～A8合同段起点位于泉州市过坑高架桥起点桩号K387+982.446，自泉州互通经大坪山隧道、沉洲特大桥、池店特大桥、晋江互通、朴里服务区、水头互通、苏厝隧道、山头隧道、小盈岭路段、马巷互通到同安互通，经大帽山隧道、厦门枢纽至扩建工程终点（YK469+890.168）。泉州至厦门高速公路泉厦A1～A8合同段（K387+982.446～YK469+890.168）全长81.897888km。泉州至厦门高速公路泉厦段：既有互通立交6处，即：泉州互通、晋江互通（接泉三高速，在建）、水头互通、马巷互通、同安互通、厦门枢纽。新增池店互通（接308省道）、预留内坑枢纽互通（接规划泉州绕城高速），共计设置互通式立体交叉8处，计列工程规模的互通5处。特大桥、大桥、中小桥、分离式立交桥、涵洞、工程规模见各合同段统计数字、通道44道。隧道4座（大坪山隧道、苏厝隧道、山头隧道、大帽山隧道），既有朴里服务区、龙掘东服务区2处。（四）项目工程特点江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告1、福莆泉厦漳高速公路扩建工程与福厦高速公路铁路、LNG管道等在同一个走廊带里，相互有干扰和影响。综合考虑，统筹展开将会减少占地、减少工程难度、减少干扰和工程投资。福建省高速公路建设总指挥部考虑到这些问题，已在本施工图设计完成之前布置和确立了与铁路和天然气管道相互干扰和有影响的路段先行施工。局部先行施工段落的工程内容和工程规模应综合全面合理分别列出。2、本项目扩建工程的依据是目前沈海高速公路在本段交通量增长较快，高速公路服务水平已经明显下降。在海峡西岸经济区发展规划确定后，地方经济蓬勃发展，基础设施建设力度加大，地方规划发展情况日新月异，现扩建工程在与地方沟通和协调方面的难度逐渐增大，地方土地资源缺乏，新的构造物和工程项目的增加愈来愈多，还有不确定性，咨询认为项目业主和设计单位应在省市政府领导下及相关部门的配合支持下，抓好综合规划，总体设计，考虑分期实施，合理研究和确定工程界面，搞好投资分摊工作。在施工图设计文件中据说做了大量工作，但未见诸方面意见和协议，咨询始终建议在施工之前尽快补充完善各种协议和内容，以免影响施工。3、泉厦段A1～A8八个合同段共设置8处互通立交。晋江互通在建，内坑枢纽互通预留。池店互通系新增，但此次施工图设计中未见设计图纸，主要是由于互道位置地方意见未定，应注意不要造成二次施工和产生废弃工程。对泉州互通，马巷枢纽互通和厦门枢纽互通应结合交通量、交通流的发展进一步优化其衔接方案和结点的合理性。咨询方面建议对互道立交设计中的预测交通量进一步核查。4、根据省政府的要求，本项目工程任务紧、工期短。对照部颁设计文件编制办法的要求，施工图设计文件的内容和深度尚有相当部分漏缺。咨询认为业主和设计单位都应予以足够的重视并补充设计文件内容和各专业图纸，采取适当的对策和举措来对待工程实施的进度问题。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告二、咨询依据（一）咨询依据1、国家高速公路网沈海线福莆泉厦漳高速公路扩建工程咨询委托合同。2、福建省交通规划院《国家高速公路沈海线福州至厦门段、厦门至漳州段扩建工程可行性研究报告》（2007年5、6月）；福建省发展改革委员会专题会议纪要[2007]20号《国家高速公路网沈海线福州至厦门段扩建工程可行性研究报告省内审查会议纪要》。3、国家颁布的相关法律、法规。4、现行国家、交通部、地方及相关行业颁布的工程建设标准、规范、规程、规定、办法及要求。5、经上级有关主管部门审查与批复的文件及会议纪要。6、福建省交通厅、福建省发改委和改革委员会《关于福厦漳高速高速公路扩道工程泉厦段、厦漳厦门段初步设计省内预审的会议纪要》[2007]26号和初步设计审查专家组意见。（二）咨询内容1、依据福建省交通厅、福建省高速公路建设总指挥部指导意见和“工可”、初步设计方案、评审、审查意见，核查本项目两阶段施工图设计对以上意见的执行情况。2、根据国家交通部颁发的现行“工程建设强制性条款”（公路工程部分）及有关标准、规范、规程，对本项目两阶段施工图设计文件进行咨询审核，并提出咨询报告。主要对总体设计路线平、纵面线形、路基、桥梁及涵洞等扩建、拼接方案及技术、路基、路面及排水防护、互通立交设计方案、隧道扩建方案、环境保护、交通工程及沿线设施设计方案等和专业技术提出咨询意见。并对各特殊结构进行验证其安全性和合理性。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告3、对两阶段施工图设计文件编制的内容和组成是否合理、完整进行核查。（三）咨询过程和工作方式1、咨询过程为严格进行项目前期工作技术质量管理，科学合理地组织完成好泉厦漳高速公路扩建工程的勘察设计工作，切实有效地保证项目各个阶段设计质量和技术水平，进而保障扩建工程建设质量，实现将泉厦漳高速公路扩建工程建成精品工程，把好设计技术质量关，减少或避免拟建工程项目实施及正常运营过程中因设计不当或欠佳造成的工程隐患与遗憾，力求将设计的质量问题消除在设计过程之中，确保勘察设计最终成果优秀。2007年6月，江苏省交通规划设计院有限公司（简称咨询单位）接受本拟建项目全过程技术质量审查咨询工作委托后，随即向业主呈交了设计咨询工作大纲。而后始终与业主和测设单位保持密切联系，及时掌握全线测设进展情况和存在的重大技术问题及关键技术难题。根据本项目设计是分路段、分期、分批完成的，而且设计周期短的特点，技术质量审查咨询工作随之进行跟踪检查与技术咨询服务，并且较及时分批、分阶段地向业主呈交了相应阶段性设计中间咨询报告，认真按照业主的要求和安排完成有关咨询工作。竭力履行咨询方应尽的职责，较好地配合业主将各项勘察设计工作顺利向前推进。咨询工作本着早期介入，保持同步，勘察设计与咨询协同工作，争创勘察设计精品工程，力求将设计技术质量问题及时消除在工作过程之中，最大限度地避免造成问题堆积而影响工程建设顺利实施的工作方法、原则和目标，全过程适时开展项目的技术咨询工作。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告咨询工作的重要环节有事先指导、中间检查、研讨及设计文件成果过程审查咨询与最终审查咨询等。主要工作内容有：总体设计、路线、路基路面、排水防护、软基处理、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、环境保护、交通工程及沿线设施、地质勘察等技术质量审查咨询。根据本项目工作要求，咨询单位于2007年6月中旬编制了“咨询工作大纲”，并于2007年6月21日专题会议后，咨询单位在业主的组织下，参加了厦门规划局方面在厦门段高速公路扩建工程中的地方规划意见协调会，参加了厦漳段扩建工程工程可行性研究报告省内审查会，同时在短期内参加了福建省交通规划设计院在扩建工程方面局部专业的方案讨论会。在2007年7月5日～7日初测、初勘外业验收和初步设计方案评审和7月23日～24日先行施工段一阶段施工图设计审查的基础上，我咨询单位多次去现场调研、查勘，对项目地形、地貌、河流、山川及公路、水运交通、城镇建设规划及地方意见等进行了解和查看，尤其在重点节点工程和关键的与铁路并行施工段以及与LNG管道铺设干扰段进行了视察。2007年8月9日～12日，省交通厅、省发改委在福州联合支持召开了福厦高速公路扩建工程泉厦段，厦漳厦门段初步设计省内预审会，会后，福建省交通规划设计院立即展开开了泉厦和厦门段的实测和详勘工作。我咨询单位根据省高指扩建办要求与福建省院动态配合。审阅了定测和详勘外业测量和调查、勘查资料，于9月底与福建省院交换了意见，设计单位同时积极进行了补充和调整工作，最后于10月22日完成和交付了定测、详勘阶段咨询报告。2007年10月31日收到了福建省交通规划院本项目两阶段施工图设计文件。泉厦段A1～A8八个合同段，厦漳厦门段A合同段。施工设计文件编排，基本情况如下：第一册上册总说明书、总体设计，下册安全设计；第二册上册路基路面设计图，下册特殊路基设计图，附册路基设计表、土石方数量计算表、路基横断面图；第三册桥梁、涵洞设计图；第四册隧道设计图，上册土建、通风，下册照明、供电、消防及监控预留埋设设计图；第五册互通立交设计图，附册逐桩坐标表、路基设计表、土石江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告方数量计算表、路基横断面图；第六册服务区收费站场地主体设计图；第七册分离式主体交叉、通道、人行天桥及管线交叉设计图；第八册交通工程及沿线设施设计图；第九册环境保护与其他工程；第十册桥梁通用图。另外还有专册公路用地图；附册工程地质勘察报告；三类桥维修加固设计图。施工图设计预算暂未收悉。咨询项目组立即组织各专业（路线、路基、路面及排水、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施等）的技术专家组成咨询专家组，查阅初步设计基础资料及初步设计方案图纸文件，紧张开展工作。在每位专家提出书面意见的基础上，评审专家召集会议，对本项目两阶段施工图设计文件、实施方案、工程措施和交通组织等方面逐项进行了认真的讨论和研究。11月6日初步完成了国家高速公路沈海线泉州至厦门两阶段施工图设计文件咨询报告。11月7日以后将进一步对桥梁、隧道结构进行验算，对路基深挖、高填路段进行稳定验算，对软土等特殊地基设计分析和验算，并提供相应报告书。三、咨询采用的技术标准与规范（1）《工程建设标准强制条文》（公路工程部分建标[2002]）；（2）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）（3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（4）《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；（5）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）；（6）《公路勘测细则》（JTG/TC10-2007）；（7）《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ066-98）；（8）《公路工程地质勘察规范》（JTG064—98）；（9）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）；（10）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）；江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（11）《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）；（12）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；（13）《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）；（14）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；（15）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；（16）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；（17）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；（18）《公路路基设计规范》（JTGD30－2004）；（19）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；（20）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2003）；（21）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）；（22）《高速公路交通工程及沿线设施通用规范》（JTGD81-2006）；（23）《公路交通安全设计规范》（JTGD81-2006）；（24）《公路交通安全设计细则》（JTG/TD81-2006）。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告第二篇总体评价一、有关初步设计评审、专家意见和审查意见的执行情况1、根据工可报告国家高速公路网沈阳至海口国家高速公路泉州至厦门段起自泉州西K387+982.446，与沈阳至海口国家高速公路的福州至泉州段顺接经晋江，止于厦门杏林K469+890.168顺接沈阳至海口国家高速公路的厦门至漳州段，全长81.897888km。拟采用拼宽为主、局部分离的扩建方案，将现有的双向四车道高速公路扩建为双向八车道高速公路，设计速度120km/h，整体式路基宽度42m，单侧分离式路基宽22m，设置互通立交六处，池店互通立交由于位置暂未定而没有进行设计。现有高速公路桥涵结构按原技术标准执行。根据交通部对本项目工可的审查意见和咨询单位咨询意见，单侧分离式路基宽度由22m改为20.75m，其余部分按省内预审批复意见执行。针对本项目工程初步设计省内预审的会议纪要意见，设计单位进行了研究和讨论，基本按要求进行了定测和施工图设计工作。设计单位在对工可、初测、初设、定测工作中较认真地执行了审查意见，充分考虑了专家组意见，但在个别地方意见尚不一致，对咨询单位的意见作了答复和修改补充，但亦也有不少地方未予以调整。例如以下几方面应进一步阐述清楚。（1）工可《报告》广泛收集了项目影响区社会经济和交通运输等方面的资料，在2001年8月“福建省一纵两横公路网汽车交通OD调查”和“福建省联网高速公路通行车辆记录数据库”等交通专项调查的基础上，采用“四阶段法”江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告分析和预测本项目的交通量，并考虑了交通通道内多种运输方式的互相影响。《报告》预测，2011年、2020年和2030年泉州至厦门公路通道的交通总量分别为77743、148250和196337pcu/d;泉厦高速公路的交通量分别为35033、68131和94264pcu/d。泉州至厦门公路通道中，泉厦高速公路、福广高速公路、国道324线和省道201线2030年的交通量分别为94264、36196、40592和15285pcu/d。交通量分析与预测的基础资料较为齐全，预测方法基本正确，交通量的预测结果可以作为研究本项目扩建工程实施时机和技术标准的主要依据之一，但采用2001年OD调查数据为基础进行分析的数据依据陈旧，不可靠，要调整基准时间，并进行基准年交通量分配。1）补充必要的图标（OD调查布点图、基年和预测特征年OD表），深化区域交通流量流向分析预测，提供泉州至厦门区间现状“内内”“内外”和“外外”交通量的比例。2）根据区域路网规划和建设计划，合理确定泉厦通道高速公路、国省干线的分配比例。3）进一步核实互通立交的转向交通量和车辆组成，为互通立交设计提供依据。（2）路线平面设计采用拟合设计是符合要求的，但是缺少对符合性和安全性评价。经检查，根据路线设计规范要求，项目路线拟合设计，双侧加宽和单侧分离，双侧分离后的技术指标是符合技术标准的，最小平曲线半径和直线长度以及视距等方面看是没有问题的，但相关设计内容中应予说明。（3）初设省内预审意见中，路线设计“同意小盈岭路段采用补充技术方案Ⅱ（右线跨越方案）。避免高边坡的重复开挖；请设计单位进一步优化设计，尽量减小桥梁跨径，降低工程造价，并应尽量减小对石仑寺的影响”。现施工图设计中采用的还是原两侧拓宽的较经济、适用、可行的方案，且打算拆除搬迁石仑寺部分建筑，应该在说明上详细论证和说明为何采用现方案的理由和所做的工作。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（4）在施工图设计进行的后期，咨询收到了泉厦段和厦漳厦门段高速公路沥青路面破损状况检测报告，路面结构检测报告、沥青面层厚度和基层缺陷检测报告以及检测总报告。虽然不能看出路基状况和影响，但是基本上可了解路面运营和损坏状况，对路面的翻挖、补强和加固能起决定性的指导作用。现施工图设计没有完全根据各合同段不同的路段、不同的车道决定如何翻挖、补强和加铺，这是不够的，建议细化、深入工作，乃至对路线纵断面进行核查、优化。（5）初步设计审查意见中，桥面采用6cm改性沥青SMA面层不符合沥青路面设计规范要求，定测意见中咨询已指出，施工图设计文件宜说明该项意见未予以执行的理由。（6）池店互通的设置和方案在本次施工图设计文件中未予以说明和标注，影响文件的完整性和工程设计的连续性，相关部门和单位应尽快组织工作，将工程内容纳入总设计文件。（7）初步设计审查意见“本项目涉及的土地、水利、环保、林业、城建规划、公路、铁路、管线、电力、电讯、文物等问题，请项目业主根据有关规定认真履行有关报批手续或与相关行业主管部门签订责任明确的书面协议，设计单位应积极配合，并按有关协议认真执行，确保本项目顺利实施。”施工图设计文件中应将各专业涉及与相关部门之间的有关协议须纳入文件，但基本上没有此类协议，对于取、弃土场和筑路材料等也无书面协议，咨询单位在个阶段的工作中多次提出要签订办理相关协议。请予以足够的重视和补充，不然会影响实施，甚至导致方案上和工程规模上的重大变化。2、定测，详勘外业验收和咨询意见的配合情况江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告2007年9月中旬根据省高指要求，我咨询单位就动态地介入了定测和详勘工作，设计单位提供了外业定测和调查资料，并介绍了外业详勘工作状况和地质钻孔布孔意见，不少是增加和补充的钻孔。咨询工作组和地质监理组随即对外业定测、调查和详勘工作提出了初步意见。福建省交通规划设计院十分重视该项目工程的设计质量，重视省高指的具体要求，做了大量的工作，对外业工作成果作了答复。虽然如此，由于时间紧，还存在外业定测、详勘资料滞后的状况。路基、路面检测工作滞后、调查资料不齐全，使施工图设计工作受部分影响。鉴于上述情况，导致执行意见不完全一致；设计文件编制中的差、错、漏、缺较多；与先行施工段、预留工程、衔接工程的工程界面等方面尚需进一步研讨确定，弄清楚实施方案和工程量。二、总体评价福建省交通规划设计院在本项目初步设计、定测工作的基础上，结合有关规范、标准，根据外业初测、初勘所收集、调查的大量内、外业相关资料，按业主要求，考虑了初测、初勘外业验收及初步设计方案设计专家审查意见及咨询报告意见，进一步优化和补充、完善了各专业设计内容和深度，包括路线平、纵面的拟合设计和相关大型构造物桥、隧的线位布设、路基、路面及排水防护、路基拼接技术、桥梁、涵洞扩建拓宽及拼接技术、隧道改扩建、路线交叉扩建、交通工程及沿线设施的设置、环境保护及景观设计等方面的意见，编制了本项目工程施工图设计文件。扩建工程施工图设计总体设计指导思想和设计原则基本正确、合理，多项技术指标和工程规模控制基本恰当。各专业设计方案基本符合两阶段施工图设计文件深度要求，设计内容尚能满足部颁规范、标准要求，设计文件的编制基本符合部颁《公路工程基本建设项目文件编制办法》的要求。路线方案的布设较符合项目扩建拓宽情况，路线在设计中能根据较复杂的地形、地貌进行拟合设计，维持其较高的平面技术标准，效果较好。在纵面拟合设计中，考虑了路基局部发生的不同程度的沉降及施工误差，考虑了新的路面结构设计要求很好地进行了纵面拟合。总体而言，扩建工程的路线设计方案能达到顺捷、流畅、路线平、纵面配合设计较为合理，采用的技术标准合理，工程规模控制基本恰当。路基的拼接设计原则和设计方案基本合理可行，高填和大江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告挖的路基设计方案基本符合规范要求，特殊地基、软土地基的处理原则和措施符合福建省地方经验和习惯做法，沉降控制基本合理，排水防护工程的设计实用可行。沥青混合料路面结构设计中，考虑了八车道划分的特殊性来进行路面结构的选择，同时路面结构设计中对基层和底基层的结构采用了较为新颖的柔性基层的结构也是当前高速公路路面结构设计的新举措。在老路面的破损翻挖再生利用方面，设计做了认真考虑和研究，有一定的环保意识和工程实用意义。桥梁、涵洞的拼接设计方案和新建桥梁的桥型选择、桥孔跨径布设合理、可行。设计单位对桥梁进行检测和分析定性。确定了不同类型损坏的定级分类，合理确定了拆除和重建的桥梁以及加固的桥梁，设计中加强了安全性的考虑。隧道的扩建方案基本合理、可行。咨询建议应进一步加强对隧道线位的补充勘察、调查和分析，并完成隧道设计的基本资料收集。对原位扩建的大帽山隧道的实施方案，结构安全度和施工工艺进行进一步论证和完善。路线交叉的设计基本符合扩建工程的需要。互通立交设计的相关基础资料尚缺乏和有待进一步论证，包括设计依据的交通量、车辆组成情况、地方路网和规划情况、城市市政道路、铁路等方面的要求和意见，现大多互通立交设计方案在初步设计阶段就缺比选方案内容，也未见协议签署内容，这将会导致设计依据不足，也易产生地方意见和矛盾，对以后运营管理会带来困难。建议进一步优化互通线形，既要节约用地，又要满足线形设计要求。交通工程及沿线设施部分设计内容基本齐全，但是对本工程现有交通工程及沿线设施的调查、现状分析内容以及今后交通量的变化分析和预测不够完善，须进一步补充完善。由于设计周期紧张，设计中针对关键的技术问题开展的多项专题研究工作结果进行分析利用，进一步核查设计的合理性，对本项目建设范围内的桥涵、路面进行的全面检测也尚未完成江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告；对沿线路网的变化，互通式立交设置的方案如池店、内坑等正在进行协调中；在设计中尚有一些不足之处，建议测设单位根据本报告的意见认真研究核实，并结合实际情况予以修改、补充和完善。本项目工程为高速公路改（扩）建工程，施工图设计文件编制应按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》5.3改（扩）建工程要求办理，经审阅现设计文件尚有部分不能满足该要求，例如，本项目虽做了桥梁检测和沥青路面检测，但是设计文件的说明中，缺原有公路技术状况及现状的描述，包括原有公路存在的主要问题及现状、原有公路构造物的维修利用、加固、废弃情况的说明；缺公路现状及病害评价、路面主要病害及原因分析以及旧路面的处置原则、处置方案比选及推荐方案的确定，缺老桥、路基、路面利用、维修、拆除一览表，应列出起讫桩号、长度、构造物名称、位置、简要说明、工程及材料数量等。在利用的桥梁、通道、涵洞、隧道、交通工程及沿线设施等工程内容及工作深度尚感不足，宜作补充。同时咨询认为至本阶段而言，设计单位和业主应提供较完整的基础资料。如各级政府相关部门的批准文件（包括规划、意见、协议、合同等）；专题研究成果资料；原有公路路基、路面、桥涵、隧道检测与评价等。三、问题和建议（一）主要问题1、施工图设计文件中漏缺基础资料和外业调查资料不少，请参见定测、详勘外业验收咨询意见，这里不再一一列举，设计单位应补充和完善。2、暂未见老路的路基、取芯、试验工作内容，桥梁检测、验算内容尚缺，这对扩建、拓宽、拼接方案和措施都有相当大的影响，应尽早完成，以增加施工设计的可实施和设计依据。3、对整体拼宽路段的桥梁荷载标准是采用公路-Ⅰ级还是维持原汽-超20，挂车-120标准，建议应做进一步调研，本着尊重事实和适用的原则决策。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告4、目前对左右幅同时新建的小净距隧道技术比较成熟，也有成功的建设案例，但对于已经建成的并且没有按小净距设计的隧道，在其一侧和两侧修建小净距隧道以及单洞拓宽成四车道隧道尚无实例，建议对此技术问题列入课题专门研究。5、路基的检测应对老路基填料性质、强度、路基压实度、路床模量等指标进行必要的评价，尤其是土路肩、硬路肩的路基强度要进行判断，这个判断影响拼接方案的选择。6、路基拼接设计对于旧路堤为填土路基段的拼接，采用开挖1:0.5边坡后地基处理，避开了边坡桩施工的难题，但必须验算旧路基的稳定，防止冲刷，对填土较高路基要区别对待。7、新建匝道地基处理设计采用排水固结，考虑到扩建工程中建设工期短，加上交通组织的需要，难以保证预压期，建议用复合地基。8、补充《取土坑及弃土堆一览表》：应反映绿化、复耕等内容。9、路基防护中的绿化工程应体现草、灌混播原则、草木种类本土化原则。10、设计较全面完善了路面四大排水系统设计：分隔带超高外侧排水系统、分隔带内部排水系统、路肩排水系统、路肩内部排水系统。但应优化边沟、排水沟、截水沟设计，体现“典型示范工程”的精神。台后回填土的填筑土划分过细，不利于施工控制。11、筑路材料：应补充路面沥青面层、水泥稳定碎石基层以及再生料底基层混合料基本物理力学指标的测试。12、桥梁拼接方案针对不同的上部构造的结构形式，提出的拼接方案基本合理可行。预应力混凝土空心板，预应力混凝土T梁和预应力混凝土箱型连续梁应按对应的同结构、同跨度拼接。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告13、为减小新老桥的收缩徐变差异，采用延长预应力钢束前的混凝土养护龄期和存梁时间基本可行。为减小新老桥的基础沉降差异，可采用新桥完成浇筑成梁或安装结束一年后对新老桥上部构造进行连接，建议增加基础设计的手段，适当增加新建桥梁桩长，减少基础沉降等措施。14、全线各桥箱梁截面设计存在一些差异，建议悬臂部分采用同一设计。混凝土等级也各不相同，另外应结合项目地材料供应情况，统一箱梁混凝土等级。（二）其它建议1、交通量的大小、流向和车辆组成是公路设计的重要依据，同时也提高高速公路扩建交通组织设计的重要依据。福厦漳高速公的交通量的OD调查是在2001年，对当前本项目的设计技术支撑不足，须更新。虽然设计单位也做了其他辅助调查和调整，但就本项目的情况，尤其是海峡西经济区的建立和发展而言，咨询认为必须对交通量的变化趋势有一较为合理的分析和确定，包括区域内经济发展加速的变化、路网增加、诱增和铁路转移交通量等。在交通量的推算模型上进行多元回归分析。设计单位宜对车辆组成及车辆组成的变化趋势以及有无本项目的交通量预测结果进一步补充和考虑。2、公路扩建项目必须考虑综合规划、总体设计、分期实施和投资界面，初步设计文件中漏缺部分地方政府意见和各地市的城镇发展规划，没有系统地介绍高速公路路网和地方路网以及市政道路的发展规划，使高速公路拓宽扩建工程项目的设计缺乏支撑和依据。高速公路互通立交设计中增设预留互通以及在建互通资料不全，设计比选不足，设计依据不足，如内坑枢纽互通、池店互通、晋江互通等。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告咨询认为，设计文件中应补充各地市相关的各种被批准了的规划，以便综合考虑，总体设计。通过几次高速公路的扩建工作会议的情况看，有些地市的规划意见和建设实施方案也有不确定性和可变性，建议业主和设计单位尚需和地方政府进一步沟通，签定切实可行、合理的建设协议，同时对有分期实施和合理划分投资界面的工作应同时予以研究确定。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告第三篇总说明书、总体设计与路线一、总说明书（一）总说明书的内容完整1、本扩建工程项目里程段落较长，地形、地貌多变，工程地质条件也较复杂，项目所在地区近年经济蓬勃发展、交通需求增大、运营状况变化较大，高速公路的服务水平有所降低，该项目建设是必要和迫切的。总说明书中阐述的过于简单，未能全面表达项目的全部重要状况，缺乏老路状况的介绍，缺乏地方规划和发展趋势介绍，缺乏工程总规模的详细系统介绍。2、根据文件编制办法要求，测设简况介绍尚需补充必要的内容，测设过程、仪器设备、测设方法等应予以补充。3、本项目工程需要进行的试验内容宜补充，包括取土坑土源、土料试验，老路的取芯试验，路面结构材料配合比试验和结构设计参数试验，老桥的静载、动荷载试验等等。4、文件说明中缺漏省、市及有关部门对重大问题的意见，采纳意见的情况没有什么反映。实际上存在各种不同意见和要求，也有很多意见被采纳后，结合方案设计做了工作。（二）设计文件的附件附件中仅见初步设计省内预审纪要意见和专家意见，但缺相关的答复意见、施工交通组织设计图专册、路面结构设计意见以及交通工程沿线设施设备处理意见等等，缺项较多，除已提过的内容之外，请补充下述内容：1、与地方桥涵构造物设置及水系调整协议。2、取土场、弃土场设置意见，土源土料试验报告。3、材料料场、单价及材料供应等相关协议。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告4、并行施工段与铁路、LNG管道部门的工作协议。5、地方城镇开发区、工业区、市政道路的规划意见。6、水利、航道、公路、环保等部门的相关协议等。二、总体设计（一）项目概况和技术标准1、项目概况和技术标准本项目地处台湾海峡西部经济区，所处地区地貌为台地低丘陵区及河、海相沉积。沿线经济发达，城市化进程较快，路线两侧房屋、工厂密集，路网发达，河道纵横，沿线不良地质以淤泥、淤泥质软土为主，分布范围广，且无规律性。国家高速公路网沈海线福厦漳高速公路泉州至厦门段全长约82㎞，1997年建成通车，为标准四车道高速公路，设计速度120㎞/h。由于泉厦漳（闽南金三角）地区经济高速发展，高速公路逐渐连接成网，交通量剧增，目前道路服务水平明显降低，高峰时段常有交通事故发生，为发挥高速公路的最大效益，满足经济日益发展的需要，本项目采用双向八车道高速公路标准扩建（即由原四车道扩建为八车道）。整体式路基与分离式路基的原道路设计速度维持120㎞/h。整体式路基宽度42m；分离式路基标准断面全宽13.25+26+13.25m；单侧分离式路基标准断面26+20.75m。2、路线起终点及主要控制点“工可”预评审意见对扩建总体方案给予了肯定，认为采用“两侧拼接为主、局部分离”的扩建方式，将老路扩建为双向八车道高速公路的总体建设方案是适宜的。整体式路基在原路两侧各拼宽8m，路基宽度42m；单侧分离式路基宽20.75m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告。设计单位已认真予以落实，对另选新线方案与旧路加宽改造方案，从建设有利条件、建设不利因素、建设的时机等方面进行了论证。旧路加宽方案是地区经济发展的需要，地方政府积极支持，有利于提高高速公路的服务水平，最大限度减少对地方规划的干扰，可充分利用原有工程与预留用地，节省工程投资；另建新线对地方建设及其规划影响较大，短期不利于地方经济，拆迁、用地困难大，建设规模标准等不确定因素较多，地方路网需重新调整，工程总投资较高，在初步设计阶段又对扩建方案分段做了安全性论证与节约用地等技术专题研究，支持了改扩建方案的可行性。本项目系旧路改扩建工程，路线总体走向由北向南，路线起终点、主要控制点符合“工可”评审意见要求。3、总体设计（1）设计文件总体设计内容齐全，基本满足初步设计要求，对技术标准和建设规模的把握基本适宜。新建的桥梁负荷标准采用公路-Ｉ级，原有桥梁设计负荷标准汽-超20，挂车-120基本可行，也是现实合理的。（2）总说明书中对现有路面使用状况及路面结构形式等主要内容缺少必要的介绍，请补充完善弯沉等检测资料，并进行分析、研究和确定，以便判断改扩建设计方案的合理性。（3）泉州至厦门段和厦门至漳州高速公路厦门段分别与福泉段和漳州段衔接，路线衔接处的设计情况缺乏介绍。（4）公路区间交通分布，起讫点间互通式立体交叉的转向交通量及互通式立体交叉间交通量，应于总体设计中介绍。虽然文件中在互通立交设计中有此内容，总说明书最后又重复附了交通流量的图，咨询认为有必要调整和核查确定。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（5）本项目工程总体设计原则中提到了泉厦、厦门段高速公路拓宽改造不能中断交通，应与施工期的合理施工、交通组织紧密结合。咨询认为总体设计中应考虑沈海线在国家高速公路网中的地位和作用，还需考虑施工期的路网分流、路径分流、源头控制等措施，以达到合理的交通组织，既不阻断交通，又保证施工安全和交通安全，使高速公路的扩建与运营两不误。（6）对公路与沿线环境协调及环境保护对策的说明不够全面，当前环境保护作为国策，要求较高，设计单位在设计的原则上提的较好，也全面，但在环境协调及环保对策上尚有些不匹配，宜进一步补充。（7）沿线预留枢纽互通立交，既有互通立交的改扩建中，相互之间的间距及互通改造中枢纽互通和小互通立交的复合型互通的处理建议进一步优化。（8）本项目扩建工程规模极大，但设计文件对工程结构、设施的选型及新技术、新工艺、新材料等的采用考虑似不多，咨询认为应结合专题研究和当前国内高速公路发展的新面貌予以适当定位和引进。（二）总体设计原则1、设计单位对本项目高速公路扩建的总体设计原则合理、正确、全面，能充分吸收国内外高速公路扩建工程的成功经验和先进理论，在设计工作的内容上认真考虑做好路基拼接、桥梁拼接、隧道扩建、互通扩建改造和局部分离路线方案的工作，为优质工程提供了条件和基础。2、对交通工程及沿线设施的现状调研和存在的问题应补充做好工作，在房建和绿化景观设计方面，建议加强专业技术水平的控制，同时宜补充设计内容。（三）分期施工、工程界面江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告在总体设计中，考虑总体规划建设的需要，对与铁路交叉的五处，并行施工的六处做了先行施工的抢救性工程安排，以减少干扰和滞后施工可能带来的困难和麻烦。这是完全必要的，也是合理的。但咨询注意到本施工图总体设计中未予以说明和突出，同时与主体工程有分期实施和施工界面的问题产生，设计和施工注意事项应综合考虑和说明。（四）原路利用与废弃的评述A1～A8八个合同段在路线线位布设中以分别阐述了原有高速公路利用和废弃的情况，咨询认为基本合理。（五）环境保护泉厦高速公路扩建工程环保施工图设计包含绿化工程、噪声污染防治、水土保持设计等。设计文件路线绿化、噪声污染防治、取弃土场水土保持等进行了设计，并计列了相关工程数量，总体上看，设计内容不够齐全，设计深度不能满足施工要求。建议从以下几个方面对设计进行进一步补充和完善：1、设计说明中详尽的说明了项目施工、设计阶段环境保护措施。但还需补充以下内容：（1）、本合同段的工程概况。（2）、区域场地自然条件（包括土壤、水分、降雨量、风力风向、自然物种等）。（3）、景观设计的理念、原则等。（4）、由于本项目为扩建工程，建议补充对原有工程的环境保护设施及扩建过程中可能引发的环境保护问题进行评价，并提出相应对策。（4）、绿化及声屏障的施工工艺、施工方法、施工注意事项等。（5）、拟采用的植物配置及特性。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告2、绿化设计仅有一张路基绿化布置通用图，不能满足施工的要求，建议结合路侧自然环境、边坡防护型式等进行详细设计，并对苗木规格进行详细标注。3、建议对中央分隔带绿化进行详细设计，应注意合理选用树种进行防眩，并在绿化工程数量表中补充种植乔灌木的数量。4、建议在说明中明确景观与环保绿化的设计界面，请进一步核实以下内容是否属于本篇章设计内容：（1）、互通、服务区、收费站绿化设计。（2）、隧道洞口绿化设计。5、取弃土场建议对每个取弃土场进行单独设计，应详细标注表土临时堆放区的位置、面积、临时防护措施等，并计列地表腐植土开挖与返还的数量、临时防护工程数量等。另外还应补充取弃土场植物措施的详细设计图。6、绿化工程数量表中，建议详细注明所采用的植物品种，并补充路侧绿化工程数量。7、建议补充施工便道、施工场地水土保持设计图。8、建议补充备选植物一览表，详细注明每种植物的中文名、学名（拉丁文名）、生活习性、生态习性等。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告第四篇路线一、路线起、迄点及衔接1、本次咨询评审的是A1～A8共八个施工标段,其中A1～A5五个合同段位于泉州市境内，A6～A8三个合同段位于厦门市境内。起点位于泉州市丰泽区境内的泉州互通过坑高架桥上,顺接沈海高速公路福州至泉州段,终于厦门杏林,并顺接沈海高速公路厦门至漳州段。主要工程内容分别为：泉州互通、大坪山隧道、沉洲特大桥、晋江互通、水头互通、苏厝隧道、山头隧道、小盈岭大桥、马巷互通、石浔大桥、同安互通、大帽山隧道、厦门互通、白石大桥，其它就是一般的路基、通道、涵洞、交通工程及沿线设施工程，还有环境保护和其它工程等。2、本项目A1标段与沈海高速公路福州至泉州段工程设计和控制数据无缝衔接。A8标与沈海高速公路厦门至漳州段衔接，文件中未见相互之间衔接的数据和具体的工作，宜予以补充。同时咨询认为顺接的更重要的是设计线形指标和标准的顺接一致，不得出现桩号、高程和线形以及构造物方面的设置矛盾，方可确保项目衔接的无误。3、本次施工图设计的起点为过坑高架桥的一部分，桩号为K387+982.446,而K388+230泉州互通立交的起点桩号，K388+733.94是泉州互通立交主跨桥的台尾桩号。K387+982.446～K388+733.94是泉州互通立交主线的一部分，包括加、减速车道在内。这一路段包括A1标段的相邻路段的设计均与福州至泉州段终点主线的设计密不可分。设计文件中未见与该路段（过坑高架桥前半部）的衔接情况说明。4、总体设计、路线设计基本符合评审意见和要求。由于福州至泉州段扩建工程的实施滞后于A1标段,因此，应协调处理好衔接路段平、纵面线形，还应就路基设计，线外道路改线、施工方案等方面协调一致，包含土石方调运等问题。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告二、构造物设置泉厦段八个合同段项目全长81.897888公里，主要工程构造物有:泉州互通、大坪山隧道、沉洲特大桥、晋江互通、水头互通、苏锡隧道、山头隧道、小盈岭大桥、马巷互通、石浔大桥、同安互通、大帽山隧道、厦门互通、白石大桥,全线构造物能够结合地形地貌、沿线路网、河流，布设合理。咨询建议各桥名全称和桩号应统一，几个构造物的全称及桩号都不一致，建议统一。1、K439+973.58曾厝分离式立交桥（下穿高速公路）、K446+530何厝分离式立交桥（上跨高速公路），根据厦门市规划局《沈海高速公路拓建穿越通道规划（厦门段）》，该处规划一条40m宽的城市主干道跨越高速公路，施工图设计仅根据现状设计了一座宽8m跨径（16+25+25+16）m的立交桥，与厦门市规划要求出入较大。据厦门路桥建设集团提供的有关资料，该分离式立交已由该集团委托其他设计单位按规划进行设计，工程数量已列入“沈海高速公路（厦门段）穿越通道工程”，建议设计单位进行核实，并调整或剔除相应的工程数量。2、K442+899.917原有一处机耕通道，在距此处约38m的地方（K442+862），厦门市规划有一条24m城市次干路下穿高速公路，是否可以考虑两通道进行合并，在新建下穿立交桥后拆除原有机耕通道，请设计单位核实。3、A6标段废弃K436+333.4、K441+848、K445+539三处倒虹吸管、一处（K445+954）圆管涵，从现场看，以上四处涵洞基本处于废弃状态，但目前高速公路两侧仍有大量的耕地农田，废弃是否取得当地政府的有关协议，宜补充并阐述理由。4、江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告A7标段K448+116为龙掘东分离式立交桥，该处在跨越高速公路的同时，跨越福厦高速铁路，桥孔的布置应兼顾到跨高速铁路跨线桥的关系，请设计单位核查。5、A7标段K449+454设置了一道机耕通道，而据厦门市规划局提供的资料表明，规划的石浔路（城市次干路，24m宽）为利用石浔大桥桥孔通过，此处通道是否还有保留的必要，请核实。6、A7标段K450+434.170处设置了一道2.5×2.5m的箱型涵洞，与浦头大桥桥台左侧发生冲突，请核查。7、A7标段K456+713处，厦门规划有一条40m宽的城市主干路穿越沈海高速公路及福厦高速铁路。本施工图设计为机耕通道，请核实，并注意结合被交道如何穿越高速铁路的问题。8、A8标段K463+495.3东宅分离式立交（跨越孙坂路）：现状道路为18米宽，规划没有进行调整，现施工图设计为23m宽。咨询建议，根据该区域路网规划布局，如果地方规划意见不变，仅维持现状即可。请核实调整。9、A8标段K467+002蔡厝1#分离式立交桥，厦门市规划的一条40m宽的城市主干路（湖北路）在K466+802处上跨高速公路，根据该区域规划道路网布局，苏厝分离式立交桥的位置不在规划道路上，且此桥离规划路不足200m，建议取消此桥，修建湖北路立交桥上跨高速公路。10、YK469+170.450处设立了松山小桥，根据平面图上所示及厦门规划资料，该处位于规划城市主干路（杏林北路，宽40m）范围内，请核实是否需要变更此桥的设计。11、大帽山隧道采用在原两隧道之间新建一座4车道隧道和右洞扩建为4车道的方案。此方案与领会省内初步设计审查专家组意见存在歧义。咨询单位认为“取消修建2车道的临时隧道，利用左侧原洞，在两洞之间新建一座2车道隧道，右洞拓宽为4车道”的方案较为合理。三、公路平面总体设计图1、各标段共性问题江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（1）平面总体设计图中反映的设计内容不够全面（如路基排水方向不明），难以判别总体设计是否考虑全面、合理。（2）图面质量较差，地形图中的线条浓淡不一，该突出的工程内容（如声屏障的标注等）很不明显，导线点、水准点的标注符号与图例不符，字符重叠、遮盖的情况较多。图例中部分符号亦不规范，设计图中的地物与图例中的也不一致（如导线点、水准点的标注等）。图中表示的内容应按照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）办理。1：2000地形图的标注及表示形式应按有关图例办理，如塘、地表植物、村庄地名、厂矿企业名称等等。（3）设计图表均缺文件图（表）号。（4）缺整体式路基、两侧分离式路基等路段的划分及标注，宜补充。（5）应增注被交道路两侧路线方向、地名，补注跨越河流（沟渠）名称及流向。（6）应在各标段的首页、末页表明工程所在的县以上境界的行政区划地名。（7）图纸右上角表明的起讫桩号，对于分离式路基或分为左右线的应分别标注，如ZK***+***～ZK***+***,YK***+***～YK***+***。（8）缺边坡防护型式、边沟排水的标注；沿线排水系统没有表示或表示不完整。（9）总体设计图和平面图未示出改路、改渠工程。改路工程缺过路涵的标注，同时请核查全线过路涵的工程数量。（10）全线未见取土坑及筑路材料料场位置及说明。（11）未标识出坐标和高程体系及中央子午线经度和比例尺。（12）高速公路名称在图中有“福厦高速公路”、“泉厦高速公路”等，建议统一采用“沈海高速公路”。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告2、各标段具体意见（1）、A1合同段1）A1标段首页（泉州互通平面总体设计图）的比例采用1：4000，与以后路段的平面总体设计图不匹配，也不符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）P.34“6、公路平面总体设计图。……比例尺用1：1000或1：2000。”的规定，首页图号有误。2）图中异形空应为异形孔。3）总体设计图和平面图未标识高程及平面控制点。4）总体设计图和平面图未示出改路、改渠工程。5）大坪山隧道进出口洞口表示简单，无法表明新老洞口之间的处理关系以及与周边环境的配合。老洞系利用，宜在总体设计图中注明，并请核实隧道的进出口是否标识有误。6）K393+139.85处设了一处汽车通道（东西四路），分离式立交桥（主线桥）采用13+13+16+13的预应力混凝土空心板桥，但未见被交道路的现状，总说明及第七册说明书中也未见相关的文字阐述。如果此处必须设置通道，则在K393+248处又设置了机耕通道，两通道间仅相距110m，是否可以合并为一处？请设计单位结合地方意见予以考虑。7）K390+192浔美特大桥的预制场设置不合理，一是左侧预制场设在水塘中，二是预制场宜设在靠近交通方便、桥梁中段的位置，建议重新布置，并调整相应的临时用地及临时便道。8）YK391+911.5（东西三路）分离式立交，设计图未见被交道路现状，宜补充。（2）、A2合同段1）K396+530附近高速公路桥墩落在市区道路的环形平交上，请核查桥梁布孔是否正确。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告2）沉洲特大桥的桥孔标注相互重叠，建议改成横向标注，避免字符干扰。3）K398+980处桥墩与地方道路冲突，建议局部改移地方道路。4）第34页图纸系多余，且不正确，应删减。（3）、A3合同段1）本路段以单侧加宽方式扩建，现有道路将作为高速公路的左半幅使用，图中对标注了左半幅路基上的桥梁孔径，应补充标注对已有桥梁的处理方式，是拆除重建还是原桥利用。2）K403+100处右线桥梁桥墩正对左线通道出口，请核查是否影响地方道路的通行，并提出安全保障措施。3）补充平曲线交点的位置及编号。（4）、A4合同段1）应规范导线点、水准点的标注符号，注字应放大一点，并且不要与其它字符重叠。2）K410+440右侧的预制场地应移出路基施工范围。3）锦美分离式立交多处桥墩落在北环路上，请核实、调整。4）K413+700左侧弃土堆资料不明显，字符应加深，沿线声屏障的标注字符亦应加深。（5）、A5合同段1）应规范导线点、水准点的标注符号，注字应放大一点，它字符方向应修正以便于阅读。2）应补充K425+771处龙开发区分离式立交的桥头接线设计。3）预制场地不宜过于零散，建议将K426+080和K426+480两处预制场地合并在一处，将K427+400左右两侧的预制场地合并在一处。4）苏厝隧道、三头隧道路段应区分新洞、旧洞。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告5）图中多处字符方向颠倒，标注拥挤重叠，不便阅读，应予改进。6）K433+400处的分离式立交与324国道似无法连接，应予核实，重新考虑立交设置的位置。（6）、A6合同段1）A6标段的预制场选在果园内（一侧未加标注），A1标段浔美高架桥的预制场选在远离地方道路且非桥梁中段的低洼处，是否合适？诸如此类问题，建议设计单位全面考虑，合理布置，方便施工，减少临时青苗赔偿等。2）关于弃土坑：弃土坑的位置应选择在非农田、果园区域，并做好防护和还耕还林。部分弃土坑设置不合理，如A6标段K434+650右侧1#弃土坑位置已堵住K434+652人行通道口，K436+250左侧2#弃土坑压住原有沟渠，请予以适当调整。3）缺边坡防护型式、边沟排水的标注；沿线排水系统没有表示或表示不完整。4）厦门境内（A6、A7、A8标段）的被交道（含规划）在图中未表示清楚或未标明。5）如K435+203（小沙溪）附近，地方规划对G324改建，K438+651（舫山东路，规划城市主干路，宽40m），K437+151（田中央，规划内厝工业路，城市次干道，宽24m），K437+848（城市支路，规划宽度18m）等等。根据厦门规划局提供的有关资料，在本项目测设过程中，厦门市已对厦门境内穿越高速公路的通道进行了重新规划的调整，并提供了相关的资料，因此，在本项目的总体设计中应综合考虑地方规划意见，并纳入总体设计中，建议补充。泉州境内是否存在以上问题，因没有见到泉州市的有关规划及协议，本次咨询无法提及，但宜参照厦门市境的内容予以考虑。6）江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告A6标段马巷互通、A7标段同安互通收费广场布置过于紧迫，根据《工可》交通量分析以及厦门市的规划，该两互通在2010年厦门翔安隧道通车后，以及集美环东海域片区开发的深入，将承担出入厦门市的主要交通，考虑到该两互通在整个厦门市境内路网交通的重要地位，应留有一定的余地。建议设计单位与厦门市及有关部门进行协调，予以优化。7）LNG管线在K434+070及K444+460附近穿越高速公路，何种穿越方式？图中未见采取任何措施。（7）、A7合同段1）A7标段总体平面图内容不完整，对于构造物的标注有遗漏，应补充。2）A7标段K454+973石丹分离式立交，与厦门市规划道路交角不符（规划角度为正交，设计为100度），且该处高速公路与福厦高速铁路相距较近，对于被交道（城市次干道，宽18m）如何穿越高速铁路未见交待，请核实补充。3）A7标段K455+962.970土厝中桥拼宽后对原有河沟的水流方向及两岸有较大影响，总体图中未见对此处河沟岸的处理措施。（8）、A8合同段1）K467+700左侧设置了弃土坑（废弃19万立方米），正好堵住东蔡大桥，应重新布设弃土坑位置。2）全线地形、地貌、路网、电网建设规模变化较大，地形图纸应补充调整，进行修改调整，并合理进行总体设计。四、路线平面1、路线起讫点符合路线总体线位，符合初步设计省内预评审批复意见，各段衔接方面采用了相同的坐标系，各施工标段的界面划分清楚，各标段的衔接中，平面和纵面协调一致，可作为施工依据。2、线形设计泉厦段全线分为八个标段，其中泉州境内五个标段，厦门境内三个标段。（1）共性意见：江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告1）图面问题参见《公路平面总体设计图》咨询意见。2）平面图上未标识坐标和高程体系及中央子午线经度和比例尺。3）对于新建隧道不分左右洞统称为***隧道，易于混淆，建议对两个新建隧道进行编号，如***一号隧道、***二号隧道等。