公路毕业设计说明书

'西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页摘要本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导和同学的帮助下完成的。山区公路选线即要考虑行车的安全、线形的美观、与环境相协调又要考虑其经济性。设计内业详细资料有：路线设计，包括纸上定线（山岭区或越岭线）、绘制路线平面图、路线纵断面设计）；路基设计，完成两公里横断面和路基土石方的计算及路基排水设计；路面设计，水泥混凝土路面设计；小桥涵设计，完成一项涵洞设计；路线交叉设计，完成一项路线平面交叉；设计概算编制，完成全线设计路段的初步设计概算；应用计算机绘制工程图，按老师指导和要求完成。整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路基、路面、平面交叉、小桥涵的尺寸等内容,由此圆满完成了鸡西虎林公路三新林场至虎山段两阶段初步设计。关键词：路线，路基,路面,涵洞，平面交叉，概算 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页ABSTRACTDatathatthisdesignaccordingtogivetosettletocomplition,completetheThreexinforestofMulintolianhehighwaystationsegment(1)firstdesignstationsegment(2)therelevanttechniqueindexsignforkind,geographyforsecondclasshighwayroute,fromthisdesignlearningalotofknowledgeconcerninghighways,passinganalysisprimitivedataing,accordingtotheroad"ssegment,characteristicsoftermnature,suchas,groundthing,andhydrologyetc.,Basishighwayengineeringtechniquestandard,highwayroutedesigningthenormalwaitingthetransport,andcompletetodesignunderthehelpthattheteacher"sleadingiswiththeclassmateofconstitutethecircumstance,Routeselectionofhighwayinthemountainnotonlywantstoconsidertrafficsafety,beautifulofthealignmentofhighway,harmonybetweenhighwayanditssurroundings,butalsowantstoconsideritseconomy.Thedesigninsideofstagefirststepsinclude:Routedesign,Thepaperupsettlesthelines(mountainrangearea,ormoremountainrangeline),Drawtherouteplanechart,Proceedrouteverticalsectionofdesign;Roadbeddesign,Completetwokilometercrosssectionsarewiththeroadbedthecalculationofsquaregroundandroadbeddrainthedesign;Roaddesign,Cementconcreteroaddesign;Smallbridgeculvertdesign,Completethedesignofaculvert;Theroutecrossesthedesign,Completearouteflatsurfacetocross;Designbudgetaryestimateestablishment:Completestheentirelinetodesigntheroadsectionthepreliminarydesignbudgetaryestimate;Theapplicationcalculatordrawstheengineeringdiagram,Completeundertheteacher"sleadingrequest.wecomputetherouteeven,vertical,horizontalmainfactor,designedtheflatsurfacetodesigntheroadbed,roadthesizefor,smallbridgeculvert,fromhere,successfullycompletedthemuyiroadtolianhuaofsandaotonginsectiontwostagespreliminarydesigns.Keywords:Route,roadbed,road,culvert，Routecross，Budgetaryestimate 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页目录摘要………………………………………………………………………………………ⅠAbstract…………………………………………………………………………………Ⅱ第1章绪论……………………………………………………………………………11.1选题的背景、目的及意义………………………………………………………11.2设计任务…………………………………………………………………………11.3路线概况……………………………………………………………………11.4公路等级和技术标准……………………………………………………………21.5路线采用的技术经济指标………………………………………………………21.6路线设计起讫点…………………………………………………………………31.7本章小结…………………………………………………………………………3第2章路线…………………………………………………………………42.1路线方案的说明和比较……………………………………………………42.1.1了解资料…………………………………………………………………42.1.2定线的原则与方法………………………………………………………42.1.3定线具体过程……………………………………………………………42.1.4路线方案的比选…………………………………………………………52.2路线平面设计……………………………………………………………………52.2.1确定各平曲线半径及缓和曲线长度……………………………………52.2.2设计确定平曲线的原则…………………………………………………72.2.3特殊线形设计方法………………………………………………………72.2.4平曲线超高………………………………………………………122.2.5编制直线及转角一览表………………………………………………132.2.6平面图标注………………………………………………………………132.2.7弯道视距的检查………………………………………………………132.2.8绘图……………………………………………………………………132.2.9单曲线内中桩坐标计算………………………………………………14 