明挖段及盾构始发井土方工程开挖施工方案

'广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程土方开挖施工方案（盾构始发井及明挖段）工程名称：广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程地铁里程：YCK10+519～YCK7+640ZCK10+524～ZCK7+649施工单位：中铁隧道集团有限公司编制单位：中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目经理部部门：工程部项目总工：编制人：编制日期：27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案目录§1编制的目的4§2编制依据4§3工程概况43.1工程概况43.2工程地质及水文条件63.2.1工程地质63.2.2水文地质7§4设计概况84.1支护设计84.2基坑开挖设计9§5主要工程数量10§6施工总体布置106.1场地布置106.1.1施工场地布置原则106.1.2施工场地布置10§7土方开挖施工117.1土方开挖施工工艺117.2土方开挖施工方案127.2.1土方施工137.2.2基坑稳定性控制147.2.3弃土外运157.2.4基坑开挖注意事项157.2.5检验标准15§8锚喷施工168.1锚喷施工工序168.2工作面的开挖及注意事项168.3喷射混凝土施工168.4施工标准及技术要求178.4.1喷射混凝土施工标准178.4.2锚杆及土钉支护施工标准18§9内支撑施工189.1钢支撑施工工艺189.2钢支撑施工1927中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案9.3混凝土支撑施工219.4支撑得保护措施及检验标准21§10施工计划2210.1工期安排原则2210.2计划开工、完工日期22§11资源配置2311.1劳动力资源配置2311.2主要机械配置23§12施工安全保证措施23§13施工质量保证措施2513.1.1质量方针2513.1.2质量目标2513.1.3质量保证措施25§14文明施工、环境保护措施2627中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案编制的目的为了保证广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站~永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站~嘉禾站盾构区间】土建工程盾构始发井及明挖段的土方开挖的施工质量安全，确保安全、优质、有序、按期完成盾构始发井及明挖段的土方开挖施工任务。§1编制依据广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工图纸、适用于本工程的国家及地方规范、标准及业主、监理、设计的相关管理文件：Ø广州地区建筑基坑支护技术规定（GJB02-98）Ø建筑基坑支护技术规程（DBJ/T15-20-97）Ø建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）Ø建筑桩基技术规范（JBJ94-94）Ø建筑机械安全技术规范（JGJ33-86）Ø土层锚杆设计与施工规范（CECS：22：90）Ø锚杆喷射混凝土支护技术规范（50086-2001）Ø地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）【2003年版】Ø混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）Ø广州市建设工程现场文明施工管理办法（穗建筑【1999】175号）Ø建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）Ø国家、广东省及广州市的有关规定Ø广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站~永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站~嘉禾站盾构区间】土建工程的施工图设计Ø广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站~永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站~嘉禾站盾构区间】土建工程的施工合同Ø投标施组及施工调查取得的相关资料Ø业主下发的其他管理文件§2工程概况27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案1.1工程概况广州轨道交通三号线延长线施工4标段位于广州市白云区，工程所处位置距离广州市环城高速公路约5km。区间线路沿同泰路起于广州市白云区松园山庄网球场（该位置为【同～永区间】盾构吊出井），止于金碧雅苑北侧开阔空地（该位置为嘉禾盾构始发井及明挖段）。明挖段（含始发井）设计起点里程为YDK-10-394.200（ZDK-10-400.843），设计终点里程为YDK-10-518.848（ZDK-10-523.871）。右线长度124.648m，左线长度123.028m。