基坑开挖施工方案(最新)

'昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案昆明市轨道交通首期土建工程施工13标【昆明北站至北辰小区项目】金星站基坑开挖专项施工方案中铁十五局集团有限公司昆明轨道交通首期工程土建施工13标项目经理部2010年11月25日3 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案目录第一章编制说明及依据11.1．编制说明11.2．编制依据1第二章工程概况32.1．工程简介32.2．围护结构形式32.3．基坑周边环境52.4．主要的工程量52.5．工程地质与水文地质条件62.5.1．地形地貌和气象概况62.5.2．工程地质情况62.5.3．水文地质特征82.5.4．不良地质8第三章施工部署103.1．施工进度计划103.2．资源配置计划103.3．土方开挖施工方法11第四章施工降水134.1．施工准备134.2．降水井布置及降水试验134.3．工艺流程与施工程序13第五章基坑开挖方案及施工工艺145.1．冠梁、第一道支撑梁施工145.1.1．施工段划分145.1.2．施工工艺145.1.3．施工注意事项185.1.4．龙门吊轨道梁布置185.2．土方开挖施工185.2.1．开挖原则195.2.2．土方开挖施工方法205.3．钢支撑架设与拆除施工235.3.1．钢支撑系统介绍235.3.2．钢支撑安装235.3.3．支撑拆除285.3.4．钢支撑质量保证措施33第六章基坑内外防、排水356.1．基坑外防、排水356.2．基坑排水353 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案第七章基坑监控量测387.1．监测目的和任务387.2．监测组织与流程387.3．监测项目397.3.1．车站监测项目及测点布设397.3.2．监测项目，频率及测点布设417.3.3．监测仪器的标定与检测427.3.4．监测仪器的保管与使用427.4．监测数据处理与应用437.4.1．量测数据散点图和曲线437.4.2．沉降与水平位移数据分析447.4.3．监测警戒值447.4.4．施工安全性判别457.5．监测工作保障措施467.5.1．监测质量保障措施467.5.2．基准点（监测点）保护措施467.5.3．计划保障措施477.5.4．安全文明保障措施477.6．应急预案48第八章施工安全保证措施498.1安全管理组织措施498.1.1安全管理组织机构498.1.2安全管理组织机构主要人员职责498.2安全管理措施528.2.1．劳务用工管理538.2.2．安全防护管理548.2.3．临时用电管理548.2.4．施工机械管理558.2.5．消防管理568.3安全检查措施578.4安全教育措施578.5安全保障措施58第九章雨季施工措施599.1．雨季施工准备599.1.1、成立防汛领导小组、建立雨季值班制度599.1.2．组织落实、任务落实、物质落实609.2．雨季施工技术措施60第十章基坑开挖应急预案6210.1．工程风险分析6210.1.1．连续墙接缝防渗漏措施6210.1.2．开挖过程中防意外措施6310.1.3．纵坡防失稳措施633 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案10.1.4．基底隆起、突涌应急措施6410.1.5．周边环境保护应急措施6410.2．危险源分析及对策6610.2.1．应急处理组织措施6910.2.2．应急处理组织机构7010.2.3．应急处理工作流程7010.2.4．应急设备清单713 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案金星站基坑开挖专项施工方案第一章编制说明及依据1.1．编制说明为预防建设工程围护结构施工及土方开挖过程中出现结构变形甚至基坑垮塌等安全事故，保证施工安全，根据建质[2009]87号文件的要求，开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程以及开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程，施工单位应依据国家现行相关标准规范，由项目技术负责人组织相关专业技术人员，结合工程实际，编制基坑围护及土方开挖安全专项施工方案，经施工单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核和技术负责人签字，报监理工程师审核后，按照相关规定组织专家论证。方案论证通过后，根据专家组的论证报告，对专项施工方案进行补充修改完善，经项目部和监理工程师审核，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人批准签字后，方可组织实施。昆明轨道交通首期工程土建施工13标段金星站开挖深度超过5m，达到规定的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程中深基坑工程的标准，故需编制安全专项施工方案，经专家论证通过后方可组织实施。1.2．编制依据(1)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；(2)72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知(建质[2010]5号)；(3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)；(4)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；(5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；(6)《昆明市轨道交通首期工程金星站工程地质勘察报告》；(7)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)；(8)《昆明市轨道交通首期工程土建施工13标段金星站主体围护结构施工设计图》；(9)施工平面布置图和施工场地及邻近区域内地下地上管线、地下障碍物、地面原有建筑物和构筑物等的调查资料；(10)施工现场的实地踏勘资料及相关技术规范；(11)总体施工组织设计；(12)《起重设备操作规范》工程机械出版社。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案第二章工程概况2.1．工程简介金星站位于北京路与金夏路交叉口地下，车站沿南北向布设，采用地下两层岛式站台形式，站台宽度11m，车站北端设人防隔断门。车站有效站台中心里程为右ⅡCK6+990.651，车站设计起点里程右ⅡCK6+882.351，终点里程为右ⅡCK7+055.451。车站主体结构外包长度173.10m，外包总宽19.7m。有效站台中心里程处轨顶绝对标高为1879.807。本站设置4个出入口，均为有顶盖式出入口。本车站主体工程基坑标准段深度为16.41m，两端盾构接收（始发）井基坑深度为18.1m，基坑等级为一级。2.2．围护结构形式本站主体工程围护结构类型采用厚度为800mm地下连续墙+内支撑体系，第1道支撑采用800*800钢筋混凝土撑，支撑间距为6m，两撑间设置了400*600的钢筋混凝土连梁，详见附图1-1第一道钢筋混凝土撑平面布置图。第2道撑为直径Φ609mm，厚度t=16mm的双拼钢管支撑，第3道撑为Φ609mm，t=16mm单拼钢管撑。在盾构始发（接收）井部，设置了第4道Φ609mm，t=16mm钢管撑，在主体结构施工阶段，需进行1次倒撑。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案图2-1标准段面支撑剖面图图2-2端头井支撑剖面图72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案2.3．基坑周边环境本站位于北京路与金夏路交叉口地下，车站沿南北向布置，北京路为南北向的城市主干道，金夏路口以北段道路红线宽50m，路口以南段道路红线宽60m。中央设置公交专用道；金夏路为东西向城市道路，道路红线宽度25m。两条道路坡度平缓。本站周边主要建筑有东面、南面为金实小区，东面三、四号出入口相邻的是金星加油站；北面是国土资源大厦；西面是昆明市人民检察院。车站所在北京路地下敷设有2000×2000供电、φ800雨水管等管线。车站施工期间需对这些管线进行迁改。金星站图2-3金星站平面位置示意图2.4．主要的工程量表2-1主要工程量序号工程量名称单位数量（约）备注基坑工程1土方开挖m39.4万2土方回填m32.6万3连续墙m3882472 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案2.5．工程地质与水文地质条件2.5.1．地形地貌和气象概况本工程所处地貌单元为昆明冲湖积倾斜平原盆地边缘的剥蚀残丘,植被较发育,沿线地形起伏较大。昆明市属于低纬度高原山地季风气候。由于纬度低，海拔高，南下冷空气受到群山阻隔，形成了冬暖夏凉宜人气候。干雨季分明，属于亚热带高原季风气候。全市多年平均气温16摄氏度，最热月份平均气温19.8摄氏度,最冷月份平均气温7.7摄氏度;年日照时数2481.2小时,无霜期227天.全市多年平均降水量1002mm,冬春两季干旱少雨;夏秋季节雨水充沛,占全年降水量86-90%,其中6-9月降水量占全年70-75%.主导风向为西南风,全年平均风速为2.0-3.0m/s。2.5.2．工程地质情况据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾层以及卵石层。地下连续墙进入原砾层和卵石层。各地层详细情况如下：1、地层主要为：本次勘察揭露地层最大深度为50m，按地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲湖层、第四系上更新统坡残积层、更迭系茅口组灰岩五大类。与本站设计相关的土层自上而下依次为：第①1层杂填土：褐灰、黑灰，稍密～稍湿，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。分布较连续，厚度1.50～2.40m72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案，平均厚度1.69m。第②1层粘土：褐黄色，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，含少许风化碎石。局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深1.50～1.80m，厚度0.60～1.50m，平均厚度0.95m。第②3层粘土：褐灰～深灰色，湿，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深2.30～3.30m，厚度0.50～3.00m，平均厚度1.45m。第②4层粉土：褐灰～灰色，稍密，夹粉砂薄层。分布不连续，层顶埋深1.60～4.00m，厚度0.80～2.30m，平均厚度1.55m。第②5层泥炭质粘土：黑灰～黑，软塑～可塑，高压缩性，有机质含量约12～40％，局部有机质含量大于60％，相变为泥炭。分布较连续，层顶埋深2.20～2.60m，厚度0.50m。第③1层圆砾：深灰～兰灰、褐黄，中密。圆形及亚圆形，级配较差，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。20～25m以上为粉土、粉砂为主要填充物，以下以粘性土为充填物。夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。连续分布，且厚度大，均未揭穿，层顶埋深3.30～5.50m。第③12层粘土：褐黄、兰灰、灰，硬塑，中压缩性。局部含5～15％砾石，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。分布不连续，厚度0.40～2.50m，平均厚度0.98m；层顶埋深8.10～37.60m。第③13层粉土：褐灰、灰、深灰，中密，局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量3～15％，局部夹腐木。分布不连续，厚度0.30～2.60m，平均厚度1.33m。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案2.5.3．水文地质特征金星站处盘龙江与金汁河之间，盘龙江在本站西侧550～700m，金汁河在本站东侧1100～1200m。勘察期间测得本站盘龙江水位标高为1891.00～1892.00m，金汁河水位标高为1900.00～1901.00m。与本站均有水力联系，其中金汁河河水往区间段排泄；盘龙江则在水位高时，其补给本场区，当水位较低时，场区地下水往盘龙江排泄。现场勘察期间于钻孔内测得两稳定地下水位：合水位及圆砾(3)1层潜水水位，混合水位埋深为2.3～3.0m，潜水水位埋深为4.0～5.1m。地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果，场地地下水及地表水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在Ⅱ类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。3、基坑涌水量预测表2-2基坑涌水量预测项目基坑长度基坑宽度基坑深度渗透系数K稳定水位水位降深S影响半径R有效半径r0预测基坑涌水量Qmmmm/dmmmmm3/d金星站173.119.71813214.972.232.9579002.5.4．不良地质1、不良地质作用对已收集资料进行分析、整理、判别②4层粉土粉砂层为液化土层，其余各层粉土粉砂层属上更新统地层，判定为不液化土层。2、工程地质问题72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案本站地下以圆砾层为主，含水量大，地基承载力高，浅层土为承压力较高的粘土层，因此适合修建地下结构，但深层的强透水层使得基坑降水困难较大。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案第三章施工部署3.1．施工进度计划车站基坑开挖及主体计划工期如下。冠梁及第一道钢筋混凝土支撑施工：2010年11月10日～2010年12月9日；基坑土方开挖：2010年12月9日～2011年3月9日；主体结构：2011年1月28日～2011年4月24日。金星站基坑土方开挖进度计划如表3-1所示：表3-1金星站基坑开挖进度计划表序号分项工程2010年2011年78910111212345671冠梁、第一道支撑及降水施工3基坑土方开挖4主体结构为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人员，按计划和施工组织设计精心组织施工。施工中紧密配合，努力为结构施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。3.2．资源配置计划在基坑开挖阶段，项目部管理人员计划上场27人，电工3人，挖掘机司机10人，汽车司机20人，钢支撑安装25人、普工20人、机修工2人，测量人员7人，试验工1人。拟投入的主要施工机械设备表3-2.72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案表3-2拟投入主要施工机械设备表序号名称规格数量1长臂挖掘机卡特310B2台2挖掘机PC-2205台3挖掘机cat-3201台4自卸汽车20辆5汽车起重机50T1台6龙门吊16T1台7千斤顶200t2台8水泵30台9交流电焊机ZX-500A4台10乙炔焊4套3.3．土方开挖施工方法根据盾构工作井的时间节点要求，本工程的主体工程基坑土方计划从北端向南端放坡分层、分段开挖，放坡比例1：2。每层土开挖时，均采用盆式开挖，先挖中间土，最后挖二侧土，每挖完一块土立即安装支撑。待支撑安装好后，再开挖下一块土体。图3-1金星站开挖顺序示意图本车站主体工程基坑土方开挖划分为七个区，每段的划分与结构诱导缝相结合，土方开挖分段见图3-2：72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案图3-2金星站分区平面位置示意图基坑竖向分层开挖，依次由北向南开挖，每次挖到钢支撑以下0.5m，开始架设钢支撑。竖向第一层：挖到冠梁以下0.05m，该层开挖厚度为2.1m。竖向第二层：挖到冠梁以下6.85m，该层厚度为6.85m。竖向第三层：挖到冠梁以下11.9m，该层开挖厚度为4.85m。竖向第四层：挖到基坑底以上0.3m，该层开挖厚度为3.71m，基坑上0.3m采用人工清土。竖向第五层(端头井):挖到端头井基坑底上0.3m，采用人工清土。每段施工顺序见下图。破除基坑内侧导墙第1层土方开挖分段进行冠梁施工基坑降水分段进行第一道砼支撑进行第2层土方开挖架设第二道钢支撑第3层土方开挖架设第三道钢支撑第4层土方开挖至基坑底端头井第5层土方开挖至基坑底图3-2金星站开挖施工流程示意图72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案第四章施工降水4.1．施工准备1、施工前技术、质检及现场施工负责人应组织班组作业人员熟悉图纸，学习规范、标准，以熟练掌握各种技术要求及施工方法。2、根据降水井数量根据降水试验结果配备施工机械。3、按设计布井形式，间距按设计原则布置降水井位置，并绘制平面布置图，对各降水井进行编号。4、对施工机械设备进行检修与维护，使其符合使用要求。4.2．降水井布置及降水试验基坑开挖前二十天应采用内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体，采用疏干井降低潜水位，在基坑施工期间保持坑内水位在开挖面下1m。按每200/设置一口降水井。降水井深度为基底以下6m，成孔直径600mm，井管为钢管，直径273mm，壁厚6mm，滤管外包单层80目锦纶滤网，滤料为砾砂。采用600管井作坑内降水，降水井沿基坑纵向12m布置一个，降水井深度为基底以下6m，基坑施工期间保持坑内水位在基坑底1m。降水井数量及布置根据降水抽水试验确认，详见降水施工方案。4.3．工艺流程与施工程序详见降水施工方案。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案第五章基坑开挖方案及施工工艺5.1．冠梁、第一道支撑梁施工5.1.1．施工段划分冠梁施工共划分6个施工段组织流水作业，每段长相对均衡，施工顺序为6-5-4-3-2-1，首先施工北侧接收井段。冠梁、支撑梁施工段划分见下图。第1段第2段第3段第4段第5段第6段图5-1冠梁、支撑施工段划分图5.1.2．施工工艺1、施工工艺流程图开挖土方、破除导墙清理浮浆、破除桩头清理桩头平整冠梁、支撑梁基础焊接绑扎钢筋安装和固定模板浇注混凝土混凝土养护及拆模图5-2施工工艺流程图72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案2、主要操作工艺1)、开挖土方、凿除超灌混凝土首先破除原有沥青路面，开挖土方至冠梁支撑梁底-5cm，破除基坑内侧导墙钢筋混凝土。导墙破除后清理连续墙顶浮浆，人工凿除连续墙桩顶凿混凝土，清除桩顶浮碴及杂物，并校正锚固钢筋位置。并用水清洗，并使用空压机压缩空气吹干净。剔凿完毕的桩头应是坚实、凿毛均匀的混凝土面，在凿除连续墙顶超灌的混凝土是要避免凿除过多，给后续的冠梁施工带来不便。桩头混凝土凿除完成后，在支撑梁下浇筑一层垫层，垫层标高与支撑梁底齐平，在垫层铺设一层塑料薄膜。2)、钢筋施工(1)按施工图及技术规范进行冠梁钢筋制做。设置专用钢筋加工棚，钢筋的绑扎、安装在施工现场进行。（2）钢筋加工配料表经复核无误后，方可施工。（3）钢筋加工直接在冠梁部位进行绑扎、焊接,冠梁钢筋制作完成后,经监理及施工员验收合格后，方可开始架设模板进行混凝土浇筑。3)、钢筋的绑扎(1)钢筋绑扎顺序冠梁钢筋的绑扎顺序为：先绑扎下排主筋，再绑扎上排主筋，后绑扎箍筋。(2)钢筋绑扎方法两施工单元之间钢筋主筋接头采用焊接或机械连接,焊接接头的类型需满足《钢筋焊接及验收规程》的要求。机械接头应选择技术成熟的类型,其质量应符合有关规范要求,其他接头可采用搭接接头,搭接长度按有关规范执行.接头位置:受力钢筋的接头位置应相互错开35d且不小于500mm72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案，同一截面接头受力钢筋的面积不超过全部受力钢筋面积的50%。钢筋保护层厚度取30mm。测定控制线及高程后，进行钢筋绑扎。铺设冠梁钢筋时，设钢筋定位架，冠梁主筋布置较密时，适当调整主筋间距，保证结构受力和满足混凝土浇筑的施工要求。4)、模板工程的施工（1）冠梁模板施工方法冠梁模板采用竹胶板或钢模，模板固定依靠对拉螺杆及斜支撑组合体系，斜支撑采用5×10cm方木，模板上设置一定的肋板提高整体刚度。（2）模板的拆除冠梁结构强度达到一定值时，开始模板拆除。模板的拆除时间要求为：在混凝土强度不小于2.5MPa，同时确保其表面及棱角不因拆模而受损坏后，即可拆除，以控制混凝土外观质量，拆模时间根据当时气温而定。5）、混凝土工程的施工（1）混凝土施工一般要求①根据设计要求，冠梁混凝土采用C30混凝土。②混凝土浇筑前，按规范要求对模板、钢筋、预埋件特别注意，尤其对模板挡头板进行检查，防止出现跑模现象。③混凝土的浇筑一般采用泵车。控制混凝土的自由倾落高度、浇筑层厚度、间歇时间、振捣方式，以确保混凝土质量。④施工缝的处理：72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案a、在已硬化的混凝土面继续浇筑混凝土前，应清除垃圾、水泥薄膜、表面上松动砂石和软弱的混凝土层，同时还应加以凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，同时清除残留在混凝土表面的积水；b、清除钢筋上的油污、水泥砂浆及浮锈等杂物；c、从施工缝处开始继续浇筑时，要注意避免直接靠近缝边下料。机械振捣前，宜向施工缝处逐渐推进，并距80～100cm处停止振捣，但应加强对施工缝接缝的捣实工作，使其紧密结合。（2）混凝土的浇筑①将连续墙内各种杂物、纸屑、铁丝、土石块清理干净，积水抽干，混凝土浇筑前对板模进行润湿处理，防止混凝土与模板相接基面出现气孔。②混凝土浇筑一般要求。纵向由一端向另一端浇筑，分层浇筑，每层的浇筑层厚度在30cm以内，浇注下一层混凝土时，振捣棒需插入底层混凝土中进行振捣，每层混凝土接茬时间不超过40min。③加强冠梁与角撑相交部位的混凝土入模及振捣控制。该部位钢筋密集的节点使用A3.5cm的细振捣棒振捣，并采取二次振捣措施，防止节点部位和混凝土收缩引起裂缝。使用振捣棒做到快插慢拔，每处振捣时间不少于30s，振捣点梅花状布置，每点的振捣范围为50cm。④混凝土表面的压光处理。冠梁混凝土表面成活后先用木抹子抹平，赶走多余水分，待混凝土终凝后，再用铁抹子抹平压光。人工抹面成活时在顶板混凝土上铺木板，人踩在木板上工作，其它人员不在混凝土面上走动，以防止踩变形。