三跨结构悬挑脚手架施工方案完整版

'沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案目录第一章工程概况5一、工程概况5二、施工平面布置5三、施工要求5四、技术保证条件5第二章编制依据6第三章施工计划7一、施工进度计划7二、材料与设备计划81、钢材的选用82、木材的选用93、竹、木胶合模板板材的选用10第四章施工工艺技术10一、技术参数10二、工艺流程11三、施工方法11四、工艺流程18五、施工方法181、悬挑梁宜采用钢筋拉环、U型螺栓进行锚固192、立杆设置213、连墙件224、脚手架搭设技术措施225、脚手架拆除技术措施256、安全管理267、日常维护管理要求278、监测监控28六、检查验收29第五章施工安全保证措施32一、组织保障321、安全保证体系322、环境保护体系33二、技术措施341、准备工作342、模板支设343、模板支架搭设的构造要求354、浇捣混凝土管理365、模板拆除366、过程管理387、安全管理措施398、文明施工及环保措施4077 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案三、监测监控40四、应急预案421、目的422、应急领导小组及其职责423、应急反应预案424、应急通信联络43第六章劳动力计划43一、专职安全生产管理人员43二、所需劳动力安排44第七章计算书及相关图纸44一、计算书44悬挑部分计算书61a)计算书6177 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案第一章工程概况一、工程概况沙坪坝综合枢纽改造工程位于重庆沙坪坝中心区，东为东连接路，南为站南路，北为站东路，西临西连接路，位于沙坪坝步行街商业圈旁。自然地形里程约由248至249不等，总建筑面积为776654.01平方米，枢纽面积为299958.12平方米，其中沙坪坝综合枢纽A区（未算负八层）加配套用房轴网尺寸205.75m*107.6m,A区负七层至负一层建筑面积154970.9m2。其中A、B座为200.8米的高层，最大地下深度为42.8m。基础为“桩基+承台+地梁”结构型式，主体为框架结构，共十二层（未算负八层），最大层高为4.3米。二、施工平面布置三、施工要求1、确保模板在使用周期内安全、稳定、牢靠。2、模板在搭设及拆除过程中要符合工程施工进度要求。3、模板施工前对施工人员进行技术交底，严禁盲目施工。四、技术保证条件1、安全网络77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案1、模板的搭设和拆除需严格执行该《专项施工方案》。第一章编制依据1、《木结构设计规范》GB50005-20032、《建筑结构荷载规范》GB50009-20123、《混凝土结构设计规范》GB50010-20104、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20155、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-20016、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20137、《混凝土结构工程施工规范》GB50666-20118、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20059、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-201177 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案1、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-20082、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-20113、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-914、《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ300-20135、危险性较大的分部分项工程安全管理办法[建质[2009]87号文]6、建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则（建质[2009]254号文）7、本工程施工图纸8、本工程施工组织设计第一章施工计划一、施工进度计划二、材料与设备计划1、钢材的选用(1)、钢材应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700和《低合金高强度结构钢》GB/T1591的规定。(2)、钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》GB/T1379377 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案或《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3092中规定的Q235普通钢管的要求，并应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700中Q235A级钢的规定。不得使用有严重锈蚀、弯曲、压扁及裂纹的钢管。(1)、每根钢管的最大质量不应大于25kg，采用Φ48.3×3.6钢管。(2)、钢管的尺寸和表面质量应符合下列规定:1)、应有产品质量合格证；2)、应有质量检验报告，钢管材质检验方法应符合现行国家标准《金属拉伸试验方法》GB/T228的有关规定；3)、钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；4)、钢管外径、壁厚、断面等的偏差，应符合现行规范《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011的规定；5)、钢管必须涂有防锈漆。(3)、旧钢管的检查在符合新钢管规定的同时还应符合下列规定:1)、表面锈蚀深度应符合现行规范《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011的规定。锈蚀检查应每年一次。检查时，应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时不得使用；2)、钢管弯曲变形应符合现行规范《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011的规定；3)、钢管上严禁打孔。(4)、钢铸件应符合现行国家标准《一般工程用铸造碳钢件》GB/T11352中规定的ZG200-420、ZG230-450、ZG270-500和ZG310-570号钢的要求。(5)、钢管扣件应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831的规定。(6)、扣件的验收应符合下列规定1)、新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证：2)、旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换；3)、新、旧扣件均应进行防锈处理；77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案1)、支架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力达65N·m时，不得发生破坏。(1)、连接用的焊条应符合现行国家标准《碳钢焊条》GB/T5117或《低合金钢焊条》GB/T5118中的规定。(2)、连接用的普通螺栓应符合现行国家标准《六角头螺栓C级》GB/T5780和《六角头螺栓》GB/T5782。(3)、组合钢模板及配件制作质量应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》GB50214的规定。1、木材的选用(1)、模板结构或构件的树种应根据各地区实际情况选择质量好的材料，不得使用有腐朽、霉变、虫蛀、折裂、枯节的木材。(2)、模板结构应根据受力种类或用途选用相应的木材材质等级。木材材质标准应符合现行国家标准《木结构设计规范》GB50005的规定。(3)、用于模板体系的原木、方木和板材要符合现行国家标准《木结构设计规范》GB50005的规定，不得利用商品材的等级标准替代。(4)、主要承重构件应选用针叶材；重要的木质连接件应采用细密、直纹、无节和无其他缺陷的耐腐蚀的硬质阔叶材。(5)、当采用不常用树种作为承重结构或构件时，可按现行国家标准《木结构设计规范》GB50005的要求进行设计。对速生林材，应进行防腐、防虫处理。(6)、当需要对模板结构或木材的强度进行测试验证时，应按现行国家标准《木结构设计规范》GB50005的标准进行。(7)、施工现场制作的木构件，其木材含水率应符合下列规定1)、制作的原木、方木结构，不应大于15%；2)、板材和规格材，不应大于20%；3)、受拉构件的连接板，不应大于18%；4)、连接件，不应大于15%。2、竹、木胶合模板板材的选用(1)、77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案胶合模板板材表面应平整光滑，具有防水、耐磨、耐酸碱的保护膜，并应有保温性良好、易脱模和可两面使用等特点。板材厚度不应小于12mm，并应符合现行国家标准《混凝土模板用胶合板》ZBB70006的规定。(1)、各层板的原材含水率不应大于15%，且同一胶合模板各层原材间的含水率差别不应大于5%。(2)、胶合模板应采用耐水胶，其胶合强度不应低于木材或竹材顺纹抗剪和横纹抗拉的强度，并应符合环境保护的要求。(3)、进场的胶合模板除应具有出厂质量合格证外，还应保证外观尺寸合格。第一章施工工艺技术一、技术参数支架体系的设计本专项施工方案，针对站枢纽三跨结构负七层设计，以层高4.3m的扣件式模板支撑体系、以板厚180mm、以梁高600*1000mm作为验算对象，在满足最不利情况下。梁截面小于600*1000mm的支模架采用600*1000mm的搭设方式搭设。对于负六层以上楼层，由于场地限制，为了施工方便加设型钢悬挑脚手架【梁模板（扣件式，梁板立柱共用）】计算依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011模板支架高度H(m)4.3混凝土梁截面尺寸(mm)600×1000梁侧楼板厚度(mm)180支撑方式梁两侧有板，梁底小梁垂直梁跨方向支撑立柱钢管型号(mm)Ф48×3.2梁跨度方向立柱间距(mm)600梁两侧立柱间距(mm)1200步距(mm)1500梁底增加立柱根数1面板材质覆面木胶合板梁底支撑小梁材料钢管77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案主梁材料钢管结构表面的要求结构表面外露荷载传递至立杆方式可调托座二、工艺流程【梁模板】弹梁轴线并复核→搭支模架→调整托梁→摆主梁→安放梁底模并固定→梁底起拱→扎梁筋→安侧模→侧模拉线支撑（梁高加对拉螺栓）→复核梁模尺寸、标高、位置→与相邻模板连固。