盾构始发井中心里程为YDK10+402.5（以右线里程计），长度为18.6m，宽23.7m，剩余明挖段起点里程为YDK10+410.8（以右线里程计），终点里程为YDK10+518.848（以右线里程计）。明挖段东侧为未实施规划七路，南侧为华南路三期道路，北侧为未实施岭南新世界道路，原始地貌属广花冲积盆地，沿线现状地面均为农田，场地平整，地面高程16.4m，场地内有一条空军架空通信电缆穿过,施工过程中需要对该通信电缆进行临时改移。基坑周边距离基坑边缘三倍基坑深度范围内无建筑物，不存在建筑物拆除和保护，但需要修建一条长约900m的临时施工便道与同泰路支路接驳，以满足施工交通需要。盾构始发井及明挖段平面布置图如图3－1所示。27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案图3－1盾构始发井及明挖段平面布置图1.1工程地质及水文条件1.1.1工程地质本段区间沿线地貌为广花冲积盆地，地势较平坦、开阔。沿线地形较为平坦，以农田为主，上覆地层主要为第四系人工填土层、陆相冲、洪积相地层、残积土层；下伏基岩为石炭系下统大潭阶石凳子组、测水组、石炭系中上统壶天群、二迭系栖霞组、第三系莘庄村组陆相碎屑沉积岩。自上而下岩层如下：（1）人工填土层（Q4ml）本标段内揭露的人工填土层包括素填土、杂填土和耕植土，颜色为杂色、灰黄、灰及褐黄等色。（2）砂层（Q4al）该土层按土性和层序可划分为以下三个亚单元土层：A.粉细砂层岩土层号<3-1>B.中粗砂层岩土层号<3-2>C.砾砂层岩土层号<3-3>（3）冲积-洪积-坡积-土层（Q3al+pl+dl）A.冲积-洪积土层（Q3al+pl）岩土层号<4-1>B.河湖相淤泥质土层（Q3al）岩土层号<4-2>（4）残积土层（Qel）A.可塑状粘性土（Qel）岩土层号<5-1>B.硬塑状粘性土（Qel）岩土层号<5-2>（5）岩石全风化带泥灰岩、泥岩、砂岩类岩石（C、P、E）岩土层号<6>（6）岩石强风化带泥岩、砂岩、泥灰岩类岩石岩土层号<7>（7）岩石中等风化带灰岩、泥质灰岩、泥灰岩、泥岩、砂岩、砾岩类岩土层号<8>（8）岩石微风化带灰岩、泥质灰岩、泥灰岩、泥岩、砂岩、砾岩类岩土层号<9>27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案始发井及明挖区间地质剖面图见图3－2明挖段及始发井左线地质剖面图、图3－3明挖段及始发井右线地质剖面图所示。图3－2始发井及明挖左线地质剖面图图3－3始发井及明挖右线地质剖面图1.1.1水文地质（1）地下水位广州市轨道交通三号线北延段（机场线）工程永嘉处于珠江三角洲平原腹地，地貌为广花冲积盆地，沿线地形较为平坦，勘察期间测得静止稳定地下水位埋深为0.30～4.90米（标高为7.55～19.80米）。27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案沿线地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系，雨季期间，地下水位会有所上升，旱季期间，地下水位会有所下降，水位年变化幅度为1.00～2.50m。（2）地下水类型A.第四系孔隙水含水层第四系孔隙水，主要赋存于冲、洪积砂层中，在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水（主要为上层滞水），地下水稳定静止地下水位埋深为0.30～4.90m，根据抽水试验所测得的渗透系数值，水量较大。本标段第四系孔隙水含水层主要为潜水。B.基岩风化裂隙水含水层主要赋存于强、中、微风化岩中的风化裂隙之中、含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于张开裂隙发育程度、岩石风化程度。风化程度越高、裂隙充填程度越大，渗透系数则越低。基岩风化裂隙水为承压水。C.基岩溶洞水含水层赋存在基岩的岩溶发育带之中，其空间形态主要受岩溶分布所控制，其富水性和渗透性受溶洞的大小、连通情况、充填物质和充填情况影响。基岩岩溶水为承压水。冲积-洪积粘性土、河湖相淤泥质土、残积粘性土、基岩全风化层为相对隔水层。§1设计概况1.1支护设计明挖区间基坑顶部以上、场地原地面以下约3m范围高采用锚喷支护（冠梁顶位于同一标高），开挖放坡坡度为1：1，φ20插筋水平间距1.5米，竖向间距1.2米，长度位2米，打设角度10°。坡面挂网喷射C20混凝土，钢筋网规格为φ6@200，冠梁顶至基坑底部采用桩+内支撑支护形式，钻孔桩桩径为Ф800mm，桩中心间距为1m，桩长为12.8m，桩顶冠梁为800mm*800mm。在开挖期间共设置两道支撑,在桩顶冠粱处设置第一道钢筋混凝土支撑，第二道支撑为直径600，t＝12钢管支撑，设钢腰粱。明挖隧道段基坑支护断面如图4－1所示。27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案图4－1明挖段基坑支护断面图盾构始发井基坑长度约18.6m，宽约为23.7m，深度为13.9m。采用桩+内支撑支护形式支护，钻孔灌注桩直径为1000mm，桩中心间距1.2m，桩长为17.729m，桩间采用Ф800mm旋喷桩止水，在开挖期间共设置三道支撑，在桩顶冠粱处设置第一道2000mm×1000mm的钢筋混凝土环框支撑，第二道及第三道支撑为直径600mm，t=14的钢管支撑，设600mm×800mm的混凝土腰粱。盾构始发井基坑支护断面如图4－2所示。