⑤混凝土覆盖浇水养护：a、覆盖浇水养护应在混凝土浇筑完毕后的12h内进行；b、混凝土浇水养护时间不得少于7d；72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案c、浇水次数视是否能保持混凝土处于湿润状态而定。5.1.3．施工注意事项（1）在浇筑混凝土前应对角撑处钢筋及钢板位置、标高、角度进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（如焊接、绑扎、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。混凝土浇筑前，报请监理进行现场验收，对图复查，以防遗漏。（2）竹胶板或钢模在模板拼装校正完成后，钢筋绑扎前进行脱模剂涂刷。混凝土浇筑前，对模板所有拼缝进行一次细致检查，对可能造成漏浆的拼缝采取有效措施进行密封，以保证模内混凝土面的光滑平顺。混凝土开盘浇注前，对模板表面进行彻底清洗润湿，保证模板表面清洁干净，并清除焊碴、及桩头杂物，以提高混凝土表面颜色一致性，控制好混凝土结构质量。最后清洗完毕后对预留的出水口用木块及木屑进行封堵处理。（3）模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件是否有所遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好，不留施工隐患。在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以加固调整。5.1.4．龙门吊轨道梁布置龙门吊采用跨度22m的16吨龙门吊，与盾构机下材料的龙门吊相结合，在破除导墙施作轨道梁。钢支撑安装与拆除龙门吊配合。5.2．土方开挖施工72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案在土方开挖过程前，需对进行基坑降水，由于土方工程是影响工期的主线，各分项工程都要围绕这一主线组织施工，采用分层、分段流水作业，各道工序严格按进度部位要求完工。在盾构井位置增加施工挑臂，满足双车道通行要求，基坑土方外运线路图5-3图5-3土方外运线路图5.2.1．开挖原则1、做好开挖前的准备工作：测量监测的布点、降水系统已正常运行，已备好排除基坑积水的抽水设备，已备好应急措施用的物资，钢支撑的制作已满足安装要求等。2、基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则，土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分段、限时”三个要点，并遵循“开槽支撑，先支撑,后开挖；边开挖,边支撑；先中间,后两侧,主体结构紧跟，严禁超挖”的施工原则，形成流水作业,确保工程安全质量前提下快速施工，土方退挖应严格保证支撑及时跟进。3、基坑开挖前20天开始降水,基坑开挖必须在冠梁到设计强度后方可进行，根据设计，严禁在基坑1倍深度范围内堆放弃土。4、土方开挖过程中，密切注意对周边环境的保护，加强测量监测工作，切实减小围护结构的变形、位移及土体的不均匀沉降。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案5、开挖过程中，严格按规范要求进行，严禁掏挖。6、加强对地下水的处理，基坑内采取开挖排水沟，集水井集中抽排的方法疏干地下水，并在开挖过程中随时监测地下水位的变化。7、加强对开挖标高和放坡坡脚的控制，开挖接近设计标高时，预留30cm厚度土层人工验底，严禁超挖，超挖部位回填夯实。8、若基坑开挖进度赶不上政府工期，基坑开挖采用分层分段中间拉槽放马道开挖。5.2.2．土方开挖施工方法1、基坑土方分层：基坑竖向分层开挖，依次由北向南开挖，每次挖到钢支撑以下0.5m，开始架设钢支撑。竖向第一层：挖到冠梁以下0.05m，该层开挖厚度为2.1m。竖向第二层：挖到冠梁以下6.85m，该层厚度为6.85m。竖向第三层：挖到冠梁以下11.9m，该层开挖厚度为4.85m。竖向第四层：挖到基坑底以上0.3m，该层开挖厚度为3.71m，基坑上0.3m采用人工清土。竖向第五层(端头井):挖到端头井基坑底上0.3m，采用人工清土。2、基坑土方分段：本车站主体工程基坑土方开挖划分为七个区，采用放坡开挖方法开挖，放坡比例1：2，采用挖机直接开挖，地面长臂挖机配合，通过渣土车直接外运。，每段的划分与结构诱导缝相结合，土方开挖分段见下图：72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案图5-4土方开挖分段图3、端头井土方开挖端头井及盾构井部分先开挖转角并架设斜支撑，后开挖标准段并架设直撑的顺序施工。分层放坡挖土并将土石方垂直运出坑外装车外弃。每块土体开挖时间不超过6小时，每块的钢支撑在土石方挖完后8小时内安装完毕。进入第二层及以下各层土石方开挖时，由于斜支撑架设所需时间较长，进行端头井土方开始时，首先从中间三角区开始（如图所示），开挖至对应分层支撑底面标高以下0.5m，然后利用小型挖掘机进入斜支撑区域自内而外倒退式开挖基坑转角部位土石方。完成一侧转角部位土石方开挖并架设斜支撑、加设预应力完毕后，再按照同样的程序进行另一侧转角部位土石方开挖，随后进入标准段土石方开挖。图5-5车站端头部位每一分层土石方开挖顺序示意图72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案最下层土石方在开挖时由于没有支撑架设，但需要清底浇筑垫层。土石方分2块开挖清底，开挖完一块并清底至设计坑底标高后及时施工接地网并浇筑混凝土垫层。端头角部的钢筋混凝土角撑在顶圈梁施工后，同时也进行脚手架架立及模板的铺设，角撑的钢筋需锚入顶圈梁中，并与顶圈梁钢筋焊接，与顶圈梁同时进行砼的浇筑。4、标准段土方开挖标准段土方开挖由北向南放坡开挖。每块土体开挖时延首先开挖中部土体再开挖两侧土体。图5-6留土护壁开挖示意图5、开挖工程检查与验收标准表5-1开挖工程检查与验收标准表序号检查项目允许偏差或允许值检查数量检查方法范围点数1基底标高(mm)0-20(100～400)m21水准仪2边坡坡度应小于设计值每边2坡度尺3预埋件+200／-50每边2经纬仪、尺量4墙面露筋面积+100／-50每边2尺量72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案5.3．钢支撑架设与拆除施工5.3.1．钢支撑系统介绍主体基坑支撑采用φ609钢管支撑体系，标准段设置二道钢支撑，端头井设置三道钢支撑，支撑间距为3m，支撑钢管厚t＝16mm，其中第1道钢支撑为双拼，钢支撑布置见下图5-7：图5-7钢支撑布置图钢支撑系统包括支撑杆系及附属构件部分，其中支撑杆系包括：主体杆、活络端头及固定端，附属构件包括钢托架及钢楔等部分。活络端头类似于“抽屉”结构，由活动端头及活动端容纳钢管两部分组成。由端头钢板、双槽钢伸缩杆、加劲肋板等部分拼装焊接成活动端头。双槽钢伸缩杆置于活动端容纳钢管内，在液压千斤顶的作用下，可实现伸缩功能，从而调整支撑长度。5.3.2．钢支撑安装1、钢支撑施工准备72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案本工程钢支撑采用高强螺栓连接，并保证拼接点的强度不低于构件自身的截面强度。钢支撑与连续墙处，先在连续墙施工时预埋钢板。钢支撑采用一个固定端，一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘连接而成，每节长度视具体情况而定。钢支撑，经监理检验验收合格后，在基坑上进行拼装。钢支撑精度要求见表5-2.表5-2钢支撑允许误差表2、钢支撑安装方法钢支撑架设与基坑开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求。基坑土石方开挖至支撑下0.5m时，及时架设支撑。使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设采用人工配合1台50t吊车或龙门吊安装，应保证钢支撑与墙面垂直并按设计要求对钢支撑施加预加力。双拼撑安装时先安装下部支撑再上部支撑。钢支撑施工流程：支撑编号→对号运到现场→清理预埋钢板表面→焊接支撑托架→钢支撑就位校正→施工预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶。⑴钢支撑架设方法①土层开挖至支撑架设位置后，凿出预埋钢板，焊接托架。②72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案钢支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将一端的活络头拉出顶住钢板，再将2台液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千斤顶用托架固定。千斤顶一端顶在钢板上，一端顶在底座上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。施工时密切注意防止施工机械碰钢支撑，避免钢支撑因受横向荷载而造成失稳。③支撑就位精度满足相关规范要求，支撑轴线水平定位偏差在±30mm以内，支撑两端定位差异标高不大于20mm，且不大于支撑长度的1/600，支撑挠曲度不大于1/1000。支撑吊装就位后，采用50T汽车吊或龙门吊配合下放千斤顶进行预应力加设，支撑预应力加设值一般取设计轴力的50％，施工中采用2台100T的油压千斤顶，通过压力表读取预应力值，当压力读数与需要加设的预应力值相符时，稳定千斤顶压力，在活络端打设钢楔限位，完成支撑预应力加设。钢支撑设计及预加轴力。表5-3标准段和端头井设计及预加轴力表支撑区域支撑1（kN）支撑2(kN)支撑3(kN)倒撑(kN)支撑4(kN)备注左端头井段1803.753125.253404.631897.501660.50此轴力为直撑轴力标准段1088.253456.382233.13右端头井段1301.273232.503649.501935.001693.13此轴力为直撑轴力72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案在支撑预应力加设前后的各12h之内，加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。在基坑开挖至基底附近且第三层钢支撑加设预应力后，及时对第一排钢支撑轴力进行监测，若出现应力为零甚至围护结构顶部向基坑外侧变形时，考虑对第一排钢支撑两端全部设置吊索悬吊，防止钢支撑移动脱落而危及基坑安全。图5-8钢支撑结构图3、钢支撑安装工艺钢支撑加工完成后，经监理检验验收合格方可进场使用。现场采用汽车运输至坑内拼装。钢支撑架设工艺流程见下图：钢支撑拼装基坑开挖焊接托架檩吊装钢支撑撑施加预加力钢楔锁定施工监测图5-9钢支撑安装工艺流程图4、支撑体系安装施工要点（1）土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，但也必须结合施工现场具体情况，随时与设计及监理沟通调整方案。掌握好“72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“竖向分层、水平分区分段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层要求随挖随浇”的原则。支撑的安装与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装支撑并发挥作用。每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过8小时。