高速公路养护实习报告

'　　高速公路养护实习报告总结及及体会这次道班工地实习，时间需短，但深有体会。使本人将课本所学到的专业技术知识与工地实际工作紧密地联系在一起，使自己的知识得到了巩固和提高。特别是对沥青路面病害的防治，我翻阅了大量的资料，并结合我的认识，下面谈谈我的总结与见解。（一）、沥青路面裂缝病害的成因分析根据不同的裂缝来分析其产生的原因：1、沥青路面产生龟裂的原因我认为疲劳损坏是产生龟裂的最主要原因。在行车荷载的反复作用下，沥青面层和其下的半刚性基层等整体性材料逐渐失去承载能力，疲劳破坏就会产生。对于渠化交通比较明显的道路，一开始是沿轮迹带出现单条或多条不规则的小裂缝，而后在裂缝间出现横向和斜向连接缝，形成裂缝网。遇到路面结构局部软弱的情况，在少量重复荷载甚至一次荷载作用下，也会产生局部小面积的龟裂。由于承载能力不足产生的龟裂的路面结构中都是自下而上产生的，裂缝穿过整个路面结构。龟裂继续发展往往就会产生坑槽，影响路面行驶舒适性和安全性。有时，由于沥青材料的原因，如低温时沥青混合料脆硬、严重的沥青老化等，也可能的沥青路面表面形成相互交错的小网格状、块度很小的裂缝即龟裂。但这种龟裂病害仅限于沥青路面的表面，不会产生路面的变形，对路面的承载能力和功能并没有多在影响。由于材料原因产生的龟裂一般发生的较低级的表处、贯入式等沥青路面中，发生的位置不限于轮迹处，往往会分布的整个路面宽度内。龟裂是沥青路面最主要的结构性病害之一，其发生的程度及密度（范围）是养护工程师用于判断路面是否存在结构性破坏及承载能力是否足够的重要依据。2、沥青路面产生块裂的原因 块裂产生的主因是材料，块状裂缝的产生同行车荷载作用关系不大，它主要是由面层材料的低温收缩和沥青老化所引起。不象龟裂主要出现在荷载作用的轮迹处，块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。块状裂缝的裂缝深度一般仅限于路面表面，对路面承载能力和功能性能都没太大影响。3、沥青路面产生纵裂的原因纵裂产生的主要原因之一是疲劳损坏。在重复荷载作用下，路面承载能力逐渐不足，就会在经常承受荷载的路面轮迹带处首先产生多条平行的小纵裂，逐渐发展就会成为龟裂。由于不均匀沉降和裂缝的反射作用也会在路表产生纵缝。在半填半挖路基的会界处、新旧路结合或路面加宽处，发生不均匀沉降，就会这些位置产生纵向裂缝。混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，或者老路面层纵向裂缝的反射作用，往往会在路面的中线处产生纵裂，根据纵裂发生的位置、严重程度，可以帮助判断纵裂发生的原因。4、沥青路面产生横裂的原因横裂产生的主因是温度变化。如果沥青劲度过大或沥青变硬，在气温下降的时候就容易在垂直于行车方向形成间距大致相同的横向裂缝。因此在气候寒冷地区横缝是一种较为常见的裂缝形式。由低温收缩产生的横向裂缝是上往下发展的，初期裂缝一般细且浅。横裂也有可能是一种反射裂缝。半刚性基层裂缝或旧路面裂缝的反射裂缝也是沥青路面产生横向裂缝的一个重要原因。由于反射裂缝产生的横向裂缝是一种自下而上发展的裂缝，因此反映到路面表面时裂缝已经疲劳损坏。在重复荷载作用下，路面承载能贯穿了整个路面结构。沥青路面与构造物连接处填土压实不足、固结沉陷等也易在相应的位置产生横向裂缝。根据裂缝发生的位置、深度及是否等间距发生可大致判断横裂发生的原因。（二）、探讨如何防止沥青路面裂缝病害的过早出现 根据上述所分析的产生原因，有很多问题还有待于研究。在此我只能简单地谈下我从实习工作中的体会：1、把好原材料质量的第一关所用的各种材料和沥青混合料的技术指标要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）中的规定。(1)沥青材料质量的检查:在沥青材料到达工地后要按规定的方法进行取样,并按各项指标进行试验。在施工中作抽样检查试验时，一定要做针入度或粘滞度、软化点、延伸度三项试验。（2）矿料质量的检查：包括级配组成、相对密度（比重）、强度、磨耗率、压碎值、含土量、含水量、扁平细长颗粒含量，矿料与沥青材料的粘结力等。（3）矿粉的质量检查：包括颗粒组成、相对密度（比重）、含水量等。2、建立完整的施工过程质量管理体系和严格的监理制度施工过程的质量管理，就是质量事故的防范，是质量管理工作的重点。