钢箱梁施工技术交底.doc

施工一级技术交底2009年10月7日工程名称灵山高速公路路基十四合同段分部工程桥梁工程分项工程名称钢箱梁的制作、加工和吊装交底内容：一、工程概况我项目部施工的灵山高速公路第十四合同段,该合同段的K155+117.606跨线桥的第5、6、7跨，B匝道桥和F匝道桥的上部结构均为钢箱梁桥。为了保证现浇箱梁在施工过程中不出项技术性的失误，特进行钢箱梁的施工技术交底，通过这次交底能够让各个钢箱梁负责人、技术员及施工队在施工前对钢箱梁的施工过程及施工工艺有明确的认识。现在对钢箱梁的施工做以下技术交底。二、钢箱梁技术要求1、K155+117.606跨线桥的第二联（第5、6、7跨），上部结构采用钢-混组合连续箱梁，半幅桥面由三片单箱单室钢箱梁组成，通过箱间钢横梁连接。组合梁截面由预制开口钢箱梁和现浇砼桥面板通过抗剪连接器组成；钢箱梁底宽为3.0m，钢箱梁高1.3m，桥面板厚0.3m，组合梁全高1.6m。桥面横坡通过钢箱梁底板平置，腹板铅直不等高。预制钢梁共分5个制作段，钢板，其性能必须符合施工技术规范要求，应尽量减少焊接变形。分别为16.97+12+28+12+19.17m,其中中间制作段28m跨越大运高速主线，本施工段所有钢材均采用Q345qD钢板，高强螺栓、螺母及垫圈采用10.9S级，其技术条件应符合GB/T1228-1231-1991的规定，其施工方法按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 的有关规定执行。螺栓为摩擦型联接，联接钢板与钢梁接触面做喷砂处理后，要求摩擦系数不小于0.4，出厂时摩擦系数不小于0.55。本桥施工流程简述如下：(1)在工厂预制钢箱梁各制作段，施工下部结构，并在制作段接口处搭设临时墩。（2）将预制主梁运至施工现场，吊装主梁，并作临时固定。（3）采用高强螺栓将主梁纵向连接。（4）焊接钢箱梁的横梁，完成横向连接。（5）浇注端跨、中跨跨中部分砼桥面板，待砼达到设计强度的100%且龄期不小于14天后，拆除临时墩，完成体系转换。（6）浇注中支点20m范围内的桥面板砼，待砼达到设计强度的100%且龄期不小于14天后，张拉预应力钢束并及时灌浆处理。施工方法。施工要点：（1）制作钢箱梁时，底板、腹板、翼缘板放样应结合竖曲线及预拱度进行。（2）主桥钢结构的主要部位与节点的主体结构各构件在正式加工前，应先制作相应的（首件）试制。在加工、组装、焊接、校正、验收合格后，再正式投入大批生产，以便及时积累数据，发现问题并作作出处理对策，使在以后批量生产中予以改进。各构件的相应首件的编号选取，将由承包商、设计、加工、监理共同协商。（3）钢结构在加工制造中，必须对关键零件、构件的半成品和成品进行检查、验收，并做好加工及检查记录，以备跟踪和考察。（4）钢板抗滑移系数要求出厂时不小于0.55，连接时不小于0.4，同时摩擦面应喷铝防护。试验用的试件，应与所代表的钢结构同一材质、同样的工艺、同批制造、相同的存放条件，随同钢梁运送 工地，在工地安装前进行复验。（5）砼桥面板：悬臂部分需另支模板，现浇砼桥面板要一次浇筑完成，注意预埋护栏，伸缩缝，排水设施的的预埋件。（6）焊接用的焊条应采用符合国标（GB）971-76要求的焊条，且选用的焊条型号应与主体金属相适应。焊条在焊接前应除油、锈等污垢，并应对焊条尺寸进行检查；当焊件平整度、拼接密合度、缝隙、坡口、钝边均符合要求时，方可进行焊接。（7）焊接时采用埋弧焊或半自动焊，对难于采用半自动焊的焊缝可以采用手工焊。所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和查出规范规定的缺陷。对超出规范规定的偏差应进行修磨。焊缝级别分为一级、二级；二级焊缝适用于一般横向连接和次要构件，底板、翼板、腹板的对接，腹板与底板及翼板的T形连接主要受力构件均为一级焊缝。所有焊缝均采用全熔透焊。