按时限施加支撑预应力，减少基坑暴露时间。要严格控制支撑端部的中心位置，且与支护结构面垂直，接触位置应平整，使之受力均匀。（2）钢管横撑按每节6米的长度进行分节，同时配备部分长度不同的短钢管，以适应基坑断面的变化。管节间用法兰、螺栓连接，同时每道横撑间分别配活动端和固定端。（3）所有支撑连接处，均垫紧贴密，防止钢管偏心受力。架设之前，要对每道支撑两端的受力点准确定位，并在现场明确标示，以防受力面变成受力点引发安全事故。（4）钢管支撑与地下连续墙正交，斜撑和角撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢支撑安装后及时施加预应力。（5）为防止钢支撑受压变形，活动端、固定端直接撑在连续墙预埋钢板上，加三角托架固定。（6）设专人检查钢支撑楔子，一有松动，及时进行重新加荷打楔子。表5-4钢支撑安装的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1预加顶力650（KN）每件1检查施工记录2位置高程6502水准仪检测水平间距6100钢尺检查偏心〈=20mm经纬仪5、保护措施72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案（1）基坑开挖过程中做好钢支撑的保护，防止挖土机械碰撞支撑体系，造成支撑脱落、变形、失稳事故。（2）挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，不得碰撞支撑和管线；不得在支撑上作用荷载，钢支撑顶面严禁堆放杂物。（3）土方开挖时，弃土堆放应远离基坑边线。（4）施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。5.3.3．支撑拆除1、标准段拆除支撑的顺序开挖至坑底，先施工垫层、底板防水层、结构底板、底纵梁及部分边墙；待底板砼强度达到设计强度后拆除第三道支撑，施作侧墙防水层、中柱、结构侧墙及中板结构；待中板砼强度达到设计强度时，拆除第二道双拼支撑，施做顶板、顶板防水层和混凝土保护层，回填覆土夯实至规划地面标高，拆除井点并封孔洞。2、端头井段拆除支撑的顺序开挖至坑底，先施工底板垫层、底板防水层、结构底板、底纵梁及部分边墙；待底板砼强度达到设计强度后拆除第四道支撑；同时施做侧墙防水层、施做侧墙、中柱至第三道支撑下，侧墙混凝土强度达到设计强度，进行倒撑安装，待倒撑安装完成后，拆除第三道支撑；同时施做侧墙防水层、施做侧墙、中柱、中板，待混凝土达到设计强度后，拆除第二道支撑，施做顶板及防水层，同时拆除道撑72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案，回填覆土夯实至设计地面标高，拆除井点并封闭孔洞。表5-5标准段开挖支撑示意图图示施工步骤基坑土方开挖至基坑底验收基坑，施工接地网、基底垫层、底板防水层及底板结构，侧墙防水层及侧墙结构。底板达到设计强度后，拆除第3道支撑，施工站台板，侧墙防水层，浇筑侧墙、中柱、中板。。中板到达设计强度后，拆除第2道支撑；施工地下一层侧墙防水层及中柱结构。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案施工地下一层侧墙，顶板结构及顶板防水层。顶板达到设计强度后拆除第一道支撑，回填覆土，恢复路面。表5-6端头开挖示意图图示施工步骤基坑土方开挖至基坑底验收基坑，施工接地网、基底垫层、底板防水层及底板结构，侧墙防水层及侧墙结构,底板达到设计强度后，拆除第四道撑，施工侧墙，待侧墙强度达到后，并在侧墙第三道撑下1.5处加倒撑。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案拆除第3道支撑，施工站台层、中柱、中板。中板到达设计强度后，拆除第2道支撑；施工地下一层侧墙防水层及中柱结构。施工地下一层侧墙，顶板结构及顶板防水层。顶板达到设计强度后拆除第一道支撑，回填覆土，恢复路面。3钢支撑拆除方法拆除采用手工工具拆除，即用人工拆除螺栓或用气割切断螺栓或焊接缝。先搭设临时支架，托住钢支撑，然后千斤顶卸力，抽掉钢楔块，解开法兰连接，用吊车分节吊走钢管即可。支撑拆除时应随时观察围护结构的变形，必须作好钢支撑拆除阶段周围施工监测点的量测和量测记录，切不可草率施工。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案支撑托架的拆除：拆掉钢支撑后，用电焊机或氧焊机切割即可。钢支撑的拆除流程为：吊车就位、钢丝绳扣扎支撑→活络节内安放千斤顶施加顶力→撤除钢楔→解除顶力，同时卸下千斤顶→支撑杆体下放、拆除高强连接螺栓→拆开支撑杆体，各部分节调出。给管撑卸荷及拆卸管撑要结合结构施工按照规定程序进行，以免发生安全事故。钢支撑离底板比较高，在拆卸时，需搭设操作平台，按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊机的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动，伤及工人。图5-10支撑拆除步骤示意图3、钢支撑系统拆除技术要点①为防止车站结构开裂，在对应板层结构混凝土达到设计强度后才能拆除支撑。②钢支撑拆除时，用链条葫芦将钢支撑吊起，在活动端设100T千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊下支撑。避免预加应力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。钢支撑分节拆除后转运至指定场地堆放。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案③在钢支撑拆除过程中，需对围护结构进行严密的监控量测，出现异常情况，应及时处理或上报监理工程师商讨决策，并按监理工程师同意的施工方法进行处理。4、安全技术措施①起吊前检查钢丝绳固定情况，保证牢固，避免脱落伤人。②钢支撑提升离开基座0.1m时应停下检查起重机的稳定性、制动的可靠性、钢支撑的平衡性、绑扎的牢固性、确认无误后，方可起吊。当起重机出现倾覆迹象时，应快速使钢支撑落回基座。③移动过程要缓慢，司机看好基坑情况，避免钢支撑刮碰坑壁、冠梁、上部钢支撑等。④吊车司机、电焊工人等特种作业人员必须持证上岗，穿戴好防护罩、防护手套、绝缘鞋，所有工作人员必须戴好安全帽，基坑工作人员必须系好安全带，避免跌落。⑤作业时，吊车起重臂下、回旋半径以内严禁站人，重物不得超越驾驶室上方，也不得在车前方起吊。⑥钢支撑拆除时安全员必须在现场，起吊时听从信号工统一指挥、起落一致，上下密切配合，避免发生以外。⑦切割焊和吊运过程中工作区严禁过人，拆除的零部件严禁随意抛落，避免伤人。⑧五级以上风力，雨雪天严禁作业。5.3.4．钢支撑质量保证措施72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案基坑的稳定与钢支撑及支撑体系关系密切。钢支撑和钢托架必须满足设计要求，提前施加足够的预应力，减少围护结构的变形，并保证与围护结构垂直。支撑顶紧后，采用支托措施固定牢固，防止钢支撑因桩体变形和施工碰撞而脱落。钢支撑施工采取如下质量保证措施：1、钢支撑进场前进行全面检查验收，确保质量达到设计和各种规范要求。特别加强对钢管法兰盘和钢管接头焊缝质量检查，钢支撑按规定长度分节拼装。2、钢支撑拼装时在地面进行预拼装，拼装长度与结构开挖断面宽度相符，经检查验收合格后对支撑进行编号，并对号运到施工现场。3、钢支撑拼装采用高强度螺栓连接，由扭力扳手上紧，确保支撑安全使用。拼装完成的钢支撑，检查轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内后，方可用于施工。4、钢支撑安装采用起重吊车整体吊放，吊放时作好安全保障措施，钢支撑架设精度要满足设计及规范要求。5、每根钢支撑均在活络端设置千斤顶支座，每根钢支撑在安装就位后立即用液压千斤顶对钢支撑施加预应力顶紧围护结构，在活络头内打设钢楔限位。6、在钢支撑相应部位设置压力盒及应变片，施工中加强对支撑轴力和变形的量测，保证施工安全。7、拆除钢支撑时按照规定程序进行，并由专人指挥，以免发生安全事故。8、现场预拼装不少于8根钢支撑备用，以保证安装进度以及补救处理。9、钢支撑外观质量满足要求，无结构缺陷。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案第六章基坑内外防、排水6.1．基坑外防、排水①地面水沟的设置基坑顶部施工便道外侧用混凝土浇筑300×300㎜(宽×深)排水沟，施工便道向外侧设置3％的坡度，用于承接基坑抽排水及地面雨水。排水沟经过沉淀池后，将水排入下水道。因导墙翼板施工在原道路上，高出地面20cm，故利用导墙翼板作为挡水墙，防止地表水倒灌入基坑内。②沉淀池的设置对于从基坑内抽出的水，由于含有一定量的泥砂，为防止堵塞下水道和有利于环保，须将抽出的水经过沉淀池过滤，沉淀池设三个小池，每个小池为2.0m(宽)×1.5m(长)×2.0m(深)，三个小池分别为进水池、沉淀池、出水池，沉淀池应及时清理沉碴，防止将泥砂带入下水道，堵塞管道。6.2．基坑排水金星站所处场地地下水主要为松岩类孔隙潜水、局部赋存于人工填土层中的上层滞水，部分圆砾和砂类土等粗颗粒地层埋藏于粘土层以下，形成多层承压水。局部地段因隔水层分布的变化或受地下开采影响，地下水位低于含水层顶板，形成层间潜水。在车站基坑施工深度影响范围内，地层以松岩类孔隙潜水、局部赋存于人工填土层中的上层滞水，部分圆砾和砂类土等粗颗粒地层埋藏于粘土层以下，形成多层承压水，故施工时采用内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体。基坑内排水平面示意图72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案图6-1基坑内排水平面示意图具体要求如下：①汇水沟底于基坑底面，沟深0.3m，底宽0.3m，水沟的边坡为1：1～1：1.5，或方形明沟，沟底设置0.2%～0.5%的纵坡，使水流不致于阻塞。②汇水沟设置于基坑两侧，距围护结构2m左右，每间隔15m左右设置横向水沟一条。③根据需要可以修一定数量的盲沟。并视具体情况，布设一定数量的降水井，将水抽排出基坑外。基坑面排水沟横断面为300×300㎜，当施工外防水层时，若基坑面积水仍无法排干，即将排水沟回填碎石，做成排水盲沟，继续排水。如下图“排水沟及排水盲沟大样图”所示。图6-2排水沟及排水盲沟大样图④每间隔30m，汇水沟设置一个集水井，集水井截面按照0.8m(长)×0.8m(宽)×1.0m(深)，井壁用竹笼、木板加固。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案⑤集水坑内放置砾石、块石滤层，利用离心泵从井内抽汲排除。⑥在作底板垫层混凝土时，水沟和积水井应用石粉碴回填密实，然后作垫层。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案第七章基坑监控量测7.1．监测目的和任务本标段基坑开挖深。地铁工程施工造成的洞室效应和基坑效应将会引发周围一定范围内的地下水位降低、地表沉降、建筑物沉降、地下管线沉降和地面设施的沉降。基坑围护结构变形、位移和隧道围岩松弛、变形等可能会给周围环境带来不利的影响。为确保地铁工程施工安全和周围环境安全，为优化设计和科学决策提供准确和可靠的依据。本工程监测的主要目的和任务主要有：（1）通过对测量数据的分析、处理掌握围岩稳定性的变化规律、修改或确认设计及施工参数，保证地面建筑物及地下管线的安全。并为今后类似工程的建设提供经验。