改性乳化沥青微表处技术在国道g322桂林至全州段公路养护中的应用

'改性乳化沥青微表处技术在国道G322桂林至全州段公路养护中的应用改性乳化沥青微表处技术在国道G322桂林至全州段公路养护中的应用陈振明,周书林,于志(1.广西桂西公路管理局,广西南宁550003;2.广西壮族自治区公路管理局,广西南宁530028;3.广西桂林公路管理局,广西桂林541003)摘要:广西国道G322桂林至全州段是广西区桂北重要的出口通道,全路段116km,原路面为水泥混凝土,2004年经路面大修加铺了40em水泥稳定碎石基层和5em沥青混凝土面层.经多年运营,部分路段出现路面抗滑性能差,车辙,裂缝等病害,为恢复路面面层使用功能,采用改性乳化沥青微表处技术进行修复,在工程应用中取得了较好的效果.关键词:微表处;改性乳化沥青;室内试验;室外检测中图分类号:U416.2文献标识码:B1微表处施工技术2G322线全桂段微表处材料选择微表处技术是采用专用设备,将聚合物改性乳化沥青,集料,填料,水和添加剂等按合理配合比拌和成稀浆混合料,并迅速摊铺到原路面上,在摊铺后形成1era左右厚的薄层覆盖,并在1—2h内开放交通的路面养护罩面技术.微表处作为最有效的路面预防性养护技术,可有效地防止路表水下渗,填补路面局部缺失,恢复路面的抗磨耗和抗滑性能,并能完成对轻微车辙的修复,是一项交通干扰小,机械化程度高,操作规范,施工简便快捷,外观与整体性能良好的技 术.主要功能特点:(1)封水性:微表处混合料采用多层集料配比,成型后具有很强的防渗能力,以确保路面免遭水侵害.(2)抗滑性:微表处混合料采用耐磨耗性良好的粗集料支撑,构造深度大,恢复和提升原路面的抗滑性能,效果显着.(3)改善表观:微表处混合料在破乳成型之前为稀浆糊状,便于流动和填充,先对路表面缺陷进行修缮,施工中通过胶皮刮板形成的平整表层,成型为全新面层.(4)修复车辙:微表处具备路面车辙修复功能,路面车辙≤15mm,可直接进行罩面修复,路面车辙在20—30rnm采用微表处车辙修复技术或复式微表处技术处理.本项目选择在国道G322桂林至全州段K255.4～K268.5,K281.8～K296.9两路段,修复里程28kin,约20m.工期为2个月.施工材料主要原材料主要有改性乳化沥青,级配碎石,水,添加剂等材料.表1改性乳化沥青检测指标(1)改性乳化沥青:根据施工现场提供的石料特性生产改性乳化沥青,由茂名沥青厂提供A级70#沥青与进口乳化剂,改性剂生产而成,主要技术指标见表1.(2)改性乳化沥青室内实验包括:①沥青固含量测试:采用蒸馏法测试乳化沥青中沥青固含量.2011年6期(总第78期)7 ②蒸发残留物测试:软化点,延度,针入度3项指标检测.③贮存稳定性试验:测试乳化沥青1天,5天,7天的贮存稳定性.④裹覆试验:测试选择骨料的裹覆情况.⑤拌和时间测试:与选配的骨料进行拌和试验,应满足2min以上的拌和时间.(3)级配碎石:石料级配为MS一3型料,采用桂林地产的硬质石灰岩,石料级配筛分要求见表2及曲线图1.表2级配石料筛分要求筛孔尺寸/mmMS一3型通过各筛孔的百分率/%9.54.752.361.18O.60O.300.150.07510070～9045～7028～5O19～3412—257—185～1512010O 8O60402O0U.U,50.150.30.61.182.3647595图1微表处筛分曲线(4)石料的实验内容包括:①压碎值检测:骨料压碎值由专业检测单位检测,应满足《规范》值要求,即骨料压碎值≤28%.②级配筛分试验:级配石料筛分结果应满足表2要求.③裹覆试验:经裹覆试验后,沥青裹覆面积应大于骨料面积的90%.