三级水泥公路计算书

'南封三级公路（水泥路面）目　　录1绪论11.1概述11.1.1任务依据11.1.2设计标准11.1.3路线起讫点11.1.4沿线自然地理概况11.2路线11.3路基设计及排水21.4路基防护设计21.5路面设计21.6施工组织设计31.7本次设计项目32.1工程概况42.2沿线自然地理特征42.2.1气象与气候42.3公路等级及其主要技术指标的论证和确定42.3.1交通量计算42.3.2确定道路等级52.3.3主要技术指标的论证和确定53路线设计73.1方案的路线比选73.1.1公路线路走向的基本原则73.1.2本路线设计的特点73.1.3合理考虑路线影响因素73.1.4本路线设计中值得注意的问题83.1.5路线方案的比选83.2路线平面设计113.2.1公路平曲线设计113.2.2公路平曲线要素计算123.2.3公路平曲线设计要素143.2.4平曲线内设计计算（切线支距法）1488 南封三级公路（水泥路面）3.3纵断面设计243.3.1公路纵断面地面线数据243.3.2公路竖曲线要素计算253.4横断面设计373.4.1横断面组成373.4.2加宽设计373.4.3超高设计373.4.4公路路基横断面设计图393.4.5视距验算413.4.6土石方调配方法414路基设计434.1路基横断面设计434.1.1填方路基434.1.2挖方路基444.2路基排水设计444.2.1路基排水设计的一般原则为444.2.2常用的路基地面排水设备444.2.3边沟454.2.4截水沟454.2.5排水沟454.3路基边坡防护设计464.4排水的意义474.5路基稳定性验算474.5.1路堤稳定性验算474.5.2路堑稳定性验算495新建水泥路面设计505.1交通组成505.2轴载分析505.2.1轴载换算505.2.2计算累计当量轴次515.3初拟路面结构横断面525.4路面材料参数确定525.4.1混凝土面层弯拉强度标准值525.4.2弯拉弹性模量标准值5288 南封三级公路（水泥路面）5.4.3路基回弹模量525.4.4垫层和基层材料回弹模量经验参考值525.5计算基层顶面当量回弹模量535.6确定普通混凝土面层的相对刚度半径545.7计算荷载疲劳应力545.8温度疲劳应力545.9验算初拟厚度555.10接缝的构造及设计556施工组织设计596.1设计基本资料596.1.1编制范围596.1.2编制原则596.1.3工程概况596.1.4主要工程数量606.1.5合同工期606.2总体施工目标606.2.1工期目标606.2.2质量目标606.2.3安全目标606.2.4环境保护目标606.2.5文明施工目标606.3项目机构设置及现场管理616.3.1组织机构616.3.2项目主要人员616.4施工方案626.4.1现场清理626.4.2土方工程626.4.3填料选择626.4.4用渗水性土和非渗水性土同时作填料的施工的方法626.4.5压路机械636.5路面基层施工646.5.1材料的选择646.5.2混合料组成设计646.5.3试验路段6588 南封三级公路（水泥路面）6.5.4施工工艺656.5.5施工注意事项666.5.6质量标准676.6水泥混凝土面层施工676.6.1材料的选择676.6.2混合料组成设计696.6.3施工工艺706.6.4施工注意事项716.6.5质量标准726.7施工总体部署736.7.1工期安排736.7.2施工进度图736.7.3资源配制计划736.7.4主要施工机械、仪器设备的计划746.8质量管理756.8.1质量保证体系756.8.2质量保证措施756.8.3施工质量管理机构保证体系776.8.4施工质量检查体系776.8.5保证工期的措施786.9雨季施工安排及措施796.10安全生产、文明施工80结束语81附录82参考文献87致谢8888 南封三级公路（水泥路面）1绪论1.1概述1.1.1任务依据根据南阳理工学院土木工程学院土木工程专业的《毕业设计任务书》。1.1.2设计标准根据设计任务书要求，本路段按三级公路技术标准勘察、设计。设计车速为40Km/小时，路基单幅双车道，宽8.5米。1.1.3路线起讫点本路段起点K0＋000.00为所给地形图坐标（E:13980N:13990），终点K2+260为所给地形图坐标（E:14315N:11808），全长2.260公里。1.1.4沿线自然地理概况本设计道路位于河南省南阳市境内。整个地形、地貌特征为平原微丘区，地形起伏不大，最高海拔高为218.7米，最低为166.5米。1.2路线本路段按三级公路标准测设，设计车速40Km/h，测设中在满足《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）[1]及在不增加工程造价的前提下，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。路线测设里程全长2.260公里，主要技术指标采用情况如表1-1所示。表1-1主要技术指标地形平原微丘公路等级三级公路计算行车速度（km/h）40车道数2行车道宽度（m）3.5路基宽度（m）8.5圆曲线一般最小半径（m）100圆曲线极限最小半径（m）60不设超高最小半径（m）80088 南封三级公路（水泥路面）续表1-1圆曲线间最小直线长度（m）同向曲线240反向曲线80缓和曲线最小长度（m）35停车视距（m）40会车视距（m）80超车视距（m）200最大纵坡（%）7纵坡为6%时最小坡长（m）120纵坡为6%时最大坡长（m）500凸形竖曲线一般最小半径（m）700凸形竖曲线极限最小半径（m）450凹形竖曲线一般最小半径（m）700凹形竖曲线极限最小半径（m）450竖曲线长度最小值（m）351.3路基设计及排水路基应根据其使用要求和当地自然条件，并结合施工方案进行设计，既有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，综合排水设计，形成完整的排水系统。修筑路基取土和弃土时，应符合环保要求，以适当处理，减少弃土侵占耕地，防止水土流失和瘀塞河道。1.4路基防护设计在路基设计中，根据沿线岩土性质、构造特征、裂隙发育程度及水文地质条件等因素进行边坡设计。1.5路面设计路面设计原始资料：新建公路沿线土质均为砂粘土；公路等级：平原微丘区三级公路；设计年限：12年；全交通段预测交通量年平均增长率：6.5%。88 南封三级公路（水泥路面）路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载进行设计。路面设计项目：路面设计、路基验算。1.6施工组织设计工程概况、施工方法、施工技术及工艺、各项技术组织措施、施工现场总平面图。1.7本次设计项目确定道路技术等级和技术标准纸上定线平面定线设计路线纵断面设计路线横断面设计路基设计及排水路基防护设计水泥混凝土路面设计施工组织设计88 南封三级公路（水泥路面）2设计资料与技术指标2.1工程概况本设计拟建南封三级公路，平原微丘区三级公路，采用40km/h，路基宽8.5米，全长2.260公里，从K0+000～K2+260。该项目不仅是南阳市与高速公路的连接线，而且也是南阳市城区规划的一条重要的交通干线，同时对拉大城市框架，发展城市外围新区，完善南阳城市功能有着重要的作用。2.2沿线自然地理特征本项目主要分布在河南省南阳盆地内，以广阔的平原为主，也包括一些波状起伏的小坡地，岩石组成多为河湖沉积岩。2.2.1气象与气候南阳地处亚热带向暖温带的过渡地带，属典型的大陆性季风气候，阳光充足，热量丰富，雨量充沛，四季分明，历年平均气温14.4～15.71℃，平均降水量701.8～1158mm之间。2.3公路等级及其主要技术指标的论证和确定2.3.1交通量计算表2-1交通组成设计路线位于河南地区，为平原微丘区。根据调查的交通资料可计算出设计年限的远景交通量，计算如表2-1所示：汽车车型前轴重（kN）后轴重（kN）后轴数（kN）后轴轮组数后轴距（cm）交通量（辆/日）解放CA10B19.4060.851双458解放CA39035.0070.151双713东风EQ14023.7069.201双782黄河JN15049.00101.601双402黄河JN25355.002×66.002双大于30025988 南封三级公路（水泥路面）长征XD98037.102×72.652双122.0140日野ZM44060.002×100.002双127.0149日野KB22250.20104.301双159太拖拉13851.402×80.002双132.01232.3.2确定道路等级由设计任务书知，南封公路为平原微丘区三级公路。2.3.3主要技术指标的论证和确定技术标准是根据一定数量的车辆，在道路上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求，把这些要求列成指标，并用标准规定下来。1.计算行车速度河南省南西公路所经地区为平原微丘区，该路设计为三级公路，根据现行的路线设计规范，结合地区的经济、旅游、交通的发展，以及考虑到该路线的进一步升级，故选用行车速度:V=40km/h。2.平曲线最小长度《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）[3]规定三级公路最小缓和曲线长度为50m，故平曲线最小长度：L=2=2×35=70m。3.缓和曲线最小长度表2-2缓和曲线最小长度采用的缓和曲线长度应该取上述计算中的最大值（一般取5的整数倍），《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）[3]规定如2-2表所示：设计车速（km/h）120100806050403020最小缓和曲线长（m）100857050453525204.车道宽度由《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）[1]可知当设计车速为40km/h时，单车道宽度为3.5m，路基一般宽度为8.5m。5.指标的确定三级公路整体式断面其各部分宽度应符合如2-3表表2-3横断面指标88 南封三级公路（水泥路面）名称一般值（m）最小值(m)土路肩宽度0.750.75硬路肩宽度0.750.756.路基宽度路基宽度（m）：一般值：8.5m。（1）各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。（2）确定路基宽度时，右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同项相加。7.会车视距：由《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）[1]可知80m。8.圆曲线最小半径（m）由《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）[1]可知一般值：100极限值：60不设超高最小半径：800。（注：直线与小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求选用较大的数值。）9.最大纵坡：由《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）[1]可知最大纵坡7%。越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%，且任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。10.竖曲线最小半径和最小长度如2-4表表2-4竖曲线指标凸形竖曲线半径（m）一般值700极限值450凹形竖曲线半径（m）一般值700极限值450竖曲线长度（m）最小值90（1）最大纵坡三级公路V=40km/h.故最大纵坡取7%。（2）最小纵坡为了保证挖方路段，设置边沟的低填方路段和横向排水不畅通路段的排水，以防止积水渗入路基而影响路基稳定性，采用不小于0.3%的纵坡。88 南封三级公路（水泥路面）3路线设计3.1方案的路线比选道路做为一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线性构造物。选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。但影响选线的因素有很多,这些因素有的互相矛盾,有的又相互制约,各因素在不同的场合重要程度也不相同,不可能一次就找出理想方案来,所以最有效的方法就是进行反复比选来确定最佳路线。路线方案是路线设计最根本的问题。方案是否合理，不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率。更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有作用，即是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。选线工作包括从路线方案选择﹑路线布局到具体定出路线线形的全过程。根据路线需要经过1：2000比例的地形图来确定路线方案。综合考虑精心比较，得出安全、经济、合理的路线方案。3.1.1公路线路走向的基本原则根据设计要求、公路现状,确定公路线路走向的基本原则是:1.南阳地区公路作为旅游资源开发的主干线,其走向既要符合旅游开发发展总体规划,又要与沿乡镇规划紧密结合,合理衔接。2.避让村镇、干渠及高压干线等,尽可能减少拆迁民房等建筑物。3.新建线路选择应尽可能避免和减少破坏现有水利灌溉系统。4.坚持技术标准,尽可能缩短行车里程。5.宜曲则曲，宜直则直。