图4－2盾构始发井基坑支护断面1.1基坑开挖设计基坑开挖按“竖向分层、水平分区、先边后中、先支后挖”的原则进行。始发井围护采用钻孔桩加内支撑组合。内支撑共有三层，27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案第一层为混凝土支撑，其余两层为钢支撑。开挖至设计支撑下0.5m时，及时施工内支撑，减少支护前墙体的变形。在该层内支撑完成后方可进行下层土石方开挖。明挖区间上部3m采用放坡开挖，锚喷支护，喷射混凝土厚度10cm，完成后进行桩间止水的旋喷桩施工，同时进行基坑土方开挖。明挖区间上部三米范围内开挖时每层开挖至设计锚杆钻孔位置下0.5m时，及时按设计做好喷锚支护，确保边坡稳定。在该层支护完成后方可进行下层土方开挖。分层开挖基坑，反铲挖掘机挖装，汽车运输。逐级开挖逐级防护。及时封闭坡面。加强坡面的监测。§1主要工程数量本工程的主要工程量如表5－1所示：表5－1始发井及明挖区间主要工程量序号工程名称单位数量备注1土方开挖量m3350002普通锚杆m5003Φ600，t=12钢支撑T2004钢筋T66.45喷射砼m35906C30混凝土m3666.45§2施工总体布置2.1场地布置2.1.1施工场地布置原则1、在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民2、临建设施及其它设施布置安全、经济、合理、实用3、生活、生产设施尽量分离4、场地布置充分考虑工程实际进展情况分阶段布置2.1.2施工场地布置基坑开挖拟分两部分进行，第一部分为始发井土方开挖，边开挖边进行内支撑施工，第二部分为明挖区间土方开挖，边开挖边进行了土钉、内支撑及喷射砼施工，27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案土方开挖场地布置示意图见图6－1和图6－2。图6－1始发井土方开挖图6－2明挖段土方开挖根据该期间施工组织安排，机械设备、人员组织紧跟到位，机械配备配置主要反铲、泥浆搅拌机、地质钻机、喷浆机、空压机、注浆泵、自卸汽车、灰浆泵等，并根据施工需要配备相适应的各种施工机具进场。§1土方开挖施工1.1土方开挖施工工艺土方开挖工艺流程图见图7－1所示。27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案测量放线明挖区间土方开挖挂网、喷射混凝土土钉制安和内支撑施工始发井土石方开挖基底处理及排水内支撑施工施工准备图7－1土方开挖工艺流程1.1土方开挖施工方案明挖段及盾构始发井土方开挖主要包括以下几个方面的工程内容：始发井及明挖区间土方开挖、锚杆、内支撑、挂网喷砼、基底处理等。在施工过程中按照“顺序合理、先护后挖、总体流水、局部平行、抓住关键、控制风险、重视质量、保证安全、组织协调、确保工期”的基本原则进行施工组织安排。顺序合理、先护后挖――按各项工程施工的逻辑顺序安排施工；先进行明挖区间的土方开挖，后进行始发井的土方开挖，基坑开挖中要逐级防护逐级开挖，做到上不护下不挖。总体流水、局部平行――内支撑、锚杆施工后等强时间决定着基坑开挖的速度，土方开挖、网锚喷支护安排流水作业，在基坑两侧网锚喷支护区采用拉槽的方式开挖，形成内支撑腰梁、锚杆施工与土方开挖平行进行。抓住关键、控制风险――施工中抓住关键问题，通过监测和管理手段，对一些重大风险源进行监测，对基坑的稳定性、内支撑、锚杆的质量、网锚喷施工等进行重点管理。重视质量、保证安全――正确贯彻设计意图，对围护结构的防渗系统做牢固，提高基底处理的质量，做好网锚喷支护各个环节的质量，在确保安全生产和质量的前提下，加快施工进度。组织协调、确保工期――加强对各个工作队伍的协调，土方开挖队伍和网锚喷支护队伍、内支撑施工队伍27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案的协调要相当重视；通过合理投入，加强协调工作，达到实现工期目标。1.1.1土方施工1、施工准备土方开挖的施工准备包括：材料、设备、运输作业机械、水、电等的准备；弃土地点的落实；管线改移，支吊保护的完成等。2、开挖机械开挖机械采用液压反铲挖掘机为主，辅以推土机和装载机等设备，弃土运输则以自卸汽车为主。3、开挖作业顺序基坑开挖工程根据临时支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用三台反铲挖掘机接力开挖的方式，根据开挖深度和支撑层数的变化适当调整台阶层数。待围护结构及墙顶冠梁形成后，分台阶组织开挖，沿基坑长度方向每个开挖工作面各设3-5台反铲挖掘机同时开挖，土方接力挖到运输便道的自卸汽车上，见图7－2所示。坑底挖土至自卸汽车的过程为：第一台反铲置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，由最上层反铲负责装车；底层台阶反铲工作受支撑制约的，可根据实际情况选择合适的反铲型号。分层分段对称进行土方开挖，基坑两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在8m左右。基坑中间最后剩余土体无法利用台阶接力式开挖的，采取基坑底反铲挖掘机配合长臂反铲或基坑上部龙门吊垂直运输的方式进行土方开挖施工。图7－2土石方开挖施工示意图27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案4、开挖技术措施①土方开挖过程中特别注意市政管线的保护。