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页2.3路线纵断面设计………………………………………………………………152.3.1点绘地面线………………………………………………………152.3.2拉坡调坡定坡………………………………………………………152.3.3确定纵坡度，变坡点的位置……………………………………………152.3.4纵断面图的详细设计…………………………………………………152.3.5平、竖曲线的组合………………………………………………………152.3.6竖曲线要素的计算………………………………………………………162.3.7平纵线形设计应注意避免的组合………………………………………162.4本章小结………………………………………………………………………17第3章路基、路面及排水…………………………………………………………183.1路基设计……………………………………………………………183.1.1边坡的确定…………………………………………………………………183.1.2路基高度的确定……………………………………………………………183.1.3加宽超高设计………………………………………………………………193.1.4排水系统的设计原则………………………………………………………213.1.5横断面的绘出………………………………………………………………223.2路面设计……………………………………………………………………223.2.1设计原则………………………………………………………………223.2.2路面结构的确定及材料的选择………………………………………223.2.3施工要求………………………………………………………………223.2.4路面设计计算书………………………………………………………233.3本章小结………………………………………………………………………30第4章桥涵涵洞…………………………………………………………………314.1小桥涵位置的选择……………………………………………………………314.2涵洞的设计原则………………………………………………………………314.3涵洞的设计要求………………………………………………………………314.4洞口型式选择…………………………………………………………………314.5涵洞汇水面积及流量的确定…………………………………………………324.6基底坡度的选择………………………………………………………………324.7正交涵洞长度的计算…………………………………………………………334.8本章小结………………………………………………………………………33第5章路线交叉……………………………………………………………………34 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页5.1交叉概述………………………………………………………………………345.1.1交叉口设计的基本要求………………………………………………345.1.2交叉口设计的主要内容………………………………………………345.2交叉口设计类型………………………………………………………………345.3交叉口设计技术指标…………………………………………………………345.4交叉口设计……………………………………………………………………345.5本章小结………………………………………………………………………35第6章环保设计……………………………………………………………………366.1环保设计方案…………………………………………………………………366.2本章小结………………………………………………………………………36第7章设计概算……………………………………………………………………377.1概算的编制依据………………………………………………………………377.2路线工程概算项目主要包括的内容…………………………………………377.3本章小结…………………………………………………………………38结论………………………………………………………………………………………39参考文献………………………………………………………………………………40致谢………………………………………………………………………………………41 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页第1章绪论1.1选题的背景、目的及意义本次毕业设计是在对《公路勘测设计》、《路基工程》、《路面工程》、《桥涵水文工程》及其它有关专业课程的学习的基础上，并在教师的指导下，完成一段公路的初步设计任务。本次设计的目的和意义是应用学过的专业知识，根据自己专业的服务去向,在老师的指导下独立的完成一段公路的初步设计任务。通过此次设计可以培养我们的综合设计能力,进而把学过的知识加以系统的应用和巩固，使理论与生产实践相结合。掌握路线设计、路基设计、路面设计、小桥涵设计及初步设计概算设计理论和具体设计方法，并能够独立完成全部设计的图表。为自己走向工作岗位后适应生产实践的需要打下坚实的基础。虎林县位于黑龙江省东南部森林茂密的老爷岭和张广才岭的峡口处素有“森林之口”的美称，因而得名林口。虎林县有秀丽的群山，也有坦荡的山间盆地。东部山区系完达山脉，西部为锅盔山。整个地势是中部高南北低。有“八山半水半分田”之称。境内还有莲花湖风景区，亮子河旅游区，中山道，三道通旅游区，抗日英雄八女投江纪念馆等游览胜地。工业有烟草石材加工，硅线石加工，重钙粉体等有前景企业。地面起伏，山丘连绵，属于山岭重丘区，仅靠等外路不利于城镇居民交往及对外发展，沿线砂石材料丰富，有小型的采石场和石灰厂，提供了良好的基层材料，施工时可因地制宜，就地取材；建成后既可缓解交通状况，开发区域经济，又可促进小型厂企的投产扩产，从而可以缓解当地人民的经济，促进各城镇之间的联系，增大人口的流动。因此，很有必要在此修筑一条起纽带作用的公路。1.2设计任务本次设计任务主要包括：依据地形图完成给定的初步设计路线设计：纸上定线（山岭区或越岭线）进行方案比较（局部）进行路线平面设计进行路线纵断面设计 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页路基设计：完成2km路基横断面设计.土石方计算及路基排水设计路面设计：水泥混凝土路面设计（详细设计）；小桥涵设计：完成一项涵洞设计路线平面交叉设计：完成一处路线平面交叉设计初步设计概算：完成初步设计概算01表，02表，03表并且按分组完成公路几何线形专项设计。1.3路线概况该路段所在地区处属于东部温润季冻区，沿线为第四纪冲积和洪积层，表层土壤为粉质低液限粘土，中层为冲积形成的砂砾、圆砾，底层为白垩系的砂岩。土壤渗透性好，地层比较稳定气候寒冷，主要的病害有冻胀、翻浆、水毁和积雪等。冬季气温很低，路面结冰会严重影响行车安全，春融期又可能发生冻胀、翻浆等病害，降雨量为533mm,无霜期为113--130天，全年日照时间为2525.3小时。整个路段位于山岭重丘区，地表排水畅通，不会形成长期地表积水。地下水位也较低，大多路段的路基不受地下水影响。夏季水量暴涨会冲毁路堤，这些都会对公路交通构成严重威胁；冬季气温最低为－25.7℃，夏季最高气温为35℃，夏冬温差较大，路面设计应注意高温稳定性和低温抗裂性；最大冻深为3.0m，设计路面的总厚度时要考虑这个因素，保证最小防冻厚度。主风向为西北风。山坡地下水1米以下，洼地地下水1.5米以下，道路沿线应做好排水工作，以免水毁路基。公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以中基的公路的承重主体。特别是深路堑应设置截水沟，加强边坡防护和防排水设计；高路堤应注意边坡防护，必要时采取坡面的防护和加固措施，以保证其稳定性。1.4公路等级和技术标准确定公路等级：—远景设计年平均日交通量（辆/日）；—起始年平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量；r—设计交通量年平均增长率（%）； 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页n—设计交通量预测年限由《公路工程技术标准》{1}JTGB01-2003规定得，车辆折算系数小客车1.0，中型车1.5，大型车2.0，拖挂车3.0交通量年平均增长率为6.9%，一般能适应各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交量=小型车+1.5中型车+2大型车=2190，=2190（1+6.9%）=5573.55，交通量在5000～15000之间，所以所选路段为二级公路由《道路勘测设计》{5}得，表1.1技术指标选取表计算车速度（km/h）行车道宽度（m）路基宽度(m)最大纵坡(%)平曲线最小半径(m)停车视距(m)桥涵设计载重607106极限125一般20075公路-Ⅱ级1.5路线采用的技术经济指标路线的起点桩号为K58+500.00，终点桩号为K64+666.73，总里程为6.2公里，设置了7个圆管涵洞，4条平曲线，平曲线最小半径采用值为350米，最大纵坡度为3.66%，路面宽度为8.5米。