焊缝必须进行超声波探伤和《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001二级质量标准要求。（8）工地焊接应设防风措施，雨天不得进行焊接。（9）墩顶钢束待砼强度达到设计强度的100%且龄期不小于14天后，方可张拉。张拉后及时灌注水泥浆。钢束的张拉原则为：先短后长，对称张拉。（10）钢绞线的弯曲处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，顶板负弯矩钢索的定位钢筋每间隔50cm设置一组。（11）压浆前必须将孔道冲洗干净，水泥浆标号为M50,水灰比不得超过0.4-0.5。2、 BK0+376匝道桥上部结构采用25+35+25m钢-混组合箱梁，主梁截面采用单箱双室，由预制开口钢箱梁和现浇砼桥面板通过抗剪联接器组成。钢箱梁底宽为7m，悬臂1.75m，组合箱梁高1.3m,桥面板厚0.3m,箱梁全高1.5m；桥面板宽10.5m,桥面5%的横坡通过钢箱梁顶底板平行斜置，腹板铅直，桥面铺装等厚形成。本桥桥墩采用钢管砼独柱形式结构支撑，为保证结构的整体稳定性，1、2号桥墩刚性连接，在桥台处设置了双支座来提高整体结构的抗扭和稳定性，结构在纵向形成连续-钢构体系。预制钢梁共分5个制作段，分别为17.92+14+21+14+17.92m,本桥施工段所有钢材均采用Q345qD钢板，高强螺栓、螺母及垫圈采用10.9S级，其技术条件应符合GB/T1228-1231-1991的规定，其施工方法按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定执行。螺栓为摩擦型联接，联接钢板与钢梁接触面做喷砂处理后，要求摩擦系数不小于0.4，出厂时摩擦系数不小于0.55。本桥施工流程如下：(1)在施工现场外预制钢箱梁各制作段，施工下部结构，并在制作段接口处搭设临时墩。(2)将预制主梁运输到施工现场，吊装主梁并作临时固定。(3)采用高强螺栓将主梁纵向连接。(4)浇注端跨、中跨跨中部分砼桥面板，待砼达到设计强度的100%且龄期不小于14天后，拆除临时墩，完成体系转换。(5)浇注中支点22m范围内的桥面砼，待砼达到设计强度的100%且龄期不小于14天后，张拉预应力钢束并及时灌浆处理；钢束张拉原则：先横向后纵向，先短后长，对称张拉。钢束张拉完毕后，焊接墩柱与钢箱梁底的加劲钢板。施工要点同K155+117.606跨线桥5、6、7跨钢箱梁的施工。3、FK0+330.7匝道桥上部结构采用25+35+25m钢-混组合箱梁，主梁截面采用单箱双室，由预制开口钢箱梁和现浇砼桥面板通过抗剪联接器组成。钢箱梁底宽为7m，悬臂1.75m，组合箱梁高1.3m,桥面板厚0.3m,箱梁全高1.5m；桥面板宽10.5m,桥面5%的横坡通过钢箱梁顶底板平行斜置，腹板铅直，桥面铺装等厚形成。本桥桥墩采用钢管砼独柱形式结构支撑，为保证结构的整体稳定性，1、2号桥墩刚性连接，在桥台处设置了双支座来提高整体结构的抗扭和稳定性，结构在纵向形成连续-钢构体系。预制钢梁共分5个制作段，分别为17.92+14+21+14+17.92m, 本桥施工段所有钢材均采用Q345qD钢板，高强螺栓、螺母及垫圈采用10.9S级，其技术条件应符合GB/T1228-1231-1991的规定，其施工方法按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定执行。螺栓为摩擦型联接，联接钢板与钢梁接触面做喷砂处理后，要求摩擦系数不小于0.4，出厂时摩擦系数不小于0.55。本桥施工流程如下：(1)在施工现场外预制钢箱梁各制作段，施工下部结构，并在制作段接口处搭设临时墩。(2)将预制主梁运输到施工现场，吊装主梁并作临时固定。(3)采用高强螺栓将主梁纵向连接。(4)浇注端跨、中跨跨中部分砼桥面板，待砼达到设计强度的100%且龄期不小于14天后，拆除临时墩，完成体系转换。