其管理内容指：施工工艺管理；施工过程中的工序管理；试验检查、测量检查和验收检查等。只要有完整的质量管理体系和严格的现场监理制度，才能及时地控制并纠正施工过程所出现质量问题。3、严格控制沥青混和合料的质量指马歇尔稳定局势度测试、矿料级配、石油比等检查。这点很重要，因为沥青路面含沥青过多，会产生泛油、拥包等病害；含沥青过少，会过早产生裂缝。篇三：高速公路实习报告一、实习时间：2011年1月1日至2012年6月1日二、实习地点： 湖北省交通运输厅黄黄高速管理处麻城东管理所三、实习目的：通过对麻武高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，并且将所学知识运用到实际工作中，丰富工作经验，提高实际操作技能，为日后工作奠定基础。四、实习单位介绍湖北省交通运输厅黄黄高速公路管理处（以下简称黄黄管理处），成立于2010年1月15日，是湖北省编办批复成立的六个事业性高速公路管理处之一，管辖位于湖北省鄂东区域内的黄黄高速公路、武英高速公路、麻武高速公路、大广北高速公路（路政管理）四个路段和鄂东长江公路大桥散花管理所，总里程522公里，连接鄂、皖、赣、豫四省。其中G50、G70沪渝高速公路、福银高速公路黄黄高速公路主线1998年12月28日试运行、2000年元月22日全线贯通；S5武英高速公路黄冈段2009年9月29日建成通车、全线12月24日贯通；G42沪蓉高速公路麻武高速公路武汉至红安段于2010年7月27日试通车、全线于2011年元月12日建成通车，原国家主席李先念同志夫人林佳楣亲笔题写“红色高速路”。黄黄管理处现有干部职工1000余人，下设20个管理所、3个服务区管理所、3个养护管理站和1个信息监控总中心、3个监控分中心，另有湖北省交通运输厅高速公路路政执法总队派驻的路政支队，下设10个路政大队，按照一级核算、二级管理的模式，对全处人、财、物实施集中、高效、统一的区域一体化管理。作为黄黄一部的麻武高速公路是国家公路主架“7918网”上海至成都高速公路的重要组成部分，是我省高速公路网651（六纵五横一环）公路骨架中的重要一横，是连接上海、江苏、安徽等省市与中西部地区交通运输的大动脉，也是武汉“8+1”城市圈辐射线路。该项目将沪蓉高速公路安徽段，大庆至广州高速公路湖北段，武汉至麻城高速公路武汉段及武汉市绕城高速公路连网成片，它的建设对完善国家和湖北省骨架公路网布局，促进黄冈大别山腹地社会经济发展，增强武汉城市圈辐射功能，加强我国东部地区与中西部地区经济联系具有十分重要的意义。 麻武高速公路起于麻城市木子店镇长岭关接在建的沪蓉高速公路安徽省大顾店至长岭关段，经麻城市、红安县，止于武汉市黄陂区和红安县交界的长岭岗。全线土石方1224万立方，路线全长101.387公里，特大桥、大桥82座15138延米，隧道5座7705米，桥遂比22.5%；沿线设互通式立交5处，服务区2处，停车区1处，管理中心1处；概算总投资43.6238亿元人民币。麻城东管理所位于麻武高速公路路段中心，踞于鄂、豫、皖要塞，地处湖北省东北部享有“杜鹃花海”美誉的麻城市东郊，与市区仅4公里之遥，东至安徽、北达河南，是交通动脉挺进大别山振兴鄂东老区经济发展的重要门户，也是外界通向国家级4A景区龟峰山、省级道教森林公园五脑山、大峡谷漂流天景山、文化古刹杏花村的重要通道。麻城东所占地面积约55亩，院内有麻武高速信息监控中心、黄黄路政第六支队、麻武养护工作站、服务区等多个部门。管理所于2010年7月27日正式通车营运，现有员工24人，男职工10人，女职工14人，其中党员9人，大专及以上文化程度7人，是一支年轻又极具活力的队伍。管理所共设有4个费亭，两进三出5个车道。作为高速公路的一颗新星，麻城东所充分发扬“自信自强、科学严谨、坚韧不拔、无私奉献”的黄黄精神，以科学发展观为统领，实施精细管理，不断提高领导向心力和团队凝聚力，努力实践“满意在费亭，舒适在旅途，服务在沿线，安全到终点”的服务承诺，以争创“三个一流”为目标，以“先行保障杯”竞赛活动为载体，优化服务内涵，全力打造“形象靓丽、笑容甜美、语言亲切、手势标准”的窗口形象，向八方乘客提供文明优质的微笑服务，使麻城东所成为过往司乘的温馨港湾。魅力麻城东处处呈现了革命老区的崭新形象，实现了“服务人民、奉献社会”的郑重承诺。('