溆浦至怀化高速公路第二合同段洞身开挖施工方案

'溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案目录第一章工程概述31.1工程概况31.2地形地貌及水文工程地质条件4第二章施工组织及计划52.1组织机构52.2施工任务安排62.3施工进度计划安排62.4劳动力计划安排62.5材料计划安排72.6设备计划安排7第三章总体施工部署83.1施工平面布置83.1.1工区驻地83.1.2施工便道83.1.3施工用电93.1.4施工用水93.1.5排水系统93.2施工方案93.2.1弃碴场位置选择93.2.2开挖面数量确定103.2.3洞身开挖方法选择103.2.4施工排水103.2.5施工供风、供水11第四章主要施工方法114.1施工测量114.1.1线路复测与地面控制测量114.1.2洞内控制测量144.2C25砼套拱及管棚施工144.2.1C25砼套拱施工144.2.2管棚施工154.3超前小导管施工174.3.1超前小导管设计参数174.3.2钻孔及插管174.3.3注浆174.3.4注浆异常现象的处理184.3.5质量标准184.4SVa、SP型复合式衬砌段洞身开挖施工194.4.1施工方法194.4.2技术措施204.5SVb、SⅣ型复合式衬砌段洞身开挖施工21成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案4.5.1施工方法214.5.2技术措施214.6SⅢ及SJⅢ型复合式衬砌段洞身开挖施工224.6.1施工方法224.6.2技术措施224.7横洞施工234.8钻爆设计234.8.1钻爆设计原则244.8.2爆破器材选用244.8.3炮眼布置244.8.4爆破参数244.8.5光面爆破施工工艺284.8.6质量检验标准294.9装碴运输第五章防坍塌施工措施295.1开工前准备工作305.2洞口明洞施工防坍塌措施305.3洞身施工防坍塌措施305.3.1隧道施工掌子面防坍塌方措施305.3.2隧道施工拱顶、边墙防坍塌方措施31第六章隧道施工监控量测及超前地质预报326.1施工监测的目的326.2监测实施原则326.3施工监测的内容和方法326.3.1地质编录和支护状况观察326.3.2周边位移量测336.3.3地表下沉和拱顶下沉量测336.3.4施工量测项目方法及要求356.4数据处理和应用356.5监测管理36第七章风、水、电、通风、防尘措施377.1供风及供水377.2供电及照明377.3通风、防尘措施387.3.1通风方式387.3.2通风管理387.3.3降尘方案39第八章质量、安全保证措施408.1质量保证措施408.1.1质量保证组织机构8.1.2质量保证基本措施40成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案8.1.3光面爆破施工技术措施408.1.4超欠挖控制措施418.1.5洞身开挖质量控制要求418.2安全保证措施428.2.1安全保证组织机构8.2.2隧道施工一般安全措施428.2.3隧道施工爆破作业安全技术措施438.2.4洞内运输的安全技术措施458.2.5隧道高压水涌水、坍方、火灾应急预案46成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案溆浦至怀化高速公路第二合同段虎儿岩、油榨冲隧道洞身开挖施工方案第一章工程概述1.1工程概况虎儿岩隧道为分离式隧道，其起止桩号为：左线ZK101+195～ZK101+530，全长335m；右线YK101+210～YK101+530，全长320m。本隧道为双洞单向交通隧道，左右洞测设线间距17～27m，溆浦端属小净距，怀化端属分离式。隧道采用三心圆曲墙式断面，净空断面积约为64m2，，本隧道溆浦端及怀化端均采用削竹式洞门，边坡及明洞采用植草绿化，洞口拱圈采用白色水泥乳胶漆美化。本隧道洞身开挖有关参数见下表：衬砌类型V级IV级III级明洞含洞门结构左线长度（m）282028025右线长度（m）2516210627开挖面积（m2）107.9102.389.4-进尺控制（m）0.8以下1.0～1.21.2～1.5-C20喷射砼25cm22cm10cm-锚杆@80×100cmL=3.5mD25中空注浆锚杆@100×120cmL=3m@22药卷锚杆@120×120cmL=2.5m@22药卷锚杆-预留变形量12cm8cm5cm-仰拱45cm钢筋砼内有钢架45cm素砼，内无钢格栅-60cm钢筋砼内无钢架超前支护φ42×4小导管φ42×4小导管-φ108×6长管棚成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案1.2地形地貌及水文工程地质条件隧道区穿越地层为第四系残坡积层和二叠系上统化学沉积岩夹碎屑岩，地貌条件为峰从地貌，山顶最大高程为322.9米，最低高程为230.6米。隧道起点与终点均位与地势较陡峭的山坡上，洞身顶布为山峰，分布两个采石场，为山体的分水岭。该隧道其主要水文工程地质条件为：地段围岩类别围岩特性左线K101+190～210V岩体主要为硬塑亚粘土及硅质灰岩为、页岩,局部为溶沟软塑亚粘土,岩体一般较破碎.K101+210～295IV围岩为微风化薄～中厚层状灰岩夹强、弱风化硅质岩或页岩.岩体较完整～较破碎.K101+295～400III围岩为微风化薄～中厚层状灰岩,局部夹强～弱风化极薄层状硅质岩或页岩.岩体一般较完整,局部较破碎.K101+400～510IV围岩为微风化薄～中厚层状灰岩夹强、弱风化硅质岩或页岩.岩体较完整～较破碎.K101+510～K101+530V岩体主要为硬塑亚粘土及硅质灰岩为、页岩,局部为溶沟软塑亚粘土,岩体一般较破碎.右线YK101+200～220V岩体主要为硬塑亚粘土及硅质灰岩为、页岩,局部为溶沟软塑亚粘土,岩体一般较破碎.YK101+220～295IV围岩为微风化薄～中厚层状灰岩夹强、弱风化硅质岩或页岩.岩体较完整～较破碎.YK101+295～420III围岩为微风化薄～中厚层状灰岩,局部夹强～弱风化极薄层状硅质岩或页岩.岩体一般较完整,局部较破碎.YK101+420～510IV围岩为微风化薄～中厚层状灰岩夹强、弱风化硅质岩或页岩.岩体较完整～较破碎.YK101+510～530V岩体主要为硬塑亚粘土及硅质灰岩为、页岩,局部为溶沟软塑亚粘土,岩体一般较破碎.成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案第二章施工组织及计划2.1组织机构技术负责人:郭建郭建队长：黄志勇生产负责人：游泉物料组陈建调度组游克祥技术组郭建质安组杨萌测试组游克汉开挖一队后勤组游琴装饰队开挖二队机运队初支一队初支二队项目部杨志杰钢构件队二衬二队二衬一队虎儿岩隧道是本标的重点工程，而洞身开挖的施工进度将决定整座隧道的施工进度。为确保隧道按期、优质、安全施工，该分项工程施工计划由隧道队负责实施。其组织机构为：成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案2.2施工任务安排为确保施工工期和便于工地管理，根据项目部的相关施工部署，本分项工程施工计划分两组同时进行掘进，其中掘进一队负责右洞的施工，掘进二队负责左洞的施工，出碴由机运队负责完成。2.3施工进度计划安排计划采用双洞单向掘进（先开挖右洞,从大里程往小里程方向），在洞身开挖至进洞口端Sva衬砌段前（即YK101+530、ZK101+530），应先在进洞口端施作超前大管棚，以确保安全出洞。其施工时间安排为：进洞前准备（包括套拱施工）2010年6月30日至7月15日；右洞开挖计划于2010年7月18日进洞开挖，2010年12月20日开挖结束，工期156天；左洞开挖计划于2010年8月28日进洞，2011年1月30日开挖结束，工期155天。2.4劳动力计划安排根据工程特点，计划组织四个工种的专业队伍对其进行施工，两个作业队分别同时进行左、右线作业。各施工队人数见下表：劳动力需求计划表班组名称人数（人）主要施工任务备注开挖一队12负责左洞掘进施工（包括钻炮眼、爆破等）。劳动力按照其职责及工程量进行配置，并做到略有盈余，保证每个班组至少有10%的机动人员，以随时满足其它应急任务的需要。