3.1.2本路线设计的特点该路段的设计车速较大，所以平面设计时尽量争取较高的线形指标，视觉效果上尽量满足同向曲线最小直线段长6v,反向曲线最小直线段长2v。在无法满足这一要求处将两曲线进行S型相接。88 南封三级公路（水泥路面）3.1.3合理考虑路线影响因素1.本设计是修筑一条三级公路,故路线要避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点,做到“靠村不进村,利民不扰民”,既服务方便运输又保证安全。2.路线要尽量避开重要的电力、电讯设施。3.处理好路线与桥位的关系，通常桥涵的位置要服从路线的走向。4.注意土壤水文条件。5.正确处理新、旧路的关系。6.尽量靠近建筑材料产地。3.1.4本路线设计中值得注意的问题1.在争取较高线形指标的时候，手笔较大，一定程度上延长了路线的长度，增加了工程造价。2.在平原微丘区，综合考虑了地下水、地表积水的影响，拉坡时，一般保证填土高度在1m以上，以保证路基稳定，但一些地方考虑到工程量不太大以及填挖均衡，出现一些矮路堤。在绝大部分路段，由于没有农田也没有陡峻山岭的影响，本路线大部分采用了利用原有小径的方法，利用原路已有的挖方来降低工程量。同时保证平面线形指标。但由于资料不全，实际读取地面线高程时，仍假设为未挖方过的地面，实际工程量应比计算的工程量小。由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。纵断面设计的任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究并拟定起伏空间线几何构成的大小及长度以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。3.1.5路线方案的比选根据以上原则，拟定出两条路线走向方案,并对两条路线方案进行利弊分析，比较分析结果，推荐最优方案。现将影响路线方案优劣的主要经济技术指标列表如下所示，以进行路线方案的比选。圆曲线的内移值（3-1）缓和曲线角（3-2）缓和曲线切线增值（3-3）总切线长88 南封三级公路（水泥路面）（3-4）平曲线长度（3-5）超距（3-6）1.方案一（1）JD1：对平曲线，量得其转角为30°，假设其为带有缓和曲线的圆曲线，缓和曲线长度=80m，圆曲线的半径R=350m。①缓和曲线的内移值②总切线长③曲线总长度故：：在1:1:1于1:2:1之间。符合要求。（2）JD2：对平曲线，量得其转角为28°，假设其为带有缓和曲线的圆曲线，缓和曲线长度L=80m，圆曲线的半径R=350m。①缓和曲线的内移值②总切线长88 南封三级公路（水泥路面）③曲线总长度故：：=1：1：1与1：2：1。符合要求。延长系数为1.06，满足规范要求。2.方案二（1）JD1’：对平曲线，量得其转角为52°，假设其为带有缓和曲线的圆曲线，缓和曲线长度=50m，圆曲线的半径R=120m。①缓和曲线的内移值②总切线长③曲线总长度88 南封三级公路（水泥路面）故：：=1：1：1与1：2：1。符合要求。（2）JD2’：对平曲线，量得其转角为55°。假设其设计为有缓和曲线的圆曲线，缓和曲线长度=50m，圆曲线的半径R=120m。①缓和曲线的内移值②总切线长③曲线总长度故延长系数：2346.294/2220.790=1.10满足规范要求。表3-1方案指标比较3.方案比选如3-1表所示：指标单位方案一方案二路线长度M22602420路线延长系数1.061.10转角数个22转角平均读数29°53.5°最小半径及相应个数M350120个21线形优劣优秀良好88 南封三级公路（水泥路面）比较结果方案一优于方案二（推荐方案一）根据以上的主要技术指标，方案一优于方案二，并且方案一线形合理，起伏不大，故方案一优于方案二。因此最终选择方案一。3.2路线平面设计3.2.1公路平曲线设计选择方案一，则从起点到终点之间有2个转角，交点分别为和。在两个交点处分别设计一个带有缓和曲线的圆曲线，进行设计。3.2.2公路平曲线要素计算A:N13990E13980JD1:N13214E13954JD2:N12526E14308B:N11808E14315象限角（3-7）A～JD1段方位角第二象限方位角为178.524°。JD1～JD2段方位角象限角第二象限方位角为155.868°JD2～B段方位角象限角第二象限方位角为185.857°。转角左转右转（1）JD1平曲线要素计算α=30°R=350mLs=80m缓和曲线的内移值88 南封三级公路（水泥路面）总切线长曲线总长度超距=4.754m外距：：=1：1.18：1，满足要求（2）JD2平曲线要素计算α=28°R=350mLs=80m缓和曲线的内移值总切线长曲线总长度88 南封三级公路（水泥路面）超距D=2T-L=3.933m外距故：：=1：1：1与1：2：1。（3）平曲线主点桩号计算表3-2主点桩号计算JD1K0+770-)Th-133.969ZHK0+636.03188 南封三级公路（水泥路面）续表3-2+)Ls+80HYK0+716.031+)Ly+103.184YHK0+819.215+)Ls+80HZK0+899.215-)Lh/2－263.184/2QZK0+767.623校正JD1=QZ+Dh/2=K0+770校正无误JD2K1+520-)Th-127.453ZHK1+392.547+)Ls+80HYK1+472.547+)Ly+90.973YHK1+563.52+)Ls+80HZK1+643.52-)Lh/2－250.973/2QZK1+518.0335表3-3主点桩号计算校正：JD2=QZ+Dh/2=K1+520校正无误3.2.3公路平曲线设计要素直线、曲线及转角表见附表13.2.4平曲线内设计计算（切线支距法）1.带缓和曲线的平曲线缓和曲线部分（3-8）（3-9）式中：------为任意点弧长（距ZH或者HZ点）R------为圆曲线的半径88 南封三级公路（水泥路面）------为缓和曲线的长度圆曲线部分：（3-10）（3-11）（3-12）L1------圆曲线上任意点到HY或者YH点的弧长-----圆曲线所对应的圆心角R------圆曲线的半径q------缓和曲线切线增值----圆曲线内移值----终点缓和曲线角2.不带缓和曲线的平曲线圆曲线部分：（3-13）（3-14）（3-15）3.计算过程如下：对于：以圆曲线起点ZH点或HZ点为坐标原点，以切线为X轴，以切线垂线为Y轴。利用曲线上各点坐标（X,Y）测设曲线。ZH点桩号：K0+636.031HZ点桩号：K0+899.215QZ点桩号：K0+767.623R=350m缓和曲线部分：桩号K0+636.031时，=0m（以ZH点为原点）88 南封三级公路（水泥路面）桩号K0+640时，=3.969m（以ZH点为原点）桩号K0+660时，=23.969m（以ZH点为原点）桩号K0+680时，=43.969m（以ZH点为原点）桩号K0+700时，=63.969m（以ZH点为原点）HY点桩号K0+716.031时，=80m（以ZH点为原点）圆曲线部分：桩号K0+720时，=83.969m（以ZH点为原点）88 南封三级公路（水泥路面）桩号K0+740时，=103.969m（以ZH点为原点）桩号K0+760时，=123.969m（以ZH点为原点）QZ点桩号K0+767.623时，=131.592m（以ZH点为原点）桩号K0+780时，=119.215m（以HZ点为原点）88 南封三级公路（水泥路面）桩号K0+800时，=99.215m（以HZ点为原点）缓和曲线部分：YH点桩号K0+819.215时，=80m（以HZ点为原点）桩号K0+820时，=79.215m（以HZ点为原点）桩号K0+840时，=59.215m（以HZ点为原点）桩号K0+860时，=39.215m（以HZ点为原点）桩号K0+880时，=19.215m（以HZ点为原点）88 南封三级公路（水泥路面）HZ点桩号K0+899.215时，=0m（以HZ点为原点）对于：以缓和曲线起点ZH点或HZ点为坐标原点，以切线为X轴，以切线垂线为Y轴。利用缓和曲线上各点坐标（X,Y）测设曲线。ZH点桩号：K1+392.547HY点桩号：K1+472.547YH点桩号：K1+563.52HZ点桩号：K1+643.52QZ点桩号：K1+518.034R=350m=80m缓和曲线部分：桩号K1+392.547时，=0m（以ZH点为原点）桩号K1+400时，=7.453（以ZH点为原点）桩号K1+420时，=27.453m（以ZH点为原点）桩号K1+440时，=47.453m（以ZH点为原点）88 南封三级公路（水泥路面）桩号K1+460时，=67.453m（以ZH点为原点）HY点桩号K1+472.547时，=80m（以ZH点为原点）圆曲线部分：桩号K1+480时，=87.453m（以ZH点为原点）桩号K1+500时，=107.453m（以ZH点为原点）QZ点桩号K1+518.0335时，=125.4865m（以HZ点为原点）88 南封三级公路（水泥路面）桩号K1+520时，=123.52m（以HZ点为原点）桩号K1+540时，=103.52m（以HZ点为原点）桩号K1+560时，=83.52m（以HZ点为原点）缓和曲线部分：YH点桩号K1+563.52时，=80m（以HZ点为原点）88 南封三级公路（水泥路面）K1+580时，=63.52m（以HZ点为原点）桩号K1+600时，=43.52m（以HZ点为原点）桩号K1+620时，=23.52m（以HZ点为原点）桩号K1+640时，=3.52m（以HZ点为原点）桩号K1+643.52时，=0m（以HZ点为原点）现将计算结果填在3-4表所示：88 南封三级公路（水泥路面）表3-4平曲线设计桩号L(m)计算切线支距缓和曲线圆曲线X（m）Y（m）（）X（m）Y（m）ZHK0+636.031000KO+6403.9693.9680K0+66023.96923.9680.0819K0+68043.96943.9630.5059KO+70063.96963.9351.558HYKO+716.03180.00079.9543.357K0+72083.9697.283.8483.522K0+740103.96910.47103.6196.596K0+760123.96913.75123.18110.795QZK0+767.623131.59215130.56912.688K0+780119.21512.972118.5549.696K0+80099.2159.69798.9375.76YHK0+819.21580.0079.9542.977K0+82079.21579.11552.948K0+84059.21559.1921.234K0+86039.21539.2120.3589K0+88019.21519.2150.0422HZK0+899.215000ZHK1+392.547000K1+4007.4537.4530.0025K1+42027.45327.45250.123K1+44047.45347.4450.636K1+46067.45367.4081.827HYK1+472.5478079.9073.048K1+48087.4537.74387.1433.954K1+500107.45311.046107.04437.24788 南封三级公路（水泥路面）续表3-4QZK1+518.0335125.486514124.655811.159K1+520123.5213.677122.74510.688K1+540103.5210.402103.1786.515K1+56083.527.12683.403.466YHK1+563.528079.8953.047K1+58063.5263.4871.526K1+60043.5243.5150.49K1+62023.5223.5190.077K1+6403.523.520.00026HZK1+643.520003.3纵断面设计3.3.1公路纵断面地面线数据表3-5纵断面地面线数据数据桩号高程桩号高程桩号高程桩号高程K0+000193.7K0+860192.50K1+450191.25K1+850192.33K0+050193.4K0+880189.45K1+500191.50K1+900184.66K0+100194.2K0+760173.5K1+392.547179.5K1+700166.4K0+150192.2K0+780173.5K1+400179.51K1+750169.4K0+200196.3K0+800175.3K1+420182.2K1+800169.5K0+250193.5K0+819.215177.1K1+440183.8K1+850171.8K0+300194K0+820177.05K1+460185.8K1+900174.3K0+350194.2K0+840177.42K1+472.547187.2K1+950177.5K0+400189.5K0+860177.43K1+480187.5K2+0181.2K0+450185.2K0+880177.46K1+500187.5K2+50180.3K0+500182.2K0+899.215177.47K1+518.0335187.4K2+100176.488 南封三级公路（水泥路面）续表3-5K0+550181.9K0+900177.47K1+520186.8K2+150171.1K0+600181.5K0+950175.73K1+540183.3K2+200171.6K0+636.031180.6K1+0174.4K1+560179.3K2+250178.1K0+640180.5K1+50177.15K1+563.52179.1K2+260178.2K0+660179.7K1+100188.31K1+580177.2K0+680178.5K1+150199.5K1+600173.9K0+700178.1K1+200208.12K1+620172.2K0+716.031176.5K1+250204.01K1+640169.3K0+720176.4K1+300196.4K1+643.52169.2K0+740174.5K1+350184.03K1+650168.53.3.2公路竖曲线要素计算1.