宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计

'新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计目录第一章编制综述3一、编制依据3二、编制原则及说明3第二章工程概况4一、工程概况4二、工程地质条件4三、地震动参数5四、工程特点5（一）环保要求高：5（二）桥梁施工难点：5第三章施工部署5一、总体目标5（一）工期目标5（二）质量目标6（三）安全与环境目标6二、施工总体计划6三、组织机构6四、平面总体布置6（一）项目部布置7（二）拌和站布置7（三）工地试验室7（四）梁场布置7第四章主要工程项目的施工方案、施工方法8一、施工方案8（一）、桩基施工8（二）、系梁、墩柱及盖梁施工14（三）、预应力混凝土箱梁预制施工16（四）、箱梁安装、湿接缝施工、简支连续体系的转换20（五）、桥面系及附属工程施工22第五章、确保工程质量和工期的措施22一、质量目标、保证措施22（一）、质量目标23（二）、质量保证措施23二、工期计划及保证措施25（一）、主要阶段性工程工期目标25（二）、建立健全施工进度保证体系25（三）、现场组织管理措施25（四）、主要施工技术措施263、搞好物资供应工作26第六章冬季雨季的施工安排2733 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计一、冬季施工措施271、桥梁及构筑物工程27二、雨季施工措施27第七章质量、安全保证体系28一、质量保证体系281、质量目标282、质量保证体系28二、安全保证体系29（一）安全目标29（二）建立健全安全管理保证体系29（三）重点工序安全保障措施31第八章环境保护管理体系与措施32一、环境保护目标和指标32(一)、环境保护内容33（二）、环境保护体系的建立和运作3333 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计施工组织设计第一章编制综述一、编制依据（一）投标文件、与甲方（建设单位、业主）签订的合同、施工设计图纸、施工图纸设计技术交底及其他的相关资料。（二）交通部颁布的现行《公路施工规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。（三）通过从工地现场调查、采集、咨询、分析所获取的资料。（四）甲方（建设单位、业主）提出的有关要求。（五）本承包人拥有的机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。（六）严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。二、编制原则及说明（一）遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。（二）严格遵守设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。（三）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。（四）自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。（五）实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计第二章工程概况一、工程概况本桥为平顶山-宝丰新宝公路跨郑万铁路公路桥，全桥双幅设计，跨径采用2*35+3*35+2*35+3*35+2*35m，预应力砼先简支后连续小箱梁，两端为预留n*35m小箱梁，1、13号墩为预留过渡墩，设计无桥台，1号墩中心里程为GL1DK0+197.7，13号墩中心里程为GL1DK0+617.7，桥全长420米。桥面宽度：跨铁联（6#墩～11#墩）宽度39m,非铁联宽度37m。共12孔13排桥墩，每排4根桩共计52根桩。桥墩采用1.6m桩柱盖梁墩，桥墩采用直径1.8米钻孔灌注桩，桥梁桩基长度67m~75m不等，桩长合计3704m。上部结构采用先简支后连续小箱梁，35m小箱梁,中、边板板高1.8m，中板板宽2.4m，内侧边板板宽2.84m，外侧边板板宽2.85m，梁板共计144片，其中边梁48片，中梁96片。边梁最大吊装重量124.9T，中梁最大起吊重量为117.7T。本桥箱梁采用现场预制，待下部施工结束后采用架桥机施工。下部结构桥墩采用肋板台，桥墩采用1.6m桩柱盖梁墩，桥墩桩基础采用1.8m钻孔灌注桩。本桥上部结构采用现场预制，待下部施工结束后采用架桥机施工。二、工程地质条件根据钻探揭露，结合区域地质资料对比分析，沿线所经过的地层岩性比较复杂，岩土施工工程分级和基本承载力：（5）2-2Q3al+pl粉质黏土，可塑，σ。=150Kpa,II级；（5）2-3Q3al+pl粉质黏土，硬塑，σ。=200Kpa；（5）2-4Q3al+pl粉质黏土，硬塑，σ。=220Kpa，III级；（5）2-5Q3al+pl粉质黏土，硬塑，σ。=250Kpa；（5）4-2Q3al+pl粉砂、稍密，稍湿~饱和，σ。=90Kpa，I级；（5）5-3Q3al+pl细砂、中密，σ。=180Kpa；（12）1-1N1泥质砂岩，全风化，σ。=200Kpa，III级；（12）1-2N1泥质砂岩，强风化，σ。=300Kpa。33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计三、地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB1830-2001），地震动峰加速度﹤0.05g，地震反应谱周期0.35s，地震基本烈度小于6度。四、工程特点（一）环保要求高：跨新宝大道公路桥项目建设必须处理好与自然景观、人文景观、自然环境相协调的关系，重点在于尽量减少附过的植被破坏，妥善处理桩基废方，对于临时用地的按规定及时复耕，采取有效措施，防止水土流失，保护好生态环境，把本项目建设成一条“生态桥、环保桥、景观桥”。（二）桥梁施工难点：大桥是我部施工关键控制工程，目前情况看，一是桩基比较长，施工时注意声测管接头的处理。二是桥梁预制厂地相对比较小，因后绪施工桥头引线桥的跨度和孔数尚未可知，所以把梁厂的位置暂时布置在主桥宝丰方向的桥头位置。第三章施工部署一、总体目标（一）工期目标本合同工程业主要求工期12个月，我单位计划12个月内完成本项目全部施工任务。（二）质量目标全部分项工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》的合格以上等级；满足业主在工程合同中明确规定的各项要求，树立良好的社会信誉。（三）安全与环境目标33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计杜绝发生责任事故（包括职工伤亡、急（恶）性中毒、设备损失、交通安全、火灾爆炸责任事故）；节约资源，减少工程废弃物，泥浆、粉尘、噪音按标准排放。