同理，其他构造物也可以按统一的命名方式进行编号。4）图中应标示出构造物与高速公路的交叉角度，特大桥、大桥、隧道、互通式立交范围的起讫点桩号。5）两合同段之间的起终点桩号均应在本标段内注明，如A1合同段终点YYK395+000=A2起点YYK395+000,尽管桩号可能一致，但不可以简化。6）鉴于地方经济发展较快，地形和地貌变化较大，设计单位在施工图交付时，应补充修改地形、地貌、补充绘制已建道路和规划道路图，以便更好地指导施工。7）对于分离式路基路段，应标注起讫桩号和长短链。（2）各标段具体意见A1合同段1）本合同段除大坪山隧道路段采用分离式路基外，均采用两侧拼宽的改建方案，平面线型基本与原有的沈海高速公路一致，施工图设计对全线的平面线型与实测资料进行了拟合，精度均在规范允许值范围内，拟合程度较好，方案合理可行，各项线型指标满足规范要求。2）本合同段内的大坪山隧道采用了在原左线、原右线之间及右线右侧新建2车道的隧道两座、原洞利用的扩建方案，平面线型在K391+959～本合同段终点K395+000采用了分离式路基的形式，线型布置合理，符合规范要求。3）平面图中每页图纸的起讫桩号标注不全。4）图中标注的预应力异形空空心板应为异形孔空心板。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告5）浔美高架桥K390+610处跨越的地方道路名称、去向、等级没有标注，宜补充。A2合同段1）本路段采用与老路分离加宽的扩建方案，左右新线平面线形与老路线形基本一致，各项设计指标均满足技术标准要求。2）沉洲特大桥的桥梁孔径、结构形式与总体设计图中不一，应核查、修正。3）平面图中对涵洞、通道按左右线分别标注桩号是可以的，但是在图面上不能表示为设有两道构造物，左、右侧应该是贯通的，如平面图第7页反映出从K399+200-K399+900路段有6道涵洞和通道，而实际上该路段只有3道涵洞和通道，图中的表达方式不正确。A3合同段本路段采用半幅新建路基、半幅利用老路的扩建方案，现有道路将作为高速公路的左半幅使用，右半幅新线平面线形与老路线形基本一致，各项设计指标均满足技术标准要求。A4合同段1）本路段采用沿老路中心两侧加宽的扩建方案，路线平面线形与老路线形一致，各项设计指标均满足技术标准要求。2）平面图中应注明泉三高速公路的实施范围。3）深沟分离的位置不正确，总体图中的桩号为K412+390，而平面图中的桩号为K412+399.65。柑市人行桥、柑市分离的桩号也与总体设计图有出入。A5合同段1）江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告本标段一般路段采用沿老路中心两侧加宽的扩建方案，隧道路段采用新建分线＋老路利用的扩建方案，路线平面各项设计指标均满足技术标准要求。2）平面图中康龙分离式立交交角有误，且被标注成两座立交，应予更正。其它对涵洞、通道、分离式立交也有类似情况，应逐一更正。A6～A8合同段1）标段内相交地方道路应在平面图中标明，对属于规划道路的，应注明规划的道路宽度及等级，请补充。如K435+203.4附近G324国道改建、K437+151规划城市次干路、K437+848规划城市支路、K438+651规划城市主干路、K439+973规划城市主干路、K441+191规划城市主干路、K441+940规划城市次干路等等。2）原有道路在A6标段起点K433～K435段平面线型指标较低，属于事故易发地段，本次扩建本应对该路段进行改善。但由于沿线地形地物的限制，改善难度较大，设计单位在充分考虑何种影响因素的基础上，提出了在两侧拼宽的改建方案，基本可行。对于K455（小沙溪）附近的深路堑，采用强支挡方案，不加高边坡高度，方案基本可行，但应对此段路堑在边坡开挖扰动后的安全稳定进行充分的验算，确保安全，才能维持本方案的成立。3）A6标段起点K433+637.891至A7标段K457+000、A8标段K462+000～K467+500两路段利用原有老路，在两侧各加宽8m，为整体式路基。施工图设计对老路进行了拟合，拟合效果较好，满足规范要求。4）A7标段YK457+000～YK462+000（A8标段）、YK467+500（A8标段）～YK469.890.168(A8标段终点)两路段因为大帽山隧道和交叉避让福厦高速铁路设置为分离式路基，断面形式为2×20.75m，采用标准及线型指标符合《公路工程技术标准》和交通部对本项目工可的审查意见。5）A8标段厦门互通的匝道不分及被交路（厦门至安溪城际快速路）由另一家设计单位设计，但作为该互通平面设计图应标注变速车道及主要接口匝道的主要技术指标和曲线要素，以便核查。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告6）宜补充被交道路（含规划）的道路名称、等级、去向等内容。7）由于在厦门地区通常采用两种不同的平面坐标系统（1954年和1992年坐标系统），图中应注明采用的那种坐标系和高程基准。五、路线纵面1、起讫点路线纵面起讫点位置应交代与前后分段协调情况，各施工标段的前后衔接，设计应有衔接条件和界面说明。2、线形设计（1）共性问题：1）鉴于本项目采用老路两侧拼宽的的扩建方案，说明书中“平纵面设计原则：尽可能老路搜点资料进行平纵拟合，同时结合福厦高速铁路平纵及与铁路协调意见优化路线平纵，”但未见相关的拟合分析资料及说明，宜补充。从线形指标看，本段纵面设计符合规范要求。从填挖高度上看，两侧拼宽路段的填挖高度基本上在-0.13～+0.13m之间，与总说明中的“关于利用和废弃原有公路的情况说明”的路面设计原则有矛盾。按照路面设计说明中所表示的：“各结构层不存在破坏时在老路行车道上加铺4cm改性沥青SMA。同时结合路面的不同病害对路面结构进行相应的补强。”如果在原有老路上挖方，铲除老路面的一部分将影响到整个路面结构是否满足要求或能否利用的问题；如果在原有老路上填方过高势必增加路面面层的工程数量。咨询建议，鉴于本项目为在老路上进行拼宽改建，纵面拟合设计应充分调查原有路面的实际标高，考虑到老路利用路段是在原有路面上加铺4cm改性沥青SMA面层，桥梁等构造物中还必须保证最小的桥面铺装层厚度等因素，加以优化调整，使之更趋合理。在路面设计中，对于因此而发生的路面工程数量增减应重新计列和调整。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告2）纵断面图中未标注分离立交、通道被交道净空和航道净空，无法核查，请补充。3）对于两侧直接拼宽的路段，在其范围内的被交通道多存在实际有效净空不足的问题。4）对于老路利用路段的桥梁河床断面应据实在图中示出。（2）各标段具体意见A1合同段1）根据路面工程数量表中反映：老路铣刨路段有ZK391+943.42～ZK392+288.57、ZK392+351.07～ZK392+381、ZZK392+498.7～ZZK392+800共676.38m,除以上路段及新建路段外，其余路段均采用老路利用或拼宽改建方案。咨询建议根据线型设计共性问题的咨询意见办理，进行优化调整，并计列因此而发生的路面工程数量增减。2）浔美高架桥K390+610处跨越的地方道路没有标注，净空几何？无法判别是否满足净空要求，诸如此类情况有多处，宜补充。3）纵断面K392+318处机耕通道净高已够，无需下挖。4）标段纵断面图大坪山隧道右线进口桩号与总体设计图和平面图不符，请核查。5）纵断面图中跨越河流的桥梁、低洼路段路基应标注正确的设计水位。标段玉兰中桥（K392+411.800）标注的水位▽3.400m，从平面图上看，似为测时水位，请核查。6）纵断面未标识桥下道路和航道净空，无法核查。7）纵断面K392+318处机耕通道净高已够，无需下挖。8）纵断面图大坪山隧道右线进口桩号与总体设计图和平面图不符，请核查。9）隧道的进出口是否标识有误。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告10）纵断面图缺附注。A2合同段1）沉洲特大桥的设计水位应标注在河堤范围以内，图中设计水位为▽6.810m，而两侧河堤的堤顶标高分别为▽6.96m和▽5.36m，应核实水位是否正确。2）对于利用现有道路的部分，纵面设计应遵循“宁填勿挖”的基本原则，在老路路面标高的基础上，结合路面加铺、补强需要，增加一个结构层的厚度。文件中许多路段路线纵面设计标高低于老路路面标高，设计不合理。3）本路段左右新线纵面各项设计指标（纵坡坡度、坡长、竖曲线半径等）均满足技术标准要求。A3合同段1）本路段采用半幅新建路基、半幅利用老路的扩建方案，现有道路将作为高速公路的左半幅使用，对左半幅利用现有道路的部分，纵面设计应遵循“宁填勿挖”的基本原则，在老路路面标高的基础上，结合路面加铺、补强需要，增加一个结构层的厚度。文件中许多路段路线纵面设计标高低于老路路面标高或与老路路面标高接近，路面将无法施工。2）右线以桥代路的池店特大桥路段路基设计标高高于老路1.8m～2.0m，路容整体性差，如将左右线的平面距离拉开一点，可以保证左右两幅路基标高基本相同，对路容有较大改善。3）本路段左、右线纵面各项设计指标（纵坡坡度、坡长、竖曲线半径等）均满足技术标准要求。A4合同段本路段采用沿老路中心两侧加宽的扩建方案，路线纵面线形与老路纵面线形基本一致，各项设计指标均满足技术标准要求，但纵面设计应遵循“宁填勿挖”江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告的原则，在老路路面标高的基础上，结合路面加铺、补强需要，增加一个结构层的厚度，填挖高一栏不应出现负值。A5合同段本标段一般路段采用沿老路中心两侧加宽的扩建方案，隧道路段采用新建分线＋老路利用的扩建方案，路线纵面各项设计指标均满足技术标准要求。对于采用沿老路中心两侧加宽的路段以及利用老路作为分线的路段，一般（大型构造物除外）均应保证新建路面的标高略高于老路面标高，具体的路面设计标高应根据路面改建、扩建的需要来确定。A6～A8合同段（1）本标段全部采用利用老路两侧各拼宽8m的扩建方案，施工设计中对老路路基标高进行搜点拟合，从总的拟合情况来看，拟合程度较好，基本上在0.00～0.05m之间。但此段的纵面设计应考虑在原有路面上加铺4cm改性沥青SMA面层及最小桥面铺装层厚度等因素。本标段不满足以上要求的路段较多，纵面应进一步拟合优化。（2）厦门互通段由于厦门至安溪城际快速路穿越沈海高速公路而抬高了主线的纵面标高约3.5m，纵断面图中没有标明各匝道或厦安线的净空，无法核对净空是否满足要求及纵面是否合理。请设计单位核实。（3）缺沿线规划道路、通道、立交桥的标注。对于平面线型或平面总体设计提及的道路、桥梁应予一并补充。（4）请核实沿线桥梁的设计水位，并标注正确。（5）补充各合同标段的起终点桩号。六、其他咨询意见1、平纵面缩图（1）本项目共有八个合同段，每个标段仅提供了本合同段的1：10000的平纵面缩图，无法表明该合同段与其他标段的关系。建议补充完善全线1：10万的平纵面缩图。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（2）施工图设计文件提供的平纵面缩图是由1：2000的路线平面图简单缩小制成，图中表示过于繁杂，没有反映出平纵面缩图应该反映的内容和重点。（3）平纵面缩图应示出本项目全线的路线起讫点、控制点、地形、主要城镇、与其他交通路线和管线（包含高速铁路、LNG管道）的关系、县以上行政区划境界；简明示出特大桥、大桥、隧道、主要路线交叉、主要沿线设施等的位置和形式（用图示）。标明合同段划分的桩号及合同段名称。（4）部分路段采用的地形图版本较早，沿线的地形地物因近几年来的开发利用和重新规划，变化较大，应采用最新版本的地形图或对原地形图进行必要的调绘，以便全面、真实反映高速公路与周边环境的关系。（5）厦门段（A6、A7、A8标段）中的被交道路、分离式立交在图中表示不详或有误，请核查。（6）缺图例及高程、平面坐标系统名称。（7）缺沿线工程地质概况。2、说明书（1）说明书中关于本工程的技术标准未加介绍，仅列出各标段的主要技术指标，应予补充。（2）对初步设计批复意见执行情况的说明，仅提到路基宽度、设计速度及荷载标准，对于扩建原则、设计方案、技术决定等其他重要指标的批复未见说明，应予补充。（3）说明书内容只有概述和路线两大部分，而其它如路基、路面、桥梁、涵洞、交通工程、环境保护等内容所述甚少，附件中也无地方规划意见以及相关协议等资料。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（4）缺乏现有道路的交通状况、现有道路设施（路基、路面、桥梁、涵洞等）的现状情况等内容，也未见有关工程项目的检测、分析等内容，未能反映本项目扩建工程的特点。（5）对废弃、利用原有公路，原有桥涵隧道及构造物利用加固加宽接长等情况的论述简单。（6）本项目为高速公路扩建工程，工程项目的总体实施步骤和总体安排至关重要，说明书中对此部分内容的阐述过于简单，无法指导下阶段工程施工的实施，建议充实。（7）设计文件中缺乏与有关部门及地方规划的协议、协商资料文件。许多分离立交及通道的桥下净空是否有变化，地方上对被交道的规划是否调整，将影响到本项目的设计方案。如有相关的协议或地方规划，应结合本工程的特点，按照相关协议及地方规划，调整分离式立交、通道的净空，在本次扩建工程中予以解决，以免待工程实施后产生新的矛盾，增加不必要的工程投资。请设计单位补充。（8）本项目与正在设计中的厦门至安溪城际快速路在田厝相交，设厦门互通（枢纽），由于该互通主体由厦安路的设计单位铁四院进行设计，沈海高速公路主线由福建省交通规划设计院设计，两设计单位之间应加以协调，统一接口和工作界面。（9）平纵拟合分析：鉴于本项目是在原有高速公路上进行改建，原有道路的状况对路线的平纵面设计至关重要，应有与原有老路平纵面拟合的分析资料，建议补充。在纵面拟合中出现的个别偏高点，应该是不合理的错误点，宜予以删除，不要受其影响而改变纵面原基本线形。（10）对分离式路段的设计标高位置应予以定位说明，新老路衔接还涉及高程换算问题。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（11）关于高程系统与平面坐标系统：本项目的平面坐标系统采用1954年北京坐标系，高程系统各标段不一，其中标段采用1985年国家高程基准，而A4、A5、A7、A8标段采用1956年黄海高程基准。一个项目采用多个高程基准不仅容易混淆，而且两系统之间存在转换关系。从设计文件提供的资料上看，各标段之间的高程衔接并未换算，是高程系统标注错误，还是未进行高程换算，请核实。（12）在厦门境内，厦门地方的道路系统、规划等均采用厦门1992年坐标系，与1954年北京坐标系统之间存在转换和修正平差。对于涉及此方面的有关高程和平面坐标，应加以说明并处理好相互之间的关系，避免工程误差。3、主要技术经济指标表：（1）整体式路基宽度应表示为42m，而非2×21m；两侧分离的分离式路基宽度实际上是（13.25+26+13.25）m，而非4×13.25m。请予纠正。（2）工程数量：表中反映的工程数量与分项工程数量表不符，如A1、A6等标段石方数量为零；A6标段征用土地493.94亩，表中数字为380.78亩；拆迁地下电缆2400m，表中为0m；等等，请核查更正。（3）路面工程：应按完全新建、加铺面层等分类计列。（4）桥梁总长：应按各种不同桥梁净宽分别计列。（5）隧道工程：应注明是新建还是扩建及隧道净空、形式。（6）应在本表中增列拆除原有构造物数量。（7）应在本标中补列改河、地方路改线工程。（8）全线的设计交通量全部采用同一数字（94264辆/昼夜，小客车）不妥，根据本项目的《工可》报告分析各路段的交通量是不同的，应分别采用，相应的路面设计累计轴次也不一样，请核查。（9）根据A1合同段《主要技术经济指标表》中反映，2×20.75m的分离式路基有0.524km，但未见说明，其横断面如何分布亦未交代清楚。七、路用地图1、应说明本次征地为高速公路改扩建新增用地。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告2、根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定，“高速公路、一级公路在用地范围以外还应标出建筑红线。”，请按此规定补充。3、部分用地表格、用地图未经审核（无审核签名），缺图表号、图例。部分图表签名不完整。4、由于缺原有高速公路的用地范围资料，本次咨询无法对新增用地数量进行审核。5、公路用地表中土地“权属县（市）、乡（镇）、村”一列中，部分段落只落实到乡（镇），应落实到村，如马巷互通的用地只列到马巷镇，泉州互通只列到华大镇，请补充；用地表统计数量建议分别以县（市）、乡（镇）、村三级行政区域进行统计。6、部分行政区域名称有误，如厦门市同安区已划分为同安区和翔安区，土地权属应按新的行政区划编列，A6标中的内厝、马巷均属于翔安区，请核实更正。其他标段有类似情况，请一并核实。7、建筑物拆迁应落实到具体的所有者，个人应列出所有者姓名，单位应列出企业名称。8、拆迁电力、电讯及其他管线设施应落实到具体单位，个别拆迁管线无所有者名称，请补充。如K444+010拆除2400m地下光缆、K387+400拆除450地下光缆。9、原有高速公路用地已埋有用地界桩，新增用地范围是相对于原有征用范围而言。因此，用地图除给出用地界至高速公路中心桩距离外，还应标出新老用地界之间的距离，方便征用土地时进行工作和确保安全，减少征地工作对现有高速公路交通的影响，建议补充。10、部分地方道路改建、新增通道连接线的用地未包含各合同标段内，如属本设计单位完成的，应补列；如属其他设计单位完成的，应在说明书及有关图表中予以说明，避免重复征用和漏征。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告11、管线交叉表有误，如A6标段《管线交叉设计表》中K434+070的LNG管线，注明是电力线、所属单位为晋江市，而该区域为厦门市境，请核实。12、公路临时用地表中应列出临时的征用土地的所属单位。请补充。13、高速公路、地方道路、互通的公路用地图的图式应统一，部分标段的地方道路公路用地图仅将平面图简单转换，未标明用地范围内的用地类别，表示方法不规范，图名有的不是“公路用地图”，请予更正。14、弃土场用地仅附弃土场平面图，图中无用地类别、地表附着物和数量；预制场临时用地无相关图表。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告第五篇路基、路面及排水、筑路材料一、对说明书的咨询意见公路扩建，特别是采用两侧拼宽为主的扩建方式，在调查、资料收集、设计内容等方面与新建公路有更多的要求，不能单单满足新建公路的基本要求，应根据扩建的实际情况增加相应的内容，采用的方法要进行论证。根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发［2007］358号5.3.3的规定，扩建公路在设计说明中应增加：1、原有公路技术状况及现状的描述。包括原有公路的标准横断面、原有公路存在的主要问题及现状、新旧路基衔接设计、原有公路构筑物的维修利用、加固、废弃情况的说明等。2、旧路面病害调查与检测情况。包括路面破损调查、路面检测、公路现状及病害评价、路面主要病害及原因分析以及旧路面的处治原则、处治方案比选及推荐方案的确定等。在本设计说明中以上内容基本没有，首先是不能满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，内容不全；二是没有以上内容无法进行真实、全面、客观的设计，无法保证设计质量。建议对以上内容进行重新调查，并在设计说明中反映。（一）条文及意见执行情况1、缺少本次设计执行的规范、技术标准以及省内有关文函、施工指导意见。2、缺少施工图标段（合同段）划分情况说明和工程划分界面说明。3、有关初步设计省内审查会专家意见及执行情况。对于审查会专家意见应逐条逐点回答，未执行的应予以解释。软基处理设计原则（1）“层底埋深小于3m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告的软土路段当原路基采用换填处理情况下，采用换填处理；如果原路基未处理或采用排水固结法处理，则应采用复合地基法处理。”建议改为“层底埋深小于3m的软土路段当原路基采用换填处理情况下，采用换填处理。”；原则（2）改为“软土层深度超过3m路段采用水泥搅拌桩或预应力薄壁管桩（PTC桩）等复合地基处理”。另外，分离式路基软基处理控制标准应采用新建路基标准，应区别对待，研究具体处理措施。本项目路线长，规模巨大，如果老路路面铣刨材料能再利用，则既可节省材料，保护环境，节约造价。建议充分考虑专家意见，提出切实可行的方案，并在该条予以答复。（二）路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1、本条首先应提出路基设计原则。建议增加原有公路的横断面说明，以及加宽方案的说明。2、特别强调老路基的检测、评价以及拼接路基的动态设计理念。3、路基整体式断面中后面“0.75m（土路肩）”应改为“0.75m（路缘带）”。4、本条公路用地范围说明缺少分离式路基与主线间以及互通匝道所包范围等内容。（三）路基设计（包括特殊设计）的说明1、缺少老路基的勘察、检测与评价以及使用情况，以及如何指导本次扩建设计。缺少路基施工工艺、参数、材料等方面要求及施工注意事项内容。2、路基填料内容过于普遍性，与本项目结合欠紧密。例如高塑性土利用问题等。3、取土坑土质如何？物理力学指标怎样，作为路基填料是否需要处理，建议施工前进行取土坑试验。4、路基施工加宽50cm不应放入路基边坡坡率中叙述。路基挖方路段边坡说明与路基一般设计图不符。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告5、路基规范规定水塘路段路基回填高速公路不得采用抛填石或码砌石料。6、老路路面铣刨废料可以用作路床使用，未见有关试验资料及如何使用说明。7、缺少桥涵台背回填材料要求及施工工艺说明。（四）路基拼接方案1、缺少老路基的勘察、检测与评价以及使用情况，以及如何指导本次扩建设计。缺少路基施工工艺、参数、材料等方面要求及施工注意事项内容。本节内容与特殊路基设计部分重复，建议协调统一。2、应加强老路基开挖后的检测与现场勘察，针对不同病害，采用加强处理措施。强调路基动态设计理念。本次设计应明确施工临时支护与老路基病害处理具体措施（比如高压注浆、低强度混凝土灌注等）。3、缺少路堑段老路开挖拼接设计与施工内容。（五）路基防护工程设计说明1、缺少老路基防护的勘察与使用情况调查评价，以及如何指导本次扩建设计。缺少防护设计原则。2、同意互通内可以结合排水设计放缓路基边坡，采用植草绿化。建议细化分离式路基首尾结合部防护设计。3、缺少临时防护与防护施工注意事项等内容，应强调防护的动态设计，确保施工安全。4、缺少挡土墙设计方面内容，包含设计段落，材料要求等。（六）路基、路面排水系统说明1、缺少老路路基、路面排水系统的勘察与使用情况调查评价，以及本次扩建设计如何借鉴，并对原排水系统进行修补完善。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告2、路基边沟应针对整体式路基、分离式路基以及填挖方高度选定相应断面尺寸。土质挖方路段可采用缓边坡，结合防护，加强绿化美化。3、缺少老路排水设施的利用与改造说明。缺少老路中央分隔带废除与回填的设计与施工要求。（七）取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施1、缺少环保及节约用地措施内容。2、缺少本标段取土坑的试验情况说明。（八）路面设计说明1、缺少老路路面路面结构情况以及历年养护加铺情况。老路进行了检测及破损状况调查，但是评价内容简单，说明中应加以归纳指导本次扩建设计。建议说明如何充分利用原有路面结构。2、路面计算缺少交通量、车型以及车辆组成等资料，材料参数缺乏试验资料。3、路面结构组合设计合理可行。对于原有双向四车道路面改为单向四车道情况，设计仅加铺4cmSMA面层，如何调整路拱横坡，未见说明。4、新老路面搭接部位处理可行，但是应进一步说明搭接措施，玻璃格栅强度偏低。5、老路面铣刨材料再利用作上基层以及路床，缺乏必要的试验依据。应补充再生利用的施工要求。6、缺少路面各层以及路床顶面验收值。建议针对不同土基模量提供路床及路面结构验收各层值，便于施工质检与验收。7、根据设计说明，对原有路面加铺4cm厚SMA，加厚后必将整体抬高原有设计标高，超高路段的排水是否全部废弃重建，桥头纵坡如何衔接，若桥面也加后4cm，必将造成桥梁恒载的增加，原桥梁结构是否可满足要求必须通过论证，若不能满足要求，桥梁的上构必须重建。建议路面结构应根据实际情况通过论证选取。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（九）路基施工方法及注意事项1、建议进一步做好与特殊路基施工的衔接。2、建议增加路基动态设计及监控方案的说明。3、缺少桥头台背处路基横向拼接施工要求与注意事项。4、缺少挡土墙的施工有关内容。（十）路面施工方法及注意事项1、缺少其他特殊路段路面类型（例如大坪山隧道原有路面改造施工问题）施工的方法与要求。2、缺少老路路面病害处理的方法与要求，缺少路面拼接的施工方法与注意事项。3、建议开展老路铣刨材料的再生利用试验工作以及再生利用施工程序研究。（十一）软基处理与路基拼接设计说明1、建议首先介绍本标段软土分布、埋深情况以及软土物理力学指标。2、建议收集老路软基处理方案、处理效果、沉降观测数据，并进行分析总结。根据老路情况采取相应拼接路基处理方案。3、软基处理方法“层底埋深小于3m的软土路段当原路基采用换填处理情况下，采用换填处理；如果原路基未处理或采用排水固结法处理，则应采用复合地基法处理。”建议改为“层底埋深小于3m的软土路段当原路基采用换填处理情况下，采用换填处理。”；“软土层深度超过3m路段采用预应力薄壁管桩（PTC桩）复合地基处理”建议改为“软土层深度超过3m路段采用水泥搅拌桩或预应力薄壁管桩（PTC桩）等复合地基处理”。4、本段软土较薄，PTC管状均进入持力层，按照单桩承载力可以控制新老路基差异沉降。按照复合地基沉降计算，程序复杂?江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告5、新老路基拼接处需要加强压实，但是更要重视老路路基的稳定与防止开裂，慎用冲击碾振动压实，特别是粉砂性土路段。6、桥头构造物处如何布桩，施工应注意什么。7、分离式新建路基与新老路基拼接路基软基处理沉降控制标准不同，设计中采用同样的处理方案与标准，不妥。例如，玉兰中桥桥头路基、另沉洲特大桥桥头路基也采用PTC管桩处理且桩距桩长等计算方法相同，请研究。另外一般路基路段工后沉降要求小于30cm，但是YK401+984～YK402+094路段等也采用PTC管桩处理且桩距桩长等计算方法相同，建议逐一复核一般路基段地基处理方案，有的不必采用复合地基处理方案。二、设计图表（一）路基标准横断面图1、路基分离式断面应标注路基设计标高。缺少分离式断面超高路段路基标准横断面。2、附注较简单，建议增加有关路基填土高度、路基边坡、不同断面适用段落等说明。（二）路基一般设计图1、路基一般设计图缺少低填路堤、半填半挖路基、半路半桥路基路段等情况。2、本图应详细说明路基填料处治要求、各种情况下路基各层位压实度要求。路基边坡以及各部位尺寸应前后核对。3、挖方路堑缺少标示新老路基如何开挖拼接。4、附注说明较简单。建议说明边坡防护、路基填料、压实度、地表处理等要求。5、分离式路基与主线老路基间如何衔接很重要，应绘图设计。应注明分离式路基中央分隔带渐变段设计图适用路段。（三）低填浅挖路基处理设计图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告1、低填路基与浅挖路基换填材料是否相同，图中示意为何区别。路床顶部以下超挖30～80cm，如何确定超挖深度。2、浅挖路基应区分岩基和土基路段分别设计。3、图中附注2施工执行困难，建议低填路基规定统一挖深160cm后采用合格材料按照压实度要求逐层回填。4、合格土具体物理力学指标如何。（四）桥头路基处理设计图1、路堤与桥头连接处在处理设计中应有一定的过渡段，即处理路段的底部长度，设计中过渡段一般采用50cm，无法满足施工的基本宽度要求，建议根据施工的具体要求确定合理的过渡段长度，并对采用的填料提出具体要求，若采用粒料，应提出满足要求的密实度标准。2、台腔与台背填料应相同，便于压实。填料规定采用透水性材料，如果采用非透水性材料，应结合台背排水进行综合设计。台背回填采用反开挖施工，基坑开挖坡度可以确定。3、整体式路基桥头新老路基路面（搭板）横向拼接很重要，建议增加设计内容。开挖后搭板托空等病害如何处理也应说明。4、请针对各段具体情况选用桥头路基处理设计图。（五）非软基段路基拼宽处理设计图1、新建路基、拼接路基低填浅挖路段均为水毁病害多发路段，建议也加筋处理。2、老路路基边沟下多渗水积水，土质过湿松软，建议开挖换填。3、建议针对老路不同路基填料路段，开挖施工时采用临时支挡防护，防止雨水冲刷，保证老路基稳定，确保老路运营安全。（六）特殊路基设计图（不良地基换填处理设计图）江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告1、应说明采用换填的原则，换填应考虑对原有路基稳定的影响，换填不可能全幅路基都换，应细化新老路基交界处换填的范围和处理方式。数量表中应注明挖除非适用性材料、换填透水性材料的具体名称。根据数量表中工程不良状况简述以及换填厚度看，本标段主要为水田地表过湿土，将其列为不良地基处理不合适，建议列为清除表土列，同时该数量要考虑清除表土的厚度，以免数量重复计列。2、池塘段设计图断面不准确，池塘断面不清，应开挖台阶施工。3、附注中h1、h2、h3何意？（七）中央分隔带开口设计图1、应根据不同的路面情况开口采用不同的形式，根据路面设计图，原路面部分是采用加铺一层4cmSMA的结构，设计中只是反映了新建路面的形式，建议根据具体的路面结构进行中央分隔带开口设计。2、中央分隔带开口位置应针对老路使用情况以及扩建路基断面形式重新拟定增补。3、I-I剖面示意开口段路面结构缺少加铺4cm情况，此图与附注5矛盾。4、对于老路中央分隔带废除与回填问题，建议深入研究设计方案。（八）取土坑、弃土场设计图1、路基每公里土石方数量表都不能满足挖+借=填+废的基本原理，请核查。由于没有《路基土石方数量表》，无法核查。根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，施工图设计应有《路基土石方数量表》，文件中未见，请补充。“路基每公里土石方数量表”中应有总运量、计价土石方总量，并说明表土的利用措施、平均运距、临时占地等，在表中未见，请补充。2、有些标段缺少取土坑设计图与位置示意图。（九）路基防护工程设计图1、缺少浅挖方土质边坡与填方路基H＜3m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告植草防护设计图。缺少特殊路段开挖临时防护设计。2、缺少分离路基与主线间以及互通端部防护设计。3、本合同段无多级挖方路堑防护，请删除。4、ZZK430+400～ZZK430+530路段挡土墙，挡土墙高度3.0m～4.12m，根据横断面图，该段设置在原路基边沟的沟堤上，由于挡土墙设计说明是采用的通用说明，未根据具体的挡土墙段落对其地形、地质条件分别进行说明，无法从地质条件上判断挡土墙的可靠性，但从横断面上看，此段挡土墙存在向外倾覆的可能，建议挡土墙设置成路肩式，将边沟设在挡土墙外侧，由于挡土墙高度不大，无须设置成衡重式，采用仰斜式路肩挡土墙即可。5、K431+700～K431+760路段挡土墙设计，其P86页的挡土墙断面尺寸表与P84页ZZK430+400～ZZK430+530路段挡土墙的断面尺寸表一样，无法知道K431+700～K431+760路段挡土墙的具体情况，建议核查。从设计图上看，高度不会太大，由于挡土墙高度不大，无须设置成衡重式，采用仰斜式路肩挡土墙即可。（十）路面结构设计图1、“新老路面横向拼接设计图”：在施工图设计阶段的设计应是最终方案，在设计中以方案一、方案二的形式不合适，建议采用形式或结构的方式，或直接在名称前或后标注数字即可。2、互通收费广场路面采用水泥混凝土路面是合理的，但采用的26cm水泥混凝土+20cmC15混凝土结构方案值得商榷，26cm面层偏薄，现国内多条高速公路收费广场路面多采用28cm～30cm的面层厚度，而且收费站水泥路面易坏难修补，建议采用钢筋混凝土路面。基层采用20cmC15混凝土没必要，建议采用水泥稳定碎石基层。3、老路加铺路段以桥梁伸缩缝处标高为纵断面控制标高，桥头路面如何过渡衔接。桥头搭板处横向如何连接。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告4、整体式断面老路路面加铺段对纵断面拟合设计要求严格，纵断面拟合后会出现不同的路面加厚情况，设计中应逐一分析设计。5、老路铣刨材料如何使用，试验强度模量如何，设计计算应考虑。铣刨材料数量及如何分配调运也应设计。6、老路路面铣刨后路床E0＜43.50MPa路段，如何加固？7、纵断面抬高在上下3cm范围外的路段，横断面如何拼接，有关专业如何设计。8、老路中央分隔带下一般积水严重，废除后作为路面行车道，如何进行处理应明确。分合流端纵向路面如何拼接过渡，建议研究设计。（十一）路基路面排水工程设计图1、路基路面排水工程设计图纸内容丰富，但是缺乏与本段的对应，例如高边坡石质挖方等本段未涉及，建议进一步核查。2、建议超高段中央分隔带横向排水管设置于超高段内侧，管槽开挖深度浅。3、缺少分离式路基间排水设计，建议与防护结合。缺少边沟过路涵设计图。4、老路拼接段超高段横向不锈钢管设置PVC套管施工难度大，排水不顺，建议改为流向中央分隔带内。（十二）特殊路基设计图整体式拼接路基重点控制新老路基间横向差异沉降，加强两者横向连接，使之成为整体，防止路面开裂，而分离式新建路基主要控制路基纵向差异沉降，防止桥头跳车，保证路基纵坡顺适，因此两者对于沉降控制标准不同，两者处理出发点与重点不同。应该根据解决问题的目的选择特殊路基设计处理方案。本合同段软土深度在水泥搅拌桩的合理处理范围内，咨询意见推荐采用水泥搅拌桩处理。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告1、PTC桩一般用于整体式路基拼接。一般间距在2～4m，设计时根据路基填土高度以及软基埋深性质确定。由于路基横向拼接宽度为8m定值，故横向可以固定桩距，从而设计调整纵向间距，这样打桩机横向移动小，只需纵向移动，便于施工。建议根据不同段落计算确定桩纵向间距，节约工程造价。2、PTC桩桩长一般应进入持力层，但是不能进入太深，施工困难。桩长应为预制节长的整数倍，请核查。3、台阶上PTC桩顶垫层与路基填土同断面，施工不便，建议采用与路基相同填料即可。4、水泥混凝土桩强度如何。建议将A3标段水泥混凝土桩顶面至于坡脚地面，路基留有足够的厚度，整体性强。5、分离式路基软基处理控制标准不同于拼接路基，特殊路基设计图也不同，请核查修改。由于新建路基沉降控制标准低，浅薄层软土不必采用复合地基处理。6、施工控制监控断面应明确具体位置桩号。（十三）路堑高边坡A5标：（1）说明：地质资料是方案确定的前提，在说明中未对该深路堑的地质条件、性质进行描述，无法对方案的可靠性进行评价，建议首先应对该深路堑的地质条件、性质进行描述和分析，查明边坡横向地质分布情况，尤其是地下水和不良构造、软弱结构面及不稳定块体分布情况及与路线关系、边坡的边界条件、破坏模式、计算模型等，并对原有边坡的现状进行评价，通过计算对所采用的方案进行演算，特别是花岗岩裂隙的分布情况对稳定的影响等确定采用的防护方案。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（2）根据断面设计图，图中的钻孔是利用了原路的钻孔资料，显然是不负责的，必须在设计的边坡处布设钻孔，一是查明地层情况，二是验证原有边坡的稳定情况，并对本方案提供设计的第一手资料。根据断面设计图，该路段的地质条件良好，边坡基本上位于微、弱风化的花岗岩层中，但从岩石的稳定性上应属于稳定形，考虑到距G324较近，加重防护是可行的，但中间微风化花岗岩路段，由于岩层自身是稳定的，是否可采用TBS植草防护。根据断面设计图，设计采用的是直立肋板式锚索挡墙，而“预应力锚索结构图（一）”和“边坡深孔位移及锚杆（索）预应力检测设计图”中，将钢筋混凝土锚梁设计为倾斜的，显然与断面设计图不一致，可能是利用其他设计文件的图纸，建议核查。A6标：（1）说明：与5标存在相同的问题。本标段的地质情况比5标复杂，岩性较差，主要为砂土状强风化花岗岩。两个标段采用的是相同的方式，本标段锚索单孔设计拉力为700kN，而5标为微、弱风化的花岗岩，锚索单孔设计拉力为500kN，显然设计人员有些随意，建议认真核查。（2）K433+780～+806右侧的残积土层，存在滑塌的可能，建议认真验算。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告第六篇桥梁、涵洞一、工程概况泉州至厦门高速公路扩建工程施工图设计共分八个合同段（A1～A8）。主线桥梁共有11626m/57座，（双幅计），其中，特大桥3座，大桥7座，中桥19座，小桥28座；互通式立交内主线桥及匝道桥共2549m/29座，涵洞144道，长2604.53m。如下表：（单位：米/座）合同段特大桥大桥中桥小桥小计涵洞A11697.08/182.0/11809.08/2137.76/5A23089.0/194/4A33844.0/1493.26/862.0/24404.8/1185.0/5A4197.06/177.6/2276.96/9551.62/12651.42/35A5719.58/285.06/283.38/2888.02/6370.38/20A6159.18/397.05/5256.68/8568.18/32A7796.50/2367.24/772.0/31356.0/12425.53/30A8117.0/197.0/256.14/2272.0/5272.26/13合计8630.08/31830.14/61361.34/23649.53/239538.2/562604.53/144二、总体评价扩建及新建桥梁结构形式主要有大跨径连续刚构、装配式预应力混凝土T梁、6～20m装配式或现浇PC、RC板、13～20m现浇RC箱梁；下部构造多为圆柱式墩身配桩基础。桥台基本为轻型台（肋板式、柱）。老桥扩建方案尽可能采用了同跨径、同结构类型、直接拼宽方式扩建。福建省交通规划设计院按照编制的本项目改扩建工程施工图设计文件，设计文件内容基本齐全、图表基本清晰，设计文件编制范围、编制方法等基本符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》等规程、规范的要求，基本执行了工程建设强制性标准条文（桥梁部分）的规定，也基本执行了业主、初步设计批复意见及初步设计阶段专家评审验收意见，设计文件达到施工图设计的深度，可满足工程施工的需要。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告这次施工图设计还针对运行十年的使用状况，落实了对已出现的病害进行了可行的维修加固设计，在充分调查，测试的基础上，研究设计了加固维修的施工工艺。从而能节省较多的投资，也缩短了施工工期。但作为施工图设计，由于时间较紧，在一些问题处理上还不够细致。设计文件中仍存在一些“差、错、碰、漏、乱”和设计欠合理的地方，建议设计单位结合实际情况予以修改、补充和完善。具体有如下几点：1、关于设计安全等级是一个宏观的概念，拟呼应全桥统一，甚至全工程统一。2、拓宽的桥梁，下部基桩直径偏大；桩长都按柱桩设计，几乎都进入弱（或微）风化岩较深，个别几乎达到10.0m，没有必要，这样施工难度较大，工期较长。3、由于老桥结构出现较多病害，而拼宽的桥又要刚度一致，因此新的T梁、空心板就须在设计时预防，比如预应力混凝土T梁的端隔板主拉应力开裂，支座脱空等病害，这样新桥端横隔板就应加厚，或增设抗剪钢筋，并要求施工单位严格置平支座，设计中强调不够，设计预防尚不到位。4、沉洲特大桥中跨跨中的正弯矩预应力筋偏多，齿板抗裂抗崩的直径不够等等。三、扩建、新建桥梁设计中共性问题1、从设计资料看，老桥结构尺寸、钢筋配置均较薄弱，这是老桥仅运营10年，其正常使用功能即出现快速退化的主要原因。因此建议加强新拼结构的极限承载力，提高、严格正常使用极限状态的限制，加强配筋，适当提混凝土强度。2、由于新、旧结构混凝土龄差较大，所以，设计总说明中特别指出：“江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告为减小新桥收缩、徐变对原桥的影响，新桥建成后须放置3～6月时间，待新桥收缩、徐变基本完成后，再实施拼接，以减小新桥收缩、徐变对原桥的影响。”但收缩、残余徐变及新桥结构运营阶段的二次沉降仍客观存在。旧桥扩建成8车道后，活载横向分布虽有利于老桥，但结构横向相当于两跨连续梁体系，特别对于斜交、跨径20m以下桥梁，宽跨比超过了1：1，考虑到连接方式基本为刚性连接，故建议设计单位进行这方面结构验算，确保工程安全及耐久性。3、根据连续结构的受力特性，6～20m板桥连接带中横向含筋率偏小，建议加强中支点顺桥方向左右一定范围内连接带横向含筋率，6、8m板桥左右各1m；10～13m板桥左右各1.5m；16米板桥左右各2.5m；20m板桥左右各4米。具体建议措施是：上述范围内对应连接带处现浇混凝土桥面板中，横向另补强直径不小于16mm的螺纹钢筋，钢筋长度不宜小于2.5m；连接带下缘毗邻的旧桥边板植入钢筋、以及与之对应焊接的新桥边板预埋筋，钢筋直径建议加大。4、临时支座：主梁简支安装时的临时支座，设计采用硫磺砂浆制成，内埋热电丝，电热法解除。本方法为常用形式，从工程实践看，本办法宜出现电热解除不干净、断丝无法解除、损伤永久支座等工程问题。建议考虑采用薄钢桶支座，内灌砂砾，冷切割解除法，施工方便、快捷、安全、经济。5、基桩混凝土质量检测：设计要求桩长大于40m时埋管检测，其它采用无损伤动测法检测。从实际设计情况看，本项目工程绝大部分桩长均小于40m，考虑到此项目为老桥扩建工程，确保基桩浇注质量非常关键，建议30mT梁桥均埋管检测，检测管完成使命后作为主力钢筋使用；20m跨径桥基桩检测率应不小于总桩数量的25%，以确保工程质量；其它小跨径桥、桩长短于40m时，可不采用埋管超声波检测，并补充相关设计图及工程数量。6、基桩成孔：设计未明确成孔工艺，考虑到此项目为老桥扩建工程，确保基桩清底良好甚为重要，因桥区覆盖层地质条件较好，适合挖孔，建议桩径1.2m、桩长小于20m或桩径1.5m、桩长小于25m时，采用挖孔桩施工。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告7、现浇桥面混凝土层：6m、8m板采用C30混凝土，10～20m板采用C40混凝土，T梁采用C40混凝土。因T梁横向整体刚度较差，建议30mT梁采用C50混凝土。8、工程数量总表：全线风格不统一，不规范，如小盈岭一号、二号大桥，钢筋规格未列细目，结构挖方未计，钢护筒数量真实性无法核查，桥面防水剂数量漏计，老桥拆除工程数量未计，临时工程数量未计。9、总说明书中应着重补充以下内容：1）每座扩建工程应阐述老桥使用状况，须着重简介扩建桥梁老桥检测报告结果，包括基本病害（梁板变形、裂缝宽度、数量、位置，裂缝有无贯通，混凝土碎落、空洞、蜂窝、析出物）、桥面系、支座工作状态等。对病害成因机理进行分析与定性评价等，老桥若存在不良病害，应说明如何维修、加固，并计列工程数量及纳如工程预算。2）老桥病害较重或局部构件病害突出者，应进行相关验算工作。验算时应对混凝土强度、弹模指标适当折减。3）说明30m装配式T梁架梁阶段的横向稳定措施。10、设计提供了新老桥连接带植入钢筋的抗拔力值，建议根据上部构造结构形式、连接带尺寸、桥梁跨径等计算确定。11、老桥护栏拆除后，须设临时护栏，应补充临时护栏设计图纸，并计入其工程数量。数量表中未见此项数量。12、临时支座：主梁简支安装时的临时支座，设计采用硫磺砂浆制成，内埋热电丝，电热法解除。本方法为常用方法，从工程实践看，本办法宜出现电热解除净、个别支座解除失败、损伤永久支座等工程问题，建议考虑采用薄钢筒支座，内灌特制砂，冷切割解除法，施工方便、快捷、安全、经济。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告13、不少桥梁设计图纸装订排序混乱，不利于审查与施工，也不符合工程项目编制办法的要求。应依此为桥为平面图，数量表，桥型图，坐标表，标准断面图，上构主梁一般构造图、钢筋图，相关拼接构件的一般构造与钢筋图，支座，下构（墩、台），桥面附属工程与桥台锥坡图….。14、单张设计图纸附注说明没有突出重点。不必要的、共性的问题应由总说明归纳说明。15、基桩混凝土质量检测：设计要求桩长大于40m时埋管检测，其它采用无损伤动测法检测。不妥。建议：①加宽桥、②跨径25m以上（含25m）独立新建桥、③跨径20m以上（不含20m）独立新建桥且桩长超过35m者，均应埋管检测；④跨径20m以下（不含20m）独立新建桥、桩长小于35m者，埋管检测数量应不小于总桩数量的25%，其它可采用动测法检测。检测管完成使命后作为主力钢筋使用，并补充相关设计图及工程数量。16、本项目地震基本烈度为Ⅶ度，按Ⅷ度设防，但抗震设计考虑得明显不足，咨询意见详见具体结构工程咨询意见。总之，差、错、漏、碰现象较多，请举一反三，全面核查、统一每座桥的工程数量，并相应核查工程预算。四、桥梁、涵洞通用图1、总说明部分关于预应力混凝土板施加预应力时间：设计要求养生时间不小于14天且混凝土强度须达到设计强度的100%方可施加预应力。混凝土弹性模量是一个非常重要的控制指标，特别是高标号、掺有添加剂混凝土，建议预应力混凝土板（包括T梁）施加预应力时机同时受三项指标控制（混凝土养生时间、强度、弹模）。2、新建桥外层桥面护栏采用无钢管薄墙，与老另一侧护栏形式不一致，若无特殊原因，建议采用老桥护栏形式。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告3、PC、RC板梁构造钢筋及防裂钢筋的直径、间距偏弱，与旧桥规版本的设计图基本相差不大，根据本项目气候条件、防震地震标准，建议适当减小预制板的横向箍筋及板顶纵向钢筋的间距，特别是钢筋混凝土板更应加强其含筋率。4、新、老桥连接带钢筋薄弱，具体意见见前述共性问题的咨询意见。5、连接带植入钢筋的布置应结合老桥竣工图资料设置，避免打洞遇到老桥结构体内钢筋的干扰。6、标准跨径8m的钢筋混凝土空心板，截面空腔为多个圆洞，应明确如何施工。若采用气囊成洞，混凝土浇灌震捣时容易上浮失位，施工比较麻烦，该空心板挖空率太低，节约有限，徒然增加施工难度，考虑到是钢筋混凝土结构，且设计防震标准高，建议改为实心板，增加数量不大，但可大大方便施工。7、6m、8m板总体布置图（图号：SⅣ-19-2、SⅣ-19-21）中，标准横断面有问题，请核查。8、大部分图纸中有些钢筋规格的符号缺失或表达错误，请加强复核、清理图表。9、改扩建桥梁，拼接处原桥护栏拆除后，应设临时护栏，建议补充具体的设计图纸及工程数量，并纳入工程预算。10、建议补充基桩埋管超声波检测设计图及相关工程数量，并纳入工程预算。11、桥面泄水管构造图（三），桥面护栏内缘设10×10cm的明槽用于集水与防渗，因明槽容积过小，易纳污藏垢，不易清理，且当桥面纵、横坡较平缓时，易阻水，形成反渗，建议取消明槽，设暗埋式碎石盲沟，适当提升泄水管位置。12、应明确并统计伸缩缝槽口钢纤维混凝土的钢纤维掺合比例及数量。13、补充基桩检测管设计图及工程数量。14、建议桥头搭板分5.0m、8.0m两种，增加5.0m搭板设计图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告五、三类桥梁维修、加固设计（一）、总体评价泉厦厦樟高速公路于1996年竣工通车运营近10年,根据福建省公路工程试验中心站的评定,共有28座桥梁技术状况被列为三类桥梁如下表:合同段三类桥梁特大、大、中桥名称A12浔美高架桥（特大桥）左、右幅A24沉洲特大桥左、右幅A36池店1＃中桥左右幅，加沙1＃中桥左右幅，加沙2＃中桥左右幅A42（皆小桥）A515西村中桥（左、右幅），（其它小桥三座）A64米仙湖中桥（左、右幅）曾林2＃中桥（左、右幅）A75浦头大桥（右幅），龙掘东1＃中桥（左、右幅）A8合计28其中特大桥4座（左、右幅），大桥1座，中桥23座。主要病害（特大、大、中桥）合同段桥名结构位置主体病害上部主体结构下部主体结构A1浔美高架（特大桥）T梁左幅①腹板与翼板交界处裂缝680条。②腹板斜裂缝3条。③横隔板斜向裂缝232条，17条竖缝。④横隔板与腹板交界处532条裂缝。支座：①115个（34.6%）开裂。②支座螺丝剪断53.3%。T梁右幅①腹板与翼板交界处裂缝718条。②腹板斜裂缝1条。翼缘板纵向裂缝24条。③横隔板斜向裂缝430条。④横隔板与翼板交界处525条裂缝。⑤腹板底纵向裂缝20条。支座:①83个(25%)开裂。②剪坏变形大。PC连续箱梁左幅①底板纵向裂缝49条。②腹板竖向裂缝20条。③顶板纵向裂缝11条。支座:上下钢板滑动、剪坏。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告A2沉洲特大桥④齿板竖向裂缝10条。PC连续箱梁右幅①底板纵向裂缝69条（箱外）。②腹板竖向裂缝6条，纵向裂缝9条（箱内）。③顶板纵向裂缝8条（箱内）。④齿板竖向裂缝13条（箱内）。支座:上下钢板滑动、剪坏。A3池店1#中桥空心板左幅①底板横向裂缝349条。