高速公路沥青路面施工实习报告

'重庆交通大学管理学院毕业实习报告专业：班级：实习时间：2月28日至3月25日学生姓名:学生学号：实习单位：重庆高速集团、重庆城市投资有限公司实习单位指导老师：学校指导老师：老师、老师-16- 一、实习的目的和任务：（一）实习目的1、通过实习将零散的理论知识系统化，加深对本专业基础知识的了解和运用。通过大学三年半学院安排的具体的专业课程的学习，我们已经基本具有了一定的工程造价方面的基础理论知识，而通过这次实习，我们可以将零散的理论知识系统化，从而对工程造价这个专业有一个直观的认识。2、通过直观参观施工现场让同学们对我们以后的具体的工作环境和工作内容有一个具体的认识。通过各项目具体负责人的讲解，让我们学习工种施工实际的基本知识,包括作业条件、工艺流程等；通过现场观察，了解设计过程中和施工过程中应该注意的施工关键点和细节问题。总之是要 理论充分联系实际，用实践验证巩固所学知识，并增加感性认识。 3、了解行业发展现状和发展趋势，了解工程管理专业毕业后从事的具体工作，拓宽视野；通过此次实习，了解今后工作应该具备的基本职业素质和技能，对自己今后如何做好相关工作有一个初步的规划。4、与工程企业单位接触交流，逐渐建立人际交往能力，了解基本社会知识，为就业工作和今后发展打下良好基础，为我们以后工作的社会工作能力和专业技术能力的培养指明一个具体的方向。5、为完成毕业设计及毕业论文做好准备。锻炼我们具有综合运用所学的专业知识,独立完成和解决工程实际问题及事务的能力。（二）实习任务1．-16- 初步认识与参与现场管理。仔细观察体会，虚心向施工项目部管理人员请教，对实习中所学到的各种现象做好原始记录。认真填写实习报告、心得、体会等，整理提炼出对今后学习工作有益的精华。2．通过专题讲座，强化对项目整体施工和施工细节的认识和把握。3．实习结束前写好实习报告，对实习进行全面总结。4．熟悉职业环境，了解从事本行业需要具备的知识和技能。二、实习的内容和要求：（一）实习内容1．郭小宏教授曾在BaumaChina2010上关于“高速公路的沥青路面质量与路面施工工艺”的专题讲座。2．参观绕城高速江津观音岩大桥。3．参观南川——万盛高速公路的桥梁、路基涵洞施工现场。4．沈其明教授就“承包人项目经理部在项目管理中的冲突、协调与沟通”的专题讲座。5．郭小宏教授就“基于路网养护的沥青混合料搅拌站设置与沥青混合料搅拌机选型”的讲座。6．参观重庆交通大学新校区-双福校区道路。7．参观弹子石附近东水门大桥施工现场。8．参观空港新城的同茂大道隧道施工现场。9．沈其明教授就“桩基础施工”的专题讲座。10．理论知识的强化：《土木工程施工技术》之土方工程、桩基础、混凝土结构工程、桥梁施工、路面施工；《土力学实验》之密度实验、土粒比重实验；《路基路面施工》之路面基层、热拌沥青混合料路面以及其接缝和混凝土配合比的设计等。（二）实习要求1．遵守学校关于实习的相关的管理规定，-16- 实习期间严格听从学院实习指导老师的统一安排和要求，并服从统一指挥。2．严格遵守劳动纪律及安全制度，严格按照实习指导教师的安排和指导，认真完成相关工作。3．对实习中所学到的各种现象做好原始记录，真填写实习报告、心得、体会等，整理提炼出对今后学习工作有益的精华。4．为完成毕业设计及毕业论文做好准备。三、实习报告正文（不少于5000字）我们这次为期一个月的实习，我自己主要是以参观施工现场和听专题讲座以及自学理论知识的形式，具体来说学到了很多知识。（一）参观实习之工程概况1.绕城高速江津观音岩大桥：-16-   首先我们只是参观了重庆桥梁博览园，进而了解重庆典型的桥梁之后了解了外环江津长江大桥的工程概况：主桥桥跨布置为35.5+186+436+186+35.5米，主桥共长879米，两岸引桥采用主跨为30米简支变连续的T梁。