二、施工总体计划根据总体计划和施工顺序，计划开工日期为年月日，竣工日期为年月日，目标工期为12个月。1、桥梁桩基：历时60天；2、系梁立柱：历时90天；3、盖梁，防振挡块及垫石：历时90天；4、箱梁预制厂临建及模板加工：历时60天；5、箱梁预制：历时180天；6、梁板安装：历时30天；7、湿接缝现浇及桥面铺装、防撞护栏及其它附属工程：历时120天。三、组织机构项目经理部设五部一室，分别为工程部、质检部、合同部、综合部、安全保卫部和中心试验室；项目经理部下设四个施工队：1、桩基施工队，2、系梁，立柱盖梁及防振挡块施工队；3、梁板预制队和桥面铺装和附属队，4、梁板安装队。各工区采取工区长负责制，设工区负责人、技术负责人、桥梁工程师、质检工程师、计量工程师等相应管理人员。（详见组织机构框图）四、平面总体布置根据“合理布置、施工方便、安全可靠、组织紧密”的施工原则，对施工现场进行了详细规划布设。（一）项目部布置根据现场考察，结合工程特点和实际情况，项目部选定在新宝大道1#墩南侧，占地范围约3000平方米，住房面积约2000平方米（详见布置示意图）。交通便利，通讯顺畅，有利于对全桥施工进行管理、控制和协调，便于生活。33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计（二）拌和站布置利用中铁二十局三分部拌合站对全桥施工混凝土集中拌制生产。（三）工地试验室工地试验室对工程项目工程质量起着至关重要的作用，为满足现场施工检测需要，利用中铁二十局三分部工地试验室为各项工程施工顺利进行全过程检测实验并出具相应试验资料。（四）梁场布置本梁场根据现有地理位置和便利条件，按照“少占耕地，节约成本”的原则，拟在新建新宝大道跨郑万铁路西端（即宝丰方向），在预留新建跨郑万铁路大桥桥址基础上（13#桥墩西侧10米），利用现有公路路面（公路路面宽度32米）向宝丰方向顺延290米作为本桥桥梁预制、张拉、灌浆、封锚施工场地。其中自平顶山方向1#墩起至宝丰方向顺延1200米段已完成道路改移，并对原有道路封闭，目前除水、电正在协商解决外，基本具备梁场设施施工条件(见梁场布置总图）。1、梁场生产设施设置：⑴龙门吊走行线：梁场采用两台100吨龙门吊作为移梁、架桥装车的基本起吊设备。为满足桥梁生产需要，顺平宝大道设置两条285米龙门吊钢轨走行线，走行线宽度26米（根据龙门吊型号可以以调整）。⑵预制梁台座：按照每天预制生产一片梁的生产产能、考虑张拉、灌浆、封锚的周期循环，拟在龙门吊作业区（26米）范围内，纵向设置3排制梁台座；根据龙门吊宽度和梁体几何尺寸，在保证正常生产的前提条件下在横向方向设置5个制梁台座；共计15个制梁混凝土台座，预制梁场地124*32米。以期实现每天一片梁的生产规模。2、成品梁存梁区在靠近13#墩西侧设置4排存梁场地，占地长度160米，每排存梁以两层计16片梁，预计可存梁64片。3、钢筋加工制作33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计在梁场西端新宝大道北侧临时租地设置钢筋加工场地，按照文明施工要求，需对该场地进行部分封闭。4、远期预想：由于该桥目前仅局限于中铁四院设计的郑万铁路项目范围内的跨新宝大道公路桥，两端未能与新宝大道有效连接，想必在不远的时间内，必将完善该桥两端与路面的衔接设计、施工。预想未来：如果设计院仍采用35米箱梁结构设计，我项目可利用具有该型箱梁施工的已有资源设施优势，将梁场稍作调整（桥梁预制台座位置不变，撤除东段龙门吊钢轨走行线、把龙门吊钢轨走向线向宝丰方向延伸150米作为存梁区），在不误后续桥梁施工的前提条件下，即可恢复梁场施工生产。第四章主要工程项目的施工方案、施工方法一、施工方案钻孔灌注桩成孔准备采用旋挖钻机施工。钢筋砼承台和系梁用常规的方法施工。柱式墩台用特别设计和加工的整体式钢模板，用一模到顶的方法一次浇筑墩台身。盖梁也用特别设计和加工的整体式钢模一次浇筑完成。箱梁采用预制厂集中预制的方法施工。（一）、桩基施工钻孔灌注桩是一种质量要求高，施工工序多，须在短时间内连续完成的一种地下隐蔽工程，所以严格控制工序施工质量是保证成桩质量的重要前提条件。1、施工顺序及施工流向安排⑴施工顺序灌注桩主要的施工程序如下：施工放验线→绘制桩位编号图确定施工路线→钻机就位整平→钻孔→测量钻孔深度→第一次清孔→提出钻杆→测孔底沉渣厚度→钢筋笼及压浆管安装→安放导料管→第二次清孔→灌注水下砼→33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计测桩顶标高→拔出导管→成桩→后注浆→回填空孔。⑵施工路线安排在施工时，根据现场墩位分布情况，统一规划场地及施工道路，每台钻机按同等工作量平均的安排在施工平面上，使其能够满足各自的施工空间；本桥施工使用的钻机全部为步履型，所以在施工时，使钻机移位快捷。这样，能够保证钻孔与灌注成桩互不影响，相邻机械施工互不影响，运输车辆通道互不影响，在时间和空间上能够很好的保证工程质量和工期。根据计划，前期每台钻机施工桩数按平均数计划分配，各钻机在施工时原则上严格按路线设计图进行，但在施工时，各钻机施工速度有快慢，现场施工员则根据具体情况对每台钻机的施工任务进行调整。⑶制定桩位遍号图开工前,绘制桩位编号图,编号图要求大而醒目,复制多张，并按要求的份数交送监理,同时张贴在工地现场办公室,还要求现场施工技术员上班时随身携带。每天由统计员在桩位编号图上标出各台钻机所施工的桩数及位置。按桩位编号图施工,既指导整个工程的进程及施工安排、调整，又对每根桩的施工质量进行记录跟踪。2、施工工艺及方法⑴施工放验线①平面测量控制平面控制是整个工程测量的基础，也是测量工作的重要环节。a建立矩形控制网依据业主提供的建筑坐标点，测出各轴线，形成控制网并作闭合检验。b根据图纸对矩形控制网进行加密，放样出各轴线控制点。C圆心点、各轴线控制点和平面控制点，均埋设永久性砼桩。d依据轴线控制控制网，放样出每个桩位。②垂直测量控制33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计根据业主提供的高程点，引出现场高程点，或埋桩、或引在永久性建筑物上，并保护起来，施工时，作为每根桩的垂直控制。放线人员放线前应认真阅读整套图纸及有关变更文件，依据《基础平面图》及规划红线控制点，由技术部专职人员按监理公司批准的测量放线方案，绘制施工测量平面方格坐标图，认真计算各点坐标，对轴线控制点埋设标志，且四周用砼固化30cm深，对桩位采用钢管打眼灌白灰及钉φ8短钢筋作为标志，深度不小于300mm，绘制测量复核签证单，经甲方或监理工程师认可后方可进行护筒埋设。为了提高放线精度，测量仪器必须定期进行检验。测量用钢尺须校验，施工用钢尺在量距中若与测量用钢尺量出数据有出入，应以测量为准加以改正，施工过程中，必须注意距离与角度的复核，若出现较大误差，应及时查出原因，并加以改正，对使用钢尺要定期进行校核，以保证钢尺准确。⑵钻机的选择根据工程场地的地质条件，结合本工程特点，我们计划采用一台旋挖钻机（YTR300D）进行施工，这种钻机的特点性能先进、效率高、成孔质量高、速度快、噪音小，作业连续；采用3PN型泥浆泵进行泥浆循环，通过实践其性能完全能满足此类工程的施工要求。