开挖暴露前调查清楚各种管线（包括具体里程、埋深等），标明位置，开挖过程中留出保护距离、人工挖掘暴露的，加以支吊保护，严禁碰撞。②土方开挖到各层支撑中心线以下0.8m处时，及时施作腰梁和支撑。③运输便道设专人修整，确保运输安全、提高效率。④基坑底300mm厚土层采用人工开挖修整。⑤在土方开挖过程中，加强观察和监控量测工作，即时发现并处理安全隐患。⑥在基坑开挖过程中发现与设计有不同岩层时，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制工程地质素描图。⑦当基底持力层与设计不符时，及时通知业主、设计、监理协商解决。1.1.1基坑稳定性控制对于由于施工原因造成的基坑失稳应从施工控制的角度来加以避免，下面主要从施工控制角度方面来叙述土方开挖对基坑稳定性的影响。作好基坑监测工程的信息化施工。通过“现场监测——信息反馈——方案修正——监测验证”的基坑动态地信息化施工方法，及时发现施工中的问题，从而及时改进施工技术措施或调整设计，以取得良好的工程效果和保持周边环境的效果；通过资料总结和分析，可以为今后改进设计、施工提供实测的数据。基坑开挖过程中，应加强对支护结构体系和基坑稳定性监测，作到每一深挖土步骤就要进行施监测，然后对监测值（桩顶位移、桩侧斜、沉降）进行分析，如果监测值是一种渐变的递增过程，则说明基坑处于合理的稳定状态，如果监测值发生突变或出现峰值，则说明基坑支护结构承受过大的土压力，则需要放慢挖土速度或立即停止挖土，待基坑变形监测值停止增长或增长十分缓慢，则可继续进行土方开挖。对于基坑变形和变形速率超过警戒值，而且变形还处于继续快速增长，则考虑坑内回填土方、卸载等措施，确保基坑安全。工程基础垫层应随基坑分段开挖进行，土方开挖完毕后，应立即进行垫层施工，以增加基坑整体的稳定性。支护结构顶和土坡坡顶周围一定范围的场地做好硬化处理，并外倾斜坡度为2%，防止水渗入和流入基坑而影响基坑安全。27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案基坑挖土严格按设计要求进行挖土，控制每层挖土厚度和放坡坡度，必要时控制挖土出土速度。基坑土方开挖过程中，禁止对支护桩脚趾部位土体的破坏，禁止机械碰撞扰动支护桩，禁止机械碰撞内支撑，禁止在基坑四周堆积过大的荷载，严禁振动荷载和动荷载长期作用影响基坑安全。合理进行施工组织，分段土方开挖完毕后，及时转入下道工序施工，尽量缩短基坑暴露时间。1.1.1弃土外运外运弃土遵守广州市余泥排放的有关规定，在夜间用自卸汽车运至指定弃碴场弃置。白天产生的弃土用自卸汽车、装载机、龙门吊或人工运至施工场地内的临时堆碴场。在施工场地内设洗车槽，清洗进出车辆，并采取有效措施确保排污不污染城市路面。1.1.2基坑开挖注意事项1.土方开挖前，先沿基坑周边设置排水沟和集水井，防止地表水灌入基坑内；2.开挖基坑基底附近土方时，先在周边挖设排水沟和集水井，防止开挖面受水浸；3.基底附近土方采用机械开挖时，需预留一定厚度的保护层，用人工开挖；4.开挖基底附近土方时，需尽量减少对地基土的扰动；5.开挖至基底设计标高后，应及时施工基底结构；要求尽量减少基底地基土的暴露时间，做到挖一块，施工一块，减少基底暴露时间；6.地基土开挖后，若受水影响产生软化或因暴露时间较长产生松动的，需将受影响的表层土清除掉；7.若基底设计标高位置存在可塑或更差的土层，需予以挖除；8.清(挖)除基底设计标高以下的土层后，必须进行回填，回填土需分层碾压密实，要求其强度和抵抗变形的能力与周围地基土接近。1.1.3检验标准土方开挖工程质量检验标准见表7－1：表7－1土方开挖质量标准项序项目允许偏差或允许值（mm）检验方法柱基基坑基槽挖方场地平整管沟地（路）面基层人工机械1标高－50±30±50－50－50水准仪27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案主控项目2长度、宽度（由设计中心向两边量）＋200－50＋300－100＋500－150＋100－经纬仪，用钢尺量3边坡设计要求观察或用坡度尺检查一般项目1表面平整度2020502020用2m靠尺和楔形塞尺检查2基底土性设计要求观察或土样分析注：建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）。§1锚喷施工1.1锚喷施工工序锚喷施工工艺流程为：工作面的开挖，地面硬化，设置坡顶排水沟→喷射第一层混凝土（当地质为淤泥质土时，当土质情况较好时）→安装土钉（包括钻孔、清孔、插筋、注浆等）→网片铺设→喷射第二层混凝土→设置坡脚排水沟及排水孔。1.2工作面的开挖及注意事项1、做好网锚喷班组与土方开挖班组协调配合工作，严格按照喷锚的层数实行分层分段开挖，并符合喷锚施工的进度及实际需要；2、每层工作面开挖深度至锚杆位置下0.5m范围内，上层土钉注浆体及喷射混凝土面层施工后再开挖下层；3、清理出上层喷锚钢筋网接头，保证钢筋网上无各种附着物，以便与本层的网片焊接或搭接；4、注意做好地面硬化，设置坡顶排水沟。1.3喷射混凝土施工1、喷射混凝土施工工艺流程喷射混凝土施工工艺流程为：施工准备→修整坑壁坡面→设立厚度标记及泻水孔→喷射第一层混凝土→锚杆、钢筋网施工→喷射第二层混凝土。2、施工顺序（1）施工准备在土方开挖前，做好各项施工准备工作，包括砂石料和水泥、钢筋插筋和网片的加工，插筋规格φ20mm，L＝2000mm，网片规格为φ6mm，200mm×200mm，并保证有一定的库存。