洞身开挖施工方案(4.9)

'新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川隧道洞身开挖工程施工方案编制_________________复核_________________审批_________________中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区2011年04月中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案目录第一章编制说明1一、编制依据1二、编制范围1三、编制目的1第二章工程概况1一、地理位置及地形地貌1二、工程水文地质、地震烈度及气象条件2第三章资源配置及进度计划3一、人力资源配置3二、机械设备配置3三、进度计划4第四章施工方案及方法4一、总体施工方案4二、施工方法6第五章质量保证措施17一、质量目标17二、建立质量组织结构17三、质量控制措施18第六章安全保证措施18一、安全目标18二、安全保证体系18三、隧道洞身施工安全措施19第七章环境保护、文明施工措施20中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案第一章编制说明一、编制依据1、新建吉林至珲春铁路工程重点控制工程（JHSKⅡ标）施工总承包招标文件（招标编号：JS2010-165）、清单及补遗（答疑）书、投标文件、施工合同书等；2、新建吉林至珲春铁路工程重点控制工程（JHSKⅡ标）《指导性施工组织设计》3、国家及相关部委颁布的法律、法规，铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；4、由中铁工程设计咨询集团有限公司2010年12月出的设计图纸《新建铁路吉林至珲春线施工图大川隧道设计图》《新建铁路吉林至珲春线施工图隧道衬砌、防排水及附属结构参考图》5、《新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标段实施性施工组织设计》；6、依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》；二、编制范围里程DK125+372—DK126+245大川隧道洞身开挖。三、编制目的编制本施工组织设计的主要目的：（1）叙述大川隧道洞身的施工方案，施工方法；（2）制订保证工程质量、安全、文明生产、环境保护等措施；（3）指导现场施工；（4）为社会监理、政府监督提供施工监督依据等。第二章工程概况一、地理位置及地形地貌大川隧道位于敦化市黄泥河镇三道泉村境内，隧道起讫里程DK125+300～DK126+269。隧道全长969m，最大埋深111m。隧道全部位于直线上，洞内设计为单向坡，坡度和坡长分别为19.0‰、969米。大川隧道进口位于大川屯西沟村，可沿302国道经乡村道路到达；出口位于三道泉村，302国道旁有一条5m宽村道可到达。隧址位于盆地中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案丘陵区，地势较陡峭，相对高差约130米，地表多为林地，少数为旱地。植被较发育，局部基岩裸露。二、工程水文地质、地震烈度及气象条件1、地层岩性据勘察揭露显示，隧址区地层按其成因分类，主要为第四系全新统粉质黏土，粗角砾土，下伏基岩华力西晚期花岗岩。现将场地各地层的主要特征简要叙述如下：①粉质黏土：层厚0～4.50m，褐黄色，土质不均匀，含砾约5%。②粗角砾土：层厚约0—2.7m，褐灰色，稍密，潮湿-饱和，主要成分为花岗岩，粒径20-60mm约占55%，2-20mm约占20%，余为粉质黏土充填；③全风化花岗岩：层厚约3-10m，褐黄色，岩芯呈砂土状；④强风化花岗岩：层厚约15-25m，黄褐色，岩芯较完整，局部夹短柱状，节理裂隙很发育，岩质稍硬；⑤弱风化花岗岩：肉红色，粗粒结构，块状构造，岩芯较完整，岩芯呈短柱状，节理裂隙发育，岩质坚硬。⑥地质构造隧址范围内未见断裂等地质构造现象。⑦不良地质特殊岩土隧道范围内主要为花岗岩，应注意花岗岩球状风化及差异风化对工程的影响。2、水文特征地下水主要为基岩裂缝水。本区大气降水丰富，全、强风化花岗岩透水性较强；用大气降水渗透法估算隧道正常涌水量为193m³/d，最大涌水量385m³/d，根据提水实验，用地下水动力法求得隧道正常涌水量为149m³/d，最大涌水量298m³/d。根据附近钻孔水质分析，水质良好，地下水对混凝土无侵蚀性。