围护结构施工方案修改

'昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案编制人：审核人：批准人：中铁十五局集团有限公司昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部二〇一〇年六月 目录一、编制依据1二、工程概况12.1车站设计概况12.2围护结构设计概况12.3工程地质概况2三、施工部署43.1施工总体安排43.2施工机具及劳动力的安排43.2.1主要施工机械配备53.2.2劳动力计划63.3工期安排6四、主要施工方法74.1地下连续墙施工74.1.1导墙施工74.1.2地下连续墙成槽施工94.1.3地下连续墙钢筋混凝土施工174.1.4地下连续墙槽段接头处理274.2旋喷桩施工284.3袖筏管注浆工334.3格构柱施工33五、施工质量技术保证措施375.1质量保证体系375.1.1质量管理领导机构385.1.2质量保证措施385.1.3特殊工序、关键工序的控制措施405.2检验和试验405.2.1检验试验工作流程405.2.2检验要求405.2.3检验和试验状态425.2.4不合格品的控制425.3施工质量控制程序425.3.1施工质量计划控制程序425.3.2施工过程质量控制程序43六、安全保证措施436.1安全生产保证体系436.2安全教育制度456.3安全检查制度456.4起重作业安全防范措施476.5机械安全防范措施476.6施工现场防火措施476.7安全用电管理措施48 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案围护结构施工方案一、编制依据1、《昆明市轨道交通首期工程施工图》；2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；4、《钢筋焊接与验收规范》（JGJ18-2003T）；5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）。7、适用于本工程的国家、云南省及昆明市相关技术规范、标准、规程及法规文件等；二、工程概况2.1车站设计概况金星站位于北京路与金夏路交叉口地下，车站沿南北向布设，采用地下两层岛式站台形式，站台宽度11m，车站北端设人防隔断门。车站有效站台中心里程为右ⅡCK6+990.651，车站设计起点里程右ⅡCK6+882.351，终点里程为右ⅡCK7+055.451。车站主体结构外包长度173.10m，外包总宽19.7m。本站设置4个出入口，均为有顶盖式出入口。白云路站位于北京路与白云路交叉口地下，车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766，设计起点里程为右ⅡCK8+100.966，终点里程为右ⅡCK8+363.766，车站主体结构外包长度262.8m，外包总宽19.7m。车站共设4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于路口四个象限。共设2组风亭，1号风亭位于西北侧地块，2号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与3号出入口合建。2.2围护结构设计概况金星站主体结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的支护体系。第一道支撑采用800×800的钢筋砼支撑支撑联系梁截面400×600，冠梁为800×800的钢筋混凝土结构，在转角处加腋1000×1000，支撑加腋均为400×400。第二道支撑采用竖向两根φ609mm（t＝16mm）钢管支撑，水平间距为3m-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案，第三道支撑采用一根φ609mm（t＝16mm）钢管支撑；在车站端头连续墙拐角处采用1600×1600mm，厚为300mm的板撑。主体结构连续墙共有72幅。车站基坑底下采用直径1000@800mm三管旋喷桩满堂布置形成水平隔水层，厚度为3m。白云路站主体结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的支护体系。第一道混凝土支撑截面采用800mm×800mm,联系梁截面采用400mm×600mm,混凝土冠梁截面采用800mm×800mm（路面盖板下采用800mm×2000mm），连续墙为800mm厚C30混凝土，采用柔性接头。冠梁倒角尺寸均为1000mm×1000mm。第二道支撑采用竖向两根φ609mm（t＝16mm）钢管支撑，水平间距约为3m，第三道支撑采用一根φ609mm（t＝16mm）钢管支撑，水平间距为3m；在车站端头连续墙拐角处采用2000mm×2000mm，厚为300mm的板撑。主体结构连续墙共有98幅。车站基坑底下采用直径1000@800mm三管旋喷桩满堂布置形成水平隔水层，厚度为3m。白云路站一期交通疏解工程为逆筑法顶板上新建路面，先施工逆筑法顶板，19.7×26m，顶板完成后土方回填至设计标高，新建路面，逆筑法顶板下采用1m直径的钻孔灌注桩。2.3工程地质概况1、金星站地层主要为：1）人工填土层（Q4ml）①1杂填土:分布较连续，厚度1.50～2.40m，平均厚度1.69m。处基坑开挖深度范围内。褐灰、黑灰。稍密，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。2）第四系全新世冲洪积层（Q4al+pl）该层由②1层粘土、②3层粘土、②4层粉土、②5泥炭质粘土等组成。厚度一般0.6m～3.0m，各层特征分述如下：②1层粘土：褐黄色，硬塑，局部坚硬，中压缩性。含云母、氧化铁，含少许风化碎石。局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深1.50～1.80m，厚度0.60～1.50m，平均厚度0.95m。②3层粘土：褐灰、深灰色，可塑，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深2.30～3.30m，厚度0.60～3.00m，平均厚度-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案1.45m。②4层粉土：褐灰、灰色，稍密，中压缩性。夹粉砂薄层，分布不连续，层顶埋深1.60～4.00m，厚度0.80～2.30m，平均厚度1.55m。仅部分孔段揭露。②5层泥炭质粘土：黑灰、黑色，软塑～可塑，高压缩性。有机质含量约12～40%，局部有机质含量大于60%，相变为泥炭。分布较连续，层顶埋深2.20～2.60m，厚度0.50。仅极少数勘探孔内揭露。3）第四系上更新世冲洪积层（Q3al+pl）③1层圆砾：深灰、兰灰、褐黄色，中密～密实，中低压缩性。Dmax=80～100mm，Dav=5～20mm，圆形及亚圆形，级配较差，>2mm颗粒质量约占总重的60%，砾石成份为砂岩及灰岩，中等风化。20～25m以上以粉土、粉砂为主要充填物，以下以粘性土为充填物。夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。连续分布，且厚度大，均未揭穿，层顶埋深3.30～5.50m，处基坑开挖深度范围内及基底以下。③12层粘土：褐黄、兰灰、灰色，硬塑，局部可塑，中压缩性。局部含5～15%砾石，砾石成份为砂岩及灰岩，中等风化。为圆砾层中的夹层，分布不连续，厚度0.40～2.50m，平均厚度0.98m，层顶埋深8.10～37.60。主要分布于基底及基底以下段。③13层粉土：褐灰、灰、深灰色，中密，中压缩性。局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量3～15%，局部夹腐木。为圆砾层中的夹层，分布不连续，厚度0.30～2.60m，平均厚度1.33m，层顶埋深11.00～33.90。主要分布于基底及基底以下段。2、白云路站地层主要为：1）人工填土层（Q4ml）杂填土(1)1:各钻孔均揭露该层，主要分布于表层，层厚0.40～4.10m，主要由沥青、混凝土组成，局部为路基结构层，属Ⅱ级普通土。素填土(1)2:各钻孔均揭露该层，主要分布于表层，层厚2.00～3.10m。为近期人工堆填而成，主由粘性土及碎石组成，碎石大小一般为3～5cm,大者达10cm以上,成分为中风化砂岩,部分为混凝土碎块,稍压实。属Ⅰ级松土,部分为属Ⅱ级普通土。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案2）第四系全新统冲积洪积层（Q）(2)3层:粘土：褐黄色、灰色、深灰色，可塑，部分硬塑。主要成份为粘粒,局部含少量有机质及砾，刀切面光滑，干强度较高。属Ⅱ级普通土。中等压缩性土。(2)4层:粉土：灰色、深灰色，潮湿～饱和，稍密,局部中密，成分以粉粒为主,混有粉砂。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。属Ⅰ级松土。属中等压缩性土。(2)5层：泥炭质土：灰黑色，可塑，成份为粘粒，约含15～30%有机质，土质疏松，干缩性强，略具臭味，其中夹有粘土。3）第四系上更新统冲积洪积相沉积层（Q3al+pl）(3)1层：圆砾土：灰色，饱和，中密~密实，顶部部分为稍密,成份为石英砂岩、砂岩、玄武岩等，磨圆度较好，呈浑圆状，间隙充填较多粘粒及砂,以轻微胶结为主。(3)1-2层：粘土：灰色、褐黄色,硬塑，中等压缩性土，属Ⅱ级普通土。