采用旋挖钻进工艺成孔。循环钻进参数：钻压：10-15KN；转速：20-50r/min；泵量：108m3/h。⑶埋设护筒与设备安装埋设护筒前用全站仪定位，水准仪找平，并打下控制桩，使护筒中心与控制十字线重合，同时用水平尺及铅锤检查护筒垂直度，然后在护筒周围均匀地回填粘土，分层夯实，最后复测护筒顶部中心与桩位中心的偏差及护筒垂直度。护筒采用10mm钢板卷制，内径为φ2200mm，长度3.0m。钻机就位时，在钻机转盘中心拉十字线，使之与控制十字线交点重合。护筒顶端高出地面0.30m；护筒中心位置与桩位中心的偏差不得大于20mm。设备安装时，做到水平、稳固，使天车、转盘中心与桩位三点一线，以保证钻孔垂直度达到设计要求。⑷挖泥浆池及泥浆沟33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计拟在新建桥址两侧根据实际需要设置泥浆沉淀池，对沉淀池要求有一定的容量，其容积为拟钻孔容积的2-3倍。泥浆沟做为钻孔与沉淀池之间的循环连接，其高宽为0.5×0.5m，要求其周围充填牢固，以防泥浆外溢。泥浆性能的调节通过排运稠泥浆及加水进行。⑸泥浆性能设计根据本工程场地特征，场地地层以粉质粘土、砂为主，所以本工程钻孔施工原则上采用清水钻进成孔。但为防止钻孔坍塌，同时考虑增大桩与孔壁间的摩擦力，加快成孔速度等因素，泥浆性能设计指标如下：比重：1.10-1.15粘度：18-25S失水量：小于30ml/30min胶体率：大于95%成孔钻进中，应采取以下工程技术措施保证成孔质量：①始终保证泥浆性能达到设计要求；②任何情况下，泥浆都应充满钻孔，尢其在安装钢筋笼和因故停待时，钻孔内不可缺浆，以保持一定的静水压力防止塌孔。③严格控制泥浆失水量和泥皮厚度，以保证桩身侧摩擦力。④加强施工管理，加快单桩施工速度，减少泥浆对地层的浸泡时间。⑹钻机钻进及清孔作业①初钻时应该低档慢速钻进，使护筒刃脚处形成坚固的泥皮护壁，钻至护筒刃脚下6m以后，方可按土质情况以正常速度，正常钻压钻进；②开钻时钻头应提离孔底面50-80cm，开动泥浆泵，使冲洗液循环2-3分钟，然后开动钻机慢转，同时慢慢将钻头放到孔底，轻压慢钻数分钟，至护筒刃脚下后逐渐增加钻压加快速度；③.正常钻进时应合理调整钻进参数，不得随意提动钻具，操作时随时掌握吊钻具钢丝绳的松紧度，减少钻杆、水龙头的晃动和磨损，在钻进过程中应根据不同地质条件随时检查和调整泥浆指标；④本施工场地，粘土地层比较发育，在粘土中钻进，宜选用尖底钻头，中等转速、大泵量、稀泥浆的钻进方法；⑤33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计在易塌孔地层中（如砂土、软土等）钻进时，宜采用平底钻头控制进尺速度，轻压慢速大泵量，稠泥浆的钻进方法；⑥.在加接钻杆时，应将钻头提离孔底50cm，使用冲洗液循环3-5分钟以后，再拆卸加接钻杆；⑦钻进时如遇砂层或松软土层而有塌方现象发生时，可以提起钻头，停泵、向孔中倒入粘土块放入钻头空钻，使胶泥挤入孔壁堵住塌孔，稳住泥浆后再开泵继续钻进。⑧为保证桩孔垂直，开孔时轻压慢转，合理利用泥浆，控制泵量，钻进到6m左右时，采用正常钻进参数钻进。为保证桩径，应时常检查钻头直径。⑨测量钻孔深度：在开钻前将±0.00抄到钻架上做出明显标记，提钻后利用测绳测量孔深。⑩第一次清孔：成孔后利用泥浆循环的办法，不断置换泥浆，将孔中钻进所配制的泥浆稀释至1.05-1.10比重时第一次清孔完成。第二次清孔：第一次清孔完成后测量孔深，计算沉渣厚度，如不能满足规范规定应以抽渣筒排除沉渣。进行第二次清孔直至泥浆性能达到如下要求：比重小于1.15，粘度18-25S，含砂量小于4%。清孔结束，孔底沉渣厚度≤100mm。⑺钢筋笼制作及安装工艺①钢筋笼的制作：a本工程钢筋笼为通笼，根据设计，采用Ⅰ级和Ⅱ级钢筋；加工前要提供产品合格证明和物理力学试验，焊接质量等检测数据。b为保证钢筋笼的圆度和直度，制作钢筋笼的主筋必须校直，箍筋应整圆，主筋应尽量用整根钢筋，需要焊接的，须在试验合格后方可使用。c钢筋笼制作的允许偏差应符合下列规定（JGJ94-94）主筋间距：±10mm箍筋间距或螺旋筋螺距±20mm钢筋笼直径：±10mm钢筋笼长度：±50mmd对制作好的钢筋笼严格按图纸尺寸和焊接质量要求进行检查，不合要求者，必须返工。33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计②钢筋笼的焊接要求：a主筋采用单面搭接焊，焊缝长10d。b箍筋采用单面焊接，焊缝长10d，和主筋之间采用点焊，螺旋筋与主筋间点焊固定。c每根桩布设φ57*3的检测管，检测管每8米一节，并要求不漏水。接头处用φ70*6钢管焊接，检测管下端用钢板焊牢，并要求不漏水。检测管高出桩基顶面120cm（考虑破除桩头100cm），浇筑混凝土前将检测管注满水，并用塞子堵死以免杂物进入检测管。检测管等间距布置，并绑扎在桩基加劲箍筋上d为确保砼保护层的厚度，沿桩身上下每隔2米设置一组混凝土垫块，每组混凝土垫块沿桩身周围均匀布置，并不小于4块，混凝土垫块采用M50高强度砂浆预制而成，并采用φ16螺纹钢筋与桩主筋焊接牢固。③钢筋笼的安装：a利用汽车吊车吊放钢筋笼，防钢筋笼变形。b下放钢筋笼前，应对垫块布置及固定情况进行检查，满足要求后方可进行下一步工作。钢筋笼必须对准孔位并保持垂直下放，避免碰撞孔壁引起塌方。c固定钢筋笼使用吊筋及压杆，以使钢筋笼标高满足设计要求：保护层允许偏差±10mm，笼顶标高允许偏差±30mm。⑻混凝土制作及灌注施工①对砼搅拌站要求：施工前，对采用的原材料：水泥、钢筋、砂、石及时送检，合格后方可使用，并做出配合比。搅拌时严格按照配合比设计及有关规程执行。②混凝土搅拌时间90-120s，保证混凝土成品质量，拌制好的混凝土以最快方式运至待灌孔口，并尽快灌注，运送容器要不漏浆，不吸水，无泥土杂物和严重锈蚀。③灌注方法为提升导管式灌注法，导管为丝扣连接并加以橡胶圈密封。规格为φ220mm。④灌注混凝土前，先通过导管灌入0.5m厚的碎石（粒径1-3cm），然后灌注砼。33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计⑤灌注前导管上端安装隔水栓，下管时准确丈量，计算长度，控制导管下端到孔底距离保持0.3-0.5m。灌注时要求满足首灌，导管埋深以2.5m为宜，且不宜超过6m。第二次清孔结束至开始灌注时间不超过40min。⑥为保证桩身质量，灌注时让桩机不断的拉送灌注导管振捣混凝土；为保证桩头质量，要求超灌1.0m左右。⑦为检测混凝土质量，每根桩做1组试块，并进行养护。⑧拆拔导管：灌注完成后缓慢将导管拔出，导管提离砼。⑼桩头处理和检测待桩的砼强度达50%以后，进行桩头处理，人工用风镐凿除桩头，桩顶标高要符合设计要求，待桩头处理完毕后，对桩的承载力进行检测，检测应根据监理和设计的要求采用静载试验或大小应变法或超声波法进行。若要求用超声波法对整个桩身进行检测时，灌注桩身砼时，要在桩身指定位置从桩头到桩底埋设三根φ57×3.5mm的钢管，呈三角形布置。