（2）以信息化施工、动态管理为目的，通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。（3）通过对测量数据的分析、处理掌握围岩稳定性的变化规律、修改或确认设计及施工参数，并为今后类似工程的建设提供经验。7.2．监测组织与流程监测组主要职责：①负责监测方案和监测计划的制定；②监测仪器的选择和调试、仪器保养维修工作；③负责量测计划的安排与实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等；72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案④监测数据的收集、整理和分析；⑤负责及时进行量测值的计算和绘制图表。并快速、及时准确地将信息（量测结果）反馈给现场施工指挥部，以指导施工。⑥每次量测结束后，及时进行数据计算和分析，当天将监测结果和可能出现的问题通知主管工程师，并协助主管工程师制定相应措施。⑦现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合，不得中断。⑧及时向监理工程师报告监测成果。图7-1深基坑信息化施工工艺流程图7.3．监测项目7.3.1．车站监测项目及测点布设（1）基坑监测项目72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案为确保施工期间的施工及建筑物的稳定和安全，结合该段地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，确定监测项目和使用的监测仪器。监测项目见表3（2）测点布设原则1）按照监测方案在现场布设测点，原则上以监测方案中的要求布置。实际根据现场情况可在靠近设计测点位置设置测点，但以能达到监测目的为原则。2）监测点的类型的数量结合工程特点、施工特点、监测费用等因素综合考虑。3）为验证设计数据而设的测点布置在设计最不利位置和断面；为指导施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。4）地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。6）各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。7）测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。8）测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。（3）测点布置施工监测测点布置见附图。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案7.3.2．监测项目，频率及测点布设（1）监测项目汇总见表7-3表7-3监测项目汇总序号监测项目量测仪器及工具测点布置量测频率1连续墙顶水平位移，沉降量测索佳SET210全站仪、DSZ2+FS1精密水准仪、铟钢尺，特制膨胀螺丝按设计图，每25米布设一个测孔，布设28个测点。基坑开挖前至少测两次初始值，基坑开挖0～5m1天/1次，开挖5～10m1天/1次，开挖10～15m1天/1次,开挖＞15m浇垫层0.5天/1次，浇好垫层～浇好底板1天/1次，浇好底板后7d内1天/1次，浇好底板后7d～30d内2天/1次。2土体侧向位移量测RST测斜仪、测斜管按设计图，每25米布设一个测孔，布设28个测孔。基坑开挖前至少测两次初始值，基坑开挖0～5m1天/1次，开挖5～10m1天/1次，开挖10～15m1天/1次,开挖＞15m浇垫层0.5天/1次，浇好垫层～浇好底板1天/1次，浇好底板后7d内1天/1次，浇好底板后7d～30d内2天/1次。3墙体变形量测RST测斜仪、测斜管按设计图，每25米布设一个测孔，布设28个测孔。基坑开挖前至少测两次初始值，基坑开挖0～5m1天/1次，开挖5～10m1天/1次，开挖10～15m1天/1次,开挖＞15m浇垫层0.5天/1次，浇好垫层～浇好底板1天/1次，浇好底板后7d内1天/1次，浇好底板后7d～30d内2天/1次。4支撑轴力量测轴力计，应力计按设计要求，共布设90个测点。基坑开挖前至少测两次初始值，基坑开挖0～5m1天/1次，开挖5～10m1天/1次，开挖10～15m1天/1次,开挖＞15m浇垫层0.5天/1次，浇好垫层～浇好底板1天/1次，浇好底板后7d内1天/1次，浇好底板后7d～30d内2天/1次。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案5基坑外水位量测水位计，水位测管按设计图，横断面每25米布设一个测孔，共28个测孔。基坑开挖前至少测两次初始值，基坑开挖0～5m1天/1次，开挖5～10m1天/1次，开挖10～15m1天/1次,开挖＞15m浇垫层0.5天/1次，浇好垫层～浇好底板1天/1次，浇好底板后7d内1天/1次，浇好底板后7d～30d内2天/1次。6周边地面沉降量测徕特DSZ2+FS1精密水准仪、铟钢尺按设计图，每25米布设一个断面，布设28个断面，共108个测点。基坑开挖前至少测两次初始值，基坑开挖0～5m1天/1次，开挖5～10m1天/1次，开挖10～15m1天/1次,开挖＞15m浇垫层0.5天/1次，浇好垫层～浇好底板1天/1次，浇好底板后7d内1天/1次，浇好底板后7d～30d内2天/1次。7土压力量测土压力计按设计图，每25米布设一个断面，布设28个断面，共168个测点。基坑开挖前至少测两次初始值，基坑开挖0～5m1天/1次，开挖5～10m1天/1次，开挖10～15m1天/1次,开挖＞15m浇垫层0.5天/1次，浇好垫层～浇好底板1天/1次，浇好底板后7d内1天/1次，浇好底板后7d～30d内2天/1次。8墙体主筋应力量测钢筋应力计按设计图，每50米布设一个断面，布设15个断面，共75个测点。基坑开挖前至少测两次初始值，地基加固和防水2天/1次，基坑开挖0～5m1天/1次，开挖5～10m1天/1次，开挖10～15m1天/1次,开挖＞15m浇垫层0.5天/1次，浇好垫层～浇好底板1天/1次，浇好底板后7d内1天/1次，浇好底板后7d～30d内2天/1次。7.3.3．监测仪器的标定与检测本工程所使用的监测仪器必须经过省级以上仪器标定单位进行标定后，方可使用。且必须在规定时间内对仪器进行标定及检测。7.3.4．监测仪器的保管与使用监测仪器采用专人使用、专人保养、专人检验的原则，避免造成因仪器问题出现的监测数据错误。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案7.4．监测数据处理与应用量测数据的分析与反馈，用于修正设计参数和指导施工、调整施工措施等。7.4.1．量测数据散点图和曲线现场量测数据处理，即及时绘制位移—时间曲线散点图，位移（u）—时间(t)关系曲线的时间横坐标下应注明掘进工作面距离量测断面的距离。将现场量测数据绘制成u—t时态曲线散点图和空间关系曲线。（1）当位移—时间关系趋于平缓时，进行数据处理和回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律；（2）当位移—时间关系曲线出现反弯点时，则表明地层和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视地层动态，并加强支护，必要时应立即暂停开挖，采取停工加固并进行支护处理。（3）根据位移—时间曲线的形态来判断地层稳定性的标准岩体变形曲线分三个区段,围岩岩体蠕变曲线见图7-4.图7-4围岩岩体蠕变曲线图①72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案基本稳定区段：主要标志是变形速率不断下降，即d2u/d2t＜0，为一次蠕变区，表示地层趋于稳定，其支护结构是安全的；②过渡区段：变形速率较长时间保持不变，即即d2u/d2t=0，为二次蠕变区，应发出警告，及时调整施工程序，加强支护系统的刚度和强度；③破坏区段：变形速率逐渐增加，即d2u/d2t＞0，为三次蠕变区，曲线出现反弯点，表示地层已达到危险状态，必须立即停工加固。地层稳定性判别标准比较复杂，在评定地层稳定程度时根据工程的具体情况，采用上述三种标准综合分析法，反馈于设计与施工应用。7.4.2．沉降与水平位移数据分析对量测数据进行整理，按照7-4中所述的方法，绘制沉降-时间曲线和水平位移-时间曲线，根据曲线表现的形态进行分析判断，提出相应措施。7.4.3．监测警戒值警戒值是监测工作实施前为确保监测对象安全而设定的各监测指标的预估最大值。在监测过程中，一旦量测数据超过警戒值的80%时，监测部门应在报表中醒目提示，予以报警。警戒值的确定一般应遵循的原则：①监测警戒值必须在施工前，由建设、设计、监理、施工、市政、监测等有关部门共同商定，列入监测方案；②每个监测项目的警戒值应由累积允许变化值和变化速率两部分来控制；③监测警戒值的确定应满足现行的相关设计、施工法规、规范和规程的要求；④72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案对一些目前尚未明确规定警戒值的监测项目可参考国内外相似工程的监测资料确定其警戒值；⑤监测警戒值的确定应具有工程施工可行性，在满足安全的前提下，应考虑提高施工工效和减少施工费用；⑥在监测工作实施过程中，当某个量测值超过警戒值时，除了及时报警外，还应与有关部门共同研究分析，动态控制，必要时可对警戒值进行调整。表7-5本监测工程警戒值序号监测内容最小精度警戒值变化速率报警值累计变化量报警值1墙体测斜1mm30mm2mm/d38mm2墙顶位移1mm30mm3mm/d35mm3支撑轴力设计轴力的80%超过80%必须增加支撑4地表沉降1mm30mm3mm/d30mm5管线沉降1mm (根据不同管线允许值)6支撑立柱沉降1mm±8mm8mm，2mm/d±12mm7建筑物倾斜0.05mm±8 倾斜2/10008地下水位5mm  根据沉降数据分析7.4.4．施工安全性判别根据监测内容，本站选取用围护结构变形及支撑轴力两项投定预警值，作为围护结构施工安全判别标准，其安全性判别标准如下：当实际值<0.8*[容许值],安全当实际值=（0.8～1.0）*[容许值],注意当实际值>1*[容许值],危险(0.8*[容许值]为临界值)72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案当安全性为注意时,应加强观测次数；当安全性为危险时，应每天观测，并召集设计，施工及监测等单位进行研讨，对可能出现的各种情况作出估计和决策，并采取有效措施，不断完善下一步的设计和施工。7.5．监测工作保障措施7.5.1．监测质量保障措施为确保监测成果的及时可靠性，保质保量的完成合同内容，我院仪器设备、监测方法和加强管理三个方面入手，确保成果的质量。1）、仪器设备方面：用于测量的仪器设备均经省级以上计量局技术监督局授权单位检定合格方可用于监测；监测过程中采用同一观测设备和同一观测方法；在每次观测前对所用的仪器必须按照相关规定进行校验。2）、监测方法方面：初值观测是各周期观测的起始值，可采取适当增加测回数的方法获得更准确可靠的初始值。在每次观测前，必须对使用的基点或工作基点进行稳定性检验。监测过程中采用相同的观测路线和测站数。3）、派有经验的监测工程技术人员进行监测施工，并定期向监理报送监测结果。当发现超过预警监测值时，及时报告监理。实施监测项目的人员根据工程进度情况和需要适时进场，固定观测人员，观测过程中做好原始记录。监测成果严格进行计算、复核、审核制，确保观测成果的可靠性。及时与业主、监理以及施工单位沟通，根据施工进度和各方意见及时修正观测计划和观测频率，为工程施工提供可靠的监测成果。7.5.2．