鹿鸣中心林场改扩建工程 k15+000至k18+000段施工图设计 毕业设计计算书

'毕业设计[论文]题目：鹿鸣中心林场改扩建工程K15+000至K18+000段施工图设计学院：土木工程学院专业：土木工程姓名：学号：指导老师：完成时间：2013年05月29日 河南城建学院本科毕业设计（论文）摘要摘要本设计是低山丘陵区二级公路方案初步设计。该毕业设计的课题设计研究，是在完成了四年的大学基础课程以及专业课程后所进行的一次综合性设计，是对大学四年所学知识的一次大检验与综合运用。本设计分为几个部分进行，其中包括了公路设计中的各种既基本又十分重要的环节，例如平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计、支挡防护工程设计等。平面设计中路线的确定所用的是纸上选线定线，把公路路线最终在地形图上确定下来之后，对公路平面设计中的各种要素进行了计算。纵断面设计中重点是计算竖曲线的各种要素，纵断面设计把公路设计各个计算桩号的地面高程和设计高程设计出来，得到计算里程桩的路基填挖高度，进而计算得到路基的土石方量，填写路基土石方量表。横断面设计确定了公路的路幅以及各种设施的布置位置。路基设计确定了路基的横向坡度以及路堤路堑路基的边坡稳定处理，其中也对路基和路面的防水排水设计进行了设计。支挡防护工程设计所进行了的是重力式挡土墙设计，路面的设计进行了刚性路面设计。本设计的完成可以让大学毕业生具备作为一名道路工程师所必备的基本素质和基本技能，设计中用到了计算机辅助设计这一较新的技术，设计的最终成果给出了设计中各部分的内容的相关表格和图纸。关键词：平面设计纵断面设计横断面设计路基路面设计I河南城建学院本科毕业设计（论文）摘要河南城建学院本科毕业设计（论文）摘要 河南城建学院本科毕业设计（论文）AbstractAbstractThisdesignisthelowmountainousandhillyarearoadplanpreliminarydesign.Acomprehensivedesignwhichthisgraduationproject"stopicdesignresearch,isafterhavingcompletedfouryearuniversitycorecurriculumaswellasspecialcoursecarrieson,isstudiestheknowledgetoauniversityfouryearinstituteabigexaminationandthesynthesisutilization.Thisdesigndividesintoseveralpartstocarryon,includinginsecondaryroadsdesigneachkindsbothbasicandtheveryimportantlink,forexampletheplanedesign,thelongitudinalsectiondesign,thecrosssectiondesign,theroadbedpavementdesign,keepoffprotectionengineeringdesignandsoon.Inwhattheplanedesignroute"sdeterminationusesisonthepapertherouteselectionsiting,thehighwayroutefinallydeterminesafterthetopographicdiagram,toroadplanedesign"seachkindofessentialfactorhascarriedonthecomputation.Inthelongitudinalsectiondesignlightsacandlethecomputationverticalcurveagaineachkindofessentialfactor,thelongitudinalsectiondesigndesignsthehighwaydesigneachcomputationstationnumbergroundelevationandthedesignelevation,obtainsthecomputationcoursepileroadbedtofillindigsthealtitude,thenthecomputationobtainstheroadbedcubicmeterofearthandstonequantity,thefillinginroadbedcubicmeterofearthandstonemeter.Thecrosssectiondesignhasdeterminedroad"sroadpavementbedaswellaseachkindoffacilityarrangementposition.Thegradelocationhaddeterminedtheroadbedcrossfallaswellastheembankmentcutroadbedstabilityofslopeprocessing,alsohascarriedonthedesigntotheroadbedandtheroadsurfacewaterproofdrainingwaterdesign.Whatkeptofftheprotectionengineeringdesigntocarryonwasthegravitybulkheaddesign,theroadsurfacedesignhascarriedonrigidpavementdesign.Thisdesigncompletedmaylettheuniversitygraduateshaveanachievementroadengineerthenecessarybasicqualityandthebasicskill,inthedesignusescomputer-aideddesignthisnewtechnology,thedesignfinalachievementtogiveinthedesignthevariouspartofcontentrelatedformandtheblueprint.Keywords:GraphicdesignLongitudinaldesignCross-sectionaldesignRoadbedpavementdesignII河南城建学院本科毕业设计（论文）AbstractII河南城建学院本科毕业设计（论文）AbstractII 河南城建学院本科毕业设计（论文）目录目录前言11绪论11.1设计背景21.2设计的目的21.3设计的意义22选线和方案比选42.1选线42.1.1道路选线一般原则42.1.2本次设计中选线过程42.1.3本设计选线方法52.2方案比选53平面设计73.1平面线形设计原则73.1.1一般原则73.1.2本次平面线形设计过程73.2各项设计参数确定73.2.1直线73.2.2圆曲线83.2.3缓和曲线93.2.4平曲线长度93.2.5本设计中各参数规定值103.3角度及相关距离计算103.3.1交点距离计算103.3.2导线方位角计算113.3.3导线间偏角计算113.3.4要素计算124纵断面设计154.1纵断面设计原则154.1.1一般要求为154.1.2组合设计原则154.1.3平纵线形组合的要求154.2各项设计参数确定154.2.1坡度154.2.2坡长164.2.3竖曲线半径和长度164.2.4本设计中各项参数规定174.3竖曲线要素计算175横断面设计205.1横断面设计的原则205.2采用的各项技术指标205．2．1路基宽度205．2．2路拱坡度20I 河南城建学院本科毕业设计（论文）目录5．2．3路基边坡坡度205．2．4边沟及排水沟设计215.3曲线超高值的确定215.3.1超高过渡段的计算215.4合成坡度265．5横断面设计步骤266路基设计286.1路基横断面布置286.2路基边坡286.3路基压实标准286.4土石方的计算和调配286.4.1土石方数量计算286.4.2路基土石方调配297路基路面排水设计327.1路基排水设计337.1.1路基排水要求337.1.2路基排水设计的原则337.1.3路基排水337.2路面排水设计347.3路基路面排水综合设计348边坡防护368.1防护意义368.2防护设施369挡土墙设计379.1挡土墙用途和使用条件379.2挡土墙类型的选择379.3重力式挡土墙的构造与布置379.3.1墙身构造389.3.2挡土墙布置389.4设计资料与技术要求389.4.1土壤地质情况389.4.2墙背填料389.4.3墙体材料389.4.4稳定系数389.5挡土墙类型的选择389.6挡土墙的基础与断面的设计399.6.1断面尺寸的拟订399.6.2换算均布土层厚度399.7挡土墙稳定性验算399.7.1土压力计算409.7.2抗滑稳定性验算：409.7.3抗倾覆稳定性验算419.7.4基底合力及合力偏心距验算41II 河南城建学院本科毕业设计（论文）目录9.8挡土墙墙身截面强度验算449.8.1土压力计算419.8.2墙身截面强度验算4210涵洞设计4410.1涵洞设计的原则4410.2涵洞洞口加固与防护4410.3涵洞形式的确定4511路面结构设计4611.1路面设计说明4611.2路面设计基本原则4611.3路面结构推荐4611.4交通量计算4611.5交通参数分析4811.5.1累计标准轴次计算4811.5.2交通等级划分：4811.6路面结构方案设计4911．6．1面板的设计弯拉强度和弹性模量4911．6．2确定基层顶面的当量回弹模量4911．6．3计算荷载疲劳应力5011．6．4温度疲劳应力51结论54致谢54参考文献55III河南城建学院本科毕业设计（论文）目录—XLIX—河南城建学院本科毕业设计（论文）目录—XLIX— 河南城建学院本科毕业设计（论文）前言前言公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。