沥青路面施工方案8.3修改

'津秦客专滨海北站车站西路工程沥青路面工程施工方案技术负责人：施工负责人：中铁四局集团四公司津秦客专滨海北站车站西路工程项目经理部二〇一三年七月 津秦客专滨海北站车站西路工程沥青路面工程施工方案文件编号：版本号：修改状态：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团四公司津秦客专滨海北站车站西路工程项目经理部二〇一三年七月 目录1.编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12.工程概况12.1工程概述12.2施工要求23.主要工程数量24.施工部署34.1总体思路34.2具体部署34.3工期安排35.管理人员、劳动力及机械配置35.1管理人员配置35.2劳动力配置35.3机械配置46.施工准备46.1材料准备46.2现场准备106.3技术准备107.施工工艺技术117.1技术参数117.2工艺流程127.3施工方法137.3.1沥青混合料的生产137.3.2沥青混合料的运输147.3.3沥青混合料的摊铺压实147.3.4沥青混凝土上面层施工169.施工注意事项1910.雨季施工措施20 11.质量措施2111.1建立健全完善质量保证体系2111.2加强质量意识，健全规章制度2111.3.强化施工管理，确保工程质量2111.4.在施工中，做到质量工作“三个落实”2212.安全目标及保证措施2212.1安全目标2212.2施工现场安全技术措施2212.3施工机械安全技术措施2312.4安全保证体系2413.文明施工、环境保护、标准化工地建设2413.1文明施工2413.2环境保护2413.3标准化工地建设25 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案沥青路面工程施工方案1.编制依据及原则1.1编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTGF20-2006）；（2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；（4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（5）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；（6）津秦客运专线滨海北站车站西路工程施工图设计（道路工程）；（7）本单位的施工能力、同类工程成功的施工技术、方法和经验等。1.2编制原则（1）符合招标文件的各项要求，包括安全生产文明施工的规定。（2）确保工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上,确保本工程质量等级达到优质工程标准。（3）坚持实事求是原则，因地制宜地制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，力求技术先进、科学合理、经济实用，确保施工目标圆满实现。（4）计划进度安排符合业主工期要求，合理安排各分部工程的施工工序，做好各工序的衔接，统筹兼顾，均衡生产。2.工程概况2.1工程概述津秦客运专线滨海北站车站西路工程（K0+083.53-K3+615.073），全长3.532公里。本工程南起现状津汉公路，北至规划四纬路，和既有的唐津高速公路和津秦客运专线均为西南-东北走向。车站西路标准断面为：1.5m（设施带）+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+3m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（行车道）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.5m（设施带）总宽30m。23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案本工程为城市主干路，双向六车道，主要建设道路工程，同步实施照明、排水、交通工程等。路面结构分为新建路面结构和设施带结构，其中新建路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C,SBS改性沥青)+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25F)+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度3.5MPa）+18cm石灰粉煤灰碎石(8:12:80)+18cm石灰粉煤灰土(12:35:53)，总厚66cm。水泥稳定碎石层上施做透层以及同步碎石封层。各沥青层之间及沥青层与其它构造物间需喷洒粘层沥青。新旧沥青混凝土路面结构连接处进行搭茬处理，搭茬开蹬处铺玻璃纤维土工格栅，以消除新旧路面结构相接处产生裂缝，接缝处涂抹热沥青。2.2施工要求2.2.1质量目标（1）无工程质量一般及以上事故。（2）分项工程一次检验通过率95%以上，分部、分项工程施工质量检验合格率100%。（3）单位工程一次验收合格率100%。2.2.2安全目标（1）杜绝因工生产安全责任死亡事故。（2）杜绝火灾一般及以上责任事故。（3）杜绝汽车行车和道路交通主要责任重大及以上事故。（4）杜绝特种设备一般及以上责任事故。（5）一般事故频率0。2.2.3工期目标根据业主工期要求，沥青路面工程计划于2013年8月17日开始，2013年8月31日结束，总工期15天。3.主要工程数量沥青路面工程数量表：沥青路面工程数量表序号项目名称单位工程数量备注14cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，改性沥青）m²8628628cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）m²862863新旧路面搭茬m²20623 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案4.