(3)1-3层：粉土、粉砂：深灰色，饱和，中密，中压缩性。(3)1-5层：砾砂:灰色，饱和，稍密～中密，成份为石英、砂岩、玄武岩，磨圆度较好，呈圆棱状。三、施工部署3.1施工总体安排金星站、白云路站场地范围内地层从上往下主要为杂填土、粉土、圆砾。连续墙施工采用液压抓斗式成槽机进行成槽，钢筋笼在现场加工制作，用履带吊机吊装入孔，导管法进行水下混凝土灌注。车站基坑底下采用直径1000@800mm三管旋喷桩满堂布置形成水平隔水层，厚度为3m，基底隔水层施工随着围护结构施工同步进行。金星站施工围挡完成后，立刻组织机械、材料及人员进场进行金星站主体基坑围护结构施工。白云路站一期施工主要为逆筑法顶板部分，二期施工车站主体剩余部分围护结构。3.2施工机具及劳动力的安排-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案3.2.1主要施工机械配备主要施工机械设备详见表3-1。表3-1围护结构施工主要机械设备表序号机械名称规格型号额定功率（KW）生产能力数量（台）1连续墙成槽机SH40080m3/h42泥浆泵2L/2PNL5.533地质钻机XP-100204旋喷钻机BJK-50105拌浆机QV-300/5036灰浆搅拌机UJ20037注浆泵KBY-30/12028钢筋切断机QJ40-15.539钢筋调直机CT4/144310交流电焊机NBC-450/S99A1811电渣压力焊机12钢筋对焊机BX3-630100313砂轮切割机400R114履带吊100T215履带吊125T116履带吊50T117汽车起重机QY2525T118汽车起重机QY5050T119锁口管8003套20冲桩机1-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案3.2.2劳动力计划主要劳动力计划详见表3-2。表3-2围护结构施工主要劳动力计划表序号工种合计备注1机械司机112电工53钢筋工304混凝土工125木工176电焊工157气焊工128设备操作员129测量工1210机械设备维修工1011普工1253.3工期安排金星站围护结构拟于2010年5月10日开工，2010年8月20日完工，围护结构各段施工工期如下：金星站导墙施工：2010年5月10日～2010年6月10日；金星站连续墙施工：2010年5月20日～2010年7月20日；金星路站止水帘幕：2010年6月10日～2010年8月20日；白云路站围护结构拟于2010年5月10日开工，2010年8月18日完工，围护结构各段施工工期如下：白云路站导墙施工：2010年5月10日～2010年8月3日；白云路站连续墙施工：2010年5月15日～2010年8月18日；白云路站止水帘幕：2010年6月9日～2010年8月18日；-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案白云路站半逆做顶板施工：2010年7月9日～2010年8月8日；四、主要施工方法4.1地下连续墙施工4.1.1导墙施工导墙是为了控制施工平面位置、成槽垂直度、防止塌壁的重要施工措施。成槽施工设置混凝土导墙。根据原地面下杂填土及素填土的分布厚度，导墙的高度金星站约为3.1米，白云路站为2.34~2.9m。为了保证槽内的水头，导墙底必须铺垫高塑性指数的粘土并夯实，墙内的泥浆水头基本与导墙顶面齐平。导墙采用“┓┏”型现浇钢筋混凝土结构，在导墙内侧每隔2m加设上、中、下三道支撑，导墙断面如图4-1导墙断面图所示：图4-1导墙断面示意图（1）施工工艺流程测量定位养护拆模加对口支撑立导墙侧墙、顶板模板导墙钢筋绑扎侧墙、顶板砼灌注开挖图4-2导墙施工工艺流程图（2）导墙施工质量控制要点见图4-3导墙质量控制要点图。（3）导墙施工方法和技术措施-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案导墙施工钢筋工程模型安装土方开挖砼质量内撑1、定位准确2、不超挖3、不积水4、底标高准确1、定位准确2、平整光滑3、受力够4、支撑牢固5、净空尺寸垂直度1、钢筋直径2、根数3、间距4、保护层1、各种材料合格2、配合比3、坍落度4、振捣5、拆模养护时间1、内撑固定图4-3导墙质量控制要点导墙开挖采用小型挖掘机，人工配合清底、夯填、整平，侧墙采用木模，方木支撑，每间隔1.0m设3层硬木对口撑。混凝土人工入模，插入式振动棒振捣。在混凝土强度达到70%时拆模，立即加对口撑，设三层设80×80mm木枋支撑间距2m，保证顶面高程、内外墙间距、垂直度满足设计要求。导墙起锁口和导向作用，直接关系到连续墙顺利成槽和成槽精度，施工中要特别保证以下措施的实现：1）严格控制导墙施工精度，确保连续墙轴线误差±10mm，导墙顶标高误差±10mm，导墙内侧墙应垂直，墙面平整度小于5mm。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案2）拆模后及时加设对口撑，且支撑仅在槽段开挖时才拆除，确保导墙垂直精度。3）导墙保护层厚度为30mm。（4）导墙的施工要点1）开挖至导墙基底时，对基底以下1—2米范围内进行钎探，探明基底以下有无混凝土基础、木桩及各种管线等障碍物存在，若有则进行清除。2）导墙拆模后上一层立即用支撑间距2m，下围内的支撑拿掉，其余暂时保留。3）导墙未达到设计强度，严禁重型机械设备接近，并不在导墙顶上放置过重物件，防止导墙受压变形。4.1.2地下连续墙成槽施工车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下连续墙槽段设计幅宽为6m，有“一”型、“L”型和“Z”型等。（1）地下连续墙施工工艺流程连续墙施工工艺流程图见图4-4。（2）质量控制要点质量控制要点见图4-5连续墙质量控制要点图。（4）泥浆制备在成槽过程中，泥浆具有护壁、携渣、冷却机具和润滑等作用，泥浆的使用是保证成槽质量的关键。泥浆制作采用膨润土造浆。置换泥浆同样采用膨润土制浆，膨润土需经过取样，进行物理分析和泥浆配比实验。将合格的膨润土放入泥浆搅拌机中进行搅拌，入池存放24小时以上使之充分水化，其各项性能指标经试验合格后方可使用。其性能指标按下表规定执行；采用粘土造浆时，其各项性能指标要符合规范和设计要求。1）泥浆制备采用膨润土造浆的主要成分是膨润土、掺合物和水。掺合物主要为烧碱（Na2CO3），分别起增大泥浆粘度和增多膨润土颗粒表面吸附的负电荷的作用。配比如下表4-1：-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案表4-1泥浆配比水膨润土烧碱115%0～0.30%槽段挖掘导墙制作测量放样清沉渣换浆吊装锁口管吊放钢筋笼浇筑混凝土下一循环组装挖槽机械施工准备泥浆系统设置泥浆配置浆储存供应钢筋笼制作浇灌机架就位置换出泥浆泥浆排放或处理土方外运成槽质量检验刷壁拔锁口管放置砼导管图4-4地下连续墙施工流程图-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案1、导墙检查2、定位准确3、标记4、设泥浆分隔1、选膨润土2、配合比设计和搅拌3、泥浆性能试验1、成槽机就位2、泥浆性能检测、液压高度3、成槽机成槽4、槽位深度及槽壁垂直度1、清孔2、测沉碴3、测泥浆比重和含砂率4、刷壁1、钢筋合格证2、钢筋试验单3、钢筋规格和尺寸4、预埋件5、焊接或搭接绑扎质量6、钢筋笼加工精度7、吊点设计1、料斗容量2、导管接头3、导管位置4、隔水栓5、水密试验1、材料合格证2、配合比设计单3、砼坍落度4、导管提升速度5、浇筑时间6、留试件槽段划分泥浆制备成槽刷壁清孔吊放钢筋笼放入导管灌注水下砼连续墙施工图4-5连续墙质量控制要点-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案2）泥浆质量控制根据泥浆的以下四种状态：1.新鲜的泥浆；2.槽孔内的泥浆；3.挖槽过程中正在循环使用的泥浆（采用循环法）；4.混凝土置换出来的泥浆，加强泥浆的质量控制。①新鲜泥浆的质量控制搅拌好的新鲜泥浆的性能要适合于地基条件和施工条件，定期对其进行质量控制试验，当泥浆不能满足所需性能时，分析原因，采取修正配合比、更换材料等相应措施。在挖槽过程中,从泥浆池向正在挖的槽段供给泥浆。在向沟槽供泥浆之前确保沟槽内始终有性能良好的新鲜泥浆。②槽内泥浆质量的控制对沟槽内的泥浆，可按挖槽过程中和挖槽完了到浇筑混凝土前的放置期间分别进行质量控制。在挖槽过程中或者放置期间，要控制泥浆的质量，还要注意影响泥浆质量的周围环境条件。A、挖槽过程中的泥浆质量控制，重点是保持泥浆所需的性能，保持槽壁的稳定所需要的预定泥浆液面。B、挖完槽时对泥浆做充分的质量调整，为保持泥浆的良好状态，适当的往槽内补充新鲜的泥浆并定期进行质量调整。检验泥浆的性质，经常注意泥浆的液面变化以及周围条件（如雨水的流入和地下水位等）的变化。3）挖槽时泥浆的质量控制从沟槽里循环出来的泥浆送进沉淀池排除土渣。当泥水分离性不好时要在泥浆中加入分散剂或者水；并通过泥浆性能试验，查明泥浆质量恶化原因采取相应的质量调整措施，使之成为良好的泥浆。4）对混凝土置换出来的泥浆质量控制对置换出来的泥浆进行质量控制试验，根据试验结果，判断其能否继续使用。认为可以使用的泥浆直接送到优质泥浆池中；认为通过再生处理可以使用的泥浆进行再生处理。根据泥浆的四种使用过程，结合地层变化情况对泥浆参数进行检验、调整。具体制备泥浆性能指标要求表4-2规定执行：泥浆质量控制的试验项目、取样时间与位置见表4-3。