（5）浇注中支点22m范围内的桥面砼，待砼达到设计强度的100%且龄期不小于14天后，张拉预应力钢束并及时灌浆处理；钢束张拉原则：先横向后纵向，先短后长，对称张拉。钢束张拉完毕后，焊接墩柱与钢箱梁底的加劲钢板。施工要点同K155+117.606跨线桥5、6、7跨钢箱梁的施工。4、钢梁防腐为了保证钢箱梁结构使用寿命，对钢梁进行防腐处理，防腐目标为25-30年。钢箱梁表面应喷砂除锈露出金属本色，除锈质量要达到Sa2.5级。然后喷涂罗巴鲁镀锌高性能金属阻锈涂料进行防腐，钢箱梁外表面得干膜厚度为5mils(125,钢箱梁内表面及横隔板各种加劲肋的干膜厚度为4mils(100μm)，分层分次进行涂布，涂层厚度应均匀，第一层干膜厚度不能低于1.5mils(37.5μm),每次干膜厚度不能超过2.0mils(50μm)。高强螺栓联接处，必须经过喷砂处理，不喷漆，与砼接触的钢表面及剪力连接器（剪力钉）表面不喷漆。三、吊装方案及交通管制措施K155+117.606跨线桥和BK0+376跨线桥和FK0+330.7 跨线桥上部结构全部采用钢结构，钢结构施工时采用场外统一加工定做，运输到施工现场后安装拼接。由于钢结构在施工现场拼接安装的施工工艺比较特殊，在安装过程中必须设置临时墩，以便进行钢结构的拼装连接。为了保证上部钢结构的安全顺利施工，我部计划采取三步吊装顺序对大运高速公路进行交通管制。第一步：K155+117.606跨线桥钢结构B段和B、F匝道桥钢结构的B段（大运高速左幅位置处）吊装大运高速公路（运城到大同方向）钢结构施工时，我部首先将大运高速公路右幅的三个行车道隔离成两个行车道，分别设置（大同到运城，运城到大同）的行车道，行车道隔离完成后，迅速的将大运高速公路的左幅封闭（运城到大同方向），将去往运城方向的车量全部压缩到右幅行车道内。行车道中间全部用隔离墩进行隔离，保证大运高速公路过往车辆的顺利通行。第二步：K155+117.606跨线桥钢结构D段和B、F匝道桥钢结构的B段（大运高速右幅位置处）吊装在施工现场500m位置处将大运高速公路中央分隔带进行拆除，让大同到运城方向的车辆并道左幅行车道内，左幅行车道由原来的三车道压缩成双向两车道，两个车道中间全部用塑料锥形墩进行隔离。然后在封闭后的施工范围内进行施工。D段钢箱梁的临时支撑基础用C25砼进行浇注，临时墩身为直径50cm钢桶，钢桶上部工字钢进行连接搭设施工平台，为了保证安全，在施工过程，临时墩全部用防护网包裹，防止施工时出现高空坠落。大同到运城方向的道路封闭后即可进行钢结构上部的拼装的施工。钢结构箱梁的接头设在临桥墩支撑的顶部。第三步：K155+117.606跨线桥钢结构C段和B、F匝道桥钢结构的C 段吊装K155+117.606跨线桥钢结构C段的吊装，由于C段的长度为28m,横跨大运高速，加工制作时又必须在场外加工制作，完毕后运到现场进行吊装连接。吊装前，我部将大运高速C段钢结构施工范围内的波形护栏全部拆除，拉运钢结构的车提前停放在康庄服务区，待施工现场全部交通管制后，立即将钢结构拉运到施工现场，根据现场实际情况，运梁车必须横在大运高速的左右幅，以便吊装。跨线桥钢结构C段共分为6段，我部计划用一天的时间进行吊装，分六次吊装完毕，每次每段占用高速公路的时间约为30分钟，也就是说每次吊装都必须将大运高速公路断交约30分钟。为了吊装能够顺利进行，我项目部在吊装前15天通知大运高速该段的主管部门，提前在高速公路电子版上公布信息，提示过往车辆。高速公路断交的位置设在离施工现场1km处，确保钢箱梁的吊装安全，高速公路断交前我部与高速交警部门和高速路政部门联系，配合阻断交通。B、F匝道桥钢结构C段吊装时，也采用同样的办法对大运高速公路进行断交封闭式施工。计划吊装时间为一天，阻断交通为一次，时间约为30分钟。交底单位灵山高速十四标工程技术部接收单位交底人接收人