施工部署4.1总体思路围绕安全、质量、工期、投资、环保、创新“六位一体”的目标要求，科学组织施工，实行动态管理，实现既定的施工目标。4.2具体部署1、路面沥青砼施工需投入成套的路面施工机械，从混合料的配合比设计、拌和、运输、碾压等环节均需严格控制，是施工控制的重点。2、按照施工组织设计10%石灰土、二灰土、二灰碎石、水泥稳定碎石施工各工序之间平行流水施工，并根据现场实际合理安排施工组织。3、沥青路面施工正值天津地区雨季，应重点考虑下承层和成型段的排水保护。4.3工期安排根据业主开通节点工期安排并结合管段路基基层、底基层施工计划，计划沥青路面工程有效施工总工期为15天。计划于2013年10月25日施工，2013年11月10日前完成沥青路面施工。5.管理人员、劳动力及机械配置5.1管理人员配置沥青路面工程施工管理人员配置表序号姓名职务工作内容备注1刘日雨项目经理总体负责沥青路面工程施工2魏献斌副经理负责工地现场沥青路面工程施工及质量安全3梁建国副经理负责沥青混凝土等施工材料4王充工程部长全面负责沥青路面工程施工技术5辛红夫技术主管负责K1+083～K1+850段现场施工技术6吴晓峰技术主管负责K1+850～K3+615段现场施工技术7姚海浪试验主管负责现场试验检测工作5.2劳动力配置23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案沥青路面工程施工劳动力配置表序号工种劳动力配备（人）工作内容备注1工班长2机械、人员调配，配合组织施工2领工员6安排机械、人员具体施工作业3普工15清洁、打杂等施工作业4沥青工12沥青路面施工作业5司机25各种施工机械作业计划劳动力总数：60人5.3机械配置施工机械设备进场应满足施工需要。其余施工机械设备根据施工进展情况陆续进场，具体机械配置见下表：沥青路面工程施工机械配置表序号机械名称单位数量备注1沥青混凝土摊铺机台22装载机台23钢轮压路机台24光轮压路机台25胶轮压路机台16洒水车辆27自卸汽车辆206.施工准备6.1材料准备1、施工前根据图纸算出各类材料理论用量，乘以消耗系数大致推算施工用量，据此备足施工所需的各类按规定频率检验合格的材料。2、采用的原材料①沥青23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案采用70号A级道路石油沥青，沥青混凝土上面层采用SBS改性沥青。采用进口沥青，含蜡量不超过2％，并增加针入度指数等指标。沥青原材料应严格按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行检验，其技术要求应符合下表规定。70号A级道路石油沥青技术要求技术标准单位技术要求试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604适用的气候分区1-3-2针入度指数-1.5～+1.0T0604软化点(TR＆B)，不小于℃46T060660℃动力粘度，不小于Pa.s180T062010℃延度，不小于cm20T060515℃延度，不小于cm100蜡含量(蒸馏法)，不大于%2.2T0615闪点（COC），不小于℃260T0611溶解度（三氯乙烯），不小于%99.5T0607密度（15℃）g/m3实测记录T0603老化试验TFOT（或RTFOT）后质量变化，不大于%±0.8T0610或T0609残留针入度比，不小于%61T0604残留延度(10℃)，不小于cm6T0605上面层采用SBS改性沥青应符合下表规定：SBS改性沥青技术指标要求技术标准单位指标试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm30～60T0604延度5℃，5cm/min，不小于cm20T0605软化点(TR＆B)，不小于℃60T0606动力粘度135℃，不小于Pa.s3T0625T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢复25℃，不小于%75T066223 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案储存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661老化试验TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化，不大于%±1.0T0610或T0609针入度比25℃，不小于%65T0604延度(5℃)，不小于cm15T0605②粗集料粗集料选用洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质、具有足够强度、耐磨耗性的碎石、破碎砾石，具有良好的颗粒形状，不宜采用鄂式破碎机加工。路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击力的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石，矿渣及软质集料。粗集料质量应符合下表要求。沥青面层混合料粗集料技术指标表指标单位数值试验方法表面层其它层石料压碎值％≤26≤28T0316洛杉矶磨耗损失％≤28≤30T0317表观相对密度t/m3≥2.6≥2.5T0304吸水率％≤2.0≤3.0T0304坚固性％≤12≤12T0314针片状颗粒含量（混合料）％≤15≤18T0312其中粒径大于9.5mm％≤12≤15T0312其中粒径小于9.5mm％≤18≤20T0312水洗法<0.075mm颗粒含量％≤1≤1T0310软石含量％≤3≤5T0320磨光值PSV％≥40T0321粗集料与沥青的黏附性≥4≥4T0616T0663表面层粗集料采用玄武岩。