主梁的截面形式为双工字型结合梁，纵向半飘浮体系，在索塔下横梁与梁体间设油压阻尼器。横向采用限位支座。斜拉索全桥共136对，按双索面扇形布置，标准节段索距在主梁为12米。索塔采用菱型桥塔，设两道横系梁将桥塔分为上塔柱、中塔柱和下塔柱三部分。 主梁采用高度2．8米工字钢式的结合梁。全桥的钢主梁、横隔板和小纵梁均在工厂焊接完成后，运输到桥位，现场全部采用高强螺栓栓接。江津观音岩长江大桥创下了三项第一。它是长江上第一座叠合梁斜拉桥；全长1172米，主跨436米，最大钢绳索力为800吨，是我市所有高速公路大桥中，主索力最大的一座；同时，该桥桥面宽36.2米，共8个车道，先期建成6车道，后期预留2车道，是我市高速公路桥梁中最宽的。2．参观南川——万盛高速公路的桥梁、路基涵洞施工现场。-16- 南万高速公路走向起于万盛城区建设乡附近，在此接綦江至万盛高速路。沿途跨越孝子河，经南桐、丛林沟、南平、先锋等乡镇，止于南川区，与水江至界石高速路相连。全长约29.89公里，全线四车道，路基宽度24.5米，设计行车时速80公里。全线特大桥1座，约975米。大中桥12座，总长约4100米。长隧道1座，约1320米。中短隧道2座，总长约1106米。全线设互通式立交5处，其中枢纽互通2处。3．参观重庆交通大学新校区-双福校区道路。-16- 重庆交通大学双福校区规划总用地面积约160公顷，学生规模约25000人,总建筑面积约85万平方米，建筑密度23.49%，容积率0.532，绿地率38.5%。目前，该区域主要地势为起伏浅丘，用地性质为农田与荒坡，零星分布少量村民住宅。李子湖地块位于双福新区东北角，绕城高速以内，紧邻九龙坡巴福镇和九龙工业园C区，地势平缓、交通便利，距七公里主校区40公里左右、车程时间40～50分钟，规划有中小学和医院等配套设施，基本具备建设条件。-16- 新校区建设拟分为三个阶段：到2011年完成一期工程，确保首批学生入住新校区，力争完成教职工生活园区建设；到2013年基本完成教育园区和科技园区主体建设；到2015年，基本完成双福新校区建设。4．参观弹子石附近东水门大桥:东水门大桥为规划的城市轨道交通6号线及城市道路共用桥梁。东水门大桥定位为城市次干道，车速40公里/小时；轨道设计时速60公里，为钢桁架梁斜拉桥，主跨520米，桥面宽21米，全长1000米，位于CBD区域，桥梁景观要求高，各项费用较高。据估算，东水门大桥投建金额为16.8亿元。  5．参观空港新城的同茂大道隧道施工现场:空港新城的规划面积8.9平方公里，包括现有的渝北两路老城区，和尚未启动建设的新城区（包括两路工业园、观音岩村、郑家村）。按规划，新城区将取代现在的老城，成为渝北区新的政治经济文化中心。-16- 同茂大道东起渝航路，从渝北区建委附近开凿隧道，下穿两路城区后进入空港新城，再下穿春华大道，向西跨上金山大道，一直延伸到悦来新城。道路全长7.55公里，设计时速60公里/小时，分为东西两段。东段全长1.71公里，为双向六车道；西段全长5.83公里，双向八车道。整个工程总投资约18.9亿元，预计2010年底可全面建成通车。   截至目前，同茂大道建设已完成土石方挖运45万立方米，填筑28万立方米，完成截水沟施工600米，完成雨污水管网施工900米。隧道西进口左洞掘进120米。（二）参观项目中实习要点:1．路基根据参观南万高速以及老师的具体讲解，对于路基：路基应稳定、密实、均质。对路面结构提供均匀的支承；路基压实度应符合《公路路基设计规范》（JTJ013）的要求。