道路工程二级公路毕业设计

'图书分类号：密级：毕业设计某二级公路设计TheDesignofSecondaryRoad学生姓名学院名称土木学院专业名称道路桥梁指导教师2009年5月12日 某学院学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。论文作者签名：　　　　日期：　　年　月　　日某学院学位论文版权协议书本人完全了解徐州工程学院关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归徐州工程学院所拥有。徐州工程学院有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。徐州工程学院可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。论文作者签名：　　导师签名：　　日期：　　年　月　　日日期：　　年　月　　日 摘要本设计为校园二级路设计，该公路采用双向两车道形式，设计时速为60km/h，路面结构采用水泥混凝土路面。整个排水系统由边沟、排水沟组成。挡土墙采用重力式挡土墙。路线全长1000m。第一部分为工程设计计算书。计算书内容包括：工程建设程序、道路技术标准论证、公路线路方案的设计、道路工程设计与计算、土石方计算、公路防护与加固工程设计。然后进行施工图设计，20米一桩。接着是路基路面及排水设计，最后是一些其他补充设计。第二部分为施工组织设计。这部分内容大致包括：工程的概况和编制说明，施工部署，施工准备，施工方法，主要的管理措施，后附施工总进度计划表和人员布置表。第三部分为概预算的简单编制内容。第四部分是毕业设计总说明书的一些补充。关键词：二级公路；路线设计；排水设计；施工组织 AbstractThedesignforthecampustworoaddesign,theroadusingtwo-waytwolaneform,thedesignspeedof60km/h,pavementstructureusingcementconcretepavement.Thewholedrainagesystemiscomposedofthesideditchanddrainageditch.Retainingwallwithgravityretainingwall.Linelength600m.Thefirstpartistheengineeringdesigncalculations.Thecalculationsinclude:Engineeringconstructionprocedure,technicalstandardofroaddemonstration,highwayrouteschemedesign,roadengineeringdesignandcalculation,calculationofearthwork,roadprotectionandreinforcementengineeringdesign.Thencarriesontheconstructiondrawingdesign,20metersonepile.Thenitisthesubgradepavementanddrainagedesign,andfinallysomeothersupplementarydesign.Thesecondpartofconstructionorganizationdesign.Partofthecontentsofthisbroadlyincludethefollowing:thepreparationofprojectprofilesandthatthedeploymentofconstruction,constructionpreparation,constructionmethod,themainmanagementmeasures,theoverallprogressoftheattachedconstructionscheduleandpersonneltablelayout.PartIIIwillbedividedintothepreparationofthecontentsofasimplebudget.Graduatedfromthefourthpartofthedesignspecificationofanumberofthetotaladded.KeywordsThegradeⅡhighwayLinedesignDrainagedesignConstructionOrganizationl. 徐州工程学院毕业设计目录毕业设计总说明书1第一部分毕业设计计算书11前言12工程概况22.1沿线自然地理概况23路线等级的确定34路线方案比选54.1路线方案一64.1.1主要技术指标64.1.2平面设计的计算74.1.3纵断面设计原则114.1.4竖曲线计算124.1.5横断面设计步骤134.1.6确定路基横断面宽度134.1.7横断面设计134.1.8土石方计算及调配144.2路线方案二164.2.1主要技术指标164.2.2平面设计的计算164.2.3纵断面设计原则184.2.4竖曲线计算184.2.5横断面设计步骤194.2.6确定路基横断面宽度194.2.7横断面设计计算194.2.8土石方计算及调配204.3方案比选205道路施工图设计225.1道路平面施工图设计225.2道路纵断面施工图设计225.3道路横断面施工图设计226路基路面设计236.1路基设计236.2挡土墙设计236.2.1路堤挡土墙计算及验算2689 徐州工程学院毕业设计6.3沥青路面结构设计317排水设计377.1路基排水设计377.1.1边沟设计377.1.2排水沟设计377.1.3截水沟设计377.2路面排水设计377.3涵洞设计377.5.3圆管涵计算388其他沿线设施及环境保护设计408.1交通安全设施408.2环境保护设计40第二部分施工组织设计429工程情况及编制说明429.1综合说明429.2工程概况429.2.1主要技术标准429.2.2道路横断面设计4310主要管理人员及施工组织机构4410.1项目管理机构设置4410.2项目管理配备人员4410.3项目主要人员责任4411施工进度计划及保证措施4511.1工程施工进度计划4511.2组织保证措施4511.2.1、检查各层次的计划、形成严密的计划保证系统4511.2.2、层层签订责任状和下达任务书4511.2.3、计划全面交底、发动群众实施计划4511.3计划保证措施4511.4要素保证措施4511.4.1、物力配置4511.4.2、财力配置4611.5协调保证措施4711.6技术保证措施4711.6.1、技术力量配置的原则4789 徐州工程学院毕业设计11.6.2、技术方案及交底4711.7检查保证措施4711.7.1、日检查工作制4711.7.2、周汇报工作制4711.7.3、施工日志4811.8控制保证措施4811.8.1、加强进度实施4811.8.2、调整进度计划4811.8.3、质量跟踪检查4811.9其他保证措施4812主要施工方法及技术措施4912.1施工准备工作4912.1.1、按施工要求办理好各种施工手续4912.1.2、认真做好技术准备工作4912.1.3、做好物资准备工作4912.1.4、做好劳动组织准备5012.1.5、临时设施搭建5012.2测量方案5012.3道路工程5012.3.1、路基工程施工5012.3.2、路面工程施工5013安全及文明施工保证措施6013.1安全按施工保证措施6013.2文明施工保证措施6114环境保护措施6215劳动力配置及保障措施6316半成品及主要材料进场计划6417主要施工机械机具配置计划表6518质量保证措施6619雨季施工措施6820成品保护方案及措施6921编制概预算7021.1概预算作用及编制依据7021.1.1概预算的作用7021.1.2概预算的编制依据7021.2概预算费用的组成及内容7089 徐州工程学院毕业设计21.2.1概预算费用的组成7021.3概预算编制7221.3概预算主要内容72第四部分其他补充73结论74谢词75参考文献76附录77附录177附录27889 徐州工程学院毕业设计第一部分毕业设计计算书1工程建设程序1.1沿线自然地理概况该区地处北回归线以南，属海洋性亚热带季风气候,季风环流盛行。全年平均气温21.8摄氏度，一年中最热的月份是7月，月平均气温达28.7℃。最冷月为1月份，月平均气温为9～16℃。平均相对湿度77%，年降雨量约为1736毫米。全年中，4至6月为雨季，7至9月天气炎热，多台风，10月、11月、和3月气温适中，12至2月为阴凉的冬季。阳光充足，雨量充沛，气候温和。本地区地形高低不平为丘陵地形，土质从上往下为粉质粘土、碎石粘土、强风化石灰岩、中风化碎裂岩；地下水位较低，常年为地表下10米。对公路设计、施工和养护的影响：预可行性研究、工程可行性研究初步设计本设计路线是由图书馆旁至学生宿舍24#的一条二级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为9米，双向车道，无中央分隔带，行车道为2×3.5米.设计速度为60km／h.路线总长600米起点桩号K0+000，终点桩号K0+600。设计路线共设计了三个平曲线，半径分别为200米，800米，400米。弯道处均设置缓和曲线，前后缓和长度均相同，分别为60米，60米，60米。本次纵断面设计设置了3个变坡点。路线方案布置：本道路计划以两条直线段中间加入一个曲线之间通过缓和曲线来构成S型曲线的形式布置。2.1.1直线2.1.1.1直线的适用条件地势平坦、无大的地物障碍（1）线路彻底不受地形的影响；（2）村落以及近郊等以直线为主体的地区；（3）为了可以缩短构造物的L，方便其施工，创造出非常有利的；（4）点的附近，为了可以创造比较好的与条件；（5）公路在适合的长度以内设立需要L的直线，用来提供比较好的超车路段。89 徐州工程学院毕业设计2.1.1.2直线的最大L这类的最大L要求为1200m，因是设于校园道路又因为这条线路的设计是60km/h，因此这条没有L的制约。2.1.1.3直线的最小L限定二级公路：（1）L（同向曲线）最小的L为6V，即360m。（2）L(反向曲线)最小的L为2V，即120m。（3）若L两端存在缓和曲线的时候，允许直接连接,组成S型曲线。该线路设计成采用大半径曲线相连或曲线之间通过缓和曲线来构成S型曲线。2.1.2圆曲线是中比较经常用到的线形元素之一，的设计是来确定起它的R值；超高加宽值。2.1.2.1圆曲线的最小R(1)极限最小R；是路线设计中的极限值，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。(2)一般最小R；是在通常情况下推荐采用的最小半径。(3)不设超高最小R；若R大于一定时，可以允许不设置，同意设置和直线路段一样的路拱横坡。表2－1圆曲线R(m)技术要素二级公路一般最小R200极限最小R125不设超高最小R路拱1500路拱19002.1.2.2圆曲线的最大R在选择使用R的时候，如果在同意的前提下，应该要选择使用大R，让行车变得更加舒服，但是如果R过大，这样会对动工以及测设造成很多的不方便，因此R不允许超过10000m。2.1.2.3圆曲线R的选用道路平面设计时，应根据沿线地形、地物等条件，尽量选用较大半径，以保证行车安全舒适。在选定半径时既要技术合理，又要经济适用；既不盲目采用高标准（大半径）而过分增加工程量，也不只考虑眼前通行要求而采用低标准。在的时候，应该要依据的情况，尽可能地选用不需要设立的大R89 徐州工程学院毕业设计，最大R是4000米，R以及R都没有采用，设置曲线最大的R为600米。2.1.2.3平曲线的最小L公路的平曲线在普通下应该具备设立（或者超高，加宽缓和）以及一段圆曲线的L；平曲线的最小L通常不允许小于2倍的的L。根据经验，在每段曲线上驾驶员操作转向盘不感到困难至少需3s的行程。若平曲线是由以及构成的，这个平的L不允许小于9s的，只有构成的限定其L不允许小于6s的。平围以内圆曲线的L在通常的情况下不允许小于车辆在3s内的。综上所说，该线路作出以下选取：平曲线的最小L：160m；2.1.3缓和曲线缓和曲线的曲线长L通常都应该考虑以下这么几面：89 徐州工程学院毕业设计（1）不能够过于大;（2）超高渐变率适中;（3）行驶时间不过短;（4）符合视觉的要求;于是，《标准》制定：二级公路的缓和曲线最小L为60m，一般值为80m。但若采用最小值则不一定满足超高渐变率的要求。通常下，在和之间，若圆曲线的R不小于不设置超高圆曲线最小R的时候，同意不设置缓线。2.1.4行车视距行车的是不是很充足，会直接地到行全和，这是公的重要指标之一。行车的视距可以分类为：停距、会距、错车视距、超距。《相关规定》限定，二路的设距要符合会距的，它的L要求大于停距的。如果或者受到了其它制约的地段时，可以选用，但是务必选用分走这样的措施来保证行车安全。对于二路来说，的St应该要取75米的，的Sc一般值应该要取350米的，应该要取250米的。2.1.5平面视距的保障汽车在弯走的时候，里面的行车视线可能被一些物体所遮挡住，所以有，在线路设计的时候务必要检察好平视线是不是能够受到非常有效的保障，若被的时候，那么务必区域里面的妨碍物。若视野里面有稀疏的，对视野的影响不是很大并且可以引领行车或者可以组成空间的时候，那么可以允许保留下来。2.2纵断面设计技术要素的确立2.2.1纵坡和坡L体现了公路的平整程度，是道路纵断面设计的重要控制指标，在地形起伏较大地区，直接影响路线的长短、使用质量、运输成本及造价。于是设计时务必对、及其互相结合进行到的。2.2.1.1最大纵坡车辆沿着向上行走的时候，以及其它的增大,肯定会导致行车的降下来。通常坡大的时候，车就会下降越大，那么在比较长的陡坡上，可能会发生发机的水锅和熄以及气阻等问题，致使车辆行使条件的不断，车辆沿着斜坡下去的时候，驾驶员经常性地车，制的次越来越多，制动很快就会温热从而失效，司机心里会紧作变得，很容易就会引起交故。特别若碰到冰滑、泥泞道路条件的时候将会变得越来越严重。所以，应该对最大纵坡进行规划限定。应该从车辆的性能、车辆在上行走的安全、、等等这些方面结合来进行考虑，我国《标准》对二路最大的限定为：取二路的最坡为6%。在非机动车交通比例较大路段，为照顾其交通要求可根据具体情况将纵坡适当放缓；平原、微丘区一般不大于2%~3%；山岭、重丘区一般不大于4%~5%。该线路中设立的最坡为3％。89 徐州工程学院毕业设计2.2.1.2最小纵坡最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。为使道路行车安全、快速和畅通，纵坡小一些为好；但在长路堑、低填方和其它横向排水不畅的路段，为保证行车安全和排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，应设置不小于0.3%的纵坡（一般以不小于0.5%为宜）。对干旱地区，以及横向排水良好、不产生路面积水的路段，也可不受最小纵坡的限制。2.2.1.3最小坡长从汽车行驶平顺性要求，如坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏路段产生的增重与减重变化频繁，导致乘客感觉不舒适，车速越高表现越明显；纵坡太短上坡不能保证加速行驶的要求，下坡不能减缓制动；从路容美观、相邻竖曲线的设置和纵面视距等也要求坡长应有一定最短长度。最小坡长规定汽车以设计速度9-15s的行程为宜，在高速路上，9s可满足行车及几何线性布设的要求，在低速路上应取大值。《标准》限定二级公路的Smin=150米。2.2.1.4最大坡长最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。纵坡越陡，坡长越长，对行车影响也越大。主要表现在：行驶速度显著下降，甚至要换低排档克服坡度阻力；易使水箱“开锅”,导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡行驶制动次数频繁。易使制动器发热失效，甚至造成车祸；影响通行能力和服务水平。因此，对纵坡长度必须加以限制。我国《标准》限定二级公路的最长如下表：表2－2二级公路的纵坡L限制纵坡坡度(%)3456纵坡L(m)120010008006002.2.1.5平均纵坡平均的纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。限定平均纵坡是为合理运用最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，保证车辆安全舒适行驶。《标准》规定；二级、三级、四级公路越岭路线连续上坡（或下坡）路段相对高差为200－500m时，平均纵坡不应大于5.5%；越岭路线相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5.0%,且任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。i平均=h/L（1－2）式中：i平均——平均纵坡；h——相对高差；L——线路长度。2.2.2竖曲线竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。竖曲线的作用是为满足行车平顺、舒适及视距的需要。89 徐州工程学院毕业设计2.2.2.1竖曲线最小R(1)凹形竖曲线最小R；《标准》规定二级公路取Rmin=1500米的要求设线；(2)凸形竖曲线最小R；《标准》规定二级公路取Rmin=2000m的要求设计竖曲线2.2.2.2一般最小R和极限最小R《标准》限定在设度为60km/h的时候，竖曲线R的一般值取1500米；值取1000米；竖曲线最小L一般值取120m，极限值取50m。凸R的一般值取2000m，值取1400m，竖小L一般值取120m，极限值取50m。在条件允许时应尽量采用大于一般最小半径的竖曲线为宜。若受地件或者其它特别的情响的时候才能够选用上面所说的极小R值。2.3路基2.3.1路基设计的基本要求路基承受行车荷载作用，主要是在应力作用区，其深度一般在路基顶面以下0.8m范围以内。此部分为路面结构的路床，具有强度、稳定性与经济实用要求。设计的时候要保障水流排泄通畅，对路基的性能产生不良影响的地面水以及地下水，务必要将其堵住或着排到路基以外。