该路设计基准期为20年，路面采用水泥混凝土路面，路面结构为面层（水泥混凝土），基层（6%水泥水稳砂砾），底基层（水泥、石灰综合稳定土），垫层（天然砂砾）。路面类型分为干燥和中湿两种。1.6路线设计起终点及设计高程起点坐标N-5299700E-22195300起点高程382.5终点坐标N-5298600E-22198100终点高程319.171.7本章小结本章介绍了鸡西虎林公路三新林场至虎山段的设计任务和整个路段的自然地理状况，为整个路段的设计提供了良好的依据。设计路段前应先确定路线的等级及路线采用的技术经济指标，因此，本章还介绍了公路等级及路线等级的技术指标。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页第2章路线线形设计2.1路线方案的说明和比较2.1.1了解资料首先要熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情况。2.1.2定线的原则与方法根据给定的起终点，分析其航空（直线）距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。在路线各种可能的走向中，初步拟定可行的路线方案，（如果有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。1．在1:10000的小比例尺地形图上在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。2.对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。最终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。2.1.3．定线具体过程（1）试坡：定均坡线。在山岭重丘地带，根据等高线间距和所选定的平均纵坡（视路线高差大小，一般选5%-5.5%）按计算得等高线间平均长度a(a=等高距/平均纵坡)进行试坡（用分规卡等高线），本设计中a取2cm，将各点连成折线，即均坡线。（2）定导向线：分析这条均坡线对地形、地物等艰苦工程和不良地质的避让情况。如有不合理之处，应选择出须避让的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。经过调整后得出的折线，称为导向线。（3）平面试线：穿直线：按照“照顾多数，保证重点” 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页的原则综合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，初定路线导线（初定出交点）。敷设曲线：按照路中线计划通过部位选取且注明各弯道的圆曲线的长度。平面试线中要考虑平﹑纵﹑横配合，满足线形设计和《标准》的规定和要求，综合分析地形、地物等情况，穿出直线并选定曲线半径。（4）修正导向线：纵断面控制：在平面试线的基础上点绘出粗略纵断面地形线，（可用分规直接在图纸上量距，确定地面标高），进行初步纵坡设计，并根据纵坡设计情况修正平面线形。横断面较核：根据初步纵坡设计，计算出路基填挖高度，绘出工程困难地段的路基横断面图（如地面横坡陡或工程地质不良地段等），根据路基横断面的情况修平面线形。（5）定线：经过几次修正后，最终确定出满足《标准》要求，平纵线型都比较合适的路线导线，最终定出交点位置（一般由交点坐标控制）。2.1.4路线方案的比选如有路线局部方案，应分别进行定线设计，经论证比较定出推荐方案，路线方案比较选择主要考虑下列因素：（1）路线长度；（2）平、纵面线形指标的高低及配合情况；（3）占地面积；（4）工程数量（路基土石工程数量，桥梁涵洞工程数量）等。方案的论证：方案一，所设计的线型包括一个非对称，一个S型，一个C型三种类型设置5个交点，且各种曲线配合得当，没有出现最小极限半径和一般最小半径的情况。方案二：路线总长度较方案一长上些，线型相对较差填挖方量也比路线一大。综合上述方案一所选线型占地面积和工程量较方案二好些因此选择方案一做为设计线路，进行全面细致的设计。2.2路线平面设计根据路线几何线形设计要求，确定路线平面线形各要素及其他们之间的配合；线形应与地、地物相适应，与道路所经地带的地形、地物、环境、景观相协调，而且减少工程数量，节省投资。2.2.1确定各平曲线半径及缓和曲线长度《公路工程技术标准》JTGB01-2003规定：当平曲线半径小于等于250m时应设置加宽；当平曲线半径大于等于1500m时可以不设置缓和曲线和超高，超高的横坡度计算由行车速度、半径大小、结合路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。二级最大超高不应大于8%，在积雪地区不宜大于6%。当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，应当设等于路拱坡度的超高值。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页极限最小半径：（规范值125m）一般最小半径：（规范值200m）不设超高最小半径：（规范值1500m）平曲线极限最小长度按6秒行程设计计算：（规范值100m）平曲线一般最小长度按3倍极限长度计算：（规范值300m）缓和曲线最小长度按3秒计算极限长度：（规范值50m）同向曲线间为了防止出现组合出现断臂曲线宜在两同向曲线间设置不小于6V的直线段。反向曲线间为了设置适当长度距离改变行车方向宜在两同向曲线间设置不小于2V的直线段。由中华人民共和国行业标准.公路路线设计规范JTGD20-2006{2}得，表2.3平曲线规范规定汇总表序号名称取值说明1平曲线一般最小半径200m在一般情况下应尽量使用大于一般最小半径的曲线半径（规范规定，原曲线半径不宜超过10000m），只有在地形条件限制时采用。2平曲线极限半径125m只有当地形条件特殊困难或受其它条件严格限制时方可采用。3不设超高最小半径1500m。路拱=2%4平曲线一般最小长度300m。9s行程计5平曲线极限最小长度100m6s行程计6同向曲线间最小直线长度6V360m按照实际工程经验在山区工程可以在一般困难地区保证4V=240m，在工程十分艰巨困难处可以采用3V=180m 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页。但在采用低值时应避免在直线上设置凹形竖曲线7反向曲线间最小直线长度为2V120m按照实际工程经验山区公路此指标比较容易满足。8缓和曲线最小长度50m3秒行程。9最大超高8%越岭段纵坡较大将最大超高值由8%减小至6%可以减小合成坡度，保证车辆在雨天，冰雪天气的行车安全。10超高渐变率1/125边线，线性超高11原曲线加宽第三类线性加宽12会车视距150m两倍停车视距2.2.2设计确定平曲线的原则A.在条件允许的情况下尽量使用大的曲线半径（R<10000m）。B.一般情况下使用极限半径的4～8倍或超高为2～4%的原曲线半径值，即390～1500m为宜。C.从现行设计要求方面考虑，曲线长度按最小值5～8倍。D.地形受限时曲线半径应该尽量大于一般最小半径。E.从视觉连续性角度，缓和曲线长度与平曲线半径间应有如下关系。F.为使线形连续协调宜将回旋线与原曲线长度比例定位1：1：1，当曲线半径较大，平曲线较长时也可以为1：2：1。G.尽量保证全线指标均衡。根据设计资料，本次设计段路为二级路，设计速度为60公里/小时，设计年限20年，全线共设4条平曲线，其中包含基本型、非对称基本型、C形、和S形曲线等多种曲线。2.2.3特殊线形设计方法1、基本型：按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线的顺序组合，为了使线形连续协调，宜将回旋线－圆曲线－回旋线的长度比设计成1:1:1；当半径较大，平曲线较长时，也可以将回旋线－圆曲线－回旋线的长度比设计成1:2:1等组合形式。