支座：10.6%开裂脱空。右幅①底板纵向裂缝137条。支座：(1.3～10.4)%开裂脱空。加沙1#中桥空心板左幅①底板横向裂缝881条。侧板竖向裂缝49条。支座：10.6%开裂脱空。右幅①底板横向裂缝510条。支座：23.6%开裂脱空。加沙2#中桥空心板左幅①底板横向裂缝435条。支座：(1.3～8.8)%开裂脱空。右幅①底板横向裂缝596条。支座：少量开裂脱空。A5西村中桥空心板左幅①底板纵向裂缝18条。支座：少量开裂脱空。右幅①底板纵向裂缝28条。支座：少量开裂脱空。A6米仙中桥空心板左幅①底板纵向裂缝47条。支座：少量开裂脱空。右幅①底板纵向裂缝49条。支座：少量开裂脱空。曾林中桥空心板左幅①底板纵向裂缝33条。支座：少量开裂脱空。右幅①底板纵向裂缝33条。支座：少量开裂脱空。A7浦林大桥T梁右幅①翼板斜向裂缝44条。③横隔板斜向裂缝14条。支座：12.0%裂缝,11.4%剪坏变形。墩柱:竖向裂缝14条。龙掘东1＃中桥空心板左幅①底板纵向裂缝37条。右幅①底板纵向裂缝38条。（二）、病害维修、加固设计江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告1、预应力混凝土空心板病害原因分析：PC空心板病害从上表可见。（1）纵向裂缝出现在底板中部，形态为纵向裂缝，长度不等，个别底板横向通长缝隙。（2）少量在先张法板的端部1～2m范围。原因：1）施工原因：底板难以施工，浇灌不易使底板混凝土饱满密实。2）先张法的预应力筋传力从端部向跨中增强,故该一米处预应力强度不足。2、预应力混凝土T梁病害:（1）T梁的腹板与翼板交界处纵向开裂较多且较严重,宽0.1～0.16mm,最大0.16mm,部分在翼板悬跨的中部纵向开裂0.1～0.14mm。（2）T梁的端横隔板存在大量的主拉应力斜裂缝,宽0.1～0.16mm,部分最大达0.32mm,竖向裂缝。（3）少量T梁底板横向和腹板竖向裂缝。原因：1）剪力滞后裂缝。2）支座脱空,支座反力不均,因而引起横隔板主拉应力超标,故引起斜向开裂,少量竖向开裂,这一点与支座的病害同时出现,有相辅相成的关系。3、预应力混凝土箱形连续梁。病害:（1）底板下表面纵向开裂较多。（2）顶板箱内侧纵下缘向开裂(多数在每室的横向跨中)。（3）腹板竖向,斜向少量裂缝。（4）齿板竖向,斜向开裂。原因:江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（1）施工单位未按底板→腹板→顶板的施工序施工,一般总是从腹板两侧向底板和底板中部剂压混凝土,因此从竖向(腹板)到水平向(底板),混凝土难以饱满、密实、浆多骨料少,故底板易开裂(砂浆多,刚度少)。（2）芯模不能予压,又无底面两侧面和顶面的约束固定,因此在浇灌混凝土时,特别振动时,芯模变形大,很容易移动,这就极易使顶板下缘混凝土纵向开裂。（3）腹板少量竖向,斜向裂缝也会因上述原因产生此病害,一般很少因设计错误而产生。4、支座病害病害表现:（1）剪坏（剪断拉杆螺丝）、变形。（2）脱空。原因:（1）横向支座,竖向受力不一致。（2）温度变形大,每联过来。（3）施工不在一个水平线上(高低不平)。（4）活载制动力,特别是刹车时,水平冲击力大。（5）老化。（6）砂、垃圾未清除。从不同结构的病害看,该施工图的原因分析不够,希望参考咨询的单位提出的原因分析,并针对不同原因分别采取加固处理方案、方法。5、加固处理设计（1）上部结构裂缝处理，同意按裂缝宽度，以表面涂刷封闭和压力灌注的方法和以0.15mm界限分别对待处理。（2）同意进行支座更换的方法进行维修。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（3）同意对伸缩缝,桥头搭板、墩台开裂、加强排水、防锈、补混凝土脱落等病害的处理，加固方案、方法。建议加强对加固处理等施工工艺的设计。但设计过粗，很难指导施工。建议细化这部分的施工设计图。（三）、存在的问题1、咨询单位未见到相关检测报告，不便详述，应补充说明旧桥变形（挠度）参数。2、应补充说明每座桥主要裂缝的位置，判别引起开裂的主要原因，定性评价裂缝的性质，主要裂缝无贯通或开裂深度等，作为结构验算和桥梁病害程度判别的主要指标之一。3、二类桥与三类桥界定标准不太明确。4、关于老桥的结构验算：设计单位根据检测报告中对于三类桥的裂缝宽度、成因、发展趋势、钢筋的锈浊程度、混凝土强度等专项检测结果，并比较2005年相关检测资料，认为桥梁裂缝在近期没有明显进一步恶化迹象，因此，对上述桥梁既有承载力分析评价时基本采用原设计值，加固验算分析未按退化模型进行模拟。咨询单位认为，三类桥梁桥区地质条件比较好，桥梁竣工时间只有10年，却出现比较多的退化性病害，反映了主梁（板）、下部构造的尺寸或配筋普遍偏弱，建议结构验算时，依据专项检测报告，对混凝土强度指标和弹性模量指标进行适当折减，并补充计算挠度与实际检测挠进行对比。5、老桥防震设计不满足新桥规要求，老桥并未经受Ⅶ度地震的考验，老桥定性评价及补强设计时应考虑地震的影响。6、根据总说明披露的部分检测报告数据，建议西村中桥（左幅）、曾厝通道、苏厝小桥的主梁，在实施封闭裂缝后，均采用高强钢绞线网补强。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告六、具体意见（一）A1合同段1、三类桥梁维修、加固设计本合同段三类桥共2座，即浔美高架桥左幅和浔美高架桥右幅。主要工程病害是：空心板底普遍存在纵、横向开裂，裂缝宽度0.04～0.34mm；T梁横隔板开裂，T梁腹板与翼缘板交界处纵向开裂，最大裂缝宽度0.9m；露筋并锈蚀；混凝土局部空洞、蜂窝、碎裂等工程病害。设计单位依据桥梁竣工图纸，进行了结构验算，建立的计算结构模型符合平面杆系理论要求，设计单位根据旧桥损伤情况、分类提出了比较有针对性的维修、加固方案，基本可行，但实际的处理措施是环氧树脂胶封缝、灌缝、涂刷耐久性保护层，没有进行补强加固。总说明中对维修、加固方案、材料物理力学指标、配合比例及施工流程交代比较清晰，基本可满足施工要求。存在的问题及咨询意见（1）根据总说明披露的部分检测报告数据，本桥局部病害严重，建议对该桥局部开裂严重者进行局部加固补强，T梁横隔板可采用新老T梁桥拼宽连接带处横隔板设计方式处理，用精轧螺纹补强，外包高标号补偿收缩混凝土；翼缘部分可采用高强钢丝网或纤维布补强加固。（2）其它咨询意见见三类桥共性问题咨询意见。2、扩建、新建桥梁、涵洞设计图1）浔美特大桥（1）本桥属扩建工程全长1697m。桥型方案：老桥上部构造为30m装配式预应力混凝土T梁（结构连续）、13m、16m、17m装配式预应力混凝土空心板（桥面连续）组合桥跨，双柱式墩、肋板台，嵌岩桩基础。拼宽桥型方案：老桥30米T梁段采用同跨径T梁拼接；空心板梁段采用同跨径现浇RC箱梁拼接，下部构造为双柱配双桩。多跨一联。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（2）应补充说明桥梁平、纵线形指标。（3）拼接方案：T梁通过预留宽70cm的湿接段实现新旧桥的刚性连接。该连接带的作用不同于其它毗连的T梁，因新旧桥T梁位于各自的桥墩盖梁上，新老桥沉降差异不可避免，须加强连接带钢筋配置，原因及建议见前述对扩建方案的咨询意见。现浇RC箱梁与老桥空心板铰接连接，方案可行，但连接钢筋（N1钢筋）为直铺式，应改为X式，即上下两层，锯缝处呈剪刀叉，避免界面处混凝土受径向力崩碎。（4）本桥施工流程可行，建议桥墩和桥台控制点设计标高在现有的基础上加高一定值，T梁跨加高4mm，箱梁跨加高2mm，以部分消除新桥系统沉降。（5）本桥最大一联长度达330m，太长了！因单跨跨径达30m，尽管中墩采用盆式橡胶支座，但这对支座性能及支座安装要求仍很高，特别是对过渡墩支座。从所选用支座规格看，支座橡胶厚度及允许剪切指标很可能不满足要求，建议根据所选择的支座型号、性能进行相关计算。同时应在说明书中补充相关内容，需要在桥面一体化之前，检查支座工作状态（翘曲、脱空、水平剪切变形过大等），必要时须二次顶升复位。（6）整套图纸排序较乱，上部构造及支座图按序排前，下构图按序排后。另外，支座图仅示出了一部分，全桥情况不详。（7）数量总表缺拆除数量、临时护栏数量、墩台基础及桩顶横系梁等基础结构挖方数量等，请补充完善。（8）T梁预制时应补充说明或在结构图中反映梁端注意预埋支座调平钢板（包括规格）。（9）支座垫石设计：建议明确采用小石子混凝土。（10）支座系统总高度交代不清楚，请核查支座系统总高度。（11）墩台一般构造图中应示出临时支座中心线位置，以方便施工单位设置临时支座。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（12）板与T梁过渡墩之盖梁（截面L型），对应柱顶的高出部分应设假缝。（13）应补充单桩反力值表。（14）桥台属摩擦桩基础，桥墩属嵌岩基础，考虑改建工程的需要，桥台基桩应加长，改为嵌岩桩基础。（15）箱梁、盖梁、台帽、柱、桩之箍筋和螺旋筋应焊接闭口并适当加密，以满足抗震要求。（16）桥台耳墙长3.5m，建议设腋梗，同时水平钢筋直径应提高一级。（17）承台底面素混凝土过厚，应加铺钢筋网。承台顶面、侧面分布钢筋偏少，不符合桥规之规定。（18）建议本桥基桩均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,数量表中应补充该项数量。（19）其它咨询意见见共性问题咨询意见。2）玉兰中桥（1）属扩建工程。桥型方案：原老桥为左右幅不规则分离，均3×25m预应力混凝土简支T梁、双柱式墩、肋板台，嵌岩桩基础，平面斜交120°。扩建方案为：左线两侧加宽，同跨径结构、结构连，墩柱斜布；右幅另新建3×25m预应力混凝土T梁，结构连续，墩柱正布。（2）整套图纸排序太混乱，应依此左线主梁一般构造、拼接大样图、相关钢筋图、支座图、右线主梁标准横断面图、相关钢筋图、支座图、左线下构一般构造图、钢结构图、右线下构一般构造图、钢结构图….。（3）桥型图说明中指出：左线扩建、右线新建桥均为结构连续，老桥为桥简支体系，若情况属实，则建议左线扩建部分应采用简支体系。右线新建桥下构正交不妥，建议改为斜交。（4）30m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告装配式T梁，横向刚度相对较弱，建议将现浇混凝土桥面板标号由C40提高至C50号。（5）墩顶处现浇桥面板受力比较复杂，建议在设计图中用短架立钢筋对桥面板中钢筋网定位，防止施工人员踩踏失位。（6）本桥T梁施工流程可行，建议左线桥墩和桥台控制点设计标高在现有的基础上加高3mm，以部分消除新桥系统沉降。（7）T梁预制时应补充说明或在结构图中反映梁端注意预埋支座调平钢板（包括规格）。（8）支座垫石设计：建议明确采用小石子混凝土。（9）墩台一般构造图中应示出临时支座中心线位置，以方便施工单位设置临时支座。（10）应补充单桩反力值表。（11）桥台基桩螺旋筋加密区长度不足，不满足抗震规范要求。箱梁、盖梁、台帽、柱、桩之箍筋和螺旋筋应焊接闭口，以满足抗震要求。（12）本桥基桩应均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,数量表中应补充该项数量。（13）其它咨询意见见共性问题。3)泉州互通主线桥（1）本桥属扩建工程，全长753m。桥型方案：老桥上部构造为6～25mPC、RC空心板（结构连续），多跨一联；双柱式墩、肋板台，嵌岩桩基础。拼宽桥型方案：采用新、老桥跨径一一对应、PC、RC现浇箱梁；双柱、独柱配嵌岩桩，多跨一联。（2）建议本册增加单独的设计总说明书，以方便施工与审查。（3）应补充说明桥梁平、纵线形指标。（4）桥型布置图平面应示出新、老桥墩柱，方便施工与审查整体把握。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（5）整套图纸排序较乱，本项目应保持一致，并应符合交通部工程建设项目编制办法。（6）数量总表缺拆除数量、临时护栏数量、墩台基础及桩顶横系梁等基础结构挖方数量等，请核查补充。（7）拼接方案：现浇箱梁与老桥空心板铰接连接，方案可行，但连接钢筋（N1钢筋）为直铺式，应改为X式，即上下两层，锯缝处呈剪刀叉，避免界面处混凝土受径向力崩碎。（8）本桥施工流程可行，建议桥墩和桥台控制点设计标高在现有的基础上加高一定值（4～6mm），以部分消除新桥系统沉降，建议计算确定。（9）本桥最大一联长度达250m，太长了！建议根据所选择的支座型号、性能进行相关计算。同时应在说明书中补充相关内容，需要在桥面一体化之前，检查支座工作状态（如钢盆位移过大等），必要时须二次顶升复位。（10）中墩未设抗震措施，不妥！尽管盆式支左具有一定的抗震性能，但还不足以满足高地震区防震要求，请选用抗震型高的支座，同时墩柱顶应设抗震栓。（11）箱梁腹板应设散热孔，底板应设泌水孔。（12）PC箱梁采用金属波纹管成孔，建议采用塑料波纹管成孔、真空辅助压浆工艺灌浆。（13）支座垫石设计：建议明确采用小石子混凝土。（14）请核查支座系统总高度。（15）板与T梁过渡墩之盖梁（截面L型），对应柱顶的高出部分应设假缝。（16）应补充单桩反力值表。（17）部分桥墩属摩擦桩基础，考虑改建工程的特性，若桩长增加不太大，建议均改为嵌岩桩基础。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（18）箱梁、盖梁、台帽、柱、桩之箍筋和螺旋筋应焊接闭口并适当加密，以满足抗震要求。（19）桥台耳墙长3m，水平钢筋直径应提高一级。（20）承台底面素混凝土过厚，应加铺钢筋网。承台顶面、侧面分布钢筋偏少，不符合桥规之规定。（21）建议本桥基桩均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,数量表中应补充该项数量。（22）其它咨询意见见共性问题。4)泉州互通A匝道桥（1）本桥属独立新建工程。全长382m，最小平曲线半径86.5m。桥型方案：上部构造为17.5～30mPC现浇箱梁（结构连续），多跨一联；双柱、独柱式墩、柱式台，嵌岩桩基础。拼宽桥型方案：采用新、老桥跨径一一对应、PC、RC现浇箱梁；双柱配摩擦桩。多跨一联。（2）建议本册增加单独的设计总说明书，以方便施工与审查。（3）桥型布置图平面应示出墩柱、基桩，方便施工与审查整体把握。（4）中墩未设抗震措施，不妥！尽管盆式支左具有一定的抗震性能，但还不足以满足高地震区防震要求，请选用抗震型高的支座，同时墩柱顶应设抗震栓。（5）箱梁腹板应设散热孔，底板应设泌水孔。（6）PC箱梁采用金属波纹管成孔，建议采用塑料波纹管成孔、真空辅助压浆工艺灌浆。（7）本桥主箱部分平面位于小半径曲线上，建议该段箱梁梁体设整体性封闭式大箍筋，接头焊接，直径不小于16mm，间距3～4m一道。（8）支座垫石设计：建议明确采用C40小石子混凝土。（9）请核查支座系统总高度。（10）应补充单桩反力值表。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（11）箱梁、盖梁、台帽、柱、桩之箍筋和螺旋筋应焊接闭口并适当加密，以满足抗震要求。部分上述结构钢筋配置不符合抗震规范要求。（12）建议本桥基桩均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,数量表中应补充该项数量。（13）其它咨询意见见共性问题咨询意见。5)泉州互通B匝道桥（1）本桥属独立新建工程。为1～8m装配式RC空心板桥，薄壁台、嵌岩桩基础。（2）小跨径RC空心板整体刚度较弱，挖空率太低，也不利于预制，建议改成实心板。（3）薄壁台墙身厚50cm，主筋16mm，间距15cm，高4.25m，请核查计算书，配筋率似偏少。此类桥台工程实践病害甚多，原因虽多，但与设计不当关系甚大，建议墙背设3道扶壁撑，做成扶壁式桥台，同时加强台背填料、压实、排水、反渗设计与说明工作。（4）支座垫石设计：建议明确采用C40小石子混凝土。垫石钢筋太密！将适得其反，严重影响混凝土浇注质量。（5）请核查支座系统总高度。（6）应补充单桩反力值表。（7）台帽、柱、桩之箍筋和螺旋筋应焊接闭口并适当加密，以满足抗震要求。部分上述结构钢筋配置不符合抗震规范要求。（8）建议本桥基桩均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,数量表中应补充该项数量。（9）其它咨询意见见共性问题。6)泉州互通C匝道桥（1）本桥属独立新建工程。为1～8m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告装配式RC空心板桥，薄壁台、嵌岩桩基础。（2）因本桥与泉州互通B匝道桥结构形式基本一样，咨询意见参见B匝道桥。7)泉州互通D匝道桥（1）本桥属独立新建工程。全长121.5m，桥型方案：上部构造为20～26mPC现浇箱梁（结构连续），全桥5孔一联；双柱式墩、柱式台，嵌岩桩基础。（2）建议本册增加单独的设计总说明书，以方便施工与审查。（3）中墩未设抗震措施，不妥！尽管盆式支左具有一定的抗震性能，但还不足以满足高地震区防震要求，请选用抗震型高的支座，同时墩柱顶应设抗震栓。（4）箱梁腹板应设散热孔，底板应设泌水孔。（5）PC箱梁采用金属波纹管成孔，建议采用塑料波纹管成孔、真空辅助压浆工艺灌浆。（6）支座垫石设计：建议明确采用C40小石子混凝土。（7）请核查支座系统总高度。（8）应补充单桩反力值表。（9）箱梁、盖梁、台帽、柱、桩之箍筋和螺旋筋应焊接闭口并适当加密，以满足抗震要求。部分上述结构钢筋配置不符合抗震规范要求。（10）建议本桥基桩均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,数量表中应补充该项数量。（11）其它咨询意见见共性问题。3、分离式立交、通道、天桥1）说明（1）、分离式立交桥、通道及人行天桥技术指标：江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告设计车辆荷载叙述不够详细，对于拼宽桥，老桥采用什么标准、新桥采用什么标准，老桥是否需要加固？采用什么交通组织（如引导车流）方法使结构受力更趋合理？等等问题应予以明确。地震设防烈度写错了，另：建议给出地震动峰值加速度。道路净空中，困难地段汽车道净宽4.5m，不符合规范要求，请与当地政府协商并落实协议。（2）、分离式立交设计（说明中序号错了，其后序号应统一增加）：建议概况中补充：与主线交叉的道路情况、上跨或下穿、原桥面宽、扩建后桥面宽、上下构与原桥的连接情况等。部分单位不应省略，如“φ100”应改为“φ100cm”等；桥名与图纸的桥名表达的不一致，请统一；东星Ⅰ号中桥的右线加宽方式表达的不清楚，右线老桥和新建桥如何衔接；东星Ⅱ号中桥的加宽方式表达的不清楚，老桥和新建桥如何衔接；老桥是13+13+16.5+13m，还是13+13+16+13m？（3）、通道及人行天桥设计：本合同段通道三座，数量表中未计入通道连接线数量和拆除原有圬工的数量。2）分离式立体交叉一览表东星Ⅰ号中桥的原有老桥是13+16+13m，表格有误，请核实；请核实东星Ⅱ号原有老桥的跨径。3）东西三路分离式立交中桥本桥跨越东西三路，桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式。原桥上部结构采用13+16+13mPC空心板，下部采用双柱式桥墩、扶壁式桥台；扩建桥梁采用与老桥相同的孔跨布置，上部采用和老桥一样的结构形式，下部采用桩基础。（1）、建议补充的方面江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式，老桥的现况如何，能否进行利用？支座、伸缩缝等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。（2）、全桥工程数量表数量表不能像工程量清单一样，项目应该统一，建议参考东星Ⅰ号中桥的工程量表，而且应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；连接处采用植筋的方式，应单独列出，与其他钢筋区别。建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。（3）、桥型布置图建议给出桩底、桩顶的高程、以及扩大基础底部的高程、桥面设计高程。（4）、空心板预制平面示意图右幅的空心板数量的标注有误，请核实。（5）、空心板一般构造图建议预应力砼采用C50。（6）、预应力刚束构造布置图建议指明波纹管的类型（是金属还是塑料）；建议给出钢束每2m位置的竖向坐标，便于施工定位。（7）、锚具构造图建议不要指定厂家，不用出现OVM字眼。（8）、空心板普通钢筋构造图建议在几个角隅和底板上缘处设置构造钢筋，避免出现裂缝。（9）、支座垫石设计建议采用C40小石子混凝土。（10）、桥墩一般构造①桥墩墩径和桩径偏大，建议采用桩系梁，加强横向联系。②给出桥墩圬工数量表。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（11）桥墩盖梁钢筋构造图①交代高出正常帽梁的部分在墩顶附近、跨中必须锯缝。②柱顶处箍筋间距可适当加大。（12）桥墩、桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②桩长L均为25m，与桥墩一般构造图矛盾。（13）桥台一般构造图请补充桥台圬工数量表；建议分联处设置滑板支座。（14）承台钢筋构造图建议多补充架立钢筋，加强上下层钢筋的联系。（15）桥台桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②桩长L均为20m，与桥台一般构造图矛盾。（16）结论与建议应补充图纸的设计内容，体现出改扩建工程桥梁设计的特点。本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分设计存在出入的地方，请加强复核。4）东星Ⅰ号中桥本桥跨越东西四路，桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式。原桥上部结构采用13+16+13mPC空心板，扩建桥梁采用与老桥相同的孔跨布置，上部和下部采用和老桥一样的结构形式。（1）、建议补充的方面①江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式，老桥的现况如何，能否进行利用？支座、伸缩缝等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。②右线仅仅设计了新建的桥梁，未提及与老桥的衔接问题，请补充交待。（2）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；连接处采用植筋的方式，应单独列出，与其他钢筋区别。建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。（3）、桥型布置图①建议A1标段的同等跨径桥梁的上部构造和下部构造尺寸保持统一，便于施工。②建议补充桥面高程。（4）支座垫石钢筋图出现6～16m及20m跨径字眼，请核实修改。（5）桥墩一般构造给出桥墩圬工数量表。（6）桥墩帽梁钢筋构造图①交代高出正常帽梁的部分在墩顶附近、跨中必须锯缝。②柱顶处箍筋间距可适当加大。（7）桥墩、桩基钢筋布置图①建议主钢筋采用直径25mm的二级钢筋，与东西三路分离式立交中桥统一。②根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。③桩长L均为25m，与桥墩一般构造图矛盾。（8）桥台一般构造图①建议验算桩顶位移能否满足要求；建议承台高度取1.8m，宽度取2.2m，既符合常规的构造要求，又对桩基础起压重作用。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告②请补充桥台圬工数量表；建议分联处设置滑板支座。（9）台帽、背墙钢筋图：作图混乱，图面错误很多，建议参考东西三路分离式立交中桥绘制。（10）桥台一般构造图（左线）建议基桩统一，采用一种桩径，便于施工。（11）桥台桩基钢筋布置图根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。。（12）空心板一般构造图①建议预应力砼采用C50。②建议A1标段的空心板采用一种板宽，便于预制。（13）预应力刚束构造布置图建议指明波纹管的类型（是金属还是塑料）；建议给出钢束每2m位置的竖向坐标，便于施工定位。（15）锚具构造图建议不要指定厂家，不用出现OVM字眼。（16）空心板普通钢筋构造图建议在几个角隅和底板上缘处设置构造钢筋，避免出现裂缝。（17）结论与建议①应补充图纸的设计内容，体现出改扩建工程桥梁设计的特点。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分设计存在出入的地方，请加强复核。5）东星Ⅱ号中桥本桥采用原桥利用，另新建两幅桥的建设方式。原桥上部结构采用13+13+16+13m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告PC空心板，下部采用双柱式桥墩、U台；新建桥梁采用与老桥相同的孔跨布置，上部采用和老桥一样的结构形式，下部采用肋板台，桩基础。（1）共性问题本项目为改扩建工程，设计仅涉及到新建的内容，老桥（含附属结构）的现况如何，能否进行利用？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。（2）桥位平面图建议图面比例适当缩小（不是按附注中1：2000绘制的），以扩展图面范围。桥位图仅示出桥跨和路基边线（其边线甚至仅示了一小段），过于简单。未见相关的道路（或规划的道路）。图面线条较凌乱，建议完善此图，以达到桥位平面图的设计要求。（3）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；建议设计单位进行核查，补全项目并按拆除的和新建的进行分类。（4）桥型布置图背墙到梁端的距离为1cm，对于D40的伸缩缝过小，建议采用合适的宽度；桥长与说明不相符，请核实；本桥平面位于曲线上，对于空心板如何布置（直线布置？弦线布置？）应做交代。（5）上部构造：意见同东西三路分离式立交中桥，请查阅。（6）支座垫石设计本桥上部采用13m空心板，垫石设计却写为“6～16m”、“20m”等，平面亦示意为斜交情况，图纸套用错误；建议混凝土等级提高一级并明确采用小石子混凝土。（7）桥墩一般构造补充桥墩数量表。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（8）桥墩盖梁钢筋构造图①建议盖梁跨中处配3层主钢筋，即N4、N5均采用9根；请按裂缝控制核算；②柱顶处箍筋间距可适当加大。③交代高出正常帽梁的部分在墩顶附近、跨中必须锯缝。。（9）桥墩、桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。（10）桥台一般构造图肋板较高，达到6m之多，肋板厚度偏薄，建议采用100cm，请计算核实。（11）桥台盖梁钢筋构造图肋顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。（12）桥台承台钢筋布置图承台底部部分有15cm的素混凝土层，未设抗裂钢筋，不符合规范要求，且其设计表达不清楚。底部需设置抗裂钢筋网，钢筋网宜采用带肋钢筋制作或采用成品化钢筋网。（13）结论与建议①新建桥和老桥如何衔接，应补充老桥利用的一般构造图和钢筋布置图，体现出改扩建工程桥梁设计的特点。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。6）1～8m分离式小桥桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式。原桥上部结构采用1～8mRC空心板，为斜桥，下部采用U形桥台；扩建桥梁采用与老桥相同的孔跨布置，上部采用和老桥一样的结构形式，下部采用扶壁式桥台。（1）建议补充的方面江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式，老桥的现况如何，能否进行利用？支座、伸缩缝等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。（2）全桥工程数量表数量表不能象工程量清单一样，项目应该统一，建议参考东星Ⅰ号中桥的工程量表，而且应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；连接处采用植筋的方式，应单独列出，与其他钢筋区别。建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。（3）桥型布置图①补充桥面高程。②图中示意的新建桥的上构形式与后面的图纸不一致，请核实修改。（4）桥台一般构造图①建议桥台的承台做正的。②请补充桥台圬工数量表。（5）桥台桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。（6）空心板板端垫块构造图图纸示意的上构形式与桥型布置图不一样，请核实统一。（7）补充新建桥上构的一般构造图和钢筋布置图。（8）补充老桥和新建桥衔接的一般构造图和钢筋布置图。（9）结论与建议①图纸不完整，应补充新建桥的图纸、新建桥和老桥衔接的一般构造图和钢筋布置图，体现出改扩建工程桥梁设计的特点。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分设计存在出入的地方，请加强复核。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（二）、A2合同段1、三类桥梁维修、加固设计本合同段三类桥共3座（沉洲特大桥主桥及引桥的左右幅）。主要工程病害：（1）沉洲特大桥主桥：全长3084m，主桥箱梁体腹板内外竖向、斜向开裂，最大缝宽0.20mm，主箱顶板纵向开裂，最大缝宽0.12mm，齿板竖向开裂，最大缝宽0.28mm；混凝土掉块；波纹管暴露；露筋；部分支座侧移过大，不锈钢板锈蚀等。（2）沉洲特大桥引桥：T梁翼板纵向开裂严重，最大缝宽0.20mm，横隔板开裂严重，最大缝宽0.90mm；部分支座橡胶体开裂、剪变形过大；墩身掉块、露筋；桥墩盖梁斜向开裂；附属结构不同程度损坏。设计单位根据旧桥损伤情况、分类提出了比较有针对性的维修方案，主要是环氧树脂胶封缝、灌缝、涂刷耐久性保护层，没有进行补强加固。总说明中对维修方案、材料物理力学指标、配合比例及施工流程交代比较清晰，基本可满足施工要求。2、存在的问题及咨询意见（1）总说明中未见相关验算数据。（2）根据总说明披露的部分检测报告数据，本桥局部病害严重，如主箱腹板内外出线多条超标的斜向和竖向裂缝，是否是贯通缝未见说明；桥墩盖梁出现多超标的斜向裂缝；T梁横隔板开裂严重，最大缝宽达0.90mm；T梁翼板纵向裂缝甚多。建议对上述开裂严重的部位进行局部加固补强加固：T梁横隔板可采用新老T梁桥拼宽连接带处横隔板设计方式处理，用精轧螺纹补强；外包高标号补偿收缩混凝土；翼缘部分可采用高强钢丝网或纤维布补强加固；主箱梁可用施工快捷的钢板加固。（3）其它咨询意见见三类桥共性问题咨询意见。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告3、扩建、新建桥梁、涵洞设计图1)沉洲特大桥（1）、本桥属与老沉洲特大桥并行的双侧分离独立新建特大桥，全长3804米。桥型方案：桥宽13.25m；上部构造为组合桥跨（22～30m装配式预应力混凝土T梁（结构连续）、20～35m现浇PC连续箱梁、主桥（50+5×80+50）m拼装箱梁；引桥柱式墩，嵌岩、摩擦桩基础，主墩为花瓶式薄壳、群桩基础，肋板台；主桥跨Ⅳ级航道。施工方案：预制吊拼装。（2）、（50+5×80+50）m拼装箱梁①桥型图中应补充通航净空、常水位和枯水位。②主箱根部梁高4.5m，偏小，致使本桥主箱纵箱钢束技术指标偏高，会衍生主箱竖向变形偏大，并应补充说明预应力体系（全预应力？部分预应力A类结构？）③主箱应设检修人洞，并补充相关设计图。④主箱纵向钢束吨位偏小，致使管道过多与集中，不利于混凝土振捣与浇注质量的控制，拼装成桥后易出现局部开裂等质量问题。⑤纵向钢束采用塑料波纹成孔，合理，但应采用真空辅助压浆工艺。⑥主墩附近主箱顶板偏薄，易于开裂。⑦F系列钢束与主箱底板连续束锚固点过近，易形成“对拉”，请核查对拉区下缘正应力及主拉应力。⑧齿板纵向加强钢筋含筋率偏低。⑨主桥未见设竖向预应力，若无设计，建议设计补充。采用三向预应力体系，作为安全储备及限制局部结构的结构性开裂和非结构性开裂大有益处。⑩主墩承台体积较大，补充说明消除气化热措施，并补充相关设计图。⑾主墩建议设型钢组成的劲性骨架，便于挂模与钢筋拢定位。（3）、20～35m现浇PC连续箱梁江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告①应补充说明预应力体系（全预应力？部分预应力A类结构？）②纵向钢束采用塑料波纹成孔，合理，但应采用真空辅助压浆工艺。③齿板纵向加强钢筋含筋率偏低。④桥墩承台体积较大，补充说明消除气化热措施，并补充相关设计图。（4）、装配式PCT梁①T梁预制时应补充说明或在结构图中反映梁端注意预埋支座调平钢板（包括规格）。②支座垫石设计:混凝土标号C30，偏低，建议明确采用C40号小石子混凝土。③请核查支座系统总高度。（5）应补充单桩反力值表。（6）箱梁、盖梁、台帽、柱、桩之箍筋和螺旋筋应焊接闭口，以满足抗震要求。（7）桥台耳墙长3.5m，建议设腋梗，或水平钢筋直径应提高一级。（8）桥台肋板箍筋所箍主筋偏多，不符合桥规要求，应加设钩筋。（9）基桩埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,建议直径不小于1.5m、桩长超过半40m的单桩，声测管不少于4根。（10）其它咨询意见见共性问题咨询意见。4、分离式立交、通道、天桥1）说明（1）初步设计批复及定测验收审查意见执行情况：建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。（2）分离式立交桥、通道及人行天桥技术指标：江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告设计车辆荷载叙述不够详细，对于拼宽桥，老桥采用什么标准、新桥采用什么标准，老桥是否需要加固？采用什么交通组织（如引导车流）方法使结构受力更趋合理？等等问题应予以明确。地震设防烈度写错了，另：建议给出地震动峰值加速度。道路净空中，困难地段汽车道净宽4.5m，不符合规范要求，请与当地政府协商并落实协议。（3）分离式立交设计（说明中序号错了，其后序号应统一增加）：建议桥梁概况中补充：与主线交叉的道路情况、上跨或下穿、原桥面宽、扩建后桥面宽、上下构与原桥的连接情况等。对于桥宽小于8m的分离式，采用公路-Ⅰ级的设计标准偏高，可按照规范适当降低标准。2）分离式立体交叉一览表“地名或桥名”一栏中部分栏目不清晰，“分离通道小桥”是什么？建议核改；“分离式立交形式”建议改为“交叉方式”；建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。部分立体交叉桥梁设计荷载标准取用偏高，建议按照规范适当降低。主线下穿的分离式立体交叉，桥型均采用预制梁架设的方案，形式较为单一，建议适当变换桥型，以利美观。3）YK395+787.319津淮路分离式立交桥桥梁采用扩建时老桥拆除重建的方式。原桥上部结构采用3×30m预应力砼T梁，下部采用双柱式桥墩、桩柱式桥台；扩建后桥梁采用与老桥相同的孔跨布置，上构仍采用3×30m预应力砼T梁，下构采用双柱式桥墩、肋板台。（1）建议补充的方面本桥既为分离，设计中未交待交叉道路情况，应补充。（2）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；建议设计单位进行核查，补全项目并按拆除的和新建的进行分类。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（3）桥位平面图建议图中示出挖、填方示坡线，排水等。本桥为分离，图中未见相关的道路标记。（4）桥型布置图①立面未对应示出道路及净空，平面也未示出被交道路，附注中也未有说明信息。②附注9中删除“本桥上构详见《桥梁上构通用图》”（本桥有单独上构图纸）。③建议两侧桥台承台标高可适当上提，以减少肋板高度。（5）墩、台基础坐标表图中桩号应分”ZZK”,”ZK”,”YK”,”YYK”标注。（6）上部构造横断面图设计标高的位置与桥型图中示意的位置不统一，请核查，并仔细核对高程。（7）预应力砼连续T梁预应力构造图（二）说明9，10与7，8字体重叠，请调整。（8）预应力砼连续T梁梁肋钢筋构造图（一）说明字体有重叠，需调整。（9）支座垫石钢筋图建议增加垫石钢筋层数（10）桥墩一般构造图①支座垫石厚度与支座垫石设计图中不一致，请核实。②说明中的序号不连续。（11）桥台一般构造图①支座垫石厚度与支座垫石设计图中不一致，请核实。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告②平面图中基桩的位置有误，请修改。③断面图中标注“H”和“H-50”应相应为“H2”和“H2-50”。（12）结论与建议应补充图纸的设计内容，体现出改扩建工程桥梁设计的特点。本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。（3）部分设计存在出入的地方，请加强复核。4）隧道出口通道桥本桥为一幅原桥利用，另新建3幅桥梁。原桥上部结构采用1×10mPC空心板，新建桥梁采用与老桥相同的孔跨布置，上部结构采用1×10mPC空心板，下构为薄壁式桥台，桩基础。（1）共性问题本桥目录中列有空心板的图纸，但图纸中未见该部分内容，请核查。图名均为“通道桥”，是通道还是桥，请规范名称。建议图名中加上桥的中心桩号。本项目为改扩建工程，设计仅涉及到新建的内容，老桥（含附属结构）的现况如何，能否进行利用？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。（2）全桥工程数量表建议删掉表中的“0”值。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（3）缺桥位平面图（4）桥型布置图①江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告本桥平面示意道路，但未标出道路路宽；立面未对应示出道路及净空；说明中有水文资料，则本桥跨越河沟，设计水位？冲刷深度？特别要注意基础设计时考虑冲刷的影响，确保结构安全；本桥平面位于曲线上，对于空心板如何布置（直线布置？弦线布置？）应做交代。②核实是否缺YY线桥型布置图。（5）空心板总体布置图建议删除与本桥设计不符的内容。（6）桩基坐标表缺右线桥的桩基坐标。（7）支座垫石设计本桥上部采用10m空心板，垫石设计却写为“6-16m”、“20m”等，图纸套用错误；建议混凝土等级提高一级并明确采用小石子混凝土。（8）桥台一般构造①支座垫石厚度与垫石钢筋图不一致，请核查。②本图为桥台，附注中却出现有“桥墩”。（9）桥台台帽背墙钢筋构造图①本桥斜角为70度，图中示意为10度，请核实。②注意图面字体应统一大小格式。（10）耳墙钢筋布置图①建议外侧纵向钢筋直径可适当减小。②图中示意倾斜角度。（11）桥台承台钢筋布置图①承台底部设置抗裂钢筋网宜采用带肋钢筋制作或采用成品化钢筋网。（12）桥台桩基钢筋布置图①由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。②螺旋钢筋加密区“150×10”是否标错（否则L-145就不对）？若为“15×10”江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告箍筋的加密范围不满足抗震规范的要求。建议明确箍筋接头采用焊接。③定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。④N2钢筋大样，环的直径算错。应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（13）结论与建议①应增加老桥利用的相关内容，体现出改扩建工程桥梁设计的特点。另：应增加通用设计未包括的内容（如上构桥面板设计等）。相应核实全桥工程数量。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。5）高山亭分离式小桥（1）共性问题本桥为原桥利用、扩建拼宽的建设方式。老桥的现况如何，能否进行利用？支座等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。图名均“分离式小桥”意义不明，究竟为分离还是小桥？，图名应标出桥的中心桩号。目录中内容与图纸不符（缺13m空心板图纸）。（2）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；连接处采用植筋的方式，应单独列出，与其他钢筋区别。建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。（3）桥台一般构造图①图中应明确垫石尺寸及具体布置。（4）桥台台帽钢筋构造图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告规范图中钢筋符号的标注。（5）耳墙钢筋布置图①外侧纵向钢筋直径可适当减小②图中应示意倾斜角度。（6）桥台台身钢筋构造图规范图中钢筋符号的标注。（7）桥台支座及垫石钢筋布置图建议分联处设置滑板支座。（8）结论与建议①应增加老桥利用的相关内容，体现出改扩建工程桥梁设计的特点。另：应增加通用设计未包括的内容（如上构桥面板设计等）。相应核实全桥工程数量。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。6）K400+000赤塘分离式立体交叉本分离为地方四级路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，在原桥位处重建2×30m的PCT梁。桥梁宽度8m，下部构造采用柱式墩、柱式台，基础均采用桩基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。本桥位于直线段，桥面横坡应该是人字坡（设计中没有反映），桥面横坡如何形成的，设计中没有交代。（2）桥位平面图建议图中示出挖、填方示坡线，排水等。（3）全桥工程数量表江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告缺钢纤维砼数量，老桥拆除工程量等。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（4）桥型布置图本桥桥宽仅8m，墩高不高，墩柱采用1.4m直径偏大，建议优化。（5）桩基平面示意图表中数据及描述与设计不符，应改正。（6）T梁设计图纸建议本桥和津淮路分离的T梁间距采用一致。边跨梁端设计图示出A、B、C型梁的情况，建议删除与本桥设计无关的内容。预应力钢束图中缺少附注说明。横隔板钢筋、牛腿钢筋图中湿接头的宽度错误，钢筋根数也有误，请核实。施工步骤示意图中缺少内容。图面应统一字体大小和书写风格。建议施工步骤图中孔跨数按本桥示出。请加强复核，改图要改得彻底，符合本桥的具体情况。（7）桥墩一般构造图①图中部分线条缺失，请补充齐全。②桥墩宽度与桥宽同，挡块厚度过厚，无必要，一般取30cm宽即可。桥宽较窄，盖梁高度可适当减小。③建议墩柱直径适当减小。注意图面线条粗细虚实的运用。（8）桥墩盖梁钢筋构造图①柱顶处箍筋间距可适当加大。②挡块高度与桥墩构造图中不统一，请核改。挡块较厚，则钢筋直径可适当减小。（9）桥墩、桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②N7大样，螺旋钢筋加密区“170×10”江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告是否标错（否则L-300就不对）？若为“17×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。③由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净5.7”和“净8.7”，略大，可考虑依据规范适当减小。④图中基桩较长时（若按本图38m），建议设置素混凝土段，部分主钢筋在桩入土一定深度后可截断，以节省工程数量。建议对沉渣厚度控制提出要求。（10）桥台一般构造图请注意图面字体大小等。（11）桥台盖梁钢筋构造图①桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。②挡块较厚，钢筋直径可适当减小。（12）耳墙钢筋布置图外侧纵向钢筋直径可适当减小。（13）背墙钢筋布置图①建议N1钢筋适当加粗。②N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。（14）桥台桩基钢筋布置图①由图推算，桩基主筋净保护层为“净8.7”，略大，可考虑依据规范适当减小。②建议明确箍筋接头采用焊接。③定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。④应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（15）结论与建议①本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。7）（16+25+25+16）m预应力砼宽幅空心板（1）说明说明应为空心板的图纸说明，内容与图纸不符，请核查。（2）上构标准横断面图图中缺少标注的箭头。（3）一般构造图①应说明图中参数的意义，图中缺少标注的箭头。②注意图中的线条粗细。③腹板由18cm渐变至32cm，渐变段长度80cm，不满足规范腹板渐变段长度不小于12倍腹板宽度差的要求（4）预应力钢束布置图预应力钢束图未列出所有角度的数据。（5）共性问题①图中标注均没有显示出箭头，请修改。②应注意图中线条的粗细以便图纸更清晰。（三）、A3标合同段1、三类桥梁维修、加固设计本合同段三类桥共6座（池店1号中桥左右幅、加沙1号中桥左右幅、加沙2号中桥左右幅）。上述三桥上部构造均分别为4孔、5孔、5孔16m钢筋混凝土板梁；下部构造为柱式墩，肋板台，桩基础。1）主要工程病害板梁低面均出现数百条横向裂缝，最大裂缝宽度0.14mm江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告，出现若干条纵向裂缝，最大缝宽0.2mm，下部构造较好，支座破坏严重，附属结构不同程度损坏。设计单位根据旧桥损伤情况、分类提出了比较有针对性的维修方案，主要是环氧树脂胶封缝、灌缝、涂刷耐久性保护层，没有进行补强加固。总说明中对维修方案、材料物理力学指标、配合比例及施工流程交代比较清晰，基本可满足施工要求。2）、存在的问题及咨询意见（1）缺老桥主梁变形（挠度）参数的检测数据，也不清楚裂缝有无贯通，建议维修时进行补充检测。（2）设计单位依据竣工资料，进行了相关结构验算，但对上述桥梁进行既有承载能力分析评价时基本采用原设计值，截面特性、钢筋面积和材料属性未作折减。计算表明，正常使用状态下裂缝宽度及竖向挠度满足要求，极限承载能力状态下结构实际承载能力安全储备较低，建议对混凝土弹模及强度指标进行适当折减后验算。（3）根据总说明披露的部分检测报告数据，底板及钢筋混凝土保护层偏薄，边板底面裂缝密集。多属横向开裂，反映了空心板配筋偏低。裂缝宽度虽不严重，且RC梁允许带缝工作，但考虑到本项目的重要性，建议对混凝土弹模及强度指标进行适当折减后验算，若结果接近临界值，则应对开裂密集的边板进行纤维布或钢板加固或更换边板梁。（4）其它咨询意见见三类桥共性问题。2、扩建、新建桥梁、涵洞设计图1)、池店右线特大桥（1）、本桥属软基段新建分离式右线特大桥，全长3844米。桥型方案：桥宽20.75m；上部构造为组合桥跨（25m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告装配式预应力混凝土T梁,结构连续）、25～32m现浇PC连续箱梁多跨一联；下部构造为柱式墩、嵌岩桩基础，肋板台。建议全线大中桥设计安全等级都为一级r0=1.10；环境一律采用Ⅱ类环境设计（滨海地区），小桥涵洞为三级。（2）34#墩基桩进入弱风化层8m，偏深，建议不超过3.0m，82#、83#、84#、85#墩同上。105#、107#、108#、109#、117#特别是108#墩布适应用桩基，建议用扩大基础。（3）立面图与横断面图不一致。（4）桥面基桩直径φ1.20m偏大，建议改为φ1.0m，根数不变。第3、13、28联的基桩直径φ1.8m，过大，建议改为φ1.2m，基桩四根减少为三根。（5）、现浇PC箱梁搭架现浇箱梁①因桥区上覆较深的淤泥质软土，建议说明书中补充说明支架预压措施，支架沉降稳定的标准等。②（25+2×32+25）m箱梁长119m，采用一次通长张拉钢束，钢束较长，预应力损失较大，本桥有条件通过设湿接段、分两次张拉，以缩短张拉钢束长度。③建议采用塑料波纹成孔，真空辅助压浆工艺。④箱梁一般构造图中应补充通气孔及泌水孔。⑤箱梁端、中横梁普通钢筋及骨架钢筋设置应注意避开纵向预应力钢束。⑥项目区属高防震区，箱梁联仅过渡墩设有挡块，其盆式支座抗剪指标应满足抗震需要，否则墩顶应设锚栓。