sma沥青路面施工技术与质量控制

'SMA浙青路面施工技术与质量控制安徽省路桥工程集团有限责任公司摘要：木文针对SMA沥青路面施工技术与质量控制进行了探讨。施工工艺过程对SMA沥青路面的质量影响很大，必须充分认识SMA沥青混合料的特点，强化施工工艺过程，提高施工质量。改性沥青SMA路面作为一种新型路面结构，相对于传统的悬浮式AC结构路面而言具有更加优越的耐久、抗滑、抗水损害、抗老化、疲劳抗裂、低温抗裂、高温抗车辙的性能。随着我国高速公路建设的发展，根据中国实际情况其设计理念及施工方法都在不断的完善，作为施工单位在具体实施过程中，一定要采取有力措施，加强施工质量控制，确保路面的质量与安全。1、SMA混合材料的技术性能1.1高温抗车辙性SMA由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成，而且它的组成颗粒的粒径≥4.75mm的粗集料，其在.混合料中的比例高达70%〜80%，而矿粉用量为10%左右，细集料较少，一般为10%〜20%左右。因骨架嵌挤作用，混合料高温条件下抵抗荷载变形能力较强，所以SMA材料有着较强的高温抗车辙能力。1.2低温抗变形性在低温条件下，由于SMA混合料中有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂異有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力。1.3耐久性在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并 将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。此外，SMA混合料空隙之间缝隙太小，与水或空气的接触少，所以SMA混合料的水稳定性，抗老化性和抗疲劳性较普通沥青混合料好。又由于SMA混合料基本是不透水的，所以对中、下面层和基层奋着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。1.4表面独特性SMA混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，另一方面采用间断级配的矿料，构造深度人，一般超过1mm，而摩擦系数也能满足8BBM以上，这使得沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，从而提高道路行驶质量。2SMA路面的施工技术及质量控制2.1施工前准备工作检查调试各施工设备的的使用性能，了解生产能力、材料供应与运输能力、确定摊铺进度与碾压设备的匹配，确定松铺系数。2.2改性沥青SMA混合料的拌制2.2.1SMA混合料宜使用间歇式拌和机，根据试验室提供的生产配合比进行生产控制，严格控制各料仓的材料用量，特别注意冷料细集料的进料情况,因为SMA的细集料用量很少其料仓开口自然很小，如果细集料潮湿，下料困难，需要加大料仓开U，但这样细集料用量就会增大。所以应尽可能让细集料保持干燥。2.2.2改性沥青SMA混合料的温度控制；沥青的加热温度到160°C以上，一般不超过沥青软化点以上100°C;集料的加热温度一般在210°C〜220°C;总拌和吋间控制在60S〜70S之间；混合料的出厂温度不宜低于18CTC;高于195°C 的混合料应废弃。拌和出厂的混合料泣均匀，S测无花白料、冒青烟、纤维团、离析、结块或析漏等现象。对于过度加热的混合料或已经炭化、起泡或含水的混合料都应废弃。拌和好的SMA混合料应立即使用，如需存放，以不发生析漏为度，iL不得储存到第二天使用。2.3改性沥青SMA混合料的运输2.3.1改性沥青SMA混合料的粘性较大，自卸车厢内要清理干浄、并在车厢底部和车厢四周喷洒一层隔离剂，如油水混合物，使混合料不能与车厢粘结。拌和机向运料车放料时，汽午应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象。在任何情况下，运输车在运输过程中都松加盖蓬布，以防表面混合料降温结硬壳。