变坡点1处：取R=5000m,i1=-2.05%，i2=4.76%，则ω=i2-i1=6.81%为凹型曲线。曲线长L=Rω=340.5m切线长T=L/2=170.25m外距E=/2R=2.896考虑平曲线和圆曲线长度，QZ桩号为K0+767.623，符合“平包竖”。竖曲线起点桩号:K0+643.5，终点桩号:K0+916.5。起点桩号：K0+643.5：横距L=0桩号K0+660处88 南封三级公路（水泥路面）当桩号K0+680处：桩号K0+700处：桩号K0+716.031处：桩号K0+720处：88 南封三级公路（水泥路面）桩号K0+740:处：桩号K0+760处：桩号K0+767.623处：桩号K0+780处：88 南封三级公路（水泥路面）桩号K0+800处：桩号K0+819.215处：桩号K0+820处：桩号K0+840处：88 南封三级公路（水泥路面）桩号K0+860处：桩号K0+880处：桩号K0+899.215处：桩号K0+900处：88 南封三级公路（水泥路面）桩号K0+916.5处：2.变坡点2处的曲线要素确定：取R=3000m,i3=-5.62%，则ω=i3-i2=-10.38%，为凸型曲线。曲线长L=Rω=311.4m切线长T=L/2=155.7m外距E=/2R=4.04m竖曲线起点桩号:K1+44.3竖曲线终点桩号:K1+355.7桩号K1+44.3处：桩号K1+50处：88 南封三级公路（水泥路面）桩号K1+100处：桩号K1+150处：桩号K1+200处：桩号K1+250处：88 南封三级公路（水泥路面）桩号K1+300处：桩号K1+350处：桩号K1+355.7处：变坡点3处桩号K1+520高程180m取R=4000m,i3=-0.645%，则ω=i3-i2=4.985%为凹型曲线。曲线长L=Rω=199.4m切线长T=L/2=99.7m外距E=/2R=1.24m，符合“平包竖”。竖曲线起点桩号:K1+420.3竖曲线终点桩号:K1+619.7桩号K1+420.3处：88 南封三级公路（水泥路面）桩号K1+440处：桩号K1+460处：桩号K1+472.547处：桩号K1+480处：88 南封三级公路（水泥路面）桩号K1+500处：桩号K1+518.0335处：桩号K1+520处：桩号K1+540处：88 南封三级公路（水泥路面）桩号K1+560处：桩号K1+563.52处：桩号K1+580处：桩号K1+600处：88 南封三级公路（水泥路面）桩号K1+619.7处：直坡段上设计高程计算：在桩号K0+000到K0+600处为直线，并且i=-2%。桩号K0+000处：设计高程H=194m桩号K0+050处：设计高程H=193m桩号K0+100处：设计高程H=192m桩号K0+150处：设计高程H=191m桩号K0+200处：设计高程H=190m桩号K0+250处：设计高程H=189m桩号K0+300处：设计高程H=188m桩号K0+350处：设计高程H=187m桩号K0+400处：设计高程H=186m桩号K0+450处：设计高程H=185m桩号K0+500处：设计高程H=184m桩号K0+550处：设计高程H=183m桩号K0+600处：设计高程H=182m桩号K0+636.031处：设计高程H=180.8m桩号K0+640处：设计高程H=180.7mK1+950到K1+0桩号K0+950处：设计高程H=185m桩号K1+0处：设计高程H=188.5mK1+620到K2+260i=-0.645%88 南封三级公路（水泥路面）桩号K1+620处：设计高程H=179.328m桩号K1+640处：设计高程H=179.199m桩号K1+643.52处：设计高程H=179.1763m桩号K1+650处：设计高程H=179.13m桩号K1+700处：设计高程H=178.812m桩号K1+750处：设计高程H=178.48m桩号K0+800处：设计高程H=178.167m桩号K1+850处：设计高程H=177.8445m桩号K1+900处：设计高程H=177.52m桩号K1+950处：设计高程H=177.2m桩号K2+0处：设计高程H=176.55m桩号K2+50处：设计高程H=176.55m桩号K2+100处：设计高程H=176.23m桩号K2+150处：设计高程H=175.91m桩号K2+200处：设计高程H=175.59m桩号K2+250处：设计高程H=175.26m桩号K2+260处：设计高程H=175.2m4．竖曲线设计表见附表2。3.4横断面设计3.4.1横断面组成1.路基宽度据任务书知道该公路等级为三级，车道数拟定二车道。再查《公路工程技术标准》（JTJ001—2003）[3]得三级公路车速为40Km/h,双车道设计车道宽度为3.50m，得总车道宽度为3.50×2＝7.0m，三级公路车速为40Km/h的土路肩的宽度为0.75×2=1.5m，故此路基宽度应为7.0+0.75×2=8.5m。2.路拱坡度查《公路工程技术标准》（JTGB01-2004）[3]得沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为1～2%，故取路拱坡度为2%；路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。两侧土路肩的横坡度采用3.0%。路拱形式采用直线形，以路中线为基点，设置双向路拱横坡。3.路基边坡坡度由《公路路基设计规范》（JTGD30-2003）[2]知，当H<20m（H—边坡高度）时，挖方路堑边坡坡度按1:1设计；填方路堤当H<8m88 南封三级公路（水泥路面）（H—边坡高度）时，边坡坡度按1:1.5设计，填方路堤当H>8m（H—边坡高度）时，上部边坡坡度（高度≤8m）按1:1.5设计，下部边坡坡度按1:1.75设计或加设2m宽的平台，边坡坡度均按1:1.5设计。4.边沟设计查《公路路基设计规范》（JTGD30—2003）[2]知边沟横断面一般采用梯形，边沟内侧边坡为1:1.5计，外侧边坡与挖方边坡坡度相同。本设计路段地处平原微丘区，故宜采用梯形边沟，且底宽为0.6m，深0.6m，内侧边坡坡度为1：1.5。3.4.2加宽设计平曲线半径分别为350m，350m，均大于250m所以不需要加宽设计。3.4.3超高设计由于本公路为三级新建公路，故按绕车道内侧旋转来计算超高。1．超高过渡原则:外侧边缘高程按比例过渡到全超高横断面，横坡度按比例过渡直到(线性)变化。表3-6超高值计算公式2．超高方式：绕车道内侧边缘线旋转超高位置计算公式备注X≤X0X＞X0圆曲线上外缘bjij＋(bj＋B)ih1．计算结果均为与设计高之高差2．临界断面距缓和段起3．X距离处的加宽值：中线bjij＋内缘bjij－(bj＋b)ih过渡段上外缘bj(ij-ig)+[bji＋(bj＋B)ih]X/Lc中线bjij＋bjij＋内缘bjij－(bj＋bx)igbjij+(bj＋bx)bj—路肩宽度1.5mig—路拱坡度2%ij—路肩坡度3%ih—超高横坡度4%Lc—超高缓和段长度X0—与路拱同坡度的单向超高点至超高缓和段起点的距离x—超高缓和段中任一点至起点的距离B—路面宽度--路肩外缘最大抬高值—路中线最大抬高值88 南封三级公路（水泥路面）—路基内缘最大降低值—x距离处路基外缘抬高值—x距离处路中线抬高值—x距离处路基内缘降低值—路基加宽值—x距离处路基内缘降低值表3-7超高计算桩号外缘中线内缘K0+636.0310.0080.09250.0075K0+6400.0830.09250.0075K0+6600.1250.09250.0075K0+6800.1670.09250.0075K0+7000.2090.09250.0075K0+716.0310.2430.09250.0075K0+7200.2690.09250.0075K0+7400.2930.09250.0075K0+7600.3350.09250.0075K0+7800.3250.09250.0075K0+8000.2830.09250.0075K0+819.2150.2430.09250.0075K0+8200.2410.09250.0075桩号外缘中线内缘K0+8400.1990.09250.0075K0+8600.1570.09250.0075K0+8800.1150.09250.0075K0+899.250.0750.09250.0075K1+392.5470.0750.09250.0075K1+4000.0840.09250.0075K1+4200.0900.09250.0075K1+4400.1740.09250.0075K1+4600.2160.09250.0075K1+4800.2580.09250.0075K1+5000.3000.09250.0075K1+518.03350.3390.09250.0075K1+5200.3340.09250.0075K1+5400.2920.09250.0075桩号外缘中线内缘K1+5600.2500.09250.0075K1+563.520.2430.09250.0075K1+5800.2080.09250.007588 南封三级公路（水泥路面）续表3-7K1+6000.1660.09250.0075K1+6200.1240.09250.0075K1+6400.0820.09250.0075K1+643.520.0750.09250.00753.4.4公路路基横断面设计图K1+750-K2+250在横断面设计中，应根据道路中线及两侧一定距离的地面高程所绘出的地面线以及中桩的填挖值绘制出横断面图，从而计算出各横断面的填挖面积，以确定各桩号间的填挖土石方数量，在本设计中，取K1+650----K2+150作土石方数量计算。表3-6横断面设计平距高差平距高差平距高差平距高差桩号平距高差平距高差平距高差平距高差K1+750K1+800K1+850K1+900K1+950K2+00088 南封三级公路（水泥路面）续表3-6K2+050K2+100K2+150K2+200K2+2503.4.5视距验算由相关规范知设计速度为40km/h时，停车视距，会车视距S=2=80m。平曲线1处平曲线处于填方地段，不需要做视距验算，只对平曲线2进行视距验算。平曲线长L=250.973m，圆曲线长度为Ly=90.973mh=3.48m路堑边缘到内侧车道中线的距离为1.5+0.75+1.8＞z，则视距满足要求。3.4.6土石方调配方法土石方调配方法，目前生产上采用土石方数量计算表法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：1．土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。88 南封三级公路（水泥路面）2．计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：填方=本桩利用+填缺挖方=本桩利用+挖余3．在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。4．根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。5．经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。6．调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：填缺=远运利用+借方挖余=远运利用+废方7．本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方8．土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。9．每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方计算与调配工作。土石方数量计算表见附表三。88 南封三级公路（水泥路面）4路基设计路基应根据其使用要求和当地自然条件，并结合施工方案进行设计，既有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，综合排水设计，形成完整的排水系统。修筑路基取土和弃土时，应符合环保要求，以适当处理，减少弃土侵占耕地，防止水土流失和瘀塞河道。4.1路基横断面设计横断面的组成由设计交通量、交通组成等因素确定，在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省，投资少。本公路采用单幅双车道，混合交通，只要各行其道、视距良好，车速一般不受影响，但当交通量很大时，受大型车、非机动车影响。土路肩主要保护路面和路基，提供侧向余宽。为迅速排出路面和路肩上的降水，将路面和路肩做成有一定横坡的斜面（如下图所示）。为消除曲线上的离心力，曲线采取绕内边线旋转超高方式。公路用地取路堤两侧排水沟外缘以外，或路堑坡顶截水沟外沿不少于1m的土地范围。其标准横断面如图4.1所示。图4-1路基横断面图（cm）4.1.1填方路基砾类土、砂类土应优先选作填料，细粒土可填于路堤底部。