（6）、25m装配式PCT梁①T梁预制时应补充说明或在结构图中反映梁端注意预埋支座调平钢板（包括规格）。②支座系统:垫石混凝土标号C30，偏低，建议明确采用C40号小石子混凝土。请核查支座系统总高度。（7江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告）基础坐标表中提供了单桩桩顶反力，从数值看不准确，等跨一联中，边墩反力应明显高于过渡墩及中墩反力，还不包括墩柱的影响，请核查并验算基桩嵌岩深度值。（8）盖梁、台帽、柱、桩之箍筋和螺旋筋应焊接闭口，以满足抗震要求，请核查修改。（9）部分墩柱、基桩螺旋筋偏细，加密区偏短，不符合抗震规范要求，请核查修改。（10）桥台耳墙长3.5m，建议设腋梗，或水平钢筋直径应提高一级。（11）桥台肋板箍筋所箍主筋偏多，不符合桥规要求，应加设钩筋(图中N8钢筋)。（12）基桩埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,建议直径于1.5m、桩长超过半40m和直径1.8m的桩，声测管不少于4根。（13）其它咨询意见见共性问题咨询意见。2)、池店1号中桥、加沙1号、2号中桥（1）属改建工程。原桥上部构造分别为4×16m、5×16m、5×16m钢筋混凝土简支空心板，平面斜交125°,下部构造为双柱式墩、肋板台，嵌岩桩基础。扩建方案:拆除老桥左右幅内侧边板另新建,现浇混凝土湿接段连接成整体,利用老桥下部构造。（2）该老桥属三类桥,应待全面维修加固后实施改建。根据检测报告，老桥边板、次边板裂缝密集，建议至少拆除内边板和次内边板另新建。（3）16m钢筋混凝土新板钢筋布置图中，N3、N4、N4A、N9钢筋直径10mm，太细，应提高为φ12。铰缝钢筋N1建议改为φ12。3)、山头中桥、仕头中桥（1）属拆除桥位处老桥重建新桥工程。上部构造分别为3×16m、4×16m预应力混凝土简支空心板；下部构造为柱式墩、肋板式台，嵌岩或摩擦桩基础。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（2）建议支座垫石明确采用C40号小石子混凝土。（3）请核查支座系统总高度。（4）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、台帽箍筋、柱、桩螺旋筋接头采用焊接。（5）桥台基桩主筋净保护层偏大。（6）桥台肋板箍筋所箍主筋（N1钢筋）太多，不符合桥规的要求。4)、赖厝中桥（1）属拆除桥位处老桥重建新桥工程。上部构造为1-20m装配式预应力混凝土空心板；扶壁式桥台配桩基础。（2）桥型图说明第3条：“原桥上部构造为4-16m钢筋砼空心板….”，与实际桥型图跨径不一致，核查。（3）建议支座垫石明确采用C40号小石子混凝土。（4）扶壁台墙宽达20.75m，根据工程实践，建议台墙竖向设一道假缝，内外均设，深0.5cm，宽2m，槽内填沥青麻絮。墙内壁应设反滤层，搞好排水设计，最好在总说明书中阐述清楚。（5）桥台基桩主筋净保护层偏大。5)、下洋中桥（1）属改建工程。原桥上部构造分别为4×16m、5×16m、5×16m钢筋混凝土简支空心板，下部构造为双柱式墩、柱式台，嵌岩桩基础。扩建方案:拆除老桥左右幅内侧边板另新建,现浇混凝土湿接段连接成整体,利用老桥下部构造。（2）16m钢筋混凝土新板钢筋布置图中，N3、N4钢筋直径10mm，太细，应提高为ф12。6)、曾村小桥、下洋小桥（1）属改建工程。原桥上部构造均为2×13m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告钢筋混凝土简支空心板，下部构造为双柱式墩、曾村小桥为肋板台，下洋小桥为柱式。扩建方案:拆除老桥左右幅内侧边板另新建,现浇混凝土湿接段连接成整体,利用老桥下部构造。（2）曾村小桥桥型图说明第4条：“原桥上部构造为4～16m钢筋砼空心板….”，与实际桥型图跨径不一致，核查。（3）13m钢筋混凝土新板钢筋布置图中，N3、N4钢筋直径10mm，偏细，应提高为φ12。3、分离式立交、通道、天桥1）说明（1）、初步设计批复及定测验收审查意见执行情况：建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。（2）、分离式立交桥、通道及人行天桥技术指标：设计车辆荷载叙述不够详细，对于采用什么交通组织（如引导车流）方法使结构受力更趋合理等等问题应予以明确。地震设防烈度写错了。（3）分离式立交设计（说明中序号错了，其后序号应统一增加）：建议概况中补充：与主线交叉的道路情况、上跨或下穿、原桥面宽、扩建后桥面宽等情况；补充纵面信息。（4）通道及设计：本合同段共1座通道，设计采用拆除上部结构，利用下部构造方案，方案可行，但要注意新老基础之间的不均匀沉降对结构的影响。2）分离式立体交叉一览表建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。3）坑西分离式中桥江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告本桥跨越道路按地方规划需要加宽，旧桥需要拆除重建。原桥上部结构采用4×16mPC空心板，下部采用双柱式桥墩、肋板台；新建桥梁采用4×23mPC空心板，下部采用双柱式桥墩、肋板台。（1）图面问题图纸名称一览全桥应统一；图纸中同级别字体大小也应统一。（2）桥位平面图建议补充扩建地方路标准横断面，以确定本桥桥墩位置是否合适。（3）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；建议设计单位进行核查，补全项目并按拆除的和新建的进行分类。（4）桥型布置图①桥墩设置与中央分割带内，设计应考虑桥墩的防撞安全和相应措施。②桥台桩径1.2m，偏保守，建议采用1m，节省投资。（5）空心板一般构造图封端混凝土采用C20素砼即可。（6）支座垫石设计建议混凝土等级提高一级并明确采用小石子混凝土，便于施工；另说明3应明确垫石高度。（7）桥面连续构造图缝宽为6（4）cm宽，不妥，应明确本桥采用宽度。（8）桥面些水管布置图本图右幅横坡方向与桥型图中断面方向不符，请核实；另本图过于简单，应补充立面图及竖向排水管等构造。（9）桥墩盖梁钢筋构造图建议跨中加密箍筋范围适当加大，另间距7.5cm江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告，偏密施工困难，建议核实计算，改采用10cm间距。（10）桥墩、桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②补充标注主筋保护层厚度，由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净4.9”和“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。③N8定位钢筋直径偏小，建议采用D16。（11）桥台一般构造图①本桥桥台较高，肋板前沿至承台边缘距离仅70cm，建议肋板上下缘均设置直立段，可减小下缘宽度并利于混凝土的震捣。②建议调整肋板前端坡度，进而把承台重心后移以改善桥台基桩受力。（12）桥台盖梁钢筋构造图建议跨中加密箍筋范围适当加大，另间距7.5cm，偏密，施工困难，建议核实计算，改采用10cm间距。（13）耳墙钢筋布置图建议外侧纵向钢筋直径可适当减小。（14）背墙钢筋布置图N13钢筋的直径偏小，建议采用螺纹钢筋。（15）桥台台身钢筋构造图建议加大N9、N10钢筋直径。（16）桥台桩基钢筋布置图①标注主钢筋保护层厚度，由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。②箍筋的加密范围不满足抗震规范的要求。建议明确箍筋接头采用焊接。（17）桥台承台钢筋布置图①建议按照规范设置吊筋以联系上下层钢筋。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告②上层钢筋比下层钢筋直径可适当减小。③N1钢筋过长，导致侧向保护层厚度不够，请核实。建议N8抗裂钢筋布置在外侧，N8钢筋的设置不满足规范对承台分布钢筋的要求，请核实。④承台底部很大一部分未设抗裂钢筋网。建议底部均设置抗裂钢筋网，钢筋网宜采用带肋钢筋制作或采用成品化钢筋网。（18）结论与建议①本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。②部分设计存在出入的地方，请加强复核。4）ZK406+124通道小桥本通道小桥因设计线与老桥有偏差，老桥需拆除重建，垮径仍采用1-6mRC空心板，桥台采用薄壁台配扩大基础。设计时考虑利用老桥台。（1）图面问题：图纸名称一览全桥应统一；图纸中同级别字体大小也应统一。（2）设计考虑利用老台，应注意新老桥台之间的沉降差异对结构的影响。（3）桥台图：墙身距离搭板支撑点太远，恒载下弯矩较大，建议减薄背墙厚度、墙身适当后移。（4）建议支座垫石采用C40小石子砼，便于施工。（5）耳墙外侧纵向钢筋直径可适当减小，另N7钢筋直径偏小。（6）桥面泄水管布置图过于简单。（四）、A4合同段1、三类桥梁维修、加固设计1）总体评价本合同段三类桥共2座(后山2号小桥左右幅)。该桥上部构造为1～10m装配式PC空心板，重力式桥台，明挖扩大基础。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告主要工程病害是：空心板底出现纵向开裂、吊块，裂缝宽度0.04～0.1mm；露筋并锈蚀；桥台侧墙开裂；桥面系不同程度损坏。设计单位根据旧桥损伤情况、采用的处理措施是环氧树脂胶封缝、灌缝，涂刷耐久性保护层。总说明中对维修方案、材料物理力学指标、配合比例及施工流程交代比较清晰，基本可满足施工要求。2）存在的问题及咨询意见（1）未见相关结构验算数据。（2）根据总说明披露的部分检测报告数据，本桥主体结构功能退化并不严重，所采用修补方案可行。（3）其它咨询意见见三类桥共性问题。2、扩建、新建桥梁、涵洞设计图1）溪尾大桥（1）属老桥扩建工程。桥型方案：上部构造为12×16m预应力混凝土空心板，桥面连续；下部构造为双柱式墩、柱式台，嵌岩桩基础。（2）从桩基础坐标示意图表看，本桥基础均为摩擦桩，又给处了各基桩入岩深度（指强风化花岗岩）及桩顶反力值，但从实际桩长及桥型图看，约一半的基桩伸入弱风化花岗岩中，请核实。弱风化花岗岩强度很高，若按摩擦桩设计是不合适的，同时，中墩桩顶反力均为本2900kN，实际一联的边墩反力要比过渡墩及中墩反力高出很多，请核查。（3）通过预留湿接段实现新老桥的刚性连接。因新老桥空心板位于各自的桥墩盖梁上，须加强连接带钢筋配置，原因及建议见前述对扩建方案的咨询意见。（4）建议扩建桥在现有的基础上加高3mm，以部分消除新桥系统沉降。（5）支座垫石：采用满铺的台阶式，因支座系统总高度只有20cm左右，实际净空太小，不便于今后支座维修、更换，建议不满铺。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（6）建议支座垫石明确采用C40号小石子混凝土。垫石钢筋太密，本桥跨径不大，钢筋过密不利于保证混凝土浇注质量，往往适得其反。（7）支座系统总高度交代不清楚。支座安装图垫石形式、厚度与墩、台一般构造图似有矛盾，建议加强复核工作，确保设计无误。（8）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、桥台台帽箍筋接头采用焊接。（9）墩、台基桩钢筋图中螺旋钢筋加密区范围不足，不符合抗震规范要求，请核实。（10）由图推算，墩柱主筋主筋净保护层为“净3”，偏小，基桩主筋净保护层为“净7.9”，偏大，可考虑依据规范适当调整。（11）数量总表缺相较多，请核查补充。（12）其它咨询意见见共性问题咨询意见。2）后山中桥（1）属扩建工程。桥型方案：上部构造为3×13m预应力混凝土简支空心板；下部构造为双柱式墩、肋板台，嵌岩桩基础。（2）通过预留湿接段实现新老桥的刚性连接。因新老桥空心板位于各自的桥墩盖梁上，须加强连接带钢筋配置，原因及建议见前述对扩建方案的咨询意见。（3）建议扩建桥在现有的基础上加高2mm，以部分消除新桥系统沉降。（4）支座垫石：采用满铺的台阶式，因支座系统总高度只有20cm左右，实际净空太小，不便于今后支座维修、更换，建议不满铺。（5）建议支座垫石明确采用C40号小石子混凝土。垫石钢筋太密，本桥跨径不大，钢筋过密不利于保证混凝土浇注质量，往往适得其反。（6）支座系统总高度交代不清楚。支座安装图垫石形式、厚度与墩、台一般构造图似有矛盾，建议加强复核工作，确保设计无误。（7）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、台帽箍筋、柱、桩螺旋筋接头采用焊接。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（8）桥墩基桩钢筋图中螺旋钢筋加密区150×10，错误，请核查。桥台基桩螺旋筋加密范围不足，不符合抗震规范要求，请核实。（9）墩柱主筋主筋净保护层为“净4.9”，基桩主筋净保护层为“净7.9”，偏大，可考虑依据规范适当减小，以提高桩柱抗弯能力。（10）数量总表缺项较多，请补充完善。（11）桥台前溜坡适当高度处设一定宽度的平台，以方便支座检修。（12）其它咨询意见见共性问题咨询意见。3）山头中桥（1）属扩建工程。桥型方案：上部构造为2×16m预应力混凝土简支空心板，平面斜交105°；下部构造为双柱式墩、肋板台，嵌岩桩基础。（2）通过预留湿接段实现新老桥的刚性连接。因新老桥空心板位于各自的桥墩盖梁上，须加强连接带钢筋配置，原因及建议见前述对扩建方案的咨询意见。（3）建议扩建桥在现有的基础上加高3mm，以部分消除新桥系统沉降。（4）两跨结构，又是斜交，桥墩单桩反力相对较大，但采用直径1.5m的桩基础未免太粗了。因地质条件很好，过大直径对此桥益处有限。（4）支座垫石：采用满铺的台阶式，因支座系统总高度只有20cm左右，实际净空太小，不便于今后支座维修、更换，建议不满铺。（5）建议支座垫石明确采用C40号小石子混凝土。垫石钢筋太密，本桥跨径不大，钢筋过密不利于保证混凝土浇注质量，往往适得其反。（6）支座系统总高度交代不清楚。支座安装图垫石形式、厚度与墩、台一般构造图似有矛盾，建议加强复核工作，确保设计无误。（7）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、台帽箍筋、柱、桩螺旋筋接头采用焊接。（8）桥墩基桩钢筋图中螺旋钢筋加密区150×江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告10，错误，请核查。桥台基桩螺旋筋加密范围不足，不符合抗震规范要求，请核实。（9）墩柱主筋主筋净保护层为“净3”，桥台基桩主筋净保护层为“净7.9”，偏大，可考虑依据规范适当调整。（10）数量总表缺项较多，请补充完善。（11）桥台前溜坡适当高度处设一定宽度的平台，以方便支座检修。（12）其它咨询意见见共性问题咨询意见。4）柑市小桥存在的问题基本与溪尾中桥、后山中桥和山头中类似，请参照该三座桥咨询意见修改、完善。5）霞村小桥（1）属扩建工程。桥型方案：上部构造为1～10m装配式预应力混凝土空心板，平面正交；下部构造造为薄壁台，桩基础。台高约5m。（2）薄壁台墙身厚70cm，设地撑梁。说明中应补充说明施工加强台背填料、压实、排水、反渗具体步骤，台后填土应至少分两阶段施工，确保桥台安全。（3）其它问题多与前面中小桥类似，注意补充、完善。6）内坑小桥、山头小桥均为3～10m装配式PC板桥，存在的问题基本与溪尾中桥、后山中桥和山头中类似，请参照该三座桥咨询意见修改、完善。7）内曹村小桥、楼子1号小桥、楼子2号小桥、上林小桥、扑里1号小桥存在的问题基本与溪尾中桥、后山中桥和山头中类似，请参照该三座桥咨询意见修改、完善。8）涵洞江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告部分涵洞为平坡，应设预拱度，以防止涵内积水。其它基本满足施工要求。9)水头互通主线1号桥（1）本桥属改建工程。上部构造为2-13m装配式PC空心板桥；下部构造为双柱墩、肋板台台、嵌岩桩基础。（2）通过预留湿接段实现新老桥的刚性连接。因新老桥空心板位于各自的桥墩盖梁上，须加强连接带钢筋配置，原因及建议见前述对扩建方案的咨询意见。（3）建议扩建桥在现有基础上加高3mm，以部分消除新桥系统沉降。（4）支座垫石：采用满铺的台阶式，因支座系统总高度只有20cm左右，实际净空太小，不便于今后支座维修、更换，建议不满铺。（5）建议支座垫石明确采用C40号小石子混凝土。垫石钢筋太密，本桥跨径不大，钢筋过密不利于保证混凝土浇注质量，往往适得其反。（6）支座系统总高度交代不清楚。支座安装图垫石形式、厚度与墩、台一般构造图似有矛盾，请核查。（7）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、台帽箍筋、柱、桩螺旋筋接头采用焊接。（8）桥墩基桩钢筋图中螺旋钢筋加密区150×10，似有问题，请核查。桥台基桩螺旋筋加密范围不足，不符合抗震规范要求，请核实。（9）桥台肋板单箍筋所箍主筋太多，不符合桥规要求，应加密钩筋。（10）其它问题与本合同其它中小类似，请核查、补充、完善。10）水头互通主线2号桥（1）属扩建工程。桥型方案：上部构造为1-8m装配式RC空心板，平面斜交60°；下部构造造为薄壁台，桩基础。台高约6.1m。（2）薄壁台墙身厚80cm，设地撑梁。请加强桥台墙身计算符合工作。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（3）说明中应补充说明台背填料、压实、排水、反渗具体施工步骤，台后填土应至少分两阶段施工，确保桥台安全。（4）其它问题多与前面中小桥类似，注意补充、完善。3、分离式立交、人行天桥、通道1）说明（1）初步设计批复及定测验收审查意见执行情况：建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。（2）分离式立交桥、通道及人行天桥技术指标：设计车辆荷载叙述不够详细，对于拼宽桥，老桥采用什么标准、新桥采用什么标准，老桥是否需要加固？采用什么交通组织（如引导车流）方法使结构受力更趋合理？等等问题应予以明确。地震设防烈度写错了，另：建议给出地震动峰值加速度。道路净空中，困难地段汽车道净宽4.5m，不符合规范要求，请与当地政府协商并落实协议。（3）分离式立交设计（说明中序号错了，其后序号应统一增加）：锦美分离大桥：说明内容详实清楚，结构设计和施工叙述清晰，建议补充交叉的道路情况。其他分离建议概况中补充：与主线交叉的道路情况、上跨或下穿、原桥面宽、扩建后桥面宽、上下构与原桥的连接情况等。部分单位不应省略，如“φ100”应改为“φ100cm”等；部分分离桥，桥宽5.5m或8m，采用公路-Ⅰ级的设计标准偏高，可按照规范适当降低标准。（4）通道及人行天桥设计：（相应增加通道的意见）；本合同段人行天桥两座，如果天桥仅为人行用，可考虑取消两侧各0.5m的防撞墙（改为防落网基座）。说明中应补充天桥与路线的交角等。2）分离式立体交叉一览表江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告“地名或桥名”一栏中部分栏目不清晰，“分离通道小桥”是什么？建议核改；“分离式立交形式”建议改为“交叉方式”；建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。部分立体交叉桥梁设计荷载标准取用偏高，建议按照规范适当降低。3）锦美分离大桥本桥跨越北环路，桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式。原桥上部结构采用PCT梁及钢箱梁，下部结构采用独柱式及双柱式桥墩、肋板台，基础为桩基础；扩建桥梁采用与老桥相同的孔跨布置，上下部采用和老桥一样的结构形式。（1）建议补充和考虑的方面桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式，老桥的现况如何，能否进行利用？支座、伸缩缝等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。本桥上下构均未相连，新老桥间留2cm缝，则由于两幅桥横向及转角位移，缝隙会超过2cm，另：由于车轮碾压缝隙，会造成混凝土翼缘部分崩落，形成“齿啃”，以上均会导致缝隙的发展，影响结构的使用，另：桥面排水也存在问题，因此建议上构进行连接（钢箱部分可考虑设置铰或纵向设小位移伸缩缝连接）。（2）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；建议设计单位进行核查，补全项目。（3）桥型布置图北环道路净空按4.5m，是否满足北环道路的净空要求，请核实。Z1、Z5、Y2、Y6墩可适当减小尺寸。建议上构进行连接。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（4）钢箱梁设计图纸箱梁底板处设置均为板式加劲肋，建议按T形加劲肋考虑。钢箱顶面铺8cm沥青混凝土，铺装层容易产生滑移，建议在钢箱顶面按一定间距焊接短带肋钢筋（平卧放置），加强与铺装层的联系。（5）T梁设计图本桥T梁上面现浇15cm混凝土偏厚，建议按8～10cm即可。建议T梁翼缘加厚至15cm，翼板连接钢筋采用封闭环相接。建议本桥T梁设计参照A5合同段劳光村分离的T梁设计，更为合理。（6）支座构造图（T梁部分）建议采用板式橡胶支座，以节省工程造价。（7）Z2～Z4、Y3～Y5桥墩一般构造建议参照老桥桥墩，在柱顶处扩展截面，与老桥桥墩风格统一；建议提供桩顶反力。（8）Z1、Y6桥墩一般构造图及Z5、Y2桥墩一般构造图主桥箱梁为独柱，1.5m直径，过渡墩处采用双柱，1.8m直径，不合理。建议柱、桩适当减小直径。建议提供桩顶反力。（9）Z6、Y1桥墩一般构造图参照第7、8条。另，本桥所有基桩，无论主桥引桥，基桩直径大小，嵌岩要求均为入弱风化花岗岩2m，建议核实计算，提出合理的嵌岩要求。（10）墩柱、桩基钢筋布置图按桥墩一般构造图，桥墩桩长较长（部分达36m）,虽为嵌岩桩，但入土一定深度后，随着基桩承受弯矩的减小，部分主钢筋可截断，请设计单位考虑。柱、桩直径较大，建议箍筋直径适当加大。Z1、Z5、Y2、Y6墩可适当减小尺寸。墩柱主钢筋进入盖梁后可做成喇叭口，并应适当配置箍筋。（11）桥墩盖梁钢筋构造图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告柱间斜筋配置范围可适当减小，建议N6钢筋底部直线段适当加长，N7向柱方向平移，N5向柱方向拉伸。挡块钢筋偏弱，适当加强。（12）桥墩系梁钢筋布置图N2也为主要受力钢筋，建议适当加粗。（13）桥台一般构造图7号桥台肋板较高，建议适当加大肋板厚度。承台、基桩采用C30砼无必要，可与其他桥一致取为C25砼。（14）耳墙、背墙、挡块钢筋布置图建议耳墙内侧纵向钢筋直径适当加大。建议耳墙内侧纵向钢筋间设置短拉筋。挡块钢筋偏弱，应适当加强。建议背墙N2、N3钢筋直径适当加粗。N11钢筋设置的间距可适当拉大，请核实是否与搭板钢筋计重。（15）桥台盖梁钢筋布置图建议N4钢筋向两支点方向适当拉伸。（16）桥台肋板钢筋布置图建议N1钢筋适当加强。建议N3钢筋和N2钢筋连接成整体。（17）桥台承台钢筋布置图N5钢筋的连接效果不好，建议按照规范设置吊筋以联系上下层钢筋。承台底部未设抗裂钢筋网，建议底部设置抗裂钢筋网，钢筋网采用成品化定型钢筋网。（18）桥台桩基钢筋布置图按桥台一般构造图，除左幅7号桥台外，其余桥台桩长较长,建议部分主钢筋在桩入土一定深度后截断，节省工程数量。（19）桥台锥坡布置图本桥锥坡按浆砌片石设计，与其他桥采用预制六角块外观不一致，做为一个项目，建议风格统一。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（20）结论与建议本桥新建桥梁的部分设计较为详细，但对利用的老桥缺少相应的内容（老桥检测及检算，结论和建议等），应补充设计内容，体现出改扩建工程桥梁设计的特点。上构与老桥不相连，存在诸多弊端，建议上构进行连接。4）上五龙分离本桥跨越大车路（汽车道），桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式。原桥上部结构采用3×16mPC空心板，下部采用双柱式桥墩、肋板台；扩建桥梁采用与老桥相同的孔跨布置，上下部采用和老桥一样的结构形式。（1）建议补充的方面桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式，老桥的现况如何，能否进行利用？支座、伸缩缝等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。（2）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；连接处采用植筋的方式，应单独列出，与其他钢筋区别。建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。（3）桥位平面图图示为老路路基，建议示出加宽后的路基边线、锥坡、路基排水等内容。（4）桥型布置图说明中大车路净空要求4m，请核实拼宽后净空是否满足要求。（5）桩基坐标示意图表中部分内容（如：桩基长度均3000m）等与设计不符。建议核查。（6）墩台支座垫石一般构造图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告建议明确采用小石子混凝土。（7）桥墩一般构造建议提供桩顶反力。本桥说明第5条应有针对性，具体说明基桩按什么类型设计，沉渣厚度控制要求等。外侧柱与盖梁的襟边偏大，不美观。（8）桥墩盖梁钢筋构造图N3钢筋柱顶直线段偏短，不能作为负弯矩受力，建议N6、N5合为一根。建议挡块钢筋加强。（9）柱顶处箍筋间距可适当加大。（10）桥墩、桩基钢筋布置图基桩保护层“净5”偏小，按规范宜取“净6”。基桩箍筋加密段长度不满足抗震规范要求。钢筋明细表中各项的意义？图中“L1”、“L2”的值？（11）桥台一般构造图建议分联处设置滑板支座。建议提供桩顶反力。从桥型图看，0、3号桥台地质情况相差较大，桩长采用一致，请核实。（12）桥台盖梁钢筋构造图N1钢筋直径可适当减小。建议挡块钢筋适当加强。N7间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。（13）耳墙钢筋布置图建议外侧纵向钢筋直径可适当减小。N4、N5钢筋直径可适当减小。（14）桥台桩基钢筋布置图本图示错为桩基接盖梁的情况，当接承台时，桩基进入承台不宜小于15cm。由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。箍筋的加密范围不满足抗震规范的要求。材料数量表合计中的钢筋规格与设计不符。（15）桥台承台钢筋布置图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告承台底部未设抗裂钢筋网，建议底部设置抗裂钢筋网，钢筋网采用成品化定型钢筋网。（16）结构验算结论与建议①应补充图纸的设计内容，体现出改扩建工程桥梁设计的特点。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分设计存在出入的地方，请加强复核。5）桥式通道本合同段第七册第二分册的桥式通道共9座，其中心桩号分别为K411+131.911、K411+713.81、K413+300.047、K413+940.096、K415+730.115、K415+920.082、K416+984.138、K417+721.2、K417+977.23。这些桥式通道的共同特点为采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式。老桥的现况如何，能否进行利用？支座等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。（1）数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；连接处采用植筋的方式，应单独列出，与其他钢筋区别。建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。（2）图名均“分离通道小桥”意义不明，究竟为分离、通道或小桥？（3）部分桥型图（如K416+984.138）未示意桥下净空，平面也未示意道路宽度，缺少地质资料，则基础设计无依据？（4）部分通道桥下净空紧张（如K411+713.810），请核实加宽后，由于桥面横坡的影响，桥下道路净空是否还能满足设计要求？（5）桩基平面示意图的表格中的数据均与实际设计出入，建议核实改正。部分支座垫石设计图纸与设计不符（如K411+713.810），请核实。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（6）部分上部构造设计图纸与实际设计出入。例如：K411+131.911桥式通道，设计为正交桥梁，但部分实心板设计图按斜交设计。请设计单位仔细核查图纸，消除自相矛盾的地方。（7）K417+721.2、K417+977.230空心板总体布置图，建议删除和本桥设计不符的内容。（8）薄壁桥台设计图：墙身距离搭板支撑点太远，恒载下弯矩较大，建议减薄背墙厚度、墙身适当后移；平面应示意支撑梁布置；耳墙钢筋：建议外侧纵向钢筋直径可适当减小，N5、N6钢筋（耳墙竖向架立钢筋）直径可适当减小，建议内外侧钢筋间增设短拉筋。桥台承台钢筋：承台底部抗裂采用φ16的带肋钢筋制作成网（网眼间距10cm），比较浪费，建议底部抗裂采用D8或D10成品化钢筋网，效果好、施工方便也较现设计经济。部分桥台一般构造图（如K411+713.810）Ⅱ-Ⅱ剖面桩长与表中及其他设计图纸不符，建议核查。（9）K416+984.138扶壁桥台设计图：桥台一般构造图，桥台尺寸一览表中1～4指代不明，“支座组装高度20cm”，与后面垫石设计垫石大样图出入，请核实。盖梁钢筋：N1采用φ22，可适当减细。耳墙钢筋：建议外侧纵向钢筋直径可适当减小，N3、N4钢筋（耳墙竖向架立钢筋）直径可适当减小。台身钢筋：建议前墙身靠桥中心一侧钢筋适当加粗（现设计为N3钢筋，采用φ10）。桥台承台钢筋：承台底部抗裂A大样与实际设计出入，建议底部抗裂采用D8或D10成品化钢筋网，效果好、施工方便。（10）桩基础设计：部分基桩箍筋加密范围示错，大部分桩基箍筋加密范围不满足抗震规范，桩基长L＞25m时，部分主钢筋在基桩下一定长度可截断，桩基长L>30m时，还可考虑设置素混凝土段。注意核实说明应具有针对性。（11）部分图纸（如K415+730.115的台帽、背墙钢筋图）钢筋示意圆点、钢筋大样编号及长度缺失，请补充。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告6）张林分离式立体交叉本分离为地方四级路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，并移位重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度8m，下部构造采用薄壁墩、桩基础，U台、扩大基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。（2）、全桥工程数量表缺防水剂、防落网等工程量。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（3）桥型布置图建议桥墩承台适当下移，特别是2号桥墩承台建议顶面与主线路面距离1.2m以上；建议图中示出挖、填方示坡线；桥台采用扩大基础，核实持力层（残积粘性土）地基允许承载力是否能满足设计要求。（4）桩基平面示意图表中数据与桥墩一般构造图出入，请核实。摩擦桩按入岩深度控制，不合理。附注第2条，“墩台按径向布置”与实际不符。（5）桥墩一般构造图墩身较宽（5.176m），行车视距不好且有压迫感，建议宽度取3m左右即可。桥墩外形线条生硬，建议圆角处理并设置装饰槽;承台平面宜按矩形设计。说明中“桩底沉渣厚度不大于3cm”很难实现，建议本桥按5cm控制。本桥纵向地层差异较大，桩长均按23.5m，建议核实。（6）墩身钢筋布置图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告桥墩侧面一个闭合箍内为8根受压钢筋，不满足规范要求。建议在边角设置拉筋；本桥桥墩上面厚度大而悬臂小，不必设置斜筋；建议挡块钢筋适当加强；立面及Ⅲ-Ⅲ剖面箍筋竖向间距和根数均为定植，与设计不符（参数表示）。图中出现“^”、“&”、“*”等符号，应改正。（7）桥墩承台钢筋布置图承台平面宜按矩形设计。N1钢筋非主要受力钢筋，按φ28间距15.4cm，没有必要，可适当减弱；承台侧面分布钢筋不满足规范要求；N8的设置范围？N11钢筋没有必要设置，可取消。承台底部抗裂钢筋采用直径16mm的钢筋网，没有必要，建议采用D10成品化钢筋网。（8）桥墩桩基钢筋布置图基桩进入承台不宜小于15cm；根据抗震规范，螺旋箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小；建议核实各墩的桩顶反力和桩长。（9）桥台一般构造图注意混凝土标号采用“C**”表示；应对扩大基础地基承载力提出要求；“支座、垫石、调平钢板总厚度取17.3cm”是如何得出的？建议给出垫石中心厚度（最好给出顶面高程）。（10）桥台台帽、背墙钢筋图建议挡块钢筋适当加粗。图中出现“^”、“&”、“*”等符号，应改正。（11）搭板设计图纸路基不宽，建议搭板整块浇注（不按行车道分块）。（12）结论与建议本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价；本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计；部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。7）深沟分离式立体交叉江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告本分离为地方四级路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，并在原桥位重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度8m，下部构造采用薄壁墩、桩基础，柱式台、桩基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。（2）全桥工程数量表缺防水剂、防落网等工程量。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（3）桥型布置图建议桥墩承台适当下移，特别是2号桥墩承台建议顶面与主线路面距离1.2m以上。附注较乱，建议整理。（4）桥墩一般构造图墩身较宽（5m），行车视距不好且有压迫感，建议宽度取3m左右即可。桥墩外形线条生硬，建议圆角处理并设置装饰槽;图中L1是多少，设计中没有交代。说明中“桩底沉渣厚度不大于3cm”很难实现，建议本桥按5cm控制。本桥纵向地层差异较大，桩长均按30m，建议核实。建议说明：基桩按什么类型设计，建议提供桩顶反力。（5）墩身钢筋布置图桥墩侧面一个闭合箍内为8根受压钢筋，不满足规范要求。建议在边角设置拉筋；本桥桥墩上面厚度大而悬臂小，不必设置斜筋；建议挡块钢筋适当加强。图中出现“^”、“&”、“*”等符号，应改正。（6）桥墩承台钢筋布置图N1钢筋非主要受力钢筋，按φ28间距15.4cm，没有必要，可适当减弱；承台侧面分布钢筋不满足规范要求；N8的设置范围？N11钢筋没有必要设置，可取消。承台底部抗裂钢筋采用直径16mm江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告的钢筋网，没有必要，建议采用D10成品化钢筋网。（7）桥墩桩基钢筋布置图基桩进入承台不宜小于15cm；根据抗震规范，螺旋箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小；桩长30m，可考虑设置素混凝土段，部分主钢筋在基桩入土一定深度后可截断。建议核实各墩的桩顶反力和桩长。（8）桥台一般构造图附注第7条要求基桩进入“xxx岩层xxxm，沉渣按xxcm”，应明确设计要求。0号、4号台地质情况相差较大，基桩均按24m，建议核实。建议提供桩顶反力。（9）桥台盖梁钢筋构造图桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大；缺挡块钢筋；Ⅰ-Ⅰ剖面钢筋应用圆点示意出来。（10）背墙钢筋布置图建议N1钢筋适当加粗；N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。（11）耳墙钢筋布置图建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。（12）桥台桩基钢筋布置图基桩不必进入盖梁；根据抗震规范，螺旋箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小；桩长30m（与桥台一般构造图不符），可考虑设置素混凝土段，部分主钢筋在基桩入土一定深度后可截断。建议提供桩顶反力、核实桩长。（13）搭板设计图纸路基不宽，建议搭板整块浇注（不按行车道分块）。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（14）结论与建议本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价；本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计；部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。8）柑市分离式立体交叉本分离为地方汽车通道上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，并移位重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度8m，下部构造采用薄壁墩、桩基础，柱式台、桩基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。（2）全桥工程数量表缺防水剂、防落网等工程量。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（3）桥型布置图建议2号桥墩承台下移，承台顶面与主线路面距离1.2m以上。桥头填土不高，可按5m搭板设置。（4）桥墩一般构造图墩身较宽（5m），行车视距不好且有压迫感，建议宽度取3m左右即可。桥墩外形线条生硬，建议圆角处理并设置装饰槽;图中L1是多少，设计中没有交代。建议明确垫石中心厚度。说明中“桩底沉渣厚度不大于3cm”很难实现，建议本桥（嵌岩桩）按5cm控制。建议提供桩顶反力，说明基桩按什么类型设计并相应提出嵌岩或入土深度的要求。（5）墩身钢筋布置图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告桥墩侧面一个闭合箍内为8根受压钢筋，不满足规范要求。建议在边角设置拉筋；本桥桥墩上面厚度大而悬臂小，不必设置斜筋；建议挡块钢筋适当加强。图中出现“^”、“&”、“*”等符号，应改正。（6）桥墩承台钢筋布置图N1钢筋非主要受力钢筋，按φ28间距15.4cm，没有必要，可适当减弱；承台侧面分布钢筋不满足规范要求；N8的设置范围？N11钢筋没有必要设置，可取消。承台底部抗裂钢筋采用直径16mm的钢筋网，没有必要，建议采用D10成品化钢筋网。（7）桥墩桩基钢筋布置图基桩进入承台不宜小于15cm；根据抗震规范，螺旋箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小；桩长30m，可考虑设置素混凝土段，部分主钢筋在基桩入土一定深度后可截断。建议核实各墩的桩顶反力和桩长。（8）桥台一般构造图附注第7条要求基桩进入“xxx岩层xxxm，沉渣按xxcm”，应明确设计要求。0号、4号台地质情况相差较大，基桩均按24m，建议核实。建议提供桩顶反力。（9）桥台盖梁钢筋构造图桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大；缺挡块钢筋；Ⅰ-Ⅰ剖面钢筋应用圆点示意出来。（10）背墙钢筋布置图建议N1钢筋适当加粗；N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。（11）耳墙钢筋布置图建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。（12）桥台桩基钢筋布置图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告基桩不必进入盖梁；根据抗震规范，螺旋箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小；桩长分别按32m、40m（与桥台一般构造图不符），可考虑设置素混凝土段，部分主钢筋在基桩入土一定深度后可截断。建议提供桩顶反力、核实桩长。（13）搭板设计图纸路基不宽，建议搭板整块浇注（不按行车道分块）。（14）结论与建议本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价；本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计；部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。9）霞村分离式立体交叉本分离为地方汽车通道上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，并移位重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度8m，下部构造采用薄壁墩、桩基础，柱式台、桩基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。（2）全桥工程数量表缺防水剂、防落网等工程量。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（3）桥型布置图建议2号桥墩承台下移，承台顶面与主线路面距离1.2m以上。桥头填土不高，可按5m搭板设置。（4）桥墩一般构造图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告墩身较宽（5m），行车视距不好且有压迫感，建议宽度取3m左右即可。桥墩外形线条生硬，建议圆角处理并设置装饰槽;建议明确垫石中心厚度。说明中“桩底沉渣厚度不大于3cm”很难实现，建议本桥（嵌岩桩）按5cm控制。建议提供桩顶反力，提出嵌岩要求。（5）墩身钢筋布置图桥墩侧面一个闭合箍内为8根受压钢筋，不满足规范要求。建议在边角设置拉筋；本桥桥墩上面厚度大而悬臂小，不必设置斜筋；建议挡块钢筋适当加强。图中出现“^”、“&”、“*”等符号，应改正。（6）桥墩承台钢筋布置图N1钢筋非主要受力钢筋，按φ28间距15.4cm，没有必要，可适当减弱；承台侧面分布钢筋不满足规范要求；N8的设置范围？N11钢筋没有必要设置，可取消。承台底部抗裂钢筋采用直径16mm的钢筋网，没有必要，建议采用D10成品化钢筋网。（7）桥墩桩基钢筋布置图基桩进入承台不宜小于15cm；根据抗震规范，螺旋箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小；桩长28m，可考虑部分主钢筋在基桩入土一定深度后可截断。（8）桥台一般构造图桩长L是多少，设计中没有交代。建议提供桩顶反力。（9）桥台盖梁钢筋构造图桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大；缺挡块钢筋。（10）背墙钢筋布置图建议N1钢筋适当加粗；N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。（11）耳墙钢筋布置图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。（12）桥台桩基钢筋布置图基桩不必进入盖梁；根据抗震规范，螺旋箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小；桩长按30m，可考虑设置素混凝土段，部分主钢筋在基桩入土一定深度后可截断。建议提供桩顶反力、核实桩长。（13）搭板设计图纸路基不宽，建议搭板整块浇注（不按行车道分块）。（14）结论与建议本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价；本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计；部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。10）内坑分离式立体交叉本分离为地方二级道路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，并移位重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度12m，下部构造采用双柱墩、桩基础，柱式台、桩基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。（2）全桥工程数量表缺防水剂、防落网等工程量。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（3）桥型布置图柱间距不大，桥墩盖梁高度采用1.6m过大，建议适当减小；桥墩布置与中央分隔带并不完全平行，请核实高速公路净空建限“C”江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告值是否满足规范要求。桥头填土不高，可按5m搭板设置。（4）桥墩一般构造图柱间距不大，桥墩盖梁高度采用1.6m过大，建议适当减小；建议明确垫石中心厚度。建议补充说明：提供桩顶反力，设计桩基类型，相应提出嵌岩或入土深度要求，沉渣厚度控制。1号墩桩长38m，2号墩桩长34m，建议核实基桩是否过长，如果是为了嵌入岩层，请按摩擦桩计算一下桩长是否更短。（5）桥墩盖梁钢筋构造图柱顶处箍筋间距可适当加大；剖面中应用圆点示出纵向钢筋。（6）墩柱、桩基钢筋布置图根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接；N7大样，螺旋钢筋加密区“170×10”是否标错（否则L-300就不对）？若为“17×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净5.7”和“净8.7”，略大，可考虑依据规范适当减小。1、2号墩桩长分别为38m、34m，建议设置素混凝土段，部分主钢筋在基桩入土一定深度后可截断。（7）桥台一般构造图建议提供桩顶反力，根据基桩设计类型相应提出嵌岩要求及入土深度要求、沉渣厚度控制。（8）桥台盖梁钢筋构造图桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大；挡块与桥台一般构造图不一致。（9）背墙钢筋布置图建议N1钢筋适当加粗；N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（10）耳墙钢筋布置图建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。（11）桥台桩基钢筋布置图基桩不必进入盖梁；根据抗震规范，螺旋箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小；桩长按37m时，可考虑设置素混凝土段，部分主钢筋在基桩入土一定深度后可截断。建议提供桩顶反力、核实桩长。（12）结论与建议本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价；本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计；部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。11）前田分离式立体交叉本分离为地方二级道路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，并移位重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度12m，下部构造采用双柱墩、桩基础，柱式台、桩基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。（2）全桥工程数量表缺防水剂、防落网等工程量。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（3）桥型布置图柱间距不大，桥墩盖梁高度采用1.6m过大，建议适当减小；桥头填土不高，可按5m搭板设置。