开挖二队12负责右洞掘进施工（包括钻炮眼、爆破等）。机运队6负责隧道的出碴，机械的使用、维修、保养。后勤组5负责风、水、电的保障供应等。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案2.5材料计划安排序号材料名称单位数量1炸药Kg390002雷管个260002.6设备计划安排序号名称型号单位数量1冷弯机-台12双液注浆泵YZB-50/70台13配料机HPD1200C组24砼搅拌机JS750台15砼搅拌机JS500台16喷砼机CP-5Z台87管棚钻机120冲击器台28移动式空压机2.5m3台29移动式空压机10.5m3台210电动空压机20m3台411中兴皮卡车-台1成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案第二章总体施工部署3.1施工平面布置3.1.1工区驻地施工驻地地点选择以方便管理、满足施工需要及节约用地为原则。结合施工现场情况，隧道工区驻地计划设于距右洞前方右侧约100-200m的空地上。工区办公室、宿舍、食堂主要采用活动板房搭设，卫生间、洗澡房采用砖墙搭设，驻地内地面采用15cm厚的C20砼硬化。隧道右洞前20-50m左右考虑布置车间、材料库、工具房、空压机房、发电机房、拌和站、钢筋加工棚、木工房等临时设施。3.1.2施工便道隧道施工区域无临时便道，在此经过多方调查与研究发现，隧道上方约1Km处有S308线和一条村民常出入便道。故隧道施工便道的修建可借村民此便道连接一段路程后根据就进原则开始修建，修建方案初步拟订为碎石铺底路面，必须能保证运输材料车能顺利，安全通行。3.1.3施工用电根据调查此处并无高压电缆线通过，故与业主联系在此沿线架设一条10KV施工专线，分别在虎儿岩隧道出口及油榨冲隧道入口设置2个830KVA变压器，从变压器接入各作业点，以保证施工用电。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案3.1.4施工用水现场水资源较为丰富，施工用水计划采用抽取蓄集方法解决。施工前在隧道出口右洞上方采取钢板焊接一坐约20m3的高山水池，并通过供水管道引至洞内用水点。高山水池底与隧道洞顶高差大于20-30m，以保证水头压力不小于0.3MPa。蓄水池施工质量应保证不因施工爆破而发生开裂、漏水、渗水等现象。生活用水通过抽水泵抽入生活水池并且加设适量消毒液或明矾进行消毒以达到饮用水标准。3.1.5排水系统施工场地四周设排水沟，洞口路堑地段两侧排水沟与洞内临时排水沟相连，并汇集引入既有排水系统内。施工污水经过处理达标后排放。3.2施工方案3.2.1弃碴场位置选择弃碴场一般应选择宽缓沟谷或开阔洼地，同时还应考虑运输、平碴方式。本隧道洞身挖方约有6万立方，挖方均被作为路基填方使用，故弃碴场只考虑临时存放。因此计划在隧道前面约300m处有一面积较大开阔的洼地进行处理。3.2.2开挖工作安排由于隧道跨径较大又采用预裂爆破开挖，对围岩扰动及围岩的稳定性具有一定的影响，故而采取先开挖右洞约50m后再开挖左洞，根据设计图的要求及规定，对洞门的一些不安全因素进行防护采取施作明洞和管棚进行防护。洞门开挖段根据设计图纸及地质勘察属于破碎围岩段、自稳性极差，故而对洞门进行开挖前进行注浆预加固方可进行爆破开挖。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案3.2.3洞身开挖方法选择为确保开挖过程中围岩的稳定性，减小围岩变形、爆破震动等不利因素的影响，根据以往类似工程的施工经验和设计建议：S5a复合式衬砌段采用环形导坑法开挖(预留核心土),S4a型复合式衬砌段采用台阶法开挖，S3a型复合式衬砌段根据工程地质条件采用全断面法开挖或台阶法开挖。隧道掘进采用钻爆法，采用电动空压机+气腿式凿岩机钻孔，预裂爆破，隧道出碴采用无轨运输。即装载机装车+自卸汽车外运至弃碴场。施工中，坚持“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧封闭”的原则，同时采用有效的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定、调整相应的施工方案。为确保进、出洞安全，进、出洞前必须完善进、出口排水系统及洞口边、仰坡的加固施工；同时为保证洞身开挖的顺利进行，在开挖S5a型复合式衬砌段洞身围岩前（或过程中）应事先做好超前大管棚、超前小导管等辅助施工措施的施工。进洞口边、仰坡加固施工的时间安排以不影响掘进施工为原则。3.2.4施工排水隧道出口为上坡掘进，施工时采用自然排水，既利用洞内两侧排水沟排水。施工废水通过洞口污水处理池，净化达标后排放。3.2.5施工供风、供水当隧道掘进至约100m时采用压入式通风，将新鲜空气送至工作面。在出洞口设四座20m3电动空气压缩站，以满足隧道开挖、支护等风动机械作业需求，隧道开挖面风压应不小于0.5MPa。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案第二章主要施工方法4.1施工测量4.1.1线路复测与地面控制测量1）测量方法为保证施工的中线、水准正确。开工前必须进行线路贯通复测。隧道必须布设精密控制网，以保证隧道纵向和高程的贯通精度。测量方法采用：隧道平面控制网应优先采用C级以上GPS控制网（GPS静态测量），条件允许情况下（如通视条件良好、布点容易、人员上点测量不困难）可采用三等以上的精密导线环。水准复测与线路贯通一同施测，采用平、高同测的方法（即三角高程与中线复测同时进行），隧道高程控制测量应优先采用四等全站仪EDM三角高程测量，交通条件好，相对高差较小且平缓条件下宜采用三等以上的水准测量，或者两种方法同时使用，互相校核。2）选点布网①在隧道洞口布设成三角形，保证洞口控制点不少于3个，洞口点到后视控制点的边长不小于300m。②桩橛埋设应按测规要求办理，采用砼包钢筋，深度应在冻结线以下并且不少于50cm。桩点周围的观测环境要清理干净，场地要平整。③用于测定曲线偏角的转点间距应尽量远，桩点稳固且易于保存，选取位置尽可能靠近桥隧的直线转点。④导线点沿线中线设置于平坦、稳固处。导线点应视野开阔，通视良好，视线通过地段距离障碍物应大于1m，以防止旁折光的影响。⑤精密导线布设成双导线环，一条在线路上，另一条离开线路上选点，环个数超过3个以上，每个导线环为4～6条边。采用GPS静态测量方法进行隧道GPS控制点的测量，外业观测前对GPS接受机按规程进行严格检查和编号，并编制卫星可见性预报表，按照GPS网相应等级精度技术要求进行观测。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案3）精密导线测量①隧道平面控制测量若采用精密导线环控制，则洞外高程控制测量可同时进行，采用平高同测的方法进行洞外控制测量工作，当然洞外高程控制测量也可采用水准测量方法。隧道控制测量精度等级按测定办理，具体如下：隧道洞外外平面控制测量等级及相应精度测量部位测量等级测角精度（َ″َ）适用长度（km）边长相对中误差洞外二1.06～201/20000三1.84～61/20000四2.52～41/20000五4.0＜21/20000洞内二1.0直线7～20曲线2.5～201/10000三1.8直线3.5～7曲线2.5～3.51/10000四2.5直线2.5～3.5曲线1.5～2.51/10000五4.0直线＜2.5曲线＜1.51/10000②隧道高程控制测量等级及相应精度表。隧道高程控制测量等级及相应精度测量部位测量等级每千米水准测量高差偶然中误差M∆（mm）两开挖洞口间高程线路长度(km)洞外二≤1.0＞36三≤3.013～36四≤5.05～13五≤7.5＜5洞内二≤1.0＞32三≤3.011～32四≤5.05～11五≤7.5＜5③作业要求a外业观测按操作规程严格执行，做好测前、测中、测后三检查。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案b在成像清晰、气象条件稳定等有利观测时段进行外业工作，雨、雪、大风和气温超过40◦C时不宜作业。c方向观测测回间要重新整置仪器，开启全站仪三轴补偿功能。d受地形、地貌等因素限制，隧道地面控制测量时，方向观测要注意旁折光的影响；隧道三角高程测量时，应注意大气垂直折光影响。