地基土密实、地面横坡缓于1：5，路堤可直接填筑，地表树根草皮和腐土应清除，由《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）[2]知，当H<20m（H—边坡高度）时，挖方路堑边坡坡度按1:1设计；填方路堤当H≤8m（H—边坡高度）时，边坡坡度按1:1.5设计，填方路堤当H>8m（H—边坡高度）时，上部边坡坡度（高度≤8m）按1:1.5设计，下部边坡坡度按1:1.75设计或加设2m宽的平台，边坡坡度均按1:1.5设计。88 南封三级公路（水泥路面）对于跨沟的高路堤应避开滑坡、冲沟等不良地质段，对地表水采取拦截、排除措施，防止湿陷和冲沟，减少地基土下沉。4.1.2挖方路基挖方边坡应根据边坡高度、土的状况、地下水的状况等因素确定，由于土质为粘性土，选用了1：1的边坡。同时挖方坡设碎落台。为减少地面水冲刷挖方边坡，应在挖方边坡坡顶外设置截水沟或挡水堰。4.2路基排水设计路基的强度与稳定性同水的关系十分密切，水的作用是导致路基病害的主要因素之一，因此，路基设计、施工和养护中，必须重视路基排水工程。地面水对路基产生冲刷和渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受损害，形成水毁现象。渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。路基设计时，必须考虑将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面水浸流、滞积或下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干、降低，并引至路基范围以外的适当地点。4.2.1路基排水设计的一般原则为1．排水设计要因地制宜，全面规划，综合治理，讲究实效，注意经济，并充分利用地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过度集中，可及时疏散，就近分流；2．路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相结合；3．路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然水系和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠；4．路基排水要结合当地水文条件，就地取材，以防为主。路基宽度为8.5m，设有土路肩1.5m。路面结构属于无中央分隔带的整体式双车道路幅。其排水主要分为地面排水和地下排水两部分，南阳地区地处中原属于Ⅳ2区，雨季较多，所以排水设计是工程中一个不容忽视的问题，须注重考虑。主要设计及结构类型如下:排水分为两类，第一类排水时在前期的任务，即在施工期间考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理。第二类排水即是通过路面横坡、纵坡、边沟、边沟急流槽等将地表水迅速排除路基之外，并采用土路肩纵坡、碎石盲沟或排水管等将渗入路面面层的水引出路基之外。4.2.2常用的路基地面排水设备包括边沟、截水沟、排水沟等，必要时亦有渡槽、倒虹吸及蓄水池等。这些排水设备，分别设在路基的不同部位，各自的主要功能、布置要求或构造形式，均有所差异。88 南封三级公路（水泥路面）4.2.3边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内或流向路基的少量地面水。边沟的排水量不大，一般根据沿线具体条件，选用标准横断面形式。边沟不宜过长，尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟和低洼地带。土质或软弱石质边沟，一般都用梯形，其底宽与深度均为0.6m，内侧边坡一般为1:1，外侧边坡通常与挖方边坡一致。4.2.4截水沟一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。截水沟的横断面形式，一般为梯形，沟的边坡坡度因岩土条件而定，沟底宽度和沟深均为0.6m。截水沟的位置，应尽量与绝大多数地面水流方向垂直，以提高截水效能和缩短沟的长度。4.2.5排水沟其主要用途在于引水，将路基范围内各种水源的水流，引至路基范围以外的指定地点。当路线受到多段沟渠或水道影响时，为保护路基不受水害，可以设置排水沟或改移渠道，以调节水流，整治水道。排水沟的横断面形式，一般采用梯形，用于边沟、截水沟及取土坑出水口的排水沟，不需特殊计算，底宽与深度均不应小于0.5m，土沟的边坡坡度约为1：1—1：1.5。排水的位置应离路基尽可能远一些，据路基坡脚不宜小于2m，连续长度不超过500m。在实际工程中，由于自然条件、路线布置及其他人为因素不同，情况往往比较复杂，需要进行路基排水的综合设计，以提高排水效果，发挥各类排水设备的优点，降低工程费用。排水综合设计中，流向路基的地面水和地下水，需在路基范围以外的地点，设置截水沟与排水沟进行拦截，引离指定地点。路基排水一般向低洼一侧排除，必须横跨路基时应利用桥涵。对于沟槽不明显的漫流，应加以调节，尽量汇集成沟，导流排除，注意因势利导，不可轻易改变流向。为提高截流效果，减少工程量，地面沟渠宜大体沿等高线布置，尽可能使沟渠垂直与流水方向，且力求短捷。各种排水设备，必须地基稳固，并具有适当纵坡，以控制与保持适当的流速。沟底沟壁必要时予以加固，不能溢水和渗水，防止损害路基和引起水土流失。在本设计中，为方便施工，在满足排水的前提下，将边沟，排水沟，截水沟设计成了尺寸大体一致的形式。其中挖方路段的边沟，外侧坡度设成了1:1。为保持路基填方边坡坡脚的稳定，排水沟的位置应离路基尽可能远一些，据路基坡脚不宜小于2m，连续长度不超过500m。88 南封三级公路（水泥路面）4.3路基边坡防护设计由岩土所筑成的路基，大多暴露于空间,长期受到自然因素的作用，岩土在不利水温条件作用下，物理、力学性质将发生变化。浸水后湿度增大，土的强度降低，岩性差的岩体，在水温变化条件下，加剧风化，路基表面在温差作用下形成涨缩循环，可导致强度衰减和薄弱，地表水流冲刷，地下水源浸入，使岩土表层失稳。所有这些取决于岩土的物理力学性质及自然因素，且与路基承受行车荷载的情况密切相关。合理的路基设计，应在路基位置，横断面尺寸，岩土等组合方面综合考虑。为确保路基的强度和稳定性，路基的防护，也是必不可少的工程技术措施。随着公路等级的提高，为维护正常的汽车运输，减少公路灾害，确保行车安全，保持公路与自然环境相互协调，路基的防护与加固有着更为深刻的意义。路基防护与加固工程，主要有边坡坡面防护、沿河路堤河岸冲刷防护与加固以及湿软地基的加固处治。坡面防护，主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。坡面防护设施，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。土质边坡坡度一般不陡于1：1～1：1.5。植物防护可美化路容，协调环境，对调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用。其方法有种草、铺草皮和植树。土质边坡防护也可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒种，用土工合成材料进行土质边坡防护的边坡坡度宜在1：1.0～1：2.0之间。防护形式：根据当地的土壤和气候条件，选用容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种，种植时宜采用几种草仔混合，掺砂或与土粒混合均匀播种。适用地质条件：适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且易于草类生长的土质路堤边坡。主要工程方案：边坡高度h>6米路段边坡生态防护。方案综合评价：使用范围广泛，施工工艺较为简单，收效慢，项目区域施工经验较丰富，工程造价相对较低，对环境无影响。在路基设计中，根据沿线岩土性质、构造特征、裂隙发育程度及水文地质条件等因素进行边坡设计。1．填方路基边坡设计：边坡高度小于8m，边坡坡度采用1：1.5。2．挖方路基边坡设计：根据岩土性质，边坡开挖高度等因素，综合考虑拟定边坡，因为在本次设计的2公里多路段沿途为土质挖方，故边坡高度在6m范围为1:1。护坡方式为人字骨架内种草皮，该防护方式是利用草皮固定边坡，具有美观大方，保护环境的特点，该护坡方式适用于挖方深度比较大的深挖路堑路段的坡面防护。88 南封三级公路（水泥路面）4.4排水的意义路基的强度与稳定性同水的关系十分密切，水的作用是导致路基病害的主要因素之一，因此，路基设计、施工和养护中，必须重视路基排水工程。路基排水一般是疏散为主，结合农田水利建设。个别复杂地段需作特殊处理，排水考虑先重点后一般，先地下后地面。4.5路基稳定性验算4.5.1路堤稳定性验算1．基本资料：（1）路基宽度B＝8.5m，最大填方高度为14.1m。（2）土质：河南南阳段位于Ⅳ2区，查《公路路基设计规范》JTGD30—2004[2]知该路段不浸水情况土工参数，粘聚力C=34.355Kpa，内摩擦角。（3）路堤边坡坡度为1：1.5本路线为三级公路，标准荷载为550kN。设计任务书不要求路基设计洪水频率。现用表解法对路堤进行稳定性验算。解:将荷载换算成土柱高，（4-1）式中——横向分布的车辆数，一般取车道数；——每一辆车（汽车荷载取重车）的重力（kN）；——填料的容重（kN/m3）；——车辆荷载的纵向分布长度（m），除履带车为履带的着地长度外，均取车辆前后轴轮胎外缘的间距（等于前后轴距加一个轮胎着地长度），对汽车-10和15级的重车（车重为150kN和200kN）为4.2m，汽车-20级重车（300kN）为5.6m，汽车-超20级重车（550kN）为13m，履带-50（500kN）为4.5m，挂车-80，100和120均为6.6m；——车辆荷载的横向分布宽度（m），取横向并行车辆轮胎（或履带）着地最外缘的间距，即——每一车辆两侧车轮（或履带）的中距（m），各级汽车为1.8m，履带车为2.5m，平板挂车为2.7m；——并行车辆相邻车轮（或履带）的中距（m），一般取最小值为1.3m；——轮胎（或履带）着地宽度（m），对汽车-10级重车和平板挂车的双后轮为0.5m，其他各级重车为0.6m，履带车为0.7m。故:横向分布宽度:88 南封三级公路（水泥路面）土柱高:图4-2路堑稳定性设计图2．由图可知换算后的边坡坡度比为1:1.50。将土条的高度a，宽度b及弧长L统一换算成关于边坡高度H的函数，即a=YH，b=XH，L=ZH；式子改写为其中，3．由计算可知，m=1.6，用内插法计算的五个圆心的A与B的值，，得表4-1边坡稳定性验算A和B值坡度比滑动圆弧的圆心ABABABABAB1:1.53.066.252.546.502.157.151.908.331.7110.101:1.63.216.292.676.532.297.152.018.401.8110.2288 南封三级公路（水泥路面）1:1.753.446.352.876.582.507.222.188.501.9610.41由以上计算可知：Kmin=2.49>1.25,故该边坡稳定。4.5.2路堑稳定性验算最大路堑为14.2m，稳定性验算方法和路堤稳定性验算方法一样。，得表4-2边坡稳定性验算A和B值坡度比滑动圆弧的圆心ABABABABAB1:12.345.791.876.001.576.571.407.501.248.801:1.12.465.891.996.141.676.761.507.711.349.141:1.252.646.052.166.351.827.031.668.021.489.65由以上计算可知：Kmin=2.09>1.25,故该边坡稳定。88 南封三级公路（水泥路面）5新建水泥路面设计5.1交通组成表5-1不同车型交通量参数汽车车型前轴重（kN）后轴重（kN）后轴数（kN）后轴轮组数后轴距（cm）交通量（辆/日）解放CA10B19.4060.851双486解放CA39035.0070.151双354东风EQ14023.7069.201双242黄河JN15049.00101.601双124黄河JN25355.002×66.002双大于30087长征XD98037.102×72.652双122.067日野ZM44060.002×100.002双127.054日野KB22250.20104.301双48太拖拉13851.402×80.002双132.0325.2轴载分析5.2.1轴载换算（5-1）式中：——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN；—各类轴型i级轴载的作用次数；—轴型和轴载级位数；—轴—轮型系数，单轴—双轮组时，=1；单轴—单轮时，按式计算；双轴—双轮组时，按式；三轴—双轮组时，按式计算，轴载换算结果88 南封三级公路（水泥路面）表5-2轴载换算汇总车型前后轴Ns解放CA10B前轴19.400.17后轴60.851解放CA390前轴35.001.23后轴70.151东风EQ140前轴23.700.67后轴69.201黄河JN150前轴49.00160.42后轴101.601黄河JN253前轴55.002.42后轴2×66长征XN980前轴37.100.00后轴2×72.65日野ZM440前轴60.005.82后轴2×100日野KB222前轴50.2094.46后轴104.301太拖拉138前轴51.400.31后轴2×80计算累计当量轴载Ne=265.50。