⑽浇筑桩工程的中间验收浇筑桩施工结束后，根据实际桩位画出竣工平面图。桩身砼试件进行抗压强度统计，其方法和结果应满足国标《混凝土强度评定标准》的要求。浇筑桩施工结束后，应根据设计和监理的要求进行静载试验或动测试验，其成果应满足设计要求。（二）、系梁、墩柱及盖梁施工本合同段郑万高铁河南段新建工程施工跨新宝大道公路桥，下部结构采用肋板台，桥墩采用1.6m桩柱盖梁墩，施工时待桩基砼强度达到设计强度70％、并检测合格后，立墩台身模板。墩柱强度达到设计的80%后再进行盖梁施工。1、工艺流程测量定位放线→机械开挖系梁基坑槽→人工清基底→验坑（槽）浇筑垫层→钢筋绑扎及立模→系梁砼浇筑→拆模养护→基坑回填土→墩柱施工→盖梁施工。2、模板：33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计柱式墩台身模板采用两块半圆形对扣整体钢模板，螺栓连接，下部采用基础内预埋的角钢固定，上部采用风缆加固，施工时采用脚手架围护，以便于人员进行立模、扎筋等作业，脚手架四周设揽风绳，施工人员及材料通过井式提升架垂直运输。墩柱模板、盖梁模板均采用特制定型钢模板，分节制作，现场拼装。模板缝用海绵条或塑料胶管嵌塞，以免漏浆。模板整体用螺杆、钢带对拉连接，确保模板有足够的刚度、强度和稳定性。当墩身砼达到一定强度后，采用满堂支架铺设盖梁模板。3、钢筋：墩柱钢筋集中下料，统一弯制成形，现场绑扎，用竖式对焊机将主筋与预留墩柱钢筋或基础钢筋焊接，钢筋采用弯曲机、调直机、切断机、电焊机等成套机具集中加工，现场安装；φ12以上钢筋焊接，竖向钢筋采用电渣压力焊，横向钢筋连接对焊为主；φ12以下钢筋采用绑扎接头。弯曲φ10以下钢筋用手摇扳子扳弯，φ10以上钢筋用钢筋弯曲机扳弯。钢筋要用大型钢厂的产品，要严格检验所使用钢筋的出厂合格证和质量保证书等质检资料，不合格产品不准进场，还要按规定进行抽检，符合要求后才能使用。各种钢筋分类存放，做好标识，不能混用。绑扎钢筋骨架时，一定要严格按照图纸的要求摆放，认真进行检查，不得少放、错放。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求，钢筋接头的位置应符合施工规范规定的同一截面不超过总面积50%的要求。浇筑砼前应认真检查各种预埋件的种类、数量、材质、位置等，按照设计要求进行配置。在钢筋笼上要认真绑好水泥砂浆定位块，以确保钢筋的保护层厚度。5、混凝土的灌注：砼的原料必须经过严格试验，合格后方可使用，并按选定的配合比严格计量控制。柱墩浇筑落高超过2m采用串筒或滑槽，以免砼离析。砼要分层浇筑，认真振捣，砼摊铺厚度每层≯50cm。浇筑砼要有专人下到模型里进行振捣，保证砼密实。侧模在砼强度达到设计强度50%时开始拆除，拆模时要注意轻敲轻打，不能造成掉边损角现象。侧模拆除后立即覆膜喷淋养护。33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计6、系梁施工要点开挖过程中经常测量和核查平面位置及边坡坡度，控制好标高，避免超挖或扰动地基原状土。挖至设计标高后及时请监理与设计单位进行验坑（槽）并尽快施作垫层。雨季施工时，要在基坑（槽）上口周边设土埝或截水沟，以防地面雨水流入，同时应经常检查边坡和支护情况，以防止坑壁受水浸泡积成塌方。（三）、预应力混凝土箱梁预制施工本合同段预应力混凝土小箱梁按先简支后连续的方法进行施工。箱梁预制场设在13号墩的，西侧宝丰方向的路基上，在预制场内设箱梁底座，在生产区布置钢筋和钢筋绞线加工棚、模板车间、材料库等（见预制场布置图）。1、制梁台座制梁台座要有足够的刚度和强度，台座基础用M7.5浆砌片石，上面浇筑25号砼，要高出地面15cm以上。制梁台座上层铺橡胶板要有良好的弹性，台座两端预埋100cm长、10mm厚钢板，以利梁体底模在侧模激振之下随之振动和张拉钢绞线时起到保护台座的作用。若需要蒸汽养护则在台座的两侧预埋好通蒸汽的钢管。2、施工方法（1）立模涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→吊装钢筋骨架→安装侧模板→装内模→安装端模。（2）钢筋制作钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。钢筋骨架在绑扎模架上绑扎成型。绑扎好的钢筋骨架经质检人员检查合格后，用φ22钢管焊制的双三角架作扁担，用龙门吊装入模。强调指出：除注意按本桥设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计箱梁吊装均采用捆绑式吊装，混凝土浇筑前一定要认真复核吊孔位置和保护措施，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用1100mm,横桥向距离悬臂根部100mm,吊装预留孔可采用pvc管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对响亮的磨损。（3）制孔①采用预埋波纹管法制孔。②钢筋骨架就位后再穿上经检查合格的波纹管，一定要保证波纹管的位置正确。③波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防止管壁开裂。在进行钢筋连接电焊时应加以防护，防止电焊火花烧伤管壁。（4）砼施工①配合比：配合比要先进行试配和优选，所用水泥、砂、石料要用优质材料，并严格控制各种材料的用量。②拌合与运输：采用有自动计量装置的强制式拌和机以分次投料方式拌和，严格控制搅拌时间。砼由机动车放吊斗运输，龙门吊提升入模进行浇筑。③浇筑砼从梁的一端按水平分段斜向分层浇筑，灌注要保证层与层、段与段之间的砼要相互交错振捣，保证砼灌注的整体性。④振捣梁体砼振捣以附着式振动器为主，插入式振动器为辅，主要采用侧振工艺。附着式振动器要集中控制，振动时间以2～4分钟为宜，严禁控振模板。灌注行车道板砼时，振捣以插入式振动器为主，并配以平板振动器随振随将砼面整平。（5）梁体砼的养护梁体砼表面收浆后，即可在顶面覆盖麻袋洒水养生。若为了加快制梁速度，采用蒸汽养生时，可以待梁体砼灌注完毕后，静养2～4小时，用帆布覆盖，然后送蒸气养护。（6）拆模33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计先拆除顶、底部拉杆、横隔板连接及支架垫木，用方木支住每道模隔板，然后从两端模开始，依次向中间拆模。拆除侧模要用千斤顶，借助于梁顶的预埋钢筋将各扇模板顶动，使其绕拐角处的转轴旋转而脱模。（7）钢绞线制备钢绞线下料在专门的下料台上进行，钢绞线上不得粘有泥土，并将油污擦洗干净。下料严格按照“设计长度+工作长度=所需长度”的原则，用砂轮机切割，切割之前先在切口两侧各5cm处用细扎丝捆好，以免切开后钢绞线散乱。将下好料的钢绞线用编束器绑扎成束，确保本束的几根钢绞线平顺、长度一致，端部2.0m范围内，每0.5m用22#细扎丝绑扎一道，其余部分每1m绑扎一道。（8）清孔、穿束穿束前用高压水和无油压缩空气吹洗孔道，直至孔道内清洁干燥为止。