三、施工方法非悬挑部分脚手架搭设1、柱模板搭设完毕经验收合格后，先浇捣柱砼，然后再绑扎梁板钢筋，梁板支模架与浇好并有足够强度的柱和原已做好的主体结构拉结牢固。经有关部门对钢筋和模板支架验收合格后方可浇捣梁板砼。2、浇筑时按梁中间向两端对称推进浇捣，由标高低的地方向标高高的地方推进。事先根据浇捣砼的时间间隔和砼供应情况设计施工缝的留设位置。搭设本方案提及的架子开始至砼施工完毕具备要求的强度前，该施工层下2层支顶不允许拆除。3、根据本公司当前模板工程工艺水平，结合设计要求和现场条件，决定采用扣件式钢管架作为本模板工程的支撑体系。4、一般规定：(1)、保证结构和构件各部分形状尺寸，相互位置的正确。(2)、具有足够的承载能力，刚度和稳定性，能可靠地承受施工中所产生的荷载。(3)、不同支架立柱不得混用。(4)、构造简单，装板方便，并便于钢筋的绑扎、安装，浇筑混凝土等要求。(5)、多层支撑时，上下二层的支点应在同一垂直线上，并应设底座和垫板。(6)、现浇钢筋混凝土梁、板，当跨度大于4m77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案，模板应起拱；当设计无具体要求时，起拱高度宜为全跨长度的1/1000~3/1000。(1)、拼装高度为2m以上的竖向模板，不得站在下层模板上拼装上层模板。安装过程中应设置临时固定措施。(2)、当支架立柱成一定角度倾斜，或其支架立柱的顶表面倾斜时，应采取可靠措施确保支点稳定，支撑底脚必须有防滑移的可靠措施。(3)、梁和板的立柱，其纵横向间距应相等或成倍数。示意图如下：(4)、在立柱底距地面200mm高处，沿纵横向水平方向应按纵下横上的程序设扫地杆。可调支托底部的立柱顶端应沿纵横向设置一道水平拉杆。扫地杆与顶部水平拉杆之间的距离，在满足模板设计所确定的水平拉杆步距要求条件下，进行平均分配确定步距后，在每一步距处纵横向各设一道水平拉杆。(5)、所有水平拉杆的端部均应与四周建筑物顶紧顶牢。无处可顶时，应在水平拉杆端部和中部沿竖向设置连续式剪刀撑。(6)、钢管立柱的扫地杆、水平拉杆、剪刀撑应采用Ø48.3×3.6mm钢管，用扣件与钢管立柱扣牢。钢管扫地杆、水平拉杆应采用对接，剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于1000mm，并应采用不少于2个旋转扣件分别在离杆端不小于100mm处进行固定。77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案(1)、支架搭设按本模板设计，不得随意更改；要更改必须得到相关负责人的认可。1、立柱及其他杆件(1)、立柱平面布置图（详见附图）；(2)、搭接要求：本工程所有部位立柱接长全部采用对接扣件连接，严禁搭接，接头位置要求如下：77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案(1)、严禁将上段的钢管立柱与下端钢管立柱错开固定在水平拉杆上。1、水平杆(1)、每步纵横向水平杆必须拉通；(2)、水平杆件接长应采用对接扣件连接。水平对接接头位置要求如下图：(3)、当层高小于8m时，水平拉杆如下图示意：77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案1、剪刀撑77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案1、周边拉结(1)、竖向结构（柱）与水平结构分开浇筑，以便利用其与支撑架体连接，形成可靠整体；(2)、当支架立柱高度超过5m时，应在立柱周全外侧和中间有结构柱的部位，按水平间距6～9m、竖向间距2～3m与建筑结构设置一个固结点；(3)、用抱柱的方式（如连墙件），如下图，以提高整体稳定性和提高抵抗侧向变形的能力。77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案1、梁模安装按设计间距要求整齐铺好50mm×100mm×2000mm方木，随即铺设梁底模，铺设时应先与柱头对接好并钉牢，并用50mm×100mm枋木条作立档及立档支撑，用约30mm宽，18mm厚模板做压脚压紧侧模底部（或者使用铁制侧模卡勾步步紧代替侧模压脚）。之后吊直侧模，根据梁截面积不同，在梁高的中间加φ14穿墙螺杆。另外，当梁跨度大于4米时，跨中梁底处应按设计要求起拱，如设计无要求时，起拱高度为梁跨度的1/1000～3/1000，主次梁交接时，应先主梁起拱，后次梁起拱。为了保证梁不出现下沉变形等质量事故，在大梁底模中间加一排到两排立杆与高支模排架相连接。2、柱模安装(1)、柱模安装工艺流程：弹线找平定位组装柱模涂刷脱模剂安装柱箍安装拉杆或斜撑校正轴线、垂直度固定柱模预检封堵清扫口；(2)、先弹出柱的轴线及四周边线；(3)、根据测量标高抹水泥砂浆找平层调整柱底标高，并作为定位的基准，支侧模时应与其靠紧；(4)、通排柱(或多根柱)模板安装时,应先将柱脚互相搭牢固定,再将两端柱模板找正吊直,固定后,拉通线校正中间各柱模板.柱模除各柱单独固定外还应加设剪刀撑彼此拉牢,以免浇灌混凝土时偏斜；(5)、柱脚应预留清扫口，柱子较高时应预留浇灌口，高度不得高于柱脚2米；77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案(1)、柱模应根据柱断面尺寸和混凝土的浇灌速度加设柱箍及对拉螺栓；(2)、柱模板的安装必须待钢筋检查无问题并办好验收手续后方可进行封模，封模前必须将模内垃圾清理干净，施工时要留出梁口位置（或砼只浇到梁底），紧固夹具间距不大于500，柱模安装时在下部留设清除口，待模板内垃圾清除干净后再封模。1、墙模安装剪力墙采用九夹板配制，Φ14＠450对拉螺栓连接，竖向围檩采用100×100＠250方木，水平向围檩采用Φ48×3.5＠450钢管与对拉螺栓相连，每排两根，外侧用二个山形帽固定件或成品铁板垫块加双螺帽拧紧，100×100方木衬档接头错开，方木长度采用4000、2000二种规格。墙“L”型时的阴阳角及模板拼缝处必须用两根50×100或100×100木楞方固定，以免漏浆走位。外墙内侧模板离结构面≯10mm，离结构面≤150mm处设一限位钢筋＠1000，圠层间芀点处及楼梯井搭接处需设一20mm统长带，以便下一层浇捣时搭接良好，同时在层閴节点处须预埋单头薺栓＠500与板板筋焊接，墙外侧用Φ48钢管治外墙统长配置，墙端最外一道对拉螺杆离墙端必须＜150mm。二、工艺流程【型钢悬挑脚手架(扣件式)】预埋件设置→安装悬挑主梁→悬挑主梁上下支撑杆件设置→立杆定位点设置→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→横向水平杆→纵向水平杆(格栅)→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网三、施工方法通常采用在挑梁或纵向联粱上焊接150-200mm、外径Φ40mm的钢管或外径Φ25mm的钢筋，立杆套在其外，并同时在立杆下部设置扫地杆。77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案脚手架立杆与挑架的连接图1、悬挑梁宜采用钢筋拉环、U型螺栓进行锚固(1)、型钢悬挑架固定端应采用2个（对）及以上钢筋拉环或锚固螺栓与建筑结构梁板固定；(2)、钢筋预埋至砼板、砼梁底部，每侧平直段不小于0.6m；(3)、U型螺栓预埋至砼板、砼梁底部，2根1.5m长直径18mmHRB335钢筋放置U型筋上部；(4)、钢筋拉环、U型螺栓与悬挑梁间隙用木楔楔紧；(5)、锚固处楼板上应预先配置用于承受悬挑锚固端作用引起负弯矩的受力钢筋，否则应采取支顶卸载措施；77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案特殊部位悬挑梁布置：(1)、悬挑结构部位：悬挑架支承点应设置在结构梁上，否则应采取加固措施；77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案悬挑结构处的悬挑梁布置1、立杆设置(1)、立杆采用对接接头连接，立杆与纵向水平杆采用直角扣件连接。接头位置交错布置，两个相邻立杆接头避免出现在同步同跨内，并在高度方向错开的距离不小于50cm；各接头中心距主节点的距离不大于步距的1/3。(2)、上部单立杆与下部双立杆交接处，采用单立杆与双立杆之中的一根对接连接。主立杆与副立杆采用旋转扣件连接，扣件数量不应少于2个。每根立杆底部由于是结构楼板可以不设置垫块，并且必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上边不大于200mm处立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方立杆上。(3)、当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。(4)、立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1/400。(5)、开始搭设立杆时，每隔6跨设置一根抛撑，直至连墙件安装稳定后，方可77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案根据情况拆除。(1)、立杆及纵横向水平杆构造要1、连墙件(1)、脚手架与建筑物按计算书中连墙件布置要求设拉结点。拉结点在转角范围内和顶部处加密。(2)、连墙件中的连墙杆应呈水平设置，当不能水平设置时，应向脚手架一端下斜连接；(3)、连墙件应从底层第一步纵向水平杆处开始设置，当该处设置有困难时，应采用其它可靠措施固定；(4)、拉结点应保证牢固，防止其移动变形，且尽量设置在外架纵横向水平杆接点处。宜靠近主节点设置，偏离主节点的距离不应大于300mm；(5)、外墙装饰阶段拉结点，也须满足上述要求，确因施工需要除去原拉结点时，必须重新补设可靠，有效的临时拉结点，以确保外架安全可靠；(6)、当脚手架下部暂不能设连墙件时应采取防倾覆措施。当搭设抛撑时，抛撑应采用通长杆件并用旋转扣件固定在脚脚手架上，与地面的倾角应在45°～60°之间；连接点中心至主节点的距离不应大于300mm。抛撑应在连墙件搭设后方可拆除。2、脚手架搭设技术措施4.1、脚手架必须配合施工进度搭设，一次搭设高度不应超过相邻连墙件以上二步；如果超过相邻连墙件以上两步，无法设置连墙件时，应采取撑拉固定措施与建筑结构拉结。4.2、每搭完一步脚手架后，应按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011表8.2.4的规定校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。