当采用的粗集料对沥青的粘附性和沥青混合料的水稳定性不符合要求时，可采用掺加部分消石灰或水泥代替石粉等措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。表面层掺加混合料总量1％的消石灰代替矿粉，提高路面抗水破坏能力。掺加外加剂的剂量由沥青混合料的水稳定性检验确定。③细集料23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案沥青面层的细集料宜采用专用的细集料破碎机生产的机制砂。应洁净、干燥、无风化、无杂质、并有适当的颗粒级配。细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝（适用于0～2.36mm或适用于0～0.15mm）表示。其技术要求应符合下表规定：沥青混合料细集料质量技术要求项目单位指标试验方法表观相对密度t/m³≥2.50T0328坚固性（＞0.3mm部分）％≥12T0340含泥量（＜0.075mm的含量）％≤3T0333砂当量％≥60T0334亚甲蓝值g/kg≤25T0349棱角性（流动时间）s≥30T0345天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，其粒径规格应符合下表规定。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，河砂中的贝壳材料必须筛除。沥青混合料中天然砂的用量不超过集料总量的20％。沥青混合料用天然砂规格方孔筛（mm）通过各筛孔的质量百分率（％）粗砂中砂细砂9.51001001004.7590～10090～10090～1002.3665～9575～9085～1001.1835～6550～9075～1000.615～3030～6060～840.35～208～3015～450.150～100～100～100.0750～50～50～5细度模数Mx3.7～3.13.0～2.32.2～1.6石屑采用采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格符合下表要求。机制砂宜采用专用制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应符合S16的要求。石屑和机制砂技术要求应符合上表的规定。23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案沥青混合料用机制砂或石屑规格规格公称粒径方孔筛（mm）通过下列筛孔（方孔筛，mm），质量百分率（％）9.54.752.361.180.60.30.150.075S143～510090～1000～150～3S160～3--10080～10050～8025～608～450～250～15④填料沥青混合料填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。质量符合下表规定的要求。沥青混合料用矿粉质量要求项目单位指标试验方法表观密度t/m3≥2.50T0352含水量％≤1T0103烘干法粒度范围＜0.6mm％100T0351＜0.15mm％90～100＜0.075mm％75～100外观—无团粒结块—亲水系数—＜1T0353塑性指数—＜4T0354加热安定性—实测记录T03553、沥青混凝土面层混合料、级配技术要求对于沥青路面各沥青结构层，除使用的改性沥青、集料等原材料满足规定的要求外，还必须根据设计要求的技术指标，遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及生产配合比试拌、试铺、验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量，提供满足设计参数要求的沥青混合料。①密级配沥青混凝土（AC）关键性筛孔通过率应满足下表的要求：23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案粗型密级配沥青混凝土关键性筛孔通过率混合料类型公称最大粒径（mm）用以分类的关键性筛孔细/粗型密级配名称关键性筛孔通过率AC-1313.22.36AC-13C<40AC-2526.54.75AC-25F>40②密级配沥青混凝土（AC）混合料矿料级配范围详见下表：密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm），质量百分率（％）31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～8AC-25F10090～10075～9065～8357～7645～6524～5216～4212～338～245～174～133～7注：通过31.5mm方孔筛质量百分率为100％。③密级配沥青混凝土（AC）的马歇尔试验配合比验证技术要求见下表：沥青混凝土混合料马歇尔试验配合比设计技术标准试验指标单位技术标准（高速重载）备注AC-13CAC-25F击实次数（双面）次75本工程为夏炎热重载交通路段，主线机动车道沥青面层压实度提高1个百分点。试件尺寸MmΦ101.6×63.5稳定度MS，不小于KN8.0流值FLMm1.5～4孔隙率VV深约90mm以内％4～6深约90mm以下％3～6矿料间隙率VAM(%)不小于设计空隙率（％）相应于以下公称最大粒径的最小VMA及VFA技术要求（％）13.226.521210313114141223 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案5151361614沥青饱和度VFA％65～7555～70④对于公称粒泾≤19mm的密级配沥青混凝土应进行高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等性能检验，其设计验证指标满足下表要求。