预应力钢绞线采取人工和机械相配合的方法进行穿束，用力要均匀、平衡，方向要同孔道轴心一致。穿束时，束的前端穿入特制的穿梭器内，穿梭器前端穿入φ5高强钢丝靠慢速卷扬机拉过去，后端靠人工摊送。（9）预应力束的张拉预应力钢束采用两端张拉法，其张拉顺序按设计给定的顺序对称均匀进行，预应力钢绞线锚下控制张拉力用设计给定的数值。①将锚垫板与其喇叭管内的砼残碴清除干净，并清除钢绞线上的锈蚀与泥浆。②首先上好两端的工作锚头，并将工作夹片均匀打紧，外露一致，然后用手动葫芦吊起千斤顶，穿入钢绞线，再上工具锚。张拉前必须调整好千斤顶的位置，使张拉力的作用线与张拉头孔道末端的切线重合，同时也要将工具锚的孔位与工作锚的孔位排列调整一致，以防钢绞线各索在千斤顶穿心孔内不平行。③预应力束张拉达到设计吨位后采取一次张拉工艺，持荷5min后锚固。采用两端同时张拉，对称进行。张拉程序为0→0.1σk→1.025σk（持荷5min）→锚固。④张拉过程中钢丝的断丝、滑丝数不得超过1丝，若超过1丝应立即报告监理，采取补救措施。（10）压浆、封锚33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计制浆采用42.5#普通水泥拌制水泥浆，经试验选定配合比。为保证灌浆密实，水泥浆内可掺入（通过试验）适量的膨胀剂，不得掺入铝粉等可以锈蚀预应力钢材的膨胀剂。灌浆前应先用高压水冲孔道，松散颗粒全部清除干净。压浆按从下到上的顺序进行，水泥浆须过筛，不断搅动，以0.4～0.6MPa压力连续作业，直至另一端出浓浆后关闭出浆管，继续加压0.5～0.6MPa，关闭进浆阀门。封锚：孔道灌浆后，及时进行梁端的封锚，采用竹胶合板组合模板，人工浇捣细石砼，砼标号应提高一级，浇筑后罩塑膜养护。封锚钢筋尽可能与梁肋钢筋焊接。（11）移梁、存放采用龙门吊移梁，吊点位置符合设计要求。存梁场内垫梁滑道位置应符合设计要求的吊、支点位置，并要与吊、支点位置稍稍错开，以免架梁时“打架”。3、施工要点有关桥梁的施工工艺，材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：⑴箱梁预制①浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、地板及腹板较薄，应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2米范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其工程质量。②为了防止预制梁上拱度过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。③箱梁预制时，除注意按本桥设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。⑵预应力工艺33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计①预应力管道的位置必须严格按照坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。②箱梁混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束，预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制力为0.75ƒpk=1395Mpa。③施加预应力应采用张拉力与引伸量双控，当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。④孔道压浆采用C55水泥浆，要求压浆饱满。水泥浆强度达到40Mpa时，箱梁方可吊装。（四）、箱梁安装、湿接缝施工、简支连续体系的转换1、箱梁安装、湿接缝施工、简支连续体系的转换、桥面铺装方法及工艺流程⑴设置临时制作并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。⑵连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束，在日温最低时，浇筑连续接头，，中横梁及两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，，并压注水泥浆。每联箱形成连续的步骤。⑶接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。⑷连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。，解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。⑸施工护栏，喷洒防水层，进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。2、箱梁吊装33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用1100mm,横桥向距离悬臂根部100mm,吊装预留孔可采用pvc管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。箱梁安装采用架桥机架设，具体见安装工艺框图。架梁前要做好架桥机走行轨道的铺设、架桥机的拼装及试车。起落梁时对于不能以横移小车一次就位的边梁、次边梁，在横移至设计位置并将梁停稳后，进行起落梁作业。架梁之前，质检人员要对每片待架的箱梁进行全面的外观检验，丈量各部分尺寸，完全符合要求后才能架设。还要先把梁支座中心、梁端线用墨线精确弹出，保证梁体落位准确。每架完一孔箱梁，先焊接横隔板钢筋及连接桥面纵向湿接缝钢筋，并浇筑纵向湿接缝和横隔板的砼，待横隔板砼强度达到设计强度的85%以上后，也按第一片梁的施工工序架设第二孔梁并浇筑横隔板等，以此类推架完这座桥的全部箱梁并都浇筑好横隔板和纵向湿接缝。浇筑前，对湿接缝两侧的砼要进行凿毛和清洗。焊接、安装箱梁接头钢筋，布设负弯矩预应力钢束，并浇筑砼。负弯矩钢束分次进行张位。待接头砼强度达到设计强度的85%以后，且混凝土龄期不小于7d时，先张拉N1钢束，N2钢束需要在N1预留槽口砼达到设计强度的80%以后才能张拉，N3钢束也要在N2预留槽口砼强度达到设计强度的95%以后才能张拉。以此类推张拉完成全部负弯矩钢束。（五）、桥面系及附属工程施工1、防撞墙、防撞护栏底座施工模板采用钢模，振捣器采用插入式振捣器，伸缩缝处设置4cm厚的木板隔断，并预埋伸缩缝钢板。泄水管与底座一并施工，预埋防撞墙墙身钢筋及防撞护栏钢管孔。防撞墙身模板采用钢模板，振捣采用插入式振捣器，结合木锤敲击。砼浇注分层进行，每层25cm，并插入插钎引气。伸缩缝处设4cm厚的木板隔断，并预留防撞墙上钢管的底板钢板。拆模后经监理工程师同意，对砼表面进行修整，养生7天。2、桥面铺装清扫主梁顶面，洒水，喷洒防水层、绑扎钢筋，钢筋网与主梁顶面间垫Φ33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计25的小钢筋头，横纵间隔1m，浇注时设专人看筋，防止错位。