4.3、立杆搭设应符合下列规定：(1)、相邻立杆的对接连接应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011第6.3.6条的规定；(2)、脚手架开始搭设立杆时，应每隔6跨设置一根抛撑，直至连墙件安装稳定77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案后，方可根据情况拆除；(1)、当架体搭设至有连墙件的主节点时，在搭设完该处的立杆、纵向水平杆、横向水平杆后，应立即设置连墙件。4.2、脚手架纵向水平杆的搭设应符合下列规定：(1)、脚手架纵向水平杆应随立杆按步搭设，并应采用直角扣件与立杆固定；(2)、纵向水平杆的搭设应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011第6.2.1条的规定；(3)、在封闭型脚手架的同一步中，纵向水平杆应四周交圈设置，并应用直角扣件与内外角部立杆固定。4.3、脚手架横向水平杆搭设应符合下列规定：(1)、搭设横向水平杆应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011第6.2.2条的构造规定；(2)、双排脚手架横向水平杆的靠墙一端至墙装饰面的距离不应大于100mm；(3)、单排脚手架的横向水平杆不应设置在下列部位：1)、设计上不允许留脚手眼的部位；2)、过梁上与过梁两端成60°角的三角形范围内及过梁净跨度1/2的高度范围内；3)、宽度小于1m的窗间墙；4)、梁或梁垫下及其两侧各500mm的范围内；5)、砖砌体的门窗洞口两侧200mm和转角处450mm的范围内；其他砌体的门窗洞口两侧300mm和转角处600mm的范围内；6)、墙体厚度小于或等于180mm；7)、独立或附墙砖柱，空斗砖墙、加气块墙等轻质墙体；8)、砌筑砂浆强度等级小于或M2.5的砖墙。4.6、脚手架纵向、横向扫地杆搭设应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011第6.3.2条、第6.3.3条的规定。4.7、脚手架连墙件安装应符合下列规定：(1)、连墙件的安装应随脚手架搭设同步进行，不得滞后安装；(2)、当单、双排脚手架施工操作层高出相邻连墙件以上两步时，应采取确保77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案脚手架稳定的临时拉结措施，直到上一层连墙件安装完毕后再根据情况拆除。4.6、脚手架剪刀撑与双排脚手架横向斜撑应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，不得滞后安装。4.7、脚手架门洞搭设应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011第6.5节的造规定。4.8、扣件安装应符合下列规定：(1)、扣件规格必须与钢管外径相同；(2)、螺栓拧紧扭力矩不应小于40N·m，且不应大于65N·m；(3)、在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm；(4)、对接口径开口应朝上或朝内；(5)、各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度不应小于100mm。4.9、作业层、斜道的栏杆和挡脚板的搭设应符合下列规定：(1)、栏杆和挡脚板均应搭设在外立杆的内侧；(2)、上栏杆上皮高度应为1.2m；(3)、挡脚板高度不应小于180mm；(4)、中栏杆应居中设置。4.10、脚手板的铺设应符合下列规定：(1)、脚手架应铺满、铺稳，离墙面的距离不应大于150mm；(2)、采用对接或搭接时均应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011第6.2.4条的规定；脚手板探头应用直径3.2mm镀锌钢丝固定在支承杆件上；(3)、在拐角、斜道平台口处的脚手板，应用镀锌钢丝固定在横向水平杆上，防止滑动。4.11、钢管架应设置避雷针，分置于主楼外架四角立杆之上，并联通纵向水平杆，形成避雷网络，并检测接地电阻不大于30Ω。4.14、外脚手架不得搭设在距离外架空线路的安全距离内，并做好可靠的安全接地处理。4.15、定期检查脚手架，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案以达到坚固稳定，确保施工安全。4.15、外脚手架严禁钢竹、钢木混搭，禁止扣件、绳索、铁丝、竹篾、塑料篾混用。4.16、外脚手架搭设人员必须持证上岗，并正确使用安全帽、安全带、穿防滑鞋。4.17、严禁脚手板存在探头板，铺设脚手板以及多层作业时，应尽量使施工荷载内、外传递平衡。4.18、保证脚手架体的整体性，不得与井架、升降机一并拉结，不得截断架体。4.20、结构外脚手架每支搭一层，支搭完毕后，经项目部安全员验收合格后方可使用。任何班组长和个人，未经同意不得任意拆除脚手架部件。4.21、严格控制施工荷载，脚手板不得集中堆料施荷，施工荷载不得大于3kN/m2，确保较大安全储备。4.22、各作业层之间设置可靠的防护栅栏，防止坠落物体伤人。1、脚手架拆除技术措施5.1、拆架前：(1)、应全面检查脚手架的扣件连接、连墙件、支撑体系等是否符合构造要求；(2)、应根据检查结果补充完善施工组织设计中的拆除顺序和措施，经主管部门批准后方可实施；(3)、应由单位工程负责人进行拆除安全技术交底；(4)、应清除脚手架上杂物及地面障碍物。5.2、拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。当脚手架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，应先按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011第6.4.4条、第6.6.4条、第6.6.5条设置连墙件和横向斜撑加固。5.3、拆架的高处作业人员应戴安全帽、系安全带、扎裹腿、穿软底防滑鞋。5.4、拆架程序应遵守“由上而下，先搭后拆”的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆横向水平杆、纵向水平杆、立杆等，并按“一步一清”77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案原则依次进行。严禁上下同时进行拆架作业。5.1、拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣件，拆除纵向水平杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆除中间扣件，然后托住中间，再解端头扣件。5.2、连墙件必须随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架；分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应增设连墙件加固；当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度（约6.5m）时，应先在适当位置搭设临时抛撑加固后，再拆除连墙件。5.3、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。5.4、拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。5.5、在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。5.6、拆下的材料要徐徐下运，严禁抛掷。运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放，“当天拆当天清”，拆下的构配件应按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011的规定及时检查、整修与保养，并应按品种、规格分别存放。5.7、高层建筑脚手架拆除，应配备良好的通讯装置。5.8、当天离岗时，应及时加固尚未拆除部分，防止存留隐患造成复岗后的人为事故。5.9、如遇强风、大雨、雪等特殊气候，不应进行脚手架的拆除，严禁夜间拆除。5.14、翻掀垫铺竹笆应注意站立位置，并应自外向里翻起竖立，防止外翻将竹笆内未清除的残留物从高处坠落伤人。1、安全管理6.1、搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5036考核合格的专业架子工。上岗人员定期体检，合格者方可持证上岗；6.2、搭设人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；6.3、77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案脚手架的构配件质量与搭设质量，应按安全技术规范规定进行检查验收，合格后方准许使用；6.2、作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将模板支架、揽风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备，严禁拆除或移动架体上安全防护措施；6.3、当有六级以及六级以上大风和雾、雨、雪天气，应停止脚手架的搭设与拆除作业。雪后架上作业应有防滑措施，并扫除积雪；6.4、夜间不宜进行脚手架搭设与拆除工作；6.5、脚手架的安全检查与维护，应按相应安全技术规范进行；6.8、脚手板应铺设牢靠、严实，并应用安全网双层兜底，施工层以下每隔10m应用安全网封闭；单、双排脚手架、悬挑式脚手架沿架体外围应用密目式安全网全封闭，密目式安全网宜设置在脚手架外立杆的内侧，并应与架体绑扎牢固。6.9、在脚手架使用期间，严禁拆除主节点处纵、横向水平杆、连墙件、交叉支撑、水平架、加固栏杆和栏杆；6.10、当在脚手架使用过程中开挖脚手架基础下的设备基础或管沟时，必须对脚手架采取加固措施；6.11、临街搭设脚手架时，外侧应有防止坠物伤人的防护措施；6.12、在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守；6.13、工地临时用电线路的架设及脚手架接地、避雷措施等。应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的有关规定执行；1、日常维护管理要求7.1、使用完毕的脚手架架料和构件、零件要及时回收、分类整理，分类存放。堆放地点要场地平坦，排水良好，下设支垫，钢管、角钢、钢桁架和其他钢构件最好放在室内，如果放在露天，应用毡、席加盖、扣件、螺栓及其他小零件，应用木箱。