公路运输业在各国一直是社会经济发展的基础产业，是生产和消费的纽带，是商品流通、人们交往的物质基础，是国民经济发展的先行行业，历来受到各国政府的重视。我国的交通公路运输事业自建国以来，尤其是改革开放以来已取得了长足发展。近20多年，不断进步的交通事业增强了我国国民经济的发展后劲，公路建设更是取得了令人瞩目的成绩。虽然我国公路建设取得了巨大的进步，但是我国平均国土公路里长数和美国等发达国家相比依然相差巨大。在我国公路建设中，公路网的结构性矛盾，公路基础设施的数量不足和质量不高的矛盾仍是中国公路建设发展的主要矛盾。要解决这一矛盾，就需要我们加大投入建设二级公路以上的道路，同时增加附属基础设施建设和提高建设质量。在公路建设中二级公路占重要地位，因此对二级公路做设计和研究是很有必要的。在本课题研究过程中主要进行二级公路平纵横面，道路排水，环境保护等设计，同时达到《公路工程技术标准》中对二级公路设计的标准和其他有关二级公路的技术要求。在本课题中，设计主要依据的指导思想就是以事实和研究数据，技术标准为依托，在大学四年学习的各类知识为基础，认真研究设计二级公路的各类问题。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）绪论1绪论1.1设计背景针对本路线沿线实际情况以及当地地质、水文条件情况，阐述了道路设计方面的一些内容等。本二级公路的设计首先是在低山丘陵区地区,它符合二级公路的要求,在通行能力上既满足了人们的通行,而且还缩短了距离,在客观上道路的修建能带动经济的发展,道路的顺通也使人们在通行过程中领略到周围的景色，这样在客观的情形下修建了本二级公路。1.2设计的目的1.巩固和加深学生的基本理论和专业知识。通过道路工程毕业设计，使学生能够综合的运用道路设计的基本理论进行道路的线形设计。能够掌握道路的平面线型、纵断面、横断面的设计方法和步骤，掌握方案的比选方法能够进行土石方量的计算和调配及路面结构的设计内容、方法、步骤等，从而达到较全面、系统地巩固、充实、提高所学的基础理论和专业知识。2.培养学生独力工作、解决实际问题的能力。了解设计任务和熟悉给定资料的基础上，学会查找规范、手册、技术文献等参考资料及前人的经验，结合工程实际，在教师指导下独立进行工程设计。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）绪论3.训练学生的基本技能。工程计算、编制或应用相关电算程序、文字表达能力和CAD绘图等，图纸所表示内容规范、符合行业标准；设计说明书符合学院的要求；外文参考资料翻译准确。4.培养学生认真负责，实事求是和刻苦钻研的工作作风。1.3设计的意义1.该建设项目为水泥混凝土路面，通过课题设计能够增加对水泥混凝土的认识，更全面的掌握水泥混凝土路面的构造、设计方法、施工要求以及水泥混凝土路面的养护与管理等知识。2.通过对本课题设计的深入了解，从而锻炼我们综合运用所学的道路交通的基本理论方法和技能，使我所学的专业知识更加系统全面，也可以提高我解决工程实际问题和查阅文献的能力等来提高我们的综合素质，为以后的工作生活做好铺垫。3.毕业设计是对学生所学知识的全面检查，是培养学生综合应用所学的基本知识、基础理论和基本技能分析和解决工程实际问题，同时也是巩固和深化所学到的基本理论和技能。使学生受到工程技术和科学技术的基本训练及工程技术人员所必须的综合训练，并相应提高自身独立思考和解决工程实际问题的能力，同时也有助于以后在工作岗位能很快地适应工作环境，缩短理论到实践阶段的过渡时间。4.通过设计力求将道路设计工程基本原理，道路的路线、路基路面有机地融为一体。对各方面知识有了全面、系统、深入了解，从而具备道路的设计、施工、管理的基本知识，初步的研究开发能力，能够正确地独立思考与工作，全面考虑问题，解决问题，具有较强的计算机绘画能力。从而培养均衡、协调、优化设计方案和提高计算能力，从而全面培养理解力、设计能力，最终实现独立工作能力和综合应用。5.通过外文翻译的训练，能够使学生提高专业外语水平，并且培养学生独立完成任务和文献检索的能力。6.通过绘图，灵活运用各种菜单利用图框控制大样图的比例,进一步熟悉绘图软件从而熟悉和掌握CAD绘图中字符高度、线宽大小、绘图比例、图层设置、颜色设置等基本绘图命令和方法，争取早日向专业软件过渡。58河南城建学院本科毕业设计（论文）选线和方案比选58 河南城建学院本科毕业设计（论文）选线和方案比选58 河南城建学院本科毕业设计（论文）选线和方案比选2选线和方案比选2.1选线2.1.1道路选线一般原则路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。影响路线设计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：1.多方案选择：在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。  2.工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑：路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。  3.处理好选线与农业的关系：选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。 4.路线与周围环境、景观相协调：通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。  5.工程地质和水文地质的影响：选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。  6.选线应重视环境保护：选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。 7.对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线。2.1.2本次设计中选线过程58 河南城建学院本科毕业设计（论文）选线和方案比选本设计标段处于低山丘陵区，地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形很容易达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑了如何通过当地的村落以方便出行并带动当地经济发展以及避让地势较复杂的地段等。选线时，首先在路线的起、终点间，把经过的村落、经济作物田（桃园、苹果园、温室等）等作为大的控制点；在控制点间，又进一步选择中间控制点；在中间控制点之间，设置了三个转角点。这样安排平面线形，既使路线短捷顺直，又避免了过长的直线，同时考虑了转角的适当，避免了路线的迂回量太大。同时，布线过程中没有迁就微小地形变化，因为这样会使线形变差且增加工程造价和运用费用。2.1.3本设计选线方法根据《公路路线设计规范》及其它相关的要求，参照相应的选线原则，在1：2000的地形图上选出控制点并定出导向线、路线交点，初步确定两个路线方案。本设计标段内主要控制点是三个村落。选线时候应尽量穿过村庄，同时尽量少了占或者不占经济作物田（如果园桃园温室之类），尽量减少与地方道路的交叉。同时也兼顾了线性的要求，基本上做到路线顺直，没有较大的转角，没有太多的路线迂回。而且平曲线半径都比较大，满足行车舒适的要求。本次设计初步选定两个路线方案，详细介绍如下：方案一：从本设计标段起点开始（949751.040，1031145.020）到达第一个交点（949565.040，1031961.040）；然后右转到达第二个交点（949238.080，1032713.040）；接着左转到达第三个交点（949159.060，1033477.020）设置第三个交点；最后右转一直到达设计终点（948921.080，1033846.020）。方案二：从本设计标段起点开始（949751.040，1031145.020）到达第一个交点（949238.080，1032713.040）；然后左转到达第二个交点（949159.060，1033477.020）；接着右转到达设计终点（948921.080，1033846.020）。2.2方案比选将方案一和方案二从路线线型指标、经济作物田占用、路线迂回情况、总里程数进行对比，对比情况如表1所示。表1方案比选表方案方案一方案二比较交点数32方案二较方案一好各交点圆曲线半径（m)900、550、350800、500方案一较方案二指标高58 河南城建学院本科毕业设计（论文）选线和方案比选经济作物田占用情况不占用经济作物田地占少量经济作物田地方案一较方案二好续表2方案比选表方案方案一方案二比较路线转角转角小转角大方案一较方案二好方案方案一方案二比较总里程数2858m2856m相差不大分析上表，考虑到二级公路以服务当地为重点因素，路线尽量少占农田，尽量通过村落的原则。考虑主要矛盾，忽略次要矛盾，经过比较后第一种方案要优于第二种方案。所以采用第一种路线方案。如图1所示。图1路线示意图58 河南城建学院本科毕业设计（论文）平面设计3平面设计3.1平面线形设计原则3.1.1一般原则1.平面线形设计必须满足《标准》和《规范》的要求。2.平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形地物相适应，与周围环境相协调。平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形地物相适应，宜直则直，宜曲则曲，不片面追求直曲，这是美学、经济和环保的要求。3.保持平面线形的均衡和连续。（1）直线与平曲线的组合中尽量避免以下不良组合：长直线尽头接小半径曲线，短直线接大半径的平曲线。（2）平曲线与平曲线的组合：相邻平曲线之间的设计指标应均衡、连续，避免突变。（3）高、低标准之间要有过渡4.平曲线应有足够的长度。3.1.2本次平面线形设计过程58 河南城建学院本科毕业设计（论文）平面设计本设计标段处于低山丘陵区，尽量避免了采用长直线，但是没有为避免长直线而随意转弯。