沥青混合料车辙试验支稳定度、水稳定性检验低温弯曲试验破坏应变技术要求试验项目沥青混合料类型单位技术要求试验方法车辙试验动稳定度，不小于AC-13改性次/mm2800T0719AC-251000浸水马歇尔试验残留稳定度，不小于AC-13改性％85T0790AC-2580冻融劈裂试验的残留强度比，不小于AC-13改性％80T0729AC-2575低温弯曲试验破坏应变，宜不小于（-10℃，50mm/min）AC-13改性με2500T0728AC-252000试件渗水系数，不大于AC-13改性ml/min120T0730AC-25120本工程气候分区夏季炎热、冬冷、湿润区6.2现场准备路基基层工程已经完成，水泥稳定碎石基层施工经现场监理工程师验收合格，需用材料已经进场并经试验检测合格，机械设备及人员已经进场，各项准备工作已经就绪，能够满足沥青面层施工要求。6.3技术准备1、阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准；2、编制技术交底，并在开工前组织管理人员、技术人员、施工人员认真学习；3、测量放样：施工前用全站仪和自动安平水准仪对基层路面进行详细的测设，确定轴线、沥青面层施工厚度。23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案7.施工工艺技术7.1技术参数1、主要技术标准（1）城市主干路：V=50km/h；（2）平曲线最小半径：R=1500m；（3）竖曲线最小半径：R凸=11985.33m，R凹=35080.124m；（4）最大纵坡：0.65%；（5）荷载标准：路面结构计算轴载BZZ-100kN；（6）设计年限：沥青混凝土路面15年；（7）工后沉降：一般路段≤30cm；涵洞≤20cm。2、路面结构设计参数（1）本工程设计交通量依据预测交通量，路面设计弯沉值及轴载作用次数见下表。2012年预测交通量（pcu/日）路面竣工后第一年双向日平均当量轴次（次/日）设计年限内一个车道上累计当量轴次设计弯沉值（1/100mm）1596465981.518239E+0722.1（2）路面结构分为新建路面结构和设施带结构，其中新建路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C,SBS改性沥青)+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25F)+18cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度3.5MPa）+18cm石灰粉煤灰碎石(8:12:80)+18cm石灰粉煤灰土(12:35:53)，总厚66cm。水泥稳定碎石层上施做透层以及同步碎石封层。各沥青层之间及沥青层与其它构造物间需喷洒粘层沥青。设施带结构为6cm彩色水泥花砖+3cm水泥砂浆（1:3）+15cm石灰粉煤灰土（12:35:53）+15cm石灰土（12%），总厚39cm。新旧沥青混凝土路面结构连接处进行搭茬处理，搭茬开蹬处铺玻璃纤维土工格栅，以消除新旧路面结构相接处产生裂缝，接缝处涂抹热沥青。23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案7.2工艺流程沥青路面工程施工工艺流程见下框图：清扫下层报验后洒粘层测量放样拌和运料报验后摊铺初压（静压）复压（振压）终压（静压）验收原材料选定配合比设计配合比审批转换生产配合比检查质量、验收控制拌和温度、沥青用量、拌和周期测混合料温度测混合料温度测混合料温度测层面标高运料覆盖熨平板预热雾状喷水视需要喷水钻机取样沥青路面工程施工工艺流程框图23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案7.3施工方法7.3.1沥青混合料的生产1、配合比设计沥青混合料配合比设计分三个阶段：目标配合比设计、施工配合比设计、施工配合比验证。根据技术规范试验规程的有关规定、要求，事先对选用的沥青、碎石、砂、矿粉进行试验，检验材料的各种性能、指标是否符合要求。对粗集料、细集料进行筛分，得到各种矿料的筛分结果，利用筛分结果计算并绘制级配曲线。根据设计的沥青混合料类型的级配曲线和矿料的颗粒组成，用图表法或试算法确定符合级配曲线要求的各种矿料的配合比例，用马歇尔试验等方法在试验室内按级配中线值试验确定出最佳沥青用量。在试验段开工前28天呈报监理工程师，并在生产过程中对配合比进行控制。2、沥青混合料试生产确定试验室配合比后，还需要在正式生产前按确定的油石比±0.3%进行试拌，并进行试铺，以确定最终生产油石比，经监理工程师批准后，方可进行试验段混合料的生产。3、沥青混合料正式生产在沥青混合料试验通过监理审批后，可进行试验段铺筑，当该项试验结果报批后方可进行大批量生产。在进行大批量生产之前先要建立有力组织机构，确立以试验室为中心的质量体系，减少中间层次，提高工作效率。混合料的生产需要大批量的沥青、燃油和石料，要做好材料的及时供应，准备足够的材料贮存。4、沥青混凝土生产的几点注意事项拌合时将矿料充分地烘干，每种规格的集料、矿粉和沥青必须分别按要求的配合比进行配料。混合料的加热温度和混合料的出厂温度，保证运到施工现场的温度均高于JTGF40-2004的要求。23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和后的混合料必须均匀一致，无花白、无粗细离析和结块现象。材料的规格发生改变时，应实时调整施工配合比，报请监理工程师批准。上层混合料加入抗剥落剂，中、下层沥青与集料的粘附性低于4级时，也应加入抗剥落剂。7.3.2沥青混合料的运输1、车辆组织本工程拟配备20辆18～20t的自卸汽车运输。沥青混凝土运输车的运量比拌合能力和摊铺能力应有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料，每一次开始摊铺时每台摊铺机前应有3台以上运料车等待。