钢筋笼或麻袋、草包等容器分类贮存，放在室内；7.2、弯曲的钢管杆件要调直，损坏的构件要修复，损坏的扣件、零件要更换；7.3、做好钢铁件的防锈和木制件的防腐处理，钢管外壁在湿度较大地区（相对湿度大于75%77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案），应每年涂刷防锈漆一次；其他地区可两年涂刷一次。涂刷时涂层不宜过厚。经彻底除锈后，涂一度红丹即可。钢管内壁可根据地区情况，每2~4年涂刷一次，每次涂刷两遍。角钢、桁架和其他铁件可每年涂刷一次。扣件要涂油，螺栓宜镀锌防锈，使用3~5年保护层剥落后再次镀锌。没有镀锌条件的，应在每次使用后用煤油洗涤并涂机油防锈。木制件应做好防腐处理，钢制件应涂红丹及防锈涂料；7.2、搬运长钢管、长角钢时，应采取措施防止弯曲。拆架应拆成单片装运，装卸时不得抛丢，防止损坏；7.3、脚手架使用的扣件、螺栓、螺母、垫板、连接棒、插销等小配件极易丢失。在安装脚手架时，多余的小配件应及时收回存放，在拆卸脚手架时，散落在地面上的小配件要及时收捡起来；7.4、健全制度，加强管理，减少损耗和提高效益是脚手架管理的中心环节。比较普遍采用的管理办法有两种(1)、由架子工班（组）管理，采用谁使用、谁维护、谁管理的原则，并建立积极地奖罚制度、做到确保施工需要，用毕及时归库、及时清理和及时维修保养，减少丢失和损耗；(2)、由材料部门集中管理，实行租赁制。施工队根据施工的需要向公司材料部门租赁脚手架材料，实行按天计费和损坏赔偿制度。1、监测监控8.1、监测控制：采用经纬仪、水准仪、卷尺对架体进行监测，主要监测支架的沉降、位移和变形。8.2、监测点设置：观测点设置在立杆1.2m标高处，用“+”字标出对比点，固定观测标准点在坚固基础上设置，宜采用钢钉或钢筋头在砼中预埋，柱或砼墙边监测点直接在浇筑好的砼上用钢钉钉入砼中作为固定对比观测点。监测点设置间距不超过20m。8.3、监测措施：架体搭设、使用直至完全拆除过程中，派专人检查支架和支撑情况，发现下沉、松动、变形和水平位移情况的应及时解决。8.4、仪器设备配置名称规格数量精度电子经纬仪DT202C177 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案精密水准仪1±2”全站仪一台RXT—2321±2”，最大允许误差±20”自动安平水准仪2千米往返±3mm红外线水准仪1激光垂直仪DZJ21h/40000对讲机3卷尺5m5检测板手18.5、监测说明(1)、班组每日进行安全检查，项目部进行安全周检查，公司进行安全月检查；(2)、日常检查、巡查重点部位如下：1)、杆件的设置和连接，扫地杆、连墙件、支撑，剪刀撑等构件是否符合要求；2)、连墙件是否松动；3)、架体是否有不均匀沉降，垂直度偏差；4)、施工过程中是否有超载现象；5)、安全防护措施是否符合规范要求；6)、架体与杆件是否有变形现象；7)、地基是否有积水，底座是否松动，立杆是否符合要求；8)、卸荷钢丝绳受力状态，有无松动现象；8.6、监测频率(1)、架体搭设期间，一般监测频率不超过3～5天/次；架体使用期间，一般监测频率不超过10～15天/次,要求监测直至脚手架完全拆除。(2)、架体顶端水平位移预警值25mm，垂直度变化预警值20mm或沉降预警值20mm。(3)、监测数据超过预警值时必须立即停止施工，疏散人员，并及时进行加固处理。77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案二、检查验收1、不满足要求的相关材料一律不得使用，采用问责式制度，相关人员签字。2、施工过程中加强管理，加大检查力度，将隐患消灭在初始状态，避免遗留安全隐患和加固时人力、物力大量耗费。确保一次验收通过。3、砼结构观感质量符合相关验收标准，少量的缺陷修补完善。4、预埋件和预留孔洞的允许偏差如下表：项目允许偏差（mm）预埋板中心线位置3预埋管、预留孔中心线位置3插筋中心线位置5外露长度+10，0预埋螺栓中心线位置2外露长度+10，0预留洞中心线位置10尺寸+10，05、现浇结构模板安装的允许偏差及检查方法如下表：项目允许偏差（mm）检查方法轴线位置5尺量底模上表面标高±5水准仪或拉线、尺量模板内部尺寸基础±10尺量柱、墙、梁±5尺量楼梯相邻踏步高差5尺量柱、墙垂直度层高≤6m8经纬仪或吊线、尺量层高＞6m10经纬仪或吊线、尺量相邻模板表面高差2尺量表面平整度52m靠尺和塞尺量测6、整体式结构模板安装的质量检查除根据现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015的有关规定执行外，尚应检查下列内容：77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案(1)、扣件规格与对拉螺栓钢楞的配套和紧固情况；(2)、支柱斜撑的数量和着力点；(3)、对拉螺栓钢楞与支柱的间距；(4)、各种预埋件和预留孔洞的固定情况；(5)、模板结构的整体稳定；(6)、有关安全措施。1、模板工程验收时应提供下列文件：(1)、模板工程的施工设计或有关模板排列图和支承系统布置图；(2)、模板工程质量检查记录及验收记录；(3)、模板工程支模的重大问题及处理记录。77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案第一章施工安全保证措施一、组织保障1、安全保证体系77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案1、环境保护体系77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案一、技术措施1、准备工作(1)、模板拼装模板组装要严格按照模板图尺寸拼装成整体，并控制模板的偏差在规范允许的范围内，拼装好模板后要求逐块检查其背楞是否符合模板设计，模板的编号与所用的部位是否一致。(2)、模板的基准定位工作：1)、首先引测建筑的边柱或者墙轴线，并以该轴线为起点，引出每条轴线，并根据轴线与施工图用墨线弹出模板的内线、边线以及外侧控制线，施工前5线必须到位，以便于模板的安装和校正；2)、标高测量，利用水准仪将建筑物水平标高根据实际要求，直接引测到模板的安装位置；3)、竖向模板的支设应根据模板支设图；4)、已经破损或者不符合模板设计图的零配件以及面板不得投入使用；5)、支模前对前一道工序的标高、尺寸预留孔等位置按设计图纸做好技术复核工作。2、模板支设(1)、基础及地下工程模板：1)、地面以下支模应先检查土壁的稳定情况，当有裂纹及塌方迹象时，应采取安全防范措施后，方可下人作业。当深度超过2m时，操作人员应扶梯上下；2)、距基槽（坑）上口边缘1m内不得堆放模板。向基槽（坑）内运料应使用起重机、溜槽或绳索；运下的模板严禁立放在基槽（坑）土壁上；3)、斜支撑与侧模的夹角不应小于45°，支在土壁上的斜支撑应加设垫板，底部的对角楔木应与斜支撑连牢。高大长脖基础若采用分层支模时，其上下模板应经就位校正并支撑稳固后，方可进行上一层模板的安装；4)、在有斜支撑的位置，应在两侧模间采用水平撑连成整体。(2)、楼梯模板77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案1)、梯模施工前，根据实际斜度放样，先安平台梁及基础模板，然后安梯外帮侧板。外帮板先在其内侧弹楼梯底板厚度线，划出踏步侧板位置线，钉好固定踏步侧板的档木，在现场装钉侧板，梯高度要均匀一致，特别注意最下一步及最上一步的高度，必须考虑楼地面面层的粉刷厚度；2)、楼梯模板支撑用钢管架支设牢固；3)、模板搭设后应组织验收工作，认真填写验收单，内容要数量化，验收合格后方可进入下道工序，并做好验收记录存档工作。(1)、梁、板模板1)、梁、板的安装要密切配合钢筋绑扎，积极为钢筋分项提供施工面；2)、所有跨度≥4m的梁必须起拱0.2%，防止挠度过大，梁模板上口应有锁口杆拉紧，防止上口变形；3)、所有≥2mm板缝必须用胶带纸封贴；4)、梁模板铺排从梁两端往中间退，嵌木安排在梁中，梁的清扫口设在梁端；5)、梁高≥300的梁侧模板底部的压条不得使用九合板，用方木固定钢管顶、夹牢；梁高＜300的梁如用模板压条，则其抗剪强度必须能满足，浇砼时不能挤崩掉。3、模板支架搭设的构造要求(1)、梁和板的立柱，其纵横向间距应相等或成倍数。(2)、钢管立杆底部应设垫木和底座，顶部应设可调支托，U形支托与楞梁两侧间如有间隙，必须顶紧，其螺杆伸出钢管顶部不得大于200mm，螺杆外径与立柱钢管内径的间隙不得大于3mm，安装时应保证上下同心。(3)、在立柱底距地面200mm高处，沿纵横水平方向按纵下横上的程序设扫地杆。可调支托底部的立柱顶端应沿纵横向设置一道水平拉杆。扫地杆与顶部水平拉杆之间的间距，在满足模板设计所确定的水平拉杆步距要求条件下，进行平均分配确定步距后，在每一步距处纵横向应各设一道水平拉杆。(4)、钢管立柱的扫地杆、水平拉杆、剪刀撑应采用Ø48mm×3.5mm钢管，用扣件与钢管立柱扣牢。钢管扫地杆、水平拉杆应采用对接，剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于500mm，并应采用2个旋转扣件分别在离杆端不小于100mm处77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案进行固定。(1)、搭设高度2m以上的支撑架体应设置作业人员登高措施。作业面应按有关规定设置安全防护设施。(2)、模板支撑系统应为独立的系统，禁止与物料提升机、施工升降机、塔吊等起重设备钢结构架体机身及其附着设施相连接；禁止与施工脚手架、物料周转料平台等架体相连接。4、浇捣混凝土管理(1)、隐蔽工程，模板工程均验收合格后，方出商品砼采购单，采购单详细填写工程地址，施工部位，强度等级，需求方量，添加剂，坍落度，浇筑时间等相关信息，正式施工前24小时电话再次确认砼站材料储备，供应能力等相关信息。确保砼浇筑正常进行。(2)、根据实验室砼配合比，派相关人员在搅拌站进行监督和检测。(3)、开盘前检查砼配合比报告，实测砼坍落度，符合要求，方可进行浇筑，浇筑过程中按相关要求进行抽查。(4)、砼浇筑前输送管线的布置方式符合方案要求，浇筑过程中坚决避免堆载过大现象。(5)、墙、柱和梁板分开浇筑，竖向结构达一定强度后方可作为模板支架的约束端。5、模板拆除(1)、拆模板前先进行针对性的安全技术交底，并做好记录，交底双方履行签字手续。模板拆除前必须办理拆除模板审批手续，经技术负责人、监理审批签字后方可拆除。(2)、支拆模板时，2米以上高处作业设置可靠的立足点，并有相应的安全防护措施。拆模顺序应遵循先支后拆，后支先拆，从上往下的原则。(3)、模板拆除前必须有混凝土强度报告，强度达到规定要求后方可拆模。底模拆除时的混凝土强度要求构件类型构件跨度(m)达到设计的混凝土立方体抗压强度77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案标准值的百分率(%)板≤2≥50>2,≤8≥75>8≥100梁、拱、壳≤8≥75>8≥100悬臂构件-≥1001)、侧模在混凝土强度能保证构件表面及棱角不因拆除模板而受损坏后方可拆除；2)、底模拆除梁长>8m，混凝土强度达到100%；≤8m,混凝土强度达到75%；悬臂构件达到100%后方可拆除；3)、板底模≤2m，混凝土强度达到50%；>2米、≤8m,混凝土强度达到75%；>8m，混凝土强度达到100%方可拆除。