2.3.2路基宽度公路路基的宽度是行车道、路肩以及错车道等的宽度之和。若设置有、变、、紧带的时候，还应该包含这些度。《标准》限定设为60km/h的时候，二级公道的宽度取3.5m，硬的宽度取0.75m（一般值）或者0.25m（最值），土肩度取0.75m（一般值）或者0.5m（最值）。2.3.3路基高度（1）填土的高度小于1.0－1.5m，属于矮路堤；（2）填土的高度大于18m（土质）或者20m（石质）的路堤属于高路堤；（3）填土的高度在1.5－1.8m范围以内的属于一般路堤。（4）不小于20m的路堑属于深路堑。2.3.4路基压实公基的度应该满足表中1－3的要求：表列数值系重型击实实验求得的最大干密度的压实度。特别干旱或者特别潮湿的区域，表中的压实数值可以降低2%－3%。表2－3路基压实表89 徐州工程学院毕业设计挖的类别路床表以下深度（cm）路基的压度（％）零方以及挖方0－30≥9530－80≥95填方路基0－80≥9580－150≥94≥150≥922.3.5边坡坡度2.3.5.1路堑边坡表2－4路堑边坡土和岩石类别边坡最大的高度（m）路坡的坡度一般土201：0.5～1：1一般岩石－1：0.1～1：0.52.3.5.2路堤边坡坡度一般路堤边坡坡度可根据填料种类和边坡高度按表所列的坡度选用。表2－4路堤边坡填料类别边坡坡率上部高度（H8m）下部高度（H12m）细粒土1：1.51：1.75粗粒土1：1.51：1.75巨粒土1：1.31：1.5当公路沿线有大量天然石料或路堑开挖的废石方时，可用于填筑路堤。填石路堤应由不易风化的较大（大于25cm）石块砌筑，边坡坡度一般可用1：1。2.4路面要求2.4.1路面设计的基本要求路面是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平剪切力和冲击力的作用。同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。因此，路面应该具备较高的结构强度抵抗垂直应力作用、较高的抗变形能力抵抗剪切作用、较好的水稳定性抵抗水损害和很好的温度稳定性抵抗车辙，还应有良好的抗滑性和平整度。2.4.2路面等级通常按下表的限定选用。表2－5路面等级公路等级选用路面等级车辆专用路高路、一级公路高级二级公路高级或次高级89 徐州工程学院毕业设计一路二级公路高级或次高级三级公路次高级或中级四级公路中级或低级2.4.3路拱横坡度路拱对排水有利，但对行车无利。路拱横坡度使车重产生水平分力，增加了行车的不稳定性，也给乘客不舒适的感觉；当车辆在有水或潮湿的路面上制动时，会有侧向滑移的危险且制动距离增加。为此，对路拱大小及形状的设计应兼顾两方面的影响。不同类型的路面因其表面平整度和透水性不同，根据当地自然条件可选用不同的路拱横坡度，见表规定的数值。通常比大1%－2%。表2－6各类路面的路拱横坡度路面类型路拱坡度（％）沥青混凝土、水泥混凝土1~2其它黑色路面、整齐石块1.5~2.5半整齐石块、不整齐石块2~3碎、砾石等粒料路面2.5~3.5低级路面3~42.4.4路面排水路面表面排水设施主要由路面横坡、拦水带（或矩形边沟）、泄水口和急流槽组成。公路应该依据具体情况设置需要的，及时将雨水排出，保障。二级公路的，通常由路以及排出。3初步勘测与初步设计初步勘测是根据设计任务书提出的公路路线，进行粗略查勘与测量，取得一些必要的勘测设计资料，以便按照规定编制初步设计文件。线路三方面关系很，比较大；线形指标比较大，但是指标变化幅度也比较大。以下把第2章所确定的二级公路在设计中需要的一些技术，见下表所示（表2－1）。表3－1公路的主要技术要素汇表公路分类一般公路公路等级二级公路地形丘陵微丘计算行车速度（km/h）60行车道宽度（m）7.0路基宽度（m）9极限最小R（m）125一般最小R（m）200（m）150089 徐州工程学院毕业设计停车视距（m）75超车视距（m）350最大纵坡（%）3合成坡度（%）5.5最小坡长（m）150缓和曲线最小L（m）60凸形竖曲线一般最小R（m）2000凸形竖曲线极限最小R（m）1400凹形竖曲线一般最小R（m）1500凹形竖曲线极限最小R（m）1000竖曲线最小L（m）120最大直线L（m）1200最小直线L（m）同向曲线360反向曲线120为用到的，如有不全面将在后面的中。3.1选线和定线选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、土地利用和施工条件，以及经济等因素，通过全面比较选定路线中线的全过程。本设计粗步定于学园图书馆旁起至学院大操场入口处止。定线是根据既定的技术标准和路线方案，结合地形、地质等条件，综合考虑路线的平、纵、横三方面，具体定出道路中线的工作。该线路处为学院图书馆，终点处为学院大操场入口，处于广东省白云区内，两点之间地势平坦，沿线没有不好的工程地质。线路的工程概况如下：线路穿插于两栋建筑物、一个篮球场以及活动中心之间，线路的走向比较。线路比较缓，线形比较的好，是比较好的。但是沿线有较多绿色植物景观，的矛盾比较，应该尽量处理好的问题；二是所在地人流量偏多，只能于暑假或者寒假期间修建。而且，留意道路的横向排水。还有，本路线是学生上课的主要路段，有利于发展公路的；距离学院大门也不远，为机械设备、所需材料、施工养护提供了的。路线的勘测设计路线交点坐标与路线转角的确定导线的确定：利用CARD/1软件进行详细定位，确定路线各要素坐标，详细结果见附表Ⅰ－1“直线及曲线一览表”。两方案平面设计由于本设计在初步阶段仍采用软件设计，运用公式进行计算不是重点，故省去了以往设计时大量烦琐的手算过程，提高了初步设计的精确性，因此对以下平面设计中的公式计算部分仅做简单涉及。具体计算可参见有关手册的相关章节。（如《道路勘测设计》，第二章，杨少伟等编著，人民交通出版社）平曲线要素的确定(1)圆曲线要素及其计算89 徐州工程学院毕业设计略(1)主点桩号的计算略缓和曲线设计(2)缓和曲线的作用a)曲率连续变化，便于车辆遵循。b)离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。c)超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳。d)与圆曲线配合，增加线形美观。(2)缓和曲线要素的计算a)带有缓和曲线的平曲线要素的计算b)主点桩号的计算当曲线半径小于不设超高的圆曲线最小半径1500米时，要设缓和曲线，根据《标准》规定，缓和曲线的长度不能小于60米，同时，在该路段上要设超高和加宽，超高的详细设计见后面的详细设计部分。初步设计的平曲线加桩在路线选定和曲线计算完成之后，要将路线加桩，直线段为100米加桩，曲线段为50米加桩。由于采用软件进行上述工作，本设计为10米加桩。曲线主点桩号计算计算结果详见附表Ⅰ－1“直线及曲线曲线一览表”。纵断面设计纵断面线形设计的一般要求纵断面线形设计的主要内容是根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制高程等，确定路线合适的高程、各坡段的纵坡和坡长，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵断面组合设计协调，以及填挖经济、平衡。这些要求虽在选、定线阶段有所考虑，但要在纵断面设计中具体实现。对于新建公路路基设计标高，二级公路采用路基边缘标高，纵断面线形主要由直坡线和竖曲线组成，纵坡的大小与坡度的长度反映了公路的起伏程度，直接影响公路服务水平和运营成本，也反应了公路是否经济、适用，因此，设计中必须对坡度、坡长及其相互组合进行合理安排。凹曲线的边坡顶点不要设在两边都是挖方路段，这样排水不利，使路基受到水的浸泡，降低路的寿命和使用质量。同时更应注意，当连续纵坡大于5％时，要设置小于2％的缓和坡段，其长度宜为设置竖曲线以后直坡段的长度。纵断面设计的技术指标的确定，详细情况见第5章所述。纵断面设计注意平纵配合平面直线与纵断面直线组合这种线形组合单调、呆板，行驶过程中路线视景不变，容易使司机产生疲劳感。尤其在高速行车时，容易导致交通事故。在交通比较复杂的路段，这种线形组合是有利的。设计中可采取措施来弥补景观单调的不足。89 徐州工程学院毕业设计平面直线与纵断面凹形曲线组合这种组合具有较好的视距。在设计中应该注意以下几点：(1)避免插入较短的凹形竖曲线，或插入小半径曲线（一般应大于最小半径的3－4倍），以免产生折点。(2)两个凹形竖曲线间不要插入短直线，此时宜将两个凹曲线合并成一个凹曲线，可改善视觉条件。(3)长直线的末端不宜插入小半径凹形竖曲线。平面直线与纵断面凸形曲线组合这种组合视距条件差、线形单调，使司机对前方道路情况无法做出判断，应尽量避免。使用这种组合应注意采用大半径曲线，以保证视距。当连续出现凹形和凸形竖曲线时，会造成不良视觉效果，一般应尽量避免。平面曲线与纵断面直线组合如果平曲线半径选择适当，这种组合效果良好，汽车在这种线形上行驶，可获得良好的景观效果。如果平曲线与直线组合不当，曲线半径过小，或直线长度过短，平曲线半径与纵坡不协调，都会导致线形折曲。这种组合还应满足合成坡度的要求，尤其应避免急转陡坡组合。平面曲线与纵面曲线组合这两种组合形式很常见，但比较复杂，如果曲线半径适宜，平纵线形要素均衡，可以获得视觉舒适、诱导效果良好的空间曲线。此种组合应注意以下几点：(4)一般情况下，当平竖曲线半径较大时，宜将平竖曲线半径顶点对应。若两者不能很好的配合，两者的半径都小于某一限度时，宜将平竖曲线拉开相当距离。(5)平曲线与竖曲线的大小保持均衡(6)竖曲线的顶部或底部，不得与反向平曲线的拐点重合，尤其是凸形竖曲线，容易造成判断失误。(7)避免转角小于7°的平曲线与坡度角较大的凹形竖曲线组合。(8)缓和曲线不得与小半径竖曲线重叠。(9)不宜将小半径平曲线设置在竖曲线的底部或顶部。平竖曲线对应重叠有如下优点：(10)利于诱导视线(11)有利于行车安全(12)线形舒适美观平曲线与竖曲线的各种组合见下图6－3。89 徐州工程学院毕业设计图6－3平曲线与竖曲线的各种组合纵断面设计的步骤(1)在所确定的路线上，确定加桩路线的地面高程，其高程值详见纵断面图，绘出地面线。标出里程桩号和平面线形信息。(2)确定控制点。(3)在这些控制点间穿插，初步定出坡度线。(4)调整坡度线。检查各指标是否满足，使道路的平纵线形协调，同时考虑排水和路基设计的基本要求，其坡度值见纵断面图。(5)在完成拉坡的纵断面图上，通过坡度和坡长计算纵断面上的设计高程，所得值详见纵断面图。纵断面的竖曲线设计为了提高行车的平顺性，相邻变坡点之间的距离应不小于两竖曲线间的切线长，以便插入适当的竖曲线。竖曲线有凹形竖曲线和凸形竖曲线两种。竖曲线要素计算初步设计中只确定了竖曲线的半径、切线长和外矢距三个要素。详见下表。表6－2竖曲线要素表（方案一）（m）序号桩号RTE1K0+8003600090.000.112K1+82020000200.001.003K2+55025000175.000.614K3+2408000252.003.975K4+08025000150.000.456K6+46035000210.000.63表6－3竖曲线要素表（方案二）（m）序号桩号RTE1K0+9001500052.500.092K1+87010000100.000.503K2+5501500082.500.234K3+29010000285.004.065K4+2002500050.000.056K5+54020000190.000.9089 徐州工程学院毕业设计两条方案的优劣评价路线方案比选的评价指标路线方案比选的评价指标较多，主要有技术、经济、政策及国防上的意义，交通网系中的作用等指标，本设计中只作技术和经济两类评价指标的比较。方案的比选比选具体指标见表6－10。从表中对各项指标的评价可以看出，方案1的技术经济指标要略优于方案1。本设计路段起点为14#学生宿舍，终点为7栋综合楼，地处广东省境内，两点间地势平缓，沿线无不良工程地质，因受固有建筑物的影响，故可供选线的地区比较单一，方案一与方案二部分线形经过地区相同，走向基本相似，故可比性极小，方案2的路线比方案1的路线长度长61.48米，方案一线位较高，布设在农田上方，靠近坡脚选线占地较少并且容易保持路基稳定，而且方案1沿线经过3个村镇，可利用一个原有桥位，选线符合当地居民的行走习惯；方案2经过两个村镇，途中经过两条河流，靠近山脚处线位遇河沟较多，频繁设置桥涵，对排水要求高，鉴于能带动沿线经济发展，方便沿线居民是修路的主要目的，所以综合考虑以上因素，选用方案1。表6－10方案比选表评价指标单位方案一方案二路线长度m7503.5947565.07转角总和°′″268°43′03″265°47′12″转角平均度数°′″37°23′17″46°24′34″平曲线个数个76最小半径个无无接上表竖曲线个数个7最小半径m无无纵断面最大纵坡个数个11坡度％4.5%3.8%坡长m730680最小纵坡个数个11坡度％1.2%0.7%坡长m1043.5942025.077土石方工程数量填m3挖m3总m3最大填挖方高度填m12.138.73挖m9.4718.25附：转角参数—转角数，转角总和及转角评价度数是体现路线顺直程度的一种技术指标。横断面设计横断面的组成对于该设计路段的横断面主要是由行车道、路肩、边沟、排水沟等组成。路拱的确定为了路面排水顺畅和保证行车安全、平稳。坡度过小则排水不畅，且不利于行驶安全。所以路拱坡度应限制在一定的范围内。根据路面类型和当地自然条件，本设计采用2.0％的路拱横坡。89 徐州工程学院毕业设计路肩的设置则为硬路肩采用了与路面坡度相同的2.0%，而土路肩的排水性低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0%－2.0%，设其坡度为3.0％。路拱形式采用直线形，以路中线为为基点，设置双向路拱横坡，主要是为便于机械化施工、排水和养护。弯道的超高与加宽为了满足路线的线形要求，平、纵、横三方面的协调，同时也为了满足行车的舒适性、安全性，要做好路线弯道的超高与加宽设计。《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）可知：在路拱≦2.0%时，半径小于1500米时，要设超高。当半径小于等于250米时，要设加宽。《标准》规定，当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高值或不设超高。所以，可不设超高。土石方量计算和调运横断面设计完后，就要计算各桩号的土石方量。表面0.25m为腐植土，不能利用，所以单独计算。在进行土石方调运时，注意以下几点：(1)首先考虑本桩利用。(2)尽可能避免和减少上坡运土。(3)当运距超过500m时，考虑采用外借的方式。详见附表Ⅱ“路基土石方数量计算表”。排水设计路基施工和养护均需一定的水分，但是路基和路面周围的水应当严格的控制，该设计路段地处广东省地区，该地区地下水埋深较浅，常年为地表下10米；降雨量也较大；如果侵入路基的水分过多，土基含水量过大，便会引起土质松软，强度降低，发生边坡坍塌、冻胀、翻浆等病害，从而降低道路的使用性能，影响行车安全，还将大大降低道路的使用年限。为排出路基、路面内的地面水和地表水，保证路面和路基的稳定，防止路面积水影响行车安全，应设置完善的排水设施。本设计为二级公路，路基路面排水应综合设计使各种排水设施形成一个功能齐全，排水性能强的完整排水系统。排水设计要因地制宜，全面规划、综合治理、经济实用，充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水沟渠的设置和连接应尽量不占或少占校园用地，并与校园用地水利设施相配合。排水沟渠应选择地形，地质较好的地段通过，以节约加固工程投资。排水构造物的设计应贯彻就地取材的原则，要迅速排出有害水，保证公路运输畅通。路基边坡设计边坡设计主要是合理的确定路基边坡坡度。路基边坡坡度可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示，并取H=1.0。路基边坡的坡度，应根据当地的自然条件、土石种类及结构边坡高度、施工方法、气候条件、基底的工程地质及水文地质条件进行合理选定。路堤边坡沿线山体稳定，无不良地质状况，故路堤边坡坡度，可参照下表，结合当地已成的实践经验采用。表8－1路堤边坡坡度填料类型边坡最大高度（m）坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、砂性土、粉性土201212－1：1.51：1.789 徐州工程学院毕业设计砾石土、粗砂、中砂12－－1：1.5－－碎石、卵石2088－1：1.51：1.7不易风化的石块201212－1：1.31：1.5根据沿线的工程地质及水文状况，本设计采用的边坡为：路堤上部坡度（H）1：1.5。路堑边坡路堑边坡的稳定性主要与当地的地质地貌、水文条件和排水条件有关。本设计采用的边坡为：一级台阶式，高度6m，坡度为1：0.5。沟渠设计边沟设计设置在挖方路基的路肩外侧或者低路堤坡脚外侧，多与路中线平行的纵向人工沟渠，称之为边沟。其主要功能在于汇集和排出路基范围内和流向路基的少量地面水。边沟的排水量不大时，一般不需要进行水文、水利计算。依据沿线具体条件，选定标准横断面形式，边沟紧靠路基，通常不允许其他排水沟渠的水汇入，也不能与其他人工沟渠和并使用。边沟的断面形式常用的有梯形、矩形、三角形和流线型等几种形式。一般情况，边坡宜采用梯形；石质边沟宜采用矩形，以减少沟顶宽度；易于积雪或积沙路段，边沟宜采用流线型，少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形。结合本设计的情况，采用用矩形与梯形相结合边沟，边沟采用浆砌片石防护。边沟的断面尺寸《公路排水设计规范》规定二级公路的边沟的深度不得小于0.4米，本设计中的边沟深度采用0.6米，底宽取0.5米。本段设计采用边沟的边坡为内侧1：1，在挖方路段外侧边坡与挖方边坡相同，即1：0.5，在较低填方路段外侧边坡坡度与填方路段的边坡相同，即为1：1.5。边沟的纵坡和长度边沟的纵坡坡度应结合路线纵坡、地形、土质、出水口位置等情况选定，宜与路线纵坡坡度一致，且不宜小于0.3%，困难情况下，不应小于0.1%。当路线纵坡坡度小于沟底最小不淤积纵坡坡度时，边沟宜采用沟底最小不淤积纵坡坡度，并缩短边沟出水口的间距。