e导线环角度闭合差、测角中误差、测角相对中误差、三角高程对向观测较差和导线环闭合差均应满足对应等级的限差要求。外业观测超限应及时补测或重测。4）水平角方向观测技术要求表水平角方向观测技术要求导线网等级测角中误差（″）仪器型号测回数二1.0DJ16～9DJ29～12三1.8DJ14DJ26四2.5DJ12DJ24五4.0DJ22方向观测限差（″）仪器型号光学测微器两次重合读数之差两半测回归零差各测回同方向2C互差各测回同方向值互差DJ11696DJ23813105）观测数据预处理所测距离须经温度、气压改正和仪器加、乘常数改正。隧道控制网中要将距离投影到隧道平均高程面上。6）平差计算平差计算宜采用严密平差方法。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案4.1.2洞内控制测量1）因洞内外温度、温度、光线亮度等有较大差异，从洞外向洞内引测导线宜在阴天进行。2）洞内控制测量导线布设成多边形闭合导线环。边长、测角精度、测距精度等同洞外控制测量精度，洞内高程控制测量采用四等水准测量进行往返观测。3）导线点要布设在施工干扰小、稳固可靠之处。点间视线离开洞内设施至少0.2m，离开无关照明灯具1m以上。4）洞内测量时要充分通风，避开尘雾，仪器和反光镜面无水雾，觇标要有足够照明亮度。5）当开挖延伸至设计导线边长两倍时，进行一次导线延伸测量，以检查和纠正开挖、衬砌施工中线，每次放样至少3个中线点。6）每次导线向洞内延伸前要确定上次导线点是否发生位移。7）当洞内开挖较长时（超过1km），要从洞外控制点沿着原洞内导线点重新复测。8）隧道开挖贯通后，其平面实际贯通误差用中线或导线两种方法测定。中线、高程贯通误差应及时调整，指导后期衬砌施工。4.1.3隧道贯通误差的调整1）为保证隧道准确贯通，根据测量规则制定允许误差标准：横向允许误差±100mm，高程允许±50mm。2）隧道测量除在测量设计中对贯通误差限差进行设计外，还应在施工测量中认真仔细，加强复核，并经常与出口联测，确保隧道施工的贯通精度。3）当贯通误差较小时，可按原设计资料进行衬砌，并在未衬砌的100m地段内调整，消除贯通误差的影响，保证衬砌断面圆顺过渡。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案4.2S5a型复合式衬砌段洞身开挖施工4.2.1施工方法根据施工现场及地质情况，S5a型复合式衬砌段采用环形导坑法开挖。其施工工序流程为：拱部超前支护施工→拱部预留核心土环形开挖→上部初期支护→核心土开挖→下部开挖→边墙至及仰拱初期支护。环形导坑开挖法的主要特征：一是保留核心土，掌子面立面、拱部、底板自稳性得到加强，能抵御掌子面外推移土体剪切力，更好地确保拱架和初喷过程的安全性，便于施工展开，缩短围岩暴露时间，加快作业循环，同时能充分利用挖掘机等机械开挖，提高时效。二是能简化平面布置，便于施工管理、平行作业，相互干扰少，适应性好，灵活性大，在松散软弱围岩及地质条件复杂多变的开挖中，易于与其它开挖方法相结合和转化。 开挖前采用超前大管棚（S5a型段）及超前小导管作超前支护，开挖采用挖掘机及风镐，若需爆破，则采用预裂爆破技术，尽可能减少对围岩的扰动、破坏。按照先超前支护、后开挖并及时初期支护，开挖由上而下、衬砌由下而上的顺序组织施工。上台阶环形导坑采用人工风镐开挖，并辅以弱爆破，上台阶碴体人工扒至下台阶由自卸汽车运出；下台阶采用挖掘机+弱爆破方式开挖，人工配合修整周壁岩体。 开挖时上部台阶宜超前下部台阶10～15m，下部超前底部10～15m左右。4.2.2技术措施开挖时坚持短进尺、多循环的原则，掘进循环进尺根据现场地质条件及钢支撑间距来确定。初期支护紧跟掌子面。在下台阶满足施作仰拱及填充时，必须尽快施作仰拱及填充层，使支护结构尽快闭合。     在开挖过程中一方面严格按规范做好监控量测工作，另一方面适当加密量测布置点，随时掌握围岩及支护的变化情况，以便及时调整支护参数。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案    在开挖过程中核心土及下台阶开挖必须在前步工序稳定后方可进行，为防止上台阶初期支护在下部开挖过程中下沉、变形，必要时在台阶部位底部加设临时仰拱，与钢支撑连为一体，。     洞身开挖过程中应认真做好排水工作，主要以引、排为主，能排出的地下水绝不允许采用封堵。在确保排水畅通。为防止钢支撑基底软化，在环行导坑立架时，在拱脚位置采用一层防水板覆盖后，进行喷射混凝土加强处理。 开挖后及时施作初期支护，封闭成环、仰拱超前施作，改善围岩受力条件，二次模筑衬砌紧跟。开挖法见下图：4.3S4a型复合式衬砌段洞身开挖施工4.3.1施工方法S4a型复合式衬砌段计划采用上下台阶法开挖，为避免爆破震动波的叠加，必须采用微差控制爆破，周边眼采用光面爆破或预裂爆破技术。该围岩为弱-微风化岩，节理裂隙较发育，围岩较破碎呈碎裂结构，一次性开挖不能太长，故对S4a成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案型复合式衬砌段采用一般台阶法，台阶法长度可根据实际情况适当加长。上半断面同时钻孔，周边眼采用隔孔间隔装药，非电毫秒管起爆，一次爆破，装载机装碴，自卸汽车运输。4.3.2技术措施上台阶长度10～15m，在S4a型复合式衬砌段每循环1.0-1.2m。开挖完成后初喷砼，测量检查断面，标定中线、标高。按设计及时架立钢格栅（S4a型段间距100cm），安设纵向连接筋，钢格栅架立完成后，要进行中心、高程及净空尺寸检查（施工误差、预留变形量为钢拱架加工及架立时均为所必考虑）。经检查合格后，复喷砼至设计厚度，进入下一循环。下半断面部分采用周边预裂爆破，龙工50H-V装载机装碴，自卸汽车运输。下部开挖及时架立墙部钢格栅。施工时必须注意，上半部开挖底部标高应控制在拱脚以上20cm左右，严禁拱脚悬空，拱部钢格栅架立完后，及时施作锁脚锚杆，必要时将Φ22超前锚杆锁定并与钢拱架焊成一体，以防钢拱架悬空时间过长，影响施工安全。开挖方法见下图：成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案4.4S3a型复合式衬砌段洞身开挖施工    4.4.1施工方法Ⅲ级围岩整体性好，自稳能力强，可采用以全断面开挖为主、辅以局部的微台阶全断面开挖法。全断面法的特点是开挖断面大，作业净空大，施工干扰小，能充分发挥机械的使用效率。但每掘进一次，石碴数量较多，钻爆和出碴必须顺序作业，因此需配有高效率的钻孔设备和装运机械，才能提高开挖速度。其缺点是爆破对围岩震动大，独头掘进排烟困难。为此，全断面开挖采用钻爆法施工就必须解决好设置配套与排烟的问题。根据工期、设备情况，拟采用多功能组合台架人工钻孔，2号岩石乳化炸药及非电毫秒雷管光面爆破，装载机装碴，自卸式汽车运碴。4.4.2技术措施1）由于Ⅲ级围岩较硬，围岩整体结构好，自稳能力强。光面爆破效果好坏是Ⅲ级围岩施工的关键。2）合理选择周边眼间距和掏槽效果。一般Ⅲ级围岩周边眼间距45～70cm，掏槽采用中空对称掏槽，掏槽眼深度比掘进眼深20～40cm，周边眼装药系数20～40%，采用25mm小直径药圈，利用传爆线进行间隔装药，确保周边眼成形良好，并减少对围岩扰动。3）其它掘进眼；间距60～90cm，装药系数60～80%4）计划Ⅲ级围岩每循环进尺1.2-1.5m。5）严格控制断面开挖，不应欠挖，岩石个别突出部分（每平方米内不大于0.1m2）可以侵入衬砌，侵入量不大于50mm，拱部、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。6）开挖后及时进行初期支护，采用Φ22药卷锚杆，再挂φ6钢筋网片，最后喷射C20砼作为初期支护。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案全断面法立面、纵断面图4.5钻爆设计根据洞身开挖方案，Ⅲ级围岩段采用全断面法进行爆破设计、Ⅳ级围岩段采用台阶法进行爆破设计。钻爆作业是隧道施工控制工期、保证开挖轮廓的关键。为了充分发挥围岩的自承能力，减轻对围岩的振动破坏，采用微振控制爆破技术，并根据围岩情况及时修正爆破参数，达到最佳爆破效果，形成整齐圆顺的开挖断面，减少超欠挖。