运输途中不得随意停歇，残留在车上的低于规定摊铺温度的混合料应予以废弃。运到现场的混合料温度不低于175°C,最好在18CTC以上。2.4改性沥青SMA混合料的摊铺和碾压2.4.1改性沥青SMA混合料的摊铺。改性沥青SMA混合料不应在气候寒冷、阴雨的季节施工。施工的最佳温度在20°C以上，低于15°C不宜摊铺改性沥青SMA混合料，当外界温度较低吋可适当提高混合料的搅拌和摊铺温度。2.4.2改性沥青SMA混合料的摊铺速度应调整到工料速度平衡，必须缓慢、匀速、连续不断的摊铺;摊铺速度视拌和楼的生产率而定，一般为1〜3m/min;摊铺前应预热烫平板100°C以上，摊铺机的熨平板和夯锤尽可能采用较大的震级，使铺面的初始压实度达到85%以上。改性沥青混合料的摊铺温度比普通沥青混合料的摊铺温度要高10°C〜20°C,改性沥青SMA混合料的摊铺宜在此基础上在适当提高，试验证明一般不低于175°C,最好在180°C左右。SMA混合料是间断级配，施工很容易造成离析，当道路双车道以上宜采用半副两台摊铺机错开冋吋铺设SMA混合料，并尽可能地缩短两台摊铺机之间的距离，以保证两机搭接的纵逢是真正的热接缝。 2.4.3改性沥青SMA混合料的碾压。SMA混合料必须采用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行；为防止混合料因轮胎压路机的搓揉挤压作用而使沥青马蹄脂上浮，使构造深度降低或泛汕，SMA混合料不得使用轮胎压路机碾压。混合料摊铺后，应紧跟着在尽可能高的温度下碾压，不得在低温状态下反复碾压，以防止磨掉石料棱角或压碎石料、破坏石料嵌挤。2.4.4压实分为初压、复压和终压三个环节，且尽可能在高温条件下碾压。SMA混合料的初压温度宜不低于170°C，复压温度不低于165°C，终压温度不低于120°C。初压尽可能采用大吨位的压路机在高温状态振动碾压，以提高压实效率且避免石料被压碎。压路机碾压尽可能的靠近摊铺机，以减少碾压前温度散失过多；初压遍数为一遍，复压紧跟在初压后进行，采用与初压同类压路机振动碾压，碾压遍数不少于2〜4遍；终压采用刚性静压，紧接在复压后进行以消除轮迹。在整个碾压过程中如奋粗集料的压碎、棱角、嵌挤、马蹄脂上浮等现象，应立即停止碾压。同吋不得在低温下反复碾压，以免造成集料的棱角磨损、破碎、破坏集料的嵌挤。为防止混合料粘附在轮子上，应适当喷涂清水或含奋隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为度，严禁使用油水混合物。碾压应均衡，速度不得超过4.0Km/h,以人的正常行走速度为宜，倒退吋要关闭振动，端部方向要渐渐地改变，严禁急转弯。2.4.5幵放交通应在路面碾压完成或路表温度在50°C以下，方能允许开放交通。2.5施工过程中的质量控制2.5.1改性沥青SMA应特别重视原材料的质量检查、施工温度和压实工序的管理。重点控制SMA混合料的试件的密度、空隙率、VMA、VFA、VCA等四大体积指标，应使其保持一定的稳定性。2.5.2改性沥青SMA混合料的制作施工过程中的质量控制，主要是混合料的拌和温度、出厂温度、到现场温度、摊铺温度、初压温度、终压温度、混合料拌和均匀性、矿料级配和沥青用量。检测矿料级配和沥青用量，每天每台拌和 机取样进行抽提及筛分试验不少于两次，矿料级配的偏差应符合规范容许范围的要求，木质纤维的质量误差不应超过要求数量的±10%，油石比误差不能超过标准配合比最佳汕石比的±0.3%。2.5.3改性浙青SMA路面的质量检测，主要是压实度、厚度、平整度、构造深度和摩擦系数等。3结束语SMA浙青混合料的施工质量与施工工艺脊着密切的关系，因而在施工中必须明确SMA沥青混合料所具有的相关特性后，确定合理设备，在规定的要求下完成SMA沥青混合料的施工及质量控制工作，只冇这样才能冇效的提升施工质量，提尚路面的使用性能。参考文献：[1]沙蔚，刘筠.SMA路面的若干问题研究[j].外国建材科技，2008[2]张成全.SMA在浙江高等级公路中的应用研究.陕西西安，长安大学,2009'