为防止边沟水流漫溢或冲刷，通常规定单向排水长度每300～500米即应设排水沟，将水引至低洼处，必要时添涵洞，将水引入路基另一侧。边沟的出水口边沟出水口的间距，应结合地形、地质条件以及桥涵和天然沟渠位置，经水力计算确定。梯形、矩形边沟不宜超过500m，多雨地区不宜超过300m；三角形和碟形边沟不宜超过200m。排水沟排水沟主要用于排除来自边沟，截水沟或其它水源的水流，并将其引至路基范围以外的指定地点。排水沟的断面形式一般为梯形，底宽与深度按水力水文计算确定，均不宜小于0.5m。土沟的边坡坡度约为1：1－1：1.5。排水沟的长度应根据实际需要确定，通常宜在500m以内。排水沟距路基的距离一般不小于2～4m。89 徐州工程学院毕业设计沟渠加固沟渠加固措施应结合当地条件，根据沟渠土质、水流速度、沟底纵坡和使用要求等条件，因地制宜，就地取材，简便易行，经济实用。本设计中考虑到地下水埋深较浅，而且为下雨量很多的区域，故采用浆砌片石对边沟、排水沟进行加固。路面排水设计确定路拱坡度路拱坡度的确定，应以路面排水和保证行车安全、平稳为原则。结合当地实际情况，确定路面类型为水泥混凝土路面，查阅相关水文资料，最后确定路拱横坡度为1.5％。路拱形式的确定路拱的基本形式有直线形、抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。综合考虑本设计采用直线型路拱，即采用双向坡面，即路拱两侧是倾斜直线，拱顶在路面的中心线上。这种路拱形式有利于机械化施工，如行车后路面稍有沉陷，雨水亦可排出，比较符合设计、施工和养护的要求。路拱横向坡度路肩一般应设置向路基外侧倾斜的横向坡度，为能迅速排出路面上的降水，土路肩横向坡度一般应比路面横坡大1％～2％，本设计采用土路肩坡度为3.0％。硬路肩视具体情况（材料、宽度）可与路面横坡相同，也可稍大。路肩坡度的方向均向路肩外侧倾斜，以免路肩上的雨水流入行车道。4路线方案比选89 徐州工程学院毕业设计路线方案比选是对有比较价值的路线方案进行技术指标、工程造价、自然环境、社会环境等重要影响因素进行同等深度的技术经济论证及效益分析，通过调查、分析、比较、选择，提出合理的推荐方案。方案比选可按下述指标进行。(1)技术指标：包括路线长度、圆曲线最小半径及个数、最大纵坡及长度、交叉个数及回头曲线个数等。(2)经济指标：包括土石方、排水及防护工程、路面、桥梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆迁等工程数量和工程造价指标等。(3)经济效益及社会效益分析。按照上述技术、经济、效益等的计算比较，确定推荐的路线方案。故本设计提出下列两个方案以供比选。4.1路线方案一4.1.1主要技术指标表4-2主要技术指标指标名称单位指标计算行车速度km/h60最小平曲线半径m200极限最小平曲线半径m125不设超高平曲线半径m1500平曲线一般长度m300平曲线最小长度m100缓和曲线最小长度m50续表4-2圆曲线部分最大超高值%8同向曲线间最小直线长度m360（6*V）反向曲线间最小直线长度m120（2*V）最大纵坡%6最大纵坡坡长限制m1200（3%）1000（4%），800（5%）600（6%）凸形竖曲线一般最小半径，m2000凸形竖曲线极限最小值m1400凹形竖曲线一般最小半径，m1500凹形竖曲线极限最小值m1000竖曲线最一般长度m120竖曲线最小长度m50停车视距m75①注：该表查《公路工程技术标准》可得。89 徐州工程学院毕业设计4.1.2平面设计的计算4.1.2.1平曲线要素的计算图4-3平曲线几何要素图①圆曲线（不接缓和曲线）的计算公式：切线长曲线长外矢距校正数②圆曲线（接缓和曲线）的计算公式：切线长曲线长外矢距校正数89 徐州工程学院毕业设计其中，，具体计算如下：Ⅰ.JD1处:取圆曲线半径R=330m，缓和曲线长度，偏角α＝35°41′21.4″JD1K0+315.952-)T156.603ZHK0+159.349+)L0100HYK0+259.349+)(L–L0)205.556HZK0+464.905-)L0100YHK0+364.905-)(L–2L0)/252.778QZK0+312.127Ⅱ.JD2处:取圆曲线半径R=600m，缓和曲线长度，偏角α＝19°02′43.6″JD2K1+334.591-)T150.755ZHK1+183.836+)L0100HYK1+283.836+)(L–L0)199.444HZK1+483.279-)L0100YHK1+383.279-)(L–2L0)/249.722QZK1+333.557Ⅲ.JD3处:89 徐州工程学院毕业设计取圆曲线半径R=1500m，不用设置缓和曲线，偏角α＝14°11′51″JD3K1+879.122-)T186.802HYK1+692.320+)L371.69YHK2+064.010-)L/2185.845QZK1+878.165Ⅳ.JD4处:取圆曲线半径R=140m，缓和曲线长度取，偏角α＝64°01′50.3″JD4K2+964.054-)T120.76ZHK2+190.726+)L065HYK2+255.726+)(L–L0)156.456HZK2+412.182-)L065YHK2+301.454-)(L–2L0)/245.728QZK2+301.454Ⅴ.JD5处:取圆曲线半径R=130m，缓和曲线长度取，偏角α＝40°51′54.2″JD5K2+964.054-)T76.25ZHK2+887.804+)L055HYK2+942.804+)(L–L0)92.72HZK3+035.523-)L05589 徐州工程学院毕业设计YHK2+980.523-)(L–2L0)/218.86QZK2+961.664Ⅵ.JD6处:取圆曲线半径R=125m，缓和曲线长度，偏角α＝68°24′27.6″JD6K3+280.237-)T110.495ZHK3+169.743+)L050HYK3+219.743+)(L–L0)149.242HZK3+368.985-)L050YHK3+318.985-)(L–2L0)/249.621QZK3+269.364Ⅶ.JD7处:取圆曲线半径R=270m，缓和曲线长度，偏角α＝23°57′18.5″JD7K3+576.335-)T84.869ZHK3+491.466+)L055HYK3+546.466+)(L–L0)112.886HZK3+659.352-)L055YHK3+604.352-)(L–2L0)/228.943QZK3+575.4094.1.2.2逐桩坐标的获得89 徐州工程学院毕业设计在方案一得CAD图上查询每一个桩的特性，可以得知每个桩的坐标，具体坐标见《逐桩坐标表（方案一）》。4.1.3纵断面设计原则1．纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。2．纵坡设计的一般要求①纵坡设计必须满足《标准》的有关规定，一般不轻易使用极限值②纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡③纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全；在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形；纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5%为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价；纵坡设计时，还应结合我过情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。4.1.4竖曲线计算如图4-4所示，i1和i2分别为两相邻两纵坡坡度，ω=i2-i1，ω为“+”时，表示凹形竖曲线；ω为“-”时，表示凸形竖曲线。89 徐州工程学院毕业设计图4-4竖曲线要素示意图竖曲线长度：竖曲线切线长：竖曲线外距：Ⅰ.变坡点1，K0+720=2.24，i2=-0.667%ω=i2-i1=-0.667%-2.24%=-2.907%，为凸形。取竖曲线半径R=7000m。曲线长=4500×2.907%=130.815m切线长=65.408m外距=0.475mⅡ.变坡点2，K1+530，i1=-0.667%，i2=-1.716%ω=i2-i1=-1.716%-（-0.667%）=-1.049%，为凸形。取竖曲线半径R=15000m。曲线长=15000×1.049%=157.35m切线长=78.675m外距=0.206mⅢ.变坡点3，K2+340，i1=-1.716%，i2=3.542%ω=i2-i1=3.542%-（-1.716%）=5.258%，为凹形。取竖曲线半径R=2500m。曲线长=2500×5.258%=131.45m切线长=65.725m89 徐州工程学院毕业设计外距=0.864mⅣ.变坡点4，K2+820，i1=3.542%，i2=-2.579%ω=i2-i1=-2.579%-3.542%=6.121%，为凸形。取竖曲线半径R=2000m。曲线长=2000×6.121%=122.42m切线长=61.21m外距=0.937m4.1.5横断面设计步骤⑴根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。⑵根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。⑶根据地质调查资料，示出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。⑷绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。⑸计算横断面面积（含填、挖方面积），并填于图上。4.1.6确定路基横断面宽度设计公路为二级公路，采用整体式单幅双车道的路基断面形式。根据工程技术标准，由公路等级（二级）及设计行车速度（60Km/小时），确定路基横断面车道数为双车道，行车道宽为3.5m，行车道外侧设置宽度为0.75m的硬路肩和0.75m的土路肩，路基总宽度为10m。4.1.7横断面设计4.1.7.1加宽设计对于二级公路，平曲线半径小于250m应设置加宽，查《公路路线设计规范》，二级公路路面加宽值规定如下：表4-5路面加宽值加宽类别汽车轴距加前悬m曲线半径m250-200曲线半径m200-150曲线半径m150-12535.2+8.8加宽值m0.8加宽值m1.0加宽值m1.589 徐州工程学院毕业设计在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽，加宽缓和段内任意点的加宽值：式中：————任意点距缓和段起点的距离（m）；L————加宽缓和段长（m）；b————圆曲线上的全加宽（m）。4.1.7.2超高计算超高横坡的过渡方式采用：绕内边缘旋转，先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡度后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。横断面上超高值的计算如下表所示：表4-6超高计算表超高位置计算公式注圆曲线上外缘1、计算结果均为与设计高之高差2、临界断面距缓和段起点：3、x距离处的加宽值：中缘外缘过渡段上外缘中缘内缘超高具体渐变过程见《路线纵断面图》超高栏。4.1.8土石方计算及调配（一）土石方调配目的为确保填方用土的来源、挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运距等。通过调配合理的解决各路段土石方平衡与利用问题，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所取，挖方有所用，避免不必要的路外借土和弃土，以减少占用耕地和降低公路造价。（二）土石方调配原则①89 徐州工程学院毕业设计在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再做纵向调配，以减少总的运量；②土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能以方便，尽可能避免和减少上坡运土；③为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借；④土石方调配移挖作填固然考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃放和借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等，有时移挖作填虽然运距超出一些，运输费用可能稍高些，但如能少占地，少影响农业生产，这样对整体来说也未必是不经济的；⑤不同的土方和石方应根据工程需要，分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应；⑥位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运；⑦土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损坏农田。（三）土石方调配方法①弄清各桩号间路基填挖方情况并做横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量；②在作纵向调配前，根据施工方法及可能采取的运输方式，定出合理的经济运距；③根据填缺挖余，分布情况结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟订调配方案，逐桩逐段的将毗邻路段的挖余就近纵向调运到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头标明；④土石方调配后应按下式进行复检：横向调运+纵向调运+借方=填方横向调运+纵向调运+弃方=挖方挖方+借方=填方+弃方⑤运量土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积：总运量=调配（土石方）方数×n式中：n——为平均运距单位，其值为：n=(L-LM)/10；L——平均运距；LM——免费运距。计算经济运距，进行土石方员运纵向调配。应尽可能在本桩位内移挖做填，以减少石方应考虑桥涵位置，一般不做跨沟调配。考虑地形情况，不宜往上坡方向调运。运用以上原则，在做完填挖方数量、本桩利用、填缺、挖余后，进行纵向调配。根据以上方法，路线方案一土石方总量=m389 徐州工程学院毕业设计，具体见《路基土石方数量计算及初步调配表（方案一）》。4.2路线方案二4.2.1主要技术指标参见4.1.1节的内容。4.2.2平面设计的计算4.2.2.1平曲线要素的计算平曲线计算示意图如下：图4-7平曲线几何要素图①圆曲线（不接缓和曲线）的计算公式：切线长曲线长外矢距校正数②圆曲线（接缓和曲线）的计算公式：切线长曲线长89 徐州工程学院毕业设计外矢距校正数具体计算如下：Ⅰ.JD1处:取圆曲线半径R=500m，缓和曲线长度，偏角α＝15°46′21.2″JD1K0+327.824-)T104.31ZHK0+223.514+)L070HYK0+293.514+)(L–L0)137.642HZK0+431.156-)L070YHK0+361.156-)(L–2L0)/233.821QZK0+317.335Ⅱ.JD2处:取圆曲线半径R=650m，缓和曲线长度，偏角α＝53°35′57.1″JD2K2+390.892-)T254.951ZHK2+012.246+)L0100HYK2+112.246+)(L–L0)278.647HZK2+720.309-)L0100YHK2+620.309-)(L–2L0)/289.324QZK2+366.277Ⅲ.JD3处:取圆曲线半径R=480m，缓和曲线长度，偏角α＝19°12′58″89 徐州工程学院毕业设计JD3K3+381.649-)T121.34ZHK3+260.309+)L080HYK3+340.309+)(L–L0)160.985HZK3+501.293-)L080YHK3+421.293-)(L–2L0)/240.493QZK3+380.801Ⅳ.JD4处:取圆曲线半径R=255m，缓和曲线长度取，偏角α＝37°12′54.2″JD4K3+939.29-)T126.173ZHK3+813.117+)L080HYK3+893.117+)(L–L0)165.629HZK4+058.745-)L080YHK3+978.745-)(L–2L0)/242.815QZK3+935.9314.2.2.2逐桩坐标的计算在方案二得CAD图上查询每一个桩的特性，可以得知每个桩的坐标，具体坐标见《逐桩坐标表（方案二）》。4.2.3纵断面设计原则参见4.1.3节的内容。4.2.4竖曲线计算参见4.1.4节的内容，具体计算如下：Ⅰ.变坡点1，K1+050，i1=2.324%，i2=-2.452%89 徐州工程学院毕业设计ω=i2-i1=-2.452%-（2.324%）=-4.776%，为凸形。取竖曲线半径R=3000m。曲线长=3000×4.776%=143.28m切线长=71.64m外距=0.855mⅡ.变坡点2，K2+290，i1=-2.452%，i2=2.188%ω=i2-i1=2.188%-（-2.452%）=4.64%，为凹形。取竖曲线半径R=3000m。曲线长=3000×4.64%=139.2m切线长=69.6m外距=0.807mⅢ.变坡点3，K2+930，i1=2.188%，i2=-3.462%ω=i2-i1=-3.462%-2.188%=-5.65%，为凸形。取竖曲线半径R=2500m。曲线长=2500×5.65%=141.25m切线长=70.625m外距=0.998mⅣ.变坡点4，K3+450，i1=-3.462%，i2=-1.02%ω=i2-i1=-1.02%-（-3.462%）=2.442%，为凹形。取竖曲线半径R=6000m。曲线长=6000×2.442%=146.52m切线长=73.26m外距=0.447m4.2.5横断面设计步骤参见4.1.5节的内容。4.2.6确定路基横断面宽度参见4.1.6节的内容。4.2.7横断面设计计算89 徐州工程学院毕业设计参见4.1.7节的内容。