试述半刚性基层沥青路面施工

'试述半刚性基层沥青路面施工摘要:沥青路面具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用性能的恢复较容易、行车舒适、噪音小、磨擦系数大、防尘等特点，被广泛用于高速公路路面结构层。这些年在沥青路面结构设计和施工控制水平上都取得了很大的进步，特别是随着沥青混合料拌和设备的自动化程度越来越高，生产出合格的沥青拌和料不再是一个难点。关键词:半刚性;基层;路面施工abstract:theasphaltpavementsubgradeandhavethebasicdeformationofstrongadaptability,maintenanceanduseperformancerecoverymoreeasily,drivingcomfortable,thenoiseissmall,frictioncoefficient,dustandothercharacteristics;theycanbewidelyusedinhighwaypavementstructurelayer.duringtheseyearsinasphaltpavementstructuredesignandconstructioncontrollevelhavemadegreatprogress,especiallywiththeasphaltmixturemixingequipmentautomationdegreeismoreandmorehigh,producequalifiedasphaltmixisnolongeradifficulty.keywords:semi-rigid;grassroots;pavementconstruction中图分类号：u416.217文献标识码：a 试述半刚性基层沥青路面施工摘要:沥青路面具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用性能的恢复较容易、行车舒适、噪音小、磨擦系数大、防尘等特点，被广泛用于高速公路路面结构层。这些年在沥青路面结构设计和施工控制水平上都取得了很大的进步，特别是随着沥青混合料拌和设备的自动化程度越来越高，生产出合格的沥青拌和料不再是一个难点。关键词:半刚性;基层;路面施工abstract:theasphaltpavementsubgradeandhavethebasicdeformationofstrongadaptability,maintenanceanduseperformancerecoverymoreeasily,drivingcomfortable,thenoiseissmall,frictioncoefficient,dustandothercharacteristics;theycanbewidelyusedinhighwaypavementstructurelayer.duringtheseyearsinasphaltpavementstructuredesignandconstructioncontrollevelhavemadegreatprogress,especiallywiththeasphaltmixturemixingequipmentautomationdegreeismoreandmorehigh,producequalifiedasphaltmixisnolongeradifficulty.keywords:semi-rigid;grassroots;pavementconstruction中图分类号：u416.217文献标识码：a 文章编号：一、面层类型选择面层直接经受行车荷载和气候因素的作用，应具有较高的强度和稳定性，而且要防渗，其表面还应有良好的平整度和粗糙度。沥青面层能否达到这些使用要求，与所用沥青、沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有密切的关系，应该根据各种沥青混合料的特性来选择合适的面层结构。1.沥青沥青的品质和质量对面层的裂缝、车辙和耐久性都有十分重要的影响。应符合我国“重交通道路石油沥青技术要求” 的有关规定。就沥青标号的选定来说，既要考虑裂缝又要考虑车辙。为了减少裂缝，希望采用较稀的沥青，而为了减轻车辙，则希望采用较稠的沥青，这两者是互相矛盾的。2.表面层沥青表面层直接遭受大气因素和行车荷载的作用，是最重要的层次;表面层应该具有优秀的温度稳定性，低温时具有良好的抗裂性能和抗温度疲劳裂缝的能力。另外，表面层还应该具有不透水性，防止自由水由表面透入路面结构层及自由水较长时间停滞在表面层内，以保证路面的耐久性。3.中面层和底面层沥青路面的中面层和底面层的设计应充分考虑沥青混合料的抗永久变形能力，即沥青混合料的高温稳定性。这是因为车辙可能发生在表面层，也可能发生在中下面层;这与荷载的大小、厚度有很大关系。荷载越大，荷载的影响深度也越大，中下面层产生车辙的可能性就越大。