4.5.1钻爆设计原则本隧道爆破设计遵守以下原则：1）炮孔布置要适合机械钻孔。2）提高炸药能量利用率，以减少炸药用量。3）减少对围岩的破坏，控制好开挖轮廓。4）控制好起爆顺序，提高爆破效果。5）在保证安全前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。4.5.2爆破器材选用采用塑料导爆管、毫秒雷管起爆系统。炸药采用2#岩石乳化炸药，选用φ25、φ32、φ40三种规格，其中φ25为周边眼使用的光爆药卷，φ40为掏槽眼使用药卷，φ32为掘进眼使用药卷。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案4.5.3炮眼布置为提高爆破效率，在Ⅲ级围岩中当循环进尺为1.5m以下时采用单中空孔直眼掏槽；Ⅳ级围岩开挖采用斜眼楔形掏槽。4.5.4爆破参数为减轻爆破时对围岩的扰动，周边眼采用φ25小直径光爆药卷，并采用导爆索串装药结构，孔口堵塞长度不小于40cm。Ⅲ级围岩周边眼间距E=65cm，最小抵抗线W=80cm，相对距离E/W=0.80，周边眼装药集中度0.30kg/m。Ⅳ级围岩周边间距E=45cm，最小抵抗线W=56cm，相对距离E/W=0.80，周边眼装药集中度0.30kg/m。爆破参数分别见以下各表。钻爆作业时,根据地质条件及时修正爆破参数,以期达到最佳爆破效果。全断面开挖钻爆炸药分配表起爆顺序雷管段别炮眼名称炮眼个数孔深(m)装药（kg）备注装药系数单孔药量装药量中空眼12.72号岩石硝铵炸药11掏槽眼42.70.882.028.0823扩槽眼42.70.851.967.8434辅助眼62.50.751.589.4845辅助眼192.50.751.5830.0256辅助眼172.50.751.5826.8667辅助眼192.50.751.5830.0278辅助眼232.50.751.5836.3489周边眼562.50.250.5329.68910辅助眼132.50.751.5820.54合计162198.86成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案全断面开挖爆破参数表项目爆破参数周边眼间距E(cm)65周边眼抵抗线W(cm)80相对距E/W0.8装药集中度(kg/m)0.25堵塞长度(cm)40装药结构（周边眼）间隔装药起爆方式非电起爆台阶法钻爆炸药分配表起爆顺序雷管段别炮眼名称炮眼个数孔深(m)装药（kg）备注装药系数单孔药量装药量中空眼11.52号岩石乳化炸药。11掏槽眼41.50.800.883.5223扩槽眼41.50.750.833.3234辅助眼41.30.650.592.3645辅助眼81.30.650.594.7256辅助眼131.30.650.597.6767辅助眼171.30.650.5910.0378辅助眼211.30.650.5912.3989辅助眼231.30.650.5912.98912周边眼421.30.200.187.561013内圈眼151.30.600.548.111周边眼391.30.200.187.0222辅助眼111.30.650.596.4933辅助眼111.30.650.596.4944辅助眼111.30.650.596.4955辅助眼81.30.650.594.7266辅助眼61.30.650.593.54合计249107.4成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案台阶法开挖爆破参数表项目爆破参数周边眼间距E(cm)45周边眼抵抗线W(cm)60相对距E/W0.8装药集中度(kg/m3)0.2堵塞长度(cm)40装药结构（周边眼）间隔装药起爆方式非电起爆注：Ⅲ级围岩的钻爆根据Ⅳ类围岩围钻爆设计再进行爆破参数的修正。台阶法开挖炮眼布置图成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案全断面开挖炮眼布置图4.5.5光面爆破施工工艺光面爆破施工工艺流程：钻孔定位钻孔清孔装药联结起爆网络起爆洒水降尘通风瞎炮处理爆破效果检查1）放样布眼（1）先布置掏槽眼，其方向在岩层层理明显时应尽量垂直于层理，掏槽眼应比其他眼加深20cm。（2）周边眼严格按设计开挖轮廓线布置，在硬岩层中，周边眼的眼口在断面设计轮廓线上，眼底超出轮廓线小于10cm；在软岩中，周边眼的眼口在断面设计轮廓线内小于8cm，眼底落在轮廓线上。（3）辅助眼均匀分布的原则布置。2）钻孔采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角（眼深成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案3m时，外插角小于3°；眼深5m时，外插角小于2°），尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。3）清孔装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。4）装药装药前用小直径高压风管将炮眼内石屑吹净，装药需分片，分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”不得混装。所有炮孔均用炮泥堵塞，堵塞长度周边眼不小于20cm，其它眼不小于35cm。周边眼采用小直径药卷配导爆索，以增加不耦合系数和爆破时的缓冲作用，炮孔装药均采用反向装药结构。周边眼装药结构示意图5）联结起爆网路起爆网络采用复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。导爆管采用四通管连接，不能打结和拉伸，各类炮眼雷管连接段数相同。引爆雷管应用绝缘胶布包扎在离一根导爆管自由端15cm处，聚能穴背向传爆方向，网络连好后要有专人负责检查后再起爆。6）瞎炮的处理发现瞎炮，应首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头应尽量靠近炮眼。如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《公路隧道爆破安全规程》有关条款处理。4.5.6质量检验标准1）超欠挖成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案爆破后的围岩面应圆顺平整无欠挖，超挖量（平均线性超挖）应控制在10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以内。2）半眼痕保存率围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕保存率应大于80%，中硬岩石应大于70%，软岩应大于50%。3）对围岩的破坏程度爆破后围岩上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石），炮眼利用率应大于90%。4.6装碴运输隧道洞内出碴采用无轨运输方式，侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴至弃碴场。配置侧卸式装载机2台，自卸车4台，以加快出碴速度。为了提高出碴效率，缩短循环时间，保证安全，采取如下措施：1）加强装运碴设备的维护保养，备足易损配件，发现故障及时排除。2）设专人养护道路，保持道路平整、无积水，定期铺碴维修。尤其雨季，设专人及时排除不安全隐患。3）加强洞内排水与照明，保持洞内有良好照明和路况。4）加强通风，保证洞内空气新鲜。5）弃碴场采用推土机平整，专人指挥倒碴。6）教育司机遵守交通规则，礼貌行车，严禁带故障行车和酒后驾车。7）施工便道经常洒水，防止尘土飞扬。第二章防坍塌施工措施5.1开工前准备工作1）制定周密的施工组织方案。施工方案应结合现场实际情况制定，充分考虑隧道开挖工程施工的安全，制定合理的施工措施，防止隧道开挖坍塌方。2）安全防护措施配置应齐全。隧道施工所需的各项安全防护材料、设备、机械器具等应在开工前配置齐全，并定期检查，确保使用状态良好。