2、保温措施沥青的运输时间控制在30min以内，在运输沥青用蓬布搭盖，以防运输途中遇雨或气温较低时沥青散热太快。3、防离析与倾泻措施运输途中速度不宜太快，严禁急刹车。从成品仓向运料车卸料时，自卸车分三次装料，第一次装前车厢，第二次装后车厢，第三次装中间车厢，以防止混合料离析。4、车厢保洁措施运料车底板及侧板应抹一层油水混合物（油水比为1:3），清除可见余液，防止混合料粘在车箱板上；箱内边角处有堆积结块混合料时，应及时清除。7.3.3沥青混合料的摊铺压实采用德国产ABG423型摊铺机，ABG423型摊铺机是由液压驱动与电子控制的，摊铺宽度的变化范围为2.5-15m，铺筑生产率达500T/H，接料料斗容量约为14T。该摊铺机装有可调的活动熨平板，可自动电加热，装有可调振幅的震动夯板。1、沥青混凝土面层试验段根据技术规范，沥青混凝土路面施工前14天，提出具体实施方案，经监理工程师批准并在监理工程师监督下进行试验段铺筑。按监理工程师批准的地点铺筑一段试验路段，以检验施工工艺和各种施工机械设备的性能以及机械匹配情况，获得各类沥青混凝土生产施工的技术指标。试验段施工完成后，及时做好施工总结，形成完整的作业指导书，报请监理工程师批准，作为正式施工的控制依据。2、摊铺层厚、标高、坡度控制摊铺厚度根据试验段中得出的松铺系数确定摊铺厚度。在摊铺下面层时，自动找平摊铺机需要一个准确的基准面，基准面可采用设置钢丝弦线的方法，在铺设前先按设计的纵坡进行布设，摊铺机利用传感器自动调整摊铺标高和坡度。23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案在摊铺的过程中应经常检查虚铺的厚度。在进行上面层的摊铺时，加配平衡梁装置。3、摊铺速度控制摊铺机以均匀的速度行驶，它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀不间断地摊铺。摊铺速度控制在每分钟1.0～2.0m左右。摊铺过程中，不得随意变换速度，减少中途停顿次数，以免影响施工质量。4、压实混合料完成摊铺后立即进行宽度、厚度、平整度、坡度及温度检查，对不合格之处进行调整。压实分初压、复压、终压，压路机碾压的速度应符合规范要求。初压采用DD130双钢轮压路机静压2遍，并在摊铺后较高温度下进行，从两侧向中心碾压，相邻碾压至少重叠宽度为双轮20cm；复压采用25t的YL25重型胶轮压路机碾压，碾压遍数在2～4遍，达到规定的压实度并无显著轮迹；终压的目的是消除轮迹，采用关闭振动后的压路机碾压，压实遍数在2～4遍，直至形成平整的路面。碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出起始线3m以外。5、平整度控制碾压过程中用3m铝合金靠尺跟踪检测，发现不合格的地方及时修整。6、沥青混合料的施工时间和温度控制沥青混凝土从拌合到摊铺时间不宜过长，在整个施工过程中自始至终掌控好“沥青加热温度”、“矿料温度”、“出厂温度”、“贮存温度”、“运输到现场温度”、“摊铺温度”、“碾压终了温度”等。7、沥青混凝土面层施工缝预留与处理当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，应做成一道与铺筑方向成直角的横向接缝。上下两层面预留的横缝至少错开1m，下面层施工缝须避开基层施工缝预防产生反射裂缝。横缝应用切缝机切成垂直上下层面的平接缝，铺筑接头时应先在压实段上面铺设一些热混合料，使接缝处预热软化。采用平衡梁控制标高和平整度时，应在压实段铺垫橡胶带，使平衡梁雪撬接触在橡胶带上。橡胶带厚度接近松铺厚度与压实厚度差，这样做的横缝经压实后能保证平顺。23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案横缝碾压时应先清除掉接缝预热混合料，并顺横缝方向进行，采用双钢轮机，压路机先置于已压实的一侧，以后每压一遍钢轮便向新铺段横移20cm，直至双钢轮全部碾压新铺层面后改作纵向常规碾压。沥青面层与沥青面层之间、基层与沥青面层之间应洒布粘层沥青。当下层沥青被污染后，在铺设上层沥青之前应将其脏物尘土清扫干净，当有粘土块时，应用水刷洗，并在表面干燥后浇洒粘层油。浇洒粘层沥青后严禁车辆、行人通过，在乳化沥青破乳、水分蒸发后方可铺筑上层沥青。8、施工检测与质量标准施工完成后，对沥青压实度、平整度、弯沉值、抗滑值、厚度、中线、纵断面高程、路面宽度、横坡进行自检，自检合格后报请监理工程师审批，在检验合格后方可进行下道工序的施工。质量标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求，并满足招标文件中的技术规范补充规定的要求。9、交通管制与养护热拌沥青混凝土必须自然冷却到常温下方可开放交通。7.3.4沥青混凝土上面层施工本项目上面层采用厚度为4cm的AC-13C细粒式沥青混凝土，沥青采用道路石油沥青改性后的SBS改性沥青。粗集料采用二级破碎加工生产的玄武岩碎石，细集料采用制砂机专门生产的石灰石机制砂。AC-13C细粒式沥青混凝土上面层采用自动式找平摊铺机一次摊铺半幅，摊铺采用非接触式平衡梁控制松铺标高，实行等厚控制的方法。沥青混合料商品供应，运输采用自卸汽车运输到施工现场。1、目标、生产配合比及生产配比验证（1）AC-13C沥青混合料的目标配合比设计阶段①选定初试级配。以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔。在设计级配范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近。三个级配均固定矿粉数量，0.075mm以下通过量为10%左右。所选择的三个初始级配必须在要求的级配范围内。此时也要考虑2.36mm、9.5mm的通过率，大体上在中值上下波动。测定粗集料骨架部分的集料间隙率VCADRC及沥青混合料中的粗集料骨架间隙率VCAmix。②绘制VCAmix与VCADRC关系曲线图，选择满足VCAmix＜VCADRC级配范围。