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案表4-2制备泥浆性能指标要求表泥浆性能指标要求备注比重1.1-1.25g/cm3泥浆比重计粘度23~28s含砂率＜4%胶体率＞95%失水量＜30ml/30min泥皮厚度1-3mm/30min静切力1min20-30mg/cm210min50-100mg/cm2稳定性＜0.03g/cm2PH值7-9表4-3泥浆质量控制的试验项目、取样时间与位置序号泥浆取样时间和次数取样位置试验项目1新鲜泥浆搅拌泥浆达100m3时取样1次，分为搅拌时和放24h后各取1次搅拌机内及新鲜泥浆池内密度、粘度、含砂率、PH值2供给到槽内的泥浆在向槽段内供浆前优质泥浆池内泥浆送入泵收入口密度、粘度、含砂率、PH值(含盐量)3槽段内泥浆每挖一个槽段，挖至中间深度和接近挖槽完了时，各取样一次在槽内泥浆的上部供给泥浆影响之处同上在成槽后，钢筋笼放入后，混凝土浇灌前取样槽内泥浆的上、中、下三个位置同上4混凝土置换出泥浆再生处理处理前、处理后再生处理槽PH、粘度、密度、含砂率再生调制的泥浆调制前、调制后调制前、调制后PH、粘度、密度、含砂率同上抓斗式成槽机成槽时，携碴泥浆用泥浆泵抽出，通过胶管送至沉淀池。浇注槽孔混凝土时和清孔换浆时所排之泥浆予以回收。清孔换浆时抽出之泥浆采用泥浆分流器回收处理。除砂作业用悬在沟槽中的潜水泵进行。废浆处理包括对因受混凝土-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案污染而失效的泥浆及最后余浆的处理。采用固液分离处理，首先通过加分离剂，如氯化钙等制剂使泥浆沉淀，沉淀后的清水排入市政污水系统，固体物质通过晾晒或掺拌处理作为余泥外运。泥浆拌制和使用注意事项如下：①槽段的清底要求:槽底沉碴厚度不宜大于100mm。②泥浆拌制材料宜优先选用膨润土，如选用粘土，应进行物理、化学分析和矿物鉴定,其粘粒含量应大于50%，塑性指数Ip>20，含砂率<5%，二氧化硅与氧化铝含量比宜为3～4。③拌制泥浆前，应根据地质条件、地面沉降控制要求、成槽方法和用途等进行泥浆配合比试验，试验合格后，方可使用，并做好记录。④新拌制泥浆应贮存24h以上或加分散剂使膨润土（或粘土）充分水化后方可使用。⑤槽内泥浆面应高于地下水位0.5m以上，亦不应低于导墙顶面0.3m。⑥清孔后距孔底0.2～1m处的泥浆比重应控制在1.1左右；对于土质较差的砂土层和砂夹卵石层，清孔后孔底泥浆的比重宜为1.25，清孔后孔底泥浆的含砂率应≤10%，粘度应≤28s。（5）挖槽施工成槽工序是地下连续墙施工的关键工序之一，既控制工期又影响质量，如前所述，采用抓斗式成槽工艺，单元槽段的长度为6m。根据连续墙的施工工艺，分①、②期槽段施工，当施工一个①期槽段后，中间隔开一个②期槽段，进行下一个①期槽段施工，当两个①期槽段达到2.5Mpa后，进行中间的②期槽段的成槽与其它工序。分期施工示意图4-6。图4-6连续墙分期施工示意图根据地质资料和设计要求，结合我公司的成功施工经验及现场情况，选用成槽机实施抓土的成孔方法。采用该机进行连续墙的施工成槽效率高，抓斗直接出渣，槽壁较为平滑，垂直度较好，且施工进度快。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案抓土按每一幅槽段划好的油漆标志，依照预先排好的施工顺序进行。成槽时应及时补浆，防止塌方，泥浆液面应高于地下水位≥0.5m。垂直度由成槽机纠偏装置自行控制，垂直度≤1/500。如图4-7所示。槽段深度欠深误差+100mm、-200mm。图4-7抓斗成槽示意图槽段开挖应注意以下事项：①挖槽前，应预先将地下墙划分为若干个施工槽段。本工程连续墙施工槽段平面形状有一字形、L形（拐角处）、Z形。槽段的长短一字型为6m，，L形为6.8m，Z形为7.05m②成槽机抓斗在成槽过程中必须保证垂直均匀地上下，尽量减少对侧壁的扰动。③如遇坍孔，应回填黄泥，待其自然沉淀后再进行开挖，同时在钢筋笼的靠基坑面上固定一夹板等措施进行处理。④槽段终槽深度应根据设计要求，参照地质剖面图上岩层标高计算。⑤槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换浆工作。⑥槽段的长度、厚度、倾斜度等应符合下列要求：a、槽段长度允许偏差±2.0%；b、槽段厚度允许偏差1.5%、-1.0%；-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案c、槽段垂直度允许偏差±1/50；d、墙面上预埋件位置偏差不应大于100mm。槽段验收办法及其验收标准地下连续墙槽段验收按国家及省规范进行，成槽达到深度后检查槽段宽度、深度及垂直度。并在成槽过程中根据不同地层变化提取渣样，鉴定地层的情况，确保达到设计的深度要求。成孔质量标准按表4-4执行，槽段经验收合格后方可进行清槽，槽孔验收办法及其验收标准如下表4-5。表4-4成槽质量标准项目允许偏差检验方法钻孔中心位置≤30mm用JJy井径线孔径-0.05d，+0.10d超声波侧井仪倾斜率≤0.5%超声波侧井仪孔深不下于设计深度核定抓斗和成槽深度（6）角隅施工角隅槽段为“L”、“Z”型。由于抓斗成槽的抓斗张开尺寸为2.8m，角隅的成槽施工有些槽段长度小于此尺寸，采用冲孔桩机冲孔，成孔后换方形钻头劈打修整，修整时应更加认真、仔细防止修壁时造成塌壁。（7）清槽在成槽过程中，为了把沉积抓斗未全部抓出的沉渣清出，需要对槽底进行清槽，以提高地下连续墙的承载力和抗渗能力，提高成墙质量。为保证钢筋与混凝土的握裹力，必须以小比重泥浆置换护壁泥浆，在清孔过程中，要不断向槽内泵送小比重泥浆，但必须保持槽内的水头比地下水位高出至少1.0m，防止塌孔。（8）防塌壁措施①防塌壁的最主要措施是泥浆比重、粘度、失水量、PH值等指标的控制。现场始终有泥浆技师进行测定与调整。②成槽后应及时安放钢筋笼，及时清孔、刷壁，及时浇筑水下混凝土。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案表4-5槽段验收办法及其验收标准序号项目验收标准检验方法1槽段宽度≥80cm用钢尺量冲锤，其外径φ≥780mm2槽段深度符合设计要求将测量锤沉入槽底，拉紧测量绳，读尺，再复尺3槽壁垂直度满足设计要求1、在成孔之前，按槽段幅度的不同划分孔位，标于导墙壁上；2、成槽机就位，即在成槽之前，提起抓斗至地面，略高于导墙面，使抓斗中心与与设定本次抓槽中心对中。3、徐徐地放下至孔底，用钢尺在导墙面量测钢丝中心与连续墙中心的距离。对于不同深度偏差，可以采用相似三角形原理，即用钢尺在测出锤位所在深度的偏差时，则推算出不同深度的偏差。如下图4入岩深度满足设计要求在成槽过程中，根据不同地层变化及时提取岩样，由监理、施工单位现场鉴别岩样，并检查岩层面标高5混凝土强度C30取样做试件，检验28d强度4.1.3地下连续墙钢筋混凝土施工（1）钢筋制作及安装①本工程钢筋笼统一在钢筋笼底模上加工成型。钢筋笼制作时主筋通过定位板固定。② 钢筋笼制作全部采用电焊焊接。 ③ 各种钢筋焊接接头按规定作拉弯试验，试件试验合格后，方可焊接钢筋，制作钢筋笼。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案④  按照施工图布置各类钢筋，保证钢筋横平竖直，间距符合规范要求，钢筋接头焊接牢固，成型尺寸正确无误。    导管仓内导向钢筋必须焊接牢固，钢筋搭接处应平滑过渡，防止产生搭接台阶卡住导管。先行幅的备用导管仓制作时，同样布置导向钢筋，以便发生紧急情况时启用。 ⑤ 钢筋笼在槽段内定位准确且减少可能出现的露筋现象，钢筋笼迎土面、开挖面合理设置保护层钢板。⑥为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋自上至下的每个交点都焊接牢固。⑦钢筋笼制成品必须先通过“三检”，再填写“工序报验单”，并把材料质保书、焊接和原材料复试报告、试件强度报告等相应具备验收条件后请监理单位验收签证，否则不可进行吊装作业。（2）钢筋起吊 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以100t履带吊机作为主吊，一台50t汽车吊机作副吊机。互相配合吊装钢笼入槽，先将钢筋笼水平吊起，然后升100吨主吊钩、放50T副吊钩，使钢筋笼逐渐起高转而垂直。最终由100吨将钢筋笼凌空吊直。钢筋笼起吊入槽时必须缓慢放下，切忌急速抛放，以防钢筋笼变形或追成槽段坍方。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用2m（起吊绳）+7m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用2m+5m长的钢丝绳。 100吨履带吊在吊运钢筋笼过程中必须使钢筋笼呈竖直悬吊状态。起吊位置选择钢筋笼吊放具体分六步走：第一步：指挥100T、50t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，100t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案第四步：钢筋笼吊起后，100t吊机向左（或向右）侧旋转、顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上50t吊吊机起吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围。第六步：指挥100t吊机吊笼入槽、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。