在避让局部障碍物时注意了线形的连续、舒顺。同时，平面线形充分利用了地形处理好平、纵线形的组合，在平面线形设计时候兼顾到了纵断面的设计。从而为纵断面设计打下良好的基础。本次设计中三个交点的圆曲线半径依次是900、550、350米。而且缓和曲线长度也尽量和圆曲线大致相同，至少满足缓-圆-缓的比例为1:1:1-1:2:1之间，使得线形更加平顺，利于行车。同时，平曲线长度也大于规范对于其长度规定一般值。总之，本次设计中的平面线形设计及组合设计满足二级公路对于平面线形指标的要求。3.2各项设计参数确定3.2.1直线1.直线最大长度我国对于直线的长度未作出具体规定，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。在景色有变化的地点其直线的最大长度（以km计）可以大于20V（V为设计车速，以km/h计），在景色单调的地点最好控制在20V以内。2.曲线间直线最小长度同向曲线间的直线最小长度：同向曲线间若插入短直线，容易把直线和两端的曲线构成反弯的错觉，甚至把两个曲线看成是一个曲线。这种线形破坏了线形的连续性，容易造成驾驶员操作的失误。《公路路线设计规范》规定同向曲线的最短直线长度以不小于6V为宜。在受到条件限制时无论是高速公路还是低速公路都宜在同向曲线间插入大半径曲线或将两曲线做成复曲线、卵形曲线或者C形曲线。反向曲线间的直线最小长度：转向相反的两圆曲线之间，考虑到为设置超高和驾驶人员的转向操作需要，其间直线最小长度应予以限制。《公路路线设计规范》规定反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的两倍为宜。3.2.2圆曲线1.圆曲线的最小半径我国《公路路线设计规范》对于不同设计速度的公路圆曲线规定了一般最小半径、极限最小半径、不设超高最小半径。具体规定值如表2所示表3各级公路圆曲线最小半径表设计速度（Km/h）1201008060极限最小半径（m）650400250125一般最小半径（m）100070040020058 河南城建学院本科毕业设计（论文）平面设计不设超高最小半径（m）路拱≤2%5500400025001500路拱﹥2%75005250335019002.圆曲线半径的选用原则：选用曲线半径时，应尽量根据地形地物等条件，尽量采用较大半径的曲线，必须能保证汽车以一定的速度安全行驶。具体要求如下：一般情况下，宜采用极限最小平曲线半径的4-8倍或超高为2%-4%的圆曲线半径；地形条件受限时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；地形条件特殊困难而不得已时，方可采用极限最小半径；应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形，使路线平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变；应同纵断面线形相配合，必须避免小半径曲线与陡坡相重合，最大半径不宜超过10000米。本次设计中设计速度为60km/h，由《公路路线设计规范》中表7.3.2得本设计中公路圆曲线极限最小半径125米，一般最小半径为200米。3.2.3缓和曲线1.缓和曲线的有关规定：(1)直线同半径小于不设超高最小半径的圆曲线径相连接处，应设置缓和曲线。(2)半径不同的同向圆曲线相连接处，应设置缓和曲线，当符合规范规定的特定条件时可不设缓和曲线。(3)各级公路的缓和曲线长度应满足规范规定的长度值要求。(4)回旋线长度应随圆曲线半径的增大而增大。当圆曲线部分按规定需要设置超高时，缓和曲线长度还应大于超高过渡段长度。2.最小长度为使驾驶员能从容地打方向盘、乘客感觉舒适、线形美观流畅，圆曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线内完成，所以应规定缓和曲线的最小长度。从以下几方面考虑：(1)旅客感觉舒适(2)超高渐变率适中(3)行驶时间不过短《公路路线设计规范》中给出了不同设计速度的缓和曲线最小长度如表3所示。表4各级公路缓和曲线最小长度表设计速度（Km/h）120100806058 河南城建学院本科毕业设计（论文）平面设计缓和曲线最小长度（m）100857060查照《公路路线设计规范》中表7.4.3可得本设计缓和曲线最小长度的最小值为60米，一般值为80米。3.回旋线参数值A回旋线参数应与圆曲线半径相协调，研究认为：回旋线参数A和与之相连接的圆曲线之间只要保持，便可得到视觉上协调而又舒顺的线形。当R在100m左右时，通常取A=R；如果R＜100m，则选择A=R或大于R。反之，在圆曲线半径较大时，可以选择A在R/3左右，如果R超过了3000m,即使A小于R/3，在视觉上也是没有问题的。3.2.4平曲线长度汽车在道路的曲线段上行驶时如果平曲线太短，驾驶员需要急转转向盘，高速行驶时候是不安全的，乘客也会因为离心力太大而感到不舒服。另外驾驶操纵来不及调整。所以《公路路线设计规范》规定了平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）最小长度如表4所示。表5各级公路平曲线最小长度设计速度（Km/h）1201008060403020一般值（m）1000850700500350250200最小值（m）200170140100705040查照《公路路线设计规范》中7.8.1可得本设计中平曲线的最小长度的一般值为500米，最小值为100米。3.2.5本设计中各参数规定值综上叙述：本次设计中（设计速度为60km/h）各参数的规范规定值如表5所示。表6竖曲线最小半径和最小长度表参数规范最小值规范一般值同向圆曲线间直线最小长度600反向圆曲线间直线最小长度200圆曲线最小半径125200缓和曲线最小长度6080平曲线最小长度10050058 河南城建学院本科毕业设计（论文）平面设计3.3角度及相关距离计算有三个控制点JD1、JD2、JD3，另有起点JD0和终点JD4。根据已知地形图，测量后根据比例计算JD0、JD1、JD2、JD3和JD4的坐标。所得的结果见表6：表7各控制点坐标表控制点X(m)Y(m)JD0949751.0401031145.020JD1949565.0601031961.040JD2949238.0801032713.040JD3949159.0601033477.020JD4948921.0801033846.0203.3.1交点距离计算计算相邻交点距离：已知JD0的桩号为K0+0001.JD0–JD1：从而JD1桩号为K0+836.9452.JD1–JD2：从而JD2桩号为K1+656.9573.JD2–JD3：从而JD3桩号为K2+425.1924.JD3-JD4:3.3.2导线方位角计算导线方位角计算公式为：1.JD0–JD158 河南城建学院本科毕业设计（论文）平面设计2.JD1–JD23.JD2–JD34.JD3-JD43.3.3导线间偏角计算导线间偏角计算公式为（3）3.3.4要素计算1.平曲线要素计算以JD1为例，如图2所示：图2对称基本型曲线计算图式R=900m，，58 河南城建学院本科毕业设计（论文）平面设计对其余圆曲线同理可得各要素，各平曲线要素见表7：表8各圆曲线要素表JD半径缓和曲线长转角圆曲线长内移值切线长平曲线长外距19008087.4580.296123.998247.4584.20625508088.9140.458125.198248.9147.04033508084.4030.762123.915244.4038.7471.里程桩号的计算JD1桩号为K0+836.945直缓点桩号：ZH=JD1-=K0+712.947缓圆点桩号：HY=ZH+=K0+792.947曲中点桩号：QZ=HZ-L/2=K0+836.676圆缓点桩号：YH=HY+L-2=K0+880.405缓直点桩号：HZ=YH+=K0+960.405校核：QZ+，计算正确58 河南城建学院本科毕业设计（论文）平面设计未修正前JD2桩号为K1+656.957，现对JD2点里程桩号进行修正故修正后JD2=K1+656.419直缓点桩号：ZH=JD2-T=K1+531.759缓圆点桩号：HY=ZH+=K1+611.759曲中点桩号：QZ=HZ-L/2=K1+655.543圆缓点桩号：YH=HY+L-2=K1+700.673缓直点桩号：HZ=YH+=K1+780.673，计算正确。未修正前JD3桩号为K2+425.192，现对JD2点里程桩号进行修正直缓点桩号：ZH=JD3-T=K2+301.277缓圆点桩号：HY=ZH+=K2+381.277曲中点桩号：QZ=HZ-L/2=K2+423.479圆缓点桩号：YH=HY+L-2=K2+465.680缓直点桩号：HZ=YH+=K2+545.680校核：，计算正确各平曲线桩号见下表：表9各平曲线桩号表桩号JDZHHYYHHZQZK0+836.9451K0+712.947K0+792.947K0+880.405K0+960.405K0+836.676K1+656.4222K1+531.759K1+611.759K1+700.673K1+780.673K1+655.543K2+423.7103K2+301.277K2+381.277K2+465.680K2+545.680K2+423.47958 河南城建学院本科毕业设计（论文）平面设计58河南城建学院本科毕业设计（论文）纵断面设计4纵断面设计4.1纵断面设计原则纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线的自然地理条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵断面组合设计协调、以及填挖经济、平衡。4.1.1一般要求为1.设计必须满足《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）的各项规定。2.