3、地震基本烈度根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）的划分，地震动峰值加速度<0.05g，相当于地震基本烈度小于6度，地震动反应普特征周期0.35s。4、气象条件中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案根据气象资料，最冷月平均气温-15.9℃，年平均气温4.2℃，极端最高气为36.4℃，极端最低气温为-38.5℃，年平均降水量为605.8mm，主要集中于6～8月；年平均蒸发量为1044.1mm，年平均相对湿度为67%，全年平均风速2.2m/s，风向为WNW，最大风速为28m/s，风向为WSW，最大积雪深度为55cm。5、隧道土壤最大冻结深度根据地质资料，隧道进出口段土壤最大冻结深度均为184cm。第三章资源配置及进度计划一、人力资源配置序号工种数量备注1架子队长12现场管理人员53工程技术人员24试验人员25测量人员36质检员17安质员28钢筋工89木工510砼工2011普工2012电工113爆破工514机械司机515汽车司机616机修工417模板工1018电焊工10合计110二、机械设备配置中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案大川隧道明洞根据施工进度及技术要求，配备相应的施工机械设备。进场施工机械设备详见“大川隧道洞身开挖施工设备清单”：序号机械设备名称单位数量备注1电动空压机≥20m3/h台6　2风钻台123风镐台8　4装载机辆2　5挖掘机辆3　6自卸汽车台4　7开挖台车台1　8全站仪台1用于开挖放样和监控量测　9TSP203地震仪台1三、进度计划1、进洞段洞身开挖：2011年8月1日～2012年8月20日2、出洞段洞身开挖：2012年4月1日～2012年8月20日第四章施工方案及方法一、总体施工方案大川隧道为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。Ⅱ围岩采用全段面开挖法，Ⅲ、Ⅳ围岩采用台阶法开挖法，Ⅴ围岩采用三台阶法临时仰拱法和CRD法开挖法。大川隧道围岩分级情况详见“大川隧道围岩分级情况及分段开挖方式列表”。大川隧道围岩分级情况及分段开挖方式列表序号起始里程结束里程长度（m）围岩级别开挖方法1DK125+372DK125+40735ⅤCRD2DK125+407DK125+48881ⅤCRD3DK125+488DK125+594106Ⅴ三台阶临时仰拱法4DK125+594DK125+60410Ⅳ台阶法5DK125+594DK125+709105Ⅳ台阶法6DK125+709DK125+71910Ⅲ台阶法7DK125+719DK125+78465Ⅲ台阶法中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案8DK125+784DK125+86480Ⅲ台阶法9DK125+864DK125+998134Ⅱ全断面法10DK125+998DK126+04850Ⅲ台阶法11DK126+048DK126+08335Ⅳ台阶法12DK126+083DK126+15471Ⅴ三台阶临时仰拱法13DK126+154DK126+21561ⅤCRD14DK126+215DK126+24530ⅤCRD二、施工方法1、全断面法采用全断面一次开挖成形的施工方法。本隧道主要应用于Ⅱ级围岩循环进尺宜控制在3～4.0m，月进尺180m。全断面开挖法施工工艺及流程见下图。全断面开挖施工工艺及流程图2、台阶法Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，台阶长度3～5m,周边采用光面爆破减少对围岩的震动以控制成形。上台阶风钻钻孔，挖掘机扒碴到下断面，下台阶利用风钻钻孔，下断面出碴利用装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地。为确保施工安全量测及时进行。台阶法开挖循环进尺2.5m,Ⅲ级月进尺138m，Ⅳ级月进尺72m。。台阶法施工工序见“台阶法开挖施工工艺及流程图”。中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案台阶法开挖施工工艺及流程图3、CRD法本隧道V级围岩浅埋段采用CRD法施工，施工工艺详见“CRD法施工工艺图”：CRD开挖法每循环进尺0.6m,月进尺48m。