4)、柱模拆除，先拆除拉杆再卸掉柱箍，然后用撬棍轻轻撬动模板使模板与混凝土脱离，然后一块块往下传递到地面。5)、墙模板拆除，先拆除穿墙螺栓，再拆水平撑和斜撑，再用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体，然后一块块往下传递，不得直接往下抛。6)、楼板、梁模拆除，应先拆除楼板底模，再拆除侧模，楼板模板拆除应先拆除水平拉杆，然后拆除板模板支柱，每排留1～2根支柱暂不拆，操作人员应站在已拆除的空隙，拆去近旁余下的支柱使木档自由坠落，再用钩子将模板钩下。等该段的模板全部脱落后，集中运出集中堆放，木模的堆放高度不超过2米。楼层较高，支模采用双层排架时，先拆除上层排架，使木档和模板落在底层排架上，上层模板全部运出后再拆底层排架，有穿墙螺栓的应先拆除穿墙螺杆，再拆除梁侧模和底模。7)、当立柱的水平拉杆超过2层时，应首先拆除2层以上的拉杆。当拆除最后一道水平拉杆时，应和拆除立柱同时进行。8)、当拆除4~8m跨度的梁下立柱时，应先从跨中开始，对称地分别向两端拆除。拆除时，严禁采用连梁底板向旁侧拉倒的拆除方法。77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案6、过程管理(1)、施工前管理1)、材料管理：材料质量满足方案设计和相关规程要求，搭设模板支架用的钢管、扣件，使用前必须进行抽样检测，抽检的数量按有关规定执行。未经检测和检测不合格的一律不得使用；2)、交底管理：交底的形式分为技术交底和安全交底，均由项目技术负责人对相关班组成员、管理岗位人员进行交底，并落实相关签字手续。(2)、施工中管理要点1)、竖向结构隐蔽工程质量符合设计要求，进入下道模板支架工序的施工；2)、模板支架搭设方式符合施工方案要求，并通过相关部门验收；3)、砼浇筑方式符合施工方案要求，控制堆载，避免上部荷载集中化；4)、模板拆除方式符合施工方案要求，拆模时间符合相关检测结果和规范要求。拆模以接到拆模通知书为准，不得私自拆除任何构件。(3)、质量管理措施1)、认真仔细地学习和阅读施工图纸，吃透和领会施工图的要求，及时提出不明之处，遇工程变更或其他技术措施，均以施工联系单和签证手续为依据，施工前认真做好各项技术交底工作，严格按国家颁行《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015和其它有关规定施工和验收，并随时接受业主、总包单位、监理单位和质监站对本工程的质量监督和指导；2)、认真做好各道工序的检查、验收关，对各工种的交接工作严格把关，做到环环扣紧，并实行奖罚措施。出了质量问题，无论是管理上的或是施工上的，均必须严肃处理，分析质量情况，加强检查验收，找出影响质量的薄弱环节，提出改进措施，把质量问题控制在萌芽状态；3)、严格落实班组自检、互检、交接检及项目中质检“四检”制度，确保模板安装质量；4)、混凝土浇筑过程中应派专人2～3名看模，严格控制模板的位移和稳定性，一旦产生移位应及时调整，加固支撑；5)、对变形及损坏的模板及配件，应按规范要求及时修理校正，维修质量不合格的模板和配件不得发放使用；77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案1)、为防止模底烂根，放线后应用水泥砂浆找平并加垫海绵；2)、所有柱子模板拼缝、梁与柱、柱与梁等节点处均用海绵胶带贴缝，楼板缝用胶带纸贴缝，以确保混凝土不漏浆；3)、模板安装应严格控制轴线、平面位置、标高、断面尺寸、垂直度和平整度，模板接缝隙宽度、高度、脱模剂刷涂及预留洞口、门洞口断面尺寸等的准确性。严格控制预期拼模板精度；4)、严格执行预留洞口的定位控制，预留洞口时，木工严格按照墨线留洞；5)、每层主轴线和分部轴线放线后，规定负责测量记录人员及时记录平面尺寸测量数据，并要及时记录墙、柱、成品尺寸，目的是通过数据分析梁体和柱子的垂直度误差。并根据数据分析原因，将问题及时反馈到有关生产负责人，及时进行整改和纠正；6)、所有竖向结构的阴、阳角均须加设橡胶海绵条于拼缝中，拼缝要牢固；7)、阴、阳角模必须严格按照模板设计图进行加固处理；8)、为防止梁模板安装出现梁身不平直、梁底不平下挠、梁侧模胀模等质量问题，支模时应将侧模包底模，梁模与柱模连接处，下料尺寸应略为缩短等。7、安全管理措施(1)、应遵守高处作业安全技术规范的有关规定。(2)、模板及其支撑系统在安装过程中必须设置防倾覆的可靠临时设施。施工现场应搭设工作梯，工作人员不得爬模上下。(3)、登高作业时，各种配件应放在工具箱或工具袋中严禁放在模板或脚手架上，各种工具应系挂在操作人员身上或放在工具袋中，不得吊落。(4)、装拆模板时，上下要有人接应，随拆随运，并应把活动的部件固定牢靠，严禁堆放在脚手板上和抛掷。(5)、装拆模板时，必须搭设脚手架。装拆施工时，除操作人员外，下面不得站人。高处作业时，操作人员要扣上安全带。(6)、安装墙、柱模板时，要随时支设固定，防止倾覆。(7)、对于预拼模板，当垂直吊运时，应采取两个以上的吊点，水平吊运应采取四个吊点。吊点要合理布置。77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案(1)、对于预拼模板应整体拆除。拆除时，先挂好吊索，然后拆除支撑及拼装两片模板的配件，待模板离开结构表面再起吊。起吊时，下面不准站人。(2)、在支撑搭设、拆除和浇筑混凝土时，无关人员不得进入支模底下，应在适当位置挂设警示标志，并指定专人监护。(3)、在架空输电线路下安装板时，应停电作业。当不能停电时，应有隔离防护措施。(4)、搭设应由专业持证人员安装；安全责任人应向作业人员进行安全技术交底，并做好记录及签证。(5)、模板拆除时，混凝土强度必须达到规定的要求，严禁混凝土未达到设计强度的规定要求时拆除模板。8、文明施工及环保措施(1)、模板拆除后的材料应按编号分类堆放。(2)、模板每次使用后清理板面，涂刷脱模剂，涂刷隔离剂时要防止撒漏，以免污染环境。(3)、模板安装时，应注意控制噪声污染。 (4)、模板加工过程中使用电锯、电刨等，应注意控制噪音，夜间施工应遵守当地规定，防止噪声扰民。(5)、加工和拆除木模板产生的锯末、碎木要严格按照固体废弃物处理程序处理，避免污染环境。(6)、每次下班时保证工完场清。 三、监测监控监测措施(1)、监测控制采用经纬仪、水准仪对支撑体系进行监测，主要监测体系的水平、垂直位置是否有偏移。(2)、监测点设置观测点可采取在临边位置的支撑基础面（梁或板）及柱、墙上埋设倒“L”形直77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案径12钢筋头。(1)、监测措施混凝土浇筑过程中，派专人检查支架和支撑情况，发现下沉、松动、变形和水平位移情况的应及时解决。(2)、仪器设备配置名称规格数量精度电子经纬仪DT202C1精密水准仪1±2”全站仪一台RXT—2321±2”，最大允许误差±20”自动安平水准仪2千米往返±3mm红外线水准仪1激光垂直仪DZJ22h/40000对讲机3检测板手1(3)、监测说明班组每日进行安全检查，项目部进行安全周检查，公司进行安全月检查，模板工程日常检查重点部位：1)、杆件的设置和连接，连墙件、支撑，剪刀撑等构件是否符合要求；2)、连墙件是否松动；3)、架体是否有不均匀沉降，垂直度偏差；4)、施工过程中是否有超载现象；5)、安全防护措施是否符合规范要求；6)、支架与杆件是否有变形现象；(4)、监测频率在浇筑混凝土过程中应实时监测，一般监测频率不宜超过20~30分钟一次，在混凝土实凝前后及混凝土终凝前至混凝土7天龄期应实施实时监测，终凝后的监测频率为每天一次。1)、本工程立柱监测预警值为10mm，立柱垂直偏差在24mm以内；2)、监测数据超过预警值时必须立即停止浇筑混凝土，疏散人员，并及时进77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案行加固处理。四、应急预案1、目的提高整个项目组对事故的整体应急能力，确保意外发生的时候能有序的应急指挥，为有效、及时的抢救伤员，防止事故的扩大，减少经济损失，保护生态环境和资源，把事故降低到最小程度，制定本预案。2、应急领导小组及其职责(1)、应急领导小组由组长、副组长、成员等构成。(2)、领导各单位应急小组的培训和演习工作，提高应变能力。(3)、当发生突发事故时，负责救险的人员、器材、车辆、通信和组织指挥协调。(4)、负责准备所需要的应急物资和应急设备。(5)、及时到达现场进行指挥，控制事故的扩大，并迅速向上级报告。3、应急反应预案(1)、事故报告程序事故发生后，作业人员、班组长、现场负责人、项目部安全主管领导应逐级上报，并联络报警，组织抢救。(6)、事故报告事故发生后应逐级上报：一般为现场事故知情人员、作业队、班组安全员、施工单位专职安全员。发生重大事故时，应立即向上级领导汇报，并在24小时内向上级主管部门作出书面报告。(7)、现场事故应急处理施工过程中可能发生的事故主要有：机具伤人、火灾事故、雷击触电事故、高温中暑、中毒窒息、高空坠落、落物伤人等事故。1)、火灾事故应急处理：及时报警，组织扑救，集中力量控制火势。消灭飞77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案火疏散物资减少损失控制火势蔓延。注意人身安全，积极抢救被困人员，配合消防人员扑灭大火。1)、触电事故处理：立即切断电源或者用干燥的木棒、竹竿等绝缘工具把电线挑开。伤员被救后，观察其呼吸、心跳情况，必要时，可采取人工呼吸、心脏挤压术，并且注意其他损伤的处理。局部电击时，应对伤员进行早期清创处理，创面宜暴露，不宜包扎，发生内部组织坏死时，必须注射破伤风抗菌素。2)、高温中暑的应急处理：将中暑人员移至阴凉的地方，解开衣服让其平卧，头部不要垫高。用凉水或50%酒精擦其全身，直至皮肤发红，血管扩张以促进散热，降温过程中要密切观察。及时补充水分和无机盐，及时处理呼吸、循环衰竭，医疗条件不完善时，及时送医院治疗。3)、其他人身伤害事故处理：当发生如高空坠落、被高空坠物击中、中毒窒息和机具伤人等人身伤害时，应立即向项目部报告、排除其他隐患，防止救援人员受到伤害，积极对伤员进行抢救。4、应急通信联络项目负责人：xxx手机：xxxxxx安全员：xxx手机：xxxxxx技术负责人：xxx手机：xxxxxx医院救护中心：120匪警：110火警：119通信联系方式应在施工现场和营地的显要位置张贴，以便紧急情况下使用。第六章劳动力计划一、专职安全生产管理人员搭设过程中，因处在施工高峰期，各施工班组在交叉作业中，故应加强安全监控力度，现场设定若干名安全监控员。水平和垂直材料运输必须设置临时警戒区域，用红白三角小旗围栏。谨防非施工人员进入。