涵洞顶进施工技术交底1

9（内容附后）技术交底记录表工程名称邯济扩能改造工程ZH-3标段第四施工处桥涵工程交底尘别技术员对现场负责人和施工队负责人交底交底内谷：K223+453.6涵洞施工技术交底交底单位邯济四处技术部交底人审核/批准人现场负责人接收人口施工组织设计0技术方案口其它编号:月9 邯济铁路扩能改造工程邯济线K223+453.6涵洞顶进施工技术交底一、顶进涵洞施工方案1、工程概况：K223+453.62-4.0m钢筋混凝土框架箱涵位于双线、区间，曲线R=8000m及j=-3.2%。坡道上，线路法线与涵洞轴线之夹角0=10.5;接长13.08m,涵洞下游接长时，要先拆除出口翼墙及基础，施工前对于拆除既有结构扰动的地基要先进行夯实处理。本涵采用。60cm高压旋喷桩，桩间距1.0m,桩长6.0m,基础外缘布置一排桩。涵洞为立交兼排洪而设，涵洞净宽4.0m,净高4.7m,施工时基础从原地面向下挖深2.86m。该涵洞利用汛期进行预制施工，待汛期结束后再进行既有结构拆除与顶进施工，施工时封闭既有道路。2、既有路基防护根据实际踏勘，既有涵洞为2-4.0m钢筋混凝土框架箱涵，接长2-4m钢筋混凝框架箱涵，接长涵洞开挖面距既有线的间距为4m、挖基施工的开挖深度为6.12m,以及既有路堤的高度等具体情况，综合考虑，对接长涵洞采取HW400X400型钢加固措施，桩长15m,嵌入深度8.88m。本涵系既有涵洞接长，根据施工现场测量，基坑离既有线较近，施工时挖深较深，为确保施工安全，在涵洞接长时路基采用H型钢进行防护，两侧翼墙后各紧密布置9根15米长H型钢；垂直于线路方向各紧密布置8根12米H型钢，沿工字钢末端打设5根9米拉森钢板桩；钢板桩紧密布置。检算见所附检算资料，防护示意图见附图。序号涵洞名称加固方法备注1K223+453.6左侧布置9根，右侧9根长15m的H型钢，两侧各布置8根12米H型钢及9 5根长9m的拉森IV钢板桩3、施工作业流程:施工作业流程如下图所示资料图纸复核施工准备V测量放护桩开挖工作坑搅拌桩施工工作坑底板及后背梁碎石垫层施工路基防护桩施工预制箱体混凝土垫层施工安装顶进设备并试顶制定纠偏措施随时观测中线、标高再次顶进箱身就位9 拆除防护，基坑回填二、主要施工方法1、工作坑开挖工作坑设于线路南侧，K223+453.62-4米平面大小为15*10m,为保证拆除既有涵洞时工作坑不影响拆除作业，工作坑前端边缘距既有涵洞翼墙留有2m的空间。工作坑开挖宽度较箱身宽每侧增加1米，施工前将施工场地作隔离措施，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:1.5放坡，两垂直与线路侧面土层按1:1放坡，远离线路一侧的基坑采用9米拉森钢板桩防护。C25滑床板设为一个整体，厚度15cm,在滑床板下面设置10cm碎石垫层。滑床板施工时设置直径8mm的单层钢筋网，钢筋纵横间距均为15cm。滑床板较箱身一边增宽0.5m,以利于排水设施和导向装置的布置。工作坑机械开挖至基础面以上0.3m时，采用人工开挖，避免机械超挖扰动地基，锚梁采用人工开挖修整，工作坑开挖完成后立即进行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌入。基坑内设汇水明沟和集水井抽排明水。涵洞施工期间占用地方道路影响百姓走行，施工前与当乡村联系，封锁道路，并在既有涵洞两端设置封路告示。2、润滑层及后背墙制作本涵后背由P43钢轨组成，长度6m,埋入滑床板顶面下1.5m，顺线路方向8m。同时在钢轨与涵洞间设扣轨，保证枕木受力均匀。为增大后背墙稳定性在后背墙后侧密布一排9米拉森钢板桩，共计15根，入土4米。滑床板采用溜梢方式灌注。滑床板下设横向锚梁，锚梁间隔3m,宽度0.3米，高0.25m。滑床板灌注时采用方格网控制表面平整度，即在灌筑底板混凝土时，用直径10mm的钢筋头埋入混凝土内，分成1.5方格网，测量标注顶面标识，用1：3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平并拉线检测。表面平整度要求：用2m直尺连续测量其凹凸差不超过3mm。工作坑顶板面凝固、干燥后设置润滑隔离层。用3mm镀锌铁线沿滑床板横向按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格，然后浇融化石蜡并用直尺刮平。逐格前进布满箱涵底部投影面积并各边加宽10cm,石蜡凝固后撒一层0.2〜1mm厚的滑石粉，并对铁9 丝槽痕进行修补刮平后，铺设2层塑料薄膜，薄膜接缝处接茬朝向线路并搭接20cm。润滑隔离层施工完毕后作好保护，不得堆放材料，人员作业时应铺设防护板，材料运输采用人力抬运，不得拖拉运输。为了便于施工放线，在润滑隔离层上铺设一层厚度2cmM10砂浆，顶面抹平并加强养护。涵洞顶进后要保证与既有涵洞在同一方向上。为防止顶进过程中发生偏移，在制作滑床板时，预埋钢轨作为导向墩，钢轨为P43旧轨，总长80cm纵向间距3m，设于滑床板两侧，钢轨底面面向箱体，底面与箱体侧留13.5cm的空隙。顶进前将箱体与导向墩间的间隙用P43钢轨填塞，并与导向墩焊接在一起，钢轨顺顶进方向布置。顶进时注意观察填缝钢轨的状态，确保不随箱体一起移动，从而保证涵洞顶进后能与既有涵洞顺接不错缝。3、预制箱体3.1模板和支撑箱身外侧模板采用组合钢模板，内侧采用大面积组合钢模板，梗胁转角处采用钢木组合方式，木板宽度不小于5cm,表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板。模板表面满涂脱模剂，模板缝镶贴双面胶带以消除模板拼接缝，增进混凝土外观质量。