下放时不得强行入槽。（3）吊车配置本工程以最大起重量不大于吊车在各种可能实际出现情况下的最弱极限起重量的0．8倍为原则设置。配置100吨履带吊作为主吊，50吨吊车作为副吊，进行双机抬吊，主、付吊均设置三道吊点，针对本工程吊车配备的主要技术参数如下：主机选用：100T履带式起重机，把杆接44m，主要性能见表：表4-6100t履带吊主要性能表起重半径R（m）有效起重量Q（t）提升高度H（m）角度（度）11.553.4771253.11450.1注：①主机起吊配备铁扁担，铁扁担和料索具总重约1.5t。副机选用：50t汽车吊机，吊臂长37m，主要性能见表：表4-750t履带吊主要性能表起重半径R（m）有效起重量Q（t）提升高度H（m）角度（度）8.533.8932.51028.31124.9（4）钢筋笼重量计算白云路站标准段钢筋笼长22.81米，6米宽，特殊段Z型钢筋笼长24.8米，-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案7米宽。金星路站标准段钢筋笼长25.71米，6米宽，特殊段Z型钢筋笼长27.6米，7米宽。表4-8金星站Z段7米连续墙钢筋笼重量编号钢筋型号钢筋单根长度（米）根数重量（kg）备注12227.6362966纵向主筋22225.4362730纵向主筋32827.6364806纵向主筋42825.4364423纵向主筋5167981084横向面筋620728484支撑处横向面筋720714242横向桁架筋820564277纵向桁架筋91629.514653纵向桁架加强筋10161.92761565转角加强筋11284477吊筋小计19307按照选用最重最长钢筋笼原则，金星站Z型钢筋笼长27.6米，宽7米，加钢支撑预埋钢板1400*750mm两块，800*750mm一块，350mm*100mm定位垫块64块，合计0.51t，若测斜管及声测管同时安装在此钢筋笼，两者总重约0.29t，通过计算钢筋笼总重20.1t。最终选用金星路站Z型钢筋笼为起吊钢筋笼标准。（5）吊点选择吊点选择：吊点处节点加强，按吊装要求，钢筋笼进行局部加强。钢筋笼横向吊点设置：钢筋笼共4道桁架筋，取4道桁架筋位置作为吊点、焊接吊环。钢筋笼纵向吊点设置：钢筋笼纵向吊点设置五点，取钢筋笼最长计算：（笼长27.6米）。吊点位置为：笼顶下0.5m+8.5m+6.5m+5.7m+5.5m+1.9mL型、折线型钢筋笼吊装：为了使本钢筋笼回直后基本垂直，必须根据重心位置合理选择吊点位置。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案起吊钢筋笼过程中主副吊起重半径及起重角度均需控制在额定的范围内。（6）钢丝绳强度验算钢丝绳采用6×37+1,公称强度为1550MPa，安全系数K取6。由《起吊吊装常用数据手册》查得钢丝绳数据如下表：表4-8钢丝绳数据表序号钢丝绳型号(mm)型号K额定t147.56×37+1621.752436×37+16183396×37+1614.58436.56×37+1613.01532.56×37+1610.13.17.616286×37+167.61①主吊扁担上部钢丝绳验算钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。吊重：Q1=Q+G吊=20.1t+1.5t=21.6t钢丝绳直径：47.5mm，[T]=21.75t钢丝绳：T=Q1/4sin410=6.24t＜[T]满足要求②主吊扁担下部钢丝绳验算钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。吊重：Q=21.6t钢丝绳直径：39mm，[T]=14.58t；钢丝绳长度：14m+10m钢丝绳：=21.6/4=5.4t＜[T]满足要求。③副吊钢丝绳验算钢筋笼在起吊过程中的受力分析，钢丝绳最大内力为T2=15.617t。钢丝绳直径：32.5mm，[T]=10.13t；钢丝绳长度：16m+8m（起吊绳）钢丝绳：T=T2/2=7.81t＜[T]满足要求。④主吊把竿长度验算钢筋笼长度27.6m，扁担下钢丝绳高度2.5m，扁担上钢丝绳高度2m，吊机吊钩卷上允许高度1m，吊装余裕高度1.0m-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案扁担碰吊臂验算：L=44-2.5-27.6=13.9m＞1.8×=7.8m满足要求。⑤钢筋笼回卷碰吊臂验算：L=44-1-27.6=15.4m＞3×=13m提升高度=1+2+2.5+1+27.6+1=34.1m，机高2.235m吊臂长度L≥（34-2.235）/sin70=31.9m⑥吊机吊重验算主吊选用100T履带吊：主臂长度44m,角度77度，查附表得：作业半径为15m，此时吊重为26.25t。图4-8钢筋笼起吊示意图⑦钢筋笼吊装过程中其他注意事项●钢筋笼起吊前必须重新检查吊点和搁置板的焊接情况，确保焊接质量满足起吊要求后方可开始起吊。●在起吊前仔细检查吊具、钢丝绳的完好情况，必须符合安全规范要求。对于吊具的检查重点是对滑轮及钢丝绳质量的检查，如发现钢丝绳有小股钢丝断裂或滑轮有裂纹现象，一律不得使用。●起吊前必须清除钢筋笼内的杂物，避免在起吊钢筋笼过程中发生高空坠物的事故。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案●如钢筋笼下放困难切不可强行冲击下放，必要的时候将钢筋笼重新拎出，对槽段重新处理后再入槽。●起吊必须服从起重工的指挥，确保钢筋笼平稳、安全起吊。（5）吊装锁口管吊装锁口管使用400T顶升架。下放到位后在锁口管迎土面的空隙回填5—40mm粒径石子至导墙顶。（6）水下混凝土的浇注水下混凝土的浇注见图4-9。①灌注地下连续墙的混凝土配合比需要通过试验确定，并符合下列规定：A、满足设计要求的抗压强度等级和抗渗性能和弹性模量等指标，水灰比不得大于0.6。B、用导管法灌注水下混凝土，其混凝土应具有良好的和易性，入孔时的塌落度宜为180～220mm，扩散度宜为340～380mm。其材料、配合比、搅拌应符合地下铁道施工验收规范的有关要求。图4-9水下混凝土灌注示意图C、水泥应选用普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，并根据需要掺加外加剂，其品种、数量通过试验确定。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案②灌注混凝土的导管的构造和使用要符合下列要求：A、导管壁厚度不宜小于5mm，导管直径为250mm，直径制作偏差不得大于2mm，两导管之间的接头连接必须牢固，且方便拆装，导管接头必须通过密水性试验。导管长度一般为4m，同时也配有1.0m和0.5m的短节。每槽使用2根导管，间距小于3.0m。B、导管必须顺直、密封、方便拆装，导管接头使用的“Ο”型密封环必须完整，不得使导管漏水。导管系统见4-10示意图。C、导管使用前应试拼试拆，闭水压力不得小于0.6～1.0Mpa。③槽段内浇注混凝土的导管的位置应预先确定，避免与钢筋矛盾。④浇注混凝土时要拟定灌注方案，留有备用机械，灌注前要进行试运转。⑤混凝土灌注前，要利用导管再次进行泥浆循环清理沉淀，同时改善泥浆性能。⑥采用移动式混凝土灌注架灌注，同时避免机械等其他设备碰撞导管和钢筋笼。钢筋笼就位以后到开始灌注不得大于4h。漏斗导管起始导管提升帽支撑叉螺纹连接管O型圈钢缆连接管钢缆绳图4-10导管系统示意图⑦导管底部与槽底要相距200mm-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案，开始灌注必须快速连续进行，使槽底的泥浆沉淀随混凝土表面一起上升，同时保证一次连续灌注，使导管底部全部浸没于混凝土中，并控制导管埋深不得小于2.0m。灌注时要加大混凝土的冲击力，以便于排渣，同时要防止钢筋笼上浮。⑧导管口的贮料斗内应储备充足，因故中断时间不得大于30min，导管应边灌边提升，其埋入混凝土内的深度不得小于2.0m。⑨两根导管的混凝土上升要保持同步，保证混凝土面呈水平状态上升。⑩混凝土浇注速度不得低于2.0m/h,并严格控制混凝土从导管外调入槽内，造成墙体夹渣现象；浇注混凝土时要防止钢筋笼上浮。混凝土浇注标高要高于墙顶混凝土设计标高50cm以上，且在凿除超高部分混凝土以后仍可保证墙顶混凝土的强度达到设计要求。（7）顶拔锁口管①锁口管吊装就位后，随后安装顶升架。②正式开始顶拔锁口管的时间，应以开始浇筑混凝土时做的混凝土试块达到初凝状态所经历的时间为依据，根据混凝土浇筑时间，缓慢上拔。③在顶拔锁口管过程中，要根据现场混凝土浇筑记录表，计算锁口管允许顶拔的高度，严禁早拔、多拔。④锁口管由液压千斤顶顶拔，100吨履带吊协同作业，分段拆卸。（8）地下连续墙的质量检验标准连续墙施工跳槽施工，一期墙浇筑完成并达到设计70%以上方可进行相邻槽段的施工，从成槽到连续墙混凝土浇筑完毕累计的槽壁暴露时间不宜超过24小时，地下连续墙检验标准见表4-6：表4-9地下连续墙质量检验标准项目类别序号检查项目允许偏差或允许值（mm）检验方法主控项目1墙体强度设计要求查试块记录或取芯试压2垂直度永久结构H/300测声波测槽仪或成槽机上的监测系统测定临时结构H/150一般项目1导墙尺寸宽度W+40钢尺量，W为地下墙设计厚度墙面平整度＜5钢尺量检查导墙平面位置+10钢尺量检查-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案2沉渣厚度永久结构≤100重锤测或沉积物测定仪测临时结构≤2003槽深+100重锤测4混凝土塌落度≤100用塌落度测定器检查5钢筋笼尺寸主筋间距+10钢尺量检查长度+100钢尺量检查箍筋间距+20钢尺量检查直径+10钢尺量检查6地下连续墙表面平整度永久结构＜100对于均匀粘土层，松散及易坍土层由设计决定临时结构＜150插入式结构＜207永久结构时预埋件位置水平方向≤10钢尺量检查垂直方向≤20用水准仪检查注：H为墙体高度在施工过程中，施工现场应一直有技术员专人负责，每个槽段，每道工序都必须进行验收，并做好施工记录。