（4）桥墩一般构造图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告柱间距不大，桥墩盖梁高度采用1.6m过大，建议适当减小；建议明确垫石中心厚度。说明基桩进入微风化岩层不小于5m，偏大，建议核查计算？建议补充沉渣厚度控制。（5）桥墩盖梁钢筋构造图柱顶处箍筋间距可适当加大；剖面中应用圆点示出纵向钢筋。（6）墩柱、桩基钢筋布置图根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接；N7大样，螺旋钢筋加密区“170×10”是否标错（否则L-300就不对）？若为“17×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净5.7”和“净8.7”，略大，可考虑依据规范适当减小。（7）桥台一般构造图附注第7条要求基桩进入“xxx岩层xxxm，沉渣按xxcm”，应明确设计要求。建议提供桩顶反力，根据基桩设计类型相应提出嵌岩要求及入土深度要求、沉渣厚度控制。（8）桥台盖梁钢筋构造图桩顶处、盖梁最外端和中间箍筋间距可适当加大；缺挡块钢筋设计图。（9）背墙钢筋布置图建议N1钢筋适当加粗；N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。（11）耳墙钢筋布置图建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。（12）桥台桩基钢筋布置图基桩不必进入盖梁；根据抗震规范，螺旋箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小；桩长按37m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告时，可考虑设置素混凝土段，部分主钢筋在基桩入土一定深度后可截断。建议提供桩顶反力、核实桩长。（13）结论与建议本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价；本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计；部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。12）仁寿分离式立体交叉本分离为地方三级道路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，并在原桥位重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度12m，下部构造采用双柱墩、桩基础，柱式台、桩基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。（2）全桥工程数量表缺防水剂、防落网等工程量。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（3）桥型布置图柱间距不大，桥墩盖梁高度采用1.6m过大，建议适当减小；桥头填土不高，可按5m搭板设置。（4）桥墩一般构造图柱间距不大，桥墩盖梁高度采用1.6m过大，建议适当减小；建议明确垫石中心厚度。说明中基桩按柱桩设计，要求桩底进入微风化岩层，但从桥型图上看，地质资料未揭示桥位处有弱（微）风化岩层？建议核实桩长，补充沉渣厚度控制。（5）桥墩盖梁钢筋构造图柱顶处箍筋间距可适当加大；。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（6）墩柱、桩基钢筋布置图根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接；N7大样，螺旋钢筋加密区“170×10”是否标错（否则L-300就不对）？若为“17×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净5.7”和“净8.7”，略大，可考虑依据规范适当减小。（7）桥台一般构造图附注第7条要求基桩进入“xxx岩层xxxm，沉渣按xxcm”，应明确设计要求。建议提供桩顶反力，根据基桩设计类型相应提出嵌岩要求及入土深度要求、沉渣厚度控制。说明第11条错误。（8）桥台盖梁钢筋构造图桩顶处、盖梁最外端和中间箍筋间距可适当加大；缺挡块钢筋设计图。（9）背墙钢筋布置图建议N1钢筋适当加粗；N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。（10）耳墙钢筋布置图建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。（11）桥台桩基钢筋布置图基桩不必进入盖梁；根据抗震规范，螺旋箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小；桩长按37m时，可考虑设置素混凝土段，部分主钢筋在基桩入土一定深度后可截断。建议提供桩顶反力、核实桩长。（12）结论与建议本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价；本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计；部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告13）官田人行天桥本桥为地方人行路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，并移位重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度4.5m，下部构造采用薄壁墩、桩基础，人行楼梯采用扩大基础。（1）共性问题地震烈度及动峰值加速度的取值与总说明不符，导致相应设计达不到要求。部分图纸混凝土标号表述不规范。（2）桥型布置图建议2号墩承台顶面适当下移，顶面距离路面不宜小于1.2m；本桥桥面窄，荷载小，基础采用2根1.3m的基桩，偏大，建议适当减小。（3）墩台坐标表表中数据摩擦桩按入岩深度控制，不合理。2、3号墩嵌入弱风化花岗岩4m，偏大，建议核查计算。2号墩桩顶反力与2号墩一样，比4号墩大很多，不合理，建议核查各墩桩顶反力。（4）桥面泄水管平面布置示意图桥面较窄，又为人行桥，可考虑取消桥梁横向排水。（5）桥墩一般构造图桥面较窄，桥梁又为人行，建议基桩直径适当减小，节省工程数量；桥墩外形线条生硬，建议圆角处理并设置装饰槽。说明中“桩底沉渣厚度不大于3cm”很难实现，建议摩擦桩按15cm控制，嵌岩按5cm控制。从桥型图地质连线看，2~4号墩均取28m，不合理，建议核实桩长。构造图（二）应补充标注。（6）桥墩钢筋构造图（一）桥墩侧面一个闭合箍内为8根受压钢筋，不满足规范要求。建议在边角设置拉筋；本桥桥墩上面厚度大而悬臂小，不必设置斜筋。图中出现“^”、江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告“&”、“*”等符号，应改正。（7）桥墩钢筋构造图（二）桥墩侧面一个闭合箍内为6根受压钢筋，不满足规范要求。建议在边角设置拉筋；图中出现“^”、“&”、“*”等符号，应改正。（8）、桥墩帽梁构造图N10完全在墩身内，没有意义，应取消。支点离墩身较近，N4钢筋设置无意义，建议斜筋仅保留N3即可。图中出现“^”、“&”、“*”等符号，应改正。建议挡块钢筋适当加强。（9）桥墩承台钢筋布置图N1钢筋非主要受力钢筋，按φ28间距14.9cm，没有必要，可适当减弱；承台侧面分布钢筋不满足规范要求；建议按规范设置吊筋；承台底部抗裂钢筋采用直径16mm的钢筋网，没有必要，建议采用D10成品化钢筋网；图面表述不清，建议整理。（10）桩基钢筋布置图根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接；根据抗震规范，螺旋箍筋加密的范围不足，请核实；建议核实各墩的桩顶反力和桩长。钢筋N1、N6基本一样，建议桩长大于25m时，N6在桩身内长度可缩短至15m左右。（11）人行楼梯的设计注意图纸中的符号，图中出现“^”、“&”、“*”等符号，应改正。14）柑市1分离式立体交叉本桥为地方人行路及渡槽上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，并移位重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度4.5m，下部构造采用薄壁墩、桩基础，U台、扩大基础。（1）共性问题本桥图名按“分离式立交桥”江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告不妥，应为人行天桥（兼渡槽）。本桥设计荷载采用公路-Ⅰ级，不合理，应按照规范采用相应的人群荷载标准。渡槽的设计荷载按多少？地震烈度及动峰值加速度的取值与总说明不符，导致相应设计达不到要求。部分图纸混凝土标号表述不规范。（2）桥位平面图建议图中示出挖、填方示坡线，排水等。（3）桥型布置图建议2号墩承台顶面适当下移，顶面距离路面不宜小于1.2m；请核实桥台处地基承载力能否满足扩大基础的要求；桥面较窄，桥梁又为人行，建议基桩直径适当减小，节省工程数量；如本桥仅为人行，建议取消防撞栏，改为防抛网基座；本桥仅为人行天桥，可不设置沥青混凝土。（4）桥面泄水管平面布置示意图桥面较窄，又为人行桥，可考虑取消桥梁横向排水。（5）渡槽槽身钢筋布置图设计图纸不够详细，建议补充。（6）桥墩一般构造图桥面较窄，桥梁又为人行，建议基桩直径适当减小，节省工程数量；桥墩外形线条生硬，建议圆角处理并设置装饰槽。说明中“桩底沉渣厚度不大于3cm”很难实现，建议本桥（嵌岩桩）按5cm控制。（7）桥墩钢筋构造图桥墩侧面一个闭合箍内为8根受压钢筋，不满足规范要求。建议在边角设置拉筋；本桥桥墩上面厚度大而悬臂小，不必设置斜筋。（8）桥墩承台钢筋布置图N1钢筋非主要受力钢筋，按φ28间距14.7cm，没有必要，可适当减弱；承台侧面分布钢筋不满足规范要求；建议按规范设置吊筋；）承台底部抗裂钢筋采用直径16mm江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告的钢筋网，没有必要，建议采用D10成品化钢筋网；图面表述不清，建议整理。（9）桥墩桩基钢筋布置图基桩进入承台不宜小于15cm；建议明确箍筋接头采用焊接；根据抗震规范，螺旋箍筋加密的范围不足，请核实；由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小。（11）桥台一般构造图说明中注意混凝土标号采用“C**”表示；应对扩大基础地基承载力提出要求。（12）桥台台帽、背墙钢筋图N1钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重；挡块钢筋适当加粗，和桥墩统一。（五）、A5合同段1、三类桥梁维修、加固设计1）总体评价本合同段三类桥共5座，即西村中桥右幅（K424+281），西村中桥左幅（K424+281），曾厝通道小桥右幅（K427+104），苏厝小桥右幅（K427+636），苏厝小桥左幅（K427+639）。主要工程病害是：空心板底普遍存在开裂，裂缝宽度0.04～0.3mm江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（以非结构性裂缝居多，也存在结构性开裂问题）、露筋并锈蚀、局部空洞、蜂窝等工程病害。设计单位依据桥梁竣工图纸，进行了结构验算，建立的计算结构模型符合平面杆系理论要求，设计单位根据旧桥损伤情况、分类提出了比较有针对性的维修、加固方案，基本可行，但实际的处理措施是环氧树脂胶封缝、涂刷耐久性保护层，仅一座桥采用高强钢绞线网补强。总说明中对维修、加固方案、材料物理力学指标、配合比例及施工流程交代比较清晰，基本可满足施工要求。2）存在的问题及咨询意见（1）根据总说明披露的部分检测报告数据，建议西村中桥（左幅）、曾厝通道、苏厝小桥的主梁，在实施封闭裂缝后，均采用高强钢绞线网补强。（2）其它咨询意见见三类桥共性问题。2、扩建、新建桥梁、涵洞设计图1)小盈岭1号大桥（1）桥型方案：为11×30m预应力混凝土简支T梁、双柱式墩、肋板台，嵌岩桩基础。扩建工程。（2）30m装配式T梁，横向刚度相对较弱，建议将现浇混凝土桥面板标号由C40提高至C50号。（3）墩顶处现浇桥面板受力比较复杂，建议在设计图中用短架立钢筋对桥面板中钢筋网定位，防止施工人员踩踏失位。（4）T梁通过预留宽70cm的湿接段实现新旧桥的刚性连接。该连接带的作用不同于其它毗连的T梁，因新旧桥T梁位于各自的桥墩盖梁上，须加强连接带钢筋配置，原因及建议见前述对扩建方案的咨询意见。（5）本桥T梁施工流程可行，建议桥墩和桥台控制点设计标高在现有的基础上加高3mm，以部分消除新桥系统沉降。（6）T梁预制时应补充说明或在结构图中反映梁端注意预埋支座调平钢板（包括规格）。（7）支座垫石设计：建议混凝土等级提高一级并明确采用小石子混凝土。（8）支座系统总高度交代不清楚。支座安装图垫石形式、厚度与墩、台一般构造图矛盾，建议加强复核工作，确保设计无误。（9）墩台一般构造图中应示出临时支座中心线位置，以方便施工单位设置临时支座。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（10）桩基总体设计表中提供了单桩竖向反力，桥台为4400kN，桥墩均为5200KN，不妥。每联边墩最大，中墩及过渡墩最小，最大值与最小值相差超过10%，同时没有考虑墩柱高低的差异，建议核查反力及桩长。（11）此桥持力层基岩埋深起伏无序，产状复杂，基桩嵌岩深度除满足结构受力要求外，还应保证有效入岩深度，即桩尖距基岩顶面底端水平距离不宜小于2.5D(D基桩直径)。应结合桩端反力、基岩产状、风化程度、强度指标等，在总说明书中补充基桩入深度原则，并完善基桩总体设计表。（12）建议此桥桥墩桩顶设横系梁。若地形起伏较大，横系梁一端设在桩顶，另一端与墩柱连接，美观性是次要的。（13）11号桥台设肋板，肋板高2m左右，承台位于自然地面之下，开挖量比较大，且对老桥基础有一定影响，建议取消肋板，承台直接顶托台帽，称之为板凳式桥台。调整桥台锥坡，掩饰裸露的承台，施工相对简单、经济。（14）桥台基桩直径偏大。（15）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、桥台台帽箍筋接头采用焊接。（16）墩、台基桩钢筋图中螺旋钢筋加密区范围不足，不符合抗震规范要求，请核实。（17）由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净4.9”和“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。（18）桥台肋板钢筋图中，N9箍筋所箍住的N3钢筋过多，不满足桥规要求，建议增加N8钩筋。（19）建议本桥基桩均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,数量表中应补充该项数量。（20）此桥为旱桥，桩长不大，直径为1.5m，覆盖层也较好，建议明确采用挖孔桩成孔。（21）其它咨询意见见共性问题咨询意见。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告2）小盈岭2号大桥（1）桥型方案：为12×30m预应力混凝土简支T梁、双柱式墩、肋板台，嵌岩桩基础。扩建工程。（2）30m装配式T梁，横向刚度相对较弱，建议将现浇混凝土桥面板标号由C40提高至C50号。（3）墩顶处现浇桥面板受力比较复杂，建议在设计图中用短架立钢筋对桥面板中钢筋网定位，防止施工人员踩踏失位。（4）T梁通过预留宽70cm的湿接段实现新旧桥的刚性连接。该连接带的作用不同于其它毗连的T梁，因新旧桥T梁位于各自的桥墩盖梁上，须加强连接带钢筋配置，原因及建议见前述对扩建方案的咨询意见。（5）本桥T梁施工流程可行，建议桥墩和桥台控制点设计标高在现有的基础上加高3mm，以部分消除新桥系统沉降。（6）T梁预制时应补充说明或在结构图中反映梁端注意预埋支座调平钢板（包括规格）。（7）支座垫石设计：建议混凝土等级提高一级并明确采用小石子混凝土。（8）支座系统总高度交代不清楚。支座安装图垫石形式、厚度与墩、台一般构造图矛盾，建议加强复核工作，确保设计无误。（9）墩台一般构造图中应示出临时支座位置，以方便施工单位设置临时支座。（10）左右幅12号墩为板、T梁过渡墩，空心板一侧盖梁高出137cm，设计设断缝，因扩宽墩不宽，盖梁悬臂不长，设断缝意义不大，且不利于钢筋防锈，建议改为假缝，宽2cm，深0.5cm，内填沥青麻絮。（11）桩基总体设计表中提供了单桩竖向反力，桥台为4400kN，桥墩均为5200KN，不妥。每联边墩最大，中墩及过渡墩最小，最大值与最小值相差超过10%，同时没有考虑墩柱高低的差异，建议核查反力及桩长。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（12）此桥持力层基岩埋深起伏无序，产状复杂，基桩嵌岩深度除满足结构受力要求外，还应保证有效入岩深度，即桩尖距基岩顶面底端水平距离不宜小于2.5D(D基桩直径)。应结合桩端反力、基岩产状、风化程度、强度指标等，在总说明书中补充基桩入深度原则，并完善基桩总体设计表。（13）建议此桥桥墩桩顶设横系梁。若地形起伏较大，横系梁一端设在桩顶，另一端与墩柱连接，美观性是次要的。（14）桥台基桩直径偏大。（15）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、桥台台帽箍筋接头采用焊接。（16）墩、台基桩钢筋图中螺旋钢筋加密区范围不足，不符合抗震规范要求，请核实。（17）由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净4.9”和“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。（18）0号桥台设肋板，肋板高2.1m左右，承台位于自然地面之下，开挖量比较大，且对老桥基础有一定影响，建议取消肋板，承台直接顶托台帽，称之为板凳式桥台。调整桥台锥坡，掩饰裸露的承台，施工相对简单、经济。（19）桥台肋板钢筋图中，N9箍筋所箍住的N3钢筋过多，不满足桥规要求，建议增加N8钩筋。（20）建议本桥基桩均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,数量表中应补充该项数量。（21）此桥为旱桥，桩长不大，直径为1.5m，覆盖层也较好，建议明确采用挖孔桩成孔。（22）其它咨询意见见共性问题咨询意见。3）苏厝中桥（1）桥型方案：为3×13m预应力混凝土简支空心板、双柱式墩、肋板台，嵌岩桩基础。新建工程。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（2）桥位平面图中，地形特征线、字体粗大，桥位被削弱，请修改。（3）桥墩基桩横系梁埋置过深，增加了开挖量，即使在局部冲刷线之上也不会影响结构安全。（4）支座垫石设计：建议混凝土等级提高一级并明确采用小石子混（5）支座垫石设计：支座系统高度为20cm，因支座垫石中心厚10cm，满铺式台阶形，实际空间不足10cm，给今后支座维修、更换带来困难。建议垫石不满铺。（6）支座垫石设计：支座垫石钢筋图（一）文字说明第3条：“支座中心处支座垫石最小厚度不得小于10cm……”，表达方式错误。在下部构造特征点标高确定、支座规格及支座系统总高度明确后，垫石厚度必须是固定值。（7）支座垫石设计：13m板荷载较小，支座垫石设置的钢筋网网眼尺寸5×5cm，过密，且钢筋直径较大，将难以保证垫石混凝土浇注质量，请调整。（8）桥墩一般构造图：桥墩盖梁悬长较大，端部盖梁高仅60cm，偏弱，请调整至70cm。根据13m板通用图，支座中心线距盖梁中心线距离应为33+3=36cm，而桥墩一般构造图仅20cm，矛盾，请核查。（9）盖梁钢筋图：斜筋布置范围偏小，应扩大布置范围。根据抗震规范，应箍筋接头采用焊接。（10）墩柱、桥墩（台）基桩钢筋图：螺旋钢筋加密区长度为150×10cm，错误，请核查，并注意加密区长度满足抗震规范要求。（11）墩柱、桥墩（台）基桩钢筋图：由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净4.8”和“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小。（12）墩柱、基桩钢筋图：墩柱、基桩钢筋明细表中，墩柱主筋44根，基桩为48根，直径均为22mm螺纹钢筋，这是单个墩柱（基桩）配筋数量，还是两根墩柱（基桩）配筋数量？请核实，且墩柱与基桩配筋数量不一致，柱、桩钢筋如何连接？江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（13）桥台一般构造图：支座中心线距背墙距离39cm，与通用图不一致，请核查。（14）台帽钢筋图：根据抗震规范，应明确箍筋接头采用焊接。（15）桥台肋板钢筋图中，N4箍筋所箍住的N1钢筋过多，不满足桥规要求，建议增加N6钩筋。（16）此桥差、错、漏、碰问题较多，请加强设计、复核及审查工作，确保工程质量。其它意见见共性问题咨询意见。4）金厝中桥（1）桥型方案：为2×20m预应力混凝土简支空心板、双柱式墩、肋板台，嵌岩桩基础。平面斜交110°。扩建工程。（2）空心板内腔设有倒角，建议倒角处设置构造钢筋。（3）新旧桥连接带钢筋应加强，见扩建方案咨询意见。（4）桥墩盖梁钢筋图：主力钢结构混凝土保护层不满足桥规要求，请核查。根据抗震规范，箍筋接头应采用焊接。（5）20米板荷载不太大，新桥桥墩墩身、基桩直径分别为1.3m和1.5m，与老桥外观保持一致，可行，但其主力钢筋可适当减少，设计偏多。（6）桥墩柱、桩钢筋图：螺旋钢筋加密区长度为170×10cm，错误，请核查，并注意加密区长度满足抗震规范要求。（7）墩柱、桥墩（台）基桩钢筋图：由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净5.6”和“净8.6”，太大，太厚的混凝土保护层，将严重削弱柱、桩抗弯能力，应依据规范适当减小。（8）桥台基桩钢筋图：错误与桥墩基桩钢筋图类似，请核查。（9）桥台一般构造图：此桥斜交，桥头填土高近8m，建议桥台肋板下端设内倒角。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（10）桥台肋板钢筋图：N4箍筋所箍住的N1钢筋过多，不满足桥规要求，应增加N6钩筋。（11）桥台处、桥下1m附近，建议在桥台前溜坡上设一定宽度的台阶，并在锥坡适当位置设人行步道，以方便运营阶段检修人员工作。（12）此桥差、错、漏、碰问题较多，请加强设计、复核及审查工作，确保工程质量。其它意见见共性问题咨询意见。5）西村小桥（1）桥型方案：为3×8m钢筋混凝土简支空心板、双柱式墩、柱式台，摩擦桩基础。平面斜交110°。扩建工程。（2）缺桥位平面布置图。（3）桥台处桥面设40型伸缩缝。因此桥太短，为减少桥头跳车，可只在一端桥台处设伸缩缝，另一端做成桥面连续。（4）新旧桥连接带钢筋应加强，见扩建方案咨询意见。（5）8米板荷载太小，支座垫石设置的钢筋网网眼尺寸5×5cm，过密，且钢筋直径偏大，不利于保证混凝土浇注质量，请调整。（6）支座系统高度为20cm，因支座垫石中心厚10cm，满铺式台阶形，实际空间不足10cm，给今后支座维修、更换带来困难。建议垫石不满铺。（7）桥墩柱、桩钢筋图：螺旋钢筋加密区长度为150×10cm，错误，请核查，并注意加密区长度满足抗震规范要求。（8）墩柱、桥墩（台）基桩钢筋图：由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净4.9”和“净7.9”，太大，太厚的混凝土保护层，将严重削弱柱、桩抗弯能力，应依据规范适当减小。（9）桥台基桩钢筋图：错误与桥墩基桩钢筋图类似，请核查。(10)0号桥台处、桥下1m附近，建议在桥台前溜坡上设一定宽度的台阶，并在锥坡适当位置设人行步道，以方便运营阶段检修人员工作.江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（11）此桥差、错、漏、碰问题较多，请加强设计、复核及审查工作，确保工程质量。其它意见见共性问题咨询意见。6）、苏厝小桥（右线、左左线）（1）桥型方案：为3×10m预应力混凝土简支空心板、双柱式墩、柱式台，摩擦桩基础。平面斜交75°。新建工程。（2）缺桥位平面布置图。（3）桥台处桥面设40型伸缩缝。因此桥太短，为减少桥头跳车，可只在一端桥台处设伸缩缝，另一端做成桥面连续。（4）新旧桥连接带钢筋应加强，见扩建方案咨询意见。（5）10米板荷载较小，支座垫石设置的钢筋网网眼尺寸5×5cm，过密，且钢筋直径偏大，不利于保证混凝土浇注质量，请调整。（6）支座系统高度为20cm，因支座垫石中心厚10cm，满铺式台阶形，实际空间不足10cm，给今后支座维修、更换带来困难。建议垫石不满铺。（7）桥墩一般构造图：桥墩盖梁悬长较大，端部盖梁高仅50cm，不托，请调整至65cm。（8）盖梁钢筋图：斜筋布置范围偏小，应扩大布置范围。根据抗震规范，箍筋接头应采用焊接。（9）桥墩柱、桩钢筋图：螺旋钢筋加密区长度为150×10cm，错误，请核查，并注意加密区长度满足抗震规范要求。（10）墩柱、桥墩（台）基桩钢筋图：由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净4.9”和“净7.9”，太大，太厚的混凝土保护层，将严重削弱柱、桩抗弯能力，应依据规范适当减小。（11）桥台台帽钢筋图：其断面图中主力钢筋及侧面水平分布钢筋未示出，请补充。并根据抗震规范，箍筋接头应采用焊接。（12）桥台基桩钢筋图：错误与桥墩基桩钢筋图类似，请核查。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（11）此桥差、错、漏、碰问题较多，请加强设计、复核及审查工作，确保工程质量。其它意见见共性问题咨询意见。7)涵洞基本满足施工图深度。3、分离式立交、人行天桥、通道1）说明（1）初步设计批复及定测验收审查意见执行情况：建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。（2）分离式立交桥、通道及人行天桥技术指标：设计车辆荷载叙述不够详细，对于拼宽桥，老桥采用什么标准、新桥采用什么标准，老桥是否需要加固？采用什么交通组织（如引导车流）方法使结构受力更趋合理？等等问题应予以明确。地震设防烈度写错了，另：建议给出地震动峰值加速度。道路净空中，困难地段汽车道净宽4.5m，不符合规范要求，请与当地政府协商并落实协议。（3）分离式立交设计（说明中序号错了，其后序号应统一增加）：桥梁概况中，K424+281.764西村分离的纵面描述漏了“％”；建议概况中补充：与主线交叉的道路情况、上跨或下穿、原桥面宽、扩建后桥面宽、上下构与原桥的连接情况等。部分单位不应省略，如“φ100”应改为“φ100cm”等；YK426+281.47、YK431+404.217、K433+379.999等分离桥，桥宽8m，采用公路-Ⅰ级的设计标准偏高，可按照规范适当降低标准。康龙分离说明中采用2×30mT梁，与设计4×30m不符，请核实。（4）通道及人行天桥设计：本合同段人行天桥一座，如果天桥仅为人行用，可考虑取消两侧各0.5m的防撞墙（改为防落网基座）。说明中应补充天桥与路线的交角等。2）分离式立体交叉一览表江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告“地名或桥名”一栏中部分栏目不清晰，“分离通道小桥”为什么？建议核改；“分离式立交形式”建议改为“交叉方式”；建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。部分立体交叉桥梁设计荷载标准取用偏高，建议按照规范适当降低。3）K424+281.764西村分离中桥本桥跨越环城路，桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式。原桥上部结构采用3×16mPC空心板，下部采用双柱式桥墩、肋板台；扩建桥梁采用与老桥相同的孔跨布置，上下部采用和老桥一样的结构形式。（1）建议补充的方面桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式，老桥的现况如何，能否进行利用？支座、伸缩缝等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。（2）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；连接处采用植筋的方式，应单独列出，与其他钢筋区别。建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。（3）桥位平面图从平面图上看，环城路路幅较宽，本桥桥墩已经进入环城路范围，请核实桥梁方案并与相关部门协商。（4）桥型布置图①立面、平面均显示桥墩已经进入环城路范围，请核实桥梁方案并与相关部门协商。②拼宽部分桥梁宽度仅8m，可考虑墩台盖梁尺寸适当减小。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（5）L=16m空心板总体布置图建议删除与本桥设计不符的内容（6）桩基坐标示意图表中“桩底岩层”、“岩石单轴抗压强度”300MPa等与设计不符的内容应删除。（7）支座垫石设计建议混凝土等级提高一级并明确采用小石子混凝土。（8）桥墩一般构造①支座垫石厚度与支座垫石设计图中不一致，请核实。②说明中第5条应针对本桥具体提出要求。（9）桥墩盖梁钢筋构造图①图面很多多余的箭头，建议清理图面。②柱顶处箍筋间距可适当加大。（10）桥墩、桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②N7大样，螺旋钢筋加密区“150×10”是否标错（否则L-280就不对）？若为“15×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。③由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净4.9”和“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。④桩长L均为21m，与桥墩一般构造图矛盾。（11）桥台一般构造图①支座垫石厚度与支座垫石设计图中不一致，请核实。应标出承台系梁的宽度。本桥桥台较高，肋板前沿至承台边缘距离仅25cm，建议肋板上下缘均设置直立段，可减小下缘宽度并利于混凝土的震捣。②建议分联处设置滑板支座。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告③说明第2条“本图适用于本桥3号桥台”欠妥，0号桥台的设计？（12）桥台盖梁钢筋构造图立面下应为肋板，图中示错为桩。（13）耳墙钢筋布置图建议外侧纵向钢筋直径可适当减小。N5、N6钢筋直径可适当减小。（14）背墙钢筋布置图N7钢筋的直径偏小。建议N1钢筋直径适当加粗。（15）桥台桩基钢筋布置图①本图示错为桩基接盖梁的情况，当接承台时，桩基进入承台不宜小于15cm。②由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。③箍筋的加密范围不满足抗震规范的要求。建议明确箍筋接头采用焊接。④材料数量表合计中的钢筋规格与设计不符。⑤说明请根据本桥的具体情况。（16）桥台承台钢筋布置图①建议按照规范设置吊筋以联系上下层钢筋。②上层钢筋比下层钢筋直径可适当减小。③N1钢筋过长，导致侧向保护层厚度不够，请核实。建议N4抗裂钢筋布置在外侧，N4钢筋的设置不满足规范对承台分布钢筋的要求，请核实。④承台底部很大一部分未设抗裂钢筋网。建议底部均设置抗裂钢筋网，钢筋网宜采用带肋钢筋制作或采用成品化钢筋网。（17）结构验算结论与建议①应补充图纸的设计内容，体现出改扩建工程桥梁设计的特点。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告③部分设计存在出入的地方，请加强复核。4）山头分离本桥采用原桥利用，另新建两幅桥的建设方式。原桥上部结构采用3×13mPC空心板，下部采用双柱式桥墩、肋板台；新建桥梁采用与老桥相同的孔跨布置，上下部采用和老桥一样的结构形式。（1）共性问题图名均为“山头中桥”，与图纸目录和本册内容不符，请核改。本桥既为分离，设计中未交叉的道路情况，应补充。本项目为改扩建工程，设计仅涉及到新建的内容，老桥（含附属结构）的现况如何，能否进行利用？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。（2）桥位平面图建议图面比例适当缩小（不是按附注中1：2000绘制的），以扩展图面范围。桥位图仅示出桥跨和路基边线（其边线甚至仅示了一小段），过于简单。建议桥宽范围内地形图镂空。未见相关的道路（或规划的道路）。图面线条较凌乱，建议此图完善，以达到桥位平面图的设计要求。（3）全桥工程数量表建议删掉表中的“0”值。伸缩缝类型与桥型图出入。缺锚具数量；缺钢纤维数量，等。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（4）桥型布置图①本桥平面示意道路，但未标出道路路宽；立面未对应示出道路及净空，且从地面线看，与平面所标不符；说明中有水文资料，则本桥跨越河沟，设计水位？冲刷深度？特别要注意基础设计时考虑冲刷的影响，确保结构安全；本桥平面位于曲线上，对于空心板如何布置（直线布置？弦线布置？）应做交代。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告②图面线条粗细不分；立面、剖面图缺少墩柱、基桩直径等基本尺寸的标注。右线设计图中，桩号应为“YYK”而非“YK”？（5）L=13m空心板总体布置图建议删除与本桥设计不符的内容。（6）桩基坐标表表中桩顶反力相差较大，嵌入岩层的深度却均为2m，建议有所区别。（7）L=13m空心板边板钢筋构造图本桥为正桥，图纸却套用斜30°的，应改正。应增加相应的桥面板设计、桥面连续设计等图纸。（8）支座垫石设计本桥上部采用13m空心板，垫石设计却写为“6～16m”、“20m”等，平面亦示意为斜交情况，图纸套用错误；建议混凝土等级提高一级并明确采用小石子混凝土。（9）桥墩一般构造①说明中支座垫石总高度20cm，与支座垫石设计图中不一致，请核实。②说明中桩基按摩擦桩设计，与桩基坐标表中设计为嵌岩桩出入，桩顶反力也与桩基坐标表中不一样，请核实。③支座中心线距离与上构设计中的不一致，请核实。左线桥墩括号内外数值分别代表什么？应予以明确。（10）桥墩盖梁钢筋构造图①图面中钢筋大样出现很多“&”、“^”符号，请核实。Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ剖面中应以圆点示出纵向钢筋。②柱顶处箍筋间距可适当加大。（11）桥墩、桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告②N7大样，螺旋钢筋加密区“150×10”是否标错（否则L-280就不对）？若为“15×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。③由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净4.9”和“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。④加劲钢筋N2、N6：表中直径与大样中不对应。应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（12）桥墩系梁钢筋布置图N3为受力钢筋，建议适当加粗。（13）桥台一般构造图①桩顶反力与桩基坐标表中不一样，请核实。②说明第2条“编号按从内侧到外侧编排”，本桥位于分离式路基，何为内侧？③说明第3条错误，请核实？第4条与支座垫石设计图矛盾，请核实。（14）桥台盖梁钢筋构造图①肋顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。②图面中钢筋大样出现很多“&”、“^”符号，请核实。Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ剖面中应以圆点示出纵向钢筋。（15）耳墙钢筋布置图建议外侧纵向钢筋直径可适当减小。建议耳墙内外侧钢筋间设置拉筋。（16）背墙钢筋布置图N5钢筋设置的间距可适当拉大，请核实是否与搭板钢筋计重。（17）桥台肋板钢筋布置图表中肋板高度与桥台设计图纸出入，请核实。（18）桥台承台钢筋布置图①仅设置N9钢筋（直径12mm江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告）联系上下层钢筋效果不好，建议按照规范设置吊筋以联系上下层钢筋。②N2钢筋：上层钢筋比下层钢筋直径可适当减小。N1钢筋：为非受力钢筋，建议适当减小钢筋直径。③N3钢筋的设置不满足规范对承台分布钢筋的要求，请核实。④承台底部部分未设抗裂钢筋，且其设计表达不清楚。建议底部均设置抗裂钢筋网，钢筋网宜采用带肋钢筋制作或采用成品化钢筋网。（19）桥台桩基钢筋布置图①由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。②螺旋钢筋加密区“150×10”是否标错（否则L-145就不对）？若为“15×10”箍筋的加密范围不满足抗震规范的要求。建议明确箍筋接头采用焊接。③定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。④N2钢筋大样，环的直径算错。应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（20）结构验算结论与建议①应增加老桥利用的相关内容，体现出改扩建工程桥梁设计的特点。另：应增加通用设计未包括的内容（如上构桥面板设计等）。相应核实全桥工程数量。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。5）K424+013桥式通道江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告本桥为原桥利用、扩建拼宽的建设方式。老桥的现况如何，能否进行利用？支座等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；连接处采用植筋的方式，应单独列出，与其他钢筋区别。建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。图名均“分离通道小桥”意义不明，究竟为分离、通道或小桥？建议空心板总体布置图删掉与本桥不相关内容。垫石设计图与本桥不符。桥台图：墙身距离搭板支撑点太远，恒载下弯矩较大，建议减薄背墙厚度、墙身适当后移；支座类型错误，平面应示意支撑梁布置，说明应针对本桥。台帽、背墙钢筋：剖面中应以圆点示出纵向钢筋。耳墙钢筋：建议外侧纵向钢筋直径可适当减小，N5、N6钢筋直径可适当减小，建议增设短拉筋。桥台承台钢筋：A大样钢筋直径与设计中出入，建议底部抗裂采用成品化钢筋网。基桩加密范围示错，加密范围应满足抗震规范，L=26m摩擦桩，部分主钢筋在基桩下一定长度可截断。6）K425+111.742桥式通道请参考第5）条意见。另：请加强复核，减少图面错误及设计自相出入的地方（如：桩基平面示意图中岩石抗压强度400MPa？等）7）K425+421.845、YK426+139.141、YK426+842.442、YYK427+102.1、YYK429+490.4、YK430+519.185、K431+670.033桥式通道桥式通道请参考第5）、6）条意见。另：部分通道（如YK426+842.442）中心桩号通道表、数量表、设计图均不一致。YYK427+102.1、YYK429+490.4等通道桥下净空按？根据设计中水文资料，则立面应有设计水位、冲刷深度，本桥兼小桥，桥下是否需要铺砌？应加强复核。8）康龙分离式立体交叉本分离为地方四级路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，在原桥位处重建4×30m的PCT梁。桥梁宽度8m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告，下部构造采用柱式墩、柱式台，基础均采用桩基础。（1）共性问题桩号与总说明及交叉表中出入，请核实。桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。本桥位于直线段，桥面横坡应该是人字坡（设计中没有反映），桥面横坡如何形成的，设计中没有交代。（2）桥位平面图建议图中示出挖、填方示坡线，排水等。（3）全桥工程数量表缺钢纤维砼数量，老桥拆除工程量等。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（4）桥型布置图①建议图中示出挖、填方示坡线。②桥墩桩顶处高程错误。本桥桥宽仅8m，墩高不高，墩柱采用1.4m直径偏大，建议适当减小。Ⅰ-Ⅰ剖面中基桩直径错误。图面箭头缺失。（5）桩基平面示意图表中数据及描述与设计不符，应改正。（6）T梁设计图纸建议本桥和劳光村分离的T梁间距采用一致。T梁设计图斜交方向与实际相反，应提请施工单位注意。边跨梁端设计图示出A、B、C型梁的情况，建议删除与本桥设计无关的内容。行车道板（二）所示的梁间距“245”错误，应改正。横隔板钢筋、牛腿钢筋图中湿接头的宽度错误，钢筋根数也有误，请核实。建议施工步骤图中孔跨数按本桥示出。请加强复核，改图要改得彻底，符合本桥的具体情况。（7）桥墩一般构造图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告①图中部分线条缺失，请补充齐全。②桥墩宽度与桥宽同，挡块厚度过厚，无必要，一般取30cm宽即可。桥宽较窄，盖梁高度可适当减小。③桥墩均为连续墩，应为单排支座。B-B剖面示意为双排支座，是否为临时支座？请核实。④建议墩柱直径适当减小。注意图面线条粗细虚实的运用。（8）桥墩盖梁钢筋构造图①柱顶处箍筋间距可适当加大。②挡块高度与桥墩构造图中不统一，请核改。挡块较厚，则钢筋直径可适当减小。（9）桥墩、桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②N7大样，螺旋钢筋加密区“170×10”是否标错（否则L-300就不对）？若为“17×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。③由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净5.7”和“净8.7”，略大，可考虑依据规范适当减小。④本图表中桩长、桥墩一般构造图中、桩基平面示意图中桩长均不一致，请核实。基桩较长时（若按本图45m），建议设置素混凝土段，部分主钢筋在桩入土一定深度后可截断，以节省工程数量。建议对沉渣厚度控制提出要求。⑤桩顶反力与桥墩一般构造图出入，请核实。建议加强复核，消除与本桥其它图矛盾的地方。（10）桥台一般构造图①平面图耳墙厚“6.1”错误。②请注意图面字体大小等。（11）桥台盖梁钢筋构造图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告①桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。②挡块较厚，钢筋直径可适当减小。（12）耳墙钢筋布置图建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。（13）背墙钢筋布置图①建议N1钢筋适当加粗。②N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。（14）桥台桩基钢筋布置图①由图推算，桩基主筋净保护层为“净8.7”，略大，可考虑依据规范适当减小。②建议明确箍筋接头采用焊接。③定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。④应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（15）搭板设计图纸路基不宽，建议整块浇注（不按行车道分块）。（16）结构验算结论与建议①本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。9）劳光村分离式立体交叉本分离为地方汽车通道上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，在原桥位处重建2×30m的PCT梁。桥梁宽度8m，下部构造采用柱式墩、柱式台，基础均采用桩基础。（1）共性问题江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告桩号与总说明及交叉表中出入，请核实。本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。（2）桥位平面图建议图中示出挖、填方示坡线，排水等。（3）全桥工程数量表缺钢纤维砼数量等。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（4）桥型布置图①本桥桥宽仅8m，墩高不高，墩柱采用1.4m直径偏大，建议适当减小。②对比康龙分离（四级路），本桥8cm沥青铺装过厚。10～16cm为调平混凝土（图中按铺装混凝土），也过厚。③从立面看，1号墩及2号台可考虑采用扩大基础，以降低工程造价。（5）桩基平面示意图表中墩台桩基长度均按25m，与设计出入；墩台桩顶反力均按3500kN，请核实。（6）T梁设计图纸建议康龙分离和本桥的T梁间距采用一致。T梁构造图，腹板由20cm渐变至60cm，渐变段长度250cm，不满足规范腹板渐变段长度不小于12倍腹板宽度差的要求，建议修改本图及相关钢筋设计图。横隔板钢筋说明中为“适用于设D40伸缩缝”，与本桥不符。（7）桥墩一般构造图①桥墩宽度与桥宽同，挡块厚度过厚，无必要，一般取30cm宽即可。桥宽较窄，盖梁高度可适当减小。②建议墩柱直径适当减小。注意图面线条粗细虚实的运用。③按照桥型图所示，桥墩基础可考虑采用扩大基础。（8）桥墩盖梁钢筋构造图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告①柱顶处箍筋间距可适当加大。②挡块较厚，则钢筋直径可适当减小。（9）桥墩、桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②N7大样，螺旋钢筋加密区“170×10”是否标错（否则L-300就不对）？若为“17×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。③由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净5.7”和“净8.7”，略大，可考虑依据规范适当减小。④桩顶反力与桩基平面示意图出入，请核实。（10）桥台一般构造图①请注意图面字体大小等。②应明确垫石高度。（11）桥台盖梁钢筋构造图①桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。②挡块较厚，钢筋直径可适当减小。（12）耳墙钢筋布置图建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。（13）背墙钢筋布置图①建议N1钢筋适当加粗。②N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。（14）桥台桩基钢筋布置图①由图推算，桩基主筋净保护层为“净8.7”，略大，可考虑依据规范适当减小。②建议明确箍筋接头采用焊接。③定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告④应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（15）搭板设计图纸路基不宽，建议整块浇注（不按行车道分块）。（16）结构验算结论与建议①本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。10）小盈岭分离式立体交叉本分离为地方汽车通道上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，在原桥位处重建2×30m的PCT梁。桥梁宽度8m，下部构造采用柱式墩、柱式台，基础均采用桩基础。（1）共性问题本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。（2）桥位平面图建议图中示出挖、填方示坡线，排水等。（3）全桥工程数量表缺钢纤维砼数量等。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（4）桥型布置图①建议1号墩桩基顶面适当下移。