23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案③求出满足级配要求的沥青混合料矿料间隙率VMA，根据规范要求，进一步求出同时满足VMA要求的级配。④选择初试沥青用量。以三种初试级配确定的矿料组成和根据粗集料毛体积相对密度估算油石比。一般毛体积相对密度为2.9左右时，选用油石比为5.8%，毛体积相对密度为2.8左右时，选用油石比为6.1%，毛体积相对密度为2.7左右时，选用油石比为6.4%，集料毛体积相对密度大时，应该选择稍低的初试沥青用量。⑤进行马歇尔实验，根据VMA和VCAmix确定设计级配。根据上表建议温度范围和拌和方法，分别进行马歇尔实验。每种油石比试件数量4-6个，理论最大相对密度采用计算法计算。用表干法测定试件的毛体积相对密度。将三组初试级配的试验结果VCADRC与VCAmix比较，画成图，从中选择符合VCADRC＞VCAmix要求的级配。此时注意，尽量选择VMA大于17.0%的级配为设计级配，以防在施工过程中VMA可能会有降低。⑥根据所选择的设计级配和初试油石比的体积指标结果，按0.2%～0.4%为间隔，调整三个不同的油石比，分别进行马歇尔试验。根据体积参数确定最佳沥青用量。⑦混合料是在由马歇尔试验确定了材料和沥青用量后，进行下列试验确认和验证。检验包括：用谢伦堡析漏试验检验沥青用量；用肯塔堡飞散试验检验沥青用量；用车辙试验检验动稳定度；用浸水马歇尔和冻融劈裂实验检验水稳定性；透水性检验；表面构造深度检验。（2）AC-13C沥青混合料的生产配合比设计阶段对间隙式拌和机，从二次筛分后的各热料仓分别取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，使矿料合成级配接近目标设计级配范围供拌和机控制室使用。调整冷料仓进料比例以达到供料均衡。取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。如果以上三个油石比的混合料试件的各项试验结果符合规定，根据期望的设计体积参数，确定最佳沥青用量。由此确定的沥青用量与目标配合比设计的结果差值不应大于±0.2%。（3）验证生产配合比、试验路段铺筑阶段验证生产配合比、试验路段铺筑见“7.3.1沥青混合料的生产及7.3.3沥青混合料的摊铺压实”相对应处。2、沥青混合料的拌和23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案沥青混合料的拌和见“7.3.1沥青混合料的生产”相对应处。不同之处为：AC-13C沥青混合料冷料采用四种规格：0～2.36mm、2.36～4.75mm、4.75～9.5mm、9.5～13.2mm。与之相匹配的热料仓筛网由上至下采用以下四种规格：16mm、11mm、7mm、3mm。混合料拌和加入水泥，每盘拌和时间为60s，其中干拌时间15s，湿拌45s，以确保絮状木质素纤维在沥青混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。沥青加热温度为165-170℃，矿料加热温度为195-210℃，出厂温度为170-180℃。3、沥青混合料的运输沥青混合料的运输见“7.3.2沥青混合料的运输”相对应处。4、沥青混合料摊铺沥青上面层采用非接触式平衡梁控制高程和厚度，一次性半幅施工。5、沥青混合料的压实沥青路面上面层的碾压是一个十分关键的工序，因他直接影响路面的使用寿命，影响路面的行车舒适性能与行车安全性能等关键指标，而要保证这些指标关键的一点是要降低路面的残留空隙率。对于温度敏感性很强的改性沥青混合料AC-13C来说怎样及时的碾压到位是最为关键的。（1）AC-13C上面层的压实工艺路面的压实是保证路面平整度及压实度的关键。碾压的基本原则是：紧跟、慢压、高频、低幅。必须采用双钢轮碾压、不容许采用轮胎压路机的碾压。因为轮胎压路机的搓揉将使沥青上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。初压、复压、终压都采用同类型的双钢轮压路机，无施工间隔，碾压一气呵成。压实工艺关键是双钢轮压路机紧跟在摊铺机后面一定的距离内碾压，每次都压到离开压路机大约20m左右才折返，随着摊铺机不断向前，压路机的折返点也跟随着向前移动。（2）AC-13C上面层的压实关键参数确定根据规范要求，结合施工经验确定。有效压实时间约为12min左右，最大碾压长度约为25m。考虑到压路机的相互配合与衔接，适宜的碾压长度应为20～25m。压路机组合为：4台振动钢轮（初压、复压、终压）。23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案碾压遍数及碾压温度见下表：沥青品种改性沥青AC-13C碾压温度及遍数初压13t双钢轮压路机（2遍）155-170，不低于155复压13t双钢轮压路机（4-6遍）140-150，不低于140终压13t双钢轮压路机（2遍）120-135，不低于115碾压速度见下表：最大碾压速度、压路机类型初压(km/h)复压(km/h)终压(km/h)双钢轮压路机静压1.5-2.0振动2.5-3.5静压3.0-5.06、接缝处理当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，应做成一道与铺筑方向成直角的横向接缝。上下两层预留的横缝至少错开1m，下面层施工缝须避开基层施工缝预防产生反射裂缝。横缝应用切缝机切成垂直上下层面的平接缝，铺筑接头时应先在压实段上面铺设一些热混合料，使接缝处预热软化。横缝碾压时应先清除掉接缝预热混合料，并顺横缝方向进行，采用双钢轮机，压路机先置于已压实的一侧，以后每压一遍钢轮便向新铺段横移20cm，直至双钢轮全部碾压新铺层面后改作纵向常规碾压。9.施工注意事项9.1施工前应对各种材料进行调查并试验，经选择确定的材料在施工过程中应始终保持稳定，不得随意变更。