CRD法施工工艺图施工工序：（1）、利用上一循环架立的钢架施作隧道及中间隔壁超前支护；弱爆破来挖①部；喷8cm厚混凝土封闭掌子面；施作①中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架设初支钢架及工18临时钢架，并设锁脚钢管；导坑底部喷15cm厚混凝土，施作①部临时仰拱，安设工18横撑；钻设定位锚杆后复喷混凝土至设计厚度。（2）、在滞后于①部一段距离后，弱爆开挖②部；喷8cm厚混凝土封闭掌子面；施作②部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架设初支钢架及工18临时钢架，并设锁脚钢管；导坑底部喷15cm厚混凝土，施作②部临时仰拱，安装工18横撑；钻设定位锚杆后复喷混凝土至设计厚度。（3）、利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护；开挖③部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同①。（4）、开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护,步骤及工序同②.（5）、逐段拆除靠近完成二次衬砌6~8m范围内中隔壁底部钢架单元。（6）、灌筑仰拱及隧底填充(仰拱与填充应分次施作)，接中隔墙底部工18临时钢架托换单元，使得钢架底支撑于隧底填充顶面。（7）、根据监控量测结果分析，拆除工18临时钢架及临时横撑；利用衬砌模板台车近早一次性灌筑衬砌（拱墙衬砌一次施作）。4、三台阶临时仰拱法Ⅳ级围岩深埋及Ⅲ级围岩偏压段采用三台阶临时仰拱法，具体施工方法见“三台阶临时仰拱法开挖施工流程图及工序图”。中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案三台阶临时仰拱法开挖施工流程图及工序图中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案三台阶临时仰拱法开挖及施工工序图三台阶临时仰拱法工序纵断面示意图施工工序：中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护；弱爆破开挖1部；施作1部导坑周边的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架，并设锁脚钢管；导坑底部安装临时工字钢支撑，喷20cm厚混凝土；钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。（2）在滞后①部5～10m距离后,先拆除①部2～3榀I18临时钢架，弱爆破开挖2部；导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架，并设锁脚钢管；导坑底部安装临时工字钢支撑，喷20cm厚混凝土；钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。（3）在滞后于2部一段距离后，弱爆破开挖3部分；初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架；隧底周边部分喷混凝土至设计厚度。（4）灌注Ⅳ部仰拱及仰拱填充（仰拱及仰拱填充应分次施作）（5）根据监控量测结果分析，待初期支护变形收敛后，利用衬砌模板台车一次性浇筑Ⅴ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。5、隧道各类围岩爆破设计（1）设计原则采取有效的控制爆破技术，减少振动与降低噪音，同时达到成形效果好，采用光面爆破，根据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材、振速要求等条件编制爆破设计。①根据围岩特点合理选择周边眼间距E及周边眼的最小抵抗线W，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上。②严格控制周边眼的装药量，借助导爆索进行间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。以确保隧道周边成形良好，并减少对围岩的扰动。③根据爆破效果，调整掏槽眼形式，并适当加深掏槽眼深度（比其它眼深约20cm），以保证掏槽效果。④合理分布掘进眼，以达到炮眼数量最少、材料最省；同时碴块又不致过大，便于装卸。⑤合理选择循环进尺：根据工期要求及机械能力等因素来综合考虑。⑥合理选择爆破材料：采用安全性能好的塑料导爆管，防水乳胶炸药、非电微差爆破。