同时成立以项目经理为组长的安全领导小组以加强现场安全防护工作，本小组机构组成、人员编制及责任分77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案工如下：王某某（项目经理）——组长，负责协调指挥工作；张某某（施工员）——组员，负责现场施工指挥，技术交底；李某某（安全员）——组员，负责现场安全检查工作；刘某某（架子工班长）——组员，负责现场具体施工；二、所需劳动力安排高支模开始时间2009.7.20高支模工期（天）25作息时间（上午）6：00～10：30作息时间（下午）15：00～19：30砼工程量（m3）480高支模建筑面积（m2）480木工（人）65钢筋工（人）40砼工（人）30架子工（人）25水电工（人）5其它工种（人）7第七章计算书及相关图纸一、计算书梁模板（扣件式，梁板立柱共用）计算书计算依据：1、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-20082、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130－20113、《混凝土结构设计规范》GB50010-20104、《建筑结构荷载规范》GB50009-20125、《钢结构设计规范》GB50017-2003一、工程属性77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案新浇混凝土梁名称600*1000混凝土梁截面尺寸(mm×mm)600×1000模板支架高度H(m)4.3模板支架横向长度B(m)8.5模板支架纵向长度L(m)9梁侧楼板厚度(mm)180二、荷载设计模板及其支架自重标准值G1k(kN/m2)面板0.1面板及小梁0.3楼板模板0.5模板及其支架0.75新浇筑混凝土自重标准值G2k(kN/m3)24混凝土梁钢筋自重标准值G3k(kN/m3)1.5混凝土板钢筋自重标准值G3k(kN/m3)1.1当计算支架立柱及其他支承结构构件时Q1k(kN/m2)1对水平面模板取值Q2k(kN/m2)2风荷载标准值ωk(kN/m2)基本风压ω0(kN/m2)0.25非自定义:0.133地基粗糙程度D类(有密集建筑群且房屋较高市区)模板支架顶部距地面高度(m)24风压高度变化系数μz0.51风荷载体型系数μs1.04三、模板体系设计新浇混凝土梁支撑方式梁两侧有板，梁底小梁垂直梁跨方向77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案梁跨度方向立柱间距la(mm)600梁两侧立柱间距lb(mm)1200步距h(mm)1500新浇混凝土楼板立柱间距l"a(mm)、l"b(mm)1200、1200混凝土梁距梁两侧立柱中的位置居中梁左侧立柱距梁中心线距离(mm)600梁底增加立柱根数1梁底增加立柱布置方式按梁两侧立柱间距均分梁底增加立柱依次距梁左侧立柱距离(mm)600梁底支撑主梁最大悬挑长度(mm)200每跨距内梁底支撑小梁间距(mm)200结构表面的要求结构表面外露荷载系数参数表：正常使用极限状态承载能力极限状态抗倾覆可变荷载的组合值系数ψc10.9-可变荷载的分项系γQ11.4-永久荷载的分项系数γG11.35-结构重要性系数γ0：1设计简图如下：77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案平面图77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案立面图四、面板验算面板类型覆面木胶合板面板厚度t(mm)15面板抗弯强度设计值[f](N/mm2)17面板抗剪强度设计值[τ](N/mm2)1.5面板弹性模量E(N/mm2)5000验算方式三等跨连续梁按三等跨连续梁计算：截面抵抗矩：W＝bh2/6=600×15×15/6＝22500mm3，截面惯性矩：I＝bh3/12=600×15×15×15/12＝168750mm4q1＝γ0×[1.35(G1k+(G2k+G3k)×h)+1.4×φc×Q2k77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案]×b=1×[1.35×(0.1+(24+1.5)×1)+1.4×0.9×2]×0.6＝22.248kN/mq1静＝γ0×1.35×[G1k+(G2k+G3k)×h]×b＝1×1.35×[0.1+(24+1.5)×1]×0.6＝20.736kN/mq1活＝γ0×1.4×φc×Q2k×b＝1×1.4×0.9×2×0.6＝1.512kN/mq2＝[1×(G1k+(G2k+G3k)×h)]×b＝[1×(0.1+(24+1.5)×1)]×0.6＝15.36kN/m简图如下：1、抗弯验算Mmax＝0.1q1静L2+0.117q1活L2＝0.1×20.736×0.22+0.117×1.512×0.22＝0.09kN·mσ＝Mmax/W＝0.09×106/22500＝4.001N/mm2≤[f]＝17N/mm2满足要求！2、挠度验算νmax＝0.677q2L4/(100EI)=0.677×15.36×2004/(100×5000×168750)＝0.197mm≤[ν]＝L/400＝200/400＝0.5mm满足要求！3、支座反力计算设计值(承载能力极限状态)Rmax＝1.1q1静L+1.2q1活L＝1.1×20.736×0.2+1.2×1.512×0.2＝4.925kN77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案标准值(正常使用极限状态)R"max＝1.1q2L＝1.1×15.36×0.2＝3.379kN五、小梁验算小梁类型钢管小梁截面类型(mm)Φ48×3.5小梁计算截面类型(mm)Φ48×3.5小梁抗弯强度设计值[f](N/mm2)205小梁抗剪强度设计值[τ](N/mm2)125小梁截面抵抗矩W(cm3)5.08小梁弹性模量E(N/mm2)206000小梁截面惯性矩I(cm4)12.19承载能力极限状态：面板传递给小梁q1＝4.925/0.6＝8.208kN/m小梁自重q2＝1×1.35×(0.3-0.1)×0.2＝0.054kN/m梁左侧楼板传递给小梁荷载F1=1×[1.35×(0.5+(24+1.1)×0.18)+1.4×0.9×2]×(0.6-0.6/2)/2×0.2+1×1.35×0.5×(1-0.18)×0.2＝0.39kN梁右侧楼板传递给小梁荷载F2=1×[1.35×(0.5+(24+1.1)×0.18)+1.4×0.9×2]×((1.2-0.6)-0.6/2)/2×0.2+1×1.35×0.5×(1-0.18)×0.2＝0.39kN正常使用极限状态：面板传递给小梁q1＝3.379/0.6＝5.632kN/m小梁自重q2＝1×(0.3-0.1)×0.2＝0.04kN/m梁左侧楼板传递给小梁荷载F1=(1×0.5+1×(24+1.1)×0.18)×(0.6-0.6/2)/2×0.2+1×0.5×(1-0.18)×0.2＝0.233kN梁右侧楼板传递给小梁荷载77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案F2=(1×0.5+1×(24+1.1)×0.18)×((1.2-0.6)-0.6/2)/2×0.2+1×0.5×(1-0.18)×0.2＝0.233kN计算简图如下：承载能力极限状态正常使用极限状态1、抗弯验算小梁弯矩图(kN·m)σ=Mmax/W=0.254×106/5080=50.014N/mm2≤[f]=205N/mm277 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案满足要求！2、抗剪验算小梁剪力图(kN)Vmax＝2.481kNτmax=2Vmax/A=2×2.481×1000/489＝10.149N/mm2≤[τ]=125N/mm2满足要求！3、挠度验算小梁变形图(mm)νmax＝0.081mm≤[ν]＝L/400＝600/400＝1.5mm满足要求！4、支座反力计算承载能力极限状态77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案R1＝0.403kN，R2＝4.963kN，R3＝0.403kN正常使用极限状态R"1＝0.267kN，R"2＝3.36kN，R"3＝0.267kN六、主梁验算主梁类型钢管主梁截面类型(mm)Φ48×3.5主梁计算截面类型(mm)Φ48×3.5主梁抗弯强度设计值[f](N/mm2)205主梁抗剪强度设计值[τ](N/mm2)125主梁截面抵抗矩W(cm3)5.08主梁弹性模量E(N/mm2)206000主梁截面惯性矩I(cm4)12.19主梁计算方式三等跨连续梁可调托座内主梁根数2主梁受力不均匀系数0.6主梁自重忽略不计，主梁2根合并，其主梁受力不均匀系数=0.6由上节可知P＝max[R2]×0.6＝2.978kN，P"＝max[R2"]×0.6＝2.016kN主梁计算简图一1、抗弯验算77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案主梁弯矩图一(kN·m)σ=Mmax/W=0.596×106/5080=117.323N/mm2≤[f]=205N/mm2满足要求！2、抗剪验算主梁剪力图一(kN)Vmax＝3.376kNτmax=2Vmax/A=2×3.376×1000/489＝13.808N/mm2≤[τ]=125N/mm2满足要求！3、挠度验算77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案主梁变形图一(mm)跨中νmax＝0.182mm≤[ν]＝L/400＝600/400＝1.5mm满足要求！悬臂端νmax＝0.407mm≤[ν]＝2l2/400＝2×200/400＝1mm满足要求！4、支座反力计算图一：Rmax=9.332kN用小梁的支座反力分别代入可得：承载能力极限状态图一立柱2：R2＝9.332kN立柱所受主梁支座反力依次为:立柱2:P2=9.332/0.6=15.553kN七、纵向水平钢管验算钢管截面类型(mm)Φ48×3.5钢管计算截面类型(mm)Ф48×3.2钢管截面面积A(mm2)450钢管截面回转半径i(mm)15.9钢管弹性模量E(N/mm2)206000钢管截面惯性矩I(cm4)11.3677 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案钢管截面抵抗矩W(cm3)4.73钢管抗弯强度设计值[f](N/mm2)205钢管抗剪强度设计值[τ](N/mm2)125由小梁验算一节可知P＝max[R1，R3]＝0.403kN，P"＝max[R1"，R3"]＝0.267kN纵向水平钢管计算简图一1、抗弯验算纵向水平钢管弯矩图一(kN·m)σ＝Mmax/W＝0.081×106/4730＝17.125N/mm2≤[f]=205N/mm2满足要求！2、抗剪验算77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案纵向水平钢管剪力图一(kN)Vmax＝0.457kNτmax＝2Vmax/A=2×0.457×1000/450＝2.03N/mm2≤[τ]＝125N/mm2满足要求！