4.2.8土石方计算及调配参见4.1.8节的内容，计算出路线方案二土石方总量=m3，具体见《路基土石方数量计算及初步调配表（方案二）》。4.3方案比选路线方案比选的基本原则1在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证，比选的基础上，选定最优路线方案。2路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标。不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。3选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。4选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。5选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高6对于高级路和以及路，由于起路幅宽，可根据通过地区、地物、自然环境等条件，利用起上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理采用上下行车道分离的形式设线。表4-8两方案主要技术指标比较比较项目方案一方案二路线长度4km4.136km线型（比较平曲线、竖曲线）平均圆曲线半径小，路线比方案二更适应地形的变化；竖曲线方面差不多。平均圆曲线半径大，路线比方案一顺适，但填挖大；竖曲线方面差不多。交点数目7个4个占用农田情况较少较少平曲线最小半径125m255m最大纵坡3.54%3.46%89 徐州工程学院毕业设计续表4-8最小纵坡0.667%1.02%变坡点数目4个4个视觉评价较好较好安全评价安全安全路基土石方高填深挖不多，土石方总量=m3，比方案二少。高填深挖不多，土石方总量=m3，比方案一多。边坡防护边坡高度平均低边坡高度平均较高征地拆迁征地不多征地不多方案优点1.路线曲线半径虽小，但是适应地形，填挖较少；2.不用架桥、挖隧道，施工技术比较简单；3.工程土石方比较少。1.路线过河，有利于两岸联系；2.拆迁少。方案缺点1.没有顾及到河对岸；1．架桥费用较高，经济不适宜；2．土石方工程数量较多。方案比较推荐方案参考方案所以，综合以上各种因素，本设计选择方案一为主方案，方案二为参考方案。89 徐州工程学院毕业设计5道路施工图设计5.1道路平面施工图设计详细设计就是将初步选定的方案进一步的细化。初步选定的方案（采用段）展在加密地形图上之后，通过对全线进行分析，发现原路线基本满足要求，故每20米取桩进行施工图详细设计。5.2道路纵断面施工图设计纵断面详细设计时在满足线形标准的前提下，考虑填挖平衡，但主要的还是考虑路线行车的条件得到满足，同时也要注意路堤最小填土高度、排水要求，保证路面处于干燥和中湿状态。尤其是在挖方路段上更要注意纵断的设定。5.3道路横断面施工图设计为了路面排水顺畅和保证行车安全、平稳。坡度过小则排水不畅，且不利于行驶安全。所以路拱坡度应限制在一定的范围内。根据路面类型和当地自然条件，本设计采用2.0％的路拱横坡。路肩的设置则为了能迅速排出路面上的降水，坡度为4.0％。路拱形式采用直线形，以路中线为为基点，设置双向路拱横坡，主要是为便于机械化施工、排水和养护。89 徐州工程学院毕业设计6路基路面设计6.1路基设计公路横断面设计是根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、水文等自然条件，来确定横断面的形式、各组成部分的位置及尺寸。本设计道路路基宽10m，二级公路两车道，根据《公路工程技术标准》规定，行车道为3.50m。各级公路都设置路肩，其作用是：（1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构的作用。（2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和交通紊乱。（3）作为侧向余宽的一部分，能增进驾驶的安全和舒适感，这对保证设计车速势必要的。尤其在挖方路段，还可以增进弯道视距，减小行车事故。（4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车等使用。（5）能增加公路的美观。从构造上，路肩又可分为硬路肩和土路肩。硬路肩是指进行了铺装的路肩，可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。土路肩是指不加铺装的土质路肩，可起到保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。本设计路肩宽3.00m，其中，硬路肩宽0.75m，土路肩0.75m。本地区属山岭重丘区。雨水较少，不会形成长期的表积水，因此，填方路基边坡采用1：1.5，挖方路基边坡采用1：0.5。填土高度小于10m的矮路堤以及路堑，应设置边沟，截面为梯形，底宽为0.6m，深度为0.6m，内侧边坡坡度为1：1，外侧坡度为1：1。6.1.1路基高度路基高度有中心高度和边坡高度之分。中心高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差。边坡高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑的地下水﹑毛细水和冰冻的作用,不致影响路基的强度和稳定性。路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。若路基高度低于按地下水位或地面积水位计算的临界高度，可视为矮路堤。使用边坡高度值作为划分高矮深浅的依据。填土高度小于1.0－1.5m，属于矮路堤；填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤属于高路堤；填土高度在1.5－1.8m范围内的为正常路堤。大于20m的路堑为深路堑。89 徐州工程学院毕业设计路基设计标高,新建公路的路基设计标高为路基边缘标高，在设置超高，加宽地段，则为设置超高，加宽前的路基边缘标高；改建公路的路基设计标高可与新建公路相同，也可采用路中线标高。设有中央分隔带的高速公路，一级公路，其路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。6.1.2路基压实度公路路基的压实度应符合表6－1的要求：表列数值系重型击实试验求得的最大干密度的压实度。特殊干旱或特殊潮湿地区，表内压实数值可减少2%－3%。表6－1路基压实表填挖类别路床顶面以下深度（m）路基压实度（％）零填方及挖方0－0.30－0－0.80≥95填方路基0－0.80≥950.80－1.50≥94>1.50≥926.2挡土墙设计（一）挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙和山坡墙等类型。①挡土墙的布置路堑挡土墙大多设在边沟旁。山坡挡土墙应设在基础可靠处，墙的高度应保证墙后墙顶以上边坡的稳定。当路肩墙与路堤墙的墙高或截面圬工数量相近，基础情况相似时，应优先选用路肩墙，按路基宽布置挡土墙位置，因为路肩挡土墙可充分收缩坡脚，大量减少填方和占地。若路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙显著降低，而且基础可靠时，宜选用路堤墙，并作经济比较后确定墙的位置。沿河堤设置挡土墙时，应结合河流情况来布置，注意设墙后仍保持水流顺畅，不致挤压河道而引起局部冲刷。②挡土墙的纵向布置Ⅰ.确定挡土墙的起讫点和墙长，选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式。路肩挡土墙端部可嵌入石质路堑中，或采用锥坡与路堤衔接，与桥台连接时，为了防止墙后填土从桥台尾端与挡土墙连接处的空隙中溜出，需在台尾与挡土墙之间设置隔墙及接头墙。89 徐州工程学院毕业设计路堑挡土墙在隧道洞口应结合隧道洞门，翼墙的设置做到平顺衔接；与路堑边坡衔接时，一般将墙高逐渐降低至2m以下，使边坡坡脚不致伸入边沟内，有时也可以横向端墙连接。Ⅱ.按地基及地形情况进行分段，确定伸缩缝与沉降缝的位置。Ⅲ.布置各段挡土墙的基础。墙趾地面有纵坡时，挡土墙的基底宜做成不大于5%的纵坡。但地基为岩石时，为减少开挖，可沿纵向做成台阶，台阶尺寸视纵坡大小而定，但其高宽比不宜大于1：2。Ⅳ.布置泻水孔的位置，包括数量、间隔和尺寸等。③挡土墙的横向布置横向布置，选择在墙高最大处，墙身断面或基础形式有变异处以及其它必须桩号处的横断面图上进行。根据墙型、墙高及地基与填料的物理力学指标等设计资料，进行挡土墙设计或套用标准图，确定墙身断面、基础形式和埋置深度，布置排水设施。④平面布置对于个别复杂的挡土墙，如高、长的沿河曲线挡土墙，应作平面布置，绘制平面图，标明挡土墙还应绘出河道及水流方向，防护与加固工程等。（二）挡土墙的基础埋置深度对于土质地区，基础埋置深度应符合下列要求：无冲刷时，应在天然地面以下至少1m；有冲刷时，应在冲刷线以下至少1m；受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m。当冻深超过1m时，采用1.25m，但基底应夯实一定厚度的砂砾或碎石垫层，垫层底面亦应位于冻结线以下不少于0.25m。碎石、砾石和砂类地基，不考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小于1m。对于岩石地基，应清除表面风化层。当风化层较厚难以全部清除时，可根据地基的风化程度及其容许承载力将基底埋入风化层中。墙趾前地面横坡较大时，应留出足够的襟边宽度，以防止地基剪切破坏。当挡土墙位于地质不良地段，地基土内可能出现滑动面时，应进行地基抗滑稳定性验算，将基础底面埋置在滑动面以下或采用其它措施，以防止挡土墙滑动。（三）排水设施挡土墙应设置排水措施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少寒冷地区回填土的冻胀压力，消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。排水措施主要包括：设置地面排水沟，引排地面水；夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，不要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固，一防止边沟水渗入基础；设置墙身泄水孔，排除墙后水。浆砌片石墙身应在墙前地面以上设一排泄水孔。墙高时，可在墙上部加设一排汇水孔。排水孔的出口应高出墙前地面0.3m；若为路堑墙，应高出边沟水位0.3m；若为浸水挡土墙，应高出常水位0.3m。为防止水分渗入地基，下排泄水孔进水口的底部应铺设30cm厚的粘土隔水层。泄水孔的进水口部分应设置粗粒料及滤层，以免孔道阻塞。89 徐州工程学院毕业设计（四）沉降逢与伸缩缝为避免因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，需根据地质条件的变异和墙高，墙身断面的变化情况设置沉降缝。为了防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝，以内感设置伸缩缝。设计时，一般将沉降缝与伸缩缝合并设置，沿路线方向每隔10~15m设置一道，兼器两者的作用，缝宽2~3m，缝内一般可用胶泥填塞，但在渗水量大，填料容易流失或冻害严重地区，则宜用沥青麻筋或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿内、外、顶三方填塞，填深不宜小于0.15m。6.2.1路堤挡土墙计算及验算（一）设计资料1.墙身构造本设计任务段中K0+100～K0+120的横断面左侧地面线较陡，为了收缩边坡，增强路基的稳定性，拟在本段设一段仰斜式路堤挡土墙，其尺寸见下图：图6-2路堤挡土墙示意图拟采用浆砌片石仰斜式路堤挡土墙，墙高H=8.0米，墙顶填土高度为2米，顶宽2.0米，底宽2.4米，路堤边坡采用1：1.5，墙背仰斜,坡度为1:0.25,(α=-)，基底倾斜,坡度为1:5,()。89 徐州工程学院毕业设计2.车辆荷载根据<<路基设计规范>>(JTGD30-2004)，车辆荷载为计算的方便,可简化换算为路基填土的均布土层,并采用全断面布载。换算土层厚：式中：——换算土层厚度(m)；——车辆荷载附加荷载强度，墙高小于2m，取20kN/m2；墙高大于10m，取10kN/m2；墙高在2m～10m之内时，附加荷载强度用直线内插法计算。作用于墙顶或墙后填土上的人群荷载强度规定为3kN/m2；作用于挡墙栏杆顶的水平推力采用0.75kN/m，作用于栏杆扶手上的竖向力采用1kN/m。——墙背填土的重度（kN/m3）。其中:γ为墙后填土容重3.土壤地质情况填土为砂性土，土的粘聚力C=23kpa，内摩擦角φ=35°，墙背与填土间的摩擦角=φ/2=17.5°,容重为=19。粘性土地基,容许承载力为400Kpa,基底摩擦系数f=0.5。4.墙身材料采用7.5号砂浆,25号片石,砌体容重为k=23KN/m3;按规范:砌体容许压应力为600KPa,容许剪应力为100KPa,容许拉应力为＝60KPa。（二）墙背土压力计算对于墙趾前土体的被动土压力Ep，在挡土墙基础一般埋深的情况下，考虑到各种自然力和人畜活动的作用，以偏于安全，一般均不计被动土压力,只计算主动土压力。本设计任务段的路堤挡土墙，采用一级台阶,分析方法采用“力多边形法”，按粘性土的公式来计算土压力；边坡坡度为1：1.5,（）.其计算如下：1.破裂面计算假设破裂面交于荷载中部,则:Ao=(a+H+2×ho)×(a+H)/2=(2.0+8.0+2×0.694)×(2.0+8.0)/289 徐州工程学院毕业设计=56.940Bo=a×b/2+(b+d)×ho+H×(H+2×a+2×ho)tgα/2=2.0×3.0/2+(3.0+0)×0.694+8.0×(8.0+2×2.0+2×0.694)×0.25/2=18.470=-tg37°58′+=0.876其中:ψ=φ+δ+α=35°+17°30′-14°02′=38°28′破裂角θ=41°13′2.破裂面验算(H+a)tgθ=(8.0+2.0)×tg41°13′=8.76m-Htgα+b+d=8.0×0.25+3.0+0=5.0m-Htgα+b+d+lo=8.0×0.25+3.0+0+7.5=12.5m∴5.0<8.75<12.5假设满足要求。3.主动土压力计算Ea==18×(107.338×0.876-46.628)×=149.987KN/m∴Ex=Ea×cos(α+δ)=149.987×cos(17°-14°02′)=149.787KN/mEy=Ea×sin(α+δ)=149.987×sin(17°-14°02′)=7.755KN/m主动土压力系数：Ka==89 徐州工程学院毕业设计=0.4714.土压力作用点位置确定h1=(b-a×tgθ)/(tgθ+tgα)=(3.0-2.0×0.876)/(0.876+0.25)=1.108mh2=d/(tgθ+tgα)=0h3=H-h1-h2=8.0-1.108-0=6.892m∴土压力作用点到墙趾的水平距离为=2.233mm（三）墙身截面性质计算1.截面面积A1=2.0×(8.0-2.4/5-0.8)=13.44mA2=(2.4+2.4/5×0.25)×0.8=2.02mA3=(2.4+2.4/5×0.25)×2.4/5/2=0.61mΣA=A1+A2+A3=16.07m2.各截面重心到墙趾的水平距离:X1=2.4+8.0×0.25-2.0/2-(8.0-2.4/5-0.8)×0.25/2=2.56mX2=(2.4+2.4/5×0.25)/2+0.8/2×0.25=1.36mX3=(0.0+2.4+(2.4+2.4/5×0.25))/3=1.640m∴墙身重心到墙趾的水平距离为=2.374m墙身重力:G=kΣAi=23×16.07=369.61kN89 徐州工程学院毕业设计（四）墙身稳定性验算1.抗滑稳定性验算验算采用“极限状态分项系数法”。=2.738>[Kc]=1.3∴所以抗滑稳定性满足要求。2.抗倾覆稳定性验算验算采用“极限状态分项系数法”。=2.581>[Ko]=1.5∴所以抗滑稳定性满足要求。3.基底应力及合力偏心距验算1）基础地面的压应力（偏心荷载作用时）作用于基底的合力偏心距e为=式中：=1.61689 徐州工程学院毕业设计B：倾斜基底的宽度，m则：=KPa350KPa其中：=356.788∴基底合力偏心距满足要求；基底应力符合要求。4．截面应力验算墙面与墙背互相平行,截面的最大应力出现在接近基底处。由基底应力验算可知,偏心距和基底应力都满足地基的要求。墙身截面应力也应该满足墙身材料的要求,所以不做验算。所以,通过上述验算各项符合要求,决定采用此截面。6.3沥青路面结构设计6.3.1.1设计资料⑴交通量年平均增长率按r=7%计，路段属西南潮暖区（V2区）⑵初始年交通量如下表：表6-3初始年交通量车型解放CA10B跃进NJ130黄河JN150小汽车Ni(次/日)1600300250800其中，小汽车的前后轴都小于两吨，在路面设计中因其轴载太小无需考虑。6.3.2.2设计过程⑴轴载分析查《公路工程技术规范》可知路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。89 徐州工程学院毕业设计⑵设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次①轴载换算轴载换算公式为：，计算结果如下表所示.表6-4轴载换算结果表(弯沉)车型Pi（KN）C1C2Ni（次/日）N1（次/日）解放CA10B前轴19.416.41600后轴60.85111600184.35续表6-4黄河JN150前轴4916.425071.86后轴101.611250267.87跃进NJ130前轴20.216.4300后轴38.2113004.56528.65注：轴载小于25KN的轴载作用不计。②累计当量轴次根据《公路工程技术》规范，二级公路沥青路面的设计年限取15年，双向两车道的车道系数是0.6～0.7，取η=0.65。