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案3）班前教育。开工前必须对作业人员进行班前教育，提高作业人员对防坍塌方等事故的意识，作好施工安全技术交底等。5.2洞口明洞施工防坍塌措施作好洞口防护措施及防排水措施，避开雨季施工，预防洞口滑坡、坠石等造成坍塌方事故。5.3洞身施工防坍塌措施复杂地层一般遵循“先预报、多分部、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，洞身施工时，应根据实际地质情况，本着经济合理的原则，选择合理的施工措施，严格按施工工艺、施工程序施工。隧道施工应选择有隧道施工经验的人员带班，带班人员应随时观察洞内掌子面、仰拱及侧墙围岩稳定情况，掌子面岩层变化情况等，为隧道地质预报人员及监控量测人员提供第一手资料。如遇掌子面岩层变化或洞内围岩有异常变化、涌水、突泥等现象，应及时上报，经专业技术人员确认，采取合理措施后，方能继续施工。5.3.1隧道施工掌子面防坍塌方措施掌子面的稳定是施工的前提条件，对于粘聚力小的土砂围岩，应选用辅助施工方法，如超前支护、开挖面喷射混凝土和安设锚杆等。隧道施工掌子面防坍塌方，应根据隧道地质预报情况，结合开挖断面前方掌子面实际地质情况，严格按照隧道施工方案，采取有效合理的超前支护、预加固措施。本标段不良地质地段为断层破碎带，施工时容易发生坍塌现象，因此要予以重视。施工中应根据实际地质情况，制定合理的施工措施，严格控制各开挖分部循环进尺，开挖和支护工序必须衔接紧密，以减少围岩变形。1）在接近断层及接触带时，加强地质预报，结合小导管、炮眼钻进及岩性情况进行综合分析，判定开挖前方工程地质、水文地质、围岩松动情况及围岩类别，提出合理性施工方案建议。2）超前支护：施工方法主要有超前大管棚、超前小导管预注浆等几种施工方法，必要时利用钢拱架和超前导管注浆防护等。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案3）减少循环进尺，采用无爆开挖或松动放炮，尽量减少对围岩的扰动；一旦发现围岩有坍塌征兆，应采用人工配风镐开挖施工，减少对土体的扰动；洞内配备足够的装土草袋、木料、方木，一旦发现掌子面坍塌，立即土封堵支顶，并喷射混凝土封闭掌子面，插打压浆导管压浆防止坍塌和减少地面沉降。4）及时支护，做到随挖随护。5）加强施工组织管理，严格施工工序，并组织好物资供应工作。6）松散地层施工：松散地层的特点是稳定性差，结构松散，若有地下水时施工中极易发生坍塌。若遇这种地层，主要是应减少对围岩的扰动，施工中可采用先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭的办法，以防止坍塌。5.3.2隧道施工拱顶、边墙防坍塌方措施1）加强施工量测，及时反馈信息。2）如遇到监控数据发生变化，或地质条件突变时（如遇到岩体破碎软弱、地下潜水较大时），要及时修改支护参数，加强超前支护。3）严格控制放炮药量，减少对围岩的扰动。隧道一旦出现塌方迹象时，必须尽快制定临时处理方法，短进尺，慢进尺，为防止拱顶和边墙处土体坍塌，在上半断面初期支护稳定的条件下，开始开挖下半断面以防止拱架及围岩变形与下沉，必要时采用地表锚钉法、插板法、注浆封堵等。开挖支护力求快速，初期支护快速成环，尽早封闭，支护达到一定的强度时，再进行下一环施工，一旦发生坍塌，立即组织精干队伍抓紧进行处理，防止塌方蔓延、扩大。4）作好隧道洞内外的防排水。在施工中，特别注意洞内外地表、地下水的变化，主要采取防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理。久雨暴雨时节应注意观察含水量的变化。必须提前做好防排水和防止塌方的一切准备。只要发现岩体有潜水、渗水等现象，就要抓紧采取防排措施，或强化支护，以确保隧道顺利通过不良地带。5）严把质量关。进入隧洞内的衬砌、支护等加固材料必须保证质量，按施工工艺施工，保证临时及永久工程质量，防止因偷工减料、材料质量等问题造成人为事故。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案第二章隧道施工监控量测及超前地质预报6.1超前地质预报为避免盲目性，使施工方案和技术措施更科学合理，开展地质超前预报十分必要。地质超前预报对不良地质能做到早发现，早预防,从而采取恰当的处理措施，减少和化解不良地质给施工带来的不利影响。根据设计所提供的勘察地质报告，施工过程中的超前地质预报主要采用施工地质调查法与超长炮孔钻探法相结合的方法进行，但在Ⅴ级围岩开挖过程中需结合超前水平钻探法进行。超前地质预报工作由地质工程师和隧道工程师具体负责实施。6.1.1施工地质调查法1）开挖面的地质素描。作掌子面和一侧边墙的地质素描，2）岩体结构面调查是为查明岩体结构类型、结构面性态及结构面的组合关系。3）洞内涌水观测，除观测其水温、水质、颜色、气味等，更重要的是观测其涌水量及变化情况。6.1.2超长炮孔钻探法超长炮孔钻探法指的是在掘进过程中，每次打眼都用5m钻杆在隧道拱部和底部各钻两个探测孔，放炮则控制在3m以内，使工作面始终保持距不良地质2m以上的安全距离。当钻孔出现不良地质征兆时，可以及时采取应对措施。采用超长炮孔钻探法，避免了钻机的频繁移动，可以不中断隧道的正常掘进，简便易行、事半功倍。超长探孔还可兼做炮眼，节约成本，提高功效。6.1.3超前水平钻探法超前水平钻探是利用掌子面上的炮孔结合地质钻机的超前探孔,钻孔作业时要求技术员全过程旁站记录钻机进尺速度的变化情况；观察泥浆从孔中流出状态的变化；听取司钻手对操作钻机时钻机的细小变化，结合施工地质调查成果进行分析，进一步准确核实地质的变化情况。记录钻速目的是用来确定掌子面前方断层或破碎带位置。超前水平钻探法虽是“一孔之见”，却能起到“管中窥豹”的作用。施工时注意如下事项:①钻孔应尽量在可利用为掏槽炮孔位置垂直于工作面布置,不必单独布孔，爆破时作为增加的邻空面对提高掏槽效果极有好处。②成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案遇到需进一步探明范围的断层、裂隙、软弱夹层应至少选择3个炮孔,呈三角形布置。③记录3个炮孔间的距离和距底板的高度。6.2施工监测的目的1）施工期间通过现场量测掌握围岩和支护的动态，指导施工，预报险情，确保安全，加快施工进度，提高施工质量。2）通过监测，对量测数据的分析处理后，绘出曲线，判定围岩稳定性，确定施工时应采取的措施，为修正和确定隧道初期支护参数、二次衬砌施作时间提供参考依据。3）施工监测对隧道进行全面系统的观测，详细分析、评价观测资料，以便及时了解和掌握工程在各阶段的工作状态，对隧道围岩的稳定情况作出准确的预报，为工程验收提供可靠的依据，从而控制工程安全运行，充分发挥工程效益。6.3监测实施原则1）监控工程安全与改进设计，指导施工相结合，以监控工程安全为主。2）监测应注重地质条件差、结构受力复杂及工程薄弱环节与重点部位。3）重点监测断面与一般监测断面、临时监测断面相结合，以重点监测断面为主。6.4施工监测的内容和方法6.4.1地质编录和支护状况观察观察工作面状态、围岩变形、围岩风化变质情况、节理裂隙、断层分布和形态、地下水情况以及喷射混凝土的效果。观察后应绘制开挖工作面略图（地质素描），填写工作面状态记录表及围岩类别判定卡。对已施工区段的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状况。洞外观察包括对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透等的观察。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案6.4.2周边位移量测量测隧道断面的收敛情况，包括量测拱顶下沉，净空水平收敛以及底板鼓起（必要时）。各测点应在避免爆破作业破坏测点的前提下，尽可能靠近工作面埋设，一般为0.5-2m，并在下一次爆破循环前获得初始读数。初读数应在开挖后12h内读取，最迟不得超过24h，而且在下一循环开挖前，必须完成初期变形值的读数。净空水平收敛测线的布置应根据施工方法、地质条件、量测断面所在位置、隧道埋置深度等条件确定。