（2）钻爆参数的选择中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案根据大川隧道岩质情况拟选择光面爆破参数见“光面爆破参数表”，施工过程中通过爆破效果检查，结合地质变化情况，适当调整。以求达到安全经济和最佳爆破效果。光面爆破参数表岩石种类周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W(cm)相对距离E/W装药集中度q(kg/m)极硬岩50～6055～750.8～0.850.25～0.3硬岩40～5050～600.8～0.850.15～0.25软质岩35～4545～600.75～0.80.07～0.12（3）掏槽方式大川隧道爆破，采用人工钻眼外，为方便机械钻眼，采取楔形掏槽。（4）装药结构及堵塞方式你①装药结构：周边眼：采用φ25mm直径药卷间隔装药，导爆索联接。②堵塞方式：所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于26cm。其它炮孔按装药长度余孔全部堵塞。（5）钻爆施工钻爆作业是隧道施工的关键技术，直接影响隧道的施工进度、安全和经济效益，同时对开挖断面的准确成型，保护围岩的稳定性至关重要。根据新奥法的原则和本标段隧道的地质条件，决定针对不同的岩性和开挖方式，事先进行钻爆设计，全断面开挖或台阶法开挖采用光面爆破，三台阶七步开挖采用预裂爆破。爆破设计是实施光面爆破技术的基础，光面爆破设计参数的选定，与围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料，以及施工机具密切相关，在现场试验和施工实践的基础上，不断优化，逐渐形成规范化、标准化施工，通过全过程的信息化监控，才能取得理想的效果。光面爆破施工工序见“光面爆破施工工序图”。爆破标准：开挖全部采用光面爆破，光面爆破炮眼残留率硬岩达到80％以上，中硬岩达到60％以上。施工时严格执行光面爆破的内控指标，争取爆破质量达到更高的标准，光面爆破的内控指标详见“光面爆破内控指标表”。中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案光面爆破内控指标表（单位：cm）岩石种类平均线性超挖量最大线性超挖量量茬炮间最大台阶周边眼痕留存率局部欠挖量炮眼利用率极硬岩102015≥85%4≥92%硬岩102015≥65%3≥94%软质岩81615≥60%3≥98%信息反馈测量放线施工准备爆破设计钻眼药量计算装药掏槽起爆辅助眼、周边眼起爆装碴运输爆破效果分析进行下一循环光面爆破施工工序图中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案注：采用微差控制爆破技术和接力式起爆，控制单段允许装药量，降低爆破震动速度。钻孔作业严格控制每一道工序的质量。炮眼眼底位置的控制，直接影响爆破效果，其中掏槽眼布置的准确性更为重要；布置炮眼时先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时，可按“上稀下密、适当加眼、中部均匀分布”的原则布置辅助眼和周边眼。台车钻眼时台车就位要准确，事先划定区域，并按炮眼编号顺序进行钻孔以免相互干扰和错钻、漏钻，有利于检查钻孔质量，提高钻孔速度。开钻要严格按照标定的眼位施钻，钻杆垂直，角度偏差控制在3°以内，成眼达到直、平、齐要求。按设计布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时可稍稍移动孔位，但顶眼只能左右移动，帮眼只能上下移动，周边眼轮廓的放线误差控制在±1cm，孔口开眼误差：Ⅲ、Ⅳ级围岩深眼可从轮廓线偏移5cm，Ⅴ级围岩可从轮廓线偏内3cm，周边眼外插角的角度误差，浅眼以0.03的斜度外插，方向与轮廓线法线方向一致。直：先钻上方标准孔，插上炮杆，使侧墙孔在同一条垂线上。平：周边炮眼要相互平行。齐：使各炮眼底落在同一平面上，钻孔深度要根据掌子面的起伏“凸”加、“凹”减。根据要求的钻孔深度做好标记，使孔底落在同一平面上，周边眼孔深不超过掏槽眼孔深。光面爆破施工工艺流程是：依据掌子面的地质情况，确定围岩级别→选定爆破方案→依据爆破设计布眼→凿岩台架钻眼→(按规程领取加工爆破火工品)装药→人员设备退场→起爆→排烟、检查爆破效果→修正爆破设计→进入下一工序。光面爆破时，炮眼的位置、角度、装药量等是衡量光爆效果的前提，应认真按爆破设计进行布眼、钻眼，并对钻爆操作人员进行岗前培训，强化管理，确保光爆效果良好。装药采用长药卷送药器装药，周边眼按爆破设计方案采用间隔装药法，使用导爆索连接各周边孔的药卷，小竹片固定药卷位置。其它炮眼按设计的装药量，进行偶合连续装药结构。