图2.1 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页例如对于交点（JD2）交点桩号K60+401.572偏角为82°17"11″LS1=75m，LS2=120m，R=350m 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页2、S型曲线图2.2例如JD5，JD6组成S型交点桩号为K63+118.36，偏角为右30°43"57″交点桩号为K63+470.489，偏角为左50°56"18″交点间距L=357.806m设计曲线1的半径和缓和曲线长R1=400m，m42.5 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页拟R2=350mR1/R2=350/400=0.875在1到1/3之间代入下式由上两式解得Ls2前=75mA2=(R2Ls2前)1/2=(350A1=(R1Ls1)1/2=(400×85)1/2=184.391A2/A1=162.019/184.391=0.88<1.5q2=37.357P2=0.67Th2=249.172△L=L-Th1-Th2=0.341m<(A1+A2)/40=8.66m各项验算满足要求3、C型曲线图2.3 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页例如JD3，JD4组成C型交点桩号为K61+399.741，偏角为右62°43"28″交点桩号为K62+164.101，偏角为右51°46"48″交点间距L=852.114m设计曲线1的半径和缓和曲线长R1=700m，mTh2=L-Th1=852.114-477.183=374.931拟R2=690m代入下式由上两式解得Ls2前=75.022mq2=37.511P2=0.000493Th2=362.677 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页△L=L-Th1-Th2=-12.25m各项验算满足要求4、主点里程桩号计算公式以JD5为例：ZH=JD5-Th1=K63+118.360-152.615=K62+965.745HY=ZH+=K62+965.745+85=K63+293.524HZ=ZH+=K62+965.745+299.553=K63+265.298YH=HZ-=K63+265.298-85=K63+180.298QZ点位于圆心O与连线上，通过计算的角度值计算出来。上半支曲线长度为QZ=ZH+=K63+115.522式中：ZH—第一缓和曲线起点（直缓点）HY—第一缓和曲线终点（缓圆点）QZ—圆曲线终点（曲中点）：YH—第二缓和曲线终点（圆缓点）HZ--第二缓和曲线起点（缓直点）根据路线几何线形设计要求，确定路线平面线形各要素及其他们之间的配合；线形应与地形.地物相适应，与道路所经地带的地形.地物.环境.景观相协调，而且减少工程数量，节省投资。在以上工作完成后，即可以绘制等高线根据中桩地面高程以及横断面数据利用内差绘制等高线。2.2.4平曲线超高当圆曲线半径小于《公路工程技术标准》JTGB01-2003规定的不设超高的圆曲线最小半径时，应在曲线上设置超高。其目的就是为让汽车在曲线上行驶时能够获得一个指向曲线内侧的横向分力，以克服离心力对行车的影响。超高的横坡坡度按公路等级，计算行车速度、同曲线半径、路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。《公路工程技术标准》JTGB01-2003规定二级路最大超高不应大于8%，在积雪地区不宜大于6% 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页。当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，应当设等于路拱坡度的超高值。由《公路工程技术标准》JTGB01-2003查出山岭重丘地区超高缓和段的超高横坡度分别为2%,平曲线半径大于4000m的圆曲线，由于加宽值甚小，可以不用加宽。设超高的曲线为左偏。根据计算横坡度由2%过度到0%路段的超高渐变率小于1/330,为了便于路面排水取1/330。下面是计算各超高缓和段上各断面的超高值。公式摘录如下：（2-1）当≥1/330时（2-2）若<1/330时（2-3）1.过度段上计算公式如下（2-4）2.属全超高阶段计算公式如下（2-5）注:不设路面加宽时,bx=03.当双坡阶段超高渐变率=0.003时超高过度也可在回旋线部分长度内进行。以上公式中的英文符号B——行车道宽度 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页——硬路肩宽度——路面横坡度b——硬路肩宽度——超高渐变率——超高横坡度——路面加宽值——超高缓和段中任一点至起点的距离2.2.5编制直线及转角一览表根据所得数据填写直线转角一览表2.2.6平面图标注路线起终点里程、交点位置及编号、公里桩、百米桩、水准点地物、人工构造物、曲线主点桩号、曲线要素表、坐标网格等。2.2.7弯道视距的检查对于曲线内侧受建筑物、树木、路堑边坡等限制较严的弯道应进行视距检查，对于需要进行工程处理来保持视距的弯道绘出视距包络图。2.2.8绘图根据路基横断面设计图确定出公路用地范围，并据此绘出公路用地图，比例尺：纵向1:2000,横向1:200,图上标出百米桩左右两侧的用地范围，连结细实线，并注上占地宽度，各曲线要素点要标出。单曲线内中桩坐标计算2.2.9单曲线内中桩坐标计算1.不设缓和曲线的单曲线曲线起终点坐标按式①计算，设其坐标分别为ZY（X、Y），YZ（X，Y），则圆曲线上坐标为：X=X+2Rsin(90/R)cos(A+90l/R)Y=Y+2Rsin(90/R)sin(A+90l/R)（2-6）式中：l-圆曲线内任意点至ZY点的曲线长 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页R-圆曲线半径-转角符号，右偏为“+”，左偏为“-”(1)缓和曲线的单曲线曲线上任意点的切线横距x=-（2-7）式中：-缓和曲线上任意点至ZH（或HZ）点的曲线长L-缓和曲线长度1.)缓和曲线（ZH—HY）任意点坐标X=X+x/cos(30Y=Y+x/cos(30（2-8）2.)曲线内任意点坐标A：由HY—YH时X=X+2Rsin(90/Y=Y+2Rsin(90/（2-9）式中：-圆曲线内任意点至HY点的曲线长X、Y-HY点的坐标，由式(7)计算而来B：由YH—HY时X=XY=Y（2-10）式中：-圆曲线内任意点至YH点的曲线长C：第二缓和曲线（HZ—YH）内任意点坐标X=XY=Y（2-11）式中：--第二缓和曲线内任意点至HZ点的曲线长2.3路线纵断面设计2.3.1设计原则：（1）纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页（2）为保证车辆能以一定速度安全顺利地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，欺负宜过大和过于频繁；尽量避免采用《规范》中的极限纵坡值，留有一定的余地。（3）设计应对沿线地形、地质、水文、地下管线、气候和排水等综合考虑，并根据需要采取适当的技术措施，以保证道路的稳定与通畅。（4）一般情况下纵坡设计应尽量减少土石方和其他工程数量，以降低造价和节省用地。（5）山岭重丘区地形纵坡设计应考虑纵向填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方以减少借方和废方（称为填挖平衡）。新建公路的路基设计标高，二级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。2.3.2点绘地面线根据各里程桩号及对应的地面高程，点绘出路线地面线。2.3.3拉坡调坡定坡确定设计高程时，应根据《公路路线设计规范》规定公路的最大纵坡、限制坡长、纵坡折减、合成坡度等，并结合路线起终点、桥隧、交叉口、越岭线垭口、沿溪线水位等控制点和经济点的高程，确定出公路路线纵断面设计线。该设计线必须满足技术标准，又尽可能照顾平纵面线形的协调。同时还是最经济的设计。2.3.4确定纵坡度，变坡点的位置高程纵断面设计线不宜太碎，应保证最小坡长要求，变坡点位置应选择在整10m桩号上，变坡点高程精确到小数点后三位，中桩精度小数点后三位。坡度值为“0.00%”。