27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案（2）修整坑壁坡面人工对坑壁坡面进行平整，把虚土松土浮石等清除掉，用高压水冲洗受喷面，对遇水易潮解、泥化的岩层，用高压风清扫受喷面。（3）埋设喷砼厚度标志边坡修整完成后用钢筋在受喷面上按1m×1m的间距做好混凝土喷射厚度标记，对局部渗水部位设立泻水孔。（4）喷射第一层混凝土第一次混凝土喷射厚度为50mm。待第一层喷射混凝土初凝具有一定强度和抗撕裂性能后即可进行钢筋网片铺设。喷射混凝土标号为C20，水泥为PO42.5R水泥，砂的细度模量控制在2.8左右,石子粒径5～20mm,经试验配合比为水泥:砂：碎石:水＝1：2.4：2.4:0.5，为加快混凝土凝结速度和增强混凝土的稳固性，速凝剂掺量为水泥用量的3%。（5）锚杆、钢筋网片施工将钢筋网固定在打入土层的钢筋上固定牢固，确保钢筋网在喷射混凝土时不发生晃动，钢筋网的搭接长度为300mm，钢筋网间连接采用绑扎或点焊搭接。（6）喷射第二层砼插筋和网片施工完成后再进行第二次喷射混凝土施工，第二次喷层厚度为50mm，施工完成后应完全覆盖预先埋设的厚度标记。3、喷射混凝土注意事项①喷射混凝土作业应分段分片依次进行，同一分段内喷射顺序应自下而上；②喷射时，喷头应尽量与受喷面垂直，距离宜为0.6～1.2m；③在锚杆部位，应先喷锚杆下方，再喷锚杆上方；④喷射时应控制好水灰比，保持混凝土表面平整、湿润光泽、无干斑及滑移流淌现象；⑤喷锚施工时，应尽量避免在降雨量大的雨天或大雨过后立即开挖工作面，同时做到紧凑快速，尽量减少坡壁裸露时间；⑥喷锚施工应与其他施工队伍紧密协作，做好排水等工作。1.1施工标准及技术要求1.1.1喷射混凝土施工标准27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案1、坡面平整度允许偏差宜为±20mm。2、喷射混凝土厚度采用钻孔检测，钻孔数宜每100m2墙面积一组，每组不应少于3点。1.1.1锚杆及土钉支护施工标准锚杆及土钉支护工程质量检验标准见表8－1：表8－1土钉支护质量标准项序检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数值主控项目1锚杆土钉长度mm±30用钢尺量2锚杆锁定力设计要求现场实测一般项目1锚杆或土钉位置mm±100用钢尺量2钻孔倾斜度°±1测钻机倾角3浆体强度设计要求试样送检4注浆量大于理论计算浆量检查计量数据5土钉墙面厚度mm±10用钢尺量6墙体强度设计要求试样送检§2内支撑施工2.1钢支撑施工工艺钢支撑施工工艺流程见图9－1钢支撑施工工艺流程图：图9－1钢支撑施工流程图钢支撑拼装测量放线钢支撑腰梁施工施工准备施加预应力钢支撑吊装就位检验及验收楔紧锁定27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案1.1钢支撑施工1、施工准备施工准备包括基坑内场地清理、钢管支撑拼装场地清理、技术准备和其他设施准备等。先进行基坑内场地清理，清除所有阻碍钢支撑腰梁施工的障碍物，清理基坑周边的场地，为钢支撑拼装做好准备。钢支撑在地面上事先拼装完成，经自检、互检、专检，合格后，报监理工程师检查，经批准后方可进行下道工序。施工前准备齐全图纸，组织相关人员进行技术交底和培训，进场设备、人员、材料按要求报验，材料均应有产品合格证，并按规定进行报检，特种作业人员持证上岗，各项条件达到后才能进行钢支撑施工。2、测量放线根据整个结构控制轴线和水准点，准确定位钢围檩的轴线和标高位置，基坑土方开挖至设计钢支撑腰梁底面0.5m时及时施工腰梁。3、钢支撑腰梁施工①、钢筋绑扎根据测量结果，在钻孔桩上植筋，然后按照钢支撑腰梁配筋设计图进行绑扎，腰梁工作面需进行普遍凿毛2-5cm。受力钢筋接头采用单面搭接焊，焊接长度≥10d(d为受力钢筋较大直径)，腰梁、混凝土支撑及牛腿主筋净保护层内外侧均为40mm。绑扎钢筋时，为保证钢筋骨架稳定，绑扎钢筋时采取临时钢管固定成型，并增加绑扎结点和支撑点，必要时结点采用焊接。②、模板安装选择最适合模板体系，并在施工过程中，加强质量监控和管理，保证腰梁质量完全满足设计及施工规范的要求。模板必须有足够的刚度、强度，保证腰梁的外形几何尺寸误差不超过设计和施工规范规定的范围；模板安装不仅要便于机械化施工，而且要满足施工的要求。本工程采用木模板，采用对拉＋外支撑形式加固。③、混凝土浇注采用商品混凝土，一次性浇注完成，浇注时要注意捣固密实，不得出现空洞及麻面。当采用插入式振捣器时，作业时，要使振捣棒垂直插入混凝土中，各插点间距不应超过其作用半径的1.5倍，使用时，要做到“快插慢抽”的振捣要点，各插点振捣时间宜为40～50S，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。4、钢支撑加工及安装本工程钢支撑用Φ27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案600焊接钢管，材料为Q235，焊条T42，楔块为45号铸钢，焊接钢管纵向焊缝为V形坡口双面焊，焊接圆钢管的加工精度为椭圆度不应大于2D/1000（D为钢管直径）。钢管支撑安装采用整体拼装一次吊装，安装前在平整坚实的场地上进行试拼装，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，拼装后的支撑两端中心线偏心不应大于20mm。