现场检测内容包括：①检验槽段位置，垂直度，墙顶标高。②泥浆比重，含砂率，各阶段泥浆的粘度。③地下连续墙的深度，沉淀厚度。④钢筋笼制作，钢筋规格，焊条品种规格，焊缝长度，焊接质量，钢筋间距，钢筋笼长度。⑤下钢筋笼情况，钢筋笼入孔深度，与孔壁间距，主筋的位置。⑥混凝土强度等级，配合比，塌落度，骨料粒径，灌注情况（灌注时应根据墙体的体积和实际灌注混凝土的量对比计算，检查充盈系数是否符合规范要求）。⑦导管接头密封情况。⑧导管入槽深度，浇注混凝土埋管深度以及每次拔管时的埋管深度。⑨预留试块和强度试验（每次浇注混凝土要预留二-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案组试块）；试块制作要符合规范要求。（5）地下连续墙施工常见问题的预防处理措施地下连续墙施工常见问题、原因分析及处理方法见表4-7。表4-10地下连续墙施工常见问题的预防处理措施常见问题原因分析处理方法槽壁坍塌护壁泥浆选择不当,泥浆密度不够,不能形成坚韧可靠的护壁,地下水位过高,泥浆液面标高不够,或孔内出现承压水,降低了静水压力；泥浆水质不合要求；泥浆配置不合要求；质量不合要求；成槽后搁置时间太长，泥浆沉淀失去护壁作用；单元槽段太长，或地面附加荷载过大等。适当加大泥浆密度，控制槽内液面标高高于地下水位1m以上，选用合格泥浆，通过试验确定泥浆比重；在松软砂层中钻进，控制进尺，不要过快或空置时间太长；尽量缩短搁置时间，合理决定单元槽段长度，注意地面附加荷不要过大。钢筋笼难以放入槽内或上浮槽壁凹凸不平或弯曲，钢筋笼尺寸不准，纵向接头处产生弯曲；钢筋笼重量太轻；槽底沉渣过多；钢筋笼刚度不够，吊放时产生变形，定位孔凸出，导管埋入深度过大，或混凝土灌筑速度过快，使钢筋笼托起上浮。成孔要保证槽壁面平整,严格控制钢筋笼外形尺寸。钢筋笼上浮,可在导墙上设置锚固点固定钢筋笼,清除槽底沉渣,加快浇筑速度,控制导管的最大埋深不超过6m。夹层导管摊铺面积不够，部分角落灌筑不到，被泥渣填充，导管埋深不够，泥渣从底口进入混凝土内；导管接头不严密；首批下混凝土量不足，未能将泥浆与混凝土隔开；混凝土未连续灌筑；导管提升过猛；或测深错误，导管底口超出混凝土面，浇灌时局部堵孔。在槽段灌筑时,配备2个混凝土导管同时灌筑,导管间距严格按规范要求执行,导管埋入混凝土深度为2-4m,导管采用丝扣连接,设橡胶圈密封,首批下混凝土量需充足,使其具有一定的冲击量,能将泥浆从导管挤出，同时保持连续快速进行,导管不提升过猛;快速浇灌,并对混凝土面及时准确测量。4.1.4地下连续墙槽段接头处理1、地下连续墙接头施工本工程地下连续墙的挡土、抗渗要求高，为保证连续墙有很好的整体性、防渗性，本工程地下连续墙采用圆形接头管施工。而地下连续墙防渗最薄弱的部位是接头处，一旦接头部位漏水，不但影响连续墙的质量，而且影响后继工程施工，对整个工程施工产生重大影响，因此对接头部位施工必须引起足够重视。接头管接头施工要点如下：（1）接头管采用钢制的，圆形接头管的直径一般比墙厚小50mm-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案，管厚一般为19～20mm，每节长度一般为3－10m,可根据要求拼接成所需的长度。使用接头管（也称锁口管）形成槽段间的接头，其施工时的情况如图4-10所示。（2）为了使施工时每一个槽段纵向两端受到的水、土压力大致相等地，采用沿地下连续墙纵向将槽段分为一期和二期两类槽段。先开挖一期槽段，待槽段内土方开挖完成后，在该槽段的两端用起重设备放入接头管，然后吊放钢筋笼和浇筑混凝土。待新浇混凝土开始初凝时，用机械将接头管拨起。这时，已施工完成的一期槽段的两端和还未开挖土方的二期槽段之间分别留有一个圆形孔。继续二期槽段施工时，与其两端相邻的一期槽段混凝土已经结硬，只需开挖二期槽段内的土方。当二期槽段完成土方开挖后，应对一期槽段已浇筑的混凝土半圆形端头表面进行处理。将附着水泥浆与稳定液混合而成的胶凝物除去。胶凝物的铲除采用专门刷壁器。施工顺序如下：a.待开挖的连续墙；b.开挖一期槽段；c.下接头管和钢筋笼；d.浇筑一期槽段混凝土；e.起拨接头管臂；f.开挖二期槽段及下钢筋笼；g.浇筑二期槽段混凝土。（3）在接头处理后，即可进行二期槽段钢筋笼吊放和混凝土的浇筑。这样，二期槽段外凸的半圆形端头和一期槽段内凹的半圆形墙头相互嵌套，形成整体。达到止水的效果。（4）在施工中应特别注意起拨接头管的时间。为了便于起拨，管身外壁必须光滑，还应在管身上涂抹黄油。开始灌注混凝土1h后，旋转半圆周，或提起10cm。根据混凝土初凝时间一般在混凝土开浇后4－5h开始起拨。起拨时用400t顶升架。2、刷壁为了保证成墙后接缝的止水效果，在二期槽段成槽后，用刷壁器上下运动清刷接缝上的泥渣，确保接缝的洁净，保证止水效果。4.2旋喷桩施工旋喷桩采用三重管高压旋喷桩，注浆体直径1.0米，桩体搭接200mm。旋喷桩施工工艺流程见图4-11。1）施工步骤①施工准备-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案正式进场施工前，首先对施工场地进行开挖，清除地下障碍物，然后整平、夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。桩位测放noyes桩机就位，调平、对中试运转泥浆配置钻孔高喷台车就位、调试废浆排放下喷射管至设计桩顶标高停喷旋喷提升台车移位灰浆搅拌、过滤注浆泵高压清水空压机泥浆清理排出清洗注浆泵终孔检查沉淀池回灌浆液图4-11旋喷桩施工工艺流程图②桩位测放施工前用经纬仪测放旋喷桩施工的控制点，埋置标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，三重管高压旋喷桩对中误差小于1mm，垂直误差小于3/1000。③修建排污系统旋喷桩施工过程中将会产生10～20%的冒浆量，为此需要修建排污系统，将废浆液引入专设的沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土碴土一并运走。④钻孔-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案钻机就位后，对钻机进行调平、对中误差要小于10mm，钻孔时采用泥浆护壁，泥浆的主要性能指标控制为：比重1.2～1.3，粘度25～30s，含砂率小于5%；钻孔完成后经检查验收合格后钻机移位，高喷台车就位，进行喷浆作业。⑤旋喷提升台车就位，接通高压水泵、空压机和注浆泵(泥浆泵)，调试水泵、空压机、泥浆泵，使设备运转正常，调试完成后，将旋喷管插至孔底，插管时边喷水边下沉，防止堵塞喷嘴，喷水压力要小于1MPa，防止孔壁坍塌。喷浆时先送高压水，再送浆液，压缩空气晚送30s左右。喷射时，要先达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升旋喷管，以防扭断旋喷管。为保证桩底端的质量，喷嘴在设计深度要原地旋转1分钟左右，待孔口返浆后，再按方案设计的技术参数进行正常旋钻提升。在旋喷过程中，随时注意各设备的工作情况，以及水、气、浆的压力与流量，作好详实的施工记录。旋喷提升过程中如中途发生故障，立即停止施工，等检查排除故障后再继续施工。可根据不同的情况，及时调整旋喷参数。施工参数建议值：泵压：20～26Mpa；喷嘴流量：37～40L/min；钻杆升速：圆砾土15cm/min；钻杆转速：圆砾土15r/min；水灰比：1.0～1.2；水泥：32.5MPa，每立方米桩体掺入水泥300kg～370kg。⑥台车移位，回灌浆液旋喷提升到设计桩顶标高时停止旋喷，提升钻头出孔口，清洗注浆泵及输送管道，然后将钻机移位，回灌浆液。2）成桩质量检验①检验的时间、内容在高压喷射注浆结束后4周，对旋喷桩施工质量进行检验，检查内容主要为：桩体强度、平均直径、桩身中心位置、桩体均匀性等。②检验的数量、部位-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案检验点的数量为施工注浆孔数的2%～5%，对不足20孔的工程，至少应检验2个点，不合格者应进行补喷。检验点应布置在下列部位：荷载较大的部位、桩中心线上、施工中出现异常情况的部位。③检验方法检验方法采用钻孔取芯的试验方法进行。在已施工好的固结体中钻取岩芯，并将其做成标准试件进行室内物理力学性能试验，检查内部桩体的均匀程度、强度，及其抗渗能力。④旋喷桩施工技术要求见表4-11旋喷桩施工技术要求表。表4-11旋喷桩施工技术要求表序号项目名称技术标准检查方法1钻孔垂直度允许偏差≯0.3%实测或经纬仪测钻杆2钻孔对中误差＜10mm尺量3钻孔深度允许偏差±200mm尺量4注浆压力按设定参数指标查看压力表5桩体搭接≥200mm尺量6桩体直径允许偏差≤50mm开挖后尺量7水泥浆液初凝时间不超过20小时8水泥土强度Qu(28)≥1MPa试验检验9水灰比1.0~1.2试验检验10渗透系数≯5x10-5cm/s试验检验3）技术措施（1）引孔钻孔施工时要及时调整桩机水平，防止因机械振动或地面湿陷造成钻孔垂直度偏差过大。