④砂当量指标:骨料要求坚硬洁净,砂当量指标应>65%.⑤拌和试验:与选配的乳化沥青拌和试验,应满足2rain以上.(5)沥青混合料性能要求:①沥青混合料配合比设计:根据G322线的原路面状况和交通使用要求,选择MS一3(粗级配)型号,其设计要求见表3.82011年6期(总第78期)袁3沥青混合料配合比设计要求②负荷车轮粘砂试验:用于控制稀浆混合料中沥青用量的上限.③湿轮磨耗试验:用于检验稀浆混合料的配伍性和抗水损害能力,确定混合料的最佳沥青含量. ④粘聚力试验:在检测粘聚力值的同时记录试样破损情况,综合评价混合料的成型状态.表4沥青混合料技术指标要求3微表处施工工艺微表处施工工艺见图2,微表处施工设备见表5.1l修修边l2.早期养护卜叫13l施工后路面性能检测!:垫H:星塑堡:鲞翌窒图2微表处施工工艺表5微表处施工主要设备清单微表处施工质量控制:设备标定与试铺;施工厚度控制;接缝的处理;预湿水与含水量的控制;施工天气与破乳速度控制;车辙的处理;微表处的成型养护.微表处施工过程检验要求见表6.4结语本次微表处技术在广西国道G322(下转第16页)有明水.(4)粘贴钢板粘贴钢板用环氧胶应满足《}昆凝土结构加固技术规范》的要求,环氧胶应采用成品胶.①粘钢区域混凝土表面处理:在粘钢区域放出位置大样,先凿除表面6～8cm厚的砂浆,使坚实的混凝土外露,并形成平整的粗糙面,用压缩空气除尘,并用丙酮擦拭表面.②钻孔植埋螺栓,钢板现场打孔:钻孔植埋螺纹螺杆,其距钢板端的距离应大于5cm.钢板打孔应根据现场钻孑L情况进行,完成后,对钢板粘贴面除锈和粗糙处理,再用丙酮将钢板粘贴面擦拭干净.③配制环氧砂浆,粘贴钢板:在混凝土表面和钢板粘贴面涂抹一层薄而匀的结构胶(厚2～4cm),然 后将钢板合上.④加压固定:合上钢板后,加垫片,紧固螺母,交替拧紧各加压螺杆,挤出多余的胶砂.同时不断轻轻敲打及时检查环氧砂浆的饱满性.⑤固化检验:在完成粘贴钢板24h后,用小锤轻轻敲打,从音响判断粘贴固化效果.(上接第8页)\表6微表处施工过程检验要求序号项目要求或允许检验频率误差范围点数检验方法桂林至全州段K255.4一K268.5,K281.8～K296.9两路段养护工程中的应用,实践证明是有效的,微表处162011年6期(总第78期)6结语(1)桥梁加固方案应在充分了解旧桥技术状况,结构特点,病害性状,成因等因素的基础上产生,因此应重视旧桥技术状况的质量检查,评价与分析工作.(2)旧桥加固中新老混凝土的可靠连接非常关键.由于新旧混凝土龄期相差较大,必须采取措施减小新增截面的收缩和徐变影响.实际施工中可以采用微膨胀,低坍落度混凝土,增强新老混凝土结合面的连接等措施.参考文献:[1]张劲泉.公路旧桥检测评定与加固技术研究及应用.北京:交通部公路科学研究院,2005. [2]张树仁,王宗林.桥梁病害诊断与改造加固设计.北京:人民交通出版社,2006.[3]蒙云,卢波.桥梁加固与改造.北京:人民交通出版社.[4]张劲泉,魏洪昌,徐岳,等.公路旧桥加固成套技术及工程实例.北京:人民交通出版社,2007.[5]谌润水,胡钊芳,帅长斌.公路旧桥加固技术与实例.北京:人民交通出版社,2002技术能有效解决路面抗滑,修复部分车辙,防止路面渗水;微表处作为薄层磨耗层可增加路面的构造深度,保护面层,延长路面使用寿命.参考文献[1]宋元林.公路工程八大通病分析与防治.人民交通出版社,2000【2]常魁和.公路沥青路面养护新技术.人民交通出版社,2001.[3]微表处和稀浆封层技术指南.中国建筑工业出版社,2006.[4]公路养护技术规范.[5]黄颂昌.改性乳化沥青与微表处技术.人民交通出版社,2010.'