累计当量轴次：=次⑶验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次①轴载换算轴载换算公式为：，计算结果如下表：表6-5轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力）车型Pi（KN）C1C2Ni（次/日）N1（次/日）89 徐州工程学院毕业设计解放CA10B前轴19.4118.51600后轴60.8511160030.07黄河JN150前轴49118.5250后轴101.611250283.85跃进NJ130前轴20.2118.5300后轴38.211300313.93注：轴载小于50KN的轴载作用不计。②累计当量轴次参数取值同上，设计年限15年，车道系数0.65。累计当量轴次：⑷结构组合与材料选取：由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计当量轴次。根据《路基路面工程》，在干燥和中湿路段，路面拟定采用以下结构：面层：中粒式沥青混凝土（5cm）；粗粒式沥青混凝土（7cm）；基层：水泥稳定碎石（20cm）；底基层：石灰粉煤灰土（厚度待定）。⑸各层材料的抗压模量与劈裂模量查《公路沥青路面设计规范(JTGD50—2004)》表E.1、E.2得到各层材料的抗压模量和劈裂强度如下表：表6-6各层材料抗压模量，劈裂强度材料名称抗压模量E(MPa)弯沉计算劈裂强度σ(Mpa)中粒式沥青混凝土20℃15℃11200180089 徐州工程学院毕业设计粗粒式沥青混凝土20℃15℃0.810001200水泥稳定碎石14000.5石灰粉煤灰土8000.35⑹土基回弹模量的确定本设计路段V2区，为粘质土，由《公路沥青路面设计规范(JTGD50—2004)》表F.2查得，土基回弹模量在干燥状态取37.5MPa，在中湿状态取33MPa。⑺设计指标的确定对于二级公路，《公路沥青路面设计规范(JTGD50—2004)》规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层底拉应力验算。①设计弯沉值根据《公路沥青路面设计规范(JTGD50—2004)》公式(8.0.5-1)计算，公式如下：式中：—设计弯沉值（0.01mm）；—设计年限内一个车道累计当量轴次；—公路等级系数，二级公路为1.1；—面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0；—基层类型系数，对半刚性基层=1.0。计算设计弯沉值：ld=600Ne-0.2Ac·As·Ab=600×-0.2×1.1×1.0×1.0=33.1(0.01mm)②材料的容许拉应力根据《公路沥青路面设计规范(JTGD50—2004)》公式(8.0.6-1)计算，公式如下：式中：—路面结构层材料的容许拉应力(MPa)；—沥青混凝土或半刚性材料的极限抗拉强度(MPa)，；—抗拉强度结构系数。1）对沥青混凝土和水泥稳定类材料的极限抗拉强度，取劈裂强度值。2）对沥青混凝土面层的抗拉强度结构系数：对无机结合料稳定集料类：对无机结合料稳定细粒土类：计算结果如下：中粒式沥青混凝土:89 徐州工程学院毕业设计粗粒式沥青混凝土:水泥稳定碎石:石灰粉煤灰土:⑻干燥状态下路面结构验算及结果输出(用路面设计软件HPDS2003计算)表6-7各层结构的材料参数表层位材料名称材料类型厚度(cm)抗压模量(Mpa)劈裂强度(Mpa)容许拉应力(Mpa)20℃15℃1中粒式沥青砼沥青混凝土5.01200.01800.01.000.3882粗粒式沥青砼沥青混凝土7.01000.01200.00.80.313水泥稳定碎石稳定集料20.01400.0非沥青砼0.500.3034二灰土稳定细粒土设计层800.0非沥青砼0.350.1657土基37.5（干燥）33.0（中湿）干燥状态按设计弯沉值计算设计层厚度：LD=33.1(0.01mm)H(4)=15cmLS=34.9(0.01mm)；H(4)=20cmLS=30.9(0.01mm)；H(4)=17.3cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度：H(4)=17.3cm(第1层底面拉应力验算满足要求)89 徐州工程学院毕业设计H(4)=17.3cm(第2层底面拉应力验算满足要求)H(4)=17.3cm(第3层底面拉应力验算满足要求)H(4)=17.3cm(第4层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度：H(4)=17.3cm(仅考虑弯沉)；H(4)=17.3cm(同时考虑弯沉和拉应力)。根据上述结果，干燥状态下取二灰土厚度H(4)=18cm。⑼确定路面结构干燥状态---------------------------------------中粒式沥青混凝土5cm---------------------------------------粗粒式沥青混凝土7cm---------------------------------------水泥稳定碎石20cm---------------------------------------石灰水泥粉煤灰土18cm---------------------------------------土基89 徐州工程学院毕业设计7排水设计7.1路基排水设计7.1.1边沟设计边沟：挖方路段及填土高度小于边沟深度的填方路段，应在挖方边坡或填方边坡坡脚外设置边沟，以汇集和排除由路面、路肩和边坡坡面上流人的表面水。采用对称梯形边沟，边沟的内边坡坡度为1:1，沟底宽为0.6米，沟深为0.6米，沟底纵坡与路面纵坡相同，采用浆砌片石加固，具体见《路基排水设施图》。7.1.2排水沟设计排水沟起联接各种排水设施，将水引排到附近自然水道或桥涵，从而形成完善的排水系统的作用。采用对称梯形边沟，边沟的内边坡坡度为1:1，沟底宽为0.6米，沟深为0.6米，采用浆砌片石加固。具体见《路基排水设施设计图》。7.1.3截水沟设计路堑或路堤边坡上方流入路界的地表径流量大时，应设置拦截地表径流的截水沟，防止水流冲刷和侵蚀挖方边坡和路堤坡脚。在坡面汇流长度大的山坡上，应酌情设置一道以上大致平行的截水沟。在坡体稳定性较差或右一可能形成滑坡的路段，截水沟应设置在滑坡体周界外一定距离处，具体见《路基排水设施设计图》。89 徐州工程学院毕业设计7.2路面排水设计本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，组要由拦水带、急流槽和路肩排水沟组成。路肩排水设施的纵坡应与路面的纵坡一致，当路面纵坡小于0.3%时，可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方边坡应进行防护。路堤边坡较高，采用横向分散排水不经济时，应采用纵向集中排水方式，在硬路肩边缘设置排水带，并通过急流槽将水排出路基。拦水带可采用水泥混凝土预制块或沥青混凝土筑成，拦水带高出路肩12cm,顶宽8~10cm。急流槽的设置距按路肩排水的容许容量计算确定以20m~50m为宜，急流槽可设置在凹形曲线底部及构造物附近，并考虑到地形、边坡状态及其它排水设施的联接。7.3涵洞设计涵洞是路基下的一个过水孔道，由洞身、洞口和基础等组成，洞身是形成过水孔道的主体。它一方面保证水流通过；另一方面也直接承受荷载压力和填土压力，并将其传给地基。洞身通常由承重结构物(如拱圈、盖板等)、涵台、基础以及防水层伸缩缝等部分构成。涵洞洞底还应有铺砌并有适当的纵坡坡度，以利于排水，其最小坡度为0.4%。7.5.3圆管涵计算(1)流量计算流量计算采用径流形成法计算，用交通部公路科学研究提出的径流形成简化公式（适用于F≤30km2）：（m3/s）式中：φ——地貌系数h——暴雨径流厚度，mm;Z——滞流径流厚度，mm;F——汇水面积，km2汇水面积F在1：2000的地形图上可查得，F以一个较大的区域的值进行测量。现以涵洞K0+100为例，勾画出一个平面图形，求出汇水面积F=0.22km2。由于F〈30km2，采用公式计算流量，查规范知：地貌系数φ=0.07，径流厚度h=45，滞流径流厚度Z=25，将以上数据代入式中，算得：（m3/s）（2）涵洞孔径计算圆管涵孔径计算公式：89 徐州工程学院毕业设计将Q=1.865代入式得：，取d=1.25m。⑶涵洞长度的计算此处涵洞与路线正交，路基宽为10m，无加宽。涵洞底中心至路基边缘高度为H=5.6m，此段路基纵坡为2.24%，边坡坡度为1：1.5，涵洞进水口和出水口建筑高度均为1.37m，涵底纵坡为1%。涵洞长度L=L上+L下，其中L上，L下分别为涵洞上、下游长度，计算公式如下：；其中——路中心至上、下游路基边缘的宽度（m）；——涵洞上下游洞口建筑高度（m）；——涵底坡度（以小数表示）；m——路基边坡坡度（按1：m）；H——路基填土总高度，即由涵底中心至路基边缘高度（m）。该圆管涵洞口采用八字翼墙，洞口建筑高度为2.0m(具体构造见圆管涵设计图纸)，m=1.5,=0.01，计算得：则L=L上+L下=11.18+11.52=22.7m89 徐州工程学院毕业设计8其他沿线设施及环境保护设计8.1交通安全设施（1）标志设置①公路标志版面内容应能准确、醒目地向用路者提供警告、禁令、指示、指路、安全等信息。②标志的设置应根据公路的线形、互通式立体交叉、桥梁、隧道、服务设施等的垃置，自然环境，交通状况，用路者需求等因素综合确定，其数量应相对均衡，避免信息过载或疏漏。③指路标志应结合路网、行政区划、城镇地名等告知用路者当前所在地理位置，并预知将要到达目的地的行驶方向和路径。④标志的任何部位不得侵入公路建筑限界。（2）标线设置①公路标线应设置反光标线，能清晰地识别与辨认，并符合白天、雨天、夜间视认性规定的要求。②突起路标与反光标线配合使用时，其反射器颜色应与标线一致。③标线的设置应同标志内容相互配合，相辅相成。89 徐州工程学院毕业设计8.2环境保护设计（1）社会环境保护公路环境保护设计所称的社会环境，是指公路沿线范围内，人类在自然环境基础上，经过长期有意识地社会劳动所创造的人工环境。公路社会环境保护设计应调查、搜集公路沿线的土地资源、农田水利设施、建筑物、行政区划、人文景观等社会环境现状及其远景发展规划，并进行综合分析，论证公路建设与社会环境的相互影响关系；应立足于对社会环境的开发和利用，使公路建设产生更多的社会效益。（2）社会环境保护公路环境保护设计所称的生态环境是指公路中心线两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地等。公路应绕避生态环境中所列的保护对象。公路对生态环境中的保护对象产生干扰时，应结合受保护对象的特性提出保护方案，将不利影响减少到最低的限度。有条件时，宜进行环境补偿。（3）环境污染防治公路环境污染防治是指公路施工期、营运期的噪声、废气、污水等对生活环境的污染防治。①公路建设项目应主要防治下列环境污染：——公路交通噪声、施工作业噪声对声环境的污染；——公路营运车辆的尾气、搅拌站(场)的烟尘和施工扬尘对环境空气的污染；——公路服务区等的生活污水、路面径流、施工废水和工业废渣等对水环境的污染；——施工中的废弃物对景观环境的污染。②公路环境污染防治主要针对以下环境敏感点：——声环境敏感点：学校、医院、疗养院、城乡居民区和有特殊要求的地区；——环境空气敏感点：省级以上自然保护区、风景名胜区、人文遗迹以及学校、医院、疗养院、城乡居民区和有特殊要求的地区；——水环境敏感点：饮用水源及养殖水源保护地。（4）声环境污染防治声环境噪声标准距公路中心线200m范围内的一般声环境敏感点应符合《城市区域环境噪声标准》(GB3096—93)中的4类环境噪声标准的规定，学校教室、医院病房、疗养院住房等应符合2类环境噪声标准的规定，有特殊要求时应符合国家现行有关标准的规定。①应对《公路建设项目环境影响报告书》中列出的环境噪声级超标5dB的敏感点作补充工程调查，进行声环境污染综合防治设计，提出实施方案。②应根据敏感点的性质、位置、规模、当地条件及工程特点，确定防治对策，可考虑下列措施防治交通噪声：——调整公路线位；89 徐州工程学院毕业设计——堆筑工程弃方；——建筑物设置隔声设施；——建造声屏障；——栽植绿化林带；——调整临噪声源一侧建筑物的使用功能。对所选用的交通噪声防治措施，应进行工程与环境费用效益分析，综合经济比较后确定。第二部分施工组织设计9工程情况及编制说明9.1综合说明为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成各项指标，根据本工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。⑴施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。⑵做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，提出方便施工的合理化建议。⑶根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。⑷做好技术交底工作，在工程开工前，总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，风雨季施工措施等，项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导书、工艺标准、安全措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。89 徐州工程学院毕业设计⑸及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展。⑹认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。工程质量目标：达到合格等级，争创优良工程。工期：将严格按照工程承包合同所规定的工期要求执行。9.2工程概况该二级公路是一条南北向的道路路，本次范围从桩号k0+000到桩号K4+000，全长4000米。标准路幅宽10米，双向两车道。9.2.1主要技术标准道路等级：山岭重丘区二级公路设计时速：60km/h道路设计荷载：BZZ-100路面结构：采用沥青路面道路横坡：车行道2%；路肩4%设计年限：15年9.2.2道路横断面设计路基宽度为10米，其中行车道宽度为2×3.5m，硬路肩宽为2×0.75m，土路肩为2×0.75米。89 徐州工程学院毕业设计10主要管理人员及施工组织机构10.1项目管理机构设置为使本工程能按时保质保量完成，组建以项目经理为主的项目经理部，根据项目管理的主要内容“三控制二管理，一协调”配备政治素质高、业务水平强的管理人员组成项目班子，进行全过程、全方位的规划、组织、控制和协调工作。10.2项目管理配备人员项目经理　1人项目副经理1人项目工程师　　1人道路施工员1人管道施工员1人项目质量员1人项目安全员　1人项目材料员1人项目资料员1人项目试验员1人其中人员职务可兼职10.3项目主要人员责任项目经理职责：（1）认真贯彻质量方针和质量目标，代表企业履行工程承包合同，在企业法人委托的范围内协调处理项目的内部事宜。89 徐州工程学院毕业设计（2）全面负责项目部的管理工作，行使项目经理职权，全面组织、指挥、协调和控制施工的全过程。项目副经理：主要负责安全生产、进度计划安排、生产调度、文明施工。项目工程师：主要负责施工质量、技术管理等工作。施工员：主要熟系施工过程中的技术、规范，负责指导施工队组进行施工。专职质量员：主要负责工程质量、工程进度等工作。专职安全员：主要安全生产、消防保卫等监督控制和管理工作。项目材料员：主要包括负责材料的采购、供应、管理、运输、周转，料具、机械设备的租赁配套使用等，以及计量器具的供应、校验、管理和发放等工作。项目资料员：主要负责工程相关文件及资料管理。11施工进度计划及保证措施11.1工程施工进度计划按业主要求，准时开工，在保证工程质量的同时，将在工期内圆满完成施工任务，并争取提前竣工。11.2组织保证措施本工程将配备现场总指挥，组织全过程的施工管理。应用能级原理，在范围内协调组织施工要素，确保计划的严肃性。建立项目经理、施工员、作业队长、施工班组长为首的多级计划执行体系，使施工计划的每一个节点，每一个线路，层层有人管，事事有人问。通过计划落实、检查以及定期制订、分析、总结的标准化工作方法，使工程进度符合实际要求不失控。11.2.1、检查各层次的计划、形成严密的计划保证系统施工中有多种施工计划：总进度计划、单位工程施工进度计划、分部分项施工进度计划，这些计划均是围绕一个总任务编制的，在坚持总工期不变的前提下，检查各项计划是否层层分解、互相衔接，组成一个计划实施的保证体系，以计划任务书、施工任务书的方式逐级下达，以保证实施。11.2.2、层层签订责任状和下达任务书89 徐州工程学院毕业设计施工项目经理、施工队和作业班组之间分别签订承包合同，按计划目标确定施工任务、技术措施、质量要求，使施工班组必须保证按作业计划完成规定的任务。11.2.3、计划全面交底、发动群众实施计划本工程进度计划的实施是全体工作人员共同的目标，通过职工会和各级生产会进行目标进度交底，使管理层和操作层协调一致。11.3计划保证措施采取行之有效的分步作业计划，分期作业计划是确保计划实施的重要方法。11.4要素保证措施11.4.1、物力配置施工材料的供应是保证工程进度的一大环节，在施工要素中占有重要地位。物资管理水平如何，对项目的经济效益影响很大。物资计划的准确度，储存物资保养好坏，物资消耗和储备是否先进合理，废旧物资的回收，修复利用程度等，对项目施工任务的胜利完成，工程质量的提高，物资消耗和工程成本降低，资金占用的成分及其周期的加快，综合经济效益的提高都存在直接影响。为此项目部设专业人员负责机械设备和材料的供应工作。1）机械设备的配置根据施工进度要求和施工经验，在施工现场配置先进的加工机械设备既有利于施工进度，又能保证施工质量。为此，拟在本项目配备相应的施工机械设备。2）材料供应材料的组织供应是项目部物质管理的中心任务，供应质量的优劣，供应速度的及时准确与否是关系到项目部各项工作能否顺利进行的决定因素，所以在做好日常工作管理方面重点抓好如下几点：加强材料计划的及时性、准确性、严肃性。项目部将执行规范的计划编制、审核、采购制度，做到供应工作的不同阶段有不同的人负责，坚决杜绝计划盲目性，铺张浪费的不严肃工作作风，这是考核管理人员工作质量的重要依据。