钢管支撑的连接采用法兰与12M24螺栓连接，法兰盘加工应符合现行国家标准要求。安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线要在统一平面上，钢支撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧。钢管纵向对接焊缝为Ⅱ级，端头牛腿部分角焊缝为Ⅱ级，其余均为Ⅲ级。钢支撑构件加工完毕后，先除锈后涂两道红丹，一道面漆。拼装完成经验收合格后方可进行吊装。钢支撑的吊装拟采用50t吊车，一般采用两点吊装，吊点离端部0.2L左右为宜。在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。安装后支撑的总偏心量不大于50mm，保证支撑与牛腿面的垂直度。钢管支撑安装允许偏差见表9－1。表9－1钢支撑安装允许偏差项目支撑安装实际中心标高与设计标高之差支撑两端标高差支撑挠曲度支撑水平轴偏差允许值≤30mm≤20mm≤2/600L≤1/1000L≤30mm5、钢支撑预应力施加钢支撑吊装就位后，及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压轴力，施压时，将1台100t液压千斤顶吊放入活动端头顶压的中心位置，液压千斤顶安放位置必须与钢支撑轴线重合。腰梁混凝土达到设计值的80%以上方可加力。千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定。施加预压轴力时应注意保持千斤顶对称同稳步缓慢进行，预压轴力一般应均分三级匀速施加，当预加轴力达到设计预加轴力时，再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待最后一级预加压力稳定后锁定，在活动端头锲紧钢垫块并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应轴力时应设专人旁站监督，作施工记录。施加预应力值应为设计预加轴力力值加上10%的预应力损失值。6、钢支撑的监测本基坑安全等级为一级，为确保安全，须采取信息化施工与管理。每道钢支撑，每隔10根布置1轴力测点。警戒值为80%的设计容许值。监测频率是：基坑开挖阶段1天1次，当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加大监测频率。7、钢支撑的拆除一般支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管支撑27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。而本工程支撑是主体结构来置换。主体结构底板施工后达到设计强度80%以上拆除第二道钢支撑，在侧墙及环框梁达到设计强度80%以上，拆除第一道钢支撑。拆除时，用人工配合吊车，先用千斤顶加力，在此同时去掉钢支撑活动端楔子，逐步释放轴力，然后割除连接处，吊至地面。支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：①拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂，同时对围护结构的墙顶位移、墙心侧压力进行监测。②利用主体结构换撑时，主体结构的砼强度应达到设计要求。8、施工注意事项①逐层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。②钢管支撑必须安装一根施加一根轴力，不充许一次吊装多根后一次施加预应力。钢管对称确保两端同步，与钢支撑牛腿正交，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢管支撑安装后应及时施加预应力。③为防止钢管支撑压变形，要求活动端、固定端端承板采用厚4cm的特种钢板。④要求专人检查钢管支撑隼子，一有松动，及时进行重新加荷打隼子。专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全绳。⑤、在施工过程中加强监控量测，对围护结构和钢支撑的变形、轴力按监测方案进行观测、监控，以便采取措施确保结构和人身安全。1.1混凝土支撑施工混凝土支撑施工方法同钢支撑腰梁施工方法。1.2支撑得保护措施及检验标准1、支撑保护措施①、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑要求通过钢丝绳固定在围护结构上。②、施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管支撑轴力过大，造成支撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止支撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案③、减小爆破对钢支撑的影响，钢支撑安装后爆破时，严格控制爆破深度，爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。每炮循环尺寸控制在0.5m~1.0m左右。采用浅孔弱松动非电毫秒微差顺序爆破的技术，将会有效地降低地震波的叠加。在靠近钻孔桩的位置设置隔离沟，采用隔离沟的办法来减小爆破的影响。