（2）安放注浆管前，先在地表进行射水实验，待高压水、气、浆压正常后，才能下注浆管施工。（3）采用32.5级普通硅酸盐水泥作加固材料，每批水泥进场必须出具合格证明，并按每批次现场抽样送检，合格后才能投入使用。水泥进场后，应垫高水泥台，覆防雨彩布，防止水泥受潮结块。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案（4）浆液水灰比采用1.5:1，加入1%水玻璃，浆液比重1.50～1.65kg/L，每米桩体掺入水泥500kg。施工现场配备比重计，每天量测浆液比重，实行定量加灰制，严格控制水泥用量。灰浆搅拌要均匀，并进行过滤。喷浆过程中浆液要连续搅动，防止水泥沉淀。（5）施工前进行成桩试验，在设计规定的范围内调整施工参数，保证成桩直径不小于设计要求。（6）严格控制喷浆提升速度，其提升速度要小于0.12m/min。喷浆过程要连续均匀，若喷浆过程中出现压力骤然上升或下降，大量冒浆、串浆等异常情况时，应及时提钻出地表排除故障，复喷接桩时应加深0.5米重复喷射接桩，防止出现断桩。（7）高喷孔喷射成桩结束后，采用含水泥浆较多的孔口返浆回灌，防止因空孔的存在而引起周边土体的位移加剧。（8）因地下孔隙等原因造成返浆不正常，漏浆时，应停止提升，用水泥浆灌注，直至返浆正常后才能提升。（9）实行技术人员随班作业制，及时发现和处理施工中的质量隐患，认真如实填写施工报表，客观反映施工实际情况。（10）根据地质条件的变化情况及时调整施工工艺参数，以确保旋喷桩的施工质量。调整参数前应及时向业主、监理、设计部门报告，经同意后调整。（11）配备一台备用发电机组。旋喷桩施工，进入旋喷作业应连续施工，若施工过程中停电时间过长，启用备用发电机，保证施工正常进行。（12）施工现场配备常用机械设备配件，保证机械设备发生故障时，能够及时抢修。4.3袖筏管注浆施工在旋喷桩与围护结构的接触面和旋喷桩的三桩搭接点处进行注浆处理，采用袖阀管注浆，注浆材料采用水泥浆。1、注浆参数注浆参数为：水灰比0.5～0.6，浆液扩散半径0.4m，每孔注浆量约0.65m3。2、注浆工艺1）钻孔-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案钻孔遵从如下步骤及工艺要求：（1）根据附图测量放线定出孔位；（2）钻机就位后，利用垂球结合水平尺检查钻机水平及钻杆垂直度。同时，在钻孔钻进过程中对钻孔垂直度进行检查；（3）钻孔时采用比重为1.2～1.3的护壁泥浆；（4）必须做好钻孔施工详细记录，以指导后期注浆施工参数。2）下管钻机成孔后，利用钻机吸浆管将套壳料混和液压入钻孔内。分节（每节4米）将袖阀管下入已填满套壳料的孔内，相邻两节袖阀管采用套箍联接。袖阀管接至地面后，用封口盖盖紧袖阀管管口。3）封口（1）时间选择：在套壳料混合液已达到初凝后进行；（2）封口材料及施工：选用砂浆并掺加适量速凝剂进行封口。4）注浆芯管下放（1）封孔后24～36小时，下放注浆芯管。（2）注浆芯管采用2m一节Φ20镀锌钢管制成，节间用螺纹套管连接。（3）芯管下放前根据袖阀管深度配足芯管节数，并检查芯管及注浆管头内是否残留结石体，清理干净后方可下管；（4）注浆芯管下放时，防止地面泥浆回灌入袖阀管内，造成注浆芯管下放及提管困难；（5）将注浆芯管插入袖阀管中保持方向竖直向下，均匀使用管钳下放芯管。5）注浆注浆浆液为水泥单液浆，注浆参数为：水灰比0.5～0.6，浆液扩散半径0.4m，每孔注浆量约0.65m36）注浆结束条件：注浆压力达到设计终压并稳定10min，进浆速度为开始速度的1/4或注浆量达到设计注浆量的80％。如在注浆过程中出现地表冒浆，可提前停止注浆。4.4格构柱施工格构柱采用旋挖钻机钻孔，现场加工角钢并焊接成型，汽车吊机吊装。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案1、钻孔桩施工a.测量放线桩位测放及标高测量所用仪器为徕卡全站仪、精密水准仪、塔尺。首先根据业主提供的水准、导线点建立测量控制网，桩位依据控制网采用全站仪测放。桩位可根据施工进展分批测放，桩位偏差小于10cm。为了确保钻孔桩由于施工误差而侵入衬砌内，实测桩位要在设计桩位基础上横向平移0.1m。见图4-12所示。b.泥浆制备泥浆用优质膨润土、纤维素、纯碱加清水搅拌而成。根据工程地层条件，在砂卵层泥浆比重控制在1.2～1.4，进入粘土层泥浆比重控制在1.2～1.35，稠度18～22S，含砂率为4%～8%。c.钻进钻机就位时，保持底座平稳，不发生倾斜移位。钻机对位要以四角桩控制，钻头对准十字线交点，符合要求后开始钻进。泥浆池存一部分泥浆后正式钻孔，开孔时做到稳、准、慢，钻进速度根据土层类别，孔径大小，钻孔深度及供浆量确定，钻进中根据钻进速度、进尺情况及时安装钻杆。施工时设专人清除泥浆沟和沉淀池中的沉碴。设置导管砼灌注测量放样钢筋笼制作钻机就位成孔清底换浆钢筋笼安装施工准备泥浆供应泥浆循环泥浆回收泥浆管理废浆外运新鲜泥浆图4-12钻孔桩施工工艺流程图-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案钻进过程要及时补充制备好的泥浆，钻进过程中或提钻后液面要不低于混凝土护壁底面且高出地下水位2.0m以上。钻进过程中要注意观察地质变化，做好施工记录。桩孔达到终孔标高后,进行清孔工作,当沉淀厚度小于30cm自检合格后提交监理工程师验收，验收合格后进入下道工序施工。d.清孔钻进过程中做好详细的钻孔记录，钻进至设计深度后，及时进行换浆清孔，保证孔底的沉碴厚度和泥浆指标符合符合设计与规范要求。在灌注水下混凝土前，复测孔底沉淀物厚度，符合要求方可灌注水下混凝土，如沉淀物厚度超过要求时，可在灌注混凝土前利用导管对孔底进行高压射水数分钟，使沉淀物飘浮后，立即灌注水下混凝土。清孔后的泥浆比重控制在1.2～1.3，稠度18～22S，含砂率控制在4%以下。e.钢筋笼制作、安装1)、钢格构柱制作采用整体制作，制作时采用电弧焊连接，具体制作步骤如下：（1）根据施工图纸及设计要求下料；（2）制作螺旋筋、加强筋，加强筋采用搭接单面焊，搭接长度不少于10d(d：钢筋直径)；（3）制作成型：①加强筋与主筋点焊，螺旋筋与主筋点焊，焊接要牢固；②钢筋笼成型时，将主筋接头错开，同一截面接头数量不超过主筋总根数的50%，相邻接头纵向间距应大于35d，并不得小于50cm；③钢格构采用四根角钢L200×20搭接4块530×300×12@800的钢板焊接，焊缝高度为10。f.混凝土浇注本工程采用商品混凝土，如果由于交通原因，钻孔桩在灌注过程中出现商品混凝土供应不及时情况，立即采取应急措施自拌混凝土，确保不出现断桩现象。混凝土要求混凝土坍落度为18～22cm，坍落度损耗不大于2cm/h。混凝土采用罐车运输，运至施工地点后检查每车混凝土-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案坍落度是否满足设计及规范要求，如果不满足灌注要求，将不合格料退回供应商。导管直径采用250，每节不大于2.0m。导管在使用前做水压试验检查密封性。导管下入孔内距离孔底0.3～0.5m左右，导管在使用后要冲洗干净。首次灌注量须保证埋管深度不少于1.0m。灌注采用球胆隔水，直径大小能自由通过导管就可，在完成首次灌注后，灌注混凝土要从漏斗口边侧溜进入导管内，不可一次灌满，以避产生压力气体。导管埋深不得大于6m，也不得小于2m。灌注桩身混凝土时，用泥浆泵把桩孔内排出的泥浆抽到循环池中进行净化处理，与此同时，使用罐车把废浆运走。g.钻孔灌注桩质量检验钻孔灌注桩成桩质量采用小应变检测，抽查频率为5%。钻孔灌注桩质量控制标准和钢筋笼允许偏差见表4-12和表4-13。表4-12钻孔灌注桩质量控制标准序号项目标准1混凝土强度C302桩位偏差±50mm3钢筋保护层≥70mm4主筋间距±10mm5箍筋间距±10mm6笼顶标高±10mm7桩垂直度＜3‰表4-13钢筋笼允许偏差序号项目允许偏差(mm)检验方法1钢筋笼主筋间距±10尺量检验2钢筋笼箍筋间距±20尺量检验3钢筋笼螺旋筋间距±20尺量检验4钢筋笼直径±10尺量检验5钢筋笼长度±100尺量检验6垂直于桩基中心线单排桩D/6拉线和尺量检验-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案7沿桩基中心线单排桩D/4拉线和尺量检验8垂直度H/100吊垂球和尺量检验h.特殊情况的处理在钻进过程中，如发现斜孔、缩颈、塌孔或断桩等情况，采取下列措施处理：1）当钻孔出现倾斜或缩颈时，用钻头起落反复扫孔修正，如纠正无效，在孔内回填土至偏孔处以上1m，待沉淀稳定后再重新钻进。2）钻孔过程中如遇坍孔，立即停钻，并回填粘土，待孔壁稳定后再钻。3）当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在断桩位置增设格栅钢架将相临两根桩连接起来。i.施工注意事项1）对成孔、下放钢筋笼和清孔质量进行检验，合格后方可灌注混凝土。2）灌注混凝土采用充气球胆隔水，充气球胆直径大小能自由通过导管即可。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离保持在0.3～0.5m。3）灌注混凝土，首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1.0m。在实际操作中，投入球胆，放入锥塞，当混凝土灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加混凝土，使混凝土连续浇注，在完成首浇后，灌注混凝土要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以避免产生气囊。