承台施工技术交底记录.docx

中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程***承台施工技术交底记录编号表12-1工程名称施工部位施工图号施工班组土建施工队日期页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程页脚内容22中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程内容:一、工程概况*************************************8采用混凝土灌注桩基础，并采取冲机成孔。*******底标高为-3.000m，采用放坡开挖，开挖坡度为1:1士0.000相当于黄海高程26.800m层号4岩!土名称深度（m）特性1杂层厚为2.60~浅黄色、灰色、深灰色、灰白色，主要填9.10m，平均厚由灰岩块石、碎石、砾石、碎砼块、碎砖、土度为5.89m。层砂土等建筑垃圾和炉渣、钢渣、少量铁块顶均暴露在地及铁矿石等部分工业垃圾混部分浅黄色、表，层底埋深为灰色粘性弃土组成，粒径大于2mm颗粒含2.60m~9.10m。量达50%以上，部分灰岩块石和钢渣块径最大达30cm以上，该层结构松散-中密，稍湿。回填时间大于20年。页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程2淤泥质粘土层厚不均匀，层厚为1.10〜4.40m，平均厚度为2.04m。层顶埋深为6.20〜9.10m，层底埋深为8.20m〜11.30nr。灰色、灰黑色，浅灰黄色，呈软塑状为主，部分为流塑状，该层以淤泥质粘土为主，夹部分淤泥质粉质粘土和粉砂，该层中含部分第1层杂填土中的灰岩碎石、砾石和砂土等沉淀物，该处原为湖塘填平，为湖塘相沉积。3粘土局部分布，层厚不均匀，层厚为1.30m〜12.60m,平均厚度为3.35m。层顶埋深为2.60m〜11.30m层底埋深为4.50m〜16.60m。灰色、深灰色、浅灰黄色、黄色，呈可塑状，部分呈软塑状，该层局部含少量白色螺壳残体。该层局部含灰岩砾石、碎石。该层以粘土为主，夹部分粉质粘土。页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程4粘土局部分布，层厚不均匀，层厚为1.50m〜19.50m,平均厚度为10.53m层顶埋深为4.50m〜16.60m。层底埋深为9.30m〜30.40m。黄色、黄褐色、浅褐红色，以硬塑状为主，部分呈可塑状，该层含少量黑色铁、锰质膜及结核，含部分灰白色高岭土团块，含0-10%碎石、砾石，碎石成分为硅质灰岩、灰岩等，呈次棱状，大小一般为2mm-3cm。该层以粘土为主夹部分粉质粘土。1、地质条件交底接受交底人：页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程1***承台施工技术交底记录编号表12-1工程名称施工部位施工图号施工班组土建施工队日期页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程内容：三、水文1场地地下水为上层滞水类型，场地地下水埋藏较浅，在建主厂房之前，勘察实测97个孔的地下稳定水位：水位高程在24.50米至22.08米之间，平均高程为22.98米；水位埋深在2.50米至5.10米之间，平均埋深为3.74米;上层滞水水位年变幅度在1.5m左右，与季节及人工排水因素相关。2、场地上层滞水主要为大气降水和厂区工业用水渗漏补给。3、场地地下水向北侧的长江径流和排泄，水位及水量极不稳定（随季节降雨和人工排水而变化）。4、本场地地下水和土对砼结构微腐蚀性。四、气象*********属亚热带大陆气候，四季分明，夏季极端气温最高为40.3度，极端最低气温为-11度，历年平均气温17度；最大降雨量2360mm,年平均降雨量1420.2mm,历年平均降雨日133天，多集中在4-8月。五、材料准备1主要原材料：钢筋使用HPB300及HRB400级钢、混凝土垫层强度等级为C15（设计为C10,基础承台强度等级为C30,杯口灌浆为C35细石砼，预埋件页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程及防雷接地要求详见施工图。准备好工程所需的各种规格的钢筋进场工作，提前进行钢筋的复检工作；联系好商品混凝土厂家，提前试配好工程需要的混凝土配合比。2、主要的周转材料：模板、钢管、木方、塑料薄膜、麻袋等。将需要的周转材料做好计划根据工程需要依次进场。