加强采购成本的控制在保证质量、数量供货及时的基础上，降低采购成本是提高项目施工效益的重要环节。为此，项目部将坚持材料采购在“三比”、“一算”的基础上，坚持按设计要求保证质量，达不到质量要求的坚决不买的采购制度。任何物质的采购必须有采购通知单及严格的验收入库制度，采购员不得接收任何人随意的采购指令。项目部在做好自身计划的审批工作的基础上，同时也要做好对业主的报批工作，对实行调整的大型材料应事先报送甲方进行价格、厂家的审批，在审批的基础上进行采购。未经业主审批的材料决不自行采购，决不先斩后奏。89 徐州工程学院毕业设计加强保管、及时回收。做好材料的保管、领用工是保证供应不乱的基础，项目部坚决执行限额领料制度，凭计划发料，在保管工作上配备专业的保管工人，保证帐、卡、物相符。保证仓库的材料不变质、不受损。同时利用保洁队和班组材料节约奖励的办法，做好材料的回收利用，做到能使用的决不浪费。11.4.2、财力配置项目财力的合理使用是项目按进度计划顺利施工的保障，做好项目成本的控制和使用是项目降低成本，提高综合效益的基础。1）合理收取工程款项目部配备专业的计统人员，及时准确地进行已完成工作量及计划工作量的统计工作，按合同规定书面向业主单位、监理单位报送，供监理单位及业主审核工程款支付数额。统计工作的基础是实事求是，决不高估冒算，对设计变更增加的工作量实事求是地经过监理单位、业主审核，在审核的基础上结算价款。2）合理使用工程款保证项目的资金使用是保证项目工作顺利进行的先决条件。为此在资金使用上坚决做到专款专用，不属于使用的资金决不占用。3）做好协调调度工作在抓计划的基础上做好调度工作，决不因计划不周导致物资积压，使之无法发挥效益。抓好材料费用的控制使用是作好财力使用的基础。11.5协调保证措施由项目经理、负责对外协调。重点协调设计单位、监理单位、建设单位、公用单位，采取积极主动的态度在平等的基础进行协调。11.6技术保证措施针对该工程技术要求高的特点，我们在抓好技术，确保工程质量的前提下，更要注重施工技术对施工进度的保证指导作用，为此编制了项目技术管理体系图。11.6.1、技术力量配置的原则在技术保证体系上配备工程师一名，进行重大技术论证及常规技术管理工作负责分部分项工作的技术核定，理解设计意图，进行特殊作业的施工方案编制。设备、材料质量检验方式编制。以及施工技术在过程中的应用监督。与专业施工员形式对立统一的工作程序，在技术上保证施工进度的落实。11.6.2、技术方案及交底施工作业以前进行必须的技术交底，图纸会审是技术管理日常性工作。89 徐州工程学院毕业设计11.7检查保证措施施工进度的检查是计划执行信息的主要来源，也是计划调整和分析总结的依据。施工进度的跟踪检查，及时反馈进度计划的实施情况是进度闭环控制之中不可缺少的部分反馈系统。故在施工组织中应尤为重视。11.7.1、日检查工作制项目工程师是施工技术、进度、质量的主要负责人，建立以专业施工点为主的计划执行系与项目工程师为主的计划检查系这一对立统一的工作关系，是保证项目进度计划的重要方法。项目工程师每日进行现场检查，并将检查的结果每日以书面的形式汇报项目经理，以便项目经理及时了解施工动态，监督和督促各施工员及施工班组按计划完成工作，以及时行必要的调整。11.7.2、周汇报工作制建立每周进度汇报分析制。汇报分析会由项目经理主持，项目工程师、各专业施工员参加，检查落实一周工作情况，并将检查分析的结果书面汇报监理单位、业主及存档。并提出建议及要求，并在每周同业主主持的协调会上解决。11.7.3、施工日志施工日志是项目施工中每一天所发生有关事宜的真实记录，也是项目日常管理的工作要点，由专业施工员对每日发生的事宜及有关工程的情况按施工日志的要求真实填写后，书面报送项目经理，并由项目经理每日汇总。11.8控制保证措施如前所述，在建立各级检查制度的基础上有效地控制施工进度，这是目的所在。所以在了解了施工现状和实际进度后，如何进度控制是保证进度计划的关键，是项目管理的中心任务。11.8.1、加强进度实施根据施工的进度，通过项目部生产协调会改善施工组织，改善施工组织的方法如下：如果出现偏差是人为造成，则重点要在管理人员及施工人员身上做文章，教育管理人员改进工作作风，使之更好地围绕进度计划工作。若存在施工人员不足，则视其为缺口大，迅速通过现场指挥调入劳动力，提高工作效率。及时调配生产机具，以及设备、材料供应，若项目无法调配将及时汇报设备、供应部门，及时调整和补充施工机械或业务人员。及时改进施工技术，绝不因技术措施不适用或不合理造成施工的浪费和返工。11.8.2、调整进度计划89 徐州工程学院毕业设计由于外部因素影响造成进度无法实施或是计划与现场状况不符，就应及时调整进度计划，同时也要及时积极的进行施工协调，此项计划一般在分析会上做出。11.8.3、质量跟踪检查项目部质量员每日对施工班组所施工的内容进行检查，发现质量问题及时签发整改单，并每日将检查结果汇报项目工程师，把质量问题消除在过程中，决不因质量问题造成返工，从而影响工程进度计划。11.9其他保证措施在做好各项施工组织和技术工作的同时，采取多种形式的劳动竞赛，营造一个好的施工氛围，使工程施工在良好的循环中一环扣一环的施工下去，为此项目部设专人专门负责职工的生活及后勤保障。12主要施工方法及技术措施12.1施工准备工作施工准备工作是工程开始前的一个重要环节，良好的开端是成功的一半，所以做好施工准备工作能为下阶段的正式施工打好坚实的基础。它的基本任务是为本工程的施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场。是进行目标管理，工程施工顺利进行的根本保证，因此认真做好施工准备工作对发挥企业优势、合理供应资源、加快施工速度、保证工程质量、降低工程成本、增加企业经济效益、赢得企业社会信誉等具有重要意义。12.1.1、按施工要求办理好各种施工手续积极地与社会各部门及行业主管单位办理有关的施工手续，如项目施工许可证、质量报监手续、安监登记手续、街道办事处或派出所登记。保证施工的合法性，使工程顺利开工。12.1.2、认真做好技术准备工作技术准备是施工准备的核心，将积极按计划的管理组织机构及时组织工程施工技术人员进场做好如下工作：1）做好图纸会审工作89 徐州工程学院毕业设计在项目经理和项目工程师的组织下熟悉图纸，进行自审工作，做好审图记录以及设计图纸的疑问和建议，在此基础上会同业主、监理和设计院进行图纸会审，深入理解设计思路、意图以及设计要求，从而指导施工。2）积极准备有关的技术资料按施工要求积极配备各类管理资料、技术资料、施工规范、验评标准，并在项目工程师的组织下进行各有关施工技术交底工作。3）做好施工组织设计的补充调整工作通过对施工图纸的会审以及施工技术要求的掌握、理解、核定，在项目工程师的组织下进行施工组织设计的补充、调整工作，使施工组织设计更切合实际地发挥指导作用。4）及时准确地编制好施工图预算按照施工图及补充图纸及时编制出施工图预算，报送业主。在项目经理和项目工程师组织下按施工要求及时编制出预算工料分析，它是项目部编制各项成本支出、考核用工、签发施工任务单、限额用料的依据。5）健全各级技术管理制度施工中的技术管理是施工管理的重要组成部分，及时编制出切实可行的各种施工方案，并做好对各级技术及施工班组的技术人员交底工作。12.1.3、做好物资准备工作在项目经理的组织下，由材料部门积极组织物资供应，按使用要求做好现场材料贮存、保管工作，对材料设备贮存仓库、危险品仓库等按要求进行搭设，并做好标准化管理，配备必要的消防器材，制订保管、守卫及领用手续制度。12.1.4、做好劳动组织准备在项目经理组织下按照工料分析以及施工程序进行施工队伍的准备，在认真考虑专业工种，配合技工、普工的比例的原则下力争精干、高效，并做好协调调度工作。12.1.5、临时设施搭建安装施工人员的办公室、机具间由项目部按照业主施工现场平面总体规划统一协调部署。安装临设的设置、使用必须服从总体管理要求，做到安全卫生，合理美观，符合建筑施工现场标准化管理的有关规定。在现场条件许可的情况下，安装办公室配备空调一台，电脑一台，传真机一部以及外线电话一门。临时设施在用材档次方面舍得投入，安装全力以赴协争创一流施工、生活环境，创建文明工地。工具间搭建应符合防火、防盗要求，现场材料要求分类科学堆放。科学控制材料进场时间和数量，减少现场的二次搬运。临时设施内设灭火器，材料堆场设围栏。建立消防、保安组织机构和有关规章制度，定期检查落实。12.2测量方案89 徐州工程学院毕业设计根据有关技术规范规定，首先对设计院提供的测量控制点，如道路轴线、桩、三角网基点桩、导线点、水准点桩等进行复测，与设计提供的结果进行相对比，若能符合精度要求，即采用其成果，并且进行桩点的加密和保护工作，以满足施工放样的精度要求。若发现桩标志不足，不稳定，被移动或精度不能满足施工要求时，则一方面与设计院、监理联系，另一方面在原控制网的基础上进行加密，增设控制点。12.3道路工程12.3.1、路基工程施工⑴、软土基施工一般规定1）软基处治的施工必须确保施工质量，科学地做好施工组织设计，加强工地技术管理，严格按照有关的操作规程实施，认真做好工程质量检查和验收工作。2）软基处治施工前，应先完成下列工作：a.收集并熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告和地下管线、构造物等资料；b.编制施工组织设计或施工大纲；c.原材料、半成品的检验；d.施工机械设备的调试；e.必要的成桩试验。3）软基处治施工前应做好施工期间的排水措施，对常年地表积水、水塘地段，应按设计要求先做好抽水、清淤、回填工作。4）软土地基处治材料的选用，应贯彻因地制宜、就地取材的原则。所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管，按有关标准进行质量检验；不合格材料不得用于工程。5）在施工中应遵循“按图施工”的原则和“边观察、边分析”的方法；如发生现场地质情况与设计提供的资料不符或原设计的处治方式因故不能实施需改变设计时，应及时报告并根据有关规定报请变更设计。6）软基处治施工中应认真作好原始记录，积累资料，不断总结经验，提高软基处治施工技术水平。采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法时，必须制定不低于本规范水平的质量标准和工艺要求。7）软基处治施工，必须严格执行有关安全、劳保和环境保护等规定。⑵、路基填筑路基填筑按自然段分填筑区，全断面分层填筑，其主要分四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；施工流程分八步：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修。水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行。89 徐州工程学院毕业设计施工顺序，安排施工机械和劳动力时，必须做到当天填土当天碾压完成。1）路基填筑前的准备：为保证路基稳定，减少路基沉降，保证路基压实度达到设计要求，防止路面产生纵横向裂缝。必须进行土路基的填前处理。在路基填筑工程开工前，恢复路基中线和边桩，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，处理内容为排水、清表、清除树根、杂草、垃圾和清淤。处理方法如下：经监理工程师批准后进行路基填筑前的清表工作，清理路基底范围内的草皮、树根、积水，用挖掘机推土机清除地表耕植土及腐植土，并翻松，平整压实地基，树桩挖除后应将洞穴填平夯实，草皮清除深度为20cm。配备自卸汽车短运临时堆放，好的表面耕植土，备用于绿化带填土。在基底两侧开排水沟，并与附近水系沟通，以降低地下水位，减小地表土含水量和保证雨后路基范围内不积水。2）填料选择淤泥、沼泽土、含残余树根和易于腐烂物质的土、含盐量超过规定的强盐渍土应予剔除，不作填料。粒径不大于5cm。在路基填筑前，所用各类土应按规定进行控制试验，并报工程师（监理工程师）批准后使用。⑶、灰土处理对于软弱路基、地基、路槽及排水沟槽顶，填土要用灰土处理或用灰土填筑，灰土施工采用路拌法进行。石灰土采用灰土拌和机路拌施工，生石灰应在使用前7—10天充分消解。运到场地的土先摊铺平或挖松需处理土层，如土过干应洒水闷料，土整平后8T压路机碾压1—2遍，计算每车石灰的纵横间距，同时划出摊铺石灰的边线摊铺石灰。灰土拌和机拌和深度应达到底层，并派人跟随拌和机，随时检查拌和深度。土颗粒应尽可能粉碎，土块最大尺寸土应大于15毫米。对于塑性指数大的粘土，可采用两次拌和法，第一次加70%—100%预定剂量的水进行拌和，（干拌2—3次，湿拌2—3次）闷放一夜，此后补足剂量，再进行第二次拌和。拌和后的灰土先用推土机和平地机初步整平和整形，压路机快速碾压1—2遍，再用平地机进行整形，再碾压，如此使石灰土的平整度横坡符合要求。当石灰土处于最佳含水量时，进行终压，表面水分不足，应适当洒水，用15T震动压路机碾压，自路边压向路中，至无明显轮迹（碾压方法见填土）。石灰土碾压一般层厚不超过20厘米，沟槽内可用电夯夯实。石灰土碾压成型后即进行养生，应保持一定的湿度，养生期不得少于7天，养护期不得行使车辆。⑷、路基填筑方法路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵坡分段，以机械化施工为主，人工为辅作业。填料必须符合规范要求。填筑路堤时从原地面按全宽、逐层、逐段、89 徐州工程学院毕业设计逐类填料填筑，每层填料铺设的宽度，应超过每层路堤的设计宽度每侧30cm，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度。路基填筑采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，平地机平整,重型或振动压路机分层压实。土路基填筑需要掺灰6%处理时，可采用原槽拌和方法，即每20cm一层土基摊平粉碎并初步整平后按比例摊铺消解石灰，再用旋耕机进行粉碎拌和，平整碾压，直至成型。若土层过湿，翻晒、粉碎视现场情况重复进行，直到颗粒直径不大于设计要求，接近最佳含水量时碾压，每层填土碾压前先整平，保证均匀的密实度。对施工面交会处分层留台阶，当两段同时施工，则分层交插衔接，搭接长度不小于2m。对于土质填料，控制填料最佳含水量。松铺厚度根据试验路段试验确定，一般每层填压厚度在30cm以内，一层压好达标后，再填第二层。含水量控制在试验确定的最佳含水量范围或±1％之内。⑸、压实方法路基压实采用重型或振动压路机分层碾压，碾压遵循先快后慢、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则，并注意至少有1/3的轮迹重叠，压实遍数，按试验段得出的数据采用。并尽快压到规定的压实度。每层压实后，其压实度、纵横坡、表面平整度、平面尺寸均符合设计要求。碾压顺序：先用履带式拖拉机或轻型推土机初压一遍，再用光轮压路机进行压实，在松铺厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型压路机碾压4-6遍，再用振动压路机由弱振至强振进行加强压实到最佳效果。压路机要慢速行驶，曲线处内侧向外侧纵向进退式进行，振动压路机横向接头重叠0.5m，光轮压路机重叠后轮宽1/2，前后相邻两区段纵向重叠2m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。先慢后快，逐步提高。振动压路机3-6km/h，压路顺序，先路肩后中间。严格控制土方含水量，碾压前测定含水量。土方含水量较高时，先进行翻拌晾晒，待接近最佳含水量时，进行碾压，形成运土摊铺→翻拌晾晒→平整→碾压四个作业段，提高工作效率。当含水量较小时，洒水加至适当，并翻拌至均匀润透，然后进行碾压。⑹、碾压接头处理：横向接头轮迹重叠，振动压路机40-50cm。两区段间重叠1-1.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。⑺、试验路段选择能代表整个标段施工特点的地段（长度为200米左右）作为试验路段，针对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得不同的实践试验数据。通过试验段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度、最佳的填土速率、碾压遍数及机械组合等参数。⑻、路基施工质量检测方法89 徐州工程学院毕业设计根据不同填料及时测定其标准密实度和最佳含水量。采用环刀法和核子密度湿度仪测试密实度和含水量，弯沉值采用弯沉仪测试。按每个区段每个压实层为检测评定单元。检测数量按规范要求。不合格者及时处理。弯沉值按车道每50m4个点（即左右两个轮隙下各1个点）。弯沉值和密实度两者都要合格。⑼、路基边坡、路面加固、整修施工方法做好施工期间的中线桩、水平桩、边桩的测设、保护和复测是整修达到标准的重要环节。主要做法是：开工前一定要全面贯通测量一次，每20m设置一个中桩，地形变化大的设加桩。计算填土高度，根据计算的填高放边桩。用机械进行施工时，路基填土断面对内的桩都不能保存，必须将中线控制桩移到线路两侧机械走行范围以外，设置护桩。为防止边桩在机械施工被埋或损坏，路基边桩按正规位置外移20cm。但机械运土应注意仍只送到原桩位置上。路基整修一般都是分段分级进行，当路基填土完成一段或一级平台后紧接进行整修，为下一工序防护工程施工做好准备。路基的边坡和路面整修分粗整修和整修两次进行。粗整修是在机械施工期间配备一定人工，随机进行，把机械未压到的土或流入边坡的土按设计边坡粗略收整余土回填，粗整修除了做出路基边坡的轮廓线外，及时将余土运走，避免剩余大量土方增加运输困难。边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺，准备垂球和棉线，每隔10-15m挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡。经常使用坡度尺校正。路基面整修待填土全部完成后进行，先测中线桩然后抄平，将整修高度标出据以修铺至设计标高后，然后用平地机刮平，做好维修工作。余土及时运走。⑽、路基施工注意事项a.基底清理要彻底，并经工程师（监理工程师）检查确认后方可开工。b.填土时应特别注意填土宽度应按设计和规范规定加宽，避免路肩漏压。