为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性。起伏不宜过大和过于频繁。3.尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。4.一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。5.58 河南城建学院本科毕业设计（论文）纵断面设计纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。6.对连接段纵坡，如大、中桥引道等，纵坡应和缓、避免产生突变。7.在实地调查基础上，充分考虑通道、水利等方面的要求。4.1.2组合设计原则1.应在视觉上能自然的引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2.注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。4.注意与道路周围环境的配合，它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。4.1.3平纵线形组合的要求1.平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。2.平曲线与竖曲线大小应保持平衡。3.要选择合适的合成坡度。4.2各项设计参数确定4.2.1坡度1.最大坡度最大纵坡是公路纵断面设计中的重要控制指标。在地形起伏较大的地区，直接影响路线的长短、使用质量、运输成本及造价。确定最大纵坡时，不仅考虑汽车的动力特性、道路等级、自然条件，还要考虑工程和运营的安全与经济等。我国《公路工程技术标准》对各级公路最大纵坡值给出了具体的规定。本次设计速度为60km/h，查照《公路工程技术标准》中表3.0.16可得本设计的最大纵坡为6%。2.最小纵坡我国《公路工程技术标准》规定在长路堑、低填设边沟路段以及其他横向排水不通畅的路段，为保证排水通畅，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均采用不小于0.3%的纵坡。在干旱地区，以及横向排水良好不产生路面积水的路段如直坡段的路堤填段，可不受最小纵坡限制。由于高速公路的路面排水一般采用集中排水的方式，其直坡段或半径大于不设超高最小半径路堤路段的最小纵坡仍应不小于0.3%。本次设计中最小纵坡限制为0.3%。4.2.2坡长58 河南城建学院本科毕业设计（论文）纵断面设计1.最小坡长最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的。最小坡长规定汽车以设计速度9-15s的行程为宜，在低速路上应取大值。我国《公路工程技术标准》中对各级公路的最小坡长作了具体的规定。本次设计速度为60km/h，查照《公路工程技术标准》中表3.0.17-1可得本设计的最小坡长为150。2.最大坡长查照《公路工程技术标准》可得本设计速度下的不同纵坡值的最大坡长限制如表9所示。表10纵坡长度限制表纵坡坡度（%）345最大坡长（m）120010008004.2.3竖曲线半径和长度在纵断面设计中，竖曲线的设计受众多因素的影响和限制，其中有三个限制因素决定着竖曲线最小半径或最小长度：1.缓和冲击；2.行驶时间不过短；3.满足视距要求。根据以上因素，我国《公路工程技术标准》中表3.0.18对各级公路的竖曲线最小半径和最小长度作了具体的规定。本次设计速度为60km/h，查《公路工程技术标准》可得本设计的竖曲线最小半径和最小长度如表10所示。表11竖曲线最小半径、最小长度限定表凸型曲线凹形曲线最小半径一般值20001500极限值14001000最小长度一般值120210极限值50854.2.4本设计中各项参数规定综上叙述，本次设计中纵断面设计各项参数规定汇总如下表：表12竖曲线参数表58 河南城建学院本科毕业设计（论文）纵断面设计设计时速（km/h）最大纵坡（%）最小纵坡（%）最小坡长（m）凸形竖曲线凹形竖曲线竖曲线一般最小长度(m)极限最小半径（m）一般最小半径（m）极限最小半径（m）一般最小半径(m)6060.315014002000100015001204.3竖曲线要素计算1.各竖曲线坡度如下：=2.764%，=4.120%，=2.310%2.对于变坡点1，如图3所示：图3变坡点1示意图变坡点桩号为K1+230，高程为1308.0m，=2.764%，=4.120%，竖曲线半径为9000m，则：=1.356%，为凹形曲线。曲线长：切线长：外距：竖曲线起点桩号=变坡点桩号-T=K1+230-61.02=K1+168.98竖曲线终点桩号=变坡点桩号+T=K1+230+61.02=K1+291.023.对于变坡点2，如图3所示：58 河南城建学院本科毕业设计（论文）纵断面设计图4变坡点2示意图变坡点桩号为K2+150，高程为1345.9m，=4.120%，=2.310%，竖曲线半径为9000m，则：，为凸形曲线。曲线长：切线长：外距：各变坡点竖曲线要素计算结果如下表所示：表13竖曲线要素表变坡号要素12R(m)90009000（%）1.356-1.810L(m)122.04162.90T(m)61.0281.45E(m)0.210.3758 河南城建学院本科毕业设计（论文）横断面设计5横断面设计道路横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线构成的。横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟等设施构成的。5.1横断面设计的原则1.设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。2.路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。3.还应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较，以减少工程数量，保证路基稳定。4.沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）横断面设计5.当路基设计标高受限制，路基处于潮湿、过湿状态和水温状况不良时，就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。6.路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要5.2采用的各项技术指标5．2．1路基宽度拟定设计公路等级为二级，车道数拟定两车道，设计车速定为60km/h，查《公路工程技术标准》得公路等级为二级，车速为60km/h，车道数为两车道的路基宽度一般值为10.00m，最小值为8.50m，取设计车道宽度为3.5m，得总车道宽度为3.5×2＝7m，硬路肩的宽度为1.5×2=3.0m。5．2．2路拱坡度查得沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为1-2%，故取路拱坡度为2%；路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。5．2．3路基边坡坡度由《公路路基设计规范》得知，填方边坡按1:1.5设计，挖方边坡按1:0.5设计。5．2．4边沟及排水沟设计边沟及排水沟横断面均采用矩形，宽0.6m，高0.6m。5.3曲线超高值的确定5.3.1超高过渡段的计算为了行车舒适、路容美观和排水畅通，必须设置一定长度的超高过渡段，超高过渡段一般和加宽过渡段一样，应在超高过渡段全长范围内进行，从缓和曲线的起点开始过渡一直到圆曲线上为止，到圆曲线上即成为全加宽段和全超高段。超高过渡时在超高过渡段全长范围内进行，双车道公路最小超高过渡段长度按下式计算：（4）式中：——超高缓和段长，（m）；——旋转轴执行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）；——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；——超高见变率，即旋转轴线于行车道（设路缘带时为路缘带）。外侧边边缘线之间的相对坡度，详见表13。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）横断面设计表13超高渐变率计算行车速度（km/h）806050403020超高渐变率1/1501/1251/1151/1001/751/50根据上式计算的超高缓和段长度，应取为5m的整数倍，并不小于10m的长度。另外，超高缓和段长度主要从两个方面来考虑：一是从行车舒适性来考虑，缓和段长度约长越好；二是从横向排水来考虑，缓和段长度短些好，特别是路线纵坡小时，更应注意排水的要求。1.确定缓和段长度时应考虑的事项：(1)一般情况下，取（缓和曲线长度），即超高过渡在缓和段曲线全厂范围内进行。(2)若，但只要横坡从路拱坡度过渡到超高横坡时，超高渐变率P≥1/330，仍取。否则，有两种处理方法：a）在缓和曲线部分范围内超高根据不设超高圆曲线半径计算出超高缓和段长度，然后取两者中的较大值，作为超高过渡段长度，并验算横坡从路拱坡度过渡到超高横坡时，超高渐变率是否P≥1/330，如果不满足，则需要采用分段超高的方法。b）分段超高超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行，第一段从双向路拱坡度过渡到单向超高横坡时的长度为，第二段的长度为。(3)若，此时应修改平面线形，增加的长度。平面线形无法修改时，宜按实际计算的长度取，超高起点从ZH（或HZ）后退（或前进）长度。对到超高设计值均大于路拱横坡，故采用绕内边线旋转的过渡方式，此时，超高路拱横坡和路拱横坡的代数差为超高值，即。同时，当绕内边线旋转时，旋转轴至行车道外侧边缘的宽度等于行车道的宽度，即。