2.3.5纵断面图的详细设计选取各变坡点处竖曲线半径：计算各竖曲线要素。根据设计资料绘制出路线中桩点的地面线，并写出纵断面设计图的地质土壤情况，地面标高里程桩号、桥涵位置、孔径、结构类型、水准点的高程和位置坡度、填挖高度、与公路交叉的位置。纵坡设计应考虑汽车的性能。有利于安全.提高车速.减少大气污染。应当避免出现小于0.3%的不利于排水的纵坡度。2.3.6平、竖曲线的组合1.平、竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。2.平、竖曲线大小应保持均衡。3.暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合合理。4.有些平、竖曲线应避免组合。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页2.3.7竖曲线要素的计算（2-12）（2-13）（2-14）（2-15）注：R—竖曲线半径T—竖曲线切线长E—外距—前段坡线坡度—后段坡线坡度当ω﹥0时为凹型竖曲线；ω﹤0时为凸型竖曲线以变坡点桩号为K59+150.00，高程为375.7m，竖曲线半径R=6000m为例计算竖曲线要素：+0.0105=0.0266为凹形曲线长：L=切线长：外距：计算设计高程：竖曲线起点桩号=K59+150.00-79.8=K59+70.2竖曲线起点高程=375.7-79.8291.91竖曲线终点桩号=K59+150.00+79.8=K59+229.8竖曲线终点高程=375.7-79.81.61=247.222注：起点位于上坡段取负；起点位于下坡段取正切线高程=竖曲线起点高程+设计高程=切线高程±h 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页填挖高度=设计点高程-地面高程注：凹型竖曲线取正；凸型竖曲线取负；—计算点到竖曲线起点距离—坡线的中纵坡度；上坡取正；下坡取负；h—竖曲线上任意点的距离2.3.8平纵线形设计应注意避免的组合1.应避免在凸型曲线的顶部和凹型竖曲线的底部插入小半径平曲线。2.应避免在凸型竖曲线的顶部和凹型竖曲线的底部与反向平曲线变曲点重合。3.在长直线段或长平曲线内要尽量设成直坡线避免设置凸凹看不见的线形。4.平曲线长直线段内不要插入短的竖曲线。5.应避免在长直线上设置长坡凹型竖曲线路段这种路段易产生视觉的错觉造成超速行驶。2.4本章小节本章对鸡西虎林公路三新林场至虎山段纸上定线和方案的确定进行了详细介绍，同时包括了路线平面设计（平曲线半径及缓和曲线长度计算、等高线的绘制、平曲线的超高计算）、路线纵断面设计（点绘地面线，拉坡.调坡.定坡，确定纵坡度.变坡点的位置，纵断面图的详细设计以及竖曲线要素计算等），还阐述了平、竖曲线的组合方式及平纵线形设计应注意避免的组合．第3章路基设计路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，中期设计在公路设计中占有重要的地位。3.1路基设计由《公路工程技术标准》{1}JTGB01-2003规定一级公路，山岭区的有关技术标准表3.1路基参数表 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页路基宽度(m)路基边坡坡度路面宽度(m)右侧硬路肩宽度(m)土路肩宽度(m)边沟坡度10.001：1.570.750.751：1.5路基横断面由路面宽度、路拱横坡度、路肩、路基宽度、路基边沟、截水沟、取土坑、弃土坑、公路用地等组成。路拱横坡度取1.5%，土路肩为3%，路基边坡为1:1.5，在设计边沟的深度为0.6m，宽度为0.6m，外侧边坡坡度均为1:1.5。3.1.1边坡的确定路基边坡坡度对路基稳定性十分重要，确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。其大小取决于边坡的土质，岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。一般路基的边坡坡度可根据多年实践经验和设计规范推荐的数值采用。1.路堤边坡一般路堤的边坡度可根据填料种类和边坡高度按规定坡度选用，路堤边坡坡度超高时，单独设计，陡坡上路基填方可采用砌石。2.路堑边坡土质路堑边坡应根据边坡高度，土的密实程度，地下水和地面水的情况，土的成因和生成时代等因素选定。岩石路堑边坡，一般根据地质构造与岩石特性对照相似工程的成功经验选顶边坡坡率。3.1.2路基高度的确定路基的填挖高度，是在路线纵断面设计时综合考虑路线纵坡要求，路基稳定性和工程经济等因素确定。从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路基的最小填土高度。路基横断面设计是在横断面测量所得的数据点绘到横断面上,按纵断面设计确定的填高度和平曲线上的超高,加宽值逐桩绘出路基横断面设计图,并计算的填挖中桩高度,填方面积和挖方面积分别标注于横断面图上。填、挖方面积的计算方法填挖面积的计算方法包括积距法、几何图形法、混合法、求积仪法,本设计采用积距法。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页图3-1横断面计算图如图每隔1cm量出高度累计相加由于比例尺为1:200结果乘以4得到填挖方面最后把结果减去(填方)或加上(挖方)路面结构层面积即得该断面的填挖方面积，对于半填半挖路段，填挖面积应该分别写出。3.1.3加宽、超高设计1.加宽当半径小于等于250m时，为了保证车的安全，曲线段上的正常宽度应做适当的加宽，半径大于250时不加宽。2.超高二级公路设计时速为60km/h时，当平曲线半径小于1500m时为让汽车在曲线上行驶时能够获得一个指向曲线圆心的横向分力，以克服离心力对行车的影响应设置超高。本设计中超高的设置方法采用的是绕边线旋转的方法，超高的形成过程包括提肩阶段、双坡阶段和旋转阶段。3.超高值的计算路基设计调和一般是指路肩边缘的高程，在超高设置段路基及中线的填、挖高度内改变，因此在该段应对超高值进行计算。（1）正常断面（3-1）（2）全超高断面（3-2）（3）双坡断面 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页双坡阶段长度Lc当时，当超高的过渡设在回旋线的某一区段范围之内（Lc2.00中湿路基低、中、高液限粘土0.30-0.500.40-0.600.50-0.700.60-0.95粉土，粉质粘土0.40-0.600.50-0.700.60-0.850.70-1.10潮湿路基低、中、高液限粘土0.40-0.600.50-0.700.60-0.900.75-1.20粉土，粉质粘土0.45-0.700.55-0.800.70-1.000.80-1.30表3.8综合系数kc公路等级高速公路一级公路二级公路三、四级公路Kc1.301.251.201.102、交通分析：由（JTGD40-2003）《公路水泥混凝土路面设计规范》，二级公路的设计基准为20年，安全等级为三级，临界荷载处的车辆轮迹横向分布系数取0.6，交通年平均增长率为6.9%为单轴双轮，设计初年交通量：中型车680辆/日，中型车中各种车型所占比例为：解放CA10B——31%（31%×680=210.8辆/日）， 东风EQ140——40%（40%×680=272辆/日）解放CA390——29%（29%×680=197.2辆/日）；大型车320辆/日，大型车中各种车型所占比例为：黄河JN150——30%（30%×320=96）,沃尔沃N8648——35%（35%×320=112）,黄河JN162——35%（35%×320=112）根据规范查得——我国常用汽车路面参数，轴载换算结果表：车型轴型轴重iNiNsi解放CA10B前轴19.40620.295210.80后轴60.851210.80.074解放CA390前轴35.00481.287197.20后轴70.151197.20.678东风前轴23.70569.1302720 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页EQ140后轴69.2012720.752黄河JN150前轴49.00416.456960.441后轴101.60196123.757黄河JN162前轴59.50383.09911210.58后轴115.0011121048.054沃尔沃N8648前轴55.00396.301123.112后轴120.0011122070.704Ns=…………………………(3-5)…………………………(3-6)…………………………(3-7)Ns——100KN的单轴——双轮组标准轴载作用次数Pi——单轴——单轮组、单轴——双轮组、双轴——双轮组或三轴——双轮组轴型i级轴载的总重（KN）N——轴型和轴载级位数Ni——各类轴型i级轴载的作用次数——轮轴型系数，单轴——单轮组时，按（3-5）式算；单轴——双轮组时，δi=1；双轴——双轮组时，按（3-6）式算，三轴——双轮组时，按（3-7）式算。