5.2.2计算累计当量轴次三级公路的设计基准期为12年轮迹横向分布系数取0.55，交通量年增长量则：88 南封三级公路（水泥路面）依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）[7]设计规范其交通量在中，故属重型交通。5.3初拟路面结构横断面依据《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002[7]设计规范要求，该设计相应于安全等级四级的变异水平为中-高级。根据三级公路、重交通等级和中-高变异水平等级，初拟普通混凝土面层厚度为20cm，基层采用水泥稳定碎石，厚20cm；垫层采用低剂量无机结合料，厚15cm。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.5m，长5.0m。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。5.4路面材料参数确定5.4.1混凝土面层弯拉强度标准值表5-3混凝土弯拉强度标准值交通等级特重重中等轻水泥混凝土的弯拉强度标准值（MPa）5.05.04.54.0钢纤维混凝土的弯拉强度标准值（MPa）6.06.05.55.0可见重交通等级的普通混凝土面层弯拉强度标准值为5.0Mpa。5.4.2弯拉弹性模量标准值表5-4水泥混凝土弯拉弹性模量经验参考值弯拉强度（MPa）1.01.52.02.53.03.54.04.55.05.5抗压强度（MPa）5.07.711.014.919.324.229.735.841.848.4弯拉弹性模量（MPa）10151821232527293133相应弯拉弹性模量标准值查表为31GPa。5.4.3路基回弹模量由设计资料可知，地下水位埋深为1.5m，本设计最小填土高度为0m，查设计规范可知路基干湿类型为中湿。表5-5中湿路基路床顶面回弹模量经验参考值范围（MPa）土组公路自然区划ⅡⅢⅣⅤⅥ土质砂26~4240~5039~5035~6050~60粉质砂25~4530~4025~4530~4530~45粉质土22~4632~4530~5027~4330~45本地区为Ⅳ2区，地质类型为粉质亚粘性土，查表5-3可知路基回弹模量范围为30~50MPa，取为40MPa。5.4.4垫层和基层材料回弹模量经验参考值88 南封三级公路（水泥路面）表5-6垫层和基层材料回弹模量经验参考值范围材料类型回弹模量（MPa）材料类型回弹模量（MPa）中、粗砂80~100石灰粉煤灰稳定砾料1300~1700天然砂粒150~200水泥稳定砾料1300~1700未筛分碎石180~220水泥碎石（粗粒式，20）600~800级配碎砾石（垫层）200~250水泥混凝土（粗粒式，20）800~1200级配碎砾石（基层）250~350水泥混凝土（中粒式，20）1000~1400低剂量石灰稳定土200~700多孔隙水泥碎石（20℃，沥青含量2.5%~3.5%）600~800根据垫层、基层材料回弹模量经验参考值表，取低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量为600MPa，水泥稳定粒料基层回弹模量为1300MPa。5.5计算基层顶面当量回弹模量计算基层顶面当量回弹模量如下：（5-2）（5-3）=3.08MN.m（5-4）（5-5）（5-6）（5-7）式中：——基层顶面的当量回弹模量,；——路床顶面的回弹模量，——基层和底基层或垫层的当量回弹模量，——基层和底基层或垫层的回弹模量，——基层和底基层或垫层的当量厚度，——基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度，——基层和底基层或垫层的厚度，88 南封三级公路（水泥路面）——与有关的回归系数。5.6确定普通混凝土面层的相对刚度半径依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）[7]设计规范普通混凝土面层的相对刚度半径计算为：5.7计算荷载疲劳应力依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）[7]设计规范，标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为：因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数。考虑设计基准期内荷应力累计疲劳作用的疲劳应力系数根据公路等级，依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）[7]设计规范表考虑偏载和动载等因素，对路面疲劳损失影响的综合系数依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）[7]设计规范，荷载疲劳应力计算为：5.8温度疲劳应力依据《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002[7]设计规范，Ⅳ2区最大温度梯度取92(℃／m)。板长5m,,依据《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002[7]设计规范可查普通混凝土板厚。最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为：温度疲劳应力系数，依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）[7]设计规范得a=0.841b=0.058c=1.323计算为：再依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）[7]88 南封三级公路（水泥路面）设计规范计算温度疲劳应力为5.9验算初拟厚度依据《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002[7]设计规范查表得，三级公路的安全等级为四级，相应于三级安全等级的变异水平为中-高级，目标可靠度为80%。再据查得的目标可靠度和变异水平等级，确定可靠度系数按下式计算：所选普通混凝土面层厚度（0.2m）可以承受综合疲劳作用。5.10接缝的构造及设计接缝的构造及设计1.纵向接缝形式的选择（1）一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30～40mm，宽度为3～8mm，槽内灌塞填缝料，构造如图5-1所示。图5-1纵向接缝示意图一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3；采用半刚性基层时，槽口深度为板厚的2/5。其构造如图5-2所示。88 南封三级公路（水泥路面）图5-2纵向接缝示意图（2）纵缝应与路线中缝平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工缝隔开。加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于1m。（3）拉杆应采用螺纹钢筋，设在板后中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。拉杆的直径、长度和间距，可参照表5-3选用。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。表5-3拉杆直径、长度和间距（mm）面层厚（mm）到自由边或未设拉杆纵缝的距离（m）3.003.503.754.506.007.5200~25014×700×90014×700×80014×700×70014×700×60014×700×50014×700×400260~30016×800×90016×800×80016×800×70016×800×60016×800×50016×800×400注：拉杆直径、长度和间距的数字为直径×长度×间距。88 南封三级公路（水泥路面）依据《公路水泥路面设计规范》（JTGD40-2002）[7]，纵缝采用设拉杆的平缝，缝深H=55mm，缝宽B=6mm，拉杆14×700×800（直径×长度×间距）中部100mm防锈处理，等间距布置平行与道路中线，填缝材料选择泡沫橡胶板。2.横向接缝形式的选择(1)每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式，其构造如图所示；设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式，其构造如图5-3所示。图5-3横向接缝示意图(2)横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。特重和重交通公路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其构造如图所示。其他情况可采用不设传力杆假缝形式，其构造如图5-4所示。图5-4横向缩缝示意图(3)横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5～1/4，宽度为3～8mm，槽内填塞填缝料。其构造如图5-4所示。88 南封三级公路（水泥路面）(4)在邻近桥梁或其他固定构造物处或其他道路相交处应设置横向胀缝。设置的胀缝条数，视膨胀量大小而定。低温浇筑混凝土面层或选用膨胀性高的集料时，宜酌情确定是否设置胀缝。胀缝宽20mm，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。胀缝的构造如图5-5所示。图5-5胀缝示意图（5）传力杆应采用光面钢筋。其尺寸和间距可按表5-4选用。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150～250mm。表5-4传力杆尺寸和间距（mm）面层厚度（mm）传力杆直径传力杆最小长度传力杆最大间距2202840030024030400300260324503002803545030030038500300依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）[7]，横缝采用设传力杆的假缝，缝深H=55mm，缝宽B=6mm，传力杆28×400×300（直径×长度×间距）中部100mm防锈处理，等间距布置，垂直于纵缝设置，填缝材料选择泡沫橡胶板。3.特殊部位配筋混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部配置钢筋。通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层底面之上1/4厚度处并不小于50mm，间距为100mm，钢筋两端向上弯起。88 南封三级公路（水泥路面）6施工组织设计6.1设计基本资料6.1.1编制范围南封三级公路新建工程，内容包括路基、路面、沿线设施等，达到交通部颁发的现行的交付验收标准，并办理交验为止的全过程。6.1.2编制原则1．坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料。2．合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业、正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。3．施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。4．结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。5．坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。6.1.3工程概况1．概述本路段路线，公路设计标准为三级，设计行车速度40km/h，路基宽度8.5m。2．本路段工程地质及自然地理概况气候特点南阳境属暖温带和北亚热带的过渡地带，季风型大陆性亚湿润性气候。冬、夏季长，春、秋季短，四季分明。年均气温14.9°C，年均日照2116小时，无霜期233天，年均降水量805.8毫米。古人曾以“春前有雨花开早，秋后无霜叶落迟”的诗句来赞扬南阳良好的气候条件。地形与地貌南阳市地处中国第二级地貌台阶向第三级地貌台阶过渡的边坡上，东边是桐柏山、北面是伏牛山，西靠秦岭。南边是襄北丘岭地，整个地形成为一个近椭圆的盆地.其地貌，山地、丘岭、平原约各占三分之一。地质与土质88 南封三级公路（水泥路面）全市土壤分为黄棕壤、砂姜黑土、潮土、水稻土和风沙土五个土类，八个亚类，十六个土属，六十一个土种。其中黄胶土占43.9%，老黄土占26.1%，暗黄石渣土占1.9%，灰沙土占7.8%，灰两合土占17.5%，沙姜黑土占1.8%。PH值在6.5—7.5之间。6.1.4主要工程数量表6-1主要工程数量表工程项目单位数量路基工程开挖土方m3填方土方m391274.791路基弃土土方m385647路基利用土方m321725路面工程20cm水泥混凝土面层m3316420cm水泥稳定碎石基层m3316415cm无机结合料稳定土垫层m323736.1.5合同工期本项目工期为6个月。考虑工程的具体情况、将按6个月的工期计划组织施工。6.2总体施工目标6.2.1工期目标本路段拟于2012年4月1日开工，2012年10月1日完工，总工期6个月。6.2.2质量目标1．