c.挖通临时排水、修通施工便道并组织专人和储备一定数量的片石和碎石（或石屑）做好养护工作。d.含水量小的土应洒水压实，含水量大的土应适当凉干后压实，当天挖填当天压实。“橡皮土”必须经铲除凉干重压处理。e.按规范规定挖好台阶。特别是填筑面小的地段，必须挖好台阶才能填土。f.做好雨季、冬季施工的防护措施。g.及时做好施工各种原始记录，质量检验要迅速、准确、检验人员应经过培训。使用的仪器须定时检查校正。⑾、路基施工质量保证措施a.填方路基的施工在最佳含水量的条件下进行，最佳含水量在料场按规范要求严加控制，及时测定，随时调整。89 徐州工程学院毕业设计b.在填筑最后一层路基时，提前进行高程调整，确保最上面一层路基填土一次成型，保证平整度、压实度，高程达到规定要求，杜绝出现补贴现象。c.路基填筑时，每层铺筑均要作出双向向外横坡，防止下雨积水造成局部弹簧。d.沿纵向同层次要改变填料种类时，作出斜面衔接。e.在作业中，若天气急剧变化，应迅速将路基土摊平、整平、封压，防止雨水渗入，造成弹簧。f.料场集料，当天备料、集料，当天使用，防止集料的剩余，以防下雨造成浪费。g.道路施工与软基处理的协调作业。12.3.2、路面工程施工⑴、施工作业条件和准备工作a．二灰结碎石基层全部验收合格，涂一薄层沥青。b．施工现场道路畅通，便于机械调转。c．各种测桩齐备，并在下层测设方格网，加强对路面平整和高程的控制。d．车行道侧石上弹线（按虚厚）控制边线高程，防止积水。e．现场禁止各种车辆和行人通行。f．压路机检查规格、性能及滚筒表面磨损情况。g．摊铺机检查熨平板宽度和高度是否适当，调整好自动找平装置。h．划分摊铺宽度，摊铺机的中心必须重合于路拱中心的原则。⑵、施工安排一般在路面基层要求养生期满或基层达到一定强度后，沥青砼底面层及表面层随后可安排交叉施工。待下承层缺陷处理干净，并经监理工程师检验批准后，方可洒透层油或粘层油。透层或粘层油的喷洒使用沥青洒布车进行，透层宜紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒，当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应在基层表面少量洒水，待表面稍干后浇洒透层沥青,对洒布不均匀或漏洒的部分采用小洒布机补洒。⑶、沥青路面施工工艺厂拌沥青路面其施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输以及现场铺筑碾压两个阶段,下面将分别对各工艺叙述如下:1）沥青混合料的拌制与运输（供应商）在拌制沥青混合料和摊铺沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所有的各种矿料和沥青应严格计量,通过试拌和抽样检验确定每盘热料的配合比及其重量,适宜的沥青用量,拌和时间,矿料和沥青加热温度,以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定最佳的施工的配合比。为使沥青混合料拌和均匀,在拌制时我部将严格按照各类沥青混合料的拌制温度要求供应商控制沥青和所用石料的加热温度与拌和温度。保证经过拌和后的混合料均匀一致,无花白、结块现象。89 徐州工程学院毕业设计表12-1石油沥青材料的拌制温度种类沥青材料加热温度矿料加热温度混合料出场温度石油沥青材料130-170℃140-170℃130-160℃生产的沥青混合料成品应及时运往施工现场。根据施工的具体位置和现场的实际情况，以及供应商的拌合能力、我方的摊铺能力,混合料运距，所需混合料的种类和数量等,我部拟以15T以上的自倾卸汽车运送沥青混合料。对沥青混合料检测其出厂温度和运到现场温度。运料车在运料前底板上均匀地涂上一层1：3的油水隔离剂，防止混合料粘到运输车辆底板上.拌合机向运料车放料时,运料车应前后移动,分几堆装料,以减少粗集料的离析现象,同时运料车的运输能力较拌和能力和摊铺能力有所富余,摊铺机前方应有5辆以上运料车等候卸料。运输车都必须用篷布覆盖，用以对混合料进行保温防雨和避免混合料受污染,对运到施工现场的混合料若已发生冷却离析、结块或被雨淋湿以及在运料车辆卸料时滞留在车上的混合料都应废弃。连续摊铺过程中,运料车应在摊铺机前10-30cm处停住,不得撞击摊铺机.卸料过程中运料车应挂空档,由摊铺机推动前进。对运至铺筑现场的沥青混合料的温度每车均要检测，并满足温度控制要求。2）沥青混凝土路面摊铺a、基层准备:沥青面层铺筑前，应对基层的厚度，密实度，平整度，路拱等进行检查。基层若有松散、坑槽、软弹或表面浮尘等,必须在面层铺筑之前整修完毕，并应清扫干净。特别对桥头及通道两端基层发现的沉陷，则应在两端全宽范围内进行挖填处理，并在两端适当长度内，线型略向上抬起0-3cm，使线型饱满。待下承层缺陷处理干净，并经监理工程师检验合格，分项工程开工报考批准后，方可进行施工。b、施工放样：施工放样应在上基层准备好之后进行，包括标高测定与平面控制两项内容。c、气候条件：沥青混合料的摊铺应避免在雨天进行。当路面滞水或潮湿时，应暂停施工。施工气温低于15℃或大风时，应停止摊铺，或必须摊铺时应采取措施，并经监理工程师同意可继续施工。对于未经压实即遭受雨淋的沥青混合料应全部清除。d、机械摊铺沥青混合料：89 徐州工程学院毕业设计首次摊铺时，先准备一块标准木板，宽为20cm，长为摊铺机熨平板的长度，厚度为混合料的松铺厚度。将摊铺机熨平板坐在标准木板上，并调整料位器，使厚薄指示灯熄灭，然后上料摊铺。每次摊铺结束时，应先关闭仰角。下次摊铺前应将前次摊铺的端部切掉，并在接缝处刷涂一层粘层沥青，然后将熨平板坐在清理好的端部，垫上松铺厚度的木块，然后调整料位器进行摊铺。沥青混合料应缓慢均匀连续地摊铺。在摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺机螺旋送料器要不停地转动，两侧应保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。沥青混合料的摊铺温度应控制在130-160℃的范围内，摊铺避免在雨天进行，气温下降到15℃应停止摊铺，在路面有积水时应暂停施工。沥青混合料的摊铺速度控制在2-3m/min为宜，以使其摊铺用料量和拌合机的产量相适应，同时为保证连续摊铺，摊铺机前至少应保证有5辆以上料车在等候卸料。摊铺过程中，遇雨水口时，采取加钢板覆盖，摊铺过后，立即由人工按标准修整，遇检查井时，可将搅刀、刮刀板提起，跨过井圈再铺。路缘石，镶边石及其它构造物的接触面上，应均匀地刷上一薄层粘层沥青，然后才能紧靠这些接触面摊铺沥青混合料。用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修理。人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，应予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。3）沥青混凝土路面碾压沥青混合料摊铺整平之后，由专人负责测量混合料温度以决定是否压实。沥青混合料出场温度宜不低于130℃；摊铺温度，控制在100℃。压实的目的是提高沥青混合料的强度，稳定性及抗疲劳特性。压实工作的主要内容包括碾压机械的选型与组合，压实温度，速度，遍数，压实方式的确定及特殊路段的压实（弯道与陡坡等）。这个过程可通过试验段做完之后总结出一套完整的施工工艺。碾压分初压，复压和终压三个阶段进行。初压时用轻型钢筒压路机碾压，线压为350N/cm，初压的目的是使混合料得到初步稳定,碾压时压路机的驱动轮朝向摊铺方向进行碾压，最好使每次往返的轮迹完全重叠，待压路机退到已压实的路段后，再转向侧移，与相邻轮迹重叠1/3轮宽。有沥青混合料沾轮时，可酒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。复压紧跟在初压后进行，采用15T重型的轮胎压路机4~6遍，相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度。复压的目的是使铺层迅速达到规定的压实度，是碾压过程中最重要的阶段，复压作业应本着“先边后中，先慢后快”的原则进行，碾压到无轮迹为止。终压应紧接在复压后进行，可选用双轮钢筒式压路机，碾压不少于2遍，并无轮迹。终压的目的是消除路面表面的碾压轮迹和提高表层的密实度和平整度。碾压时压路机开进的方向应平行于路中心线，并由一侧路缘压向路中心。双轮压路机每次重叠30cm，；轮胎式压路机亦应重叠碾压。不同阶段的压实段停机时不能在同一断面上，本压实阶段应比上一阶段后移5m。4）特殊路段的碾压89 徐州工程学院毕业设计碾压中保持均匀速度行驶，压路机不得在不碾压成型冷却的路段上转向、调头、停车等候。压路机无法压实的地方用振动夯，雨水井、检查井边缘用人工夯锤、热烙铁补充压实。弯道或交叉口的碾压：先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压。对急弯应尽可能采取直线碾压，并逐一转换车道，对缺角处用1t小型压路机压实，压实中转向与速度相吻合，尽可能用振动碾压,以减少剪切力。路边碾压：压路机在设有支承边的厚层上碾压时，可在离边缘30-40cm处开始碾压，使之形成一条支承侧面，以减少沥青混合料碾压时铺层塌边。碾压未压部分时，压路机每次只能向自由边缘推进10cm。陡坡碾压：在陡坡上碾压时，压路机的很大部分作用力将向下坡方向，因而增加了混合料顺坡下移的趋势。在压实时先用轻型压路机预压。无论上坡，下坡，从动轮始终朝着摊铺方向，即从动轮在前，驱动轮在后。这样从动轮起到了预压作用，从而使沥青混合料能够承受驱动轮所产生的剪切力。陡坡碾压中，压路机的起动、停止、变速要平稳，避免速度过高或过低，混合料温度不宜过高。特别要注意的是在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上,不得停放任何机械设备或车辆,不得散落矿料、油料等杂物。5）沥青混凝土路面接缝施工a、横接缝施工横缝应与路中线垂直。从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度,当不符合要求时应予清除。摊铺时应调好预留高度,接缝处摊铺层施工结束后再用三米直尺检查平整度,当不符合要求时,应趁混合料尚未冷却时立即处理。接缝时应先用砼切缝机切齐,铺筑前必须将切缝边缘清扫干净,沿已切齐的缝边用热沥青混合料覆盖预热，覆盖层厚15cm，待接缝处变软之后，将所覆盖的沥青混合料清除，并涂洒少量粘层沥青换用新的热混合料摊铺，使压路机轮宽的10-20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层碾压,相邻两幅及上下层的接缝应错开1m以上,对高速公路和一级公路,中下层的接缝可采用斜接缝,在铺筑面层时应采用垂直的平接缝。为保证压实质量应先静压,后振动碾压,充分将接缝压实紧密。b、纵缝施工表层的纵缝应顺直,且宜留在车道区划线的位置上,如当日摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝,施工应将已铺的混合料留下10-20cm宽暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面,再后作跨缝碾压以消除缝迹,当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠3-5cm。不在同一天铺筑的相邻车道，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，要求边缘切齐，缝边保持垂直，并涂刷一层粘层沥青后方可摊铺新料。纵缝在摊铺之后立即碾压，让压路机大部分压在已铺好的路面上，仅让10-15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过纵缝,双层式沥青路面上下层接缝相互错开20-30cm，做成台阶式衔接。⑷、开放交通89 徐州工程学院毕业设计热拌沥青混合料路面应在摊铺层完全自然冷却,混合料表面温度低于50℃后,方可开放交通。⑸、沥青砼路面质量控制措施沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定；沥青原材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范的要求，沥青混合料的生产，每日应作抽提试验（包括马歇尔稳定度试验）；严格控制各种矿料的拌和质量，拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象；摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度，避免矿料离析，要注意摊铺温度。⑹、沥青砼质量要求外观要求沥青砼表面平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细料明显分离现象，搭接处紧密、平顺、烫缝不应枯焦。保证所施工的沥青砼路面压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、等各项指标全部符合规范要求。⑺、混凝土工程a.砼工程是工程质量的要素之一，在浇捣砼前对模板进行全面复核，清理出模板中的杂物，对模板的缝隙和孔洞予以堵实，对木模浇水湿润，但不的积水。b.砼浇灌前，所有机具设备必须准备齐全，确保在砼浇灌过程中使用正常。c.施工现场所用水电必须保证供应正常。d.施工前认真安排好劳动力，向有关施工人员做好书面的安全、技术、质量交底。e.砼浇捣前先在底部填以同比砂浆，浇筑时不得发生离析现象，振捣人员须精心操作，防止漏振或振捣过度。f.砼工程采用一次性连夜浇捣完毕，不留施工缝，保证了砼的整体性。采用振动棒振捣密实。g.明沟盖板定做专用模具，半圆内盖板制作成扇形尺寸，安装时拼接更加吻合。h.砼浇捣完成后，应洒水养护不小于7天。⑻、侧平石施工a.施工测量放样：开工之前，应用测量仪器（全站仪、水准仪等）按图纸确定的纵、横、竖向排水管、渗沟、集水井、清淤井和路牙石等结构物的施工放样。b.材料要求：所用材料均应符合图纸和规范的要求。c.侧平石安砌：重新校核道路中线，用经纬仪重新钉立车行道边桩，直线部分每10m钉一桩，安砌时，在钉桩挂线后，测出侧平石顶面高程，在二灰结碎石上铺设砼垫层，按放线位置安砌侧石和平石，安放平稳后，顶顶平整，线条直顺，缝宽1cm，用1：2.5水泥砂浆灌缝，侧石背后砼护脚，发现有倾斜或移动现象应立即修整，要求顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实，雨水口处安砌应与雨水井施工配合，做到安砌牢固，位置准确。d.注意事项：侧平石安砌时，要掌握缝宽控制在1.2cm左右均匀一致，勾缝严密光滑做好养护，侧石后背及时护筑89 徐州工程学院毕业设计13安全及文明施工保证措施13.1安全按施工保证措施工程确定安全施工管理目标为：安全生产无重大伤亡事故。安生施工保证措施：⑴、坚持贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，坚持管生产，必须管安全的原则。建立建全项目经理部各级人员的安全生产责任制，责任明确，落实到人。⑵、强化安全生产管理，加强安全生产意识教育，切实落实安全技术措施，在班组之间建立安全竞赛活动，设立流动红旗，奖罚分明。⑶、项目经理部建立定期安全检查制度，并配备一名专职安全员，负责施工现场的日常安全管理工作和巡回监督检查工作，负责提出安全预防措施。⑷、项目经理部建立以项目经理为首的安全值班轮流制度，并做好安全记录。⑸、严格“执行安全生产六大纪律”，坚持每月召开一次全体职工安全会议和一周一次班组安全活动，提出安全隐患及改进措施，坚持每日十分钟的班前教育。⑹、坚持安全生产“三级教育”制度，施工人员在进入施工现场之前，应进行一次全面的医疗检查，对患有高血压、心脏病、癫痫病的人员严禁从事高空作业。⑺、坚持安全生产书面交底制度，凡新开的分部分项工程专业负责人都应有针对性的安全技术交底录并进行签字手续，其原件应交档案室存档。⑻89 徐州工程学院毕业设计、现场悬挂安全生产宣传标语，洞口临边除设置防护措施外，还应张贴有关的安全标牌，以示提醒。⑼、现场设置的安全防护设施未经允许任何人不得擅自拆除。⑽、对生产过程中检查出的安全问题及安全隐患应以书面形式通知有关人员或施工班组，并限期整改，并将安全管理纳入施工班组任务书、承包书的结算管理，形式以安全保证施工，以施工促进安全的工作方式。⑾、大型设备起吊应严格按吊装方案进行，如需变动吊装方式须经项目总工及项目专业工程师同意后方可变动。⑿、施工现场动火，按工程进展情况实行动火审批制度，未经批准擅自动火者，视情节严重情况,给予一定的经济制裁。⒀、施工现场明确畅通无阻的安全通道，并以箭头提示，通道要设置安全照明，以提供足够的照明条件。⒁、施工现场配备足够的固定灭火器，施工班组配备移动灭火器，并在施工作业点进行动火施工，焊接施工时，随作业点配置。⒂、起重机械及设备在使用之前应进行全面检查是否完好，如发现隐患应及时进行处理，否则不允许使用,并按设备说明书进行定期保养。⒃、施工现场的施工用电，应按施工用电方案进行统一布置，消除乱拖乱拉现象。用电设备应按有关规定实行一机一闸，并有安全可靠的接地。⒄、施工现场配备足够的防护眼睛、口罩、大头鞋等劳动用品，以确保施工人员的人身安全。⒅、成立以项目经理为首的消防、保卫、防汛、抢险突击队，以确保一但发生安全事故后使损失降低到最小程度。⒆、施工中的安全措施应严格按国家规定进行操作。坚持安全生产“六大纪律”，以及本安全管理条例。13.2文明施工保证措施从本工程管理目标和实际地理环境角度出发，全体管理成员和职工必须从思想上高度重视文明施工的必要性和重要性，全力以赴确保本工程创文明标化工地。文明施工具体措施：⑴、大力投入，改善硬件设施。做好具体部署规划工作，设置标准化的机具间和办公室，在资金上舍得投入，改善硬件设施。⑵、专人分管，层层包干，逐级考核。由安装项目负责人亲自负责安装工程的文明施工和标化管理，将安装现场进行区域划分，落实责任人层层包干，每周一次检查考评，发现问题及时纠正。严格按考评结果奖惩。89 徐州工程学院毕业设计⑶、坚持科学和长效管理。①严格按照施工现场平面总体规划进行临设搭设和堆放材料。