加强炮眼堵塞长度，堵塞物采用1：3配比的粘土和砂子混合而成的炮泥，将会减少飞石对钢支撑的影响。2、检验标准钢及混凝土支撑系统工程质量检验标准见表9－2。表9－2支撑系统质量检验标准序号检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数值1支撑位置：标高平面mmmm30100水准仪用钢尺量2预加顶力KN±50油泵读数或传感仪3腰梁标高mm30水准仪4开挖超深（开槽放支撑不在此范围）mm<200水准仪5支撑安装时间设计要求用钟表估测§1施工计划1.1工期安排原则1、在确保施工安全和工程质量，避免顾此失彼；2、合理进行工序安排，最大限度地减少工程施工的相互干扰；3、尽可能开展平行作业，以减少施工投入、缩短施工工期；4、尽量做到各主要工序的均衡生产。考虑施工过程中不可预见因素，工期安排前紧后松，给后期的场地处理、不可避免的遗留问题处理和工程移交留下充裕的时间。1.2计划开工、完工日期明挖区间计划2008年1月20日开工，2008年2月24日完工，工期为35天；始发井计划2008年2月10日开工，2008年3月11日完工，工期为30天。以上开始施工时间均为暂定开始时间。§2资源配置27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案1.1劳动力资源配置根据本工程的特点及施工要求，施工生产人员配备见表11－1：表11－1明挖段及始发井土方开挖施工劳动力配置计划表序号工种（岗位名称）人员配备备注1生产副经理12质检员23试验员24安全员25施工员26调度员27电工48司机209机修工310测量工511普工1012钢筋工613砼工514木工6合计（人）70注：根据施工现场生产的需要，随时增加人员，保证施工进度，确保工期。1.2主要机械配置主要机械设备配置计划见表11－2：表11－2明挖段及始发井土方开挖施工劳动力配置计划表序号设备名称单位数量备注1出渣车台152反铲挖掘机台33混凝土喷射机台24空压机台25油压千斤顶台16汽车起重机台17装载机台18注浆泵台39水泵台若干根据实际用量配置§2施工安全保证措施1、认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策以及广州市政工程建设安全生产管理规定，严格执行有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗位前安全教育培训，树立“安全第一，预防为主”27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案的思想。建立健全安全生产保证体系，实行安全生产责任制，明确各部门安全工作的岗位责任人,有组织地开展安全管理活动。建立各级各部门安全岗位责任制，将其与员工经济收入挂钩，形成上下齐抓共管的安全管理网络。做到安全工作层层有人抓。2、编制围护结构施工阶段专项安全管理措施，制定详细的安全操作规程细则、制度、切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实。抓好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。3、进行定期或不定期的安全检查，对作业班组要重点强调“两纪一化”，即劳动纪律、施工纪律和标准化作业。对安全生产的难点，要盯住关键部位，关键时刻、关键岗位、关键人，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥。4、坚持每周一的安全活动日的安全学习活动。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。5、工程实施前,对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用,不符合安全规定的地方立即整改完善。并在施工现场设置必要的护拦、安全标志和警告牌。场区生产用电设备需派专业管理，无关人员严禁乱动电气设备，操作人员上岗时应对设备进行认真细致的检查，下班时应关闭现场电气闸刀。6、工程实施时，严格按照集团公司及业主审定的施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作人员必须严守岗位，履行职责，遵守安全生产操作规程，特种作业人员应经培训，持证上岗。各级安全员要深入施工现场，督促作业人员和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。加强安全生产教育，对新工人，临时上岗人员进行安全培训。7、施工场地采取全封闭模式，设置门卫24小时值班制，严格限制非施工生产人员进入场地，施工人员挂牌上岗。根据工地情况，布置安全防护设施和统一的安全标志（牌）、安全色灯。加强夜间施工的工地照明及道路防滑措施。8、加强个人自我防护，凡进入施工现场按规定佩戴安全帽。9、27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案成立专门小组，负责桩机、吊车、混凝土运输车的正常工作，负责现场设备、设施、配件及安全装置等的检查，确保完好状态。吊装操作前必须严格检查起重设备各部件的可靠性、安全性，并进行试吊。其他机械转动部分必须有安全罩。施工前必须对机械设备进行检查、维修、保养。施工所用电缆线必须认真检查，确认安全后方可使用。检查钢丝绳是否牢固，卷扬系统保护罩是否安装完好，严禁带病作业。