底£接受交底人：页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程1***承台施工技术交底记录编号表12-1工程名称施工部位施工图号施工班组土建施工队日期页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程£1***承台施工技术交底记录编号表12-1工程名称施工部位施工图号施工班组土建施工队日期页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程内容：1测量放线1）、依据设置的控制点施放出承台纵、横轴线，用钢尺定出基础结构边线和开挖线，并将轴线控制点引至开挖范围外，开挖时随时进行检查。2）、施工中坚持轴线或水准基点测放不少于二人次测回，且经常进行复测。2、土方开挖采用反铲挖掘机加人工配合清底（基坑底30cm内人工挖土），多余土方用翻斗车外运出场，回填用土方堆放在现场待回填，但堆土与基坑必须留出安全距离。具体开挖方案详见基础承台施工方案。3、浇筑垫层土方开挖到位后尽快浇筑垫层，砼强度等级为C15100厚。边界比基础承台宽100mm。4、桩头凿除1）、桩头超灌部分的混凝土由人工采用风镐进行凿除，剥除时保证桩头嵌入承台10cm,且伸入承台的桩头要整齐且无浮碴。2）、将桩顶预留的锚固钢筋调直，将钢筋上的泥土、水泥、锈皮等清理干净。3）桩头凿除后立即通知检测单位进场验桩，合格后方可进入下道工序。页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程5、钢筋绑扎钢筋加工及安装参见基础承台施工方案并严格按方案执行主要事项：1）、核对成品钢筋的型号、直径、尺寸和数量等是否与料单相符。2）、钢筋规格不同时，可以等强代换，但要通过设计单位同意，并办理变更手续。3）、先绑扎主要钢筋，然后绑扎次要钢筋及预埋埋件。4）、绑扎前在模板或垫层上标出钢筋位置，以保证钢筋位置正确。5）、保护层塑料卡必须选用水泥色的，以保证拆模后的混凝土表面颜色一致6、承台模板安装1）、承台模板采用18厚胶合板，加固和支撑采用80*100木方、①48*3.5钢管。2）、模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密，使用前在模板与混凝土的接触面上涂刷隔离剂。3）、清扫基层，放好轴线、模板边线，控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，4）、把预先制作好的模板按顺序就位后固定，安装模板的纵横龙骨及支撑体系。页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程5）、将模内清理干净，封闭清理口，模板底部外侧与垫层接口处用水泥砂浆封口。6）、将承台上需预埋的埋件按图纸尺寸安装固定牢靠。7）、模板安装自检合格后报监理单位检杳验收。8）、特别注意杯口模板的加固及位置偏差的控制。9）、承台模板安装允许偏差：模内尺寸：士10mm轴线偏位：15mm模板标高：士15mm£接受交底人：页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程1***承台施工技术交底记录编号表12-1工程名称施工部位施工图号施工班组土建施工队日期页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程内容：7、承台混凝土浇筑1）、采用商品混凝土，强度等级C30,基础承台砼一次成型，砼分层浇筑，承台分阶处应待下层砼具有一定强度后终凝前浇筑。2）、工程技术人员向工长及施工人员进行技术交底，明确规范要求、技术标准、质量检验标准及关键工序控制节点。3）、混凝土由搅拌车运至现场采用溜槽浇筑砼，局部条件不良则采用汽车泵进行混凝土浇筑。并按规范规定制作混凝土标准试件（同条件的标准养护试件），以检验混凝土的强度。4）、指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。5）、混凝土自搅拌运输车出厂后，应及时运到浇筑地点，延续时间，不能超过初凝时间。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。6）、对参加振捣的人员要事先做好严密分工、分区域的责任制方式，对其进行技术、安全交底。捣固手必须是专业人员，责任心强，技术扎实。7）、承台混凝土采用全面分层浇筑、振捣混凝土，每层厚度不大于30cm。采页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程用插入式振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插入混凝土中的深度不超过30cm，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45~60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约20〜30s，为使上下层混凝土浇捣成整体，浇捣上层混凝土时，振捣器应插入下层混凝土5cm。