4）拔管时，要准确测量混凝土灌注深度和计算导管埋深后，方可拔管。导管埋深不得大于6m，也不得小于2m。5）为确保桩顶质量，灌注的混凝土面要与地面一平，在施工冠梁时凿除表面松散混凝土。6）在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减少，超压力降低。如出现混凝土顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。7）混凝土灌注时，每根桩应制作混凝土试件。8）钢护筒在灌注结束，混凝土初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。五、施工质量技术保证措施5.1质量保证体系-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案5.1.1质量管理领导机构质量管理领导机构如下图5-1。5.1.2质量保证措施1、施工准备阶段质量控制（1）对参加本项目的施工人员进行选择和培训。各工种操作人员要持证上岗。（2）施工技术准备①熟悉、审核施工图纸，参加技术交底和图纸会审。②编制实施性施工组织设计，制定施工计划，安排好施工顺序。③针对本项目编制质量计划和创优规划。④配备检测和试验设备。⑤进行原材料的基础试验工作。⑥各项施工工艺、技术均应有超前的施工方案和措施。质量管理领导小组组长：项目经理副组长：总工程师综合办公室工程技术部财务部安全质量部计划合同部物资设备部副组长：项目副经理项目专职质检员施工队施工队工班工班图5-1质量管理领导机构（3）物资设备准备①编制材料和设备需要量计划，并逐项落实。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案②安排好施工机具、设备的维修和保养工作。③钢材、水泥、砼、防水等材料，严格按照ISO9002的有关要求，选择好能满足工程施工需要的合格供货方。④保证进场设备能够正常投入生产。（4）、施工现场准备①按照规定进行围蔽，协助有关部门落实地下管线的拆迁工作。②生产、生活及办公用房和临时供水、供电线路等，按批准的总平面图布置。2、施工过程质量控制（1）在施工过程中严把质量关的同时，注重抓好技术交底（包括设计部门交底和内部交底），图纸资料复核、测量放样、材料检验、内业资料整理、各种签证的办理，工程日志的填写等关键环节，防止工序错误转移，促使工程一次成优。（2）工程质量检查以班组、现场自检和专业检查相结合，坚持“三检”，即自检、互检、交接检，按工程质量检验评定标准进行检查，以保证工程质量均符合要求，不留隐患。（3）严格施工管理中的质量标准。做到“五不施工”、“三不交接”。即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量放点和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经过监理工程师签字不施工。无自检不交接；未经专业人员验收不交接；施工记录不全不交接。（4）每个工序施工前，根据现场施工实际情况，制订具体针对性质量控制措施。（5）对关键工艺、工序实行技术员跟班作业，指导、监督质量的实施。充分利用现代化的监测控制手段，确保工程质量。（6）根据工程施工过程要求和疑难问题，开展QC小组活动来攻克质量弱点和施工难点。（7）做好成品保护，在整个施工过程中，应对已完工的工程予以保护。（8）项目部全体施工、技术、管理人员在熟悉施工图纸的基础上，编写详细的、合理的、切合实际的施工组织设计，经公司总工程师审批后，以此依据来指导施工。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案（9）做好开工前的施工技术质量交底，填写开工报告，搞好各个施工工序的控制，工序开工前做好准备，并报监理工程师批准后方能开工。（10）每项工序、分部工程，甲方指定的项目，在全面开始施工前先做典型施工，以样板开路来指导全面的施工。（11）施工过程中质量问题及时予以处理，严重者质安员有权停止施工，并限期整改，及时消除隐患。（12）所有工序检查合格后，隐蔽工程在覆盖前必须报监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序施工。（13）对影响工程质量的关键部位及主要工序，在施工前编制好专题施工方案，以指导施工，提高工程质量。（14）做好原材料进场检验工作以及物资采购控制，加强检测试验工作，加强测量与监测控制。（15）不合格的原材料、半成品、成品不准使用，不合格工序不转序，不合格工程不交付使用。5.1.3特殊工序、关键工序的控制措施（1）关键工序、特殊工序均按GB/T19002-ISO9002标准进行控制，以确保施工质量。（2）在施工中，采用先进的施工技术和施工工艺，确保施工质量。（3）配备先进的施工设备，保证施工的顺利进行。（4）配备足够的技术过硬的施工人员。（5）在施工过程中，质量工程师、技术员全程监督，现场指导。5.2检验和试验5.2.1检验试验工作流程检验试验工作流程详见图5-2。5.2.2检验要求1、钢材钢筋砼的热扎带肋、光圆钢筋同一牌号、同一规格不大于60T为一批在每批材料中任选两根钢筋从中切取。拉伸：两根40cm-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案弯曲：两根15cm+5d（d为钢筋直径）钢筋闪光对焊：同一台班，同一焊工完成的300个同牌号，同直径接头为一批。产品接收验证/检验和试验点验、标识入库复检出库、使用紧急放行标识隔离处置图5-2检验、试验工作流程图机械连接：接头的现场检验按验收批进行。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以500个为一个验收批进行检验与验收，不足500个也作为一个验收批。2、水泥水泥同厂家、同等级、同品种、同批号且连续进场的水泥，袋装不超过200T为一批，散装不超过500T为一批，每批抽样不少于1次。当在使用中对水泥质量有怀疑或普通硅酸盐水泥出厂超过三个月必须重新取样。袋装水泥不同点20包水泥取样，每包不得少于0.5kg，累积取样不得少于12kg；散装水泥以一辆次为一取样点，每点取样不少于1kg,累积取样不少于12kg。粉煤灰以相同等级连续供应的200t粉煤灰为一批每次取样8kg。3、砂、石材料除按要求进行检验外，当其材料来源发生变化或质量出现较大差异时，应作材质鉴定。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案4、混凝土配合比：不同强度等级，不同技术要求，均应作配合比设计，在应用配合比过程中，当其材料来源发生变化，或质量出现较大差异时，应重新选定配合比。试件制取：按合同文件第II卷《通用技术条款》、《专用技术条款》规定执行。5、其它需要检验的项目按规范规定进行取样检验。5.2.3检验和试验状态1、本站对所有原材料、半成品、成品进行检验和试验状态标识，确保合格品才能转入下道工序或投入使用。2、项目经理部安质部负责施工全过程检验和试验状态的监察并归口管理；物资部负责对进货过程中的检验和试验状态标识控制；试验室负责施工全过程试验状态标识控制；安质部负责施工全过程中成品或半成品的检验状态标识。3、检验和试验状态的标识必须明确规定“未检”、“待判定”、“不合格”、“合格”四种检验试验状态。4、在施工过程中必须对状态标识牌进行保护，保证不丢失，不损坏。5.2.4不合格品的控制1、对不合格原材料、半成品及成品要有效控制，确保不合格的材料不投入使用，不合格品不转序、不交付。2、在施工中若发现不合格半成品、成品要进行及时进行隔离标识，并认真分析其产生原因，组织不合格品的评审。3、在施工中若发现质量事故，坚决按“三不放过”原则进行处理。4.2.5纠正和预防措施1、在施工过程中，全面贯彻以预防为主的原则，有效地采取纠正和预防措施，防止发生不合格品。2、对施工中可能出现的质量事故或质量通病，先分析原因，找出可能出现的影响因素，归纳出主要影响因素，再针对主要影响因素制订相应的对策措施，并责成专人负责执行，专人检查，限期完成。5.3施工质量控制程序5.3.1施工质量计划控制程序-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案施工质量计划控制程序详见图5-3。上级主管部门总计划施工组织总设计施工合同总要求年度施工计划季度施工计划月、旬施工计划技术组织措施计划劳动力计划机械设备布置计划材料供应计划构配件供应计划配合协作计划安全、质量、计划降低成本计划财务计划图5-3施工计划质量控制程序图5.3.2施工过程质量控制程序施工过程质量控制程序详见图4-4。六、安全保证措施6.1安全生产保证体系1、以项目经理部为核心组成以项目经理为首的分级负责的安全生产保证体系。2、项目经理是安全生产的第一责任人，统筹协调、指挥、全面负责安全管理。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案3、施工负责人是安全管理的第一直接责任人，代表项目经理部行使安全管理的权力，负责本工程安全标准的制定，执行情况的监督与检查。