工程质量符合国家现行有关设计、施工及验收规范的要求，达到优良等级。2．创省部级优质工程、精品工程。3．分项工程合格率达到100%，单位工程达到优良等级。6.2.3安全目标1．杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤率不大于5‰。2．不发生重大及以上设备事故、重大交通事故和重大火灾事故。3．杜绝因施工造成的沟渠堵塞，道路交通中断，通讯电力损伤等工程施工责任事故。6.2.4环境保护目标工程弃碴，泥浆排放，生活垃圾处理均按有关施工与环境管理办法执行，并积极响应业主提出的其他环保要求。6.2.5文明施工目标遵照有关工地文明施工要求，配制各类牌图和宣传标语；施工人员统一着装，挂牌上岗，行为文明，控制噪音，场地整洁有序，争创文明施工现场。88 南封三级公路（水泥路面）6.3项目机构设置及现场管理6.3.1组织机构根据该段工程特点，以加强管理、便于协调、充实作业层为原则，设立南封三级公路第一路段项目经理部。该项目经理部下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合办公室。工程技术部设技术室、调度室、量测班和资料室；安全质量部设质检室、安检室、试验室和贯标办公室；计划财务部设财务室、计划室、合同室；物资设备部设物资室和机修站；综合办公室设交管办、综合办、后勤室。图6-1组织机构图6.3.2项目主要人员表6-2项目主要管理人员及技术人员人员类别人数管理人员1项目经理12副经理（兼项目书记）13总工程师14总技术师1技术人员1道路工程师32地质工程师23机械工程师24测量工程师15试验工程师26质检工程师3经济管理人员1合同管理人员12财务人员23计划人员188 南封三级公路（水泥路面）续表6-24材料供应人员15其它经济管理办事人员26.4施工方案为确保该段工程质量标准达到优质工程，在施工中坚持以信誉为本、技术夺优、质量取胜、用户第一的思想，在工程施工中严格按照施工技术规范及质量标准执行，在施工中采用平行交叉流水作业式进行工程施工，力争排满时间，占领空间，确保工程按期完成。6.4.1现场清理对前期工程进行清理、复测、复检。准备在四月初组织人力进行平整场地，同时进行边沟和桥涵的排水工作，以保证春融期间路基的排水通畅。6.4.2土方工程按自然段分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工，并且必须进行CBR值检测。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行。施工顺序，安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。6.4.3填料选择淤泥、沼泽土、含残余树根和易于腐烂物质的土、含盐量超过规定的强盐渍土应予剔除，不作填料。在路基填筑前，所用各类土应按规定进行控制试验，并报工程师（监理工程师）批准后使用。桥墙背及箱涵两侧用渗水性土壤填筑。6.4.4用渗水性土和非渗水性土同时作填料的施工的方法渗水性土与非渗水性土要分层使用，不得混杂填筑。且应尽量减少层数。每种填料层总厚不得大于0.20m。当非渗水性土填于渗水性土的下层时，非渗水性土层的表面应做成从中心向两侧的排水横坡，坡度不小于4%。如渗水性土填于下层时，则其表面可做成水平面。当分层填筑困难时，一般将渗水性弱的土填在路基中心部位，两侧填筑渗水性强的土。用渗水性的土填筑的路基边坡上，不得用非渗水性土在下覆盖。不得使筑成的路基因填筑土质不同面出现滑动面。不得将渗水性土包在路基中部。88 南封三级公路（水泥路面）6.4.5压路机械均采用重型压路机。振动压路机、光轮压路机。同时配备振动平板夯，缺口填土使用（具体配备数量见附表）。压实土层厚度及压实遍数：施工前会同工程师（监理工程师）现场实际测试确定。采用试验路段方式进行压实试验。压实试验应明确：正确压实方法、所需压实设备类型及组合工序。压实遍数、压实层厚度、松铺系数。试验段的位置由工程师现场决定。其面积最少为20×20m。用于填方的每种类型的填料都应进行现场压实试验。碾压接头处理：横向接头轮迹重叠，振动压路机40-50cm。两区段间重叠1-1.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。压路机压实速度：先慢后快，逐步提高。振动压路机3-6km/h，压路顺序，先路肩后中间。质量检测方法：根据不同填料及时测定其标准密实度和最佳含水量。土质路基采用灌砂法测试密实度和含水量，弯沉值采用弯沉仪测试。按每个区段每个压实层为检测评定单元，检测数量按规范要求，不合格者及时处理，弯沉值按车道每50米4个点（即左右两个轮隙下各1个点），弯沉值和密实度两者都要合格。填筑路基边坡、路面加固、整修。整修施工方法：做好施工期间的中线桩、水平桩、边桩的测设、保护和复测是整修达到标准的重要环节。主要做法是：开工前一定要全面贯通测量一次，每20cm设置一个中桩，地形变化大的设加桩。按设计提供的BM点全面复测原地面水平桩，计算填土高度。根据计算的填高放边桩。用机械进行施工时，路基填土断面对内的桩都不能保存，必须将中线控制桩移到线路两侧机械走行范围以外，设置护桩。为防止边桩在机械施工被埋或损坏，路基边桩按正规位置外移20cm。但机械运土应注意仍只送到原桩位置上。路基面整修待填土全部完成后进行，先测量中线桩然后抄平，将整修高度标出据以修铺至设计标高后，然后用平地机刮平。石质路面则用石屑补平，并及时填筑土路肩。做好维修工作。余土、石及时运走。施工注意事项：88 南封三级公路（水泥路面）基底清理要彻底，并经工程师（监理工程师）检查确认后方可开工。填土时应特别注意填土宽度应按设计和规范规定加宽，避免路肩漏压。挖通临时排水、修通施工便道并组织专人和储备一定数量的片石和碎石（或石屑）做好养护工作。含水量小的土应洒水压实，含水量大的土应适当晾干后压实，当天挖填当天压实。“橡皮土”必须经铲除凉干重压处理。按规范规定挖好台阶。特别是填筑面小的地段，必须挖好台阶才能填土。做好雨季、冬季施工的防护措施。加强石方爆破安全警戒，杜绝由此引起的伤亡事故。及时做好施工各种原始记录，质量检验要迅速、准确、检验人员应经过培训。使用的仪器须定时检查校正。6.5路面基层施工6.5.1材料的选择砂砾选用天然砂砾，天然砂砾符合规定的级配要求，可以直接用作基层，级配不符合要求的，需筛除其中的超尺寸颗粒。或掺加另一种砂砾或砂，或筛除部分过多的砂或土，使其符合级配要求。同时其最大粒径宜控制在30mm以下。水泥水泥采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥。所有的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可使用，但宜选用标号较低而终凝时间又较长（宜在6小时以上）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已经受潮变质的水泥不得使用。采用其他种类水泥应报监理工程师批准。6.5.2混合料组成设计工程开工前二个月即可进行配合比设计。计算得的干密度制备试件，试件在规定温度下保湿养生6天，浸水1天后，进行无侧限抗压强度试验，计算试验结果的平均值和偏差系数。7天浸水抗压强度应符合下表的规定。根据下表的强度标准，选定合适的水泥剂量。此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度应符合要求。试验结果提交监理工程师审批。88 南封三级公路（水泥路面）表6-2水泥稳定粒料的强度标准（单位：Mpa）二级和二级以下公路基层2.0～3.0底基层≥1.56.5.3试验路段1．试验路段的目的是为了验证混合料的稳定性，检验承包人采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的质量要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性，以取得监理工程师的认可后即作为今后施工现场控制的依据。2．根据批准的混合料组成设计，提出具体实施方案，包括技术力量和施工机械配备，以及施工程序和工艺操作等详细说明，报监理工程师批准。3．在正式开工前至少28天，在监理工程师批准的现场试铺一段面积为400～800m2的试验路段，此项试验应在监理工程师监督下进行。现场压实试验应进行到监理工程师和承包人对达到规定的压实度的方法取得一致意见为止。记录下一致同意的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数，碾压遍数和压实厚度、压实时材料的含水量范围、干密度等。4．该试验路段如经检验合格可作为永久工程的一部分，否则应及时清除。5．根据我们的施工经验，水泥稳定砂砾层主要机械组合如下：粒料摊铺机1台；3Y18-21三轮压路机2台；CA-30振动压路机1台；洒水车1台。6.5.4施工工艺1．施工准备施工放样：在结构层施工前，对中心线及水准点高程必须准确放设和复测。培路肩：施工前用人工配合机械回填两侧土路肩，用双钢轮压路机碾压至少2遍，然后人工切槽，保证结构宽度并避免混和料浪费。切槽时要特别注意预留排水口。2．混和料拌和混和料采用厂拌混和料，配备wdb-300a型拌和机，操作时在略大于最佳含水量下拌和均匀，然后将拌和均匀的混合料卸至储料场（或仓）待运。在装运混合料时，如粗细料有离析现象时，应用铲车翻堆拌匀后再运至工地摊铺。在干燥地区或干热天气，由于混合料在储存、运输和摊铺时蒸发失水，故拌和含水量应高于最佳含水量2％－5％。宜掌握混合料随拌和、随运送、随摊铺、随碾压，存放时间应根据不同温度和混合料硬结时间而定，一般不宜超过1小时。3．运输88 南封三级公路（水泥路面）确定每车运输温和混合料数量的吨数，对运输车队编号运输，装料时保证每车混合料数量基本一致，及时运至现场。4．摊铺成型采用国产粒料摊铺机进行摊铺。按试验路段确定的松铺系数确定摊铺厚度，采用电脑滑靴走细钢丝绳的方法控制摊铺高程和摊铺厚度，自卸汽车将混合料运至施工现场，直接将料卸向摊铺机料斗，翻斗汽车要保持正确方向倒车，在稍离开摊铺机的前方停车。待卸料时由摊铺机前的两个辊轴顶住汽车后轮同时移动。然后向料斗卸下混合料。翻斗车汽车后退不得碰撞摊铺机以免影响平整度。摊铺工作连续进行，按拌和厂的生产能力，确定运输车辆的数量，以保证摊铺的连续性。在摊铺完的基层上禁止任何车辆通行。5．碾压根据试验路段确定的压实方案进行碾压成型。6．养护施工用水采用沿线打井，完工的水泥稳定砂砾基层及底基层至少养护7天，在养护的全部时间内，应使它保持在潮湿的状态之下，常温季节，洒水车养护每天不应少于4次。在养护期间，水泥稳定砂砾基层、底基层上除洒水车外，不准其他车辆通行，养护后仅允许为施工需要在水泥砂砾层上开放交通，但必须加强管理，应限制车速不得超过30km／h，严禁履带车通行。6.5.5施工注意事项施工时须注意如下事项：1．天然砂砾的级配必须合理。2．洒水、拌和必须均匀，摊铺后碾压时应控制混合料的含水量处于或略大于最佳值。3．采用集中厂拌法施工碾压终了的，延迟时间不应超过2～3小时。4．碾压完成后必须保湿养生，不使稳定水泥稳定砂砾层表面干燥，也不应忽干忽湿。5．水泥稳定砂砾基层、底基层上未铺封层或面层时，除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。6．严禁用薄层贴补的办法进行找平。7．在铺筑基层之前，应从填好的路床上把所有浮土、杂物全部清除，并整型和压实。88 南封三级公路（水泥路面）8．路床或底基层上的车辙、松软部分和压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的部分都应翻挖、填筑新料，重新整型。9．碾压检验合格后，应立即覆盖或洒水养生，养生期一般不宜少于7天10．水泥稳定砂砾结构层宜在春末和气温较高季节组织施工，施工期的最低气温应在5℃以上。6.5.6质量标准1．实测项目水泥稳定粒料（碎石、砂砾或矿渣等粒料）基层和底基层的允许偏差及检查方法2．外观鉴定（1）表面平整密实、无坑洼。（2）施工接茬平整、稳定。表6-3水泥稳定粒料基层及底基层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率基层底基层一级公路其他公路一级公路其他公路1压实度(%)代表值98979695每200m测4处极值949392912平整度(mm)81212153m直尺：每200m测2处×10尺3纵断高程(mm)+5，—10+5，—15+5，—15+5，—20水准仪：每200m测4断面4宽度(mm)不小于设计值不小于设计值尺量：每200m测4处5厚度(mm)代表值—8—10—10—12每200m每车道测1点极值—15—20—25—306横坡(%)±0.3±0.5±0.3±0.5水准仪：每200m测4断面6.6水泥混凝土面层施工水泥混凝土面层采用滑模摊铺机施工。施工用电准备在3月初安装一个300KW变压器以满足水泥砼拌和站用电要求。施工用水采用沿线打井和水产用水相结合原则。6.6.1材料的选择1．水泥（1）采用强度高，收缩性小、耐磨性强，抗冻性好的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥标号不低于42.5号。并经监理工程师批准。88 南封三级公路（水泥路面）（2）水泥进场时，有产品合格证及化验单。对品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收，报监理工程师核查。