3、挠度验算纵向水平钢管变形图一(mm)跨中νmax＝0.024mm≤[ν]＝L/400＝600/400＝1.5mm满足要求！悬臂端νmax＝0.054mm≤[ν]＝2l2/400＝2×200/400＝1mm满足要求！4、支座反力计算图一：Rmax=1.263kN77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案用小梁两侧的支座反力分别代入可得：承载能力极限状态图一：立柱1：R1=1.263kN，立柱3：R3=1.263kN八、可调托座验算荷载传递至立柱方式可调托座可调托座承载力容许值[N](kN)30扣件抗滑移折减系数kc11、扣件抗滑移验算两侧立柱最大受力N＝max[R1,R3]＝max[1.263,1.263]＝1.263kN≤1×8=8kN单扣件在扭矩达到40～65N·m且无质量缺陷的情况下，单扣件能满足要求！2、可调托座验算可调托座最大受力N＝max[P2]＝15.553kN≤[N]＝30kN满足要求！九、立柱验算剪刀撑设置加强型立柱顶部步距hd(mm)750立柱伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度a(mm)200顶部立柱计算长度系数μ11.427非顶部立柱计算长度系数μ21.808钢管截面类型(mm)Φ48×3.5钢管计算截面类型(mm)Ф48×3.2钢材等级Q235立柱截面面积A(mm2)450回转半径i(mm)15.9立柱截面抵抗矩W(cm3)4.73抗压强度设计值[f](N/mm2)205支架自重标准值q(kN/m)0.177 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案1、长细比验算顶部立柱段：l01=kμ1(hd+2a)=1×1.427×(750+2×200)=1641.05mm非顶部立柱段：l02=kμ2h=1×1.808×1500=2712mmλ=l0/i=2712/15.9=170.566≤[λ]=210长细比满足要求！2、风荷载计算Mw＝γ0×φc×1.4×ωk×la×h2/10＝1×0.9×1.4×0.133×0.6×1.52/10＝0.023kN·m3、稳定性计算R1＝1.263kN，P2＝15.553kN，R3＝1.263kN顶部立柱段：l01=kμ1(hd+2a)=1.155×1.427×(750+2×200)=1895.413mmλ1＝l01/i＝1895.413/15.9＝119.208，查表得，φ1＝0.458立柱最大受力Nw＝max[R1+N边1，P2，R3+N边2]+Mw/lb＝max[1.263+1×[1.35×(0.5+(24+1.1)×0.18)+1.4×0.9×1]×(1.2+0.6-0.6/2)/2×0.6，15.553，1.263+1×[1.35×(0.5+(24+1.1)×0.18)+1.4×0.9×1]×(1.2+1.2-0.6-0.6/2)/2×0.6]+0.023/1.2＝15.571kNf＝N/(φA)+Mw/W＝15571.43/(0.458×450)+0.023×106/4730＝80.415N/mm2≤[f]＝205N/mm2满足要求！非顶部立柱段：l02=kμ2h=1.155×1.808×1500=3132.36mmλ2＝l02/i＝3132.36/15.9＝197.004，查表得，φ2＝0.186立柱最大受力Nw＝max[R1+N边1，P2，R3+N边2]+1×1.35×0.1×(4.3-1)+Mw/lb＝max[1.263+1×[1.35×(0.5+(24+1.1)×0.18)+1.4×0.9×1]×(1.2+0.6-0.6/2)/2×0.6，15.553，77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案1.263+1×[1.35×(0.5+(24+1.1)×0.18)+1.4×0.9×1]×(1.2+1.2-0.6-0.6/2)/2×0.6]+0.446+0.023/1.2＝16.017kNf＝N/(φA)+Mw/W＝16016.93/(0.186×450)+0.023×106/4730＝196.224N/mm2≤[f]＝205N/mm2满足要求！十、高宽比验算根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011第6.9.7：支架高宽比不应大于3H/B=4.3/8.5=0.506≤3满足要求，不需要进行抗倾覆验算！十一、立柱支承面承载力验算支撑层楼板厚度h(mm)120混凝土强度等级C20混凝土的龄期(天)14混凝土的实测抗压强度fc(N/mm2)7.488混凝土的实测抗拉强度ft(N/mm2)0.858立柱垫板长a(mm)100立柱垫板宽b(mm)100F1=N=16.017kN1、受冲切承载力计算根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2010第6.5.1条规定，见下表公式参数剖析Fl≤(0.7βhft+0.25σpc,m)ηumh0F1局部荷载设计值或集中反力设计值βh截面高度影响系数：当h≤800mm时，取βh=1.0；当h≥2000mm时，取βh=0.9；中间线性插入取用。ft混凝土轴心抗拉强度设计值σpc,m77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案临界面周长上两个方向混凝土有效预压应力按长度的加权平均值，其值控制在1.0-3.5N/㎜2范围内um临界截面周长：距离局部荷载或集中反力作用面积周边h0/2处板垂直截面的最不利周长。h0截面有效高度，取两个配筋方向的截面有效高度的平均值η=min(η1,η2)η1=0.4+1.2/βs,η2=0.5+as×h0/4Umη1局部荷载或集中反力作用面积形状的影响系数η2临界截面周长与板截面有效高度之比的影响系数βs局部荷载或集中反力作用面积为矩形时的长边与短边尺寸比较，βs不宜大于4：当βs<2时取βs=2，当面积为圆形时，取βs=2as板柱结构类型的影响系数：对中柱，取as=40，对边柱，取as=30：对角柱，取as=20说明在本工程计算中为了安全和简化计算起见，不考虑上式中σpc,m之值，将其取为0，作为板承载能力安全储备。可得：βh=1，ft=0.858N/mm2，η=1，h0=h-20=100mm，um=2[(a+h0)+(b+h0)]=800mmF=(0.7βhft+0.25σpc，m)ηumh0=(0.7×1×0.858+0.25×0)×1×800×100/1000=48.048kN≥F1=16.017kN满足要求！2、局部受压承载力计算根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2010第6.6.1条规定，见下表公式参数剖析Fl≤1.35βcβlfcAlnF1局部受压面上作用的局部荷载或局部压力设计值fc混凝土轴心抗压强度设计值；可按本规范表4.1.4-1取值βc混凝土强度影响系数，按本规范第6.3.1条的规定取用77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案βl混凝土局部受压时的强度提高系数Aln混凝土局部受压净面积βl=(Ab/Al)1/2Al混凝土局部受压面积Ab局部受压的计算底面积，按本规范第6.6.2条确定可得：fc=7.488N/mm2，βc=1，βl=(Ab/Al)1/2=[(a+2b)×(b+2b)/(ab)]1/2=[(300)×(300)/(100×100)]1/2=3，Aln=ab=10000mm2F=1.35βcβlfcAln=1.35×1×3×7.488×10000/1000=303.264kN≥F1=16.017kN满足要求！悬挑部分计算书a)计算书型钢悬挑脚手架(扣件式)计算书计算依据：1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20112、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-20103、《建筑结构荷载规范》GB50009-20124、《钢结构设计规范》GB50017-20035、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010架体验算一、脚手架参数脚手架设计类型结构脚手架卸荷设置无77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案脚手架搭设排数双排脚手架脚手架钢管类型Ф48×3脚手架架体高度H(m)19.8立杆步距h(m)1.8立杆纵距或跨距la(m)1.2立杆横距lb(m)0.6内立杆离建筑物距离a(m)0.15双立杆计算方法按构造要求设计双立杆计算高度(m)19.8二、荷载设计脚手板类型木脚手板脚手板自重标准值Gkjb(kN/m2)0.35脚手板铺设方式1步1设密目式安全立网自重标准值Gkmw(kN/m2)0.01挡脚板类型竹串片挡脚板栏杆与挡脚板自重标准值Gkdb(kN/m)0.17挡脚板铺设方式1步1设每米立杆承受结构自重标准值gk(kN/m)0.12横向斜撑布置方式6跨1设结构脚手架作业层数njj1结构脚手架荷载标准值Gkjj(kN/m2)3地区浙江杭州市安全网设置全封闭基本风压ω0(kN/m2)0.3风荷载体型系数μs1.132风压高度变化系数μz(连墙件、单立杆稳定性)0.938，0.65风荷载标准值ωk(kN/m2)(连墙件、单立杆稳定性)0.319，0.221计算简图：77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案立面图77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案侧面图三、纵向水平杆验算纵、横向水平杆布置方式纵向水平杆在上横向水平杆上纵向水平杆根数n2横杆抗弯强度设计值[f](N/mm2)205横杆截面惯性矩I(mm4)107800横杆弹性模量E(N/mm2)206000横杆截面抵抗矩W(mm3)449077 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案纵、横向水平杆布置承载能力极限状态q=1.2×(0.033+Gkjb×lb/(n+1))+1.4×Gk×lb/(n+1)=1.2×(0.033+0.35×0.6/(2+1))+1.4×3×0.6/(2+1)=0.964kN/m正常使用极限状态q"=(0.033+Gkjb×lb/(n+1))+Gk×lb/(n+1)=(0.033+0.35×0.6/(2+1))+3×0.6/(2+1)=0.703kN/m计算简图如下：1、抗弯验算Mmax=0.1qla2=0.1×0.964×1.22=0.139kN·mσ=Mmax/W=0.139×106/4490=30.915N/mm2≤[f]=205N/mm2满足要求！