标准轴载累积作用次数：==2842.6次大于2000万次，属于特重交通。式中：η—临界荷载处的车辆轮迹横向分布系数，根据《公路水泥混凝土路面设计规范》{7}JTJD40－2002表A、2、2车辆轮迹横向分布系数知，二级及二级以下公路行车道宽度7m时，η—（0.54~0.62）注：车道或行车道宽度或交通量较大时，取高值；反之，取低值。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页3.初步拟定路面厚度本设计路段为鸡西虎林公路三新林场至虎山段段。查《中国公路自然规划》知，此路线位于Ⅱ1区，地下水深一般1~1.5m，多年平均最大冻深150~200mm，最大冻深取1.51—2.00m,Ⅱ1区地下水：H1=2.9m,H2=2.2m。根据临界高度法判断出此路段中含有：潮湿、中湿路基类型。由万德臣.《路基路面工程》{4}[M]土基干湿稠度知：（粘质土）中湿类：ωc1＞ωc＞ωc2,ωc1=1.12,ωc2=0.94取ωc=1.1。查得：E0=28MPa根据规范规定：特重交通，基层类型为6%水泥稳定砂砾,水泥、石灰综合稳定砂砾。4.潮湿路面厚度的结构拟定二级公路：安全等级三级；设计基准期20年；目标可靠度85%；目标可靠度指标1.04;变异水平等级中级。根据二级公路特重交通等级变异水平，初拟普通混凝土路面厚度220~250mm,取240mm;5%水泥稳定砂砾基层（150~250mm）,取180mm;底基层选用水泥、石灰综合稳定土厚200mm。平面尺寸（长×宽=5.0×4.25）。取普通混泥土面层的弯拉强度为5.0Mpa，相应的弯拉弹性模量标准值为31GP，水泥稳定砂砾基层回弹模量取1300Mpa，水泥、石灰综合稳定土底基层回弹模量取600Mpa。（1）基层顶面当量回弹模量Et的确定 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页式中：Et—基层顶面的当量回弹模量（Mpa）E0—路床顶面的回弹模量（Mpa）Ex—基层和底基层（垫层）的当量回弹模量（Mpa）E1、E2—基层、底基层（垫层）的回弹模量（Mpa）hx—基层和底基层（垫层）的当量厚度（m）Dx—基层和底基层（垫层）的当量弯曲刚度（m）h1、h2—基层和底基层（垫层）的厚度（m）a、b—系数普通混泥土面层的相对刚度半径计算为：=0.696(m)式中：r—混凝土板的刚度半径（m）h—混凝土板厚（m）Ec—水泥混凝土板的弯拉弹性模量（Mpa）（2）计算荷载疲劳应力标准轴载在临界荷载位置处产生的荷载应力计算为：因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷载能力的应力折减系数Kr=0.87，考虑设计基准期内累计疲劳作用的疲劳应力系数。根据公路等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合因素K=1.2荷载疲劳应力计算为=0.872.661.20.941=2.613（Mpa）（3）计算温度应力Ⅱ区最大温度梯度取85℃/m，板长4m，L/r=5/0.816=4.9， 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页查混泥土的板厚h=0.24m，Bx=0.65,最大温度梯度时混泥土板的温度翘曲应力计算为：温度疲劳应力系数:式中：a、b、c为回归系数，查《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJD40——2002表2.3得知：为Ⅱ1区，a=0.828,b=0.041,c=1.323。计算温度疲劳应力为=0.542×2.2=1.1924（Mpa）二级公路的安全等级为三级，相应于安全等级的变异水平等级为中级；目标可靠度为85%。在根据查得的目标可靠度和变异水平等级，确定可靠系数r=1.1因而，所选的普通混泥土面层厚度（0.24m）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。5.中湿路面厚度的结构拟定二级公路：安全等级三级；设计基准期20年；目标可靠度85%；目标可靠度指标1.04;变异水平等级中级。根据二级公路重交通等级变异水平，初拟普通混凝土路面厚度220~250mm,取240mm;水泥稳定砂砾土基层（150~250mm）,取200mm;底基层选用水泥、石灰综合稳定土厚180mm,垫层选用250mm天然砂砾，平面尺寸（长×宽=5.0×4.25）。普通混泥土面层的弯拉强度为5.0Mpa，相应的弯拉弹性模量标准值为31GP，路基回弹模量取28Mpa，水泥稳定砂砾土基层回弹模量取1500Mpa，水泥、石灰综合稳定土底基层回弹模量取600Mpa，天然砂砾垫层回弹模量取200Mpa（1）基层顶面当量回弹模量Et的确定 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页普通混泥土面层的相对刚度半径计算为：（2）计算荷载疲劳应力标准轴载在临界荷载位置处产生的荷载应力计算为：因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷载能力的应力折减系数Kr=0.87，考虑设计基准期内累计疲劳作用的疲劳应力系数。根据公路等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合因素K=1.2荷载疲劳应力计算为=0.872.541.21.063=2.82（Mpa）（3）计算温度应力Ⅱ区最大温度梯度取85℃/m，板长5m，L/r=5/0.683=7.32.查混泥土的板厚h=0.24m，Bx=0.77最大温度梯度时混泥土板的温度翘曲应力计算为：温度疲劳应力系数: 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页式中：a、b、c为回归系数，查《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJD40——2002表2.3得知：为Ⅱ1区，a=0.828,b=0.041,c=1.323。计算温度疲劳应力为二级公路的安全等级为二级，相应于安全等级的变异水平等级为低、中级；目标可靠度为90%。在根据查得的目标可靠度和变异水平等级，确定可靠系数r=1.13因而，所选的普通混泥土面层厚度（0.24m）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用6、最大冻深：沿线土质为粉质低液限粘土,查《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJD40——2002表3、0、7知：最小防冻深度为0.6——0.85m,而本设计中湿路段路面结构层的厚度H=0.24+0.2+0.18+0.25=0.87＞0.85m符合防冻要求。本设计中湿路段拟定的结构层可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用，以及最小防冻层厚度的要求。7、接缝设计水泥混凝土路面面层是由一定厚度的混凝土板构成。在温度变化的影响下会产生不同的膨胀和收缩，使路面受到破坏，为了保证混凝土板的使用品质，应在水泥混凝土路面板纵横两个方向设接缝，把整个板面分成若干块板。8、纵向接缝本路应设置纵向施工缝，纵向接缝的布设应视路面宽度和施工铺筑宽度而定，因本路一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30~40mm.