在地质条件良好，采用全断面开挖方式时，可设一条水平测线；当采用台阶开挖方式时，可在拱腰和边墙部位各设一条水平测线。拱顶下沉量测应与净空水平收敛量测在同一量测断面内进行，可采用水准仪测定下沉量。当地质条件复杂，下沉量大或偏压明显时，除量测拱顶下沉外，尚应量测拱腰下沉及基底隆起量。拱顶下沉量与净空水平收敛量测宜用相同的量测频率，应从表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。量测频率变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面的距离量测频率>10（0－1）B1－2次/d10－5（1－2）B1次／d5－1（2－5）B1次/2d<1>5B1次/周6.4.3地表下沉和拱顶下沉量测在洞口上部地表设置观测点，地表下沉观测点按普通水准基点埋设，并在预计破裂面以外3－4倍洞径处设水准基点，作为各观测点高程测量的基准，从而计算出各观测的下沉量。观测点的布置宽度应根据围岩类别、隧道埋置深度和隧道开挖宽度而定，地表下沉量测断面的间距按表选用。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案地表下沉量测断面的间距埋置深度H地表下沉量测断面的间距（m）H>2B20－50B300mⅢ0.1-0.30.2-0.50.4-1.2Ⅳ0.15-0.50.4-1.20.8-2.0Ⅴ0.2-0.80.6-1.61.0-3.05）根据量测结果综合判断，确定变形管理等级，以指导施工。变形管理等级见表变形管理等级表管理等级管理位移施工状态ⅢUo<1/3Un可正常施工Ⅱ1/3Un≤Uo≤2/3Un应加强支护ⅠUo>2/3Un应采取特殊措施注：Uo：实测变形值；Un：允许变形值。6.6监测管理施工监测应按下列要求进行管理：1）成立监测小组，负责隧道施工全过程的监测工作。2）监测组负责测点埋设，日常监测，数据处理和仪器保养维修工作。3）监测按计划实施，与施工紧密配合，不得中断，将监测数据分析结果反馈到施工和设计中。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案第二章风、水、电、通风、防尘措施7.1供风及供水1）右洞门设4台20m3电动空气压缩站一座，以满足隧道开挖、支护等风动机械作业需求，隧道开挖面风压应不小于0.5MPa。2）在洞口高压风管最低处设置油水分离器，定时放出管中的积油和水。3）洞内供水采用洞外高山20—30m3水池及增压泵供水，隧道开挖面水压不应小于0.3MPa。4）高压风、水管路应敷设平顺、接关严密、不漏风、不漏水。5）高压风、水管路敷设在电缆电线相对的一侧，避免妨碍运输和影响边沟施工。6）在空气压缩机站和水池总输管上设总闸阀，主管上每隔300m应分装闸阀。7）管路前端至开挖面宜保持30m距离，并用高压软管连接分风器和分水器，通往上导坑开挖面使用的软管长度不宜大于50m。分风器、分水器与风动机具间连接的胶皮管长度，不宜大于10m，上导坑、挖底地段不宜大于15m。8）风、水管路使用中应有专人负责检查、养护。7.2供电及照明1）电力线由专用线路架接至洞口，供隧道施工用电，并设125KVA内燃发电机组2套以备临时停电使用。2）洞内采用三相五线系统供电，动力设备采用三相380V；隧道照明，成洞段和不作业地段采用220V。选用的导线截面应使线路末端的电压降不得大于10%。3）成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好的胶皮线架设，施工地段的临时电线中宜采用橡套电缆。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案4）照明和动力线路安装同一侧，并分层架设。电线悬挂高度距人行地面的距离在2.5m以上。5）36V低压变压器应设在安全、干燥处，机壳接地，输电线路长度不大于100m。6）动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险丝具。7）隧道作业地段必须有足够的照明，洞外照明按一般建筑工地要求。8）对各种电气设备和输电线路应有专人经常进行检查维修，作业时，应参照现行的《电业安全工作规程》的规定办理。7.3通风、防尘措施7.3.1通风方式隧道右线长320m、左线长335m，单头掘进。为加快作业循环时间，施工均采用无轨运输出碴，进口段100m采用自然通风。100m后通风采用压入式通风，与此同时再辅助高压喷水降尘等措施。7.3.2通风管理1）设立通风作业小组，作业人员进行通风值班，确保按要求通风及关闭有关风门，防止漏风、窜风。2）风管采用WSFG型软管，它具有防水、阻燃、抗静电性能。风管吊挂必须做到平、直、稳、紧，确保在水平面上无弯曲，风管无褶皱，无扭曲。3）为保证场地同时也为防止通风管被破坏，把通风管吊挂在拱脚处距地面适当高处，吊挂风管的揽索要拉平、拉紧；锚杆要打牢、校直；风管上的吊环间距均匀，要作到无一缺损和无一漏挂。4）在距离开挖掌子面15m处为通风管末端，末端一节5m设置铁皮硬管，能灵活移动，保证爆破不损坏。5）通风机必须安装牢固，通风方向与正洞方向一致。6）通风机及风管使用要有长远规划，避免反复安装。7）提前计划风机用电，以免后期电压降太大不能满足要求。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案隧道风水电管线路布置见下图：7.3.3降尘方案为了保护劳动者的身体健康和延长机械使用寿命，提高施工工作效率，洞内施工采用防尘处理措施，对施工环境进行综合治理。施工时采用湿式凿岩、喷雾洒水、水炮泥、湿法施工喷射砼，并加强机械通风。此外对掌子面增设水幕降尘器除尘，除尘器吸收空气中残余粉尘。第二章质量、安全文明施工保证措施8.1质量保证措施8.1.1质量保证组织机构成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案专职质检员：华先强技术负责：郭建队长：黄志勇副队长：游泉项目部杨志杰开挖一队质检负责人：游克祥开挖二队质检负责人：陈伟8.1.2质量保证基本措施1）爆破作业前，通过施工放样，确定开挖轮廓线，确保作业源头不出现欠挖隐患；2）开挖作业结束，即采用断面仪进行开挖断面检测，对于局部欠挖点，立即进行处理，不留后患；3）应严格控制超欠挖。当岩石坚硬完整，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分（1㎡不大于0.1㎡）突入衬砌断面，锚喷支护时突出不大于3㎝，衬砌时不大于5㎝。拱脚、墙脚以上1m内严禁欠挖。不良地质段开挖前应做好预加固、预支护。4）当前方地质出现变化或接近围岩分界线时，必须采用超前地质预报探明水文地质情况，才能进行开挖。5）开挖轮廓要预留支撑沉落量及变形量，利用量测反馈信息进行及时调整。6）隧道爆破开挖时应严格控制爆破振动。7）洞身开挖在清除浮石后应进行初喷支护。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案8.1.3光面爆破施工技术措施1）对所有爆破作业人员进行岗前培训，使他们充分了解光面爆破的重要性及一些有效可行的施工方法，以提高操作熟悉程度。2）选用低爆速、低猛度、低密度、传爆性能好、爆炸威力大的2号岩石硝铵炸药。3）用不耦合装药结构，光面爆破不耦合系数为1.5～2.0，但药卷直径不应小于该炸药的临界直径，以保证稳定传爆。4）严格掌握与周边眼相邻的内圈眼的爆破效果，为周边眼爆破创造临空面。炮眼深度大于2.5m时，内圈眼应与周边眼有相同的外插角，周边眼应尽量同时起爆。5）控制周边眼装药集中度，必要时采取间隔装药结构，为克服眼底岩石的夹制作用，可在眼底加强装药。6）当岩石层理明显时，炮眼方向应尽量垂直于层理面，如节理发育，炮眼应尽量避开节理，以防卡钻和影响爆破效果。8.1.4超欠挖控制措施1）超欠挖控制可以通过控制开挖周边眼眼距和外插角度的方法进行。两茬炮之间的台阶高度应控制在15㎝之内。周边眼眼距可以在现场根据实际情况调整。2）钻爆法开挖是否经济、高效，关键是控制好超欠挖，钻爆施工中采取如下措施加以控制：（1）根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。