本桥桥宽仅8m，墩高不高，墩柱采用1.4m直径偏大，建议适当减小。②对比康龙分离（四级路），本桥8cm沥青铺装过厚。10～16cm为调平混凝土（图中按铺装混凝土），也过厚。（5）桩基平面示意图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告表中墩台桩基长度均按25m，与设计出入。（6）T梁设计图纸建议康龙分离和本桥的T梁间距采用一致。T梁构造图，腹板由20cm渐变至60cm，渐变段长度250cm，不满足规范腹板渐变段长度不小于12倍腹板宽度差的要求，建议修改本图及相关钢筋设计图。横隔板钢筋说明中为“适用于设D40伸缩缝”，与本桥不符。（7）桥墩一般构造图①桥墩宽度与桥宽同，挡块厚度过厚，无必要，一般取30cm宽即可。桥宽较窄，盖梁高度可适当减小。②建议墩柱直径适当减小。注意图面线条粗细虚实的运用。（8）桥墩盖梁钢筋构造图①柱顶处箍筋间距可适当加大。②挡块较厚，则钢筋直径可适当减小。（9）桥墩、桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②N7大样，螺旋钢筋加密区“170×10”是否标错（否则L-300就不对）？若为“17×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。③由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净5.7”和“净8.7”，略大，可考虑依据规范适当减小。④桩顶反力与桩基平面示意图出入，请核实。（10）桥台一般构造图①请注意图面字体大小等。②应明确垫石高度。（11）桥台盖梁钢筋构造图①桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告②挡块较厚，钢筋直径可适当减小。（12）耳墙钢筋布置图建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。（13）背墙钢筋布置图①建议N1钢筋适当加粗。②N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。（14）桥台桩基钢筋布置图①由图推算，桩基主筋净保护层为“净8.7”，略大，可考虑依据规范适当减小。②建议明确箍筋接头采用焊接。③定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。④应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（15）搭板设计图纸路基不宽，建议整块浇注（不按行车道分块）。（16）结构验算结论与建议①本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。11）康店人行天桥本桥为地方人行路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，并移位重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度4.5m，下部构造采用薄壁墩、桩基础，U台、扩大基础。（1）共性问题本桥设计荷载采用公路-Ⅰ江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告级，不合理，应按照规范采用相应的人群荷载标准。地震烈度及动峰值加速度的取值与总说明不符，导致相应设计达不到要求。部分图纸混凝土标号表述不规范。（2）桥位平面图建议图中示出挖、填方示坡线，排水等。（3）桥型布置图①建议2号墩承台顶面适当下移，顶面距离路面不宜小于1.2m。②请核实桥台处地基承载力能否满足扩大基础的要求。③桥面较窄，桥梁又为人行，建议基桩直径适当减小，节省工程数量。④如本桥仅为人行，建议取消防撞栏，改为防抛网基座。⑤本桥仅为人行天桥，可不设置沥青混凝土。（4）墩台坐标表表中数据1#、3#墩桩顶反力与2#墩取一样，不合理，请核实桩顶反力并检算桩长。（5）桥面泄水管平面布置示意图①来去方向和桥型图出入，请核实。②桥面较窄，又为人行桥，可考虑取消桥梁横向排水。（6）桥墩一般构造图①桥面较窄，桥梁又为人行，建议基桩直径适当减小，节省工程数量。②桥墩外形线条生硬，建议圆角处理并设置装饰槽。说明中“桩底沉渣厚度不大于3cm”很难实现，建议本桥（摩擦桩）按15cm控制。③注意图面线条粗细虚实运用。（7）桥墩钢筋布置图①桥墩侧面一个闭合箍内为8根受压钢筋，不满足规范要求。建议在边角设置拉筋。②本桥桥墩上面厚度大而悬臂小，不必设置斜筋。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（8）桥墩承台钢筋布置图①N1钢筋非主要受力钢筋，按φ28间距14.7cm，没有必要，可适当减弱。②承台侧面分布钢筋不满足规范要求。③建议按规范设置吊筋。④承台底部抗裂钢筋采用直径16mm的钢筋网，没有必要，建议采用D10成品化钢筋网。⑤图面表述不清，建议整理。（9）桥墩桩基钢筋布置图①基桩进入承台不宜小于15cm。②根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接；同时螺旋箍筋加密的范围不足，请核实。③由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.8”，略大，可考虑依据规范适当减小。④本桥桩基长35m，建议设置素混凝土段，部分主钢筋在桩入土一定深度后可截断，以节省工程数量。建议对沉渣厚度控制提出要求。⑤建议核实各墩的桩顶反力和桩长。（11）桥台一般构造图①注意混凝土标号采用“C**”表示。②应对扩大基础地基承载力提出要求。③“支座+垫石高度取17.3cm”是如何得出的？建议给出垫石中心厚度（最好给出顶面高程）。（11）桥台台帽、背墙钢筋图①N1钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。②挡块钢筋适当加粗，和桥墩统一。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（12）空心板设计图纸空心板设计图纸与本桥内容不符，建议整理。（六）A6合同段1、三类桥梁维修、加固设计1）总体评价本合同段三类桥共4座(米仙湖中桥左右幅、曾林2号中桥左右幅)。该四座均为3-16m装配式PC空心板，柱式墩，肋板台，桩基础。主要工程病害是：空心板底出现纵向开裂、吊块，裂缝宽度0.04～0.30mm；露筋并锈蚀；桥台侧墙开裂；桥面系不同程度损坏。设计单位根据旧桥损伤情况、采用的处理措施是环氧树脂胶封缝、灌缝，涂刷耐久性保护层。总说明中对维修方案、材料物理力学指标、配合比例及施工流程交代比较清晰，基本可满足施工要求。2）存在的问题及咨询意见（1）缺老桥主梁变形（挠度）参数，也不清楚裂缝有无贯通。（2）设计单位依据竣工资料，进行了相关结构验算，但对上述桥梁进行既有承载能力分析评价时基本采用原设计值，截面特性、钢筋面积和材料属性未作折减，建议对混凝土弹模及强度指标进行适当折减。（3）根据总说明披露的部分检测报告数据，本桥主体结构功能退化并不严重，局部开裂裂缝为纵向缝，基本属非结构性开裂和设计、施工不当引起局部结构性开裂，但完全可以满足正常使用承载力要求，仅采用常规修补方案处理是可行的。（4）其它咨询意见见三类桥共性问题。2、扩建、新建桥梁、涵洞设计图1)莲塘中桥、米仙湖中桥、曾林中桥（1）属老桥扩建工程。桥型方案上部构造为3×16m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告预应力混凝土空心板，桥面连续；下部构造为双柱式墩、肋板台，嵌岩、摩擦桩基础。（2）通过预留湿接段实现新老桥的刚性连接。因新老桥空心板位于各自的桥墩盖梁上，须加强连接带钢筋配置，原因及建议见前述对扩建方案的咨询意见。（3）建议扩建桥在现有基础上加高4mm，以部分消除新桥系统沉降。（4）支座垫石：采用满铺的台阶式，因支座系统总高度只有20cm左右，实际净空太小，不便于今后支座维修、更换，建议不满铺。（5）建议支座垫石明确采用C40号小石子混凝土。垫石钢筋太密，本桥跨径不大，钢筋过密不利于保证混凝土浇注质量，往往适得其反。（6）支座系统总高度交代不清楚。支座安装图垫石形式、厚度与墩、台一般构造图似有矛盾，请核查。（7）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、台帽箍筋接头采用焊接。（8）桥台基桩钢筋图中螺旋钢筋加密区范围不足，不符合抗震规范要求，请核实。桥墩基桩螺旋筋加密区长150×10，似有错误，请核查。（9）由图推算，墩柱主筋主筋净保护层为“净4.9”，基桩主筋净保护层为“净7.9”，偏大，可考虑依据规范适当调整。（10）桥台承台抗裂分布钢筋偏少，不满足桥规之规定。（11）桥台较高，建议在桥台前溜坡适当高度设一定宽度的检修平台，以方便支座维修、更换。（12）数量总表缺相较多，请核查补充。（13）其它咨询意见见共性问题咨询意见。2）田中央（Ⅰ）小桥、横路小桥、米仙湖小桥、曾林小桥、马岗互通（K443+787.8）小桥（1）属扩建工程。桥型方案：上部构造为1-8m装配式RC空心板，；下部构造为薄壁台，桩基础。最大台高约4.8m。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（2）空心板挖空率甚低，节约有限，考虑到施工不便，且空心板刚度本身不高，建议改为实心板。（3）薄壁台墙身厚50cm，设地撑梁，墙身厚度偏薄。此类桥台工程实践病害甚多，请加强计算工作。（4）说明中应补充说明台背填料、压实、排水、反渗等具体施工步骤，台后填土应至少分两阶段施工，确保桥台安全。（5）其它问题多与前面中小桥类似，注意补充、完善。3）马岗互通（K443+787.8）小桥（1）属扩建工程。桥型方案：上部构造为1-8m装配式RC空心板，；下部构造造为重力式U台、明挖扩大基础。最大台高约5.8m。（2）空心板挖空率甚低，节约有限，考虑到施工不便，且空心板刚度本身不高，建议改为实心板。（3）桥台侧墙中应设泄水管。4）马岗互通（AK0+230.675）A匝道桥、C匝道桥（1）属独立新建工程。桥型方案：上部构造为20+26+26+20m现浇PC箱梁；下部构造独柱、双柱墩、肋板台，嵌岩桩基础；平面分别位于81m和80m的曲线上。（2）建议本册增加桥梁设计总说明书，以方便施工与审查。（3）预应力钢筋布置图说明要求：“混凝土养生时间不小于4天、混凝土强度达到设计强度85%后，方可张拉钢束”。应同时满足混凝土弹模须达到85%。（4）建议箱梁梁体设整体式大箍筋，接头焊接成闭箍，沿纵向北3～4m设一道。（5）鉴于此桥箱梁特点，预应力钢束成孔波纹管宜采用塑料波纹管，真空辅助压浆工艺施工。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（6）鉴于桥区属高地震区，墩顶须设抗震锚栓。（7）应给处单桩桩顶反力值。（8）独柱墩处，箱梁横隔梁横向应配置高强预应力钢绞线，同时柱顶对应的箱梁底面，加铺加强钢筋网。（9）墩柱、基桩螺旋筋应明确接头焊接，以满足抗震需要；（10）墩柱、基桩螺旋筋加密区长度偏小，不符合抗震规范要求。空心板挖空率甚低，节约有限，考虑到施工不便，且空心板刚度本身不高，建议改为实心板。（11）本桥桥面排水系统应独立设计。3、分离式立交、人行天桥、通道1）说明（1）初步设计批复及定测验收审查意见执行情况：建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。（2）分离式立交桥、通道及人行天桥技术指标：设计车辆荷载叙述不够详细，对于拼宽桥，老桥采用什么标准、新桥采用什么标准，老桥是否需要加固？采用什么交通组织（如引导车流）方法使结构受力更趋合理？等等问题应予以明确。地震设防烈度写错了，另：建议给出地震动峰值加速度。道路净空中，困难地段汽车道净宽4.5m，不符合规范要求，请与当地政府协商并落实协议。（3）分离式立交设计（说明中序号错了，其后序号应统一增加）：桥梁概况中，K442+132.003曾林中桥中心里程与分离立交表中不符，请核实。结构形式说明中采用3×16m预应力砼空心板，与分离立交表及设计3×13m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告预应力砼空心板不符，请核实。桥台采用肋板台、桩基与设计采用的柱式台不符，请核实。建议概况中补充：与主线交叉的道路情况、上跨或下穿、原桥面宽、扩建后桥面宽、上下构与原桥的连接情况等。部分单位不应省略，如“φ100”应改为“φ100cm”等。K436+345、K439+873.501分离桥，桥宽8m，采用公路-Ⅰ级的设计标准偏高，可按照规范适当降低标准。2）分离式立体交叉一览表“地名或桥名”一栏中部分栏目不清晰，“分离通道小桥”为什么？建议核改；“分离式立交形式”建议改为“交叉方式”；建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。部分立体交叉桥梁设计荷载标准取用偏高，建议按照规范适当降低。3）K441+938.653曾林分离中桥本桥跨越二级公路，桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式。原桥上部结构采用3×13mPC空心板，下部采用双柱式桥墩、桩柱台；扩建桥梁采用与老桥相同的孔跨布置，上下部采用和老桥一样的结构形式。（1）建议补充的方面桥梁采用原桥利用、扩建拼宽的建设方式，老桥的现况如何，能否进行利用？支座、伸缩缝等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。（2）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；连接处采用植筋的方式，应单独列出，与其他钢筋区别。建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。（3）桥位平面图从平面图上看，桥下道路路幅较宽，本桥桥墩已经进入二级公路范围，请核实桥梁方案并与相关部门协商。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（4）桥型布置图①立面、平面均显示桥墩已经进入桥下道路范围，请核实桥梁方案并与相关部门协商。②拼宽部分桥梁宽度仅8m，可考虑墩台盖梁尺寸适当减小。（5）L=13m空心板总体布置图建议删除与本桥设计不符的内容。（6）桩基坐标示意图桥台地质情况不同，桩基长度相同是否合适？请核实。（7）支座垫石设计建议混凝土明确采用小石子混凝土。（8）桥墩一般构造①支座垫石厚度与支座垫石设计图中不一致，请核实。②说明中第5条应针对本桥具体提出要求。（9）桥墩盖梁钢筋构造图柱顶处箍筋间距可适当加大。（10）桥墩、桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②N7大样，螺旋钢筋加密区“150×10”是否标错（否则L-280就不对）？若为“15×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。③由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净4.9”和“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。（11）桥台一般构造图①支座垫石厚度与支座垫石设计图中不一致，请核实。应标出承台系梁的宽度。②建议桥台处设置滑板支座。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告③说明第6条“本图仅示出2号桥台”，应为“本图仅示出0号桥台，3号桥台方向与之相反。”（12）桥台盖梁钢筋构造图建议N2钢筋顶部直线段适当加长。（13）耳墙钢筋布置图建议耳墙内侧纵向钢筋直径适当加大。建议耳墙内侧纵向钢筋间设置短拉筋。（14）背墙钢筋布置图建议N2、N3钢筋直径适当加粗。（15）桥台桩基钢筋布置图①由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。②箍筋的加密范围不满足抗震规范的要求。建议明确箍筋接头采用焊接。（16）结论与建议①应补充图纸的设计内容，体现出改扩建工程桥梁设计的特点。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③设计存在出入的地方，请加强复核。4）K435+247.705桥式通道本桥为原桥利用、扩建拼宽的建设方式。老桥的现况如何，能否进行利用？支座等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；连接处采用植筋的方式，应单独列出，与其他钢筋区别。建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告图名均“分离通道小桥”意义不明，究竟为分离、通道或小桥？建议空心板总体布置图删掉与本桥不相关内容。本桥6m矩形板高50cm，与8m空心板高50cm一致，不合适，建议6m矩形板高采用35cm。垫石设计图与本桥不符。桥台图：墙身距离搭板支撑点太远，恒载下弯矩较大，建议减薄背墙厚度、墙身适当后移；支座类型错误，平面应示意支撑梁布置，说明应针对本桥。图面箭头缺失。台帽、背墙钢筋：平面中应示出纵向钢筋编号。耳墙钢筋：建议外侧纵向钢筋直径可适当减小，N5、N6钢筋直径可适当减小，建议增设短拉筋。桥台承台钢筋：建议底部抗裂采用成品化钢筋网。桩基钢筋：基桩箍筋加密范围示错，加密范围应满足抗震规范，由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。数量表中“L1、L2”指代不明。5）K436+697.457桥式通道本桥为原桥利用、扩建拼宽的建设方式。老桥的现况如何，能否进行利用？支座等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；连接处采用植筋的方式，应单独列出，与其他钢筋区别。建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。图名均“分离通道小桥”意义不明，究竟为分离、通道或小桥？建议空心板总体布置图删掉与本桥不相关内容。本桥6m矩形板高50cm，与8m空心板高50cm一致，不合适，建议6m矩形板高采用35cm江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告。垫石设计图与本桥不符。桥台图：墙身距离搭板支撑点太远，恒载下弯矩较大，建议减薄背墙厚度、墙身适当后移；支座类型错误，平面应示意支撑梁布置，说明应针对本桥。台帽、背墙钢筋：平面中应示出纵向钢筋编号。耳墙钢筋：建议外侧纵向钢筋直径可适当减小，N5、N6钢筋直径可适当减小，建议增设短拉筋。桥台承台钢筋：建议底部抗裂采用成品化钢筋网。桩基钢筋：基桩箍筋加密范围示错，加密范围应满足抗震规范，由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。数量表中“L1、L2”指代不明。6）K436+890.411、K437+915.9、K439+221.588、K439+432、K440+221.755、K440+686.861、K442+899.917、K445+925.809桥式通道请参考第5）条意见。另：请加强复核，减少图面错误及设计自相出入的地方。另：部分通道（如K436+890.411、K442+899.917、K445+925.809）设计采用跨径与说明、通道表、设计图均不一致。K439+211.588通道桥地质资料桩底为残积粘性土，未见岩面，桩基平面图中岩石单轴极限抗压强度42MPa?K439+432通道桥台帽、背墙钢筋：剖面中应以圆点示出纵向钢筋。K440+221.755、K40+686.861等通道桥下净空小于2.7m。应加强复核。7）花纵分离式立体交叉本分离为地方四级路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，在原桥位处重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度8m，下部构造采用薄壁墩、柱式台，基础均采用桩基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。地震烈度与说明不一致，请核实。（2）桥位平面图建议图中示出挖、填方示坡线，排水等。（3）全桥工程数量表缺钢纤维砼数量，老桥拆除工程量等。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（4）桥型布置图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告①建议图中示出挖、填方示坡线。②桥墩承台顶处高程错误。本桥桥宽仅8m，墩高不高，桥墩采用薄壁墩偏大，建议采用柱墩。③说明中交叉桩号为K414+460.999＝LK0+107+172与本桥不符，请核实。④设计标高计算有误，请核实。⑤本桥桩基采用嵌岩桩，建议说明桩基嵌岩深度。（5）桩基平面示意图建议删除与本桥设计不符的内容。（6）梁体预制长度平面示意图建议删除、修改与本桥设计不符的内容。（7）桥面泄水管平面示意图本桥位于凸曲线上，建议采用沿纵坡双向排水。平面前进后退方向与本桥不符，请核实。（8）桥墩一般构造图①设计标高计算有误，请核实。②桥墩宽度为5米，桥宽较窄，桥墩宽度可适当减小。③建议桩基直径适当减小。（9）桥墩钢筋构造图挡块高度与桥墩构造图中不统一，请核改。挡块较厚，则钢筋直径可适当减小。（10）桥墩承台钢筋构造图①建议承台底部抗裂采用成品化钢筋网。②建议增加N11在承台中预埋长度和锚入墩身的长度。（11）桥墩桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告②N4大样，螺旋钢筋加密区为“10×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。③由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。④桩基主筋伸入承台应为15cm，请核实。⑤图纸内容与图名不符，建议加强复核。（12）桥台一般构造图①标高表“H”指代不明。②请注意图面字体大小等。（13）桥台盖梁钢筋构造图桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。（14）背墙钢筋布置图①建议N1钢筋适当加粗。②N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。③请注意图面字体大小等。（15）耳墙钢筋布置图①建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。②请注意图面字体大小等。（16）桥台桩基钢筋布置图①由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。②建议明确箍筋接头采用焊接。③定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。④桩长与桥台一般构造图不符，请核实。⑤应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（17）搭板设计图纸路基不宽，建议整块浇注（不按行车道分块）。（18）结论与建议①本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。8）曾腊分离式立体交叉本分离为地方汽车通道上跨高速公路，，原有桥梁予以拆除，在原桥位处重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度8m，下部构造采用薄壁墩、柱式台，基础均采用桩基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，可按照规范适当降低标准。地震烈度与说明不一致，请核实。中心里程与说明、分离立交表不一致，请核实。（2）桥位平面图建议图中示出挖、填方示坡线，排水等。（3）全桥工程数量表缺钢纤维砼数量，老桥拆除工程量等。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（4）桥型布置图①建议图中示出挖、填方示坡线。②桥墩承台顶处高程错误。本桥桥宽仅8m，墩高不高，桥墩采用薄壁墩偏大，建议采用柱墩。③设计标高计算有误，请核实。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（5）桩基平面示意图①桥台为桩柱台，示意图与桥型图不符。②建议删除与本桥设计不符的内容。（6）梁体预制长度平面示意图建议删除、修改与本桥设计不符的内容。（7）桥面泄水管平面示意图本桥位于凸曲线上，建议采用沿纵坡双向排水。平面前进后退方向与本桥不符，请核实。（8）桥墩一般构造图①设计标高计算有误，请核实。②桥墩宽度为5米，桥宽较窄，桥墩宽度可适当减小。③建议桩基直径适当减小。（9）桥墩钢筋构造图挡块高度与桥墩构造图中不统一，请核改。挡块较厚，则钢筋直径可适当减小。（10）桥墩承台钢筋构造图①建议承台底部抗裂采用成品化钢筋网。②建议增加N11在承台中预埋长度和锚入墩身的长度。（11）桥墩桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②N4大样，螺旋钢筋加密区为“10×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。③由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。④桩基主筋伸入承台应为15cm，请核实。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告⑤图纸内容与图名不符，建议加强复核。（12）桥台一般构造图①标高表“H”指代不明。②设计标高计算有误，请核实。③请注意图面字体大小等。（13）桥台盖梁钢筋构造图桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。（14）背墙钢筋布置图①建议N1钢筋适当加粗。②N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。③请注意图面字体大小等。（15）耳墙钢筋布置图①建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。②请注意图面字体大小等。（16）桥台桩基钢筋布置图①由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。②建议明确箍筋接头采用焊接。③定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。④桩长与桥台一般构造图不符，请核实。⑤应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（17）搭板设计图纸路基不宽，建议整块浇注（不按行车道分块）。（18）结论与建议①江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。（七）A7合同段1、三类桥梁维修、加固设计1)、总体评价本合同段三类桥共5座（何厝小桥左右幅、龙掘东1号中桥左右幅、蒲头大桥右幅）。何厝小桥左右幅为1-6m钢筋砼板，肋板台；龙掘东1号桥为4-16mPC空心板，柱式墩、肋板台；蒲头大桥7×25m+7×35m预应力砼T梁，柱式墩、肋板台。主要工程病害是：何厝小桥板底普遍开裂，最大缝宽0.8mm；台帽多处露筋、开裂。龙掘东1号中桥板底出现近80条纵向裂缝，最大缝宽0.16mm，台帽露筋、掉块；蒲头大桥T梁翼板出现44条纵向裂缝，最大缝宽1.3mm，墩柱出现多条竖向裂缝。设计单位依据桥梁竣工图纸，进行了结构验算，建立的计算结构模型符合平面杆系理论要求，设计单位根据旧桥损伤情况、分类提出了比较有针对性的维修、加固方案，基本可行。总说明中对维修、加固方案、材料物理力学指标、配合比例及施工流程交代比较清晰，基本可满足施工要求。2）、存在的问题及咨询意见（1）缺老桥主梁变形（挠度）检测数据，也不清楚裂缝有无贯通。（2）维修、加固设计图中不清楚哪些桥采用了高强钢绞线网加固，哪些桥仅仅是封闭维修，建议补充说明。（3）设计单位依据竣工资料，进行了相关结构验算，但对上述桥梁进行既有承载能力分析评价时基本采用原设计值，截面特性、钢筋面积和材料属性未作折减，建议对混凝土弹模及强度指标进行适当折减。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（4）根据总说明披露的部分检测报告数据，建议何厝小桥上部构造拆除重建，下部构造进行修补。蒲头大桥T梁翼缘病害严重的部位，封闭、修补后采用高强钢绞线网或贴纤维布补强。（5）其它咨询意见见三类桥共性问题咨询意见。2、扩建、新建桥梁、涵洞设计图1)、石浔大桥（1）本桥属扩建工程，原桥上部构造为4×30+8×30+4×30m预应力混凝土连续T梁，下部构造为双柱式墩、肋板台，嵌岩桩基础；扩建方案采用与老桥相同的跨径和结构形式，通过横隔板及湿接段实现刚性拼接。（2）30m装配式T梁，横向刚度相对较弱，建议将现浇混凝土桥面板标号由C40提高至C50号。（3）墩顶处现浇桥面板受力比较复杂，建议在设计图中用短架立钢筋对桥面板中钢筋网定位，防止施工人员踩踏失位。（4）T梁通过预留宽70cm的湿接段实现新旧桥的刚性连接。该连接带的作用不同于其它毗连的T梁，因新旧桥T梁位于各自的桥墩盖梁上，须加强连接带钢筋配置，原因及建议见前述对扩建方案的咨询意见。（5）本桥T梁施工流程可行，建议桥墩和桥台控制点设计标高在现有的基础上加高6mm，以部分消除新、老桥沉降差异。（6）T梁预制时应补充说明或在结构图中反映梁端注意预埋支座调平钢板（包括规格）。（7）支座系统：垫石采用C30砼，欠妥，至少应采用C40小石子混凝土。请核查支座系统总高度。（8）桩基总体设计表中提供了单桩竖向反力，桥台为4137kN，桥墩均为5190kN左右，不妥。每联边墩最大，中墩及过渡墩最小，最大值与最小值相差超过10%，建议核查反力及桩长。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（9）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、台帽箍筋接头采用焊接。（10）墩、台基桩钢筋图中螺旋钢筋加密区范围不足，不符合抗震规范要求，请核实。（11）墩柱主筋和桩基主筋净保护层太厚，严重削弱了柱、桩承载能力，混凝土也易开裂，请依据规范适当减小。（12）桥台耳墙水平钢筋建议由φ14改为φ16。（13）桥台基桩直径偏大。（14）桥台肋板钢筋图中，箍筋所箍住的主筋过多，不满足桥规要求，建议增加钩筋（N1钢筋）。（15）建议本桥基桩均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,数量表中应补充该项数量。（16）其它咨询意见见共性问题咨询意见。2)、蒲头大桥（1）本桥属扩建工程，拼宽部分采用与老桥相同的跨径和相同的结构型式，上部构造为（4×25+（2×25+35）+4×35+（2×35+25）m预应力混凝土简支T梁，下部构造为双柱式墩、肋板台配桩基础。拼宽部分通过横隔板及湿接段实现与老桥刚性拼接。（2）30m装配式T梁，横向刚度相对较弱，建议将现浇混凝土桥面板标号由C40提高至C50号。（3）墩顶处现浇桥面板受力比较复杂，建议在设计图中用短架立钢筋对桥面板中钢筋网定位，防止施工人员踩踏失位。（4）T梁通过预留宽70cm的湿接段实现新旧桥的刚性连接。该连接带的作用不同于其它毗连的T梁，因新旧桥T梁位于各自的桥墩盖梁上，须加强连接带钢筋配置，原因及建议见前述对扩建方案的咨询意见。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（5）本桥T梁施工流程可行，建议桥墩和桥台控制点设计标高在现有的基础上加高6mm，以部分消除新、老桥沉降差异。（6）T梁预制时应补充说明或在结构图中反映梁端注意预埋支座调平钢板（包括规格）。（7）支座系统：垫石采用C30砼，欠妥，至少应采用C40小石子混凝土。请核查支座系统总高度。（8）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、台帽箍筋接头采用焊接。（9）墩、台基桩钢筋图中螺旋钢筋加密区范围不足，不符合抗震规范要求，请核实。（10）墩柱主筋和桩基主筋净保护层太厚，严重削弱了柱、桩承载能力，混凝土也易开裂，请依据规范适当减小。（11）桥台耳墙水平钢筋建议由φ14改为φ16。（12）桥台肋板钢筋图中，箍筋所箍住的主筋过多，不满足桥规要求，建议增加钩筋（N1钢筋）。（13）建议本桥基桩均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,数量表中应补充该项数量。（14）其它咨询意见见共性问题咨询意见。3)、同安互通通道桥（K453+376.617）（1）属扩建工程。上部构造为1-10m装配式预应力混凝土空心板；扶壁式桥台配摩擦桩基础。（2）建议扩建新桥整体结构在现有高程基础上，系统加高4mm，以部分消除新、老桥沉降差异。（3）支座垫石应采用C40号小石子混凝土。（4）应补充台后排水设计图及工程数量。（5）桥台基桩主筋净保护层偏大。4)、同安互通Ⅰ-9中桥江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（1）属扩建工程。拼宽部分采用与老桥相同的结构型式，上部构造分别为（13+20+13）m预应力混凝土简支空心板，下部构造为双柱式墩、肋板台，嵌岩桩基础。（2）工程数量表缺拆除数量。（3）建议扩建新桥整体结构在现有高程基础上，系统加高4mm，以部分消除新、老桥沉降差异。（4）13m、20m普通钢筋布置图中，N3、N4钢筋直径10mm，太细，应提高为ф12。（5）支座垫石应采用C40号小石子混凝土。请核查支座系统厚度。（6）桥型图中拼宽桥墩桩顶设横系梁，而桥墩一般构造为何取消？应设横系梁。（7）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、台帽箍筋、柱、桩螺旋筋接头采用焊接。（8）桥台基桩主筋净保护层偏薄。（9）桥台肋板箍筋所箍主筋（N1钢筋）太多，不符合桥规要求，请补充勾筋。3、分离式立交、人行天桥、通道1）说明（1）初步设计批复及定测验收审查意见执行情况：建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。（2）分离式立交桥、通道及人行天桥技术指标：江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告设计车辆荷载叙述不够详细，对于拼宽桥，老桥采用什么标准、新桥采用什么标准，老桥是否需要加固？采用什么交通组织（如引导车流）方法使结构受力更趋合理？等等问题应予以明确。地震设防烈度写错了，另：建议给出地震动峰值加速度。道路净空中，困难地段汽车道净宽4.5m，不符合规范要求，请与当地政府协商并落实协议。（3）分离式立交设计（说明中序号错了，其后序号应统一增加）：桥梁概况中，K448+117.582龙掘东分离立交结构形式说明中采用16+2×25+16mPC砼空心板，与分离立交表及设计采用16+2×30+16mPC砼空心板、PC砼T梁不符，请核实。K446+953.51分离立交小桥结构形式说明中采用3×13mPC砼空心板，与分离立交表及设计采用1-6m钢筋砼矩形板不符，请核实。K456+18.77宋腊分离立交桥结构形式说明中采用3×13mPC砼空心板，与分离立交表及设计采用1-13m钢筋砼矩形板不符，请核实。建议概况中补充：与主线交叉的道路情况、上跨或下穿、原桥面宽、扩建后桥面宽、上下构与原桥的连接情况等。2）分离式立体交叉一览表“地名或桥名”一栏中部分栏目不清晰，“分离通道小桥”是什么？建议核改；“分离式立交形式”建议改为“交叉方式”；建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。部分立体交叉桥梁设计荷载标准取用偏高，建议按照规范适当降低。3）K446+520.001何腊分离立交桥本分离为地方机耕路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，在原桥位处重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度8m，下部构造采用薄壁墩、柱式台，基础均采用桩基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，与桥梁说明不符，可按照规范适当降低标准。地震烈度与说明不一致，请核实。（2）桥位平面图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告建议图中示出挖、填方示坡线，排水等。（3）全桥工程数量表缺钢纤维砼数量，老桥拆除工程量等。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。（4）桥型布置图①建议图中示出挖、填方示坡线。②桥墩承台顶处高程错误。本桥桥宽仅8m，墩高不高，桥墩采用薄壁墩偏大，建议采用柱墩。③本桥桩基采用嵌岩桩，建议说明桩基嵌岩深度。（5）桩基平面示意图建议删除与本桥设计不符的内容。（6）桥面泄水管平面示意图本桥位于凸曲线上，采用沿纵坡单向排水，水流向应向何腊台侧，平面有误。平面前进后退方向与本桥不符，请核实。（7）、桥墩一般构造图①设计标高计算有误，请核实。②桥墩宽度为5m，桥宽较窄，桥墩宽度可适当减小。③建议桩基直径适当减小。（8）桥墩钢筋构造图挡块高度与桥墩构造图中不统一，请核改。挡块较厚，则钢筋直径可适当减小。（9）、桥墩承台钢筋构造图①建议承台底部抗裂采用成品化钢筋网。②建议增加N11在承台中预埋长度和锚入墩身的长度。（10）桥墩桩基钢筋布置图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②N4大样，螺旋钢筋加密区为“10×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。③由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。④桩基主筋伸入承台应为15cm，请核实。⑤图纸内容与图名不符，建议加强复核。（11）桥台一般构造图①标高表“H”指代不明。②设计标高计算有误，请核实。③请注意图面字体大小等。（12）桥台盖梁钢筋构造图桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。（13）背墙钢筋布置图①建议N1钢筋适当加粗。②N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。③请注意图面字体大小等。（14）耳墙钢筋布置图①建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。②请注意图面字体大小等。（15）桥台桩基钢筋布置图①由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。②建议明确箍筋接头采用焊接。③定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告④桩长与桥台一般构造图不符，请核实。⑤应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（16）搭板设计图纸路基不宽，建议整块浇注（不按行车道分块）。（17）结构验算结论与建议①本桥汽车荷载的标准取用偏高，无必要，建议按规范适当降低标准，节省工程造价。②本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。③部分图面较乱，设计存在自相矛盾的地方，请加强复核。4）K446+953.510桥式通道本桥为原桥利用、扩建拼宽的建设方式。老桥的现况如何，能否进行利用？支座等是否需要更换？结合纵面拟合是否需要进行加铺？若需加铺，加铺后结构的安全和正常使用是否能达到设计要求？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；连接处采用植筋的方式，应单独列出，与其他钢筋区别。建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。图名均“分离通道小桥”意义不明，究竟为分离、通道或小桥？说明为“1×8m钢筋砼空心板”，与设计1×6m钢筋砼实心板不符。建议空心板总体布置图删掉与本桥不相关内容。建议中板构造图N1加强。中板、边板钢筋构造图：建议N2、N3钢筋加强。拼接处中板钢筋构造图：建议N2、N3钢筋加强，预埋N8、N8’江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告钢筋加强。拼接处钢筋布置图：建议植筋N1加强。建议删掉与本桥不相关图纸。垫石设计图与本桥不符。桥台图：墙身距离搭板支撑点太远，恒载下弯矩较大，建议减薄背墙厚度、墙身适当后移；支座类型错误，平面应示意支撑梁布置，说明应针对本桥。图面箭头缺失。台帽、背墙钢筋：平面中应示出纵向钢筋编号。耳墙钢筋：建议外侧纵向钢筋直径可适当减小，N5、N6钢筋直径可适当减小，建议增设短拉筋。桥台承台钢筋：建议底部抗裂采用成品化钢筋网。桩基钢筋：基桩箍筋加密范围示错，加密范围应满足抗震规范，由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。5）K448+117.582龙掘东分离立交桥本分离为地方机耕路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，在原桥位处重建16+2×30+16m的PC空心板、PC砼T梁。桥梁宽度8.5m，下部构造采用薄壁墩、柱式台，基础均采用桩基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，与桥梁说明不符，可按照规范适当降低标准。地震烈度与说明不一致，请核实。（2）桥位平面图建议补充桥位平面图。（3）全桥工程数量表缺钢纤维砼数量，老桥拆除工程量等。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。建议同一项目表格形式采用统一格式。（4）桥型布置图①建议标明竖曲线变坡点里程、标高。②本桥桥宽仅8m，墩高不高，桥墩采用薄壁墩偏大，建议采用柱墩。③本桥桩基采用嵌岩桩，建议说明桩基嵌岩深度。（5）桩基平面示意图中心桩号与桥型图不符，请核实。（6）空心板普通钢筋构造图建议钢筋N11适当加强。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（7）空心板锚端钢筋构造图建议锚下钢筋N3、N4适当加强。（8）桥墩一般构造图①桥墩宽度为8.2m，桥宽较窄，桥墩宽度可适当减小。②建议桩基直径适当减小。（9）桥墩钢筋构造图①柱顶处箍筋间距可适当加大。②挡块高度与桥墩构造图中不统一，请核改。挡块较厚，则钢筋直径可适当减小。（10）桥墩承台钢筋构造图①建议承台底部抗裂采用成品化钢筋网。②建议增加承台和墩身连接的预埋钢筋。（11）桥墩桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②N4大样螺旋钢筋加密区“100×10”是否标错？若为“10×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。③由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。④应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（12）桥台一般构造图①标高表“H”指代不明。②设计标高计算有误，请核实。③请注意图面字体大小等。（13）耳墙钢筋布置图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。（14）背墙钢筋布置图①建议主筋适当加粗。②核实搭板预埋钢筋是否与计入搭板钢筋。（15）桥台盖梁钢筋构造图桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。（16）桥台桩基钢筋布置图①由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。②建议明确箍筋接头采用焊接。③定位钢筋φ12偏细，建议适当加粗。④应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（17）结构验算结论与建议①本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。②部分图面较乱，请加强复核。6）K454+961.216石丹分离立交桥本分离为地方汽车路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，在原桥位处重建16+2×25+16m的PC空心板。桥梁宽度19m，下部构造采用柱式墩、柱式台，基础均采用桩基础。（1）共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路-Ⅰ级，标准取用过高，与桥梁说明不符，可按照规范适当降低标准。地震烈度与说明不一致，请核实。（2）桥位平面图建议补充桥位平面图。（3）全桥工程数量表江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告缺钢纤维砼数量，老桥拆除工程量等。未一一逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。建议同一项目表格形式采用统一格式。（4）桥型布置图①建议标明竖曲线变坡点里程、标高。②建议本桥桩基采用嵌岩桩，说明桩基嵌岩深度。（5）桩基平面示意图建议删除与本桥设计不符的内容。（6）空心板普通钢筋构造图建议钢筋N11适当加强。（7）空心板锚端钢筋构造图建议锚下钢筋N3、N4适当加强。（8）桥墩一般构造图桥墩采用三柱式，桥墩盖梁高度可适当减小。（9）桥墩盖梁钢筋构造图柱顶处箍筋间距可适当加大。（10）桥墩、桩基钢筋构造图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②N7大样，螺旋钢筋加密区“150×10”是否标错？若为“15×10”，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。③由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.6”，略大，可考虑依据规范适当减小。④应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（11）耳墙钢筋布置图建议内侧纵向钢筋直径适当加粗，外侧纵向钢筋直径可适当减小。（12）背墙钢筋布置图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告①建议主筋适当加粗。②N5钢筋设置的间距可适当拉大，并核实是否与搭板钢筋计重。（13）桥台盖梁钢筋构造图桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。（14）桥台桩基钢筋布置图①由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。②建议明确箍筋接头采用焊接。③应对桩底沉渣厚度控制提出要求。建议加强复核。（15）桥台搭板钢筋布置图建议搭板应按照行车道分块浇注。（16）结构验算结论与建议①本区地震烈度较高，应根据抗震规范加强相应部位的设计。②部分图面较乱，请加强复核。5）K456+108.77桥式通道本桥为原桥利用、扩建拼宽的建设方式。原通道的现况如何，能否进行利用？支座等是否需要更换？以上请设计单位核实并考虑是否还存在要补充的方面。数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；建议设计单位进行核查，补全项目并按拼接的和新建的进行分类。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告桥台采用扩大基础，基底为中砂，基底承载力是否满足要求？建议说明补充桥台要求的基底承载力。注意图面字体美观。矩形板钢筋图：桥台图：墙身距离搭板支撑点太远，恒载下弯矩较大，建议减薄背墙厚度、墙身适当后移；支座类型错误，平面应示意支撑梁布置，说明应针对本桥。台帽、背墙钢筋：平面中应示出纵向钢筋编号。耳墙钢筋：建议外侧纵向钢筋直径可适当减小，N5、N6钢筋直径可适当减小，建议增设短拉筋。桥台承台钢筋：建议底部抗裂采用成品化钢筋网。桩基钢筋：基桩箍筋加密范围示错，加密范围应满足抗震规范，由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。