中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案爆破结束后，排烟完毕，检查爆破效果，如爆破进尺、轮廓线超欠挖、炮痕保存率、爆方石块大小、抛距等情况，并综合考虑，逐步修正爆破设计，以达到满意的钻爆效果。爆破作业人员必须遵循《爆破安全规则》规范化作业，建立安全检查和监督机制。（6）装药注意事项：①根据需要长度，直接使用工厂已装配好带导爆管的非电毫秒雷管，保护好雷管段数标记。②加工起爆药卷时，保护好雷管段数标签或标记。将不同段数的起爆药卷分开装箱，以便装药时按照起爆顺序“对号入座”。③向炮眼装药时，避免导爆管损坏。装药时，分段从上到下进行，以免落石砸断或打破导爆管引起瞎炮。④采用簇联或用连接块连接各孔的导爆管，对导爆管部位适当予以防护，放到安全地点，以防落石或其它坠物打击。⑤网路连结：在所有非必须的机具、设备撤离爆破面之后，才开始连结网路。连结尽可能靠近眼孔，尽量缩短孔外网路，连结整齐，便于直观检查网路。连结系统应尽量短，不要拉细、打结，避免导爆管、连结块受损坏等。⑥为了保证安全、可靠的起爆，起爆雷管的导火索最短长度不小于1.5m，起爆雷管应包扎在离导爆管自由端不小于10cm处。⑦整个网路的起爆，使用普通引线8号电雷管。⑧网路连结好后，认真检查连结是否正确，是否每个眼孔的起爆药卷都包括进去了，是否每个簇联或连结块内都有引爆雷管。当使用孔外延期控制时，检查各连结点雷管的段数是否符合设计。⑨起爆后，发现瞎炮时，先查明原因，因孔外导爆管损坏引起的瞎炮，可以切去损坏部分，重新连接导爆管，再行起爆。此时，接头尽量靠近孔眼位置。因孔内导爆管损坏或是导爆管本身问题引起的瞎炮处理应按照国家标准《爆破安全规程》中有关规定进行。（7）装药堵塞技术要求①炸药量的分配根据炮眼填装系数进行，采用直眼掏槽可适当增加10～20％，保证掏槽效果，分配完后，按安装整卷或半卷药的档次调整。②中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案用炮泥机制作炮泥：成分为泥土、砂和水；合理的重量百分比为土：砂：水＝70～80：8～10：13～20，最小密度达到1.90ｇ／cm3并具有较好的柔软性，炮眼堵塞长度不小于30cm，深孔爆破时不小于40cm。（8）爆破效果监测及爆破设计优化①爆破效果检查每次爆破后，对爆破效果进行仔细检查、分析爆破参数的合理性，以确定出适合本岩层最佳爆破参数。从以下各方面进行检查、核定及分析。a、超欠挖情况。b、开挖轮廓圆顺，开挖面平整。c、爆破进尺是否达到爆破设计要求。d、爆出石碴块是否适合装碴要求e、炮眼痕迹保存率，IV类围岩≥85%，III类围岩≥70%，并在开挖轮廓面上均匀分布。②爆破设计优化根据每次爆破后检查情况，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。a、根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距、装药量，特别是周边眼的有关参数；b、根据爆破后石碴的块度修正参数。石碴块度小，说明辅助眼布置偏密；块度大说明炮眼偏疏，用药量过大；c、根据爆破振速监测，调整同段起爆最大药量及雷管段数；d、根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，爆破眼眼底基本上落在同一断面上。6、洞内施工运输大川隧道长度为969m，考虑施工的灵活性和经济合理性，采用无轨运输方式组织洞内运输。采用侧卸式装载机装碴；出碴车辆采用15t自卸汽车，车辆数量根据弃碴运距确定，并考虑不少于50％的富裕量。隧道内的碴直接运往指定的弃碴场弃置或利用，并按要求对弃碴场设置挡护，避免环境污染。洞内运输道路充分与仰拱及底板混凝土相结合，安排专人进行路面维修养护，确保运输道路畅通，提高运输效率。行车调度管理办法：为使施工运输高效运作，确保施工进度，整个车辆调配有工程总调度统一指挥。在衬砌台车施工段，设专职调度员指挥车辆，统筹安排。钢筋、钢架及其他料进洞在非出碴时间运输。各类作业值班人员如遇特殊情况，未能按时完成运转调度指定的任务时，应及时向运转调度汇报情况及因由，取得运转调度的指示。中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案第五章质量保证措施一、质量目标1、质量目标工程质量一次合格率达到100%，工程优良率达到90%以上，杜绝较大及以上质量事故，确保工程建设成为吉林省、铁道部优质工程，配合全铁路争创国家优质工程奖。