宽度为3~8mm.，槽内灌塞填缝料。详见图C4-18。纵缝应与路线中线平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。拉杆的直径长度和间距可参照规范选用。施工布置时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整,最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。9、横向接缝本路应设置横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝。详见设计图纸。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置尽可能选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式。其遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式。横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。重交通公路、收费广场以及临近胀缝或自由端的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其他情况可采用不设传力杆假缝形式；横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层厚的1/5~1/4，宽为3~8mm,槽内填塞填缝料；在临近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处应设置横向胀缝。传力杆应采用光面钢筋，其尺寸和间距可按《规范》要求选用。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150~250mm。10、端部处理（1）混凝土路面与固定构造物衔接。（2）混凝土路面与桥梁相接。11、接缝填封材料（1）胀缝接缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩、施工时不变形、复原率高和耐久性好的材料。高速公路和一级公路宜选用泡沫橡胶板、沥青纤维板；其他等级公路也可选用木材类或纤维类板。（2）接缝填缝料应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强、回弹性好、适应混凝土板收缩、不容于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化的材料。常用的填缝材料有聚氨酯焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青类、聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶类、沥青玛蹄脂及橡胶嵌缝条等。3.3本章小结：本章主要介绍路基设计、路基有关值的选取、边坡的确定、路基高度的确定：加宽、超高设计，路基高度的确定以及加宽、超高设计同时还介绍了排水系统的设计原则和横断面的绘制等内容。路面设计原则、路面结构的确定、材料的选择、施工要求、交通分析、路面厚度设计等内容。， 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页第4章小桥涵设计4.1小桥涵位置的选择合理地选择小桥涵位置，是小桥涵设计的重要步骤，它直接关系到路基的稳定，排水的顺畅和修建工程量的大小。一般来说，小桥涵位置应服从路线的走向并达到排水顺利，路基稳定，工程造价低，只有在特殊情况下在不降低 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页路线标准的前提下，局部调整路线，使之从较好的桥涵位置通过。此外设置小桥涵应遵循以下原则：逢沟设桥或涵，注意与农田相结合；适应路线平纵并与路基排水系统相协调；考虑水力条件，进出口要平顺，避免发生斜流现象全面综合比较，力求桥涵主体及附属工程的全部工程量最小，降低工程造价。4.2涵洞的设计原则⑴根据所在公路的使用性质，任务和示来发展需要，力求安全、经济、适用和美观。⑵因地制宜、就地取材、便于施工和养护。⑶考虑农田灌溉的需要及综合利用。4.3涵洞的设计要求⑴行车的要求，即应满足车辆行车安全、迅速、经济和舒适。⑵排水的要求，必须保证设计流量能够安全排泄，并保证路基的稳定不受影响。⑶构造要结构在制造运输，安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。4.4洞口型式选择八字墙：适用于平坦顺直，纵断面变化不大的河沟。这种洞口形式的水力条件好，工程量小，施工简单，经济。一字墙：适用于边坡规则的人工渠道，这种洞形式工程量小，在窄而深，河道纵断面变化不大时采用。本设计中根据地形条件以及具体路段的要求，涵洞的洞口型式选用的是八字墙型式。4.5涵洞汇水面积及流量的确定涵洞的过水面积：为地形图上山脊线连线在地形图上的投影：路线中以K59+150桥涵为例此处过水面积：在地形图上画出山脊线的连线，并求出面积为：0.78由高冬光.《桥涵水文》{8}[M]得，涵洞流量计算经验公式：式中：-----设计频率P（%）时的洪峰流量（）------设计频率P（%）的 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页雨力（mm/h）查各地《水文手册》雨力等值线或图表资料，或全国雨力等值线图（图3-3-1，图3-3-2和图3-3-3）F----------流域面积（）---------系数，指数表3-3-6。查得：C=0.3，由查8-3-3拟采用直径为1.5米的圆管涵，最大流量为4.18取H=H0由此可知当管径为1.5米时满足径流要求。式中：4.6正交涵洞长度的计算公式：（4.1）（4.2）（4.3）B:路基宽度（m） 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页、—由中心至上、下游路基边缘宽度，当路基无加宽时均为0.5B(m)H—路基填土总高度，即由涵底中心线至路基边缘高度（m）、—涵洞上下游洞口的建筑高度（m）m—路基边坡坡度（1：m）—涵底坡度（以小数表示）、—涵洞上下游长度例：路线中以K59+150处桥涵为例H=5.81，=,,米因为涵洞都是预制的，所以涵洞的总长度是23米4.7基底坡度的选择天然河沟纵坡大于3%,小于6%，所以涵洞底可以作成与天然河沟相同的坡度。4.8本章小节本章对小桥涵设计进行了介绍，包含了小桥涵位置选择，桥涵的设计原则和桥涵的设计要求，基底坡度的选择，以及洞口型式的确定和纷析了此处的汇水面积、流量、确定出此处设置圆管涵选择八字墙进口直径为1.5m，并且计算出此处正交涵洞涵长计算方法等内容。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页第5章路线交叉5.1交叉概述5.1.1交叉口设计的基本要求一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过,使交叉口的通行能适应各条道路的行车要求。二是正确设交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水的要求。5.1.2交叉口设计的主要内容1.正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸。2.进行交通组织，即合理布置各种交通设施。3.验算交叉口行车视距，保证安全通视。4.交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。5.2交叉口设计类型平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量，交通性质，交通组织。常见的形式有“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形Y形，错位，多路交叉等。这些交叉口在平面上的几何图形，由规划道路网和街坊建筑的形状所决定，一般不易改变。