砼运输采用砼运输车，垂直运输采用砼输送泵，砼振捣采用进口振捣梁振捣，全幅施工，施工时严格控制砼的厚度及平整度。预留伸缩缝槽，铺五彩布洒水养生。桥面施工时，先在泄水孔口处放一个与槽口大小形状一样的倒梯形木块，待沥青面层铺装完毕后拿出。第五章、确保工程质量和工期的措施一、质量目标、保证措施（一）、质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，确保工程竣工验收质量达到国家、交通部现行的优良工程质量验收标准，并配合全线创优。（二）、质量保证措施1、工艺控制措施⑴单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。⑵主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。2、工程材料控制措施保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料，建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。3、施工操作控制措施施工操作者必须考核合格、持证上岗。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。4、关键工程质量控制⑴严把原材料进场关，对所有进场材料均进行检测、检验。33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计⑵预应力张拉、孔道压浆严格按设计、施工规范操作。⑶所有砼采用集中拌和，每一部位均统一使用同料场、同厂家、同品种、同标号的原材料。⑷严格把好模板质量关，从设计、加工、安装、拆模等全方位严格控制、检查，为砼圬工施工打好基础。5、消除质量通病的措施⑴、钻孔桩质量通病：孔底沉渣过厚。预防措施：采用先进的钻孔设备；选择合适的清孔工艺和方法；缩短安装钢筋笼的时间，准确测量孔深。质量通病：坍孔。预防措施：控制钻进速度，使其不能太快；循环泥浆经常检查并根据现场情况及时进行调整；钻进过程连续进行，不间断。质量通病：桩径不足。预防措施：选择合适的钻头直径，使其比桩径大；经常测孔径；成孔时采用扫孔扩大孔径。⑵、砼工程质量通病：砼和易性不良，主要表现为混合料松散，坍落度不符合要求，砼离析。预防措施：⑴控制水泥标号与砼强度等级之间的合理比值，严格遵守施工规定的最大水灰比的最小水泥用量。⑵严格按试验确定的配合比施工。⑶配料准确，并保证足够的搅拌时间。⑷选用正确运输方法，控制运输时间。⑸测定拌制地点和浇筑处的坍落度，控制后者的数值符合施工规范的规定。质量通病：砼结构缺棱掉角。预防措施：⑴拆模不能过早，非承重模在砼强度达到设计要求后拆除。⑵模板支撑和拆除方法正确。⑶加强成品保护，防止碰撞早龄期的砼。⑷采用优质脱模剂，使脱模方便，不死拉硬撬。⑶、钢筋工程33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计质量通病：钢筋严重锈蚀。预防措施：⑴对颗粒状或片状老锈清除。⑵钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用。质量通病：咬边焊缝与钢筋交接处有缺口。预防措施：⑴选用合适电流，防止电流过大。⑵焊弧不可拉得过大。⑶控制焊条角度和运弧方法。⑷、桥面工程质量通病：伸缩缝处跳车预防措施：严格按照设计要求进行伸缩缝施工，保证锚固钢筋和定位角钢的位置正确并焊接牢固，使其真正起到作用；砼灌注连续进行，不留施工缝，并振捣密实和确保砼的养生期；加强伸缩缝养生与清洁工作，使其成为有效整体。二、工期计划及保证措施（一）、主要阶段性工程工期目标1、全桥完成截止时间年月日。2、各分项工程进度安排如下：（1）、施工准备：30天；（2）桩基工程：60天；系梁及墩柱工程：90天；盖梁、防振挡块及垫石：90天；梁厂临建及模板制作：60天；梁板预制：180天；梁板安装：30天；湿接缝、桥面铺装防撞护栏及其它附属工程：120天；交工验收：10天。（二）、建立健全施工进度保证体系科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划；加强组织管理及协调；保证技术、人、材、物、机供给；积极推广“四新”33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计技术和建立竞争机制。详见后面“施工进度保证体系框图”。（三）、现场组织管理措施1、建立完善的管理机构和施工队伍按照优势互补、动态结合的原则，组织精干高效的施工队伍进场施工。组织强有力的指挥领导班子，科学组织合理安排，超前考虑。2、实行目标管理坚持实行目标计划管理，经理部的施工进度计划考核到月和旬，施工作业单位计划考核到周和日。对于计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取补救措施，保证施工作业动态平衡，进而保证工期目标的实现。3、发挥优势，全力保障施工生产发挥机械化施工优势，选配合理配套的施工机械，建立合理的机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；同时，建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；（四）、主要施工技术措施1、抓好控制工程，突出重点结合工程特点、气候、资源条件等实际情况，科学比选，制定更加科学的施工方案，合理安排整个施工工期，改善工序衔接关系，均衡有序的施工。2、落实施工机械设备按照计划组织好设备的配置、整修、保养、调运、安装、调试和维修人员的培训等工作，保证为本工程适时提供精良充足的机械设备，并在现场建立专业化的维修保障中心，确保各类机械设备的完好率和使用率。3、搞好物资供应工作由项目部物资部门制定设备采购供应办法，结合施工进度计划安排，编制材料供应计划并进行施工材料物资的采购、运输、保管和材料的现场发放等工作。4、做好施工准备严格按照施工组织设计合理布置临时工程设施。做好水、电、路、通讯“四通一平”工作。33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计5、正确处理安全生产和施工进度的关系建立健全安全质量工作制度，严格遵守各项行之有效的规章制度，杜绝安全和质量事故的发生，保证工程不停工、不返工、不窝工。6、合理调整施工节奏，充分利用良好的自然环境条件⑴加强黄金施工季节的施工力量以减轻冬雨季的施工压力。⑵随时与当地水文气象部门联系，预知预防。完善排水设施，做好排水、防洪工作。⑶增加材料的储备数量，备齐各种防雨、防洪、防汛设施，加强对便道的检查和养护，保证雨季道路畅通。第六章冬季雨季的施工安排一、冬季施工措施当室外昼夜平均气温连续5天稳定地低于+5℃时或日最低气温低于0℃时，桥梁混凝土工程即进入冬期施工，实施冬期施工措施。