9.2沥青混合料铺筑前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符合要求的不得铺筑沥青面层。旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑粘层、沥青混合料。9.3沥青路面工程的施工除保证提供工地使用的原材料满足设计要求外，还必须根据规定的材料技术要求和对应的试验方法，进行必要的材料配合比设计，并经过试拌试铺论证确定用于生产的标准配合比，为施工提供满足设计要求的沥青混合料。23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案9.4沥青加热温度及沥青混合料施工温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表5.2.2-2、5.2.2-3的规定，并根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层的厚度进行选择。9.5沥青混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。9.6拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无成团结块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。9.7热拌沥青混合料应采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺。相邻两幅的摊铺应有5～10cm左右宽度的摊铺重叠。9.8压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混凝土的分层压实厚度不宜大于10cm，沥青碎石压实厚度不宜大于12cm。压实度及平整度检测指标见下表：沥青混凝土面层主要技术指标指标结构层压实度（%）国际平整度指数IRI（m/km）平整度（mm）备注下面层≥98＜2.0σ≤1.2平整度仪试验方法T0933、T0932表面层≥98＜2.0σ≤1.09.9在接缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。上、下层纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。横向接缝应错位1.0m以上。表面层横向接缝宜采用垂直的平接缝，其他层位可采用自然碾压的斜接缝，较厚时也可作阶梯型接缝。9.10热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料的表面温度低于50℃后，方可开放交通。提早开放交通时，应洒水冷却降低混合料的温度。9.11沥青表面层必须进行弯沉值检测，不大于计算弯沉值。10.雨季施工措施本区属温湿带半湿润季风气候，季节性强，降雨大部分集中在夏季7、8月份，区域内年平均降水量630mm。在雨季中施工对工程带来一定困难，对质量也有一定影响，因此必须抢晴天加快施工，尽量减少不利天气给施工带来的压力，而必须在雨季施工时，必须采取相应有效措施，在现场备一定数量的防雨料具，以确保质量。10.1及时做好路基两侧排水沟开挖工作，经常疏通排水沟，保证排水畅通。23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案10.2完善施工区域的排水系统，防止雨水浸泡路基，下雨时应指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。在路基范围两侧每隔10米左右挖一道排水沟，将雨水排至边沟。10.3雨季施工其它注意事项（1）注意收看天气预报，确保施工、生活的安全，尤其在雨季更要做好必须的防护措施。（2）成立防汛小组，设专人值班，备足防汛材料，对施工过程中不能淋雨的材料和部位及时覆盖保护，避免人员及财产损失。（3）对各种电器、机具加强监护，接地、接零应可靠。（4）加强执勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题及时处理。11.质量措施11.1建立健全完善质量保证体系严格贯彻执行ISO9000质量保证体系，全体员工要以“视质量为生命，追求卓越品牌，科学管理，铸造精品工程”为质量方针，认真落实质量责任终身保证制度，以项目经理为工程质量第一责任人，对工程质量全面负责。设专职质检工程师，负责对本工程的质量检查及负责对原材料，半成品各工序抽检，以及对关键工序的全面检查验收。项目副经理对本项目队施工质量负责，同时配置专职质量检查工程师，负责本项目部所有工序的质量检查和验收。工区的施工技术部门，物资部门，工程试验，工经部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。11.2加强质量意识，健全规章制度1.通过理论学习，现场实践等多种渠道，不断提高职工业务水平及质量观念，牢固树立质量意识，领会和掌握本工程的设计标准和施工工艺，将工程施工技术及质量水平不断提高，以“技术服务于质量，质量靠技术来提高”这一口号来不断提高工程质量。在全体员工中树立“质量是企业的生命”的观念，使全体员工清醒的认识到工程质量的重要性，把工程质量贯穿施工的全过程。2.建立和完善严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构和质检人员的作用。3.主动接受有关部门的检查监督，积极配合检查，并为有关工作人员提供便利的工作和生活条件。23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案11.3.强化施工管理，确保工程质量1.对项目主要管理人员选配业务水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任。安排具有施工资格的队伍完成施工任务，对各种管理人员和特殊工种工作人员实行持证上岗制度，确保人员素质满足工程创优所需。