数量表中“L1、L2”指代不明。（八）A8合同段1、三类桥梁维修、加固设计图本合同段无三类桥梁。2、扩建、新建桥梁、涵洞设计图1)、厦门互通主线路1号桥、匝道1号桥（1）该两桥属独立新建工程。全长97m,上部构造为(20+25+25+20）m现浇连续PC箱梁；下部构造为柱式墩配桩基、肋板台配桩基。（2）本桥箱梁跨径不大，采用预应力结构，箱梁混凝土及钢材指标偏高，主要是箱梁挖空率不高。（3）支座选用了抗震型支座，请核查抗震型支座抗剪指标是否满足要求。（4）箱梁腹板应设散热孔，底板应设泌水孔。（5）PC箱梁采用金属波纹管成孔，建议采用塑料波纹管成孔、真空辅助压浆工艺灌浆。（6）本桥主箱部分平面位于小半径曲线上，建议该段箱梁梁体设整体性封闭式大箍筋，接头焊接，直径不小于16mm，间距3～4m一道。（7）支座垫石设计：建议采用C40小石子混凝土。（8）箱梁、盖梁、台帽、柱、桩之箍筋和螺旋筋应焊接闭口并适当加密，以满足抗震要求。部分上述结构钢筋配置不符合抗震规范要求。（9）桥台肋板箍筋所箍主筋太多，不符合桥规要求，请增加钩筋。（10）其它咨询意见见共性问题咨询意见。2)、厦门互通N匝3号桥江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（1）本桥属独立新建工程。为3×30m装配式PC梁，先简支后结构连续；下部构造为双柱式墩配桩基础，肋板台配桩基础（2）30m装配式T梁，横向刚度相对较弱，建议将现浇混凝土桥面板标号由C40提高至C50号。（3）墩顶处现浇桥面板受力比较复杂，建议在设计图中用短架立钢筋对桥面板中钢筋网定位，防止施工人员踩踏失位。（4）墩、台一般构造图中，应标出临时支座中心线及尺寸，以方便施工安装。（6）T梁预制时应补充说明或在结构图中反映梁端注意预埋支座调平钢板（包括规格）。（7）支座系统：垫石采用C30砼，欠妥，至少应采用C40小石子混凝土。请核查支座系统总高度。（8）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、台帽箍筋接头采用焊接。（9）墩、台基桩钢筋图中螺旋钢筋加密区范围不足，不符合抗震规范要求，请核实。（10）墩柱主筋和桩基主筋净保护层偏厚，请依据规范适当减小。（11）桥台耳墙水平钢筋建议由ф14改为ф16。（12）桥台肋板钢筋图中，箍筋所箍住的主筋过多，不满足桥规要求，建议增加钩筋（N1钢筋）。（13）建议本桥基桩均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量,数量表中应补充该项数量。（14）其它咨询意见见共性问题咨询意见。3)、厦门互通主线4号桥（1）属扩建工程。拼宽部分采用与老桥相同的结构型式，上部构造分别为（13+13+13）m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告预应力混凝土简支空心板，下部构造为双柱式墩、肋板台，摩擦桩基础。（2）建议扩建新桥整体结构在现有高程基础上，系统加高4mm，以部分消除新、老桥沉降差异。（3）13m普通钢筋布置图中，N3、N4钢筋直径10mm，太细，应提高为ф12。（4）支座垫石应采用C40号小石子混凝土。请核查支座系统厚度。（5）根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁、台帽箍筋、柱、桩螺旋筋接头采用焊接。（6）墩、台基桩主筋净保护层偏厚。（7）桥台肋板箍筋所箍主筋（N1钢筋）太多，不符合桥规要求，请补充钩筋。4)、其它桥梁本合同其它桥梁均为中小跨径的PC、RC空心板或T梁，下部构造基本为柱式墩、桩基础，肋板台配桩基础，属改建或新建工程。设计图纸的错误与本项目A1～A8合同段类似桥梁的错误相同，请参照上述咨询意见修改、完善。3、分离立交桥、通道及天桥1）说明（1）初步设计批复及定测验收审查意见执行情况：建议表格中对于结构形式的表达尽量统一，建议“预应力***”统一为“PC***”，“钢筋砼***”统一为“RC***”。（2）分离式立交桥、通道及人行天桥技术指标：设计车辆荷载叙述不够详细，对于采用什么交通组织（如引导车流）方法使结构受力更趋合理等等问题应予以明确。地震设防烈度写错了，另：建议给出地震动峰值加速度。道路净空中，困难地段汽车道净宽4.5m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告，不符合规范要求，请与当地政府协商并落实协议。（3）分离式立交设计（说明中序号错了，其后序号应统一增加）：桥梁概况中建议补充：与主线交叉的道路情况、上跨或下穿、原桥面宽、扩建后桥面宽等。2）分离式立体交叉一览表“地名或桥名”一栏中部分栏目不清晰；“分离式立交形式”建议改为“交叉方式”。主线下穿的分离市式立体交叉，桥型均采用预制梁架设的方案，形式较为单一，建议适当变换桥型，以利美观。3）东宅分离式桥本桥为汽车道上跨高速公路，交角45度。原桥上部结构采用4×20mPC空心板，下部采用双柱式薄壁墩、肋板台；本次改造采用原位拆除重建，上部构造采用20mPC空心板+2×35mPC连续小箱梁+20mPC空心板，下部采用柱式墩、肋板台。（1）图面问题：图纸名称一览全桥应统一；图纸中同级别字体大小也应统一。（2）桥型布置图：桥梁上部结构采用空心板配小箱梁，不尽美观，可考虑20m边跨也采用小箱梁；核实剖面图中预制梁顶是否有8cm调平层。（2）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；建议设计单位进行核查，补全项目并按拆除的和新建的进行分类。（3）本桥为汽车通道，建议加大桥梁外侧防撞护栏级别。（4）空心板总体布置图中护栏形式与桥型布置图中不一致；另此图及桥型布置图断面示意梁顶无调平层，图纸中又出现桥面铺装构造图，请核实，建议设置8cm厚防水砼调平层。（5）垫石钢筋布置图：支座垫石建议采用C40江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告小石子砼，便于施工，另说明中应明确垫石厚度，“不得小于10cm”，说法不明确。（6）小箱梁支座构造图：每片梁下设置一个支座垫石，垫石顶面必须水平，意味着每片梁顶部也是水平，这样相邻两片梁悬臂间就有几cm高差，影响调平层钢筋布置，建议预制梁与帽梁同坡斜放。另垫石钢筋网只设置两层，偏少。（7）施工步骤图：建议按本桥实际垮径组合修改。（8）桥墩一般构造图：交代20m梁底高出正常帽梁的部分在墩顶附近、跨中必须锯缝。（9）桥墩、桩基钢筋布置图①根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。②补充标注主筋保护层厚度，由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净4.9”和“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。③N8定位钢筋直径偏小，建议采用D16。（10）桥台一般构造图①本桥桥台较高，建议肋板上下缘均设置直立段，可减小下缘宽度并利于混凝土的震捣，进而也可减小承台顺桥向尺寸。②建议调整肋板前端坡度，减小承台顺桥向尺寸，进而把承台重心后移以改善桥台基桩受力。③桥台桩径120cm，偏保守，可考虑适当优化。④承台尺寸偏大。（10）耳墙钢筋布置图：建议外侧纵向钢筋直径可适当减小。（11）背墙钢筋布置图：N3、4、6～9钢筋的直径偏小，建议采用螺纹钢筋。（12）桥台台身钢筋构造图：建议加大N9、N10钢筋直径。（13）桥台承台钢筋布置图：建议按照规范设置吊筋以联系上下层钢筋。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（14）桥台桩基钢筋布置图：标注主钢筋保护层厚度，由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。（15）桩基检测管：本图绘制过于简单，每根检测管应是多根短管接长的，另桩基直径有误。（16）泄水管布置图：本图绘制过于简单，建议补充立面及竖向排水管等相关设计。（17）搭板构造：搭板采用一整块不妥，应核实桥头路基基层分块，两者宽度应一致。4）崎沟分离式桥、湖内分离式桥这两个桥为汽车道上跨高速公路，交角90度。原桥上部结构采用8+2×16+13（8）mPC空心板，下部采用双柱式薄壁墩、肋板台；本次改造采用原位拆除重建，上部构造采用16+2×25m+16mPC空心板，下部采用薄壁墩、柱式台。（1）图面问题：图纸名称一览全桥应统一；图纸中同级别字体大小也应统一。（2）桥型布置图：建议提高护栏等级；断面中横坡及铺装厚度与空心板总体布置图不符，请核实。（3）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；建议设计单位进行核查，补全项目并按拆除的和新建的进行分类。（4）上部构造部分图纸附注说明为通用图的格式，请修改以针对本桥。（5）桥墩一般构造图：基桩襟边取50cm即可，承台宽度可减小20cm，另建议适当增加承台高度。（6）桥台一般构造图：台后土压力不大，建议基桩中心与帽梁中心重合。（7）耳墙钢筋布置图：建议外侧纵向钢筋直径可适当减小。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（8）背墙钢筋布置图：N3～7钢筋的直径偏小，建议采用螺纹钢筋。（9）桥台桩基钢筋布置图：标注主钢筋保护层厚度，由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。5）蔡昔1号分离式本桥为汽车道上跨高速公路，交角90度。原桥上部结构采用8+2×16+8mPC空心板，下部采用双柱式薄壁墩、肋板台；本次改造采用原位拆除重建，上部构造采用16+2×25m+16mPC空心板，下部采用柱式墩、柱式台。（1）图面问题：图纸名称一览全桥应统一；图纸中同级别字体大小也应统一。（2）桥型布置图：建议提高护栏等级。（3）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；建议设计单位进行核查，补全项目并按拆除的和新建的进行分类。（4）上部构造部分图纸附注说明为通用图的格式，请修改以针对本桥。（5）桥墩、桩基钢筋布置图①补充标注主筋保护层厚度，由图推算，墩柱主筋和桩基主筋净保护层分别为“净4.9”和“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。②N9定位钢筋直径偏小，建议采用D16。（6）桩基检测管：本图绘制过于简单，每根检测管应是多根短管接长的，另桩基直径有误。（7）背墙钢筋布置图：N2钢筋的直径偏小，建议采用螺纹钢筋。（8）泄水管布置图：本图绘制过于简单，建议补充立面及竖向排水管等相关设计。（9）搭板构造：搭板采用一整块不妥，应核实桥头路基基层分块，两者宽度应一致。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告6）蔡昔2号分离式本桥为汽车道上跨高速公路，交角90度。原桥上部结构采用4×16mPC空心板，下部采用双柱式薄壁墩、肋板台；本次改造采用原位拆除重建，上部构造采用16+2×25m+16mPC空心板，下部采用柱式墩、柱式台。（1）图面问题：图纸名称一览全桥应统一；图纸中同级别字体大小也应统一。（2）桥型布置图：建议提高护栏等级；桥台采用4根100cm基桩，偏保守，宜优化。（3）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；建议设计单位进行核查，补全项目并按拆除的和新建的进行分类。（4）上部构造部分图纸附注说明为通用图的格式，请修改以针对本桥。（5）桥墩一般构造图：基桩襟边取50cm即可，承台宽度可减小30cm。（6）耳墙钢筋布置图：建议外侧纵向钢筋直径可适当减小。（7）背墙钢筋布置图：N2～5钢筋的直径偏小，建议采用螺纹钢筋。（8）桥台台身钢筋构造图：建议加大N9、N10钢筋直径。（9）桥台桩基钢筋布置图：标注主钢筋保护层厚度，由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。（10）桩基检测管：本图绘制过于简单，每根检测管应是多根短管接长的，另桩基直径有误。（11）泄水管布置图：本图绘制过于简单，建议补充立面及竖向排水管等相关设计；另图中横坡与桥型图不一致。7）16+2×25+16m空心板通用图（1）本合同段此类桥均为90度交角，因此图中涉及斜交部分的相关图纸都可去掉。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（2）桥面铺装按10cm厚度作图、计量，实际桥梁厚度多为不等厚，应细化。（3）文件中个别图纸出现沥青铺装，与实际桥梁不符，请修改。8）西蔡分离式桥本桥为汽车道上跨高速公路，交角90度。原桥上部结构采用8+2×16+8mPC空心板，下部采用双柱式薄壁墩、肋板台；本次改造采用原位拆除重建，上上部构造采用16mPC空心板+2×30mPC连续小箱梁+16mPC空心板，下部采用薄壁墩、柱式台。（1）图面问题：图纸名称一览全桥应统一；图纸中同级别字体大小也应统一。（2）桥型布置图：上部结构空心板接T梁，不尽美观，相对比，同一垮径，T梁梁高最高，不适合分离式桥梁，考虑采用分体箱的可行性；建议提高护栏等级。（3）全桥工程数量表数量表应体现改扩建工程的特点，例如：应补充拆除的工程数量；建议设计单位进行核查，补全项目并按拆除的和新建的进行分类。（4）上部构造部分图纸附注说明为通用图的格式，请修改以针对本桥。（5）T梁桥面铺装构造图内梁片数有误。（6）桥墩一般构造图：建议适当加大承台高度；交代16m梁底高出正常帽梁的部分在墩顶附近、跨中必须锯缝。（7）桥墩承台钢筋布置图：建议按照规范设置吊筋以联系上下层钢筋。（8）桥墩桩基钢筋布置图：标注主钢筋保护层厚度，由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。（9）桥台一般构造图：台后土压力不大，建议基桩中心与帽梁中心重合。（10）耳墙钢筋布置图：建议外侧纵向钢筋直径可适当减小。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（11）背墙钢筋布置图：N3～7钢筋的直径偏小，建议采用螺纹钢筋。（12）桥台桩基钢筋布置图：标注主钢筋保护层厚度，由图推算，桩基主筋净保护层为“净7.9”，略大，可考虑依据规范适当减小。（13）补充桩基检测管。（14）泄水管布置图：本图绘制过于简单，建议补充立面及竖向排水管等相关设计。第七篇隧道一、隧道的概况及总体情况（一）隧道概况泉州至厦门高速公路扩建工程共设置了4座隧道，隧道设置情况见下表。泉厦段隧道设置表隧道名称起讫桩号隧道长度（m）附注江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告苏厝隧道YK427+993.81～YK428+350.39356.58新建2车道单洞ZZK428+007.62～ZZK428+320.16312.54新建2车道单洞YYK428+006.00～YYK428+344.06338.06原洞利用ZK128+002.07～ZK428+314.61312.54原洞利用山头隧道YK428+876.06～YK429+251.98375.92新建2车道单洞ZZK428+860.00～ZZK429+265.56405.56新建2车道单洞YYK428+869.10～YYK429+245.10376.00原洞利用ZK428+884.65～ZK429+260.07375.42原洞利用大坪山隧道YYK393+734.00～YYK394+816.501082.50新建2车道单洞ZK393+744.70～ZK394+833.001080.30新建2车道单洞YK393+738.40～YK394+818.861080.46原洞利用ZZK393+749.40～ZZK394+829.911080.51原洞利用大帽山隧道ZK459+583.43～ZK460+183.43600新建4车道单洞YK459+580.00～YK460+180.00600原洞扩建为4车道（二）总体评价1、隧道设计采用新奥法组织设计和施工，设计思路清晰，主要技术指标满足部颁标准、规范规定；施工图设计深度基本合适，图表内容基本齐全，设计文件编制符合部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定。但作为施工图设计，在一些细节问题处理上还不够细致。设计文件中仍存在一些“差、错、碰、漏”和设计欠周详的地方，建议设计单位结合实际情况予以修改、补充和完善。2、本路段设计采用设计速度120km/h江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告技术标准，并根据改建、新建方案制定了相应的建筑限界方案。新建隧道建筑限界和内轮廓尺寸合理，对于既有隧道利用方案，由于隧道净宽不能满足要求，应通过设置必要的安全防护措施，保证隧道内行车安全，必要时，应在隧道路段采取限速措施。3、隧道的衬砌支护参数设计基本合理，辅助施工措施基本得当，小间距隧道段施工开挖要求采用控制爆破临界震动速率的施工措施很有必要，但施工设计图中未具体提出要求，应明确。4、施工图设计部分隧道采用的方案与初步设计评审意见有较大不同，设计中未对方案变化进行必要的说明。5、隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”设计原则，设计方案总体可行。6、隧道洞口位置设计基本合理，在满足功能的前提下符合环境保护的要求。7、大帽山隧道采用原洞扩建和新建结合方案，基本可行，但建成后原左洞废弃是否必要。一般在原隧道结构存在安全问题或隐患，不适合继续利用时，可考虑加固或废弃。而设计单位通过调查，认为既有隧道结构安全性不成问题，废弃会造成较大的浪费。是否可考虑采用右线隧道扩建成4车道隧道、在既有隧道之间新建一座2车道隧道，与左线隧道共同组成8车道，此方案施工难度减小，工程造价也会大大节省。二、A1合同段本合同段有苏厝隧道和山头隧道，均为短隧道，采用了在原两洞之间新建一座两车道隧道，并在原左线隧道左侧新建一座两车道隧道，形成四洞八车道小间距隧道的方案。具体意见（一）设计说明部分江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告1、说明中应增加初步设计审查意见及执行情况的说明。苏厝隧道和山头隧道实施方案与初步设计文件推荐方案变化较大，应予以说明。2、主要技术标准中，原洞建筑限界宽度10.75m达不到要求的限宽，应有相应的工程措施进行处理，按照扩建公路设计原则，原隧道利用时，可适当降低标准，因此，笼统提设计速度120km/h标准不合适，也没有必要。3、隧道内净空采用单心圆曲墙式断面布置，其内轮廓净空尺寸拟定基本合理，充分考虑了照明、消防、管线电缆以及装修等必要的富裕量，具有断面利用率高、结构受力均匀、合理的优点。同意利用原车行横洞和不设人行横洞的建设方案。4、支护设计中各级围岩衬砌支护参数基本合理。建议Ⅳ级围岩段JZ4、JZ4-1衬砌采用中空注浆锚杆，以保证锚杆支护作用。5、说明中用了大量篇幅对施工事项进行了说明，但未见有针对性的特殊要求，施工单位按照施工技术规范的要求执行即可。说明中应强调小净距隧道开挖的要求，包括工序、工艺，爆破如何控制，对爆破临界震动速率的要求等。对于施工有何特殊要求放在施工注意事项中说明即可，其他按照隧道施工规范和招标文件中施工技术规范的要求执行。6、说明仅仅要求“监测围岩爆破扰动范围和振动速度”是不够的，应根据设计掌握的基础资料明确爆破临界震动速率和允许扰动范围，再根据监测情况在施工过程中进行调整，必要时应在原隧道布置监测点。（二）设计图纸部分1、建议将本册目录重新编排，复合支护设计图等共用图纸不必每座隧道均放置，以节省图幅，也便于施工管理。2、应将交通工程预留预埋洞室布置图列入土建工程图册。3、隧道纵断面图中竖曲线资料栏无内容，是否应为平曲线资料栏，请核实。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告苏厝隧道新右线厦门端设置了49.39m长明洞，进洞太晚，仰坡开挖面较大，应遵循早进、晚出原则，适当调整成洞面。从地形条件看，新洞右线进出口洞口段更适合采用JZO-2型明洞，建议调整。地质超前预报采用地震波反射或地质雷达方法，从图面看应是全长采用，但工程数量表中仅考虑了一半数量，请核实。施工辅助措施栏中，建议F2型支护适当加长，或在Ⅳ级围岩地段全部采用F3型超前支护。4、隧道建筑限界及净空断面图中建筑限界图应按照《公路工程技术标准》的要求对行车边缘线进行调整。调整后不影响隧道内轮廓尺寸。主洞净空断面图应示出圆心、半径、各部分相对位置等尺寸要素，补充仰拱半径尺寸、设计标高、测设中心线位置和相对关系等。5、JZO-1明洞一般构造图、JZO明洞一般构造图等图尺寸标注太简单，图中看不出仰拱半径、厚度，相对关系等基本信息，不便于施工放样。其它图纸也有类似问题，应补充、完善。6、JZO-1明洞衬砌构造图应为衬砌配筋图，其它图也有类似问题，应修改。7、应单独出JZ5-1型复合支护构造图，设计将配筋图和构造图放在一起的制图方法不规范。8、JZ5-1型复合支护钢支撑构造图中钢支撑间距和JZ4型复合支护钢格栅构造图中钢格栅间距宜与支护系统锚杆纵向间距一致，建议适当调整。作为施工图，应提供NI～N6钢筋大样图，以便于施工放样。9、F2型施工辅助措施与F2-2型施工辅助措施应分别列出适用条件，设计基本相同，仅小导管环向间距不同，但使用地段地质条件基本相同，没有必要列出两种，不便于施工管理。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告10、Ⅳ级围岩中夹岩单侧加固采用了预应力锚杆加固，考虑两座隧道Ⅳ级围岩段处于弱、微风化岩层中，以破碎结构为主，采用注浆对围岩的加固作用更好，建议修改。即使采用预应力锚杆加固，也应在张拉完成后增加注浆工序，保证锚杆的使用寿命。11、洞内电缆沟设计图应结合车行横洞洞口，增加车行横洞处电缆沟的处理方式。电缆沟侧墙、盖板应注明是采用现浇或预制。12、隧道洞身防排水一般构造图中，侧式排水沟采用φ25波纹管，虽然能满足排水需要，但考虑长期泥砂淤积，建议适当增大管径。13、隧道开挖、支护工序图中列出了设计推荐的三种工序是合适的，考虑Ⅳ级围岩岩石比较破碎，建议采用环行开挖，保留核心土，确保施工安全。分步开挖时，应对每个部分的纵向距离提出具体要求，保证及时成环，有利于围岩稳定。14、其他图纸中的差、错、漏等请核查，在此不一一列出。三、A5合同段本合同段有大坪山一座隧道，为长隧道，采用了在原两洞之间新建一座两车道隧道，并在原右线隧道右侧新建一座两车道隧道，形成四洞八车道小间距隧道的方案。具体意见（一）设计说明部分此部分意见与A1合同段基本相同，请参照A1合同段意见。（二）设计图纸部分1、建议将本册目录重新编排，复合支护设计图等共用图纸不必每座隧道均放置，以节省图幅，也便于施工管理。2、应将交通工程预留预埋洞室布置图列入土建工程图册。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告3、隧道纵断面图中竖曲线资料栏无内容，是否应为平曲线资料栏，请核实。大坪山隧道ZK393+820～+860和YK393+880附近判定有裂隙密集带，建议此段降低一级围岩级别，采用JZ4型复合支护，并采用F3型超前支护作为施工辅助措施。地质超前预报采用地震波反射或地质雷达方法，从图面看应是全长采用，但工程数量表中仅考虑了349m，请核实。施工辅助措施栏中，建议F2型支护适当加长，或在Ⅳ级围岩地段全部采用F3型超前支护。4、通过泉州市政公路隧道段时，除了对施工爆破控制以外，建议采用分步开挖方法，减小对市政隧道的影响，并应对市政隧道进行监测，确保安全。其他意见请参见A1合同段意见。四、A8合同段本合同段有大帽山隧道一座隧道，为中隧道，采用了在原两洞之间新建一座四车道隧道，并在原右线隧道扩建为四车道隧道，原左线隧道施工完成后废弃，形成两洞八车道小间距隧道的方案。具体意见：（一）设计说明部分1、说明中应增加初步设计审查意见及执行情况的说明。苏厝隧道和山头隧道实施方案与初步设计文件推荐方案变化较大，应予以说明。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告大帽山隧道采用原洞扩建和新建结合方案，基本可行，但建成后原左洞废弃是否必要。一般在原隧道结构存在安全问题或隐患，不适合继续利用时，可考虑加固或废弃。而设计单位通过调查，认为既有隧道结构安全性不成问题，废弃会造成较大的浪费。是否可考虑采用右线隧道扩建成4车道隧道、在既有隧道之间新建一座2车道隧道，与左线隧道共同组成8车道，此方案施工难度减小，工程造价也会大大节省。2、隧道内净空采用三心圆曲墙式断面布置，其内轮廓净空尺寸拟定基本合理，充分考虑了照明、消防、管线电缆以及装修等必要的富裕量，具有断面利用率高、结构受力均匀、合理的优点。同意利用原车行横洞和不设人行横洞的建设方案。3、支护设计中各级围岩衬砌支护参数基本合理。4、说明中用了大量篇幅对施工事项进行了说明，但未见有针对性的特殊要求，施工单位按照施工技术规范的要求执行即可。说明中应强调小净距隧道开挖的要求，包括工序、工艺，爆破如何控制，对爆破临界震动速率的要求等。应重点对原隧道的拆除进行要求。5、说明仅仅要求“监测围岩爆破扰动范围和振动速度”是不够的，应根据设计掌握的基础资料明确爆破临界震动速率和允许扰动范围，再根据监测情况在施工过程中进行调整，必要时应在原隧道布置监测点。（二）设计图纸部分1、隧道纵断面图中竖曲线资料栏无内容，是否应为平曲线资料栏，请核实。2、KZ5-1型复合支护设计图中采用了对原衬砌全部拆除的方法不妥，建议保留左侧部分二次衬砌，拆除前将保留部分衬砌用长锚杆与围岩固定，利用原隧道的锚杆等初期支护，即节省了工程数量，也有利于安全。请设计单位认真研究。其他意见请参见A1、A5合同段意见。五、照明、供配电、消防及监控预留预埋设计（一）项目概况江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告本项目为国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询。本次咨询范围如下：1、《A1合同段（泉州市境）第四册隧道设计图下册：照明、供配电、消防及监控预留预埋设计图》2、《A5合同段（泉州市境）第四册隧道设计图下册：照明、供配电、消防及监控预留预埋设计图》3、《A8合同段（厦门市境）第四册隧道设计图下册：照明、供配电、消防及监控预留预埋设计图》（二）总体评价1、设计文件编排合理、绘图清晰，可以满足施工图阶段的设计要求。2、本项目为福建省泉州至厦门高速公路扩建工程，设计较好的体现了扩建工程的特点，即在充分调研现有机电设施的基础上，针对扩建工程的需要，有针对性的进行设计。设计文件中对扩建前的隧道机电状况进行了较为详细的描述。3、设计文件中对系统的各个子专业、相关专业的设计界面未明确，请根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）中第五篇隧道的要求明确设计界面。（三）电气部分1、照明设计速度建议由近远期均为100km/h改为近期80km/h、远期100km/h。设计速度在公路隧道照明中是个极为敏感的参数，对整个照明系统的投资与营运电费影响很大。因此，根据隧道交通量的发展趋势，选择合理的近远期灯具配置，可以较好地降低运营电费。2、根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999），基本照明段灯具布置应满足闪烁频率低于2.5Hz或高于15Hz。隧道设计基本照明段的布灯间距为7m，闪烁频率为3.97Hz，不满足规范要求，应增大布灯间距至11m以上。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告3、隧道用电负荷应根据《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）进行合理的分级，不宜全部划为三级负荷。不同的用电负荷有不同可靠等级的供电要求，应区别对待。4、应更正设计文件中出现的错别字，如设计说明中的“动口配电房”应为“洞口配电房”，“自藕减压起动器”应为“自耦减压起动器”，“无级灯”应为“无极灯”。部颁行业标准《公路隧道通风照明设计规范》的标准号“JTG026.1-1991”应为“JTJ026.1-1999”。5、同意隧道照明控制分为晴天、云天、阴天、重阴天、晚上和深夜六级进行控制，控制方式的实现应补充详细设计。6、本项目隧道为单洞双车道交通，建议射流风机按照横断面一组两台进行设计，以提高隧道通风的效率。7、隧道照明、风机的供配电采用以地埋式变压器为主要设备的中压供电方式，可以较好地降低电能长距离传输导致的能源损耗和有色金属消耗。8、设计文件中仅设计配电部分内容，缺少供电部分的设计，如变电所、地埋式变压器的高压接线等内容，请核实补充。9、设计文件中应明确隧道射流风机的额定功率、起动方式（是否采用软起动）、控制方式等内容，此部分与电气系统的设计规模关系较大。10、建议电力人孔盖的设计由内嵌式改为扣接封闭式，并高于地面标高5cm，以防止雨水的侵入。11、设计文件中未见预留洞室的加强配筋设计，请核实补充。12、电力监控系统仅在设计说明中提到，未见具体的设计图纸，请核实补充，并明确电力监控系统与隧道交通监控系统的衔接方式。（四）消防部分（预留预埋）1、同意大坪山隧道、大帽山隧道采用水消防系统，并设置水成膜泡沫灭火装置。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告2、同意苏厝隧道、山头隧道采用灭火器消防系统，灭火器的布设间距取50m是合理的。3、设计文件中未见预留洞室的加强配筋设计，请核实补充。4、隧道消防预留洞室布置在行车方向的左侧，必然面临着消防干管过行车横洞洞口的问题，即行车横洞洞口路面低于电缆沟的问题，此项内容需要预埋供水钢管，请核实补充。5、消火栓箱预留洞室与水成膜泡沫栓箱预留洞室分开1m设置，并无必要。建议两者合并设置。6、消防水池水位控制箱设置在隧道进洞口内，建议设置在水泵房或者配电房，以便运营和管理。（五）配电房（场地设计）1、同意隧道洞口配电房在现有场地的基础上进行扩建和平整。2、隧道配电房的设置位置可根据隧道主体施工完成后的实际地形情况进行适当地调整，并考虑职守人员的需要和取水源的分布。（六）监控预留预埋1、预埋钢管两端应各伸出5cm，并采用锡箔纸或软木塞包封，以免砂石、碎混凝土落入、堵塞管道，请在设计文件中补充说明。2、隧道内预留预埋均采用镀锌钢管，建议与防水型可挠金属套管作技术比较，根据实际情况选择预埋管的类型。3、预埋钢管未注明埋入衬砌内的深度。4、紧急电话洞室开挖量太大，应明确的是，隧道内的紧急电话设备与路段的不同，仅在隧道侧壁适合的高度（建议高度1.4m左右）设有紧急电话主机即可，无需开挖近2m高的洞室。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告5、设计文件中的本地控制器（洞室）设置在隧道强电沟一侧，虽然方便了监控设备的供电，却未运营期间的电磁干扰留下了隐患，因为强、弱电电缆的敷设（平行、交叉）距离不能满足要求。建议将区域控制器的安装位置改为弱电沟一侧。6、消防管道与弱电管道同沟敷设，消防管道应位于靠近隧道侧壁的一侧，以免供水管线与弱电管线的交叉敷设。7、隧道地线为运营期间的电气设备提供地电位，并保障设备和人身的安全。建议做联合接地，接地电阻要求不大于1欧姆，而重复接地的接地电阻不大于10欧姆。8、设计文件中未见预留洞室的加强配筋设计，请核实补充。9、照明设施的部分电气系统图与预留预埋图编制在一册文件中，不妥。建议预留预埋设计增加取消电气系统图。另外，灯具的安装在机电施工阶段由膨胀螺栓固定，故无需在预留预埋设计中反映。10、通信管道的预留预埋设计较为齐全，可以满足施工图设计的要求。六、工程验算根据咨询，应对设计的施工开挖及初期支护过程和衬砌结构安全性进行验算，计算结果将在咨询报告的第二部分结构验算中提供。第八篇路线交叉（互通立交）本项目高速公路路线全长81.899公里，共设置泉州、池店、晋江、内坑枢纽、水头、马巷、同安、厦门枢纽共8处互通式立交，其中池店、内坑、厦门枢纽为预留互通，晋江互通在泉州至三明高速公路中实施。本次咨询主要对A1-A8标的泉州、水头、马巷、同安、厦门枢纽5座互通立交提出咨询意见。互通立交设置一览表江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告序号互通名称交叉中心桩号互通区间被交路互通形式合同段1泉州K388+698.806K387+982.446-K389+270G324线T形交叉A12水头K423+200.365K422+500-K423+800G324线双喇叭A43马巷K444+129.191K443+000-K445+350翔安大道T形交叉A64同安K453+857.205K446+000-YK459+000同集路城市快速路单喇叭A75厦门SYK461+609.138YK459+000-YK469+890厦安城际快速路混合式A8一、总体评价1、施工图设计文件编制内容基本齐全，图纸完整，内容详实，基本符合部颁《公路工程基建项目设计文件编制办法》规定和《公路工程基建项目设计文件图表示例》要求。2、施工图设计方案符合初步设计预审查的批复意见，并结合预审意见对初步设计的推荐方案进行了优化，设计方案基本合理。3、部分合同段如A1、A6等说明较为简单，应完善。4、由于互通设计基本是对于原高速公路的互通进行改造完善，但对于被交路的平交口基本没有处理，这样会降低互通整体的通行能力和服务水平，建议对于被交路平交口设计增加渠化设计。如A1段泉州互通。5、各合同段路基设计表不一致，应统一。6、互通立交线形设计指标的采用符合规范要求，但匝道超高值采用不尽统一，有的采用不尽合理。如匝道设计车速为40km/h时，A1段R从86～140m采用6%，R-175m采用5%，而A4段R从53～160m采用7%；A6段匝道设计车速为50km/h，R从90～200m采用6%；应结合匝道设计车速统一制订各半径段落的超高值，建议R从60～130m采用7%，从130～160m采用6%，从160～210m采用5%（匝道设计车速为40km/h）。二、互通具体意见（一）A1合同段泉州互通式立交江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告1、说明（1）强制性条文及执行情况应放入第一册的总说明书中。（2）对于初步设计预审查的批复及预审专家组意见的执行情况说明偏简单，应先描述批复及专家组的主要意见，然后根据意见和建议在说明中逐条交待落实情况。说明对于互通立交区域的地形地貌及自然状况、平纵面坐标系统等未作相关说明，互通设计要点偏简单，应补充完善。可参照A4段水头互通说明。（3）应补充交待互通被交路平、纵面情况。（4）收费站维持现状，4进8出，建议应结合互通改扩建后的交通量进行说明论证。2.互通立交设置一览表（1）建议补充被交路相关内容。3．平面图（1）图面不清晰，地形图上文字、地形地物特征点、主线、匝道及被交公路的示坡线、互通区排水系统（边沟、水流方向）等相关内容模糊不清。（2）互通改扩建设计基本是对高速公路的互通进行改扩建，但对于被交路的平交口基本没有处理，这样会降低互通整体的通行能力和服务水平。建议对于被交路平交口设计增加渠化设计，必要时应考虑在平交口范围增设右转弯车道和贯穿的左转弯车道。（3）设计中结合咨询意见，将A匝道路基宽度提高至10.5m，采用单车道出入口设计。咨询认为B匝道长度较长（大于300m），根据路线规范11.3.2的要求，也应虑考B匝道采用10.5m，采用单车道出入口设计。该方案增加工程量不多，但能提高B匝道的通行能力。（4）被交路应标明起迄地名。4、线位图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（1）补充被交路N线与A匝道和D匝道交叉点的对应桩号。5、直线、曲线及转角表（1）建议对收费广场边线进行设计，在直曲表中反映出来，以便控制施工质量。6、纵断面图（1）建议图中背景网格线淡化，以突出设计线和地面线。（2）主线K388+700处跨B匝道，图中B匝道高程对应位置明显不对，应调整。（3）各匝道纵面图起终点处应补充该匝道与其它匝道的对应桩号。中未提供原收费广场处纵面图，因此对于AQD、BZD的纵坡与收费广场纵坡衔接是否合理，接头处高程是否顺适正确无法验证。（4）结合B匝道平面及其与主线连接部考虑，BK0+145.121位于GQ点附近，同时又位于分流鼻端处，外侧主线曲线超高值为3%，建议BK0+145.121处横坡值由2%调为1%。7、连接部详图（1）图名不妥，建议改为“泉州互通式立体交叉匝道连接部设计图”。（2）建议补充匝道与被交路的平交口设计图。8、高程数据图（1）图名不妥，建议改为“泉州互通式立体交叉连接部匝道标高数据图”（2）匝道连接部标高数据图应绘出的是细部平面，包括中心线、中央分隔带、行车道、路缘带、硬路肩、土路肩、鼻端边线等，本图绘制不完整，建议补充主线、匝道路缘带等资料。（3）对于所有宽度变化点处（如加减速车道起止点、渐变段起止点等）应给出相应宽度和标高数据，建议完善。9、逐桩坐标表江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告应补充说明采用的坐标系统。10、路基设计表各匝道、主线路基设计表补充横断面示意图，并指出各特征点所在的位置。（二）A4合同段水头互通式立交1、目录目录及设计图应补充图号。2、说明（1）总体看，设计说明较为详细完善。（2）主要技术指标表中“匝道设计时速有50、40、35km/h”提法不合适。建议改为主线互通A、B、C、D、E、F匝道设计时速为40km/h，被交路互通G、H、I、J匝道设计时速为35km/h。3、平面图（1）补充附注内容，如比例、单位等。4、线位数据图（1）图名改为水头互通式立交线位图。（2）补充附注内容，如比例、单位等；补充被交路的起迄地名。（3）互通起终点桩号分别为K411+800和K426+049.99，明显不对，应修改。（4）A匝道在AK0+128.95～+195.126间在R-1200m和R-500m的同向圆曲线间插入反向较短的一段R-800m圆曲线，平面线形不佳，该段改为直线更为合理。（5）D匝道R-120m圆曲线接A-77.46回旋线，考虑接主线段车速提高，A值建议提高至A-100。5、直线、曲线及转角表江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告建议对收费广场边线进行设计，在直曲表中反映出来，以便控制施工质量。6、纵断面图（1）页号均为第1页共1页，应调整。（2）P匝道为非机动车道，纵坡值采用3.5%，偏大。建议PK0+285变坡点高程由24.790m降至23.846m，以将纵坡值控制在3%。7、连接部详图（1）图名不妥，建议改为“水头互通式立体交叉匝道连接部设计图”。（2）设计图比例1：1000，偏小，建议按照文件编制办法要求按1：400比例出图。（3）应给出连接部端部设计大样图，并绘出缘石平面图和断面图。（4）M-C连接部合流端主线硬路肩为3m，可不设偏宽值。8、高程数据图（1）图名不妥，建议改为“水头互通式立体交叉匝道连接部标高数据图”。（2）匝道连接部标高数据图应绘出的是细部平面，包括中心线、中央分隔带、行车道、路缘带、硬路肩、土路肩、鼻端边线等，本图绘制不完整，建议补充主线行车道中心线、主线路缘带、匝道行车道中心线、匝道路缘带等资料。（3）部分连接部数据采用各自桩号数据，如M-C、A-D、B-C等，建议按主线或一条匝道推算另一匝道的桩号、高程。（4）M-C连接部合流端主线硬路肩为3m，可不设偏宽值。9、逐桩坐标表应补充说明采用的坐标系统。10、路基设计表江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告各匝道、主线路基设计表补充横断面示意图，并指出各特征点所在的位置。（三）A6合同段马巷互通式立交1、说明（1）强制性条文及执行情况应放入第一册的总说明书中。（2）对于初步设计预审查的批复及预审专家组意见的执行情况说明偏简单，应先描述批复及专家组的主要意见，然后根据意见和建议在说明中逐条交待落实情况。说明对于互通立交区域的地形地貌及自然状况、平纵面坐标系统等未作相关说明，互通设计要点偏简单，应补充完善。可参照A4段水头互通说明。（3）应补充交待互通被交路平、纵面情况。2、平面图（1）图面不清晰，地形图上文字、地形地物特征点、主线、匝道及被交公路的示坡线、互通区排水系统（边沟、水流方向）等相关内容模糊不清。（2）缺典型横断面图及指北针，应补充。（3）根据初步设计交通量分布图分析，马巷—福州和马巷—厦门方向匝道单向设计小时交通量基本接近，但匝道分别采用Ⅱ型（10.5m）和Ⅲ型（12m），建议均统一为Ⅲ型断面，以利桥梁施工。4、平面线位图（1）图名改为马巷互通式立交线位图。（2）补充主线、被交路的起迄地名。（3）本方案采用收费车道错位布置的方式，在D匝道终点设收费站，从目前情况看可行，但应考虑预留远期停止收费后D匝道终点段平面线位顺接入C匝道平面线位的方案。5、直线、曲线及转角表江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（1）建议对收费广场边线进行设计，在直曲表中反映出来，以便控制施工质量。6、纵断面图B匝道R-90m超高6%，偏小，建议调整。7、高程数据图（1）图名不妥，建议改为“马巷互通式立体交叉匝道连接部标高数据图”（2）匝道连接部标高数据图应绘出的是细部平面，包括中心线、中央分隔带、行车道、路缘带、硬路肩、土路肩、鼻端边线等，本图绘制不完整，建议补充主线、匝道路缘带等资料。（3）对于所有宽度变化点处（如加减速车道起止点、渐变段起止点等）应给出相应宽度和标高数据，建议完善。8、逐桩坐标表应补充说明采用的坐标系统。9、路基设计表各匝道、主线路基设计表补充横断面示意图，并指出各特征点所在的位置。（四）A7合同段同安互通式立交1、说明（1）说明对于互通立交区域的地形地貌及自然状况、平纵面坐标系统等未作相关说明，互通设计要点偏简单，应补充完善。可参照A4段水头互通说明。2、平面图（1）本方案基本采用了初步设计的方案，局部进行优化调整，但总体来看仍然存在着匝道鼻端距离收费站中心较近的问题。（2）A匝道起点段采用R-120m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告的圆曲线，使得进出收费站的车辆行驶线形较差，不顺畅。（3）平面图建议补充排水方向箭头，匝道上涵洞基本为废除旧涵洞新建涵洞，在说明中应对原互通内排水系统存在的问题予以叙述，以期在目前的设计中对其进行改进。3、纵面图（1）A匝道纵断面应标注收费站位置。（2）ABC匝道相接处，B匝道为R-55m半径采用最大超高6%，则A匝道R-105m应按标准采用相应的超高值（非6%），B匝道起点段设置超高渐变，建议调整。（3）C匝道纵面设计平纵配合欠佳。4、高程数据图（1）图名不妥，建议改为“同安互通式立体交叉匝道连接部标高数据图”（2）匝道连接部标高数据图应绘出的是细部平面，包括中心线、中央分隔带、行车道、路缘带、硬路肩、土路肩、鼻端边线等，本图绘制不完整，建议补充主线、匝道路缘带等资料。（3）C、E匝道因采用单车道出入口的双车道设计，其设计中心线并非位于行车道中心线处，与说明不符，建议修改说明。（4）B匝道因采用R-55m半径，按照规范要求，行车道应设置加宽，建议调整。5、逐桩坐标表应补充说明采用的坐标系统。6、路基设计表（1）各匝道、主线路基设计表补充横断面示意图，并指出各特征点所在的位置。（2）路基设计表W2宽度，应对应路基标准横断面，表示为3.0m。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（3）路基设计表备注栏，补充超高渐变段落、加宽渐变段落、桥梁起迄桩号等资料。7、路基横断面设计图宜补充防护形式及段落说明。（五）A8合同段厦门枢纽互通1、平面图（1）虽本互通为分期修建方案，但加宽段、分岔段均属于本项目，因此，建议平面图补充标注平面线元参数供审查。（2）涵洞的设置应以互通整体方案实施考虑，如SZK461+532.456处的三个涵洞，主线已经在附近设置了主线桥，则该涵洞设置不合理。（3）SK462+012.67涵洞，从平面图上看，主线为填方，则互通匝道建成后，该处为主线与匝道的填方交汇处，洞口填得较高，不利于涵洞排水，建议适当调整该涵洞位置。（4）N匝道与主线的加速车道及辅助车道部分，按照规范要求，入口应采用400m的辅助车道，设计为300m，建议按照规范取值。（5）互通第1、4象限匝道布设压覆原老路，图中未见处理方案。（6）集散道与主线的距离以≥3m为宜，建议调整。2、纵面图（1）建议增加匝道的纵断面设计图供审查，以明确本方案的合理性。（2）建议纵断面图补充互通平面简图、互通起迄点桩号、被交叉道路等资料。（3）建议S线、SZ线纵断面起点段补充纵坡数据。3、匝道连接部设计图匝道连接部设计图未见端部缘石示意，应补充。4、匝道连接部标高数踞图江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告匝道标高数据图应包括所有路基渐变段的范围，以指导施工，不够的地方建议补充。5、路基设计表路基设计表应在备注栏补充横坡、桥梁起迄桩号等资料。6、路基横断面设计图路基横断面设计图应补充比例、防护形式及段落、桥梁起迄桩号等资料。横断面图比例偏小，不清晰。第九篇交通安全设施和监控、通信、收费设施土建工程预留预埋施工图设计一、总体评价《福厦漳高速公路泉州至厦门段扩建工程两阶段施工图设计》根据初步设计省内预审的会议纪要、审查专家组意见、咨询审查报告以及福厦漳高速公路扩建工程相关交通工程及沿线设施拆除处理办法（2007年10月10日扩建办），完成的江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告交通安全设施和监控、通信、收费设施土建工程预留预埋施工图设计文件内容完整，设计方案合理，功能安排和建设标准与规模能够满足使用要求，国家及行业标准、规范运用适当，符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》的要求以及《福建省高速公路交通工程总体规划》《福建省高速公路收费卡门设置与调整管理暂行办法》等相关地方规划、规定的要求。但尚有部分内容需进一步补充完善，具体建议如下：二、交通安全设施（一）交通安全设施总体评价泉州至厦门段高速公路交通安全设施施工图设计主要内容有：交通标志、标线（配合突起路标）、安全护栏、视线诱导设施、隔离栅、桥梁防护网、防眩板、里程牌、百米桩及公路界碑、原有安全设施利用等，设计内容完整，设计方案较合理，较充分考虑了改扩建道路的特性，对原有安全设施利用方案合理可行，护栏防护等级选择基本合理，较好地贯彻了现行的国家及交通部颁布的有关技术标准、规范、规程，基本达到了施工图设计要求的深度。但是本次施工图设计文件中仍然存在部分相互矛盾、与土建道路桥梁专业设计界面不明确和设计文件不完善、不完整等问题，建议设计单位修改、完善。（二）问题与建议江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告1、改扩建工程施工图设计与新建工程施工图设计不一样需要有针对性，本次施工图设计说明过于笼统，缺乏对每个合同段结合改扩建新老土建和周边路网具体条件以及施工期间交通组织开展交通安全设施设计和详细说明，例如：本项目改扩建道路有整体式路基、两线分离式路基、三线分离式路基、四线分离式路基、分离式特大型桥梁、拼宽式大型桥梁以及二洞隧道、四洞隧道等土建条件，交通安全设施采取的应对措施应有较详细的描述；建议补充描述不设护栏地段的设计原则以及不设护栏处需设置柱式轮廓标等措施的设计原则和其他设施施工设计详图；建议补充交通安全设施专业与其他专业的设计界面和工程实施界面。2、交通安全设施施工图设计文件下册（一）中仅有互通立交标志布设图、互通立交标线设计图、互通立交护栏布设图以及互通立交隔离栅布设图，设计文件对全线交通安全设施具体布设施工图设计不完整，根据公路工程基本建设项目设计文件编制办法》5.2.3第16安全设施条款建议补充项目沿线标志平面布置图（包括隧道内部标志平面布置图）、沿线标线平面布置图（包括隧道前后同向分离路段标线平面布置图）、分合流处护栏一般布置图、收费广场标志布置图、服务区标志布设图、收费广场减速标线设计图以及振动标线等设计图，便于总体把握全线标志、标线布置的疏密程度，以及工程数量上的复审核。3、交通部已于2007年7月3日发布了《国家高速公路网命名和编号规则》（JTGA03-2007），并要求近期高速公路标志设计需根据该命名编号进行调整，本项目为沈阳至海口高速公路组成部分，其编号为G15,因此在本项目路网引导标志中不应再出现“福厦高速”，而改用“G15”。4、本次施工图设计文件中缺少各互通与被交道路标志设置设计内容，根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》5.2.1第3条款“在高速公路周边一定范围的公路上应设置高速公路入口指示标志”因此，建议在本项目被交道路入口处附近应考虑设置高速公路入口引导标志布置图，引导被交道路车辆能及时正确进入高速公路系统。5、互通标志布设中未布设高速公路入口标志（GB5768-1999路28标志），建议在高速公路加速车道的起点增加该标志。