（2）提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线；（3）提高装药质量，杜绝随意性，防止雷管混装；（4）断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖后断面各点的超欠挖原因，及时更改爆破设计参数，减少误差，配专职测量员检查开挖断面；（5）建立严格的施工管理；成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案（6）在解决好超欠挖技术问题的同时，制定一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性，达到人人关心超欠挖，人人控制超欠挖。8.1.5洞身开挖质量控制要求洞身开挖质量控制要求见下表：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法与频率权值1拱部超挖（㎜）破碎岩、土（Ⅵ、Ⅴ级围岩）平均100，最大150每20m用尺量1个断面3中硬岩、软岩（Ⅳ-Ⅱ级围岩）平均150，最大200硬岩（Ⅰ级围岩）平均100，最大2002宽度（㎜）每侧+100，-0每20m用尺量，每侧1处2全宽+200，-03边墙、仰拱、隧底超挖（㎜）平均100每20m用水准仪检查3处1外观要求：洞顶无浮石。专职安全员：方怀前技术负责：郭健队长：黄志勇副队长：游泉项目部杨志杰开挖一队安全负责人：林强开挖二队安全负责人：赵东保8.2安全文明施工保证措施8.2.1安全文明施工组织机构成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案8.2.2隧道安全文明施工一般措施1）隧道施工作为本标工程的施工重点，施工前应认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。2）实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。3）软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧峒，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。4）洞内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。5）洞内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。6）爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。7）爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。做好洞内防尘，降低粉尘浓度。8）临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。9）及时调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于80米。特殊地质不良地段衬砌作业面应紧跟开挖作业面。10）隧道各工序全面展开施工后，应尽早安排洞门施工。一般情况下，衬砌完成50米即应做好洞门端墙、翼墙。任何情况下，衬砌完成100米(单口)以上时，必须做好洞门。11）洞内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。通风设施制定维修使用制度，专人负责。通讯设备应优先安排，保证及时供应到位。12）成洞地段，供电线路必须正规架设。未成洞段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案13）爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量。 14）运输道路应设专人养护，严禁非司乘人员搭乘运输车辆；无轨运输道路应保持路面平整，及时疏排积水。有条件时，应在人行道和运输道路之间设置隔离标志；洞外临时便道和卸碴线路要明确技术标准，保证安全需要。15）洞内、洞外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。 16）专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。17）隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资及必要的外科抢救药品和器材，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少影响和损失。 18）施工过程中产生的废水必须经净化处理后，才可排入原有排水系统；废弃洞渣应堆放指定地点，避免污染农田，形成新的水土流失。8.2.3隧道施工爆破作业安全技术措施1）洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破合格证的专业人员进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装；洞内每天放炮次数应有明确规定，装药与放炮时间不得过久。2）爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材，长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时其加工洞室的设置应符合国家现行的有关规定。3）进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：⑴独头巷道不少于200m；⑵相邻的上下坑道内不少于100m；⑶相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；⑷全断面开挖进行深孔爆破（孔深3—5m）时，不少于500m。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案4）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、泥流未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。5）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。6）点炮前，无关人员和机具应撤至安全地点。爆破员实行“一爆三检”制度，放炮员最后离开现场，班组长清点人数，发出警告5s后方可引爆。7）爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两侧有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。8）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理，确保安全。9）采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。10）采用导火索爆破时，导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m；一个爆破工一次点燃的导火索不宜超过5根。如一次点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3。当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。11）两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15m（软岩为20m），一端装药放炮时，另一端人员应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。12）土质或岩石破碎隧道贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。