（3）不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，分开堆放，先进库的先用，后进库的后用，严禁混合使用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不使用。2．砂（1）采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，可采用泥土杂物含量小于3%的细砂。（2）砂的技术要求应符合下表的规定。表6-4砂的技术要求项目技术要求级配筛孔尺寸(mm)方孔圆孔0.160.3150.361.252.55.0累计筛余量（%）Ⅰ区100～9095～8085～7165～3535～510～0Ⅱ区100～9092～7070～4150～1025～010～0Ⅲ区100～9085～5540～1625～1015～010～0泥土杂物含量(冲洗法)(%)≤3硫化物和硫酸盐含量(折合为SO3(%)≤1有机质含量（比色法）颜色不应深于标准溶液的颜色其它杂物不得混有石灰、煤渣、草根等其它杂物3．碎（砾）石选用质地坚硬的Ⅲ级以上石料。碎石和砾石的技术要求应分别符合下列表中的规定，其最大粒径不应超过40mm。用于抗冻混凝土的碎（砾）石，应进行冻融和坚固性试验。表6-5碎石技术要求项目技术要求颗粒级配筛孔尺寸（mm）（圆孔筛）4020105累计筛余量（%）0～530～6575～9095～100强度石料饱水抗压强度与混凝土设计抗压强度比（%）≥200石料强度分级≥3级针片状颗粒含量≤15硫化物及硫酸盐含量（折算SO3）（%）≤1泥土杂物含量（冲洗法）（%）≤1注：石料强度可采用压碎指标值（%）4．水混凝土搅拌和养护用水应清洁，采用饮用水。88 南封三级公路（水泥路面）5．钢筋钢筋网、拉杆、传力杆、边缘钢筋及角隅钢筋必须符合钢筋的各项技术指标规定。6．接缝材料（1）接缝板选用能适应混凝土面层的膨胀与收缩，施工时不变形，复原率高和耐久性好的木板类，并应符合下列要求：①接缝板的技术要求应符合下表。②接缝板吸水后的复原率应不小于不吸水的90%。③木板类接缝板上的树节应挖除，以原质木材修补好。表6-6接缝板技术要求试验项目木板类塑料泡沫板类纤维板类压缩应力（Mpa）5.0～20.00.2～0.62.0～10.0复原率（%）＞55＞90＞65挤出量（mm）＜5.5＜5.0＜4.0弯曲荷载（N）100～4000～505～40（2）填缝料选用与混凝土面层缝壁粘结力强、弹性好、拉伸量大，不溶于水，高温时不流淌，低温时不脆裂和耐久性好的聚氨脂改性沥青嵌缝胶。填缝料采用常温方式施工。6.6.2混合料组成设计工程开工前二个月即进行配合比设计,设计包括材料标准试验、混凝土抗折和抗压强度、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量、质量控制等。报监理工程师核查。已批准了的混凝土混合料的生产方法和材料，未经监理工程师的同意不应改变。如需改变时，应重新试拌试验报批。为了保证新拌砼易于摊铺、不离折、不塌边、不麻面、不泌水，在配合比设计时注意下面几个方面。1．良好的级配。按密级配进行粗、细骨料的搭配。在这所着重的是粗骨料至少分2级，粒径规格良好，针片比例一定要小于15％，尽量选用最大粒径较小（3cm）的粗骨料。2．较大的砂率。由于河砂的边角较圆滑，在新拌砼中可以有效地改善和易性，因此，用于滑模摊铺机的砼的砂率比普通砼要大些，一般在0.36-0.40之间。3．尽量使用粉煤灰。由于静电除尘的粉煤灰是球状微珠形态，因此有特别好的和易性。此外，粉煤灰的加入，使砼总灰量增加，也较好地改善了新拌砼的粘聚力，从而使抗离折、抗塌连的性能大大改善。而且砼的触变性良好，十分容易振动提浆，摊铺成型后很少麻面。如果不掺粉煤灰，则不可过分减小水泥量，必须保证一定的灰浆骨料比。88 南封三级公路（水泥路面）4．选用性能良好的减水剂。减水剂的作用不仅仅在于减水而节约水泥，而且是在减水之后能保证有足够的塌落度以利于摊铺。减水剂是一种表面活性剂，可以降低水泥与水界面的张力，从而增大和易性。从而较小的水灰比是减小塌边的前提，但过小的水灰比又将使新拌的砼变成塌落度很小的干硬性砼，加入高效减水剂是解决这一矛盾的最好办法。6.6.3施工工艺1．施工准备在结构层施工前，对中心线及水准点高程必须准确放设和复测。设置基准线。采用高度为120cm一端打尖的12mm圆钢筋作线桩，每根桩配备一个架臂扣和一个夹线臂。用3mm钢绞线作基准线，两端设紧线器。测设基准线的高度为混凝土路面的高程＋25cm。2．混合料拌和施工时至少有两台搅拌，一台维修保养备用。同时配备自动供料、称量、计量设备，砂含水率测量反馈控制装置，外加剂加入装置，计算机控制自动配料操作系统和数据打印设备。以保证混凝土生产的配合比的准确性。对拌和站的主要要求是：搅拌站的计量必须准确，保证达到砼计量精度的要求。尤其是水和水泥必须达到＋1％，以保证水灰比均匀一致，从而使新拌砼的塌落度变异最小，也使砼的强度变异最小。有足够的搅拌时间使砼搅拌均匀，从而使砼路面的强度变异最小，减少了砼面板产生裂纹的可能性。3．运输：由于运距在20km以内所以选用15t自卸汽车。自卸汽车要不漏浆，尽量保证良好的路状。以缩短运输时间和减小因颠簸而产生的离析。高温季节时，车辆要加盖，使砼保水。4．钢筋安装和混凝土布料：滑模施工水泥混凝土路面时按相关规定宜取消边缘和角隅补强钢筋，其它钢筋在摊铺时采用机械布筋5．摊铺成型:采用滑模摊铺，在机具上加装虚方计量板、大块料插捣梁、装于主成型模板之后的浮动修面板及侧面修面板、侧面和中部拉杆打入器、抹刀式修光板、传力打入装置。这样滑模摊铺机可以完成除拉毛等后续工序之外的砼面板施工的全部作业。6.拉毛养生切缝。采用拉毛面进行拉毛。盖塑料薄膜洒水法养生。切缝时间如下表：表6-7切缝时间序号昼夜平均温度（C）开始切缝时间（d）15420388 南封三级公路（水泥路面）续表6-731524201．55≥2517．接缝（1）纵缝整幅浇筑纵缝的切缝在混凝土强度达到25%～30%时，用切缝机切割，切锯产生的粉末在其干燥前清除干净。纵缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并设置在板厚中间。（2）横缝①缩缝的形式、尺寸、间距应按图纸的规定设置。②缩缝的施工采用切缝法。③当缘石与混凝土面层整体施工时，接缝及其密封延伸到缘石面上5cm。（3）施工缝①每天工作结束或浇筑工序中断超过30分钟混凝土已初凝时，应设置平接施工缝。②施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合，与路面中心线垂直。多车道路面的施工应避免设在同一横断面上。③施工缝应按横胀缝的要求处理。（4）填缝①混凝土面板的有接缝凹槽都应按图纸规定，用填缝料填缝。填缝材料和填缝方法应经监理工程师批准。②缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝前应经监理工程师检查。③填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，其灌注深度宜为3～4cm。当浓度大于3～4cm时，可填入多孔柔性衬底材料。④在开放交通前，填缝料应有充分的时间硬结。6.6.4施工注意事项1．在浇筑混凝土面层前，对基层进行检测符合检评标准各项指标要求，并将经监理工程师认可的基层表面上的浮土杂物予以清除，并进行必要的修整。2．对混合料的振捣，每一位置的持续时间，应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振。3．做面时严禁在混凝土面板上洒水、撒水泥粉，当烈日曝晒或干旱风吹时，宜在遮荫棚下进行。88 南封三级公路（水泥路面）4．混凝土板做面完毕，应及时养生。5．铺筑试验路段在正式摊铺混凝土路面前28天在监理工程师指定的位置铺筑一段长度不小于200m的试验路。试验路段分为试拌和试铺两个阶段。6.6.5质量标准1．实测项目水泥混凝土面层的允许偏差及检查方法表6-8水泥混凝土面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率一级公路其他公路1抗折强度（Mpa）在合格标准之内2板厚度(mm)代表值—5每200M每车道测2处极值—103平整度（mm）标准偏差σ1.52.5平整度仪：抽一车道连续检测，按每100m计算。最大间隙H2.54.23m直尺：半幅车道板带，每200m测2处×10尺4抗滑构造深度(mm)0.80.6砂铺法每200m测1处5相邻板高差(mm)23抽量：每条胀缝2点，每200m抽纵、横缝各2条，每条测2点6纵、横缝顺直(mm)10纵缝20m拉线，横缝沿板宽拉线：每200m测4处，每200m测4条7中线平面偏位(mm)20经纬仪：每200m测4点8路面宽度(mm)±20抽量：每200m测4处9纵断高程(mm)±10±15水准仪：每200m测4点10横坡(%)±0.15±0.25水准仪：每200m测4断面2．外观鉴定（1）混凝土板的断裂块数，三级公路不得超过4‰。（2）混凝土板表面有脱皮、印痕、裂纹、石子外露和缺边掉角等病害现象，对于一级公路有上述缺陷的面积不得超过受检面积的2‰，其他不得超过3‰。（3）路面侧石直顺、曲线圆滑。（4）接缝填筑饱满密实。88 南封三级公路（水泥路面）6.7施工总体部署6.7.1工期安排本段总工期为183天，计划开竣工日期为2012年4月1日－2012年10月1日。表6-9劳动力资料计划专业施工队人数开工日期结束日期持续时间1施工准备154.014.0662临时工程254.075.08323路基工程305.066.16424路面基层386.107.20415路面面层307.108.25476沿线设施258.159.15327场地清理209.169.27128竣工验收59.289.3036.7.2施工进度图6.7.3资源配制计划主要材料表6-10主要材料计划材料名称单位各月材料需用量合计量45678942.5水泥t150600500125088 南封三级公路（水泥路面）续表6-10水m330308020014060540中（粗）砂m310012021060490碎石m35020030050600片石m340050450钢模板t0.51.21.7路面碎石（15cm）m3280140010002680路面碎石（25cm）m3200120010002400生石灰t200140016006.7.4主要施工机械、仪器设备的计划表6-11主要机具设备计划表机械名称单位数量年需要材料计划（季度）4月5月6月7月8月9月75KW履带推土机台班160606040台数6222135KW履带推土机台班150505050台数62222m3内单斗挖掘机台班30012013050台数93338t以内自卸汽车台班800200300100100100台数3668888120KW以内自行式平地机台班30010050505050台数20444446-8t光轮压路机台班1605010100台数124441m3以内轮式装载机台班2566062345050台数1022222250t/h混凝土搅拌车台班34060180100台数228776000L以内洒水汽车台班8015155088 南封三级公路（水泥路面）续表6-11台数5122滑模摊铺机台班211台数211混凝土泵车台班211台数211100t/h以内稳定土厂拌设备台班60555台数4228t以内自卸汽车台班560180250130台数226886.8质量管理本工程要求达到公路优良工程质量标准，将以其质量标准为基础，在施工中高标准、严要求，严格按规范施工。在施工组织上，抽调一批素质优秀、技术全面、工作能力强的施工人员负责本项工程的施工，在质量管理上，制定相应的企业内部质量标准，加密每道工序的检测频率，确保工程质量达到优良。管施工的副总经理总工程师项目经理总经理施工队长工长（施工员）质量检查工程师试验工程师质检工程师项目经理部试验工程师施工队质检工程师施工队试验工程师班组不脱产质检员班组不脱产试验员6.8.1质量保证体系图6-26.8.2质量保证措施88 南封三级公路（水泥路面）推行全面质量管理，建立三级质量保证体系，实行总工程师负责和一票否决权制度。质量管理首先开展质量先期控制，项目经理部成立土工和材料试验室，每个专业施工队设试验检测组，负责日常试验、检测工作，形成一个工程质量检测网络。当前工程质量问题，贵在“严”字，重在“落实”，核心是抓“标准化”。抓工程质量，首要的是“严”字当头，专职人员要做到处处从严出发，实行“一票否决制”。该返工重做的一定要返工，直至合格为止。做到层层工序谁施工谁负责质量，真正使工程施工质量得到有效的控制。本工程的质量目标是：验收合格率100%。1．从组织机构上保证：建立、健全三级质量保证体系，具体做法是组织定期检查外，在项目经理部设置专门的安全质量检查室，安全质量室直接对总工程师负责，各施工队有专职工程师，在施工班组有质量监督员，形成一个有组织的相互监督、制约、帮助的整体。从而保证在每一道工序上对创优工作的贯彻。2．从制度上健全机制：由总工程师组织各专业工程师按技术规范的要求，完善各专业、各工序的各种规程和条例，加强对上岗人员的专业技能和质量意识的培训教育，使每个职工责任分明。3．从检查试验设备上保证：为了保证质量，必须有一套完整的检查、试验设备，具体做法是：在项目经理部设试验室，负责整个标段的材料检测和一些关键工程项目的试验检测工作，这些试验检测结果大都是为开工作准备性指导或对各施工队的试验检测作校正。在施工队建立小型的专业试验组，试验人员均有5年以上的实际工作经验。通过试验的工作来提高工程质量的检测手段。4．建立一套单位内部的奖罚制度：制订一套完整的奖罚制度，坚持以工程施工质量优劣，作为考核各级人员最基本的主要指标，“优质优价”，奖罚分明5．