多雨潮湿地区，对于高液限土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，宜采用由轻型压实标准确定的压实度，并在含水量略大于其最佳含水量时压实；岩石或填石路床顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路床顶面不平整程度而定，一般为100～500mm；基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度；基层的宽度应比混凝土面层每侧至少宽出300mm（采用小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。路肩采用混凝土面层，其厚度与行车道面层相同时，基层宽度宜与路基同宽。级配粒料基层的宽度也宜与路基同宽。2．接缝在参观双福校区时，邓师傅在向我们展示校区内道路时，提到了接缝的重要性。每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处；横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式；横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5~1/4，宽度为3~8mm；在邻近桥梁或其他固定构造物处或其他道路相交处应设置横向胀缝。3．施工工艺路面工程：水泥稳定底基层施工顺序：放样测量→准备下承层→打桩挂线→混合料拌和→运料到现场→ABG摊铺成型→碾压→养护→验收。涵洞工程：圆管涵施工顺序：基础放样→开挖基坑→基底找平→测量基底标高→检测基底承载力→铺设砂砾垫层→浇注砼基座→敷设圆管→接缝→回填土→进出口砌筑→验收；-16- 盖板涵施工顺序：施工准备→检测基底承载力→基底处理→浇筑基底混凝土→箱体施工→台背回填。桥梁工程：驻地建设→施工现场“三通一平”施工→主墩基础工程施工→主墩下部构造施工→主梁施工，在主墩施工的同时，同期进行：交界墩、引桥墩基础施工→交界墩、引桥墩、桥台下部构造施工→简支空心梁预制安装施工，在全桥下部构造施工完成后进行桥梁防护工程施工，最后进行栏杆系、桥面系施工。其中，先张法预应力空心板施工工艺说明：首先在制梁台座内安装模板，清扫干净后刷脱模剂，放入底板钢筋；把提前制备好的钢镀绞线就位，绑扎底板筋后，开始线拉预应力筋，要记好张拉记录，张拉至设计要求后安装端头模板，浇注底板砼，放气囊芯模后绑扎顶钢筋；继续浇筑砼，待砼达到一定强度后，拔去芯模，加强梁身养护，待达到规定的强度后，放松预应力千斤顶，对称剪去梁端预应力筋，封梁头，而后，用龙门架起吊大梁，移放到存梁台座上，台座支点应接近大梁支点，并对放在存梁台座上的空心板梁应按位置不同进行编号，以便于安装。防护工程施工顺序：浆砌片石骨架护坡施工顺序：方案报批→放样→坡面修整→开挖基础→基底修整及验槽→测量标高→砌筑→勾缝及填塞沉降缝→回填→验收。排水工程施工顺序：施工放样→排水沟开挖→排水沟砌筑→表面抹平→结束施工。4.部分分部项目施工要点（1）填石路堤及土石混填路堤填石路堤用强度不小于20Mpa的石料，分层填筑，分层压实，分层厚度按规范要求执行。在石质填料填筑施工中，石料最大粒径不大于25厘米，分层厚度不得大于40厘米，且应将大块石料摆平放稳。在摊铺石料的同时，人工进行边坡的码砌。石块空隙用细料填筑密实。填石路堤段，每层摊铺后，石料要有一定的级配及均匀性，所有孔隙用小石料或石屑填满铺平，材料不得离析，并在压实过程中，继续填隙，直到重轮下不出现活动、表面平整均匀为止，层厚不超过40cm。路堤边坡采用硬质石料码砌，码砌厚度按规范要求视填筑高度而定。在土石混合填料时，首先应确保石块质量，根据石块含量的要求，采用相应的填筑施工方法，分层填筑、分层压实，当土石混合料中石料含量大于70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，平稳放置，缝隙内填土或石屑、石渣，而后碾压，厚度不大于30-40cm-16- ，最大粒径不大于2/3层厚。