②确保施工机械安全装置完好无损，机械完好率保持在90％以上，做到定人定机定岗。③现场配备兼职定责保洁员，保持场容场貌整洁。安装施工过程中做到工完料尽场清（落手清）。建筑垃圾、生活垃圾按要求定点堆放，定时清运。④控制施工噪声污染，深夜施工不得使用直流焊机、切割机、开槽机等高分贝大噪声机械，夜间进行管材、设备等卸车时不准高声喧哗，材料不准推滚下车，确保不噪音扰民。⑤现场各种警示、标志牌齐全,并落实专人维护。⑥制订节约措施，施工现场除必要的照明和用水外，消灭长明灯和长流水现象。⑦合理安排作息时间，做到劳逸结合，控制加深夜班的频次，遵守劳动保护法，保障职工的合法权益。14环境保护措施⑴根据国家和环保部门有关法规，对各类自然生态系统区域，珍稀、濒危野生动、植物，重要水源，具有科学文化价值的地质构造，以及文人遗迹，古树古木，要采取保护措施，严禁破坏。⑵对国家设置的水准点，坐标点要严加保护，严防因土建施工或车辆行驶而损坏。同时，对地方政府有要求的动、植物，水系等均要实施保护。⑶食堂和饮水锅炉的排烟根据国家废气排放标准排放，锅炉使用经劳动局、环保局检验合格的产品。⑷施工时，破坏的沟堤，坎渠等地貌，施工结束后，要立即恢复到施工前地貌，防止水土流失和土壤污染，并符合业主的要求。⑸并维护施工车辆使用道路的清洁，定期对公路及施工场地进行清理，保证现场的良好卫生状况。⑹生活污水排放，尽可能利用当地已有下水道或排放沟渠，若施工现场无以上设施，施工单位采取挖坑，修化粪池，撒漂白粉等措施，达到相应国家标准。⑺设备废旧机油、柴油、汽油、黄油等，不得乱倒，集中交废品处理。⑻工业废水，经过滤、沉淀（必要时，进一步处理）达到排放标准后，才准排放。⑼噪音控制在国家规定范围内。对噪音超标的设备和工序，要适当处理，并选择适当的时候进行，保证施工区域附近的居民不受影响。89 徐州工程学院毕业设计⑽施工中，对现有路面、河流、桥梁要加强保护。施工结束时，要给予恢复，达到施工前标准，或比施工前更好。15劳动力配置及保障措施施工要素集中表现为人力、物力、财力，其中人力包括技术管理人员、生产工人，物力包括施工机械设备、材料供应.生产要素的优化配置就是按照优化的原则，安排生产要素在时间上和空间上的位置，使得人力、财力、物力等适应生产经营活动的需要。在数量上、比例上合理，从而在一定的资源条件下，实现最佳的经济效益。做好项目生产要素的优化配置，一方面可以保证进度计划得以顺利实现，另一方面可以使人力、机械、材料等生产要素得到充分发挥利用，大大降低成本。多余就会产生积压、浪费，不足就会影响项目的正常实施，这都不利于项目经济效益的提高。⑴人力配置根据施工进度要求采取“紧密配合，见缝插针，立体交叉”的劳动组织形式，确保每一项计划的切实完成，其中劳动力配量是一重要环节。属大型企业，施工人员多，技术素质高，实行管理和劳务两层分离的管理办法后，建立了双向选择机制，充足的劳动力用于本项目的施工，在项目劳动力配置上，坚持“计划管理，定向输入，双向选择，统一调配，合理流动”以劳务承包合同和任务书管理为纽带，组织优质高速的施工。为此郑重承诺：“属施工的范围全部由队伍施工，决不外包。”⑵、劳动力保障措施①、合理安排劳动力89 徐州工程学院毕业设计②、按施工进度合理安排劳动力，避免劳动力过剩而造成窝工，或劳动力不足而影响进度。③、紧密配合土建和装修，避免配合不及时造成返工，或影响后续安装工序。④、按实际工程量和进度及时调整进度计划，以调正后的进度计划安排劳动力。⑤、做好分部分项工程的技术交底，防止因未交底或交底不清而造成返工。⑥、严格执行三检制，发现问题及时解决，防止大面积整改或返工造成人力、物力和时间上的浪费。⑦合理安排劳动力，从节约处出发，确保劳动力充沛。16半成品及主要材料进场计划施工所用材料根据施工进度需要，逐步采购进场。同时根据施工用量，对施工主要砂、石、水泥、石灰等材料进行部分储备。工程所需半成品及地方性材料宜在附近周边地区采购，宜选择公路与水路相结合的运输方法，根据工程进度情况可作调整。黄砂、碎石、生石灰、粉煤灰等原材料进场前应做好各类试验，并需满足规范要求。沥青砼、二灰碎石拟采用沥青预制厂半成品，汽车运入工地后摊铺，水泥拟用本地水泥厂产品，并经质量抽检合格和监理工程师认可。考虑工程先进行排水管道施工，先进行砂、石、水泥、砖等材料的采购，并在工地允许堆放量下进行大量采购储存。排水所用钢筋混凝土管道采用预制厂制作成品，根据现场施工进度及用量进行逐步采购。待道路进行施工后，进行生石灰等道路施工主材的采购。工程所用成品、半成品、主材的采购运输均采用公路运输，利用原有道路进行运输，进入施工场地，采用修建便道的形式，确保材料运至施工现场或集中堆放。89 徐州工程学院毕业设计17主要施工机械机具配置计划表本工程各工种在不同阶段根据施工地需要应配备各种机械，机具（仪器、仪表），现初步计划该工程安装项目中需用的施工机械和仪表，并作准备，在实际施工过程中再根据施工，及进度需要合理安排，及时调配所需的机械和仪表，具体计划见下表：表17-1主要施工机械机具配置计划表序号名称规格单位数量用途1挖机--台6道路、排水2推土机--台4道路3压路机15T台2排水4压路机18/24T台2道路5振动压路机18T把1道路6装载机2m3辆8道路89 徐州工程学院毕业设计7平地机--台1道路8小翻斗1.5m3辆5排水9搅拌机--台4道路、排水10砂浆机--台4道路、排水11水泵--台8道路、排水12临时配电箱100A套1工地通用18质量保证措施⑴工程质量目标：争创优良。①、工程质量争创优质是业主的需要，是国家建设的需求，是企业生存与发展所必需的，任何一个企业都有责任有义务创优达标。②、坚持管生产必须管质量的原则，领导干部亲自抓，坚持“百年大计，质量第一”的方针，从思想上牢固树立工程创优的目标。⑵质量管理对象①、质量管理点的设置1）本工程设置下列质量管理点：管道施工管理点；道路施工管理点。2）按质量管理点成立相应的质量管理小组。3）质量管理小组应由项目经理负责组建，由专业工程师、专职质检员、施工班组共同组成。4）质量管理小组的活动内容：明确目标，组织攻关，检查产品，收集信息反馈传递，做到施工之前交底，交底有记录；施工中检查，检查有记录；施工后有验收，验收有评定。做到跟踪检查，信息反馈及时。②、质量控制管理规定89 徐州工程学院毕业设计1）材料、设备质量控制所有用于工程上的材料、成品、半成品、设备均需具有合格证书或质保书，随货交材料部门归档保存，作质量资料依据。材料部门应对规格、数量、质量进行验收，验收合格后方可接收入库，并做好储存、堆放、保管工作。严禁使用不合格的材料、成品、半成品及设备。凡按规定需要抽样检验的材料，应遵守先检验后使用的原则。施工中的残料、余料等应及时退库，报废物应有明显标志，分别堆放统一处理。2）工序质量控制分项工程中各工序之间加强监督和复核，上道工序不合格，下道工序严禁开工。3）交接验收制度凡上下工序或前后分项的不同施工作业单位，必须做好交接验收，并办理双方签证手续。4）不合格分项的处理经检查发现不合格的部位，通过整改通知单下发各有关施工班组，限期整改，务必达到质量标准，未经处理合格，不准进行下道工序施工。⑶质量保证管理措施①、明确项目经理部各级管理人员的岗位责任制，层层把关，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，确保工程质量创优目标的实现。②、本工程对施工全过程实行工序质量预控，将质量问题解决在施工过程中，坚持跟踪检查，提高施工一次成优率，以工序质量保证最终工程质量，对每一个分项工程将按照质检点控制图进行分级检查。③、以工艺质量确保工程质量，最大限度的提高机械化施工工艺，减少手工操作。④、严格图纸交底及技术交底制度，未经图纸会审及技术交底，任何人不许开工。⑤、严格实行“三检制”，自检、互检、专检逐层检验，责任到人，严格按质保体系的检查点及检查表格规定的内容，认真检查、填写，经检查上道工序不合格者，未经整改下道工序不许施工。⑥、加强材料采购供应的管理，对于所供的任何材料零件都必须具有产品合格证书或质量保证书，并按规范要求进行抽样检查，经检验合格后方可使用，对采购三无产品者，一经发现，将按有关规定进行严肃处理。⑦、加强施工工艺计量是工程质量的定量检测方法。按各分项工程质量检验评定标准中规定的要求配备计量器具，并在各专业施工工序中定点检查阶段进行定量检测。⑷质量保证技术措施质量保证技术措施除按国家现行的有关施工验收规范严格施工外，应重点从以下几方面采取措施。①、工程施工前，应根据图纸及业主要求进行核对工作。89 徐州工程学院毕业设计②、做好个工序的检验检测工作。⑸工程材料质量保证管理措施①、材料设备的采购，必须选用其产品质量符合标准，能满足合同规定的质量要求的供应商，必要时对供应商进行考察、检验。②、所用材料、设备必须有质量合格证书或质保书，并由项目材料负责人、专业监理签字后，方可用于工程上，对所采购材料、设备按标准进行验证，验收其产品是否符合规定要求，严禁使用不合格产品，确保材料设备对工程的优良性。③、加强出入库手续管理，认真、及时、严肃的接收与工程有关的所有物资。材料部门在入库验收后，填写好收料单，记帐立卡，并进行材质标记，分类堆放，不准混放。⑹工程资料档案管理措施①、项目部设置档案管理员，负责内外严格的审核后才能签发，即填表人→项目专业工程师→项目经理。②、原则上档案管理人员在接收到外来文件后，必须经过项目经理过目，项目总指挥审批后方可发给有关人员执行。③、所有签发、接收的文件、工程资料，其原件必须归档案室统一管理。④、工程资料的填写应与工程进度同步进行，并按表格规定，由各专业工程师会同有关人员会签后，交档案室存档。19雨季施工措施⑴场内施工便道严格安施工组织设计要求设置，并做好排水坡，经常进行维修平整，确保雨季施工首路畅通。⑵基坑开挖后，组织力量突击施工，并做好临时排水，防止雨水浸泡基坑。⑶雨季施工，增加砂、石含水率的测定频率，及时调整配合比。⑷加强用电检查，防止漏电事故发生，以免影响正常施工。⑸如遇下雨，浇筑的砼顶面加以覆盖，确保质量。⑹台风、汛期，设专人值班，与当地气象灾害信息，做好安全防范工作。89 徐州工程学院毕业设计20成品保护方案及措施⑴为防止成品段道路损坏，灰土层施工预留顶层待二灰土层施工前，统一填筑，以防路基受施工机械来回行驶而变的松散，不能完全板结。⑵管道施工，分段铺设完成后，验收通过后便进行回填以防沟槽塌方压坏管道及移位。⑶窨井砌筑，根据设计高度进行不完全砌筑，窨井盖板安放待道路施工到位，统一调整，以防路基施工时碰坏。⑷二灰结碎石层及二灰土层施工完毕，养护期内禁止一切车辆通行，并作好养护工作，以确保基层质量。⑸沥青路面施工完成段，应做好维护措施，禁止大型车辆及施工机械通行，对路面造成损坏。⑹对已损害成品应即时进行维修处理。89 徐州工程学院毕业设计第三部分概预算工程预算造价的主要表现形式就是通过施工图预算计算出来的。工程投标报价、标底的编制都是施工图预算。从业人员必须掌握如何编制施工图预算，施工图预算编制有何规定和方法。21编制概预算21.1概预算作用及编制依据21.1.1概预算的作用①是编制基建计划，确定和控制基本建设投资额的依据。②是设计与施工方案优选的依据。③是实行基本建设设招、投标，坚订工程合同办理工程拨款和结算的依据。④是施工企业加强经营管理，搞好经济核算的基础。21.1.2概预算的编制依据①法定性文件②设计资料③概预算定额、概算指标、取费标准，材料、设备、预算价格等资料④施工组织设计资料89 徐州工程学院毕业设计⑤当地物资、劳力、动力等资源可利用情况⑥施工单位自然条件及其变化规律，如气温、雨季、冬季、洪水季节及规律，风雪、冰冻、地质、水源等。⑦其他工程及沿线设施，如旧存建筑物的拆迁，与水利、电讯、铁路的干扰及解决，清除场地，管理养护及服务设施等。21.2概预算费用的组成及内容21.2.1概预算费用的组成概预算的组成如图21-1所示89 徐州工程学院毕业设计21.2.2概预算项目的主要内容（路线部分）⑴第一部分建筑安装工程路基工程89 徐州工程学院毕业设计路面工程其它工程及沿线设施临时工程管理养护及服务房屋施工技术装备费计划利润税金⑵第二部分设备及工具器具购置费⑶第三部分工程建设其他费用21.3概预算编制概预算文件的编制步骤：⑴熟悉设计图纸和资料⑵准备概预算资料⑶分析外业调整资料和施工方案①概预算调查资料分析②施工方案的分析a.施工方法：同一工程内容，可以采用不同的施工方法来完成，应根据工程设计的意图和要求用工程实际相结合选择最经济的施工方法。b.施工机械：施工机械的选择也将直接影响施工费用，因此应根据选定的施工方法选配相应的机械。c.其他方面：运距远近的选择，材料堆放的位置及仓库的设置、人员高峰期等。⑷分项公路工程概预算是以分项工程、概预算表为基础计算和汇总而来的，所以工程分项是概预算工作中一项重要的基础工作。一般公路工程分项是必须满足如下三方面要求：①按照概预算项目表的要求分项，这是基本要求；②符合定额项目的要求，定额项目表是定额的主体内容，分项后的分项工程必须能够在定额项目表中直接查到；③符合费率的要求，其他直接和间接费都是按不同工程类别来确定的费率定额，因此所以分项目应满足其要求。⑸计算工程量⑹查定额⑺基础单价的计算⑻计算各分项工程的直接费和间接费⑼计算建筑安装工程费89 徐州工程学院毕业设计⑽实物指标计算⑾计算其他有关费用⑿编制总概预算表进行造价分析根据概预算总金额、各单位工程或分项工程的费用，比值和各项技术经济指标进行全面分析，对设计指出修改建议和从经济角度对设计是否合理予以评价，找出挖潜措施⒀编制综合概预算⒁编制说明①由于编者经验不足，且资料不足，故有些费用均没有入总概预算可能偏小；21.3.1概预算主要内容人工：10500工日。机械：详见表17-1。土石方量：挖方工程量为.4M3，填方工程量为.54M3，合计工程量为M3。89 徐州工程学院毕业设计第四部分其他补充结论毕业设计即将结束，在谢立栋老师的悉心指导下，我已顺利的完成了毕业设计任务。通过两个多月的毕业设计，无论从思想上还是实践上我都有了一定程度的提高。毕业设计是对大学所学知识的一次检验和总结，也是对思维的一次锻炼，知识的一次升华，为以后的工作做好充分的准备。刚开始面对这样一个综合性设计题目时，真有一种不知如何着手的感觉。在设计中不断的去翻阅各种相关学科资料，参考行业标准、技术规范和有关教材，对专业知识是一个全面地、系统地复习，需要把所学知识综合运用。通过设计—修改—再设计—再修改的反复过程，弄懂了以前许多模糊的东西，加深了对专业学科知识的理解和运用。由于是第一次接触这么一个相对较大的设计课题，还是不能够全面照顾，统筹安排，经常是顾此失彼。就如在选平面线性时没有很好的考虑到以后的纵坡问题，追求了平面线的高指标，导致了纵断拉坡时出现了大填大挖的现象，增加了路基防护工程，直接导致施工困难，扩大了投资规模。而且由于没有一些具体的感性认识，不能把所学理论与工程实际有机结合，不能很好的把握施工对设计的要求。另外，通过这次设计，深刻体会到了计算机作为辅助设计工具的重要作用。本次设计过程，从平曲线要素的计算，‘s’型曲线的反算，拉纵坡，竖曲线要素的计算，横断面的设计，特别是路基土石方数量的计算，计算机把我们从繁重、枯燥的计算中解放出来，从而有更多的时间和精力投入专业知识的学习及规范的熟悉中。我们马上就要踏入工作岗位，接触工程实际，只有在实际工作中来弥补自己的不足了。在工作中把理论知识与生产实践结合起来，锻炼提高自己。为了适应社会发展需要，我个人感觉学校有必要加强我们平时的设计练习，以便在进入单位后能很快的融入工作。89 徐州工程学院毕业设计谢词在此次毕业设计中，我要衷心的感谢各位老师的辅导。在设计中，老师们对我们严格要求，认真解答我们不懂的地方，定期检查我们的设计成果。在我们遇到难题时，老师给予我们指导和鼓励。老师的严格要求，谆谆教导，将在我以后的工作受益匪浅。同时我还得到了同学们的帮助，体会到了同学互相帮助和协作的快乐。在这里我衷心的感谢各位帮助过我的老师和同学。毕业设计是对四年专业知识的一次综合应用、扩充和深化，也是对我们理论运用于实际设计的一次锻炼。这次毕业设计，使我熟悉了道路设计的全过程，掌握了道路设计的步骤，巩固和充实了所学的专业理论和专业知识。通过毕业设计，使我能够综合运用所学的基础理论和专业知识及技能，提高了我的独立分析和解决问题的能力。这次毕业设计，使我认识到道路设计是一项严谨的工作，来不得半点马虎，设计不合理或设计参数有错误，都会造成不良后果，甚至出现交通事故，造成人身和财产的损失。这就要求我要用严谨的态度对待设计及以后的学习和工作。89 徐州工程学院毕业设计参考文献主要参考资料：[1]交通部部标准.《公路工程技术标准》JTGB01-2003.北京.人民交通出版社，2004[2]交通部行业标准.《公路路线设计规范》JTJ011-2004.北京.人民交通出版社，2004[3]交通部行业标准.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ012-2004.北京.人民交通出版社，2004[4]交通部行业标准.《公路路基设计规范》JTJ013-2005.北京.人民交通出版社，2005[5]交通部行业标准.《公路沥青路面设计规范》JTJ014-2004.北京.人民交通出版社，2004[6]交通部行业标准.《公路排水设计规范》JTJ018-2004.北京.人民交通出版社，2004[7]交通部行业标准.《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-2004.北京.人民交通出版社，2004[8]张雨化主编.《道路勘测设计》.北京.人民交通出版社，1997[9]方福森主编.《路面工程》（第二版）.北京.人民交通出版社，1987[10]方左英主编.《路基工程》.北京.人民交通出版社，1987[11]邓学钧主编.《路基路面工程》.北京.人民交通出版社，2000[12]张登良主编.《沥青路面》.北京.人民交通出版社，1998[13]胡长顺、黄辉华主编《高等级公路路基路面施工技术》.北京.人民交通出版社，1994[14]严家伋主编.《道路建筑材料》.北京.人民交通出版社，199689 徐州工程学院毕业设计附录附录1施工横道图89 徐州工程学院毕业设计附录2劳动力动员周期表序号人数工种2009第1个月第2个月第3个月第4个月第5个月第6个月第7个月第8个月第9个月1管理技术人员5888888882后勤人员23333333318其他工人202530303035353020合计27364141414646413189'