二、沥青混合料运输中注意事项1.沥青混合料装车时，应设专人指挥运输车辆前后移动，分前、后、中三次装料。这是因为储料筒向运输车装料时，由于重力及高度的原因，大骨料滚落在两边及前后，形成骨料的第一次集中。为改变这种状况，应分别向运输车的前、后、中三处堆装，这样在向自卸车卸料时大骨料和小骨料可以再次混合。 2.运输过程中的颠簸，也可造成大粒径骨料的集中，同时，由于运输过程中料堆表面与空气接触，温度下降较快，而料堆中心温度下降较慢，因此形成温度离析。所以在为搅拌场地选址时，要尽量使搅拌场地与摊铺现场距离不要太远。同时应适当平整运输通道、降低行驶速度，使运输过程中尽量减少颠簸；对料堆要采取保温措施。3.摊铺机前设专人指挥车辆停放等待卸料位置，一般在摊铺机前10m～30m停住，向摊铺机受料口卸料时不要撞击摊铺机。混合料卸向摊铺机时，大骨料易滚落在料斗两侧，应将车厢大角度、快速升起，使混合料整体下滑，以避免大骨料向外侧滚动和堆积。三、透层质量控制要素1.掺配比例透层油一般有稀释沥青和乳化沥青两种，煤油与沥青的掺配比例是透层的一个重要参数。掺配比例是否合适在很大程度上决定了另外两个重要技术指标:即粘度和渗透深度是否符合要求。掺入煤油的目的是要降低沥青粘度，以利于透层油渗透。煤油含量过高会造成三个不利影响：1)沥青含量过低，影响透层的粘结作用和防水作用。2)没有挥发的煤油随雨水流失，污染当地环境。3) 煤油价格高，提高了生产成本。煤油含量过低，稠度大、粘度高，不利于渗透，因而残留于基层表面，这些浮油由于煤油的存在而软化点较低，将会在结合层间产生不良影响。因而，煤油稀释沥青作透层时，煤油的比例要适中。在能够渗透一定深度的基础上，煤油尽可能少，最终比例和洒布量以路用试验结果为标准。2.粘度粘度是透层施工工艺控制指标。根据试验结果表明，当粘度处于8～12s范围时，透层油的粘结作用、防水作用及渗透深度均较好。由于煤油掺配量很难测出，而粘度试验非常容易，所以通过粘度指标来控制煤油掺配比例。3.洒布量洒布量也是透层施工的一个重要指标。对于开口结构基层，规定用量为1.0～1.5kg/m，对于封闭结构基层，规定用量为0.6～0.9kg/m，施工时，应保证喷洒均匀。当洒布量不足时，会出现发黄、花白现象，致使渗透深度不能保证;当洒布量过多时，透层油会产生流淌现象，并在表面形成油膜，会影响粘结效果，甚至造成滑动的区域。4.及时洒布透层油基层铺装完毕后，及时跟进透层油，这样既可以实现透层油的最佳渗透效果又有利于基层养生，不会对基层强度形成产生影响。因为此时基层水硬性材料的强度还没有形成。而有些施工单位认为:待水泥稳定碎石基层养生到一定龄期后再洒布透层油。该施工方法不仅不利于基层强度增长，而且透层的质量也难以保证。四、沥青混合料摊铺中的处理1.通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10m～20m呈梯队方式同步摊铺。以往施工单位从工程成本因素考虑，一直采用单机宽幅摊铺作业方式，但这种施工方式有很大的缺点：1)螺旋布料器运送混合料距离过长，不可避免地会造成粗细集料的离析，越往边上温度下降越多，导致温度不均和实际压实度不一样。2)摊铺机的质量和功率是一定的，摊铺宽度越大，平均振捣力越小，铺筑后的初始压实度越小，可供碾压的时间也就越短。而采用双机或多机并行梯队摊铺作业方式后，对沥青混合料在施工现场进行抽提试验抽检，路幅左、中、右小于等于4.75mm筛孔的通过率基本相同，小于等于4.75mm的集料未发生施工离析。但大于等于9.5mm以上筛孔的通过率有一定差异，发生了施工离析，但各点级配仍符合规范要求。双机或多机并行梯队摊铺作业方式可以有效降低沥青混合料的施工离析，路面防水性能好，有效防止了沥青混凝土路面的水损坏发生。2.摊铺中应注意的事项摊铺过程中，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，为提高平整度，减少混合料的离析，不得随意变换速度或中途停顿。尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器的摊铺机，降低螺旋布料器的高度，并使混合料的高度超过螺旋布料器。这样，可以提高螺旋布料器的输送率，降低转速，减少不同物料颗粒之间的惯性差异的同时，因为布料器埋于混合料内，可以对物料实现二次搅拌，降低前期离析程度，位于混合料中的布料器向两侧沿整个断面挤出物料，而不是向上或向下倾推物料，这样可以减少不同宽度位置上的横向离析和物料上下滚动产生的纵向离析。结论沥青混凝土路面使用质量与施工工艺及其控制技术是否科学合理有密切关系。因此，从作用机理、材料要求、质量控制要素及施工质量控制等方面对透层和封层施工工艺进行了论述，强调指出透层重在“透”、封层重在“防水” 的作用，选择典型结构时应根据土基、交通量状况及路面使用材料确定典型结构，通过两层紧密结合，提高层间粘结结合，从而使半刚性基层沥青路面施工收到良好效果。'