基准点（监测点）保护措施1）、在施工范围外，布设基准点高程（平面）控制网基准点，避开交通干道、地下管线，松软填土等，做好上盖保护，并做好明显标记。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案2）按设计要求及施工现场实际情况，布设各项监测点，做上明显标记，沉降，水平位移，测斜，地下水位测点加以保护盖，确保每次观测准确反映基坑变化。3）各基准点，监测点安装完毕后，及时通知业主，监理，施工单位相关领导对测点进行验收，通知相关人员在施工过程中给予保护。7.5.3．计划保障措施凡需布设观测点的监测工作，要在工程开工前，做好监测实施计划，计划要符合现场实际情况及施工进度，切实可行，并报监理工程师和业主批准，再按批准的计划及时布设观测点，提前测量初始值，以便施工开始即能进行监测。监测计划要妥善安排，协调好施工与布点、监测间的干扰，要将布点监测工作列入工程施工进度计划中。7.5.4．安全文明保障措施监测工作是一个系统工程，因此在监测布点施工及测试时我们将“安全监测、文明监测”摆在首位，切实协调好各方关系，一切按相应规定及操作规程办事。具体而言，主要有以下几个方面：1）、测点埋设前办理所需的各种手续，按规程进行布点施工；2）、布设观测孔时先做好管线探测，以免钻孔时破坏管线；3）、建（构）筑物测点布置事先与业主沟通，征得业主同意后进行，如建（构）筑物业主不同意布点，请上级主管单位进行协调解决；4）、在测点布设及监测时爱护周边环境（包括花草树木及其他）；72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案5）、路上车流量大，车速快，布点及测试时必须穿防护衣、加设防护桶，保证测试人员人身安全；6）、在监测工作的生产及生活活动中，加强对监测组人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。7）、科学、合理地组织监测生产，加强现场监测管理，减少对周围环境的影响。8）、加强宣传教育，统一思想，使全体监测组人员认识到文明施工是企业的形象、是队伍素质的反映、是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。7.6．应急预案施工过程中，发生以下突发情况时，现场监测人员应采取监测应急措施，具体情况如下；1．基坑周围地表沉降速率及累计沉降值超过监测标准。2．连续墙墙体侧向位移累计变化值超过监测标准。3．受影响范围内房屋及构筑物相对倾斜值及倾斜变化速率超过监测标准。4．其他工程中突发的情况。针对相应的监测应急措施有：立即通知相关施工人员，同时加强监测频率或立即根据现场条件增加监测点位，结果随时通报于相关单位及人员。如果遇到突发情况，立即隔离危险区域担任现场的疏散、警戒工作，同时第一时间通知相关施工人员或相应的单位，并随时在保证安全的前提下在对危险区域或构筑物进行监测并及时反馈监测结果。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案第八章施工安全保证措施8.1安全管理组织措施8.1.1安全管理组织机构工程技术部王龙飞设备物资曾跃友综合办公室乔水莲财务部马伟计划和同部于林工区及班组专兼职安全员生产操作工人安全质量部部长许多项目经理赵卫星车站副经理韦尚坤总工程师曾良峰表8-1安全管理组织机构表工区及班组专兼职安全员：孙豪、韩春滨、杨仕田、杨雄、耿仁正8.1.2安全管理组织机构主要人员职责项目经理、副经理安全生产职责项目经理对本工程生产经营过程中的安全生产负全面领导责任、副经理在经理领导下，对分管范围内的工作负安全责任。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案认真贯彻执行国家、行业、昆明市关于安全生产的现行相关法律、法规、规章以及标准。定期分析项目部安全生产情况，制订相应措施。在组织项目工程业务承包，聘用业务人员时，必须本着安全工作只能加强的原则，根据工程特点确定安全工作的管理体制和人员，负责安全管理人员的任命和授权，保证其行使安全管理工作的职权。确定各业务承包人的安全责任和考核指标，支持、指导安全管理人员的工作。健全和完善用工手续，录用外包队必须及时向有关部门申报，严格用工制度与管理，适时组织上岗安全教育，要对外包队的健康与安全负责，加强劳动保护工作。领导、组织施工现场定期的安全生产检查，发现施工生产中不安全问题，组织制定措施，及时解决。对上级提出的安全生产与管理方面问题，要定人、定期、定措施措施予以解决。正确组织指挥生产，严格控制加班加点，防止安全事故发生，当安全与生产发生矛盾时，必须坚持安全第一的原则，不得违章指挥。掌握项目部人员的身体健康情况，不安排有病人员从事禁忌工种工作，对需要定期体检的工种，要督促按期体检。布置月、旬生产计划时，要有针对性的安全措施，计划、布置、检查、总结、评比生产同时计划、布置、检查、总结、评比安全。督促相关部门建立健全相关管理制度并付诸实施。发生事故，要立即赶到现场组织抢救，保护现场，负责对事故的原因造成的损失及应采取的措施、是否向政府部门报告，做出初步意见；配合政府有关部门进行事故调查、取证及善后处理；参加重伤、死亡事故的调查分析。总结事故教训，落实相应措施，防止同类事故的发生。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案督促安全管理人员按时上报安全统计资料，并对准确性负责。总工程师安全生产职责总工程师在项目经理的领导下，协同项目经理指导安全生产，对项目工程生产经营中的安全生产负技术责任。认真贯彻执行国家、行业、昆明市关于安全生产的现行相关法律、法规、规章以及标准。组织编制和审定施工技术组织方案，必须贯彻安全技术、卫生规程和标准，结合项目工程特点，主持项目工程的安全技术交底。参加或组织编制施工组织设计，编制、审查施工方案时，要制定、审查安全技术措施，保证其可行性与针对性，并随时检查、监督、落实。主持制定技术措施计划和季节性施工方案时，要制定相应的安全技术措施并监督执行；及时解决执行中出现的问题。主持安全防护设施和设备的验收；发现设备、设施的不正常情况应及时采取措施；严格控制不符标准的防护设备、设施投入使用。推行新工艺、新技术、新设备、新材料、新结构时，必须事先订出安全措施，经批准后方可实施，同时要组织上岗人员的安全技术培训、教育。认真执行相应的安全技术措施与安全操作工艺、要求，预防施工中因化学物品引起的火灾、中毒或其新工艺实施中可能造成的事故。指导安全技术教育，组织专业安全技术培训，提出预防事故的技术措施。参加、配合因工伤亡及重大未遂事故的调查，从技术上分析事故原因，提出防范措施、意见。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案8.2安全管理措施(1)成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，各相关职能部门负责人为组员的安全领导小组，每天领导小组各成员开一次碰头会，对当天施工中所应注意的安全事项进行交底，每星期召开一次有各班组负责人参加的安全生产会议，总结过去一周安全生产工作，并对将要陆续展开的工作进行技术交底和布置。(2)制定安全生产管理目标，建立安全生产责任制。在本工程施工过程中项目部制定安全管理目标(伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标)，并对安全责任目标分解和落实。建立安全生产责任制，按照"谁主管，谁负责"与"管生产必须管安全"的原则，明确规定项目部各领导、各职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责，在公司与项目经理部、项目经理部与各施工班组签定的经济承包合同中，明确规定安全生产职责和安全生产指标，视安全生产工作的好坏，做到赏罚分明。(3)项目部配齐国家、省、市及公司内部关于安全管理的规范、规程、标准和制度、文件，保证国家和地方政府法规以及公司内部管理规定在安全管理中得以贯彻落实，使得安全管理有法可依、有章可循。(4)严格执行专职安全员及特殊工种持证上岗制度。本工程严格按省、市安监部门要求配备足量的安全员，对特殊工种加强管理，特殊工种必须经培训考核合格，持证上岗。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案(5)建立并保存在建筑施工中所开展的安全性评价与风险性分析、技术安全交底、安全教育培训、安全检查、劳动安全监察通知书、事故调查处理报告等与安全管理有关的活动记录，为纠正不合理措施和改进安全管理方式、方法提供重要信息。8.2.1．劳务用工管理1、各施工单位使用的外施队人员，必须接受建筑施工安全生产教育，经考试合格后方可上岗作业，未经建筑施工安全生产教育或考试不合格者，严禁上岗作业。2、外施队人员上岗作业前的建筑施工安全生产教育，分别由施工单位负责组织实施。3、外施队人员上岗前须由施工单位劳务部门负责人将外施队人员名单提供给本单位安全部门，由安全部门负责组织安全生产教育，安全生产教育的主要内容有：1）安全生产的方针、政策、法规和制度。2）安全生产的重要意义和必要性。3）建筑安装工程施工中安全生产的特点。4）施工现场的概况。5）本工程施工现场安全生产管理制度、规定。6）建筑施工中因工伤亡事故的典型案例和触电、物体打击、机械（起重）伤害、坍塌等五大伤害事故的控制预防措施。7）建筑施工中常用的有毒、有害化学材料的用途和预防中毒的知识。4、外施队人员上岗作业前，必须由外施队长（或班组长）负责组织本队(组)学习本工种的安全操作规程和一般安全生产知识。主要内容有1）昆明市建委编写的《危险预知训练》初级教材。2）昆明市劳动局颁发的《昆明地区建筑施工人员安全生产须知》。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案3）关于班组安全生产教育的基本要求。5、每日上班前，外施队（班组）负责人，必须召集所辖全体人员，针对当天任务,结合安全技术交底内容和作业环境、设施、设备状况、本队人员技术素质、安全意识、自我保护意识以及思想状态，有针对性地进行班前安全活动，提出具体注意事项，跟踪落实，并做好活动纪录。6、强化对外施队人员的管理。用工手续必须齐全有效，严禁私招乱雇，杜绝跨省市违法用工。8.2.2．安全防护管理1、在1倍基坑范围以内不得堆土、堆料、停置机具。基槽边与建筑物、构筑物的距离不得小于1.5m，特殊情况必须采用有效技术措施。2、在车站围挡周边及交通导改路转弯处设置明显的交通指示标志及防撞设施，防止发生车辆冲入施工现场引发人员伤亡等事故。3、静力粉碎拆除时，工人在将和好后的粉碎剂贯入孔中时，必须戴眼镜，以防粉碎剂产生的气体损伤眼睛。4、基槽内挖土及护坡桩施工等工序交叉作业，要安排各自流水作业面，施工人员不可进入挖掘机回转半径范围内，保证人身安全。5、压浆、搅浆、灌注砼及凿桩头，必须配戴防护眼镜，桩孔空孔及时回填。8.2.3．临时用电管理1、建立现场临时用电检查制度，按昆明市建委关于现场临时用电管理规定对现场各种线路和设施进行定期和不定期抽查，并将记录存档。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案2、施工机具、车辆及人员，应与内、外电线路保持安全距离。达不到规范规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。3、配电系统必须实行分级配电。现场内所有电闸箱的内部设置必须符合有关规定,箱内电器必须可靠、完好，其选型、定值要符合有关规定，开关电器应标明用途。4、在采用接地和接零保护方式的同时，必须设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。5、手持电动工具的使用应符合国家标准的有关规定。