2、质量方针科学管理、规范操作、精心施工、严格控制、构筑优质工程。二、建立质量组织结构项目部成立以工区经理为组长，工区副经理、工区总工为副组长，相关部门、架子队负责人为成员的质量控制组织机构，各负其职，从各个环节控制施工质量。中铁大桥局新建吉林至珲春铁路JHSKII标工区项目经理项目经理工区副经理工区总工工程管理部安质环保部物资设备部试验室测量室工区专职质量管理员架子队专职质量管理员各作业层兼职质量管理员三、质量控制措施中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案1、建立健全质量保证体系，强化质量监督检查机构。工程质量是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保证。队伍进场后，将实行专项的质量质量意识教育，有的放矢，做到人人明白，个个清楚质量的要求标准，建立以项目经理和总工程师为核心的QC领导小组，项目部组织成立质量检查科，专门负责质量工作，并设置质量检查员，公班质量检查员，形成部、队、工班三级质量控制体系，实行质量一票否决权制度和“三检”（自检、互检、交接检）制度，服从建设单位人员监督指导，使工程质量的全过程都处于受控状态。建立严格的质量承包责任制，并与经济挂钩，加强对工程质量的全面管理和领导，项目经理、总工程师对质量工作全权负责。2．建立现场实验室，严把原材质量。对成品，半成品等材料，坚持先试验后使用，不合格材料不进库。所有的原材料都要经过试验、分析并写材质鉴定报告，送监理工程师审查合格后才能使用。材料供应由材料部门和实验室精密配合，保证进场材料符合质量要求。3．充分发挥技术监督机构对工程质量的控制作用，上道工序完成进入下道工序之前，必须经监理工程师检查签证，确保各项工序质量合格，以上工序质量保证整个工程合格。4．编织工序作业细则，搞好各项准备工作，对各项、各部门的施工，严格按隧道＜施工技术规范＞、＜验标＞及有关要求、规程采用相应的技术、工艺、措施实施、积极推广新技术、新工艺、新设备、新材料。第六章安全保证措施一、安全目标1、认真贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，严格遵守一切规章制度，严格管理，严守职责，切实抓好安全生产工作。2、杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。二、安全保证体系中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案本工程实行项目经理负责制，项目经理对承建项目工程的安全负全面责任。工区项目部建立以工区项目经理为组长，工区副经理、工区总工为副组长的安全生产领导小组，由工区安全监察部负责日常具体工作，确保安全管理目标的实现。安全组织机构图中铁大桥局新建吉林至珲春铁路JHSKII标工区经理项目经理工区安全总监工区总工工区副经理工区安质部架子队专职安全员各作业队兼职安全员三、隧道洞身开挖施工安全措施1、爆破施工安全措施（1）全面熟悉设计文件和图纸，进行现场核对和检查，然后进行爆破设计。（2）同当地公安部门取得联系，并审查批准爆破设计方案。（3）从开始装药，及开始设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。（4）在各方警戒正常情况下，在规定时间指挥员方可命令引爆。（5）在爆破影响范围设立明显标识标语。（6）爆破完成,间隔规定时间后，安全检查无误，方可开通道路，放行车辆。（7）安全警戒人员和作业人员必须佩带安全帽和袖标。（8）对边坡即使进行处理和排除危石，防止落石伤人。（9）采用控制爆破，控制飞石。2、洞身土石方挖运施工安全措施：（1）土方机械作业时，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立标示，机械填筑作业要留有安全作业距离。（2）定期进行施工安全知识、交通法规等的教育。（3）驾驶员必须遵守有关规定中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案，驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交管部门的监督和管理。（4）在不良气候条件下和车辆在特出道路上行驶时，必须遵守有关规定，司机要集中注意力，做到一停、二看、三通过，谨慎驾驶。（5）驾驶员自觉遵守交通规则，刹车和方向保持灵敏可靠，杜绝带故障出车，不开快车不酒后驾驶，不准非驾驶人员开车。