当石料含量在50%-70%时，石料按上述办法摆放平稳，每层压实厚度不大于40cm，孔隙内填土，然后压实，石料最大粒径不大于层厚的2/3。填石路堤压实，使用重型或振动压路机分层压实，施工中严格控制压实遍数，压实遍数由试验路段来确定。压实时用小石块或石屑填缝，直至在重轮下不出现石块活动，达到顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整。土石混填料压实方法相同。在路床顶面以下100cm范围内，填筑符合路床要求的土，并分层压实，其最大粒径不得超过10cm。（2）路基排水工程主要类型主要有：排水沟、边沟、截水沟、急流槽、纵向排水涵和横向排水管、路面中央分隔带的排水等。按照监理程序，上道工序经过监理工程师检验合格后立即进行下道工序施工。其基本施工方法与技术措施是：选用尺寸、规格及力学强度合格的石料，场外冲洗干净，汽车运入场，机械拌合砂浆，人工挂线砌筑，应测量放线准确，控制好平面方位及高程，沟道各部分构造衔接流畅、顺适。尤其边沟应认真注意施工工艺标准，达到线条平顺，顶面顺适，坡面平整，勾缝整洁，外型美观，坚固耐久。排水工程边沟和排水沟的开挖应结合路基施工情况适时安排,在雨季前尽量使边沟、排水沟畅通，以用于雨季施工排水用（3）防护工程施工要点：筑砌砌体基础的第一层砌块时，如果基底为土质的，可直接坐浆砌筑，如基底为岩层时，应先将表面加以清洗、湿润再坐浆砌筑；镶面石应一丁一顺排列，砌缝应横平竖直。砌缝宽度不应超过2厘米；砌体上下层竖缝错开距离不应小于10厘米，同时在丁石的上层或下层不要有竖缝；浆砌片石外圈定位行列和转角石，应选择形状方正、尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接成一体，上下层石块也应交错排列，竖缝不能重合；挡土墙应分段砌筑，一般每隔10-15米或在基础地质变化处设置伸缩缝或沉降缝，两缝间墙身的胸坡必须相同；墙后填料应及时填筑，浆砌挡土墙应在砌体砂浆强度达到70%以上时，逐层回填夯实密实.墙趾部分的基坑应及时回填,并做成外倾斜坡。（4）钢筋、模板施工-16- 每批到达工地的钢材，均向监理工程师提供试验报告和出厂质量证明书，并按不同钢种、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌以资识别；钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折；钢筋的加工制作在加工车间严格按设计图进行，成品编号堆码，以便使用；将加工好的钢筋运至台座，按设计图放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性；模板采用木模，操作严格按工艺进行，制作安装误差控制在设计文件和规范范围内，以确保预制梁的结构最终尺寸。（5）混凝土所有混凝土原材料必须合格，砂、石做筛分试验，符合级配要求，水泥做强度、安定性试验。混凝土配合比通过设计和试验配制确定，并考虑到施工条件与试验条件的差别，以保证配制的混凝土满足施工所需的和易性、流动性和可靠性，混凝土强度达到设计标号和满足耐久性等技术要求，施工中严格控制水泥用量，防止因混凝土水化热过高引起开裂；浇筑混凝土前，将模板内杂物和钢筋上的油污擦洗干净，并对模板进行加固，适当洒水湿润，经监理工程师检查合格后，进行混凝土浇筑。按斜向分层依次浇筑，一次浇筑完毕。在混凝土浇筑过程中，派有经验的混凝土工负责振捣，振捣采用插入式的振动器与附着式振动器相结合。首先开启附着式振动器振动，然后使用插入式振动器振捣，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的间距，插入下层混凝土5～10cm左右，每处振捣完毕，慢慢提出振动棒，避免产生气泡及碰撞模板、钢筋和其他预埋铁件；浇筑从一端向另一端水平分层、斜向分段，一次浇筑完成。