支撑排架及脚手架采用扣碗式脚手架，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设立斜撑、水平撑，边墙内外模板加固采用穿墙拉杆。为保证顶进期间，框架节底板厚度与梯形节底板厚度一致，将框架底部10cm的混凝土垫层加厚至23cm，并设置接茬钢筋，加强与主体的连接。3.2钢筋钢筋必须有出厂合格证，其外观质量必须符合规范要求，不同批、牌号和规模的钢筋必须按规定取样做拉伸和冷弯试验，试验合格后方可加工。钢筋的下料、弯扎严格设计大样图和规范要求进行。下料时应根据钢筋原材长度和设计尺寸进行合理搭配，尽可能节约钢材和减少接头。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合9 设计要求；钢筋接头的外观质量要进行全部检查，并根据同级别、同规格、同接头形式和统一焊工完成的每200个接头为一批进行力学性能检验。焊接接头除按规定取样试验外，每个作业班次作业前，先焊接一组焊接试件，进行班前冷弯试验，合格后再焊接。焊接工作必须由经过培训并合格的职工持证操作。更换焊机或焊工，重新选定焊接参数并焊接试件试验合格后，再成批焊接。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，在受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。为保证钢筋骨架在模板中的位置正确，及其保护层厚度，钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。3.1灌注箱体砼箱身混凝土分两次浇筑完成，底板与边墙一次、顶板一次。因地下水位影响，在标高22.27以下的主体采用C40抗渗混凝土，以上采用C35混凝土。施工缝留于剪力最小处。灌注砼时，两边墙的施工缝不能设在同一水平面上。在两处砼灌注的接缝处，按规范规定将已灌注混凝土表面浮浆清除，用清水冲洗干净，并排除模板内的积水，灌注新混凝土前刷一层水泥素浆，再灌以按配合比拌制的除去20%粗骨料的混凝土，厚度10〜15cm,然后再续灌新的混凝土。灌注砼用的临时便道或其他脚手架独立设置，不与模板或支撑相连，更不能以模板、钢筋或支撑作为运输便道或脚手架用，以保证模板保持正确的位置和几何尺寸误差不超限。灌注时自箱体前方向后方进行，连续灌注，避免灌注一半再从另一方进行。底板、顶板砼一次灌完，不留施工缝。灌注时随时检查灌注质量，填写灌注日志。箱体外侧立面模板待强度达到2.5KPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，开始拆模，顶板底模待砼强度达到75％时开始拆模。施工中，按规定留取强度试件，除了随体养护的试件外，其余均放在标9 养室（箱）内养护。箱体预制施工程序：工作底板制作一绑扎箱体底板、边墙钢筋一支立箱身底板、边墙模板一灌注混凝土一支立顶板模板一绑扎顶板钢筋一灌注混凝土一施作顶部防水层及防护层-覆膜养护。4、箱体顶进施工地基处理完成、箱体达到设计强度后进行顶进施工。1）、本工程根据理论计算布置200T顶镐3台，备用1台，试顶时采用2台顶稿进行顶进，由1个液压控制台控制。2）、待箱体砼达到设计强度的100%时，基底处理合格后开始顶进。3）、顶进前对顶进设备进行检查调试，运转正常后待用，顶镐于两边对称布置。试顶时当千斤顶已经用力但箱体尚未移动，这时不回镐也不顶进，静待一段时间（约10分钟）观察一切正常后，再继续试顶。试顶时安排专人负责观察后背的变化情况、油压情况、脱离底板情况及工作底板的变化情况等，发现问题立即停顶，查明原因，制定落实处理措施后，再继续顶进施工。4）、加强标高控制。顶进时每次作业循环进尺控制在0.5m以内，每顶进一镐，均要进行高程和方向测量，发现问题及时研究、制定纠偏措施加以纠正，应及时处理，确保顶进质量。顶进最终允许偏差（单向）：顶进后要与既有涵洞顺接，上下及左右错缝不大于10mm。5）、为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有经验的线路检查人员随时认真检查施工便梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即处理。6）、当列车通过时，必须停止顶进，所有施工人员撤离工作面。施工期9 间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道硝、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。7）、每班交接前检查顶进设备是否良好，掌握箱体的方向和高低及线路情况，随班交接，以利顶进。8）、在混凝土施工过程中，基础和涵身在同一断面设置的沉降缝必须位于同一竖直面上，沉降缝的宽度为30mm,缝间填塞物按设计填塞。8、涵后回填：涵洞接长施工完毕后，进行台背回填施工，采用汽夯夯实，回填料采用A组土，每20cm一层夯实，为保证填筑高度不超过要求，在箱体外侧采用红油漆标注层高，每层高度间距为20cm。涵后填筑检查标准按照相应标高的路基标准进行控制，每填筑一层，均要报监理检验合格后方可进行下一层施工。基床底层填料及压实标准填料厚度（m压实标准改良土砂类土（粉砂除外）碎石类砾石类9 A、B组填料及改良土1.9地基系数K30(MPa/m)90100130120压实系数K0.93一一一相对密度Dr0.7孔隙率n(%)一3131基床表层压实标准填料压实标准地基系数K30MPa/m)孔隙率nA组土(碎石土)>150<28%9