每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。8）、浇筑混凝土时，应经常注意观察模板、钢筋、预埋件、发现问题及时纠正。9）、混凝土表面处理由于泵送混凝土的坍落度较大，混凝土表面水泥浆较厚，其表面极易开裂，所以在浇注后至砼初凝前应按初步标高进行拍打振实后用长木尺抹平，赶走表面泌水。10）、待混凝土终凝后，开始覆盖洒水养护，采用塑料薄膜加两层草袋（或麻袋）等覆盖。在养护过程中，应随时测定塑料布下面的砼表面湿度，如出现降温速度大慢或太快，应采用调整草袋保温层的方法来解决，提高混凝土的早期抗拉强度，防止承台出现温度收缩裂缝，确保承台混凝土的质量。11）混凝土的抗压强度达到拆模要求时即可拆除模板，拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。12）、混凝土的洒水养护时间为7天以上，每天洒水次数视环境湿度与温度控页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。13）、承台允许偏差截面尺寸（mm）:士30顶面咼程（mm）:士20轴线偏位（mm）:15底£接受交底人：页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程1***承台施工技术交底记录编号表12-1工程名称施工部位施工图号施工班组土建施工队日期页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程内容：&土方回填1）、土料要求填方土料应符合设计要求。回填材料应为挖方过程中产生的土料，为保证填方的强度和稳定性，采用开挖出的粘土分层进行回填，回填厚度不大于250mm，压实系数大于0.94。2）、操作要点及质量保证措施（1）基坑回填土前，应将基坑的松散土及垃圾、杂物等清理干净，并把基层整平。在土料下基坑前，应对土料的含水量进行检测，方法是以手握成团，落地开花为宜。土料过干不易夯实。（2）在摊铺土料前，应做好水平标高的控制标志，即从基底算起，沿边坡向上每1m钉木桩，作为虚铺土层厚度的控制标高。（3）基坑回填首先回填承台周边的土方，应分层铺摊，每层虚铺厚度为250mm。分层夯实后，再大面积回填。推土机整平，压路机压实。（4）在每层回填土夯实后，必须按规范规定进行环刀取样，测定土的干密度,若达不到设计要求的，应根据测验情况进行补夯1—2遍，再测验合格后方可进行上层的铺土工作。（5）当整个土方回填完成，应进行资料整理。试验报告要注明土料种类，设计要求的土干密度，试验日期，试验结论和试验人员签字归档。页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程3）、回填土的质量控制与检验（1）为使本工程回填土的质量能符合设计要求，必须对每层回填土的质量进行检验。采用环刀法取样测定土的干密度。当检验结果达到设计要求后，才能填筑上层土。（2）基坑回填要按要求及时取样，每层均不少一组，取样部位在每层压实后的下半部。（3）回填土压实后测试土的干密度应达到要求。9、杯口灌浆1）钢柱吊装完成并校正后立即进行杯口砼灌浆施工，砼强度等级为C35细石砼，施工过程中不得碰撞钢柱造成倾斜及位移。2）钢柱校正完毕后尽快组织灌浆施工，不得超过24小时。10安全施工（1）贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，项目管理机构职能部门和操作工人均明确安全生产目标，做好各项防护工作，安全生产做到经常化、制度化、规范化，坚持既抓生产，又抓安全，当生产进度与安全相矛盾时，进度必须让位于安全。（2）严格执行湖北省规定的建筑施工现场安全防护标准，现场有明显的安全标志牌。页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程(2)认真落实各项安全管理制度，反对违章指挥和违章作业。项目经理部主要负责人实行值班制度，坚持每周一班前一小时的安全教育和一周总结，每日安全交底，每月进行次安全生产检查评比活动。(4)开展经常性安全教育，提高全员的安全意识，对工人进行三级安全教育，经考试合格才能准许上岗，特殊工种的工人应经过培训持证上岗。(5)重视安全“三宝”的作用，进入施工现场必须戴安全帽，高空作业(2.0米以上)必须系安全带。(6)特殊工种必须有上岗证，并持证上岗。£接受交底人：页脚内容22 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程1页脚内容22