缓和段长度计算如下：此时,取在超高过渡段长度内的超高过渡值应按前面所述按绕内边线旋转超高值进行计算公式如表14所示。表14绕内边线旋转的超高值计算公式表超高计算公式备注58 河南城建学院本科毕业设计（论文）横断面设计位置圆曲线上外缘1.计算结果为与设计高之高差；2.设计高程为中央分隔带外侧边缘的高程；3.本道路加宽值取0；4．当x=Lc时，中线内缘过渡段上外缘为圆曲线上超高值；5.b1,b2分别为一侧车道内外路缘带宽度。中线同平曲线加宽过渡段一样，由于平曲线采用对称布置的，所以在超高设计时从超高起始段到全超高段过渡超高，在圆曲线上为全超高，再从全超高点YH到超高起始点HZ段利用对称超高值同ZH到HY段相同设计。2.对交点处超高过渡值的计算：超高过渡段起点桩号为ZH=K0+712.90，过渡到HY=K0+792.90处达到全超高点，经过QZ=K0+836.60后再由YH=K0+880.40过渡到HZ=K0+960.405处达到超高过渡终点，结束超高过渡。，（1）圆曲线上：外缘：中线：内缘：（2）过渡段上：K0+750处：58 河南城建学院本科毕业设计（论文）横断面设计外缘：中线：内缘：3.对交点处超高过渡值的计算：超高过渡段起点桩号为ZH=K1+531.759，过渡到HY=K1+611.759处达到全超高点，经过QZ=K1+655.543后再由YH=K1+700.673过渡到HZ=K1+780.673处达到超高过渡终点，结束超高过渡。，（1）圆曲线上：外缘：中线：内缘：（2）过渡段上：K1+550处：外缘：58 河南城建学院本科毕业设计（论文）横断面设计中线：内缘：K1+600处：外缘：中线：内缘：4.对交点处超高过渡值的计算：超高过渡段起点桩号为ZH=K2+301.277，过渡到HY=K2+381.277处达到全超高点，经过QZ=K2+423.479后再由YH=K2+465.680过渡到HZ=K2+545.680处达到超高过渡终点，结束超高过渡。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）横断面设计，（1）圆曲线上：外缘：中线：内缘：（2）过渡段上：K2+350处：外缘：中线：内缘：5.4合成坡度合成坡度是指由路线纵坡与弯道横坡或路拱横坡组合而形成的坡度，其方向即流水线方向。在有平曲线的坡道上，最大坡度既不是纵坡方向，也不是横坡方向，而是两者结合组成的流水线方向。江合成坡度控制在一定范围内，目的是尽可能地避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度多大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适地运行。合成坡度的计算公式如公式：58 河南城建学院本科毕业设计（论文）横断面设计（5）式中：I——合成坡度（%）；——超高横坡度或路拱横坡度（%）；i——路线设计纵坡坡度（%）。对于二级公路，由《规范》知V=60km/h时允许合成坡度为9.5%.在本路段中最大超高横坡为8%，最大路线纵坡为3.1%，按最不利情况组合，则所以，满足要求。5．5横断面设计步骤(1)根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。(2)根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。(3)根据地质调查资料，示出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。(4)绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道等，在弯道上的断面还应示出超高等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。(5)计算横断面面积（含填方、挖方面积），并填于图上。由图计算并填写路基设计表、路基土石方计算表及公里路基土石方数量汇总表。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路基设计6路基设计6.1路基横断面布置由横断面设计部分可知，路基宽度为10m，其中路面跨度7m，路肩宽度为3m，路面横坡为2%。标准横断面布置图如下：58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路基设计图5标准横断面示意图6.2路基边坡查《公路路基设计规范》可知，本公路路基边坡由于路基填土高度均小于8m，路堤边坡采用1：1.5的坡度，路堑边坡采用1:0.5。6.3路基压实标准路基压实采用重型压实标准，压实度应符合《公路工程技术标准》的要求。表15路基压实度表填挖类别路庆顶面以下深度（m）路基压实度（%）高速公路、一级公路二级公路三级公路、四级公路零填及挖方0~0.30————≥94%0~0.80≥96%≥95%——填方0~0.80≥96%≥95%≥94%0.80~1.50≥94%≥94%≥93%>1.50≥93%≥92%≥90%6.4土石方的计算和调配6.4.1土石方数量计算用棱台法结合几何图形法算得路基填挖方数量，填挖方分别计算，填方扣除路面结构层厚度，挖方不扣除。得到每个桩号断面的填挖土石方量。根据两桩号里程差及断面面积，按平均断面法算得两桩号间的土石方数量。填挖部分分别计算，算得后填入《路基土石方数量计算表》,计算结果见土石方Excel表。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路基设计若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体其体积的计算公式为：V=（A1+A2）L/2（6）式中：V——体积，即土石方数量（）；A1、A2——分别为相邻两断面的面积（）；L——相邻断面之间的距离（m）。此法计算简易，较为常用，一般称之为“平均断面法”。土石方数量计算应注意的问题：1.填挖方数量分别计算，（填挖方面积分别计算）；2.土石方应分别计算，（土石面积分别计算）；3.换土、挖淤泥或挖台阶等部分应计算挖方工程量，同时还应计算填方工程量；4.路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积，（填方扣除、挖方增加）；5.路基土石方数量中应扣除大中桥所占的体积，小桥及涵洞可不予考虑。6.4.2路基土石方调配土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方弃土的去向：以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和弃上，以减少占用耕地和降低公路造价。填方土源：附近挖方利用借土挖方去向：调往附近填方弃土1.土石方调配原则：（1）就近利用，以减少运量：在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。（2）不跨沟调运：土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运。（3）高向低调运：应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；位于山坡上的回头曲线段优先考虑上线向下线的土方竖向调运。（4）经济合理性：应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。远运利用的费用：运输费用、装卸费等借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路基设计为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时移挖作填虽然运距超出一些：运输费用可能稍高一些，但如能少占地，少影响农业生产，这样，对整体来说也未必是不经济的。（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。（6）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损坏农田。2.土石方调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等，目前生产上多采用土石方计算表调配法，该法不需绘制累积曲线图与调配图，直接可在土石方表上进行调配，其优点是方法简捷，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：（1）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。（2）弄清各桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。（3）在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。（4）根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。方法是逐桩逐段地将毗邻路段的挖余就近纵向调运到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头标明在纵向利用调配栏中。（5）经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。（6）土石方调配后，应按下式进行复核检查：横向调运十纵向调运十借方=填方横向调运十纵向调运十弃方=挖方挖方十借方=填方十弃方58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路基设计以上检查一般是逐页进行复核的，如有跨页调配，须将其数量考虑在内，通过复核可以发现调配与计算过程有无错误，经核证无误后，即可分别计算计价上石方数量、运量和运距等，为编制施工预算提供上石方工程数量。