6、部分路段扩建以后距离当地居民住宅较近，但是设计文件中路侧护栏仍然采用Gr-A-4C江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告、4E防撞等级，例如A2合同段右幅YK395+540~YK395+976、左幅YK395+308~YK396+105，A5合同段左幅ZZK429+512~ZZK431+300，A7合同段右幅YK458+260～YK458+640、YK458+640～YK458+700右幅、A8合同段左幅YK463+500~YK463+687等地段存在连续居民住宅区，建议设计单位对类似地段结合道路征地拆建的实际现状进行实地调查，如存在在此路段发生车辆冲出或侧翻出道路的交通事故时，可能会造成二次重大事故的情况，建议提高路侧护栏防撞等级。7、A1合同段设计文件中K386+080处门架结构上布设一块出口预告标志，不够经济也不美观，建议将门架结构改为路侧单悬臂结构形式。8、A1合同段设计文件中K388+300处泉州出口标志，建议再增加一块直行至厦门、漳州地点和距离标志，同时，将单悬臂结构改为门架结构，便于驾乘人员辨认行驶目的地的方向。9、A1合同段设计文件中K388+300处泉州出口标志，缺少标志基础在混凝土桥梁上生根结构设计详图和与桥梁专业的设计界面、实施界面，建议设计单位补充。10、A3合同段设计文件中缺池店互通立交标志布设图、互通立交标线设计图、互通立交护栏布设图以及互通立交隔离栅布设等施工图，建议设计单位补充设计。11、《公路交通安全设施设计规范》7.2.2第6条款和7.2.5条款进入收费广场应考虑设置减速标线，请设计单位补充。12、考虑到行驶在桥梁上的货车，在振动标线的作用下产生的振动对桥梁结构的影响，建议在互通立交桥梁以及其他大中型桥梁路段车道边缘下不设至振动标线，仍然采用普通热溶标线。13、部分路侧波形梁护栏起终点桩号与斜交分离式立交桥梁起终点桩号不一致，请设计人员核查、修正。14、晋江、马巷、同安互通出口预告标志均采用门架结构形式，2500m范围内门架标志多达4~5处（不含门架式情报板），密度较大，由于本项目为八车道高速公路，门架跨径达21m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告，造价相对于较高，而设计文件中大部分门架结构上只布设一块出口预告标志，不够经济也不美观，建议将门架结构上的标志进行适当归并，可将设部分设置于路侧的救援电话标志及旅游区指示标志等合并设置于门架上，充分利用门架的空间；或从经济的角度考虑，将此类门架结构改为单悬臂式，仅保留减速车道起点附近的门架标志。15、A4合同段水头互通泉州至厦门方向（右侧）出口预告标志（K419＋350）、2Km（K419＋820）、1Km（K420＋800）、500m（K421＋350）出口预告标志桩号距离水头互通出口标志桩号（K422＋950）相差1.6Km，不合理，建议设计单位修改调整。16、A6合同段马巷互通泉州至厦门方向（右侧）500m出口预告标志（K443＋050）与出口标志（K443＋260）之间仅为210m；厦门至泉州方向（左侧）500m出口预告标志（K445＋350）与出口标志（K445＋100）之间仅为250m，两者距离较近不合理，建议设计单位修改调整。17、A6、A7合同段路侧护栏设置一览表中右幅起讫桩号表中未见Gr-SB-1B1、2E形式护栏，但在右幅合计栏中有与左幅相同的工程数量，请设计单位核查。18、交通安全设施施工图设计文件下册（二）单悬臂标志结构设计图56页～63页中，缺少单悬臂标志结构基础在路肩边缘线至边坡上的定位详图或施工图设计要点，不利于施工单位、监理单位的施工以及工程质量控制，不利于道路沿线设施对行车安全质量控制，建议设计单位补充、细化。19、沿线部分门架式标志是安装在桥梁上，在交通安全设施施工图设计文件下册（二）未见桥梁门架结构设计图以及门架基础在混凝土桥梁上生根结构设计详图，建议设计单位补充。20、江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告交通安全设施施工图设计文件下册（二）竖向桥梁防护网结构设计图中采用接地铜棒作为接地体、接地铜线作为接地引下线，在竖向防护网防雷接地设计图中采用镀锌角钢作为接地体、镀锌圆钢作为接地引下线，建议在设计文件中明确本工程竖向防护网防雷接地材料选用及施工方式。21、交通安全设施施工图设计中,不设路侧护栏的地方需设置柱式轮廓标,但是在交通安全设施施工图设计文件下册（二）轮廓标大样图中，缺少柱式轮廓标设计详图，建议设计单位补充。22、鉴于本项目沿线互通、隧道较密、沿线交通安全设施较多、密度较大，而且本项目互通和隧道附近将要设置一定数量的可变情报板等外场设施，因此，建议设计单位在施工图阶段编制全线交通安全设施以及外场机电设施综合布设图，以利于检验、核查，减少交通标志与外场可变情报板、摄像机等机电设施的遮挡，减少施工期间的设计变更。三、监控、通信、收费设施土建工程预留预埋设计图（一）总体评价泉州至厦门段高速公路监控、通信、收费设施土建工程预留预埋设计图主要内容有：干线管道设计，沿线监控设施、进出收费站、服务区等分歧管道设计，过路电力管道预埋设计以及中长隧道洞口紧急电话基础平台设计等，设计内容基本完整，设计方案基本合理，较充分考虑了改扩建道路的特性，较好地贯彻了现行的国家及交通部颁布的有关技术标准、规范、规程。但是本次施工图设计文件中仍然存在部分相互矛盾，施工图设计深度还有待设计单位进一步深入设计，与土建道路、隧道专业设计界面不明确和设计文件不完善、不完整等问题，建议设计单位修改、完善、调整。（二）问题与建议1、江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告设计说明书中应对整个监控设施以及监控外场设施供电方式、通信设施、收费设施施工图设计如何分册，预留预埋施工图设计内容描述以及与其他专业设计分工、设计界面、工程实施界面应在设计说明中交代；改扩建工程施工图设计与新建工程施工图设计不一样需要有针对性，本次施工图设计说明过于笼统，缺乏对每个合同段结合改扩建新老土建具体条件以及施工期间交通正常运营开展交通监控设施、通信设施、收费设施设计和详细说明，例如：本项目改扩建道路有整体式路基、两线分离式路基、三线分离式路基、四线分离式路基、分离式特大型桥梁、拼宽式大型桥梁以及四洞隧道、原洞扩建等土建条件，监控设施基础以及外场设施电力管道、通信管道设施、收费广场通信电力管道设施应对的措施应有较详细的描述和施工图设计；如何保证改扩建工程实施过程中本路段监控、通信、收费设计的正常运转是本专业设计工作必须面对的问题，特别是进出互通立交收费站、服务区、沿线隧道的通信电力管道设计方案以及通信电缆过渡方案至关重要，因此，建议结合互通匝道、服务区贯穿车道、隧道土建改扩建方案具体情况，应详细描述通信电力管道设计方案以及通信电缆过渡方案。2、根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》5.2.8第七篇交通工程及沿线设施章节和图表示例的规定，建议补充如下预留预埋施工图：（1）各种监控外场设备的基础平面布置图，各种监控外场设备的基础设计图、构造图、预埋件以及预埋管线设计图，电力电缆埋设横断面图以及电缆标志桩构造图等设计图。（2）通信管道及其敷设设计图、路侧以及中央分割带管道铺设标准断面图和特殊需要说明的路段管道铺设断面图、通信管道通过桥台布置图；通信管道通过中墩布置图；硅心管颜色排列图等设计图。（3）收费广场设备基础、管线布置总图，ETC车道收费岛设备基础布设图以及一般构造图，收费岛设备基础设计图（目前仅有雾灯、手动栏杆设备基础图），收费岛设备与管线布置图，收费岛管线预埋图等设计图。3、部分互通立交出口段、隧道入口段外场可变情报板与互通立交出口标志存在相互遮挡，例如：序号门架式可变情报板桩号出口标志板桩号间距（m）1K388+260K388+300（单悬臂）40江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告2K389+300K389+250（门架式）503K393+400K393+520(大坪山隧道单悬臂标志)1204K423+950K423+750（门架式）2005K427+700K427+800(苏厝隧道单悬臂标志)1006K429+600K429+450(山头隧道单悬臂标志)1507K443+430K443+260（门架式）1708K444+950K445+100（门架式）1509K452+950K453+180（门架式）23010K454+630K454+500（门架式）13011K459+290K459+400(大帽山隧道单悬臂标志)11012K460+343K460+350(大帽山隧道单悬臂标志)713K460+620K460+600(单悬臂旅游标志)K460+850（门架式）20230为了减少沿线交通安全设施与外场机电设施相交和今后施工图的变更，建议设计单位编制全线外场综合设施布设图；同时，建议设计单位考虑在互通立交处将出口标志与可变情报板（屏）合并设置。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告4、在施工图设计阶段，沿线外场监控设施以及通信管道布置图应在道路平面图上生成，而不应该用示意图来替代施工图，特别整体式路基至四线分离式路基段道路环境变化较大，沿线外场监控设施以及通信管道布置应加大与周边道路环境条件配合，另外，在通信管道布置图中应将道路沿线桥涵等构筑物也反映在平面图中，在施工过程中道路沿线桥涵等构筑物对通信电力管线的实施有较大影响，因此，设计单位对沿线管线如何通过道路沿线桥涵应有相应细部设计图，以减少现场设计变更和施工的便利，建议设计单位修改、调整。5、在沿线通信管道布置图施工图设计中除了对扩建部分通信电力管线进行详细设计以外，还应对原有管线现状反映在本次施工图设计文件中，此外，还应将扩建新增管线与原有管线交叉和衔接部分应作详细设计或说明，建议设计单位修改、调整。6、通信电力人孔、手孔结构设计图中人孔井、手孔井覆板与路肩标高一直，井圈高出路肩，有碍于道路整体景观，建议沿线通信电力人孔、手孔井整体低于路肩100mm～150mm，井壁外侧距路肩150mm～200mm。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告7、本项目大坪山、苏厝、山头同方向双洞隧道，可变情报板设置在距每个入隧道洞口约300m～350m处，可以向准备驶入洞内的车辆及时发布信息，而连接隧道的四线分离式路基长度约在2000m～2200m，为了使2个隧道中任意一个隧道在发生交通事故或者在检修、维修状态下能及时向行驶在整体式路基的驾乘人员发布信息，建议在整体式路基与四线分离式路基交界点前方1公里整体式路基处设置前方路况信息发布屏或在四线分离式路基入口处设置车道控制器，以提高分离式隧道的通行能力。8、本项目收费广场施工图设计中大部分为增加进出口收费车道和扩建收费广场，因此，希望设计单位应将原有收费广场以及原有设施基础与扩建部分在施工图设计文件中明确区分开来，并且如何拼接收费广场、地下电缆通道、管线以及扩建部分工程量等内容应作详细的施工图设计。第十篇工程地质详勘一、总体评价1、详勘报告构成泉厦高速公路扩建工程详勘地质报告共分8个标段，每个标段共2～江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告3册，报告内容自成独立，由文字部分和附图组成，内容基本完整，文字报告包括推荐线地质评价、路基和桥梁工点地质说明和评价，图件由工程地质综合图和工点地质剖面图等图件组成，图件齐全。本次咨询报告根据安排，仅包括8个合同段的内容。2、对详勘工作的基本评价（1）基本情况1）福厦漳高速公路起于泉州境内的泉州互通，经晋江市，终于厦门杏林，总体走向呈由北东向南西沿伸，与国道324线近于平行，本次勘察线路全长约97.8km。由福建省交通规划设计院承担详勘任务。2）地形地貌特点为：主要有丘陵、红土台地及平原地貌组成，地形平坦开阔，总体地势西北高东南低，丘陵区高程▽100～200m，天然坡度一般小于20度，相对高差几十米，红土台地由花岗岩坡残积风化而成，平原区由滨海平原和河流阶地组成，主要的地层为粘性土、中粗砂，下伏基岩为花岗岩及其风化层。主要的不良地质地层为淤泥、淤泥质亚粘土及砂土层。各合同段报告均介绍了自然地理概况、区域条件。区域内存在北东向长乐－晋江－港尾断裂带，晚更新以来，继承性断裂活动逐渐减弱。由于覆盖层厚度大，岩石出露少，构造形迹不发育。路线范围内未见对公路有明显影响的构造发育。3）根据地震专题研究报告，测区沿线地震动参数为：福州、莆田0.1g，泉州0.10g或0.15g，厦门0.15g，均相当地震基本烈度7度区。（2）总体评价1）事先制定详勘工作大纲，勘察大纲目的与任务明确，执行的规范和标准正确有效，所规定的5项勘察任务紧密结合本项目实际地质条件，满足扩建工程施工图设计的总体要求，符合《公路工程地质勘察规范》的原则。2）勘察方法正确，勘察手段齐全，采用钻探及标贯，原位测试静力触探，十字板、江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告对粗粒土和全强风化岩采用重（2）测试等方法，适合本场地地质条件。钻孔采用GPS仪器定位，满足规范中详勘阶段对孔位精度的规定。3）布置的勘探工作量总体合适，满足勘察规范的规定。基本查明了沿线结构物、路基的工程地质条件，为施工图设计提供了较为详细的区域地质、水文地质、工程地质资料及岩土层的物理力学指标。钻孔数量、钻孔深度、岩土取芯率等基本满足规范要求，原位标贯试验及室内试验精度及结果基本符合要求。对软土、液化土、桥梁、隧道等存在的工程不良地质，提出了采取的基本措施及解决办法。提供的设计参数、指标较为恰当，基本满足两阶段施工图路基、桥涵及隧道设计所需基础资料。4）各合同段地质报告总说明介绍自然地理气候、地形地貌概况、工程地质、水文地质条件、地震及地震效应、不良地质现象，对路段进行划分，对桥位、隧道、互通、路基工程地质条件进行评价。5）详勘报告基础资料详实、内容全面完整、数据齐全、结论正确，可以作为施工图阶段的基础资料可靠、有效的使用。二、对详勘地质资料的意见、建议1、报告对区域地质和断层活动性评价略显不足。咨询认为主要是完整引用地震专题研究报告的结论，在所有重要的断裂中，有无第四纪活动性断层，主要评价对区域稳定和本工程的影响，应逐条进行评价。“覆盖层厚度大，岩石出露少，构造形迹不明显”、“晚更新世以来，继承性断裂活动逐渐减弱”的结论，没有说明是否有活动性断层，这些活动性断层今后活动性概率如何，对工程的影响程度如何。2、勘察中布置了大量的钻孔，应分别介绍钻孔布置原则和取样规定等，以说明符合《公路工程勘察规范》关于详勘的规定。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告3、物理力学指标统计表只列统计结果和设计参数，按规定应列出试样统计数量，指标统计采用的原则和方法等。便于追溯采用数据的依据，以衡量参数的准确可靠程度。4、标准贯入击数普遍进行了修正，未注明用何规范和方法修正，按《公路桥涵地基设计规范》采用的是实测击数，在不太深的范围内，可直接用于求取设计参数，当采用国标规范进行击数修正时，应采用国标规范相应的承载力表查得容许承载力。5、按规范的原则衡量，表内部分土层和残积土的钻孔桩极限承载力总体偏低，可适当提高。6、个别钻孔取样偏少，应根据《公路工程地质勘察规范》要求执行，由于取样较少，相对应的试验成果及试验数据指标较为缺乏，所提供的推荐承载力、极限摩阻力等指标的依据不够充分。7、文字说明普遍缺桥跨组成和跨度介绍，部分路段施工图钻孔位置平面图和纵断面图缺桥墩位置标注，如浔美高架桥等工点，不方便对钻孔布置合理性检查和对钻孔资料的使用。8、虽然详勘阶段按复杂地质条件，基本上于左右逐墩布置了大量钻孔，但从地质纵断面图反映出基岩面和风化层面起伏较大，浔美高架桥、沉洲特大桥、池店右线特大桥、过坑高架桥等部分桥梁墩位无钻孔或钻孔深度没有达到弱、微风化岩层，施工时应认真判别桩基入岩深度，必要时增加施工勘察。9、大部分工点岩样数量充分，但少数工点采样数量不足，应在进一步地质分析和数理统计的基础上，合理选取岩样抗压强度设计参数，为嵌岩桩提供可靠依据。10、作为不良地质路段，应在文字报告中重点介绍软土和液化砂土的埋藏条件，包括层厚、埋深、层底深度和主要的物理力学指标。　　　　　　　　　地质报告建议软土采用排水固结方法或碎石桩处理，此江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告建议方法欠妥，对高速公路拓宽路基工程一般不宜采用此类方法，除采用PTC管桩外，建议对浅薄层厚度较小处采用挖除换填，深度较深时建议增加水泥搅拌桩、素砼土桩等容易控制桩长的处理方法。当对厚度很薄的软土层采用等超载预压方法时应注意沉降和稳定观测，防止失稳。对液化砂土缺建议处理措施。11、土工试验1）宜详细说明土工试验所采用的试验仪器设备及试验的主要要点。还应对静力触探所采用的仪器设备、规范规程以及经验公式等进行详细论述，建议进一步完善相关内容。2)土工试验成果总表出现“淤泥质砂”、“亚粘土质砂”、“粘土质砂”等《公路土工试验规程》(JTG051-93)名称，其塑性指数IP均在17～22左右，在表内同时又出现粘土、亚粘土等名称。定名不规范，应统一采用《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG024-85）土的定名原则。　12、对于下伏基岩面及弱、微风化地层界线变化较大桥位区，应在说明中予以论述桩基设计中应加以重视的问题。对基岩区桩基施工提出施工方法。13、未见取土场地勘工作。应针对取土场按《公路工程地质勘察规范》要求进行详细工程地质勘察，查明岩土工程性质，对土料的路用性能做出工程地质评价。14、对挖方边坡应进行土石工程类别划分。三、各合同段具体意见（一）A1合同段　（YYK387+982.446～YYK395.000）全长7.017554km。1、评价（1）文字报告分别对桥位工程地质、隧道、互通、路基和路基建筑材料工程地质条件进行全面评价。（2）本标段共布取土钻孔76个，非取土钻孔17个，探井2个，利用钻孔168个，标贯902次，动探30.93m，取土样297件，岩样26组，基本满足了勘察规范关于钻孔数量和取样要求。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（3）报告结论纵述区域构造稳定、地震烈度、地下水和不良地质作用的程度，基岩中风化球的特点，提出了防治的建议。（4）大坪山隧道左线长1088.3m，右线长1082.5m,布钻孔4个，利用前期钻孔6个，孔深到达隧道底板以下。并做物探钻孔1.236KM的高密度电法勘探。符合隧道勘察规范的规定，满足了设计要求。围岩基本质量指标计算根据岩体抗压强度、纵波波速，并考虑地下水和结构面影响修正系数得出，围岩级别判别合理可信。（5）附图包括隧道、特大桥、中桥互通工程地质条件评价，提供了物理力学指标，设计参数齐全，对桩基持力层、特殊路基设计提出评价和建议，文字说明内容齐全、完整，满足各路段设计使用需要。2、意见和建议（1）报告对区域地质和断层活动性评价略显不足。本文认为主要是引用地震专题研究报告的结论，在所有重要的断裂中，有无第四纪活动性断层，主要评价对区域稳定和本工程的影响，应逐条断层进行评价。“覆盖层厚度大，岩石出露少，构造形迹不明显”、“晚更新世以来，继承性断裂活动逐渐减弱”的结论，没有说明是否有活动性断层，到底今后还有无活动，对工程的影响程度如何。（2）勘察中布置了大量的钻孔，应分别介绍钻孔布置原则和取样规定等，以说明符合公路勘察规范的原则。（3）文字报告通常是对内容的概括和总结，宜列出各层（或大层）的岩土分类名称、主要的岩性特点和物理力学指标参数，报告中未见此类似内容。（4）物理力学指标统计表只列统计结果和设计参数，宜列出试样统计数量，指标统计采用的原则和方法等。便于数据的可追溯性，以衡量参数的准确可靠程度。（江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告5）标准贯入击数普遍进行了修正，未注明用何规范和方法修正，按《公路桥涵地基设计规范》采用的是实测击数，在不太深的范围内，可直接用实测击数求取设计参数σ0、τi值，当采用国标规范进行击数修正时，应采用国标规范相应的承载力表查得容许承载力，适用于建筑工程。（6）按规范的原则衡量，表内粘性土的钻孔桩极限承载力总体偏低，可适当提高。如下表：钻孔点位测量利用初测钻孔标准贯入试验重Ⅱ型动探试验稳定水位观测取土非取土探井静探孔/十字板总进尺孔孔孔孔/孔m点次孔次m点394113/11667.335418451720.5954取样试验室内试验原状土试验扰动土样岩样水样水质分析岩石试验岩矿鉴定报告件件组组组组组1504169121269/（7）工程地质综合图仅给出半幅剖面图，应标注出工点位置和名称。（8）浔美高架桥1）钻孔孔位平面图和纵断面图应标注桥墩位置，文字说明应有桥跨介绍，报告中缺少此内容，很难看出勘察目的是否围绕桥位展开，不利于对钻孔资料的使用。2）共布钻孔43个，利用巳有钻孔56个，左右幅基本采用逐墩布孔的方法。但部分利用钻孔未达弱微风化层，仅在强风化层终孔，且孔深不足40m。如：钻孔AB19－AB23之间，孔距120m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告，只有1孔进入弱风化层，孔深略显不足，右幅少量利用AB编号钻孔处也有类似问题，应建议尽量参考右幅其它钻孔。在施工时注意地质岩性的变化，制定桩基施工终孔标准指导施工。3）岩土取样基本按间距2m控制，对砂类土和全风化层主要采用标贯，大部分钻孔弱微风化层采取了岩样，做了抗压强度试验。对全强风化层的钻孔桩的极限摩阻力55～75KPa，此值小于硬塑－坚硬粘性土的相应数值，不太合理。4）液化判别采用的粘粒含量大多数为3，可能部分缺粘粒含量试验。对液化判别结果有偏重的结论。（9）东西三路分离式立交1）6－12残积粘性土有取样无土工试验指标，6－13残积土层有土工试验指标无液性指数，τi值缺土工指标依据。2）钻孔深度未穿过强风化层，共6个钻孔，只有1个大于40m。是否满足端承摩擦桩设计深度，应有说明。（10）东星1号中桥1）布钻孔2个，利用老钻孔3个，属主线加宽桥梁，其中AZK38、AZK39钻孔深度为25.2m和29.07m,且未进入弱风化层，孔深偏浅。2）桥头存在局部淤泥，文字报告应提出注意桥头路基填筑的稳定性。（11）泉州互通1）过坑高架桥基本按路中线两侧逐墩布置钻孔，但在主线右线AAB2－QX716之间孔距170m，其中AZK4钻孔孔深仅15.4m。深度不足。右线QX724、QX729之间70余米，所布钻孔ZKC4孔深仅16.96m，未穿过强风化层。左线AZK1、AZK2、孔深也仅有12.97m，未穿过残积砂质粘土层和强风化层。此外，钻孔QX736－QH2段近100m，仅有QH11个钻孔，孔距偏大。A匝道桥孔距也普遍偏大，部分孔距达60m。D匝道钻孔6－1B－和钻孔QH10之间孔距近50m无钻孔。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告从地质纵断面图反映出本区基岩面和风化层面起伏较大，以上布孔问题，需要在施工时认真进行入岩判别。以使桩基达到合适的地层层位。必要时增加施工勘察钻孔。但B匝道作为路基，为数不多的5个钻孔深度在22m～31m，均进入微风化花岗岩，似无必要。C匝道路基孔深也有类似情况。2）钻孔单孔柱状图中，本互通钻孔岩石采样较少，共86个钻孔，仅表明10余个钻孔在微风化层中采取岩样，采样和试验数据不足，将影响岩层设计参数的合理取用。（12）软土路段1）、K391＋036.7～K391＋582路段①文字报告应介绍软土的埋深、层厚，软土特性及主要的物理力学指标，以及上下层位的土层特点，存在砂土层更要介绍作为排水条件的厚度和透水性，不良地质液化特征等，仅列出地层名称和简单文字说明是不够的。②物理力学指标基本齐全，但软土缺固结系数指标，③压缩曲线每层仅列出1条不符合常规，通常应列出每个钻孔的压缩试验曲线，便于全钻孔深度内的沉降稳定计算。④本段最大软土深度在5.67m以上，报告建议采用排水固结方法和PTC管桩方法，前者不太适合，建议增加对浅薄层厚度较小处采用挖除换填，其余可采用水泥搅拌桩方法。2）K392＋417.5～K392＋661.9路段淤泥和淤泥质粘土最大层底深度7.0m，层3.0～4.2m，意见和建议1同上。（13）土工试验成果表土的名称采用公路土工试验规范名称，如“粘土质砂”，“亚粘土质砂”。其塑性指数IP均在17～江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告22左右，同时又出现粘土、亚粘土等名称，定名不规范，应明确采用《公路桥涵地基设计规范》土的定名。这样将给地质技术人员地质分层造成困难。地质分层的合理性可能受到影响。（二）A2合同段1、本标段共布取土钻孔66个，非取土钻孔11个，静力触探孔1个，利用钻孔89个，标贯631次，动探86.24m，取土样275件，岩样45组，基本满足了勘察规范关于钻孔数量和取样要求。文字报告分别对隧道、桥位、通道、涵洞、路基工程地质条件进行全面评价。附图包括各路段工程地质条件评价，对软土路基设计提出评价和建议。内容齐全完整，满足各路段设计使用需要。2、列出了全线工程地质纵断图，本标段软土较发育，同时存在液化砂土，文字报告应介绍软土和不良地质的埋深、厚度和特性。3、沉州特大桥（1）平面图和纵断面图互相穿插，使读图不方便，可能装钉编排有误。（2）大致采用每墩布孔的方式，水中主墩也布置了钻孔，绝大多数孔距满足勘察规范布孔的要求。但K395＋500、K395＋690、K397＋174、K397＋274、K397＋418、K398＋912～K399＋002等处，以上段落即使利用左右侧钻孔，也可能存在布孔不足的问题。K398＋454～K398＋544之间孔距90m，虽有2个钻孔，但孔深只有39.67m，且在残积土层中或在强风化层中，孔深不足。　本工点基岩地层界线高差变化大，施工时应加强桩底入岩判别，必要时适当增加施工阶段勘察钻孔。（3）岩土物理力学性质指标及设计参数的意见见第1合同段（4）文字报告应对桥头软基提出加固和处理意见，对松散液化砂土层2－211、松散液化的中、粗砂2－221层应提出结合软土一并江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告处理的建议，对液化砂土应提出桩基设计时的设计参数折减的建议。（5）钻孔柱状图应注明工点名称或路基，以便使用方便。基岩采集样品标注了深度位置，但宜标出抗压强度数据，以方便设计使用。（6）第二册前面有一半属前第一册延续的柱状图，但报告的目录中没有反映，即目录与内容不相对应，不符合文件编制常规。其它分册也有类似情况。4、K395＋830.4～K396＋026软土路段（1）软土钻孔间距达138m和145m，且存在尖灭，间距偏大。（2）文字说明中对软土和液化砂土的埋深、厚度及特性指标应有重点介绍。（3）软土仅列出1条E～P关系曲线，且未注明是哪一个孔的压缩试验曲线，是不是综合压缩曲线，软土厚度最大6.26m，按规定至少应取3～4个原状土，并有相应数量的试验曲线。（4）文字说明建议软土加固采用砂桩加预压排水固结方法或碎石桩处理，建议方法欠妥，对于拓宽路基，不宜采用此类方法，将在加速新路基沉降的同时，导致老路基的不均匀下沉，建议对厚度和层深较小的软土采用合适的挖除换填方法，保证路基的稳定，同时注意老路基的变形观测，软土较深时采用水泥土桩、预应力管桩、素砼土桩等加固方法。5、K399＋002～K399＋484.8软土路段（1）软土厚度不大且层厚不均匀，在层底深度较小处可建议挖除，层厚较大处建议改砼管桩和碎石桩为水泥土桩、预制管桩或素砼桩。可以较好的控制桩底深度。桩距按路基荷载设计。（2）列出了2－111含砂淤泥、2－121粘土的压缩试验曲线，按常规所有压缩层土体均要有自上而下的压缩试验曲线，因此还缺2－121亚粘土2－122、2－131亚砂土层均缺压缩试验曲线，否则使采用E～江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告P曲线计算沉降无法进行。6、涵洞、通道（1）涵洞、通道勘察主要搞清地层分布，表格中列出了从土层到基岩各层的承载力是必要的，但应列出参照钻孔的柱状图，以便选择持力层。表内备注所注参照钻孔在所配的钻孔平面图中无此钻孔建议核查，不方便设计人员使用。（2）分离式立交建议采用桩基础，列出各层地质评价表，也未列出柱状图，不方便使用。7、土工试验成果总表（1）出现淤泥质砂、粘土质砂土类名称，于《公路桥涵地基设计规范》土的定名规则不符合，应定出具体的砂土名称，便于按名称确定设计参数。（2）根据《公路桥涵地基设计规范》，颗粒粒径应有0.1mm级筛分粒级，以便确定粉砂和亚砂土名称。　8、岩石抗压强度试验成果表采取了较多的岩样，但未见岩石抗压强度数理统计表格或过程。（三）A3合同标段1、本标段长6.499公里，共布取土钻孔83个，非取土钻孔15个，探井2个，利用钻孔41个，静力触探8个，十字板孔1个，标贯686次，动探18.82m，取土样448件，岩样25组，基本满足了勘察规范关于钻孔数量和取样要求。2、软土路段K401＋980～K401＋330勘察揭示了软土的分布规律，软土厚度和埋深较小，建议3.0m以下挖除换填可行，但应进一步建议采取措施防止路基失稳。3、软土路段K405＋629～K406＋089（1）软土路段长460m，布置钻孔5个，静力触探孔1个，勘察孔距50～江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告60m，揭示软土最大厚度9m，最大层底深度约14m，报告建议采用砼管桩方法处理合适，建议桩底进入残积土层6～22层以下。桩间距按路基荷载计算。（2）共附10个静力触探孔资料，静力触探测试目的是确定土名、划分地层，确定软土厚度和深度，确定地基承载力，但表中标明承载力和压缩模量均为零，也无摩阻比参数，不合理，没完全起到应有的作用。　4、池店右线特大桥（1）桥长3842m，桥跨25m。属软基路段，软基最大厚度17m，单侧以桥代路拓宽，桥宽22m，共布置详勘钻孔84个，利用老钻孔资料16个，逐墩或隔墩布孔。平面图和纵断面图，均有墩位位置表示，图件清晰。（2）采用嵌岩桩持力层至弱微风化层，从地质纵断面图中看，层底界线有不同的标高变化，部分采用隔墩布孔处，弱、微风化层顶坡度较大，如YK402＋290.5～YK402＋346.9处、长56.4m，中间缺钻孔。钻孔QS103－QS104、QS105－QS106、QS137B－QS108、QS116－QS117、QX182－QS127、QS132－QS133、QS139A－QS140、QS151－QS196－BZK18、BZK18－BZK153之间，均为隔墩布孔，弱微风化层顶界线坡度可能超过15%，应在施工时注意鉴定是否入岩，必要时进行施工钻探配合。（3）弱、微风化层给出抗压强度数值分别为47.4MPa和100MPa，但未见统计数据和统计过程，其数据可靠、合理程度应有所论证。（4）对砂土进行液化判别，结果表明有轻微－中等液化可能，文字报告应提出对桩基设计参数进行折减的建议。（5）以桥代路，当路基紧靠桥桩填筑时，应提出考虑桥墩承受水平土压力的可能，进行必要的抗水平推力验算。（四）A4合同段（K407＋500～K424＋000）1、溪尾大桥文字报告应强调对桥头软基进行处理，左右侧软土厚度和深度为0～江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告10.7米，变化较大，注意不均匀沉降，防止路基横向滑移。2、张林分离式立桥共布置3个钻孔，中间钻孔BZK42孔深27.02m，未穿过强风化花岗岩层，其余两孔弱风化基岩面倾斜在30%。施工时注意入岩判别。3、宫田分离式立桥虽然布2个钻孔，但QC40钻孔孔深只有3.7m，在残积土中。4、内坑分离式立交虽然布置3个钻孔，但是间钻孔孔深仅有25.71m，且在砂土状强风化岩中，其它2个孔进入弱微风化中。5、朴里服务区（1）物理力学指标标准值表中缺7－113弱风化岩的指标和设计参数。（2）局部路段地层中有厚约1m，埋深5.0m的软土，文字报告应注明强调软基堆载预压填筑时注意沉降水平位移观测，防止路基横向滑移。（3）作为路基段，部分钻孔孔深在30～40m，进入微风化层偏大，没有必要。6、水头互通（1）文字报告介绍D匝道软土厚度1～8m，埋深小于5m，查D匝道地质剖面图，QX936钻孔深度不足，仅3.6m，未穿透软土，8m的依据不足，应查该孔的原始资料，是否勘探时到达下部硬层，还是绘图时软土范围过大。（2）文字报告介绍主线淤泥质粘土埋深小于5m，厚度小于8m，建议采用插塑板或砼预应力管桩处理，插塑板排水预压方法可能不太适合拓宽路基软基处理，会产生地基附加沉降，且所需时间较长。除预应力管桩外，可以增加水泥搅拌桩处理方法比选。7、上林小桥桥址存在厚度1～5.5m左右、最大层底深度6.7m江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告的淤泥质粘土，文字报告没有对桥头软基提出处理建议。8、朴里小桥（1）软土最大层底深度6.1m，文字报告没有对桥头软基提出处理建议。（2）物理力学统计表中2－122亚粘土层，根据其物性指标e=1.429,IL=1.47，性质较差，应属淤泥或淤泥质粘土，定名亚粘土有误。9、楼子1号小桥孔深7.45m以上为液化中砂及软土层，文字报告应补充对桥头软土和液化中砂的处理建议，建议采用预制管桩处理。10、K481＋970～K419＋150改河段改河段应有地下水位资料，应补充挖方边坡建议。11、K421＋013.8～K421＋971.7软土段（1）软土段应补充介绍软土厚度、埋深、层底深度和主要的物理力学指标。（2）查软土最大层底深度约7m，上覆有硬壳层粘性土，文字报告建议采用砂桩加预压排水固结法或PTC管桩处理。本文认为，排水固结方法不太适合高速公路路基拓宽工程。可采用PTC管桩、水泥土桩、素砼桩方法。（3）当残积土层作为压缩层时，其上覆的砂类土层也应补充给出压缩性指标。12、K422＋174～K422＋862.8软土段软土分布大致均匀，层度深度在5.0m左右，咨询意见见上。13、涵洞工程地质应注意表中所列参照钻孔中的地层代号是否与工程地质综合图符合。例如：K409＋809.977、K410＋024涵洞参照钻孔BZK43中无3－122、6－22地层。涵洞设计应给出钻孔柱状图或地层标高。（五）A5合同段江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告1、评价A5合同段起讫桩号K424+000～K433+637.891，全长9.64km，地形较为平坦开阔，地貌类型以丘陵、红土台地及平原地貌为主，地层主要以燕山早期的花岗岩、侏罗系凝灰熔岩、局部分布辉绿岩、闪长玢岩及第四系沉积层、冲洪积层、残坡积层等为主。地下水较发育，不良地质主要为局部发育的薄层软土、可液化砂土层等。根据本合同段主要的工程类别及主要工程地质问题，对路基、桥梁、隧道、涵洞、通道、挡土墙等，采用钻探等手段，基本查明了沿线结构物、路基的工程地质条件，为施工图设计提供了较为详细的区域地质、水文地质、工程地质特征及岩土层的物理力学指标。工程地质报告内容较齐全，对地质情况论述较准确，钻孔数量、钻孔深度、岩土取芯率等基本满足规范要求，原位标贯试验及室内试验精度及结果基本符合要求。对软土、液化土、桥梁、隧道等存在的工程不良地质，提出了采取的基本措施及解决办法。提供的设计参数、指标较为恰当，基本满足两阶段施工图路基、桥涵及隧道设计所需基础资料。本合同段勘探工作量如下表所示：钻孔点位测量利用初测钻孔标准贯入试验重Ⅱ型动探试验稳定水位观测取土非取土探井总进尺孔孔孔m点次孔次m点511782027.57672273108.6951取样试验室内试验原状土试验扰动土样岩样水样水质分析岩石试验岩矿鉴定报告件件组组组组组69111121616422江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告2、存在问题：（1）部分钻孔取样较少，如QX593A孔坡积亚粘土厚度5.90m、砂土状风化闪长玢岩厚度4.10m；QM167B孔亚粘土厚度4.60m等等，应根据《公路工程地质勘察规范》要求执行，由于取样较少，相对应的试验成果及试验数据指标较为缺乏，所提供的推荐承载力、极限摩阻力等指标的依据不够充分。（2）原位测试标贯试验中，应详细说明落锤重量及如何进行校正和如何进行换算。（3）应详细说明土工试验所采用的试验仪器设备及试验的基本步骤。（4）未见取土场地勘工作。应针对取土场按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）要求进行详细工程地质勘察，查明岩土工程性质，对土料的路用性能做出工程地质评价。（5）现有路基在运营阶段，局部路段出现不均匀沉降、桥头跳车等不良地质病害，但未进行相应的地质勘察工作，未对目前路基进行相应的工程地质分析评价，作为改扩建工程，路基拼接设计的基础资料不太满足要求。（6）本合同段有隧道两处，为苏厝、山头隧道，长度分别为312.55m、405.56m，详勘阶段布置了一定数量的地质勘探工作，其成果基本满足隧道设计要求。但应对原有隧道存在的地质问题进行分析评价，可使本次隧道设计作为参考依据。（7）部分钻孔柱状图中，未对岩土取芯率进行统计描述，难以判断岩层的完整性。（8）小盈岭1号大桥、小盈岭2号大桥中，应说明或标识出桥梁的跨径等。（9）对于下伏基岩面变化较大桥位区，应在说明中予以论述，桩基设计中应加以重视。（六）A6合同段江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告1、评价A6合同段标起讫桩号K433+637.891～K446+000，全长12.362km，地形较为平坦开阔，以丘陵、红土台地及平原地貌为主，地层主要以燕山早期的花岗岩、侏罗系凝灰熔岩、局部分布辉绿岩、闪长玢岩及第四系沉积层、冲洪积层、残坡积层等为主。地下水较发育，不良地质主要为局部发育的薄层软土、可液化砂土层等。根据本合同段主要的工程类别及主要工程地质问题，对路基、桥梁、涵洞、通道等，采用钻探等手段，基本查明了沿线结构物、路基的工程地质条件，为施工图设计提供了较为详细的区域地质、水文地质、工程地质特征及岩土层的物理力学指标。工程地质报告内容较齐全，对地质情况论述较准确，钻孔数量、钻孔深度、岩土取芯率等基本满足规范要求，原位标贯试验及室内试验精度及结果基本符合要求。对软土、液化土、桥梁等存在的工程不良地质，提出了采取的基本措施及解决办法。提供的设计参数、指标较为恰当，基本满足两阶段施工图路基、桥涵设计所需基础资料。本合同段勘探工作量如下表所示：钻孔点位测量利用初测钻孔标准贯入试验重Ⅱ型动探试验稳定水位观测取土非取土探井静探孔总进尺孔孔孔孔m点次孔次m点321221331372.691173385.8353取样试验室内试验原状土试验扰动土样岩样水样水质分析岩石试验岩矿鉴定报告件件组组组组组795849984/江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告2、存在问题：（1）个别钻孔取样偏少，尤其是所利用的初测钻孔等，应根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）要求执行，由于取样较少，相对应的试验成果及试验数据指标较为缺乏，所提供的推荐承载力、极限摩阻力等指标的依据不够充分。（2）原位测试标贯试验中，应详细说明落锤重量及如何进行校正和如何进行换算。（3）应详细说明土工试验所采用的试验仪器设备及试验的基本步骤。（4）未见取土场地勘工作。应针对取土场地质条件按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）要求进行详细工程地质勘察，查明岩土工程性质，对土料的路用性能做出工程地质评价。（5）现有路基在运营阶段，局部路段出现不均匀沉降、桥头跳车等不良地质病害，但未进行相应的地质勘察工作，未对目前路基进行相应的工程地质分析评价，作为改扩建工程，路基拼接设计的基础资料不太满足要求。（6）部分钻孔柱状图中，未对岩土取芯率进行统计描述，难以判断岩层的完整性。（7）本合同段工程地质勘查报告中，第“二、地震及地震效应….在地震烈度为7度，沿线松散状的砂层会发生液化，稍密状砂层部分会发生液化….”，在第“五、不良地质现象及特殊岩土….在7度地震时，区内第四系冲洪积饱和的亚砂土及松散的砂层一般不会发生液化….”。二者相互矛盾，请复查。（8）K433+637.891～K433+890段边坡地质勘察中，其横断面K433+780断面显示，右侧挖方下为微风化花岗岩，坡率建议值取1：0.30。但在钻孔柱状图中，未见微风化花岗岩地层，QP4孔柱状图显示最下层为弱风化花岗岩，横断面与钻孔柱状图地层不符，请复查。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（9）建议在桥梁说明或者在断面图中，表示桥梁的跨径等。（10）对于液化砂土段落，应针对其相对应的路基段落提出处理措施。（11）对于下伏基岩面变化较大桥位区，应在说明中予以论述，桩基设计中应加以重视。（七）A7合同段1、评价A7合同段起讫桩号K446+000～YK459+000，全长13.000km，地形较为平坦开阔，以丘陵、红土台地及平原地貌为主，地层主要以燕山早期的花岗岩、侏罗系凝灰熔岩、局部分布辉绿岩、闪长玢岩及第四系沉积层、冲洪积层、残坡积层等为主。地下水较发育，不良地质主要为局部发育的饱和软土、厚度约0.5～6.0m及可液化砂土层等。根据本合同段主要的工程类别及主要工程地质问题，对路基、桥梁、涵洞、通道等，采用钻探、探井等手段，基本查明了沿线结构物、路基的工程地质条件，为施工图设计提供了较为详细的区域地质、水文地质、工程地质特征及岩土层的物理力学指标。工程地质报告内容较齐全，对地质情况论述较准确，钻孔数量、钻孔深度、岩土取芯率等基本满足规范要求，原位标贯试验及室内试验精度及结果基本符合要求。对软土、液化土、桥梁等存在的工程不良地质，提出了采取的基本措施及解决办法。提供的设计参数、指标较为恰当，基本满足两阶段施工图路基、桥涵设计所需基础资料。本合同段勘探工作量如下表所示：钻孔点位测量利用初测钻孔标准贯入试验重Ⅱ型动探试验稳定水位观测取土非取土探井静探孔总进尺孔孔孔孔m点次孔次m点江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告6191142953.614720286521.5174取样试验室内试验原状土试验扰动土样岩样水样水质分析岩石试验岩矿鉴定报告件件组组组组组174841611111161/2、存在问题：（1）个别钻孔取样偏少，应根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）要求执行，由于取样较少，相对应的试验成果及试验数据指标较为缺乏，所提供的推荐承载力、极限摩阻力等指标的依据不够充分。（2）原位测试标贯试验中，应详细说明落锤重量及如何进行校正和如何进行换算。（3）应详细说明土工试验所采用的试验仪器设备及试验的基本步骤。还应对静力触探所采用的仪器设备、规范规程以及经验公式等进行详细论述，建议进一步完善相关内容。（4）未见取土场地勘工作。应针对取土场地质条件按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）要求进行详细工程地质勘察，查明岩土工程性质，对土料的路用性能做出工程地质评价。（5）现有路基在运营阶段，局部路段出现不均匀沉降、桥头跳车等不良地质病害，但未进行相应的地质勘察工作，未对目前路基进行相应的工程地质分析评价，作为改扩建工程，路基拼接设计的基础资料不太满足要求。（6）部分钻孔柱状图中，未对岩土取芯率进行统计描述，难以判断岩层的完整性。（7）建议石浔大桥、浦头大桥等桥梁中应说明或标识出桥梁的跨径等内容。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（8）本合同段工程地质报告中，第“七、结论与建议….7、部分路段存在顺向节理，如K447+768、K448+390等，边坡稳定性较差。”根据纵断面图及钻孔柱状图，该两段为浅挖方，地层为残坡积粘性土，是否存在顺向节理请核查。作为残坡积粘性土，应在报告中提供需要防护的建议要求等。（9）K447+768～K448+378段为挖方段，但在工程地质纵断面图的论述中，却说明为填筑路基，请复查。（10）K447+060～K447+652.9段、K448+378～K448+871段，两段分布有软土及液化砂土，厚度为0.5～6.0m，由于该段填土较高，对于桥头处理、过渡段处理、一般路段处理应分别提出处理措施。另外，由于新老路基地基处理方式等的差异，在如何控制差异沉降等方面还应提出相应的措施。根据填土较高以及地基等情况，应进行相应的稳定性分析计算等。作为软土及液化砂土工程地质纵断面图中，应包含详细的工程地质说明以及列出相应的指标等内容。请复查。（11）软土钻孔的钻进、取样、样品的运输、试验方法、试验内容等应与一般钻孔有所区别，对软土孔应进行必要的详细说明，请完善。（12）软土及液化砂土均存在的路基段落，液化砂土应结合软土的处理一并考虑；对于液化砂土段落，应针对其相对应的路基提出处理措施。（13）个别桥梁如石浔大桥、浦头大桥等，下伏基岩面变化较大，应在说明中予以论述，桩基设计中应加以重视。（八）A8合同段1、评价A8合同段起讫桩号YK459+000～YK469+890.168，全长10.890168km江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告，地形较为平坦开阔，以丘陵、红土台地及平原地貌为主，地层主要以燕山早期的花岗岩、侏罗系凝灰熔岩、局部分布辉绿岩、闪长玢岩及第四系沉积层、冲洪积层、残坡积层等为主。地下水较发育，不良地质主要为局部发育的饱和软土、厚度约0.5～6.0m及可液化砂土层等。根据本合同段主要的工程类别及主要工程地质问题，对路基、桥梁、隧道、涵洞、通道等，采用钻探、原位测试等手段，基本查明了沿线结构物、路基的工程地质条件，为施工图设计提供了较为详细的区域地质、水文地质、工程地质特征及岩土层的物理力学指标。工程地质报告内容较齐全，对地质情况论述较准确，钻孔数量、钻孔深度、岩土取芯率等基本满足规范要求，原位标贯试验及室内试验精度及结果基本符合要求。对软土、液化土、桥梁、隧道等存在的工程不良地质，提出了采取的基本措施及解决办法。提供的设计参数、指标较为恰当，基本满足两阶段施工图路基、桥涵、隧道设计所需基础资料。本合同段勘探工作量如下表所示：钻孔点位测量利用初测钻孔标准贯入试验重Ⅱ型动探试验稳定水位观测取土非取土探井静探孔/十字板总进尺孔孔孔孔/孔m点次孔次m点394113/11667.335418451720.5954取样试验室内试验原状土试验扰动土样岩样水样水质分析岩石试验岩矿鉴定报告件件组组组组组1504169121269/2、存在问题：（1）个别钻孔取样偏少，应根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）要求执行，由于取样较少，相对应的试验成果及试验数据指标较为缺乏，所提供的推荐承载力、极限摩阻力等指标的依据不够充分。江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告（2）原位测试标贯试验中，应详细说明落锤重量及如何进行校正和如何进行换算。（3）应详细说明土工试验所采用的试验仪器设备及试验的基本步骤。还应对静力触探所采用的仪器设备、规范规程以及经验公式等进行详细论述，建议进一步完善相关内容。（4）未见取土场地勘工作。应针对取土场地质条件按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）要求进行详细工程地质勘察，查明岩土工程性质，对土料的路用性能做出工程地质评价。（5）现有路基在运营阶段，局部路段出现不均匀沉降、桥头跳车等不良地质病害，但未进行相应的地质勘察工作，未对目前路基进行相应的工程地质分析评价，作为改扩建工程，路基拼接设计的基础资料不太满足要求。（6）部分钻孔柱状图中，未对岩土取芯率进行统计描述，难以判断岩层的完整性。（7）建议对白石大桥等桥梁中应说明或标识出桥梁的跨径等内容。（8）该合同段K464+235～K464+676段、K464+763～K465+753段，两段分布有软土及液化砂土，厚度为0.5～6.0m。对于桥头处理、过渡段处理、一般路段处理应分别提出地基处理措施。另外，由于新老路基地基处理方式等的差异，并控制相邻新老路基差异沉降。。根据填土较高以及地基等情况，应进行相应的稳定性计算等。作为软土及液化砂土工程地质纵断面图中，应包含详细的工程地质说明以及列出相应的指标等内容。请复查。（9）软土钻孔的钻进、取样、样品的运输、试验方法、试验内容等应与一般钻孔有所区别，对软土孔应进行必要的详细说明，请完善。（10）软土及液化砂土均存在的路基段落，液化砂土应结合软土的处理一并考虑；对于液化砂土段落，应针对其相对应的路基提出处理措施。（江苏省交通规划设计院有限公司.258. 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计咨询报告11）对于下伏基岩面变化较大桥位区，应在说明中予以论述，桩基设计中应加以重视。江苏省交通规划设计院有限公司.258.'