2、挠度验算νmax=0.677q"la4/(100EI)=0.677×0.703×12004/(100×206000×107800)=0.445mmνmax＝0.445mm≤[ν]＝min[la/150，10]＝min[1200/150，10]＝8mm满足要求！3、支座反力计算77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案承载能力极限状态Rmax=1.1qla=1.1×0.964×1.2=1.272kN正常使用极限状态Rmax"=1.1q"la=1.1×0.703×1.2=0.928kN四、横向水平杆验算承载能力极限状态由上节可知F1=Rmax=1.272kNq=1.2×0.033=0.04kN/m正常使用极限状态由上节可知F1"=Rmax"=0.928kNq"=0.033kN/m1、抗弯验算计算简图如下：77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案弯矩图(kN·m)σ=Mmax/W=0.256×106/4490=57.003N/mm2≤[f]=205N/mm2满足要求！2、挠度验算计算简图如下：变形图(mm)νmax＝0.323mm≤[ν]＝min[lb/150，10]＝min[600/150，10]＝4mm满足要求！3、支座反力计算承载能力极限状态Rmax=1.284kN五、扣件抗滑承载力验算77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案横杆与立杆连接方式单扣件扣件抗滑移折减系数0.9扣件抗滑承载力验算：纵向水平杆：Rmax=1.272/2=0.636kN≤Rc=0.9×8=7.2kN横向水平杆：Rmax=1.284kN≤Rc=0.9×8=7.2kN满足要求！六、荷载计算脚手架架体高度H19.8脚手架钢管类型Ф48×3每米立杆承受结构自重标准值gk(kN/m)0.12立杆静荷载计算1、立杆承受的结构自重标准值NG1k单外立杆：NG1k=(gk+la×n/2×0.033/h)×H=(0.12+1.2×2/2×0.033/1.8)×19.8=2.816kN单内立杆：NG1k=2.816kN2、脚手板的自重标准值NG2k1单外立杆：NG2k1=(H/h+1)×la×lb×Gkjb×1/1/2=(19.8/1.8+1)×1.2×0.6×0.35×1/1/2=1.512kN1/1表示脚手板1步1设单内立杆：NG2k1=1.512kN3、栏杆与挡脚板自重标准值NG2k2单外立杆：NG2k2=(H/h+1)×la×Gkdb×1/1=(19.8/1.8+1)×1.2×0.17×1/1=2.448kN1/1表示挡脚板1步1设4、围护材料的自重标准值NG2k3单外立杆：NG2k3=Gkmw×la×H=0.01×1.2×19.8=0.238kN77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案5、构配件自重标准值NG2k总计单外立杆：NG2k=NG2k1+NG2k2+NG2k3=1.512+2.448+0.238=4.198kN单内立杆：NG2k=NG2k1=1.512kN立杆施工活荷载计算外立杆：NQ1k=la×lb×(njj×Gkjj)/2=1.2×0.6×(1×3)/2=1.08kN内立杆：NQ1k=1.08kN组合风荷载作用下单立杆轴向力：单外立杆：N=1.2×(NG1k+NG2k)+0.9×1.4×NQ1k=1.2×(2.816+4.198)+0.9×1.4×1.08=9.777kN单内立杆：N=1.2×(NG1k+NG2k)+0.9×1.4×NQ1k=1.2×(2.816+1.512)+0.9×1.4×1.08=6.554kN七、立杆稳定性验算脚手架架体高度H19.8立杆计算长度系数μ1.5立杆截面抵抗矩W(mm3)4490立杆截面回转半径i(mm)15.9立杆抗压强度设计值[f](N/mm2)205立杆截面面积A(mm2)424连墙件布置方式两步三跨1、立杆长细比验算立杆计算长度l0=Kμh=1×1.5×1.8=2.7m长细比λ=l0/i=2.7×103/15.9=169.811≤210满足要求！轴心受压构件的稳定系数计算：立杆计算长度l0=Kμh=1.155×1.5×1.8=3.119m77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案长细比λ=l0/i=3.119×103/15.9=196.132查《规范》表A得，φ=0.1882、立杆稳定性验算不组合风荷载作用单立杆的轴心压力标准值N"=NG1k+NG2k+NQ1k=2.816+4.198+1.08=8.093kN单立杆的轴心压力设计值N=1.2(NG1k+NG2k)+1.4NQ1k=1.2×(2.816+4.198)+1.4×1.08=9.928kNσ=N/(φA)=9927.792/(0.188×424)=124.546N/mm2≤[f]=205N/mm2满足要求！组合风荷载作用单立杆的轴心压力标准值N"=NG1k+NG2k+NQ1k=2.816+4.198+1.08=8.093kN单立杆的轴心压力设计值N=1.2(NG1k+NG2k)+0.9×1.4NQ1k=1.2×(2.816+4.198)+0.9×1.4×1.08=9.777kNMw=0.9×1.4×Mwk=0.9×1.4×ωklah2/10=0.9×1.4×0.221×1.2×1.82/10=0.108kN·mσ=N/(φA)+Mw/W=9776.592/(0.188×424)+108265.248/4490=146.761N/mm2≤[f]=205N/mm2满足要求！八、连墙件承载力验算连墙件布置方式两步三跨连墙件连接方式扣件连接连墙件约束脚手架平面外变形轴向力N0(kN)3连墙件计算长度l0(mm)600连墙件截面类型钢管连墙件型号Φ42×2.5连墙件截面面积Ac(mm2)424连墙件截面回转半径i(mm)15.9连墙件抗压强度设计值[f](N/mm2)205连墙件与扣件连接方式双扣件77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案扣件抗滑移折减系数0.9Nlw=1.4×ωk×2×h×3×la=1.4×0.319×2×1.8×3×1.2=5.788kN长细比λ=l0/i=600/15.9=37.736，查《规范》表A.0.6得，φ=0.896(Nlw+N0)/(φAc)=(5.788+3)×103/(0.896×424)=23.132N/mm2≤0.85×[f]=0.85×205N/mm2=174.25N/mm2满足要求！扣件抗滑承载力验算：Nlw+N0=5.788+3=8.788kN≤0.9×12=10.8kN满足要求！悬挑梁验算一、基本参数主梁离地高度(m)15悬挑方式普通主梁悬挑主梁间距(mm)1200主梁与建筑物连接方式平铺在楼板上锚固点设置方式压环钢筋压环钢筋直径d(mm)16主梁建筑物外悬挑长度Lx(mm)1200主梁外锚固点到建筑物边缘的距离a(mm)100主梁建筑物内锚固长度Lm(mm)3100梁/楼板混凝土强度等级C35二、荷载布置参数支撑点号支撑方式距主梁外锚固点水平距离(mm)支撑件上下固定点的垂直距离L1(mm)支撑件上下固定点的水平距离L2(mm)是否参与计算1上拉110033001100否作用点号主梁间距la(mm)77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案各排立杆传至梁上荷载标准值F"(kN)各排立杆传至梁上荷载设计值F(kN)各排立杆距主梁外锚固点水平距离(mm)18.099.93250120028.099.938501200附图如下：平面图77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案立面图三、主梁验算主梁材料类型工字钢主梁合并根数nz1主梁材料规格16号工字钢主梁截面积A(cm2)26.1主梁截面惯性矩Ix(cm4)1130主梁截面抵抗矩Wx(cm3)141主梁自重标准值gk(kN/m)0.205主梁材料抗弯强度设计值[f](N/mm2)215主梁材料抗剪强度设计值[τ](N/mm2)125主梁弹性模量E(N/mm2)206000主梁允许挠度[ν](mm)1/250荷载标准值：q"=gk=0.205=0.205kN/m第1排：F"1=F1"/nz=8.09/1=8.09kN77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案第2排：F"2=F2"/nz=8.09/1=8.09kN荷载设计值：q=1.2×gk=1.2×0.205=0.246kN/m第1排：F1=F1/nz=9.93/1=9.93kN第2排：F2=F2/nz=9.93/1=9.93kN1、强度验算弯矩图(kN·m)σmax=Mmax/W=11.092×106/141000=78.668N/mm2≤[f]=215N/mm2符合要求！2、抗剪验算77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案剪力图(kN)τmax=Qmax/(8Izδ)[bh02-(b-δ)h2]=20.155×1000×[88×1602-(88-6)×140.22]/(8×11300000×6)=23.819N/mm2τmax=23.819N/mm2≤[τ]=125N/mm2符合要求！3、挠度验算变形图(mm)νmax=5.97mm≤[ν]=2×lx/250=2×1200/250=9.6mm符合要求！4、支座反力计算R1=-3.197kN,R2=24.115kN四、悬挑主梁整体稳定性验算受弯构件整体稳定性分析：77 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案其中φb--均匀弯曲的受弯构件整体稳定系数：查表《钢结构设计规范》(GB50017-2003)得，φb=1.3由于φb大于0.6，根据《钢结构设计规范》(GB50017-2003)附表B，得到φb"值为0.85。σ=Mmax/(φbWx)=11.092×106/(0.853×141×103)=92.217N/mm2≤[f]=215N/mm2符合要求！五、锚固段与楼板连接的计算主梁与建筑物连接方式平铺在楼板上锚固点设置方式压环钢筋压环钢筋直径d(mm)16梁/楼板混凝土强度等级C35压环钢筋177 沙坪坝铁路枢纽综合改造工程枢纽深基坑人工挖孔桩施工方案压环钢筋21、压环钢筋验算如下锚固点压环钢筋受力：N/2=3.197/2=1.598kN压环钢筋验算：σ=N/(4A)=N/πd2=3.197×103/(3.14×162)=3.975N/mm2≤0.85×[f]=0.85×65=55.25N/mm2注：[f]为拉环钢筋抗拉强度，按《混凝土结构设计规范》9.7.6每个拉环按2个截面计算的吊环应力不应大于65N/mm2水平钢梁与楼板压点的拉环一定要压在楼板下层钢筋下面，并要保证两侧30cm以上搭接长度符合要求！77'