工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修和保管应由专人负责。6、施工现场的临时照明一般采用220V电源照明。7、土方基础施工,内部照明应使用24V低压照明设备。8、电焊机应单独设开关，电焊机外壳应做接零或接地保护，施工现场内使用的所有电焊机必须加装电焊机触电保护器，电焊机一次线长度应小于5m，二次线长度应小于30m。接线应压接牢固，并安装可靠防护罩。焊把线应双线到位，不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋作回路地线。焊把线无破损，绝缘良好。电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。9、氧气瓶、乙炔瓶工作间距不少于5米，两瓶同明火作业点距离不少于10米。8.2.4．施工机械管理1、施工机械应设定专人负责，施工机械的操作人员必须持证上岗。2、施工机械应定期检查、维修、保养。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案3、建立资质审核制度，对设备租赁、生产企业资质审核备案。4、机械设备进场进行安装验收，按规定的安全技术标准进行检测验收，验收合格后方可投入使用。5、所有机械均应分别制定操作规程，并挂牌上墙，严禁违规操作。6、建立进出场设备台帐，加强施工机械管理。8.2.5．消防管理消防工作坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证本工程建设的安全。1、严格执行消防条例的有关规定和执行各级《安全防火规定》，建立相关管理制度和奖罚措施。层层签订消防责任协议书。2、实岗位责任制，出现问题及时处理，对相关个人进行相关处罚。3、项目部安质部负责对广大施工员工进行法制、规章制度、消防知识教育。使广大员工掌握消防基本知识和相关应急措施。4、工地有消防宣传栏，消防制度齐全。5、加强现场防火力量及灭火设备，现场设兼职消防员，落实防火责任制；施工现场、危险品仓库、生活区内都要按规定配备各种消防器材，并定期由安全员检查落实到位。与市消防部门保持有效的联系。6、严格执行动用明火审批制度。严格执行“十不烧”规章制度，动火必须具有“二证一器一监护”才能进行。7、严禁在工地利用灯泡和明火取暖；严禁使用煤油炉、电炉烧煮，如有发现则严肃处理，宿舍内严禁私接电线，私接违章电器。木工间严禁吸烟和燃烧木花，当天的刨花要及时清理。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案8、项目部定期开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞。发现隐患要限期整改，并根据实际情况，对有关责任人进行相关处罚。9、施工中的易燃易爆物(如汽油、油漆、氧气瓶、乙炔瓶等)都必须按规定设置，妥善保管。10、现场配消防供水总管、消防栓、消防带，设置水泵房并保持器材完好。11、进入工地道路保持畅通，宽度不小于3.5m。12、加强警卫人员上岗责职，每天下班后对工地临时设施进行一次防火巡查，消灭事故隐患。8.3安全检查措施(1)建立并执行安全检查制度，定期组织各职能部门对工地进行安全检查，对本工程进行全面性和考核性的检查；检查中发现问题要定人、定措施、定整改期限，整改后由项目部安质部复检验证。(2)专业性检查：由项目部安全、设备部门定期组织专业技术人员对电器设备等进行单项检查，对存在的隐患及时整改。(3)安全员做好日常巡回安全检查，并做好安全检查记录；施工员在检查生产时检查安全；各班组应经常进行自检、互检和交接检查；为防止施工人员上下班时间、节前、节后纪律松懈，思想麻痹产生安全隐患，应加强安全检查活动；充分做到层层设防，级级把关，搞好安全工作。8.4安全教育措施72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案(1)建立安全教育制度，明确项目经理、技术负责人、专职安全员、施工员、各专业操作班组负责人等相关人员在安全教育中所应承担的职责，定期组织人员进行安全教育培训，以安全生产的政策、法令、法规、标准、规范和安全操作规程为主，并结合本项目的实际安全生产情况和对有代表性的典型事故案例进行讲解，事故是血写的教训，通过有针对性、生动鲜明的教育，使受教育的员工印象深刻，牢记不忘。(2)详细制订安全技术操作规程，安全技术教育的内容应主要体现在技术操作规程上，写明要领，指出安全习惯和关键问题，并尽可能把操作步骤表达清楚。建立班前活动制度，各分项工程施工前各班组负责人应做好本班组的安全教育工作，并对班前安全活动进行记录。(3)施工员、专职安全员在施工前，要进行详细可靠的安全技术交底。8.5安全保障措施(1)站内的垂直运输，应采取必要的安全保证措施，制定切实可行的安全操作规程，在运输过程中，操作人员必须听从地面及井内人员的指挥，防止吊物、撞击、滑落等事故发生。(2)钢支撑架设和拆除时，防止钢支撑碰撞、滑落现象发生。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案第九章雨季施工措施昆明地区雨施期间原则上应为每年的6月1日至9月1日。昆明地区为降雨多发地区，特别是二、三季度，暴雨或大暴雨时常出现。在雨季仍要进行紧张的工程施工，根据工程进度及时间要求，为加强雨季施工管理，安全度过汛期，结合本工程施工特点，据实编制实施性的雨季施工组织计划。9.1．雨季施工准备9.1.1、成立防汛领导小组、建立雨季值班制度在雨季来临之前，项目部组织建立雨季施工领导小组，由项目经理任组长，项目副经理亲自组织雨季防汛工作的实施，与昆明市气象台建立协作关系，由气象台负责提供一周（月）内气象预报。同时项目经理部制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，在施工现场主要进出口处设置气象预报专栏，“广而告之”，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知项目经理及值班人员提前作好应急准备，设专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失，小组成员如下：组长:赵卫星（项目经理）副组长：韦尚昆（项目副经理）曾良峰（总工程师）成员：刘文、南刚刚、罗成、杨雄、杨兵、耿仁正(工程部)、孙豪（安质部）、72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案9.1.2．组织落实、任务落实、物质落实项目部成立金星站防洪抢险小分队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位。防汛器材专用，不移作它用。9.2．雨季施工技术措施1、各作业队要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，导、排雨水与施工污水，对受施工影响的侧沟、截（排）水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通、清理、恢复工作。并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑并保证现场道路畅通。施工围挡采用砌筑围挡，防止外界雨水倒灌入施工现场范围内。场地、道路、基坑雨后积水及时排除，基坑的坡道进口设挡水台。明挖段施工区域四周除设置护栏外，浇筑砼挡墙，其高度高出地面不少于0.3m，配置足够数量的水泵，确保在暴雨期间能够及时将流入基坑的雨水排除。2、雨季挖土挖到近基坑底时，应多听气象报告，若有雨，则不宜挖底层土至基底标高。基底垫层土方施工分段分部验收，赶在雨前及时浇筑混凝土。3、基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案4、基坑雨季回填时应集中力量，分段施工，工序紧凑，取、运、填、平、压各环节紧跟作业。雨季施工，雨季应及时压完已填土层并将表面填平，做成一定坡势。雨中不得填筑非透水性土壤。混凝土浇筑前要了解气象情况，尽量避开雨期浇筑，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。5、基坑回填时，各环节紧跟作业，且不得填筑非透水性土壤。砼浇注前了解气象情况，尽量避开雨期浇筑，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案第十章基坑开挖应急预案10.1．工程风险分析(1)地质土层的复杂性和离散性，使勘查所得数据难以代表土层总体情况。(2)地下管线虽然事先进行了探查和了解，但由于管理上或其它方面的原因，很久以前的管线有可能还在使用，而现在却无法掌握其排设状况。(3)由于地质构造或地貌变化，可能存在孤石、砾石等特殊底层。(4)基坑围护、支撑结构设计时产生的误差，基坑挖土与支撑安装时施工条件的改变，以及突发或偶然情况等因素造成的误差，而发生基坑失稳。(5)施工过程中不按规范及方案进行，违规冒进操作。(6)突发的恶劣气候(除不可抗力因素外)如雷暴雨等。10.1.1．连续墙接缝防渗漏措施(1)基坑开挖前必备木楔、快速水泥、沙袋及双液或聚胺脂注浆泵等应急物资材料；(2)开挖过程中严格按照“留土护壁”方式开挖，并对接缝有湿渍或夹泥等情况采取小范围掏槽验缝方式检查接缝情况，并及时进行接缝堵漏，用钢板焊接封堵。(3)对接缝严重夹泥并产生较大漏水漏砂等现象时，立即停止开挖并回填土方，在连续墙接缝外施工高压选喷桩或注浆加固接缝处土体。(4)对于接缝细小孔洞只小流量流清水不带泥砂情况，采取封堵或引流等方式排水。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案10.1.2．开挖过程中防意外措施(1)基坑开挖前组织一定的钢支撑、土方及注浆材料等备用；(2)严格按设计分层分段开挖，注重“时空效应”，在规定的时间内架设好钢支撑；(3)基坑开挖过程中加强监控量测，建立预警机制；(4)基坑开挖过程中当监控量测出现预警时、或支撑轴力过大时及时增加钢支撑，并调整基坑开挖参数，控制下阶段变形值。(5)当周边建筑发生较大位移或沉降时，立即采取跟踪注浆或其他加固保护措施。(6)在开挖过程中若发现连续墙夹泥夹砂或产生喷涌等情况下，立即用粘土回填，并在连续墙接缝背后施做旋喷桩或注浆封堵，确保上述情况得到治理后再进行下一步开挖。10.1.3．纵坡防失稳措施(1)基坑纵向放坡不得陡于安全坡度，尽量保留较大安全系数。(2)在基坑施工过程中，对纵向土坡加强监测，并将结果及时反馈指导施工，确保纵向边坡的稳定。(3)加强基坑防排水措施。特别在雨季的基坑开挖时，纵坡面采用彩条防水布覆盖，每一个开挖台阶设置一个排水截水沟，坑底设置2个汇水井以抽排积水。(4)纵坡失稳、局部坍塌时，应立即停止开挖，及时回填土方，加设支撑，并妥善做好排水。(5)72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案边坡外控制附加荷载，当边坡出现预警时，及时卸载，避免出现滑坡事故。10.1.4．基底隆起、突涌应急措施(1)现场备齐型钢、砂袋、止水材料和一定数量的备用钢支撑以备抢险急用。(2)在基坑开挖过程中做好防排水措施。(3)当基坑有隆起的征兆时，对基坑基础下部土层进行注浆加固。(4)发生基底突涌或墙壁大量涌水涌土时，立即停止开挖，撤出施工人员机械，严禁重型机械靠近。回填土方、砂袋进行压堵，立即堵截，并及时组织对墙外地表进行注浆压固，减少土体坍陷，控制位移。(5)基坑开挖过程中减少基坑暴露时间，挖至设计标高后及时浇注垫层和底板。10.1.5．周边环境保护应急措施（1）下穿隧道保护措施本标段周边建筑物中，最近的昌龙建材超市与主体结构净距20m，基坑较深，且该段地质条件较复杂。