10、在基坑边缘上设置醒目的警示标志。电器设备应装设接地保护，提放时应先切断电源，严禁拉拽电缆或出浆管。吊车臂下严禁站人，严禁酒后作业。11、加强防雷电、防火、防洪教育，建立防洪组织，配备消防设施，制订措施和管理制度，并落到实处。杜绝雷电、火灾、洪灾事故的发生。12、成立天气预报监测小组，对天气的变化进行全过程的跟踪和记录。在热带气旋、热带风暴、强热带风暴和台风发生、发展期间，要做到每天24小时监视天气变化情况，并随时发布预报，获取台风信息后，防台办公室24小时值班，以便各方面联系，掌握台风动态，接收上级指示等，并作好值班记录。13、做好防害灭病和饮食卫生工作，夏季施工时，做好防暑降温工作，落实清凉饮料的供应及施工现场遮阳通风等措施，并对职工进行中暑及中暑急救的教育，防止中暑现象发生。§1施工质量保证措施1.1.1质量方针至精、至诚、更优、更新。1.1.2质量目标确保全部工程达到国家、省、市现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。1.1.3质量保证措施1、严格执行质量自检制度。施工中每一道工序工班都必须自检，自检合格后，报监理工程师。2、严格执行工程监理制度。充分做好质量自检工作的同时，有专职质检工程师积。极配合监理工程师和业主对工程进行的质量监督检查。自检合格后，及时通知监理工程师检查签证，隐蔽工程经监理工程师签证后隐蔽。3、严格执行质检工程师“一票否决权”制度。经理部设专职质检工程师，班组设兼职质检员。保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规则、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚。4、认真执行质量管理制。把技术交底制，测量复核制，质量自检、互检、专检“27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，验工计量质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的质量管理制度，贯穿到施工全过程，并落实到工班，使质量控制做到干群结合、上下结合、内外结合。5、实行质量责任制，逐级落实到工班，责任到人。建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖优罚劣，杜绝质量事故发生。6、严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容认真进行检查，使施工作业标准化。7、坚持质量检查制度，按制度进行日常、定期、不定期检查，发现问题及时纠正，并对结果进行验证。8、在施工中，对每道工序、每个工种、每个操作工人，做到质量工作“三个落实”，即：①施工前，每个施工操作人员明确操作要点及质量要求。②施工过程中，施工管理人员必须随时检查指导施工，制定工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中。③每个工序施工结束后，及时组织质量检查评比，进行工序交接，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。9、控制物资采购，作好分供方的评价和材料的进货检验，用于本工程的材料均按规定进行抽检、试验，经检验不合格的材料不准进入现场。10、加强对成品保护，施工过程中对已完分项、分部工程制定防护措施加以保护；对产品的保护，着重抓施工顺序和防护措施，不颠倒工序，按正确的施工流程组织施工，防止前道工序损坏或污染后道工序。11、全体施工人员认真学习国家有关产品质量的政策、法规，增强“质量就是企业的生命”的概念。把质量管理工作提高到最高的位置，对全体施工人员，特别是各作业队的工人，经常进行质量教育，强化质量意识。牢固树立“质量第一”的观念，体现企业良好质量信誉的道德风尚。§1文明施工、环境保护措施根据土方27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案施工中可能产生的环境污染问题，在施工过程中采取以下管理措施，以达到环保施工的目的：1、所有装碴车辆要覆盖苫布，装碴量要低于槽帮10cm，并经由出入口洗车槽将车身清洗干净，方可开离施工场地。2、施工场地及道路进行硬化，适时洒水，减轻扬尘污染。3、机械使用的燃料、燃油必须采用专用车辆运输，并要有专人负责保护。4、优先选用电动机械，尽量减少内燃机械对空气的污染。5、施工期间，严格按照国家和广州市有关法规要求，控制噪声、振动对周围地区建筑物及居民的影响。严格执行广州市市政园林局有关文明施工的各项规定。施工噪声遵守《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），施工振动对环境的影响遵守《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）。6、严禁在施工现场焚烧任何废弃物和产生有害有毒气体、烟尘、臭气的物资，熔融沥青等有毒物质要使用封闭和带烟气处理装置的设备。7、日常生活的垃圾应分类收集，便于环卫部门及时清运处理。中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目经理部2008年1月16日27中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部'