13）在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50m以上。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案14）人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准堆放一层。15）严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。8.2.4洞内运输的安全技术措施1）各种进洞车辆必须处于完好状态，安全防护装置齐全，制动有效，运输时严禁人料混装；进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油动力车；燃烧汽油的车辆和机械不得进洞；所有车辆均不得超载、超宽、超高运输，装运大体积或超长料具时，应有专人指挥，并设置警示界限的红灯，物件应捆扎牢固。2）进出隧道人员应走人行通道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车，追车或强行塔车。3）人工装渣时，应将车辆停稳并制动；隧道断面应能满足装载机的正常运转，机械装渣时，其回转范围内不得有人通过。4）卸渣时，应将车辆停稳并制动，严禁站在斗内扒渣。5）洞内运输车速不得超过10km／h；行使中严禁超车，在洞口和狭窄地段应设置“缓行”标志；在洞内倒车或转向时，应开灯鸣号，并设专人指挥；洞内车辆相遇或行人通过时，应关闭大灯，改用近光或小灯光。6）凡停放在接近车辆的运行界限处的施工设备与机械应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防止车辆碰撞；运输路线应有专人维修、养护，线路两侧的废渣等应及时清理。7）洞外卸渣场地应保持一段上坡段，并堆渣边缘内0.8m处设置挡木，防止运输车辆滑翻。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案8.2.5隧道高压水涌水、坍方、火灾应急预案1）涌水处理方案(1)施工过程中若发现较弱突水突泥现象，立即报告应急组织领导同志，现场施工人员可根据现场实际情况迅速打随机排水孔，安置塑料弹簧软管进行排水（塑料弹簧排水管引入排水沟），释放水压力，并及时喷锚进行围岩封闭。如果围岩破碎，可在初喷砼结束后迅速安置钢拱架，然后再进行复喷砼封闭围岩，加强支护。(2)施工过程中若发生高强压力突水突泥现象，应立即尽可能地撤离人员和机械设备，确保安全。及时向现场应急领导小组汇报，根据实际情况迅速组织救护工作。准确记录水量的流量、流速、水压，采取有效措施进行突水突泥控制。指挥与控制：①观测预警由工程部技术干部和各工班指定人员加强日常观测，确保在第一时间确认涌水险情，提前发出预警提示。A、与当地气象台建立天气服务联系，根据天气预报和降水量统计，加强隧道涌水观测；B、注意观测地表水水位变化、隧道涌水流量及变化时间、流速、水压及扩拱处有无渗涌水；C、观测数据有变化时，及时向有关人员汇报，以便组织施工抢险。②施工报告A、赋存高压水段在开挖时，工人要身系安全带，安全带长度松紧适宜，如有涌水，应立即停止施工回到安全地带，并及时汇报；B、破拱处发现有水从拱顶渗涌时，施工工人应立即停止施工并回到安全地带，并及时汇报；C、赋存高压水段要准备两台抽水机，保证不积水，水涌过急，抽不干时要向指挥部及时报告。③安全撤离当确认出现涌水、坍塌、火灾时，由项目部领导下令，立即电话通知值班室，组织所有现场施工人员将施工机械加以安置保护，洞内施工人员由班组长带队全部撤离。被困施工人员来不及撤离的，应选择衬砌台车等安全平台进行自我保护，等待组织救援。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案④组织抢险A、各班组及时清点人员，确认有无被困人员，并集结待命，不得私自外出；B、组织抢险突击队，由各工班抽调精壮工人组成，负责安装挡护拱架，堆砌砂袋，引导水流方向；C、在配备充分照明、救生设备时，由项目部决定组织身体素质好、水性高的工人进洞执行搜索救援活动；D、卫生员做好准备，并视情况提前与定点医院联系。⑤供电和照明A、在涌水可能危及到洞内变配电设施时，应果断断电，防止个别线路漏电发生意外；险情排除后，经检查确认安全后可恢复供电；B、启动专用照明线路，保障隧道内必要的照明需要。⑥设备在发生涌水时，如设备不能撤离到安全位置，应使设备处于动力关闭、加固和适当防护状态，防止设备造成不必要的损坏。2）坍塌段处理方案以预防为主，根据不同的坍塌程度选择不同的方法。主要方法为：（1）对裂隙扩张造成的小塌方，采用喷锚法、挑梁法、替换支撑法等进行处理。（2）对塌方体窄长的小塌方，采用对顶支撑法、挑梁法等处理。（3）对中塌方采用喷锚法、插筋排架法、护顶法、钢管棚架法等处理。（4）对大塌方可采用灌浆法，环形导洞法，混凝土纵梁法等处理。（5）地下水活动强烈时，先治水后治塌。通常做法：用平衡拱理论分析坍塌趋于稳定后，即着手对塌方进行处理，步骤如下：(1)清除个别危石：塌方成拱稳定后，新形成的临空面在空气，地下水的共同作用下，会迅速风化变软，层间粘结力迅速减弱，产生危石，悬石不断掉块等现象，危害施工安全，必须认真观察并清除(2)对已清除危石后的临空面进行喷射5-15cm厚C25砼进行封闭，以减少空气对围岩的氧化作用(3)出碴：出碴范围视围岩稳定性，坍塌体安全性以及依据衬砌长度确定；(4)拱脚处增加锁脚锚杆，以确保下部开挖时侧壁的稳定；成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案(5)增加衬砌厚度、增设钢轨作拱架予以补强，拱架纵向联结用18kg/m钢轨焊接牢固，环向间距1.00m，防排水结构与原设计相同，与已施工段粘接密实。(6)护拱以上塌空区采用袋装弃渣回填至满，拱顶较高段回填最小厚度不小于2.0m。3）火灾处理方案火灾应急响应按照先保人身安全，再保护财产的优先顺序进行，使损失和影响减到最小。具体细则如下：(1)救人重于灭火：火场上如果有人受到火势威胁，首要任务是把被火围困的人员抢救出来。(2)先控制、后消灭：对于不可能立即扑灭的火灾，要首先控制火势的继续蔓延扩大，在具备了扑灭火灾的条件时，展开攻势，扑灭火灾。(3)先重点、后一般：全面了解并认真分析整个火场的情况，分清重点：①人和物相比，救人是重点；②有爆炸、毒害、倒塌危险的方面和没有这些危险的方面相比，处置有这些危险的方面是重点；③易燃、可燃物集中区域和这类物品较少的区域相比，这类物品集中区域是保护重点；④贵重物资和一般物资相比，保护和抢救贵重物资是重点；⑤火势蔓延猛烈的方面和其它方面相比，控制火势蔓延的方面是重点；⑥火场上的下风方向与上风、侧风方向相比，下风方向是重点；⑦要害部位和其他部位相比，要害部位是火场上的重点。(4)火灾临界状态的响应：任何人员一旦发现火情，视火情的严重情况进行以下操作：①局部轻微着火，不危及人员安全、可以马上扑灭的立即进行扑灭。②局部着火，可以扑灭但有可能蔓延扩大的，在不危及人员安全的情况下，一方面立即通知周围人员参与灭火，防止火势蔓延扩大，一方面向现场管理者汇报。火势开始蔓延扩大，不可能马上扑灭的，按照以下情况处理：①现场最高领导者立即进行人员的紧急疏散，指定安全疏散地点，由安全员负责清点疏散人数，发现有缺少人员的情况时，立即通知项目经理或消防队员。②现场最高领导者马上向公司领导汇报。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48- 溆浦至怀化高速公路工程第二合同段虎儿岩隧道洞身开挖施工方案③现场最高领导者立即拨打消防报警电话"119"，并派人在路口接应消防车。④若有人员受伤，立即送往附近医院并拨打救护电话"120"与医院联系。4）警戒与治安（1）在发生涌水、坍塌、火灾险情时，保安应加强洞外巡视，隔离安全地带，禁止闲杂人员围观，禁止一切人员进入危险区域，禁止地方老百姓进入施工现场；（2）加强洞口看护，未经统一组织不得放入任何人员。（3）人群疏散与安置疏散人员工作要有秩序的服从指挥人员的疏导要求进行疏散，做到不惊慌失措，勿混乱、拥挤，减少人员伤亡。成都华川公路建设(集团)有限公司溆浦至怀化高速公路工程第二合同段项目经理部-48-'