（6）各种机械操作人员，必须取得操作合格证方可上岗；不操作与证件不相符的机械设备，不准将机械交给无本机操作证的人操作。（7）驾驶室或操作间保持整洁，严谨存放易燃、易爆物品。严禁机械设备带病运转或超负荷运转。（8）机械设备进行检查和维修时，机械设备停放在安全地点。（9）定期组织机械设备安全检查，对检查中查出的安全问题或隐患按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止事故的发生。四、隧道洞身开挖塌方涌水应急措施1、隧道塌方事故应急响应（1）、隧道发生塌方事故后现场作业人员立即发出洞内警报向架子队长报告发生事故的类型；（2）、班长组织人员向洞外撤离，在洞外对人员进行清点，确定受伤人员情况；（3）、架子队长在接到报警后，立即向安全领导小组组长报告；（4）、架子队长组织人员，采取措施将受伤人员运到洞外，向救援车辆驶向工地方向进行运送，减短路途时间；（5）、进行被埋人员救援时，首先要对塌方区的危险部位进行临时处理，在保证安全情况下开展清渣救人。（6）、安全领导小组到达现场进行指挥救援，各应急小组到达现场并开展工作。2、涌水、突泥事故应急响应（1）隧道发生现隧道突发涌水事故后现场作业人员立即发出洞内警报向机子队长报告发生事故的类型；（2）洞内作业人员在发现突发涌水、事故后立即进行逃生，可到洞内的避险平台避险，或借助洞内的救生器材逃生；中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案（3）洞口外作业人员在听到警报声后立即向现场较高地势转移；（4）架子队长向安全领导小组组长报告，组织人员在洞外营救由洞内逃生出来人员；（5）架子队长组织人员将伤员向救援车辆驶向工地方向进行运送，减短路途时间（6）在指挥领导小组未到现场前，架子队长要根据现场涌水量判定是否需要对洞外周边住户的转移，并报告指挥领导小组；如需要，立即安排人员进行组织转移；（7）指挥小组到达现场进行指挥救援，各应急小组到达现场开展工作。第七章环境保护、文明施工措施本施工段主要为在黄泥河镇附近，施工用地及临时用地主要为林地和耕地，故为减少对周围自然环境及生生产生活保护环境的破坏，制定如下措施：一、环境保护1、永久用地范围内裸露地表用植被覆盖。2、对有害物质（如燃料、油料、废弃材料、垃圾等）通过可行的措施处理运至指定的地点进行掩埋，以防泄漏，对动物、植物的损害。3、施工机械的废油废水，应采取有效措施加以处理，不得超标排放，造成河流和水源污染4、将施工噪声控制到最低程度，施工人员休息场所尽量远离有噪声的地方。施工场地应经常洒水，保持工地清洁，控制扬尘，杜绝漏洒材料。5、加强对《野生动物保护法》等法律法规的宣传，提高施工人员的生态环境及生物多样性保护的意识，严禁施工人员捕杀珍稀野生保护动物以及破坏植物和随意猎捕野生动物的行为。6、在施工准备阶段，我们将结合设计图纸，对现场各种材料拌和站的设置、弃土场的选择、施工便道的设置等进行进一步的调查，详细掌握第一手资料，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地。二、文明施工保证措施1、主要管理人员佩带岗位证，各工区设立施工标示牌，表明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话、接受电话监督。中铁大桥局股份有限公司21 新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSK-Ⅱ标大川隧道洞身工程施工方案2、对进场施工的队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制。3、采用有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象，在多雨季节应配备应急的抽水设备和突击人员。4、现场布吉合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求5、施工内业资料齐全、整洁、数据可靠办公室内按要求布置各内图表，及时反映现场状况及工程进度状况。6、加强夜间的安全保卫，设夜间巡逻队。7、在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木、美化生活环境。生活垃圾集中堆放，统一搬运至指定的地点废弃。8、施工期间，经常对施工道路进行维修，确保晴雨畅通。9、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布严密，装料适中不得超限。中铁大桥局股份有限公司21'