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页本设计全线设有一处交叉，被交叉公路等级为农村大车道。由于“十”字形交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，因此采用此形式。5.3交叉口设计技术指标确定停车视距：一般值75米，极限值55米。交叉口的详细设计见《路线交叉设计图》5.4交叉口设计本设计路线在桩号A点K59+000处路线交叉。交叉点设计高程377.27m，相交车道的中心线及边线的纵坡为3%，路拱横坡为2%，车行道宽8.5m，由中华人民共和国行业标准.《公路路线设计规范》{2}JTGD20-2006查得，选取转角曲线半径R为20m，转弯速度为20km/h。同理由以上点标高求算：同理5.5本章小节本章节阐述了交叉口设计的主要内容，交叉口设计类型及交叉口设计技术指标。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页第6章环保设计6.1环保设计规范国家政策提出要以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观。同时根据JTGB01-2003《公路工程技术标准》总则1.0.7公路建设必须贯彻国家环境保护的政策，符合以下规定：1、公路环境保护应贯彻“以防为主、制止为辅、综合治理”的原则。2、公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境。3、高速公路、一级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环境影响评价。4、生态环境脆弱的地区，或因工程施工可能造成环境近期难以恢复的地带，应作环境保护设计。此设计路段比较靠北，湿地较多，生态环境脆弱，在此设计中采取尽量避免湿地，应注意填挖方量，在矮路堤H≤0.6m时设置绿化带。6.2本章小结现阶段我国的发展情况表明，设计路线时，同样要考虑环境保护。本章介绍了国家《公路工程技术标准》作为设计时依据的规范。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页第7章初步概算7.1概算的编制依据公路工程概算的编制是一项十分细致的工作，编制前应全面了解工程所地的建设条件，掌握各种基础资料，正确引用规定的定额、取费标准和材料及价格。在编制时严格执行国家的方针、政策和有关制度，符合公路设计规范和施工规范。编制的主要依据如下：1、法令性文件。2、设计资料。3、概算定额，概算指标，取费标准，材料、设备预算价格等资料。4、施工组织设计资料。5、当地的物质、劳力、动力等资源可用得情况。6、施工单位的施工能力及潜力。7、了解当地的自然条件及其变化规律。8、其他沿线工程设施。7.2路线工程概算项目主要包括的内容第一部分：建筑安装工程第一项路基工程第二项路面工程第三项桥梁涵洞工程第四项交叉工程第五项隧道工程第六项其他工程及沿线设施第七项临时工程 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页第一项管理、养护及服务房屋第二项施工技术装备费第三项计划利润第四项税金第二部分：设备及工具、器具购置费第三部分：工程建设其他费用7.3本章小结每一项公路工程都和经济联系在一起，它关系到人民的切身利益，所以，概算做得合不合理，直接影响到此项工程是否在最经济的情况下能够保证工程质量。通过这次的概算的设计，使我对概算的计算程序有了一个全面地了解。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页结论本设计为方虎公路兴凯至宝东段（1），起点坐标为：N-5320600E-22502850，桩号为：K15+200.00；终点坐标为：N-5323000；E-22508000，桩号为：K24+356.243。全线总长9.156公里。根据设计资料，此段路为二级路，设计速度为60公里/小时，设计年限20年，全线共设8条平曲线，其中1条为S形曲线，1条卵形曲线，3条非对称曲线，3条基本形曲线。根据本路段所处的地理位置经查为Ⅱ1区，干湿类型为干燥和中湿，根据交通量确定为重交通，故将路面分为两种，干燥路段为混凝土面层，6%水泥稳定砂砾基层和水泥、石灰综合稳定土底基层。中湿；路段加铺天然砂砾垫层。另外本设计中设平面交叉一处，节选的4.9公里纵段面中设涵洞7处。以上为本设计的简要说明，由于时间的关系及自身经验的不足，设计中存在许多问题和漏洞。 西南交通大学本科毕业设计（论文）第49页××××大学毕业设计（论文）（页面设置：论文版心大小为155mm×245mm，页边距：上2.6cm，下2.6cm，左2.5cm，右2cm，行间距20磅，装订线位置左，装订线1cm，）此处为论文题目，黑体2号字（以下各项居中列，黑体小四号）年级:学号:姓名:专业:指导老师:（填写时间要用中文）二零零八年六月 西南交通大学本科毕业设计（论文）第V页××大学本科毕业设计（论文）院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日第11页共66页 ××大学本科毕业设计（论文）毕业设计任务书班级学生姓名学号专业发题日期：年月日完成日期：年月日题目题目类型：工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求二、应完成的硬件或软件实验三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）第11页共66页 ××大学本科毕业设计（论文）一、指导教师提供的设计资料二、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）三、设计进度安排第一部分（4周）第二部分（6周）第三部分（2周）评阅及答辩（1周）指导教师：年月日系主任审查意见：审批人：年月日注：设计任务书审查合格后，发到学生手上。××××大学××××××××学院20XX年制第11页共66页 ××大学本科毕业设计（论文）摘要正文略关键词：关键词；关键词；关键词；关键词（关键词之间分号隔开，并加一个空格）第11页共66页 ××大学本科毕业设计（论文）Abstract正文略Keywords:keyword;keyword;keyword;keyword第11页共66页 ××大学本科毕业设计（论文）目录摘要IVABSTRACTV第1章绪论11.1本论文的背景和意义11.2本论文的主要方法和研究进展11.3本论文的主要内容11.4本论文的结构安排1第2章各章题序及标题小2号黑体22.1各节点一级题序及标题小3号黑体22.1.1各节的二级题序及标题4号黑体22.2页眉、页脚说明22.3段落、字体说明22.4公式、插图和插表说明2结论5致谢6参考文献7附录1标题8附录2标题9第11页共66页 ××大学本科毕业设计（论文）第1章绪论1.1本论文的背景和意义引用文献标示应置于所引内容最末句的右上角，用小五号字体[1]。当提及的参考文献为文中直接说明时，其序号应该用4号字与正文排齐，如“由文献[8，10～14]可知”1.2本论文的主要方法和研究进展1.3本论文的主要内容1.4本论文的结构安排第11页共66页 ××大学本科毕业设计（论文）第2章各章题序及标题小2号黑体2.1各节点一级题序及标题小3号黑体正文另起一段，数字与标题之间空一格2.1.1各节的二级题序及标题4号黑体正文另起一段，数字与标题之间空一格2.1.1.1各节的三级题序及标题小4号黑体正文另起一段，数字与标题之间空一格1.款标题正文接排。本行缩进2字符，标题与正文空一格(1)项标题正文接排，本行缩进1字符，标题与正文空一格。(2)项标题2.款标题2.2页眉、页脚说明在版心上边线隔一行加粗线，宽0.8mm（约2.27磅），其上居中打印页眉。页眉内容一律用“西南交通大学本科毕业设计(论文)”，字号用小四号黑体。页码置于页眉右端，采用形式为：第M页，具体设置参考模板。2.3段落、字体说明每段首行缩进2字符，行距固定值20磅。正文用小4号宋体，西文和数字用小4号TimesNewRoman。按照GB3100～3102及GB7159-87的规定使用，即物理量符号、物理常量、变量符号（如：a(t),(i-1)Tht