2.施工的每道工序有《作业指导书》或《施工技术交底书》对作业指导书及交底内容均采用复核制，经复核无误后下发作业班组实施，并注意签认变更，检查记录等各类报表，以利于文整工作与工程竣工验交同步进行。3.严格执行施工质量保证措施及质量保证体系，完善质量追踪档案。4.严格执行质量检查制度，各级质量监察人员要不断的深入现场做好检查工作，以专职为主，群专结合。5.各级施工负责人员亲抓施工质量，严格按技术交底内容施工，积极组织员工学习，提高员工的业务水平，质量意识，掌握施工质量规程，确保工程质量。11.4.在施工中，做到质量工作“三个落实”1.施工前，技术人员对施工班组进行书面交底，使每个操作人员明确操作要点及质量要求。2.施工过程中，管理人员和技术人员随时进行现场检查和指导施工，制订工序作业流程图，确定关键工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在萌芽之中。3.上道工序施工结束后，及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖惩，强化施工人员的质量意识。12.安全目标及保证措施12.1安全目标1、杜绝较大及以上施工安全事故；2、杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；3、杜绝较大及以上火灾安全事故；4、杜绝责任安全事故。12.2施工现场安全技术措施1、安全防护①23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案各种施工、操作人员经安全培训上岗，不得无证上岗，各种自制设备、设施通过安全检验及性能检验合格后使用。②现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产、生活。③加强施工的监控测量，及时反馈测量信息，依照测量结果及监控情况，确保施工安全。④做好交通运输的安全工作，施工场地设置醒目的交通指示牌、指挥人员。非工地施工人员、车辆严禁自由出入工地。2、安全用电所有施工人员均掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关等，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。12.3施工机械安全技术措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，有操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不得将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。1.操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。2.驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。3.机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。4.用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人。向机械加油时严禁烟火。5.严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。6.指挥施工机械作业人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。7.使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其它对象接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。8.起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。9.定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。12.4安全保证体系23 津秦客运专线滨海北站车站西路工程沥青路面施工方案建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的。13.文明施工、环境保护、标准化工地建设13.1文明施工1.开展文明施工，场地布置统一规划，施工区材料堆放，各种物质材料按ISO9000标准标识，场区内管线布置线条整齐、清洁，废弃物统一深埋定时处理。2.尊重当地民风、民俗，遵守地方法规，施工尽量不干扰当地群众的正常生活秩序。3.保持和发扬优良传统，乐于帮助地方群众，处理好与地方政府和群众之间的关系。13.2环境保护人员进场后做好全面规划，对环保工作综合治理，并通过项目经理部与地方环保部门取得联系，按环保规定，做好施工现场的环境保护工作，具体措施如下：1.成立环保小组，制订环保项目，采取环保措施，项目经理部、项目施工队分级管理，负责检查，监督各项环保工作的落实。2.对职工进行环保知识教育，使人人明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。3.控制扬尘：对施工便道进行定期洒水，以减少起尘。4.废弃物：对施工垃圾及生活垃圾要统一及时处理，堆放在指定地点或深埋，严格乱扔乱弃，避免阻塞河流和污染水源。5.排水：施工及生活中的污水或废水，要集中沉淀处理，经检验符合标准后，才能排放到河流中。不准将含有污染物质或可见悬浮物质的水，直接排入河流、水道或现有的灌溉系统中。13.3标准化工地建设施工中确保施工组织严密，现场管理有序，工地布置合理，文明施工。现场车辆停放整齐，各种材料规格、数量标识清楚，堆放整齐，场地平整，道路平顺，排水畅通，环境简朴实用，机械整洁，电力、照明设施良好，标语口号丰富多彩，施工安全有保障。23'