混凝土浇筑完毕，并用麻袋覆盖混凝土表面，洒水养护，保证混凝土质量。（6）隧道施工隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。其中新奥法是以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷射混凝土为主要支护方法，理论、量测和经验相结合的一种施工方法。其施工顺序：在坑道开挖后，在岩体松散破坏之前，及时修筑一层柔性薄壁衬砌(第一次衬砌)，通过施工中的量测监视，确定围岩变形稳定之后，修筑防水层及第二次衬砌。(三)专题讲座1.首先是郭小宏教授曾在BaumaChina2010上关于“高速公路的沥青路面质量与路面施工工艺”的专题讲座。-16- 这次讲座收获颇多。首先是沥青路面的施工工艺流程已经趋于成熟，而工程管理是通过具体的技术、经济指标来控制的。其次，我最大的收获就是懂得了出现”整体优秀,局部不合格”现象的原因,因为之前一直以为这是项目负责人为自己的项目质量不好找的借口,而根据郭教授的讲解,首先,当前的技术还不能满足铺层密实度的绝对均匀、级配的绝对合格、温度的绝对相等，而这些因素恰恰是影响甚至是决定沥青路面质量的关键因素。其次是我国交通上规定上的指标多是多次试验结果的加权平均而得来的。以上两个因素就直接导致了工程项目上的某个项目整体是合格乃至优秀的，但具体到个别部分又是不合格的。当然明白了问题所在，也就找到了努力的方向，也希望自己能在以后的质量改观上作出自己的一份贡献。之后郭教授又介绍了高质量的沥青路面对摊铺机和压实设备技术性能上的新要求。我们以后需要的是可以很好地利用等阵距技术、大料斗折角、电控智能系统一体化、螺旋分料抗离析技术的摊铺机，以及拥有压实技术、速频管理技术、沥青在线检测技术的压实设备。2．沈其明教授就“承包人项目经理部在项目管理中的冲突、协调与沟通”的专题讲座。这次由沈教授主讲的讲座是关于冲突、沟通、协调。我想我能明白这其中的重要性。因为我知道首先，无论是土建项目还是房建项目，这些项目知识人们工作的对象，其中的主体仍是人。而代表不同方利益的人与人之间势必会产生各种各样的冲突。因为冲突产生的根源无非是三个方面：利益分布的不均；掌握的事实、信息不对称；价值观念的不同。但同时很重要的是我认识到了应该学会辩证地看待冲突。因为只要能通过沟通、协调很好地处理冲突，就能达到利益的最大均衡化以及信息的最大分享度。此外，根据《EffectiveCommunication》中提到的，沟通就是意思的传递与理解，而高效的管理75％依靠视觉，只有20％依靠语言的传递，所以，在管理过程中就要充分认识到这一点并加以利用以达到很好的管理效果。3．郭小宏教授就“基于路网养护的沥青混合料搅拌站设置与沥青混合料搅拌机选型”的讲座。此次讲座是专业性很强的，郭教授简化了讲解的过程，主要是沥青混合料搅拌站设置的必要性和选址的重要性。-16- 首先，由于沥青混合料的自身优越性及普及型导致了沥青混合料搅拌站的重要性的提高，但就目前情况来看，搅拌站的内部组成以及布局已经稳定，所以提高性价比的最重要的方法则落在选址上。其次，根据郭教授的讲解，站址的选择务必要满足三个关系：与机型选择、工作对象的匹配关系；与路网工程养护技术的影响关系；与养护工程管理要求的制约要求。最后郭教授还是向我们展示了如何简化路网，以及如何在简化的路网上设置沥青混合料搅拌站。4．沈其明教授就“桩基础施工”的专题讲座。其中钻孔灌注桩施工顺序：场地准备→桩位放样→埋设钢护筒→钻机就位对中→钻进→成孔检查、验收→钻机移位→安装钢筋笼及声测管→安装导管清孔→浇注水下混凝土→检测。钻孔灌注桩施工工艺说明：桩基的开工申请经监理审批后，开始搭设钻孔平台，进行桩位施工放样；埋置好护筒后，报监理工程师检验。