计算经济运距，进行土石方员运纵向调配。应尽可能在本桩位内移挖做填，以减少废方和借方。运用经济运距，综合考虑施工方法，运输条件和地形情况等因素。调配土石方应考虑桥涵位置，一般不做跨沟调配。考虑地形情况，不宜往上坡方向调运。运用以上原则，在做完填挖方数量、本桩利用、填缺、挖余后，进行纵向调配。把每公里合计、填挖方数量、利用方、弃方数量填入《每公里路基土石方数量计算表》。最大运距500m。土石方计算数据见附录表SIV-13土石方计算。3.关于调配计算的几个问题（1）经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况调运路堑挖方来填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以致运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采取“调”还是“借”有个限度距离问题，这个限度距离即所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距L经=B/T+L免（7）式中：B—借土单价（元／m3）；T—远运运费单价（元／m3·km）；L免—免费运距（km）。由上可知，经济运距是确定借土或调运的限界，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。（2）平均运距土方调配的运距，是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。（3）运量土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。单位：在生产中，工程定额是将平均运距每10m划为一个运输单位，称之为“级”，20m为两个运输单位，称为二级，余类推，在土方计算表内可用符号①、②表示，不足10m时，仍按一级计算或四舍五入。于是：总运量=调配（土石方）方数×n（8）式中：n—平均运距单位（级），其值为：58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路基设计n=（L-L免）/A其中：L—平均运距；L免—免费运距。在土石方调配中，所有挖方无论是“弃”或“调”，都应予以计价。但对于填方则不然，要根据用土来源来决定是否计价。如果是路外借土，那当然要计价，倘若是移挖作填调配利用，则不应再计价，否则形成双重计价。因此计价土石方必须通过土石方调配表来确定其数量为：计价土石方数量=挖方数量十借方数量一般工程上所说的土石方总量，实际上是指计价土石方数量。一条公路的土石方总量，一般包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。对于独立大、中桥梁、长隧道的土石方工程数量应另外计算。具体计算及调配见附表《路基土石方数量表》。58河南城建学院本科毕业设计（论文）路基路面排水设计7路基路面排水设计7.1路基排水设计58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路基路面排水设计路基排水的目的就是把路基工作区内的填料含水量降低到一定的范围内。填料含水量过大，会引起强度降低，边坡坍塌，路基下沉或滑动，影响路线的使用功能。因此。必须做好地面水和地下水的排除工作，使路基有良好完善的排水系统，确保路基具有足够的强度和稳定性。7.1.1路基排水要求路基的强度和稳定性与水的关系十分密切。路基的病害有多种，形成病害的原因亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此，路基设计、施工和养护中，必须十分重视路基排水工程。路基设计时，必须将影响路基稳定性的地面水排除和拦截在路基用地范围以外，并防止地面漫流、滞积或下渗。对影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干、降低，并引到路基范围以外适当的地点。7.1.2路基排水设计的原则路基排水是关系到路基稳定性的关键，路基排水设计的任务就是把路基工作区内的突击含水量降低到许可的范围内。路基排水设计应遵循以下几个原则：1.公路修筑后，尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业和养殖业的正常生产。2.全线填方路基均考虑了排水沟设计，通过桥涵构造物与沿线排涝沟渠衔接形成完整的排水系统。3.路基排水沟与沿线通道、灌渠交叉产生干扰时，采取线外涵等立体交叉的排水形式，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌体系，同时避免路面污水直接排入农田。4.路基通过鱼塘等养殖或生活水源的路段，在路基边坡上设置平台或护坡道，在护坡道上设置排水沟，尽量减少路基水对养殖和生活水源的影响。5.为使排水通畅，便于维修、养护，主线路侧排水沟等均采用混凝土预制块进行全铺砌防护，互通式立交内部分段落采用砖砌矩形排水沟。6.在公路排水沟外侧设置挡水埝，使路基排水自成体系，防止农田水进入路基排水沟。7.1.3路基排水1.边沟边沟设置在挖方路基的路肩外侧，或低路堤的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。边沟的断面形式可以采用梯形或矩形。本设计中在道路两侧布置边沟的的断面形式为矩形，底宽与深度为0.6m。2.截水沟58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路基路面排水设计截水沟设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡坡堤上方的适当处，用以截引路基上方流向路基的地面径流，防止冲刷和侵蚀挖方边坡和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水负担。本设计截水沟的断面形式为梯形，沟底宽度0.5m。截水沟距离挖方边坡的距离为5m。7.2路面排水设计路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响行车安全。路面表面排水设计应遵循下列原则：1.降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道路路面范围内出现积水。2.在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。3.在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。4.设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。大气降水在路面上形成迳流，绝大部分分散或集中排走，为防止少部分雨水下渗浸湿路面基层和土基，在碎石基层顶面铺设沥青表处封层,在土路肩种植土层下设置3cm厚的砂砾垫层，以排除路面面层渗水。纵向排水沟顶面铺一层透水土工布，以防中间带填土污染盲沟。沿路线每隔30m左右设置一处20×60×100cm的碎石集水井，并设置一横坡2％，外径10cm的横向硬塑排水管，将集水槽中的渗水排出路基，塑料排水管外侧采用C15水泥混凝土进行加固保护，在路基边坡出水口处结合路基边坡防护进行适当的防护处理。采用纵向碎石盲沟结合集水井和横向硬塑料排水管排出中间带填土渗水。7.3路基路面排水综合设计二级公路路基路面排水应进行综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全排水能力强的完整排水系统。有些路段对路基排水系统进行整体规划综合设计。照顾农田水利规划时路基排水综合设计的一项重要原则。在综合排水设计中，对于地面水的排除可利用边沟截水沟等排水设备，将流向路基的山坡水和路基表面水分段截留，引入自然沟谷荒地取土坑或低洼处，排出路基范围之外。自然够谷及沟渠与涵洞等排水设备，既密切配合，又各自分工，充分发挥其效用，使排水顺畅，避免对路基的冲刷，又不致形成淤泥而危害路基。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）边坡防护58 河南城建学院本科毕业设计（论文）边坡防护8边坡防护8.1防护意义本设计路段部分为填方路基，而且局部地区路基高度比较大，边坡坡度为1:1.5，土质边坡很难保持长期稳定。为了保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缩温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，所以进行路基坡面防护。边坡坡面采取适当的防护措施，不仅可以达到保持边坡的长期稳定和安全，而且有利于防止水土流失，也能保护环境的目的。还可以美化路基和公路沿线的自然环境。8.2防护设施路基坡面防护主要分为植物防护和工程防护两类，植物防护经济美观，工程防护结实。但是植物防护对边坡坡度有较高的要求，坡度太大时，植物防护受到限制。本设计标段内路基边坡为1:1.5，不能单独通过人工种植草来防护。但是考虑到部分路线两侧为村庄，对环境美观的要求比较高，同时边坡土质也适合种草。通过充分论证和比选后，本设计中采用土工合成材料防护，具体做法是先将土工网固定在边坡上，然后在其上面播撒草种、养护后形成人工草皮。58河南城建学院本科毕业设计（论文）挡土墙设计58 河南城建学院本科毕业设计（论文）挡土墙设计9挡土墙设计9.1挡土墙用途和使用条件挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。在山区公路中，挡土墙的应用更为广泛。路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙：1.陡坡地段2.岩石风化的路堑边坡地段；3.为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段；4.