1、桥梁及构筑物工程1）提前做好各种标号防冻混凝土配合比的试验试配和审批工作，掺加早强剂、复合防冻剂等，降低混凝土的冰点，促凝早强。2）混凝土拌和前，将水进行加热(不超过80℃)并延长搅拌时间，必要时在储料场搭设暖棚，用圆筒大火炉升温，使骨料温度保持正常温度，提高混凝土拌和物的出机、入模温度。3）加强搅拌设备和运输机械的保温工作，尽量减少混凝土的运输和浇筑时间，浇筑过程中按要求设置测温孔，设专人加强混凝土的连续测温工作并详细记录，发现问题及时采取措施保温。4）在混凝土终凝前对表面进行二次甚至三次抹压(先清除表面泌水，刮平，木抹子拍打抹平)，以消除因泌水及早期收缩产生的裂纹。2、鉴于道路工程受外界环境气候条件影响较严重。为此，在开工之前或施工期间，均应认真做好施工现场临时排水工作，保证临时排水系统畅通。33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计二、雨季施工措施1、钢筋、钢绞线工程钢筋堆放场地一定要保持整洁，钢筋应摆放在砖垄上，避免被雨水浸泡、被污泥污染，在下雨之前一定要将钢筋覆盖保护。1）钢筋要集中统一堆放，禁止乱扔乱堆，钢筋堆放场地一定要设置在地势比较高的位置，而且排水设施齐备。2）准备大量防雨布，在大雨来临之前进行全封闭覆盖，避免被雨淋湿生锈。3）钢筋加工区一定搭设钢筋棚，闪光对焊一定在钢筋棚中进行，对刚焊出的钢筋更是禁止浸水及被雨淋，大雨大雾天气禁止闪光对焊；电渣压力焊钢筋，应选在无风雨雾天气中进行，防止改变钢筋的受力性能。2、混凝土工程1）尽量避免在雨天浇筑砼，准备适当的防雨用具，如遇到大雨，应立即停止混凝土的浇注并对已浇注混凝土进行防雨处理。2）如确因技术问题不能停止浇注，应在防雨用具下进行混凝土浇注，因此现场必须备足防雨布。对于被雨水冲掉面层的部位，应在雨停之后撒1：1干水泥沙浆，用铁抹子抹平。3）雨后浇筑砼要根据砂石含水量调整搅拌用水量。4）各种设备、机具雨期维护5）进入现场设备材料避免堆放在低洼处，露天存放的要垫高加帆布盖好。第七章质量、安全保证体系一、质量保证体系1、质量目标本合同工程质量目标：分项工程一次验收合格率100%。分项工程优良率95%，单位工程优良率100%,33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计全部工程竣工验收质量达到优良工程标准，重点工程出精品，争创国家优质工程。2、质量保证体系建立健全各级全面质量管理与质量保证体系，成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动。在本合同段设立专门的质量检查体系，项目经理部设技术质量部及专职质检工程师，施工队设质检员，工班设兼职质检员。建立以项目经理、总工程师为首的质量管理和创优工作小组，定期组织有关人员进行质量教育、检查评定。二、安全保证体系（一）安全目标我单位一贯坚持“科学施工，安全生产”的施工原则，施工时注意“安全第一，预防为主”。对于本工程，我们郑重承诺：整个施工期间杜绝因工死亡、伤亡事故，重伤率小于0.1%，机械完好率达95%以上，避免重大机械事故、坚决杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。（二）建立健全安全管理保证体系项目经理部成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门、工区负责人为成员的安全领导小组。由项目总工程师负责安全管理。详见“安全保证体系框图”。1、安全生产教育（1）对职工进行安全教育和培训，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。（2）针对本工程特点，编制安全操作规程、细则及安全技术，组织工班学习、落实，抓好“安全五同时”和“三级安全教育”。（3）针对本工程特点，定期进行安全生产教育，强化职工安全意识，使职工掌握安全生产必备的基本知识和技能。（4）有计划地对岗位的生产知识、安全操作规程、安全检查生产制度、施工纪律进行培训和考核，重点对专职安全员，班组长、从事特种作业的工人进行培训考核，合格后发上岗证。（5）特殊工种的安全教育、考核、复验，严格按照有关规定执行。33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计（6）未经安全教育的管理人员、施工人员，不准上岗。未进行三级安全教育的新工人不准上岗。变换工种或采用新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度较大的必须经过技术培训，未经培训合格者不准上岗。（7）坚持“三工”教育：工前安全讲话，工中安全检查，工后安全总结。2、加强安全生产技术管理（1）项目开工前，编制实施性安全技术管理办法。（2）严格执行逐级安全技术交底制度，并履行签字手续备案待查。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行督察，并作好纪录。（3）施工用电按要求进行设计、检测。所有电力设备设专人检查维护，并设示警标志，操作电气设备。3、施工现场安全管理措施（1）进入施工现场人员，必须佩戴安全帽，特殊工种按规定要佩戴好防护用品。（2）根据各工种特点，有计划按时配发保护用品。（3）施工现场的布置符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按有关要求进行布置。（4）现场生产、生活区按《消防法》规定，布设足够的消防水源和消防设施网点，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。（5）施工道路平整、坚实、保证畅通，危险地点悬挂规定的警告牌，有人车经过的坑、洞应设防护围栏和明显的红灯示警。施工现场在醒目的地方设置固定的大幅安全标语及各种安全操作规程牌。（6）保持和气象部的联系，做好各项安全防护措施。4、认真执行安全检查制度（1）项目经理部要保证安全检查制度的落实，规定落实检查时间和参加检查的人员。（2）对检查中发现的安全问题、安全隐患，要立即登记、整改、消除。（3）安全检查与完善和修订安全管理制度结合起来，把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩。33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计5、施工机械的安全措施（1）车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。对驾驶员、机械操作人员定期进行《安规》教育。（2）严禁酒后驾驶车辆、机械，车辆严禁“三超”，禁止机械超负荷和带“病”运转，并坚持“三查一检”制。（3）机械设备在施工现场集中停放。严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。（4）机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。