①对隧道及临近的基坑监测的布点密度应较车站其它部分加密，加密观测时间间隔，密切监控观测其变形；②当施工此处基坑时，应在现场提前准备好沙袋、临时钢支撑等应急抢险物资，如发现变形临近警戒值，则应立即采取措施，确保隧道结构的的安全；③如施工时遇到雨季，应充分做好基底垫层及防、排水措施。④施工过程中加强对下穿通道的监测和观察，发现结构裂缝等问题及时处理。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案⑤在施工前，邀请具有专业资质的评估单位对下穿通道进行评估。⑥在基坑开挖过程中加强对下穿通道对应连续强顶位移，土体位移的监测，发现较大的位移，及时加强支护刚度。⑦当发生突发情况时，及时启动应急预案。(2)周边管线保护措施①对地下管线离基坑较远但开挖后引起的位移或沉降较大时，在管线靠近基坑一侧设置封闭桩，封闭桩采用树根桩或钢板桩，封闭桩离管线一定距离并在施工时注意控制打桩速率。②在管线边开挖隔离沟，隔离沟离管线有一定距离，深度与管线埋深接近，并在靠近管线一侧做出一定的坡度。③当地下管线离基坑较近，设置封闭桩或隔离沟无明显效果时，采用将管线架空的方法。当地层发生位移或沉降时，通过调整支承架进行调整复位。④根据监测信息，通过计算分析，调整开挖施工步序参数。对建筑物沉降、倾斜等采取跟踪注浆方式，根据实际情况采取纠偏注浆、坑外周边补偿注浆、被动区注浆、主动区注浆。⑤加强施工监测，随时掌握基坑壁的变形状况，根据反馈的信息，及时采取有效措施，防止管线损坏；(3)周边建筑物保护措施为避免基坑开挖对周围建筑物的影响，需要有对周围既有建筑物进行保护的一些措施，具体如下：①72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案加强对基坑四周地表的平面和高程监控点进行监测。通过及时有效的监测，可迅速了解基坑开挖施工对周围地表、邻近建筑物基础水平位移及沉降变形情况，及时进行相应处理。②加强对支护结构、被支护结构和周围土体的水平、垂直位移进行监测。基坑开挖施工后，为防止土体破坏或极限状态发生造成侧向位移，支护结构施工要及时跟上，同时要加强对支护结构和被支护结构周围土体的水平、垂直位移的监测工作，若位移值过大，要采取相应措施及时处理。③为防止土体静力平衡的丧失，要对基坑底隆起的垂直位移进行监测。④加强对支护结构内、外的土压力、孔隙水压力和支护结构的内力的量测工作。⑤加强对地下水位变化的量测。若基坑内有承压水，应使深部承压水不致引起坑底突涌破坏，同时，在降、排水过程中应不影响邻近建筑物及地下管线的正常使用，必要时应采取回灌或注浆等措施，以确保四周建筑物的稳定。10.2．危险源分析及对策详见表“危险源分析对策表”。表10-1危险源分析对策表序号风险点危险源基本措施及对策一深基坑支护1、支护方案或设计缺乏不符合要求。2、临边防护措施缺乏或者不符合要求。3、未定期对支撑、边坡进行监视、测量。4、坑壁支护不符合要求。5、排水措施缺乏或措施不当。6、积土料具堆放或机械设备施工不合理造成坑边荷载超载。7、人员上下通道缺乏或设置不合理。1、严格支撑安装方案的报审，未经报审批复，不得进行施工。2、开挖后支撑及时跟进，遵循“时空效应”的控制原则，并加强对支撑、边坡进行监视、测量，定期检查监视、测量记录。3、设置足够的排水设备，严格按照施工组织方案进行施工，确保基坑排水畅通。4、起重机安全装置齐全有效，起吊时严禁超载，起吊前进行试吊，确保无问题后正式吊装。在起重范围内设置警戒。驾驶和指挥人员必须持证上岗，并做到协调一致。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案8、基坑作业环境不符合要求或缺乏垂直作业上下隔离防护措施。5、按规范设置人员上下通道，并定期对其安全性进行检查、维修。6、确保作业环境符合安全要求，设置垂直作业上下隔离防护设施。7、积土料具堆放严格按照《土方开挖及支撑安装施工组织设计方案》要求进行堆放，尽量避免机械设备施工不合理造成坑边荷载超载二深基坑开挖1、施工机械有缺陷。2、施工机械的位置、放坡和开挖顺序不符合要求。3、挖土机司机无证或违章作业。4、其他人员违规进入挖土机作业区域。5、边坡不稳定，造成坍方。6、围护结构位移、变形超过设计要求。1、保证机械完好，严禁机械带“病”作业。2、严禁无证上岗和违章作业。3、配合机械作业的人员应在机械回转半径之外工作，如果必须在回转半径内工作，必须停止机械回转并制动后方可开始。4、开挖时严格按照基坑开挖施工方案进行施工。5、开挖后支撑及时跟进，遵循”时空效应”的控制原则。三大型设备运输安拆1、无施工方案或方案不符合要求，或不按方案施工。2、物料提升机限位保险装置不符合要求。3、架体稳定性不符合要求。4、钢丝绳有缺陷。5、装、拆人员未系安全带及穿戴好劳保用品。6、装、拆时未设置警戒区域或未进行监控。7、装拆人员无证作业。8、卸料平台防护措施不符合要求。9、吊篮无安全门、自落门。10、传动系统及其安全装置不符合要求。11、避雷装置、接地不符合要求。12、联络信号管理不符合要求。13、违章乘坐吊栏上下。14、司机无证上岗作业。15、未按规定选择道路。1、须分包给有资质专业公司安装、拆除。2、编制安装、拆除、移位等专项技术措施，并经分包、总包分公司总工及项目总监审批。3、装、拆前须对操作工进行安全教育及安全技术交底。4、装、拆过程指派经过培训的人员进行监控。5、装、拆人员须持有效证上岗，并须体检合格。6、装、拆期间须设置警戒区。7、按要求设置卸料平台、防护门、通讯装置等。8、搭设完毕后在自检、法定检测机构检测合格后方能交付使用，并作好维修、保养。9、运输前，选择好行车路线，并在夜间车流量较小的时候运输，减少对交通的影响。四起吊作1、起重吊装作业方案或作业不符合要求。2、起重机械设备有缺陷。1、编制吊装方案并经分公司总工审批有效。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案业3、钢丝绳与索具不符合要求。4、路面地耐力或铺垫措施不符合要求。5、司机操作失误。6、违章指挥。7、起重吊装超载作业。8、作业平台不符合要求。9、吊装时构件堆放不符合要求。10、警戒管理不符合要求。2、吊装前必须对作业人员进行安全教育及安全技术交底。3、吊装期间必须设置吊装警戒区域。4、作业人员必须持有效证上岗。5、吊装期间须指定经培训合格的监控人员进行监控。五高处作业1、高处作业人员违章作业。2、安全网防护或材质不符合要求。3、临边与”四口”防护措施缺陷。4、未经体检、未经考核发证从事脚手架搭设。1、作业前对施工人员进行安全教育和交底。2、按要求搭设好临边、洞口防护措施。3、按要求穿戴好防护用品。4、登高作业人员须经市级专门培训考核合格后上岗，并定期进行健康检查。5、作业人员必须严格遵守高处作业纪律。在作业中设专人看管警戒区，严禁上下同时拆除或抛物。六施工用电1、外电防护措施缺乏或不符合要求。接地与接零保护系统不符合要求。2、用电施工组织设计缺乏。3、违反”一机、一闸、一漏、一箱”。4、电线电缆老化、破皮未包扎。5、非电工私拉乱接电线。6、用其他金属丝代替熔丝。7、电缆架设或埋设不符合要求。8、灯具金属外壳未接地。9、潮湿环境作业漏电保护器参数过大或不灵敏。10、闸刀及插座插头损坏、闸具不符合要求。11、不符合”三级配电二级保护”要求导致防护不足。12、手持照明未用36v及以下电源供电。13、带电作业无人监护。1、按要求穿戴好安全防护用品(绝缘鞋、手套等)。2、作业前对施工人员进行安全教育和交底。3、作业人员必须持证上岗。4、作业期间必须指派经培训合格的监控员监控。5、编制外电防护方案，并经分公司总工及项目总监审批有效。6、与当地电力部门联系做好外电防护工作。7、按要求搭设好防护架(用毛竹搭设、绑扎材料用竹篾等绝缘材料)。8、防护架搭设与搭设脚手架相同做好相应的技术管理措施。七管线1、无管线保护、防护专项方案。1、施工前详细调查周边的管线，编制专项保护方案，并经审批确认。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案2、在靠近管线的部位施工时无专人监护。3、重要管线或紧邻管线施工。4、工处未设置明显警告警示标志。5、管线位移、变形超过设计值。6、水管破裂，煤气泄漏。2、同管线单位签订保护协议。3、定期对管线进行检查、监视、测量。4、按要求做好防护及保护措施。5、重要管线或紧邻施工时，通知管线单位派人到现场实施监护。6、设置明显的警示警告标志。7、做好对施工人员的管线保护技术交底。8、在靠近干线公路区域的围护施工时，按施组要求采取相应措施以切实保护好各种地下管线。9、每日进行管线监测，一旦超过警戒值，立即采取相应措施并上报。10、一旦发生水管破裂、煤气泄漏，立即进行抢修。八消防1、无消防措施、制度或消防设施。2、灭火器配置不合理。3、动火作业管理制度不符合要求。1、编制方案，并经审批确认。2、预留好消防水管口，按规定配备足够的消防器材，并标识明显。3、定期对消防器材进行检查保证其有效性。4、按要求做好防护及保护措施。5、做好对施工人员的消防教育。6、严格动火作业管理制度。10.2.1．应急处理组织措施(1)成立以项目经理为首应急处理领导小组，组建以工区长为首的应急处理突击队。(2)事先对在工程施工中可能出现的突发事件进行预测、分析，并储备相应的应急处理机具、物资。(3)加强工程监测、监控，实行信息化施工。一旦监测数据出现预警值，立即报告应急处理领导小组，同时监测、监控小组按程序增加监测频率和监测点。(4)应急领导小组组织工作小组分析原因，制定应急处理方案及对策措施，及时向有关单位和部门汇报。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案(1)组织应急突击队进行应急处理。(2)应急处理完成后恢复正常，分析原因，总结经验，避免类似突发事件再次发生。10.2.2．应急处理组织机构义务消防队医疗救护队突击队应急反应指挥部应急救援工作小组应急处理技术组应急处理监测组应急处理物资设备组应急处理保卫组联络调度图10-1应急处理组织机构表10.2.3．应急处理工作流程1）若出现突发事件，按以下流程紧急处理。72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案报告设计单位加强监测调整应急处理方案、措施实施应急处理方案出现突发事件报告有关单位及部门报告业主报告监理分析原因制定应急处理方案、措施实施应急处理方案观察处理效果完成应急处理恢复正常施工应急处理领导小组开始工作图10-2应急处理工作流程图2）应急处理机构为了能快速负责指挥及协调工作突发情况，成立项目部救急小组如下：组长：赵卫星—电话成员：韦尚坤—电话；曾良峰-；刘文—电话；罗成—电话；南刚刚—；杨兵—；耿仁正—；10.2.4．应急设备清单72 昆明轨道交通首期工程土建施工13标金星站基坑开挖专项施工方案表10-2应急设备清单序号名称规格数量备注1发电机75KW1台根据施工进度可增加配备2抽水机30～80方/h6台根据施工进度可增加配备3抽水管50300m自备4警示带10箱自备5三级配电箱18个自备6快速水泥10吨自备7聚氨酯20桶自备8水玻璃20桶自备9木楔50个自备10麻袋100个自备11铁锹20把自备12棉絮10床自备13海绵条5袋自备14609钢支撑50吨自备15钢管20吨自备16注浆设备1套自备17抽水机50T4台基坑开挖支护、机构施工时18防汛车辆11座1台经理部人员接送车辆，出现险情时专用19指挥车辆5座1台平时领导用车，出现险情时专用20灭火器干粉/CO2若干按工地防火规定配备，出现险情全部投入21对讲机4台用于平时的工程测量，应急时优先投入22担架1台1套23急救药箱3个1箱24人员运输车辆10/5座1/各2人员撤离时运输用车25雨衣28件自备72'