可能产生坍方、滑坡的不良地质路段；5.高填方地段；6.水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段；7.为节约用地、减少拆迁或占农田的地段；8.为保护重要建筑物、生态环境或其他特殊需要的路段。9.2挡土墙类型的选择在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等类型。路肩墙或路堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可收缩填土坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路的既有重要建筑物。滨河及水库路堤，在傍水一侧设置挡土墙，可防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床或少占库容的有效措施。以挡土墙的结构形式分类为主，常见的挡土墙形式有：重力式、衡重式、悬臂式、扶臂式、加筋土式、锚杆式、锚定板式、竖向预应力锚杆式、土钉式及桩板式。各类挡土墙的使用范围取决于墙址地形、工程地质、水文地质、建筑材料、墙的用途、施工方法、技术经济条件及当地的经验等因素。挡土墙类型的选择应根据支挡填土或土体求得稳定平衡的需要，研究荷载的大小和方向、路基础埋置的深度、地形地质条件、与既有建筑物的平顺衔接、容许的不均匀沉降、可能的地震作用、墙壁的外观、环保的特殊要求、施工的难易和工程造价，综合比较后确定。对与本设计经分析选用重力式挡土墙。9.3重力式挡土墙的构造与布置58 河南城建学院本科毕业设计（论文）挡土墙设计挡土墙的构造必须满足强度与稳定性的要求，同时还考虑就地取材、经济合理、施工养护的方便安全。9.3.1墙身构造挡土墙的构造必须满足强度和稳定性的要求，同时考虑就地取材、结构合理、断面经济、施工养护方便与安全。常用的重力式挡土墙一般是由墙身、基础、排水设施和伸缩缝等部分组成。9.3.2挡土墙布置1.确定挡土墙的起迄点和墙长，选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式。2.按地基及地形情况进行分段，确定伸缩缝与沉降缝的位置。3.布置各段挡土墙的基础。墙趾地面有纵坡时，挡土墙的基底宜做成不大于5%的纵坡。但地基为岩石时，为减少开挖，可沿纵向做成台阶。台阶尺寸视纵坡大小而定，但其高宽比不宜大于1：2。4.布置泄水孔的位置，包括数量、间隔和尺寸等。9.4设计资料与技术要求9.4.1土壤地质情况表层为素填土，松散，潮湿～饱和，以卵石、碎石、砂和黏性土为主，厚度一般2.5m。地表为泥炭质粉质粘土，部分为软粉质粘土，结构疏松，孔隙比大，含水量高，压缩性高，地下水位高，承载力偏低，具强冻胀性～特强冻胀性，易形成翻浆及施工后路面下沉，不可作为地基，一般厚度小于2.4m。采用换填地基土，地基土容重:18.0(kN/m3)，地基土容许承载力:500.0(kPa)，基底摩擦系数为f=0.59.4.2墙背填料选择就地开挖的碎石作墙背填料，容重γ=19KN/M3，内摩阻角=45º。9.4.3墙体材料7.5号砂浆砌30号片石，砌石γr=22KN/M3，砌石允许压应力[σr]=800KPa，允许剪应力[τr]=160KPa。9.4.4稳定系数抗滑移安全系数Kc=1.3，抗倾覆安全系数Ko=1.6。9.5挡土墙类型的选择K2+70058 河南城建学院本科毕业设计（论文）挡土墙设计断面边坡较高，故在此断面布置挡土墙。采用重力式墙背垂直的挡土墙。9.6挡土墙的基础与断面的设计9.6.1断面尺寸的拟订根据横断面的布置，该断面尺寸如右图所示：图5重力式挡土墙示意图墙背摩擦角：==45º/2=22.5º9.6.2换算均布土层厚度根据路基设计规范，，其中是车辆荷载附加荷载强度，墙高小于2m时，取20KN/m2；墙高大于10m时，取10KN/m2；墙高在2~10m之间时，附加荷载强度用直线内插法计算，为墙背填土重度。即=16.25KPa，9.7挡土墙稳定性验算58 河南城建学院本科毕业设计（论文）挡土墙设计9.7.1土压力计算求破裂角：所以验算破裂面是否交于荷载内：所以假设成立，破裂面交于荷载内。求主动土压力系数：由上面计算得到的一些参数可以计算主动土压力及作用点位置如下：9.7.2抗滑稳定性验算：58 河南城建学院本科毕业设计（论文）挡土墙设计所以抗滑稳定性满足要求。9.7.3抗倾覆稳定性验算所以抗倾覆稳定性满足要求。9.7.4基底合力及合力偏心距验算其中为合力对O点的距离。C为合力作用点至墙趾的距离,N为作用于基地的总竖向力设计值。所以基底合力及合力偏心距满足要求。9.8挡土墙墙身截面强度验算9.8.1土压力计算假设破裂面交于荷载内，采用《路基设计手册》表3-2-1主动土压力第三类公式计算：求破裂角：58 河南城建学院本科毕业设计（论文）挡土墙设计所以即验算破裂面是否交于荷载内：所以假设成立，破裂面交于荷载内。求主动土压力系数：由上面计算得到的一些参数可以计算主动土压力及作用点位置：9.8.2墙身截面强度验算法向应力验算：其中为合力对的距离。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）挡土墙设计剪应力验算：所以墙身截面强度满足要求。58河南城建学院本科毕业设计（论文）涵洞设计58 河南城建学院本科毕业设计（论文）涵洞设计10涵洞设计10.1涵洞设计的原则1.涵洞位置应服从路线线位，注意与农田排灌相结合，适应路线平、纵要求，并与路基排水系统相协调，宜尽量使工程数量小，工程造价降低。2.当天然沟床纵坡较大时，出水口涵底标高应以下游洞口沟床标高为控制。3.涵洞洞身沿整个长度进行分节，分节每段长为2—6m，节间用沉降缝分开，并将基础也分开，涵洞洞身分节后可一防止由于荷载分布不均匀及地基不均匀沉降而使涵洞洞身产生裂缝。沉降缝间设置浸沥青的木板或填塞浸以沥青的麻絮，缝宽2—3cm。4.涵洞洞底均应进行铺砌加固，并视地形、地质、水文情况，设置一定的坡度，洞底纵坡不宜大于6%，也不能小于0.4%。涵洞洞口建筑及毗连洞口建筑端节的基础，其砌筑深度应在冰冻线以下至少0.25m；中间节的基础厚度可以较进口减少30%。5.洞口建筑用以连接洞身与上下游水道以及路基的边坡，保证洞口周围的路基稳定，并具有调节水流状态，保持水流顺畅通过洞身的作用。6.洞身由若干个钢筋混凝土圆管管节组成，管节一般采用预制安装，其管节长度通常有0.5m和1.0m两种。管壁厚约为10cm。管节接头采用热沥青浸炼的麻絮填塞，外表用满涂沥青的油毛毡围裹，圆管的配筋设计见《圆管涵设计图》。7.对于砂性土、粘性土、细砂及破碎岩石地基，可采用基础垫层20cm。10.2涵洞洞口加固与防护涵洞水毁大部分是由于进出口处理不当所致，并且出水口引起的问题较进水口多。因此，必须做好涵洞进出口沟床的加固处理与防护，以保证涵洞的安全与行车畅通。1.纵坡小于10%的顺直河沟上，涵洞顺河沟纵坡设置，进水洞口一般在翼墙间采用干石铺砌加固。2.洞出水口处的流速，一般都大于河沟的天然流速当流速大于土壤允许不冲刷流速时，可使出水口处的沟床产生不利的局部冲刷。因此，对涵洞出口沟床进行加固防护，不仅有利于涵洞下游沟床自身的稳定和防护，而且可以曾大流速，减小孔径，降低工程造价。当河沟纵坡小于15%，设置缓坡涵洞时出水口可采用延长铺砌，加深截水墙的处理方法，以抵抗水流冲刷和稳定河床。3.设计采用八字墙式洞口，这种洞口型式58 河南城建学院本科毕业设计（论文）涵洞设计适用于边坡规则的人工渠道，这种洞形式工程量小，在窄而深，河道纵断面变化不大时采用。10.3涵洞形式的确定根据估算，涵洞顶填土高度大于最小填土高度50cm，由经济条件出发，并且设计流量较小，因此选用直径1.00m钢筋混凝土圆管涵。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路面结构设计11路面结构设计路面是用各种材料混合料铺筑在路基上供车辆行使的层状结构物。路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行使表面，要求路面能够满足行车的使用要求，降低运输费用和延长路面的使用年限。11.1路面设计说明1.根据路面所适用的公路等级，高速、一级、二级公路面层类型为水泥混凝土与沥青混凝土，本设计对水泥混凝土路面进行了设计。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路面结构设计2.根据《规范》要求沥青混凝土路面与水泥混凝土路面路拱在1%～2%之间，本设计公路取2%。3.水泥混凝土路面：面层采用22cm厚的普通混凝土面层，基层采用20cm厚的水泥稳定碎石，底基层采用20cm厚的石灰土。11.2路面设计基本原则1.路面应具有良好的稳定性和足够的强度，表面应满足平整、抗滑和排水要求；2.面层、基层的结构类型及厚度应与公路等级、交通等级组成相适应；3.要顾及各结构层本身的结构特性；4.要考虑水文状况的不利影响；5.适当的层厚和层数，各结构层既要满足最小厚度要求，又应考虑施工可行性；6.应与当地的气候、水文、地质状况相适应，并充分利用当地筑路材料。11.3路面结构推荐水泥混凝土路面具有强度高﹑稳定性好﹑耐久性好，养护费用少﹑经济效益高，有利于夜间行车，工程造价低等优点。沥青混凝土路面结构具有易老化、耐水性差、使用寿命短、造价高等缺点。由于混凝土路面结构与沥青路面结构相比具有上述优点，并结合当地的实际情况，本人认为采用混凝土路面结构，更适应于当地的需要，并将更有利于当地经济的发展，因此，最终推荐采用混凝土路面结构。11.4交通量计算水泥混凝土路面结构设计以100KN单轴-双轮组荷载为标准轴载。不同轴-轮型和轴载的作用次数应按下式换算为标准轴载的作用次数。（9）式中：-100KN的单轴-双轮组标准轴载的通行次数；-各类轴-轮型i级轴载的总重（KN)；n-轴型和轴载级位数；-各类轴-轮型i级轴载的通行次数；-轴-轮型系数。