（5）起重作业应严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装人员安全技术操作规程》中的有关规定和要求。（6）使用钢丝绳的机械，在运行中禁止人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员应远离作业半径，并对钢丝绳进行保养，检查更换。（7）对机械设备、各种车辆定期检查，对查出的隐患按“三不放过”的原则进行处理，并制定防范措施，防止发生伤害事故。（8）全部机械设备均分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。（三）重点工序安全保障措施1、起重吊装车辆驾驶(1)对司机、司索、指挥等人员严格执行持证上岗，定期检查复核。(2)加强机械设备的检查、维修、保养工作。(3)严禁将车辆借给无证人员驾驶，严禁酒后开车。(4)起重、吊装时，严禁违章操作。2、高空作业(1)在高边坡、高墩台、盖梁等高空作业脚手架临空面，布设安全护栏，作业范围下方按照规定布设安全网。(2)高墩台下的通道设安全棚，防止高空重物坠落。(3)高空作业的工人系好安全带、穿防滑安全鞋。(4)夜间施工有足够照明。3、防洪、防坍塌33 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计(1)加大前期投入，在雨季到来之前尽快施工完下部基础工程，以减少施工干扰。(2)雨季到来之前要做好临时排水工作，包括临时排水边沟及横向排水沟等，以利雨季排水、排洪；临时性排水与永久性排水相结合，对可提前做的永久性工程应提前进行施工。(3)指派专人收听、收看天气预报信息。大雨前后对边坡、排水进行巡视、检查，及时消除危险因素。4、交通安全（1）确保项目所属（用）车辆经过年审合理，司机及车辆证件齐全有效。（2）针对项目具体情况，制定项目部交通安全规章制度，对项目部所属（用）人员、司机车进行交通安全教育和检查。（3）在与既有道路交叉部位按照规定设置警示标志、限速、限高装置，确保夜间照明满足要求。必要时安排交通专责疏导员。（4）加强对施工便道、便桥的维修和检查。在便桥处设置限载、限速标志。5、安全用电（1）在进行施工场地建设和用电设备安装时，电力设施的安装要符合国家电力设施安装和使用有关法律法规的要求，并由专业电力设施安装单位和持证人员进行施工。在使用过程中，由专业电工进行使用和维护，发现事故隐患，应由专业电工立即排除。在施工场地和生活区内，严禁违章用电。（2）施工场地变压器、发电机房等处设围栏，并悬挂警示标志。（3）各种电器设备配备专用开关，室外电器设置防水箱并加锁。第八章环境保护管理体系与措施本工程位于交通主干道上，工程施工难免对周边环境产生不利影响。依照《建设工程施工安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》（DBJ01-83-200333 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计）等相关规范要求，确定施工过程中要做的环境保护工作及具体的工作安排，使施工期的环境保护工作有序、有效进行，减少施工过程对周围环境造成的不利影响。一、环境保护目标和指标目标：本着“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动给周围群众造成的不利影响为目的，同时注意保护自然资源和文物遗产。指标：在工程施工期间，噪声、振动、废水、废气和固体废弃物的影响满足国家和当地政府有关法规的要求，保护自然生态环境。(一)、环境保护内容本着“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动给周围群众造成的不利影响为目的，同时注意保护自然资源和文物遗产。减少扬尘、废气对周围环境的污染；避免施工垃圾、泥浆水外溢等给居民生活带来的不便；把施工噪声、振动给居民的正常休息，特别是夜间休息减小到最小。保护各类市政设施及其使用功能，改、移各类市政设施要经批准，损坏负责修复。排入城市下水道的施工废水要处理达标。做到污染物达标排放，尽量减少各类污染物的排放总量，污染物和废弃物的处理、处置符合法规要求。（二）、环境保护体系的建立和运作1、施工准备阶段（1）建立由项目经理参加的环境管理组织机构，明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工。（2）建立、健全施工期环境管理体系和各项环境管理规章制度。（3）核实、确定施工范围内的环境敏感点，施工过程的重大环境因素。（4）明确施工范围内各施工阶段应遵循的环境保护法律、法规和标准要求。（5）制订培训计划，建立培训、考核程序，定期对直接参与环境管理的人员进行环境保护专业知识培训，对各层次工作人员进行必要的环境保护知识培训，对关键岗位员工进行岗位操作规程、能力和环境知识的专门培训，新工进场和人员转岗都要进行相关的环境保护培训和教育。（633 新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计）在编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》时有相应的环境保护工作内容，主要包括：根据施工特点，围绕敏感点，制定的噪声、振动控制方案；制定预防扬尘和大气污染工作方案和工地排水和废水处理方案；固体废弃物处理、处置方案；保护城市绿化的具体工作内容；管线迁移和防护方案；施工范围内已有的列入保护范围的文物名称和具体的保护措施等。（7）在《施工计划》中安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、设计、培训、监测、检查等，计算环境保护工作的工作量并作出经费预算。（8）做好施工现场开工前的环境保护准备工作，对开工前必须完成的环境保护工作列出明细表，明确要求，逐项完成。2、施工阶段（1）指定专人负责施工现场和施工活动的环境保护工作，完成施工环境保护设计方案和环境保护工作方案中的各项工作。（2）将环境保护工作和责任落实到岗位、落实到人，在日常施工中随时检查，出现问题及时纠正。（3）根据不同的施工阶段及时调整环境保护工作内容，保证工作质量。（4）每周对环境保护工作进行一次例行检查并记录检查结果，内容包括：施工概况；污染情况—污染种类、强度、环境影响等；污染防治措施的落实情况、可行性和效果分析；存在问题和拟采取的纠正措施；下步环境保护工作计划；其它需说明的问题，如措施变更、污染事故和纠纷处理等。（5）指定专人负责应急计划的执行，每季度进行一次应急计划落实情况的检查工作，一旦发生事故或紧急状态时，要积极处理并及时通知业主单位。（6）在事故或紧急状态发生后，组织有关人员及时对事故或紧急状态发生原因进行分析，编写事故或紧急状态分析报告，并根据分析报告制订减少和预防环境影响的措施，报送业主批准后组织实施。同时，根据事故或紧急状态发生后，内、外部条件的变化，对有关的应急计划进行评审、修订。2017年9月16日33'