制备钻孔泥浆后开始钻孔，作好泥浆比重记录，钻孔达到图纸规定深度后立即清孔，终孔后对孔深、孔径、沉淀深度进行检验，合格后，开始下钢筋笼，及声测管。制造钢筋笼所需的钢筋，必须经检验合格后才可使用；下钢筋笼、导管后，再次检验沉淀深度，合格后才可进行灌注水下砼，砼所需的砂、石料、水泥要先经过取样检验合格，才可进行配合比设计。砼配合比经报批后可进行砼拌和，灌注时注意检查砼塌落度并制备砼试块，以便检验砼强度；成桩经超声波检测合格，报监理工程师同意，进入下一道工序。四、实习心得及收获此次实习是工程造价管理课程理论与实践相互结合的阶段.不仅让我们对所学的知识有个感性的认识，对工程造价管理环境有个系统全面的了解，并且还能提高理论联系实践能力，对自己即将从事的行业有一个实质性的认识。这一个月的时间是最贴近以后生活的一个月，也是我感触颇多的一个月。下面记录我的心得收获：十几年的学生生活，即将划上一个句号。在离开大学校园之前，-16- 面临在校实习和去公司实习这两个选择，我毫不犹豫地选择了在校实习，不是因为懒惰，不是因为逃避提前去适应社会，而是因为这将是我大学生活中最后的集体生活！当然了，这一个月也没有让自己失望，自己学到了很多，想通了很多。以前作为一名学生，主要的任务是学习理论知识；从来不了解自己将面对的是怎样的一个环境、自己的行业是怎样的一个发展前景，现在通过实地的参观、专题讲座，我明白了“理论联系实际”这句话的实际意义，能独当一面地解决现实工作中出现的各种问题才是硬道理！在施工现场，看到书本上出现过很多次的箱梁实物、箱梁模板、贝雷架、等等很多熟悉的名词陌生的实物之后，才突然意识到课堂上的理论知识实在是太容易了，太抽象了。我们必须意识到我们在学校学到的理论知识，我们在学生工作中锻炼的组织能力、协调能力与在社会上独当一面地开展专业工作的能力的要求相差甚远。虽然只是参观施工现场，甚至谈不上实地学习，但通过看项目的具体施工，看相关的项目工作人员的工作，我清醒的意识到，六月底，我就要经历了从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们要完成相对应的身份、定位的转变。而通过这一个月的努力，我也学到了很多。首先是学习能力，曾经有老师说：“在学校里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。我们必须加强自己这方面的能力，这样才能无论走到哪儿都能立足。其次是很重要的交际能力。踏上社会，我们与形形色色的人打交道。处世之道也不会想在学校那样单纯，更多的是掺杂利益与竞争，所以我们要学会明哲保身，学会在不伤害别人的情况下保护自己。总的来说，一个月的实习，收获颇多。本以为学的是工程造价，学的专业课也是涉及面很广，经济、管理、施工……但一直没有一个感性的认识。通过毕业实习这短暂的一个月时间，我验证和巩固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解了对本专业的需要。培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。在此，感谢实习指导老师在这段时间里对我的指导和教诲，我受益非浅，特在此谢谢你们，您辛苦了！-16- 实习学生（签名）：指导教师评定成绩：指导教师评语：备注：1.序号格式采用形式：第一层次:一、第二层次：（一）第三层次：1.第四层次：（1）2.采用A4纸打印；页边距2.2cm，行距1.5倍；正文小四号宋体；小标题四号黑体；大标题三号黑体；总标题小二号黑体；英文、数字或字母使用TimesNewRoman,大小与相邻汉字相同。3.页码使用阿拉伯数字进行编号，位于每页页底中部。4.所有曲线、图表、线路图、流程图、程序框图、示意图等必须按国家规定标准或工程要求绘制。插图应采用矢量图，不能采用位图。-16-'