单轴-双轮组：58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路面结构设计单轴-单轮组：双轴-双轮组：三轴-双轮组：根据我国的《公路自然区划标准》，本项目属于Ⅱ区。现拟新建一条二级公路，双向单车道，设计基准期为15年，交通量年平均增长率为7.5%。由此计算出设计年限通过的标准轴载作用次数，见表16。表16设计年限通过的标准轴载作用次数表车型前后轴轴轮数Pi(KN)轴载系数δi交通量NiNiδi(Pi/100)16三菱FR415前轴1–130514.26963000.0007后轴1–25110.0063五十铃NPR59G前轴1–123.5571.20741500后轴1–24410.0003江淮HF140A前轴1–118.9627.29871500后轴1–241.810.0001解放CA30A前轴1–129.5517.99972000.0003后轴2–236.7500江淮HF150前轴1–145.1431.57582300.2908后轴1–2101.21278.3659东风KM340前轴1–124.6560.08103100后轴1–267.810.6181交通SH141前轴1–125.55551.02953000.0001后轴1–255.1010.0217续表16设计年限通过的标准轴载作用次数表车型前后轴轴轮数Pi(KN)轴载系数δi交通量NiNiδi(Pi/100)16东风SP9135B前轴1–120.1610.91201400后轴2–272.600因为方向分配系数为0.5，车道分布系数为1.058 河南城建学院本科毕业设计（论文）路面结构设计故有:11.5交通参数分析11.5.1累计标准轴次计算使用年限内的累计标准轴次为11.5.2交通等级划分由交通规范分级（见表17）知，累计作用次数在之间，所以交通等级为中等交通；水泥混凝土路面设计使用年限15年，车轮轮迹横向分布系数查规范（见表18）取η=0.60。表17公路混凝土路面交通分级表交通等级特重重中等轻设计车道标准轴载累计作用次数＞2000100~20003~100＜3表18混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数表公路等级纵缝边缘处高速公路、一级公路、收费站0.17~0.22二级及二级以下公路行车道宽＞7m0.34~0.390.54~0.62行车道宽≤7m11.6路面结构方案设计由规范知，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路中等交通等级和中变异水平等级，查规范（见表19），初拟普通混凝土面层厚度为0.22m，基层选用水泥稳定碎石，厚0.20m，垫层采用石灰土，厚0.20m，水泥混凝土上面层板的平面尺寸：宽3.5m，长5m；纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝，间距(板长)5m。表19水泥混凝土面层厚度参考范围交通等级特重重公路等级高速一级二级高速一级二级58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路面结构设计变异水平等级低中低中低中低中面层厚度（mm）≥260≥250≥240270～240260～230250～22011．6．1面板的设计弯拉强度和弹性模量按规范（见表20）取混凝土的设计弯拉强度为4.5Mpa，弯拉弹性模量Ec=2.9×104MPa表20混凝土弯拉强度标准值表交通等级特重重中等轻水泥混凝土的弯拉强度标准值（MPa）5.05.04.54.0钢纤维混凝土的弯拉强度标准值（MPa）6.06.05.55.011．6．2确定基层顶面的当量回弹模量查规范得土基回弹模量，水泥碎石，石灰土计算基层顶面当量回弹模量如下：式中：——基层顶面的当量回弹模量，，58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路面结构设计——路基土回弹模量，——基层和底基层或垫层的当量回弹模量，——基层和底基层或垫层的回弹模量，——基层和底基层或垫层的当量厚度，——基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度，——基层和底基层或垫层的厚度，、——与有关的回归系数。普通混凝土面层的相对刚度半径按公式计算为：11．6．3计算荷载疲劳应力按公式，标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为：因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数。考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数。根据公路等级，考虑偏载和动载等因素，对路面疲劳损失影响的综合系数按公式，荷载疲劳应力计算为11．6．4温度疲劳应力由规范（见表21）知，Ⅱ区最大温度梯度取88(℃／m)。板长5m，表21最大温度梯度值表公路自然区划Ⅱ、ⅤⅢⅣ、ⅥⅦ最大温度梯度(℃/m)83~8890~9586~9293~98由规范可查普通混凝土板厚。按公式,最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为：温度疲劳应力系数，按公式计算，查规范（见表2258 河南城建学院本科毕业设计（论文）路面结构设计）得，自然区划为Ⅱ区，式中a=0.828，b=0.041，c=1.323。表22回归系数表系数公路自然区划ⅡⅢⅣⅤⅥⅦ0.8280.8550.8410.8710.8370.8340.0410.0410.0580.0710.0380.0521.3231.3551.3231.2871.3821.270刚为再由公式计算温度疲劳应力为查规范，二级公路的安全等级为三级，相应于三级安全等级的变异水平为中级，目标可靠度为85%。再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查规范（见表23），确定可靠度系数表23可靠度系数表变异水平等级目标可靠度（%）95908580低1.20~1.331.09~1.161.04~1.08—中1.33~1.501.16~1.231.08~1.131.04~1.07高—1.23~1.331.13~1.181.07~1.11按公式得因而，所选普通混凝土面层厚度（0.22m）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）路面结构设计58河南城建学院本科毕业设计（论文）结论结论本设计起点坐标为：N-949751.040,E-1031145.020，桩号为：K0+000；终点坐标为：N-948921.080,E-1033846.020，桩号为：K2+858.666。全线总长2858.666公里。根据设计资料，此段路为二级路，设计速度为60公里/小时，设计年限15年，全线共设4条平曲线，都为基本形曲线。根据本路段所处的地理位置及交通量，将路面设计为普通混凝土路面。在本次设计中首先了熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情况。然后进行选线，方案比选，路线平面设计，纵断面设计，横断面设计，路基设计，路基路面排水设计，边坡防护，挡土墙设计，涵洞设计，混凝土路面结构设计等。系统地巩固了所学的理论知识，培养了理论联系实际的观点，掌握了公路设计工作的基本内容和设计方法。58 河南城建学院本科毕业设计（论文）结论以上为本设计的简要说明，由于时间的关系及自身经验的不足，设计中存在许多问题和漏洞，望各位老师指正。58河南城建学院本科毕业设计（论文）致谢致谢为期一个学期的毕业设计即将结束，本次设计是对大学里学习的知识的一次大总结，在这次设计过程中，我不但很好的回顾了专业基础知识，也将这些知识更好的条理化、系统化。本次毕业设计是在罗从双老师和全体道桥组的其他老师的教导下完成的。从设计的选线，方案比选，路线平面设计，纵断面设计，横断面设计，路基设计，路基路面排水设计，边坡防护，挡土墙设计，涵洞设计，混凝土路面结构设计到58河南城建学院本科毕业设计（论文）致谢成果整理成册，无不包涵着老师们的心血。各位老师严谨的治学态度、渊博的知识、高尚的学术风范给本人以深刻的教诲和启迪，这将使我终生受益。在此本人谨向罗老师及各位给予指导的老师表示衷心的感谢！同时还要对在此次设计中给予我帮助的同组同学表示衷心的感谢！58 河南城建学院本科毕业设计（论文）致谢在此次毕业设计过程中，各位老师诲人不倦的敬业精神给我留下不可磨灭的印象；同组同学乐于助人、勇于探索、不断创新的精神令我铭记在心。由于本人水平有限，在本设计文件中难免存在错误和不足，恳请专家、老师和同学批评指正，提出宝贵意见，再次表示感谢！58河南城建学院本科毕业设计（论文）参考文献参考文献[1]中华人民共和国行业标准．《公路工程技术标准》[S]．北京：人民交通出版社，2003年.[2]中华人民共和国行业标准．《公路路基设计规范》[S]．北京：人民交通出版社，2004年.[3]中华人民共和国交通部标准．《公路自然区划标准》[S]．北京：人民交通出版社，1986年.[4]中华人民共和国行业标准．《公路沥青路面设计规范》[S]．北京：人民交通出版社，2006年.[5]中华人民共和国行业标准．《公路排水设计规范》[S]．北京：人民交通出版社，1997年.58 河南城建学院本科毕业设计（论文）参考文献[6]中华人民共和国行业标准．《公路路线设计规范》[S]．北京：人民交通出版社，2006年.[7]金仲秋主编，《公路设计技术》[M]，北京：人民交通出版社，2007.[8]杨少伟主编，《道路勘测设计》[M]，北京：人民交通出版社，2007.[9]邓学钧主编，《路基路面工程》[M]，北京：人民交通出版社，2008.[10]俞高明、金仲秋主编，《公路工程》[M]，北京：人民交通出版社，2005.[11]田平主编，《公路勘测设计》[M]，北京：机械工业出版社，2005.58'