业务培训,持证上岗技术交底、明确质量要求及施工操作规程材料，半成品到场并合格，机械设备运转正常按质量要求组织施工制定施工作业指导书，并组织施工对施工过程连续监控及时反馈是否关键、特殊工序工序完工返工或返修工序质量检验是否合格返工或整修分项、分部工程质量检查是否合格单位工程质检是否合格返工或整修，进一步整理资料单位工程竣工资料整理进行质量评定建设项目质量方针，目标的实现主体施工准备图5-4施工过程质量控制程序4、技术负责人是安全技术的第一责任者，负责安全技术措施的审核批准。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案5、工长、专职安全员在指挥部的统一领导下，具体负责安全技术、措施的执行，领导劳务作业队伍开展安全建设，是安全生产有力保证层。安全生产管理保证体系见下图6-1安全生产管理保证体系。6.2安全教育制度1、严格执行三级安全教育制度。新进场的每个施工人员，必须先接受公司、项目部、班组“三级”教育，并在“三级安全教育卡”上签名，并登记其本人的身份证号码。2、三级安全教育是指公司对新进场的施工人员着重进行安全基本知识、法规、法制教育；项目部对新进场的施工人员着重进行现场规章制度和遵章守纪教育；班组对新进场的施工人员着重进行本工种岗位安全操作及班组安全纪律教育。3、施工人员在变换工种时，必须接收新工种的岗位安全操作知识教育；特种作业人员若变换新工种须经市一级有关部门重新培训考核发证。4、定期对施工人员进行安全技术教育，项目部对班组的安全技术教育每月一次，班组对工人的安全技术教育每周一次。教育类别为：操作规程、技能、班前教育等。5、在节假日前后，必须加强对全体施工人员的安全教育，提高施工人员的安全意识。6、项目部对工人的安全教育活动应进行登记汇总，并建立“施工人员安全教育汇总表”。6.3安全检查制度1、工人在作业前要对自己使用的机具、劳动保护用品以及本班组作业区段的安全设施进行应进行检查，发现问题应向工地有关人员汇报，待隐患消除后方可开始作业，并逐步完善记录工作。2、工地专职安全员要每日对作业区段进行检查。如发现事故隐患，应及时提出改进措施，督促实施并对改进后的设施进行检查验收，对不改进的，提出处理意见，报项目负责人处理。指导、督促工人认真执行安全制度、安全纪律，执行操作规程和正确使用劳动保护用品。3、要认真执行定期检查制度。应有组织、有计划进行检查，对不合格项要制订整改计划，并做到“定人、定时间、定措施”的三定措施，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施，有危及人身安全的应暂停作业。-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案安全管理体系作保工作保全保证体系组织保证安全生产领导小组建立组织保证制度，做好职工安全思想教育，把安全生产列入议事日程，经常了解安全生产情况，从中了解党组织保证监督作用和党员先锋作用，发现问题，有针对性地提出加强安全工作的措施。监督落实党团员在安全生产中的模范作用，安排检查总结，总结月、季、年度思想政治工作时要同时安排检查总结安全生产中的好人好事好经验，批评揭露违章违纪的人和事，创造良好的安全风气，搞好工地及驻地安全宣传，开展党员双带和党员身边无事故活动，坚持党内团内评先安全有否决权。工作保证开工前检查：1.施工组织是否有安全设计或安全技术措施。2.施工机具是否符合技术和安全规定。3.安全防护措施是否符合要求。4.施工人员是否经过培训。5.施工方案是否经过交底。6.各级各类人员施工安全责任制是否落实。7.是否制定安全预防措施。8.对不安全因素是否有控制措施。施工过程中检查1.安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数。2.施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制。3.施工机械是否坚持安全挂牌。4.安全操作规程和安全技术措施是否认真执行。5.现场有无违章指挥违章作业。6."周一"安全讲话是否正常执行。7.安全隐患是否限制、整改。8.信息反馈是否准确及时。制度保证国家安全法律、法规、规程、标准竣工检查1.总结施工生产过程中安全生产经验，对成功经验和控制方法总结推广。2.找出施工过程中安全管理薄弱环节，制定对策转入下一循环。3.做好总结、评比工作。1.抓好安全日常管理2.建立安全生产责任制3.落实安全生产责任制4.开展经常性的安全生产活动十二项安全生产制度1.安全生产责任制2.班前安全讲话制3.周一安全活动制4.安全设计制5.安全技术交底制6.临时设施检查验收制7.安全教育制8.交接班制9.安全操作挂牌制10.安全生产检查制11.职工伤亡事故报告制12.安全生产奖惩制群众组织1.对职工进行安全生产宣传教育2.组织职工开展群众性监督检查活动3.组织开展预防事故的群众活动4.加强技术业务培训指导，努力发挥群众劳动保护组织作用5.发动和组织职工学习劳动保护的法律、政策知识，提高自我防护能力，对法规实施全过程的实行，全员监督和群防群治建立健全劳动保护监督检查组织，积极开展群众性安全活动，实施推广红、黄通知书，参加安全检查，参与事故调查分析处理，筑起安全生产第二道防线。实施目标1．“四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；无基坑及隧道塌方事故。2.“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。3.“一创建”即：创建安全文明工地。图6-1安全生产管理保证体系-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案4、电工应对施工现场各种电气设施定期进行巡视检查，正常情况下，对低压配电装置、低压电器和变压器、配电盘等应每班巡视一次，并填写好“用电设备运行日记”。6.4起重作业安全防范措施1、起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。2、吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。3、起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣哨。4、起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸克，发现不符合安全使用规定的索具立即更换。5、起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前，进行试吊。6、起吊时必须按照规定的统一信号发出信号以警示人员及时避让。7、吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。8、起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱。9、在起吊时，司机认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施，吊机停止作业时，应安全制动，收紧吊钩和钢丝绳。6.5机械安全防范措施1、严禁无证人员上岗进行机械操作。2、机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。3、机械操作司机对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作。4、爱护机械设备，做好机械的保养和清洁工作。5、在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留。6、机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。7、做好机械运转记录，根据记录和操作经验，有预见性的对机械设备提出保养和故障排除预案。8、定期组织机电设备、车辆安全大检查。6.6施工现场防火措施-48- 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案1、现场要组建义务消防队，开展防火工作。对全员进行防火知识教育，经常开展防火安全宣传教育活动。2、针对办公区、施工区、材料区等区域的特点配备消防器材。对木工棚、料场等重点区域设置重点防火区标牌，重点监控。3、对明火作业，电气焊作业必须当日开取动火证，必须有防火措施和专人看守。易燃，易爆材料要专人管理，限期存放在现场。4、工地应设置吸烟区，不准在非吸烟区吸烟。不准在宿舍内擅自设灶生火。6.7安全用电管理措施1、施工现场采用"三相五线制"供电，供电主干线及分干线必须敷设至各级电制箱。严格执行一机一闸一漏电开关的规定。漏电保护器的额定漏电动作电流应不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。2、电工必须身体健康，并持证上岗。3、电线要架空铺设，不得拖地，电线严禁架设在支架上。4、配电箱内的开关电器、控制成品、保护电器必须完好无损。5、电气设备的金属外壳必须通过专用接地干线与接地装置可靠连接，接地干线的首、末端及线路中间必须与接地装置可靠连接，每一接地装置的接地电阻不得大于4Ω。6、各种电气设备必须定期由专业电工检修，确保设备完好。检修时，必须将相应的闸刀开关断开，并悬挂“严禁合闸”标志。维修时必须按规定穿、戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。7、支架与架空输电线路的安全距离、工地临时用电线路架设及支架接地避雷措施等应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》(JCJ46)的有关规定执行。-48-'