加强质量意识的教育，搞好技术交底：每道工序开工和各专业人员进场上岗前，全体参战人员都必须经岗前培训和进行专业技术交底，由专业工程师负责实施，使上岗前人人做到心中有数。施工期间定期培训，达到人人懂技术、会管理，形成一个重视质量，会管会抓施工质量的施工集体。6．认真做好隐蔽工程检查签证和分项工程检查验收签证，绝不留隐患。积极配合工程师（监理工程师）做好质量监理工作。隐蔽工程和分项工程的交接要及时通知工程师进行检查。要虚心听取他们的意见，提出的问题迅速研究解决。重大的施工问题和关键的施工问题如施工配合比的选定、装吊方案、预制T梁、边坡加固处理等经工程师（监理工程师）同意方可实施。7．认真及时协调好施工相互干扰，避免返工影响施工质量。由项目经理按照施工进度和网络图安排施工顺序。88 南封三级公路（水泥路面）8．质量保证体系，根据有关规定：凡受监理的公路工程项目，都应实行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保证体系。承包人除应接受政府交通主管部门的管理和监督检查，以及监理单位和监理人员的监理外，企业主要是搞好自检。6.8.3施工质量管理机构保证体系1．对施工质量实行三级管理。单位设质量检查科和试验中心、项目经理部设质检室及工地试验室、施工队设质检组和试验组。2．配备质检和试验人员：质检科：科长1人，按路基、排水、路面三个项目各设1名专业质量检查工程师。3．职工质量教育和培训保证体系：职工全员质量教育和培训工作由职工教育部门负责归口管理，总工程师直接领导。人事科、劳资科、施工技术科和质量检查科协助，职工学校主办。6.8.4施工质量检查体系1．定期检查：每半年一次。总经理带队，各有关人员参加，组成质量大检查组，对管内在建工程进行质量检查。对检查出来的问题和处理办法行文下达执行。2．技术检查：总工程师带队，施工技术科、质量检查科和有关技术人员参加。对工程的关键部位、重大的施工方案实施、大面积的软基处理、大桥的基础处理、大型基建项目的初验、新技术新工艺的推广、技术攻关等进行现场施工指导和质量检查，处理施工中出现的问题。检查结果做出记录并抄送监理工程师。3．施工检查：管生产的副总经理带队，重点项目一个星期一次，一般项目半个月一次。项目经理每星期不少于一次，对所管辖的施工项目以检查施工进度为中心，进行施工质量和安全生产检查。检查和处理的问题要及时通知施工队执行并督促落实。4．试验检查：施工单位的试验工作主要是：材质抽检、配合比选择、试件试压、填土密实度检查、基底土质承载力测试、桩基础试验等。由试验中心和项目经理部试验室负责。每项目试验都必须报告并整理提交监理工程师审核。5．质量评定检查：根据有关规范规定，施工单位对工程施工的质量评定分三部分进行，即：分项工程质量评定、分部工程质量评定和单位工程质量评定。关键是分项和分部的质量评定，要及时认真，由施工队质检工程师负责组织班组有关人员进行检查和填写。项目经理部和质检和质检工程师要随时抽检汇总。88 南封三级公路（水泥路面）6．初验检查：初验检查是施工单位对承包施工工程最后一项内部自检项目。未经初验检查和初验检查提出的缺陷未克服完善，不得申报监理工程师或业主办理验收交接。初验工作一般是由质检科组织，重点项目由总工程师组织。初验分三部分进行；一、现场测量核对完工项目各部位尺寸是否符合设计；二、工艺质量检查；三、施工资料（含竣工图）审核。填写初验报告纳入竣工资料，依据查。质检工程师主要检查所用材质、工艺标准、各部位尺寸是否符合设计和规范。工班长（施工员）主要是做好三检（自检、互检、交接检）。坚持每天检查，坚持上班分工初验结果决定申报验收日期。7．隐蔽检查：隐蔽检查分两次进行，首先是施工单位对需隐蔽的项目进行自检，填写检查证，准备好资料。然后通知工程师（监理工程师）进行检查签证，才能进行下一工序施工。8．施工工艺检查：施工工艺检查是保证施工质量最基础最关键的检查。由各级质检工程师和工班长（施工员）负责经常性的直接检有质量要求，每天完工会有质量讲评，前一工序未经互检合格不得进行下一工序施工。9．质量事故分析检查：凡发生质量事故，都必须及时组织有关人员现场检查、分析、处理及时上报。重大、大事故由总经理负责调查处理，一般事故由质检科负责调查处理。处理事故要做到三不放过；事故原因未查明不放过，事故责任人未分清不放过，防范措施未落实不放过。6.8.5保证工期的措施理解工程工期的要求是硬性指标。针对低价中标，保证所有资金全部用于本工程，同时组织了有关工程技术人员反复研讨、平衡利弊，制订有效措施后经领导决定，全力以赴，确保工期，当资金短缺时，制订以下工期保证措施：1．在劳动力和机械设备的配备方面，有足够的保证。成立二个施工队，分别配备劳力和设备进行施工。所配备的机械设备已考虑了定额+经验数据并留有余地。2．明确阶段目标，保证节点计划和总体计划的完成。根据网络计划总进度的总工期进行剖析，对整个工程工期施行分阶段控制，实施中明确每个阶段的目标、任务，突出重点，全方位的抓落实。作业班组以工序保证日计划，施工队以日计划保证总计划的完成。项目经理部除掌握总体计划外，要以旬计划下达施工任务。层层包任务落实。3．加强物资的供应、运输组织、试验和管理。材料、施工以及有关人员须熟知本工程所需的材料数量多、运量大、运输难的特点，如何做到“兵马未到粮草先行”是当务之急，否则将会制约工期的实现。我们的措施是：（1）利用旱季和我单位的优势多备早备地方材料；（2）落实设计要求后，即派出专职人员与有关厂家落实订单和供货日期、运输方式等事宜，抓准抓早抓落实。（3）成立材料运输供应小组和试验小组，工地做好材料的管理工作。特别是分类堆码和材质试验工作。材料到工地后，必须按标书规定逐项测试，填写报告单。4．对任务分配、劳力安排、施工机械和设备实行动态管理。88 南封三级公路（水泥路面）除投入足够的机具设备以保施工进度外，并实行动态管理。所需技术工种和施工机械，当某一部位受阻影响进度时，直接由领导调配增援。并采取相应的任务调整和加班加点的措施，以保证工期的完成。5．加强对该工程的领导和管理，健全施工协调制度。6．加强工地施工技术管理确保工期。运用网络技术，对整个工程进行系统化、科学化、规范化施工技术管理。严格按照基建程序组织各项工程施工。7．资金保证措施。（1）优化施工方案，合理组织调配机械、劳力、选择最佳组合，以较少的投入获得较多的产出。（2）积极多渠道组织材料，控制原材料价格，减少中间环节。（3）开展“双增双节”活动，发扬我单位艰苦奋斗的优良传统，使各项开支控制到最低限度。按工料机分析表发料，根据工程特点，制订“三材”节约指标，并制订具体措施实施。（4）杜绝各类事故，减少意外损失。（5）压缩非生产性人员，降低管理费用开支。6.9雨季施工安排及措施1．成立雨季防洪防汛领导小组，全面负责本施工段的防汛工作，设立专职值班人员，观察险情，密切关注气象预报，并随时与当地水利、气象部门取得联系，对有可能发生的洪水做到提前防范。2．雨季来临前须做好准备工作，修好施工便道并保证晴雨畅通；住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施安置在远离河滩的高地；修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排走。3．备齐各种防雨防汛设施，加强对便道、便桥的检查和养护，保证雨季道路畅通。4．增加材料的储备数量，防止发生因雨水而停工待料的情况发生。5．随时检查料库，水泥库的封闭状态，对漏雨破损之处及时修补。6．对己绑扎的钢筋笼及时灌注砼，防止锈蚀。7．经常对用电线路及用电设备进行检查，防止用电事故发生。8．砼在雨天施工时，必须搭设工棚，以保证砼的质量。9．路基填土施工应尽量避开雨天。10．每年雨季来临前对沿线设施、排水沟渠进行一次全面检查，对有危害线路和构筑物的因素及时排除。88 南封三级公路（水泥路面）6.10安全生产、文明施工为了认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确实收到“安全高于一切，责任重于泰山”，坚持“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则。确实做好安全施工，制订如下措施。1．加强安全施工管理机构：项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组；施工队队长全面负责安全工作。2．健全安全施工保证体系：建立以总经理为首的安全施工决策与指挥保证体系；建立以管施工的副总经理和项目经理为首的施工指挥保证体系；建立以党委书记为核心的政治思想保证体系；建立以工会主席为主的群众监督保证体系；各施工队根据不同施工时期，不同项目的特点，建立专群结合的安全监督保证体系。3．继续坚持贯彻落实行之有效的安全管理制度，确保施工安全：技术交底的同时要有安全交底，详细讲解施工顺序工艺流程，安全注意事项，关键部位的安全操作要领等等。4．文明施工文明施工作为工程施工中一项重要内容应给予充分重视，施工中必须遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，设立兼职环境监督检测小组，随时进行环境监督。施工中做到材料堆放整齐，施工段落有条不紊，井然有序。88 南封三级公路（水泥路面）结束语整个南封三级公路的设计过程，是对大学期间所学的专业知识进行地全面系统地复习、归纳和运用。通过这次设计，使我对行业规范有了更深的了解，同时也基本掌握了道路设计的流程。设计分两个阶段进行，其中初步设计包括初步平面设计、方案的比选；其次是路线的详细设计，包括详细平面设计、纵断面设计、路基设计、排水设计、边坡稳定性验算、路面设计以及施工组织设计；最后是设计说明书、设计计算书、图纸等的整理装订。整个设计期间，在指导老师的指导下，从确定设计的基本思路、收集资料，到着手设计、完成初稿，一切显得匆忙而有序。使我们能够独立地且基本全面的完成此次设计的各项任务。从道路的平面方案选择到完成最后的总说明书，使我们把四年所学的理论知识具体地应用到实践环节中，使我们的理论知识得到了巩固和加强，并增强了我们灵活应用知识的能力以及动手和动脑的能力，提高了我们的实践能力。在毕业设计过程当中，我不仅通过手算进行设计，同时也利用计算机软件辅助设计，使我大大提高了计算机的操作能力，熟练掌握了autoCAD，word等应用软件的使用。这些都为今后学习作好了准备，相信对以后工作也是大有裨益的。这次设计给我了一个独立思考的平台，也加深了我对本专业的深入理解。在这次设计中，我遇到不会的或者比较朦胧的知识，我不断加强自我学习，通过书本还有通过询问老师、同学等途径，终于经过我这样的坚持，我已经取得了很好的成绩。我很有信心在以后的生活和学习中能够独立的解决实际的问题，并且还能发现问题并解决问题。总的来说我在这次设计中还是比较成功的。88 南封三级公路（水泥路面）附录1．附表一（直线、曲线及转角表）2．附表二（竖曲线计算表）3．附表三（土石方数量计算表）88 南封三级公路（水泥路面）参考文献[1]中华人民共和国行业标准.《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）.北京：人民交通出版社，2006[2]中华人民共和国行业标准.《公路路基设计规范》（JTGD30－2004）.北京：人民交通出版社，2004[3]中华人民共和国行业标准.《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）.北京：人民交通出版社，2004[4]中华人民共和国行业标准.《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）北京：人民交通出版社，2006[5]中华人民共和国行业标准.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）北京：人民交通出版社，2006[6]中华人民共和国行业标准.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）北京：人民交通出版社，2000[7]中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）．北京：人民交通出版社，2002年[8]中华人民共和国行业标准.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）北京：人民交通出版社，2006[9]杨春风等.公路勘测设计.北京:人民交通出版社,2007.2[10]程培峰等.路基路面工程.北京:科学出版社出版社,2009.788 南封三级公路（水泥路面）致谢不知不觉三个多月已经过去，经过这不算长也不算短的三个月，我此次毕业设计到了尾声。设计成果虽然厚重，但同时，它也是一笔不小的财富，一笔对我的人生起着至关重要的财富。在整个毕业设计过程中，我学到了很多东西，极大的充实了我大学最后的美好时光。顾峰老师、李书庆为我们的毕业设计付出了辛勤的劳动，正因为有了他们无私地帮助、悉心的指导，我们的设计才能完成得比预期的好，我们的知识才能掌握得比以前更加牢固。同时，我的设计的完成也离不开我周围同学们的帮助，在我们互相讨论中，一个个曾使自己眉头紧锁的问题在此时渐渐消逝，我的毕业设计也渐渐趋于完善。临近毕业，总是会不经意怀念起这大学四年来点点滴滴。感谢每一位给我授过课的老师，感谢每一位给过我帮助，给过我快乐的朋友和同学们，他们让我的大学生活充满美好、充满回忆。珍惜在校的最后一点大学时光，同时祝愿母校的每位师生幸福快乐，也祝愿与我一同毕业的同学们会有更辉煌的未来。此致敬礼学生：王子溯2012.0588'