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'中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案新建蒙华铁路土建工程MHTJ-18标(合同编号:MHHTSG[2015]023)新建蒙华铁路MHTJ-18标路基填筑施工方案批准:审查:校核:编写:中电建路桥集团有限公司蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部二○一六年七月
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案一、编制依据:1二、工程概况11、工程概况12、主要技术标准1三、施工组织21、施工人员组织22、资源投入23、填料来源2四、施工方法21、施工工艺22、施工准备23、施工方法2五、试验检测2六、质量保证措施2七、安全文明措施2八、环境保护和水土保持2九、附件2
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中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案一、编制依据:(1)《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003);(2)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008);(3)《蒙西至华中地区铁路煤运通道三门峡至荆门段路基施工图大样图图集》;(4)《蒙西华中铁路股份有限公司质量安全管理手册》;(5)《铁路路基工程施工机械配置技术规程》(Q/CR9224-2015);(6)《铁路路基工程施工技术安全规程》(TB10302-2009);(7)《路基工程(DK932+847.4~DK933+030)基床以下路堤填筑工艺性试验总结报告》;(8)《路基工程(DK919+250~DK919+400)基床以下路堤填筑工艺性试验总结报告》;(9)《首件路基工程(DK905+925~DK906+050)基床以下路堤填筑工艺性试验总结报告》。二、工程概况1、工程概况新建蒙西华中铁路MHTJ-18标段起讫里程为DK883+289.50~DK934+898.84,共计49.787Km(两处短链分别为1049.57m和773.17m)主要包括33段路基,共37.48km。其中正线车站1座(内乡西站2192.4m)。本标段路基主体填方共计267万方,基床底层填方共计108万方。其中改良土填筑240万方,利用土(石)填方64万方,借土(石)填方71万方。我项目部按照蒙西华中股份有限公司指导性施组要求和本标段实施性施组要求,分阶段按照设计和规范、验标要求与试验监理工程师一道按照设计提供的土石方调配路线取土场、、堑开挖利用方段落进行现场土样取样,在现场分别对开挖利用方、老坟凹取土场、凤凰王庄取料场的填料进行路基填筑试验,形成总结报告。2、主要技术标准本线采用的主要技术标准如下:13
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案(1)铁路等级:国铁I级。(2)正线数目:双线。(3)最小曲线半径:一般1200m,困难800m。(4)限制坡度:下行6‰;上行13‰。(5)牵引种类:电力。(6)牵引质量:10000t。(7)到发线有效长度:1700m。(8)设计荷载:桥涵设计列车竖向静活载采用1.2倍ZH活载(2005)。三、施工组织1、施工人员组织为保证本标段路基填筑施工,成立项目部领导小组,下设工区现场组、检测组、测量组杂工班等四个小组(1)项目部领导小组组长:殷国权副组长:沈琦、杨益、韩永祯、杨建荣、杨磊成员:王天西、段大平、韩卫东、宋宁、刘建、熊雄、刘天刚(2)现场组一工区填筑由一工区组织现场组。宋祥锋为小组组长,陈洪彪为副组长,各科室科长为成员,主要负责现场的生产安排和组织协调。二工区填筑由二工区组织现场组。曾健为小组组长,周杰为副组长,各科室科长为成员,主要负责现场的生产安排和组织协调。三工区填筑由二工区组织现场组。张刚武为小组组长,肖海涛为副组长,各科室科长为成员,主要负责现场的生产安排和组织协调。四工区填筑由二工区组织现场组。李健为小组组长,李焱为副组长,各科室科长为成员,主要负责现场的生产安排和组织协调。(3)检测组检测组由中心试验室和质量部组成,由杨建荣为小组组长,段大平为副组长,主要负责现场试验检测并做好相关记录。13
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案(4)测量组测量组由工区测量队和精测大队组成,由刘建任小组组长,廖尊权为副组长,主要负责路基填筑的测量放样和沉降观测。(5)杂工组杂工组由各路基填筑施工队组建,由各个填筑班组长负责,主要负责路基填筑人工辅助工作的实施,包括指挥车辆,人工整平等,每处填筑工点配置杂工10人。2、资源投入(1)主要施工设备主要施工设备配置表(每个试验段)序号设备名称单位数量状态1挖掘机台2良好2振动压路机台2良好3推土机台1良好4平地机台1良好5自卸车辆6良好6洒水车辆1良好7装载机辆1良好8小型打夯机台2良好(2)主要检测仪器、设备主要检测仪器、设备配置表序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态1全站仪徕卡TCR802套1合格2K30平板载荷仪K30套1合格3灌砂筒φ150mm个1合格4电子计重称ACS-30套1合格53m靠尺3m铝合金尺把2合格6水准仪台1合格13
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案7触探仪台1合格(3)施工人员主要施工人员配置表序号人员数量备注1管理人员1全权负责现场的指挥协调工作2技术人员2负责现场技术问题的协调解决工作3测量人员6负责边线和高程控制工作4试验人员4负责土料含水量检测和碾压试验检测工作5操作工人66机械手47司机10运输填料工作8其他10指挥车辆、辅佐推土机局部人工平整3、填料来源经过二、三、四工区在大面积填筑施工前,进行了路基填筑的试验段工作,并形成了总结报告,符合本标段的填筑施工作业要求。(1)一二工区底层和主体共填筑需要100万方,填料主要来自路堑开挖利用土石方,试验室检测报告,填料为A组或B组,符合填筑要求。2016年4月在二工区DK905+925~DK906+050段经过填筑试验,形成了基床底层以下路堤填筑总结报告,报告参数为:①松铺厚度为35cm,松铺系数为1.093,压实厚度为32cm;②未铺土工格栅地段,确定最佳碾压组合形式为:静压1遍,弱振2遍,强振2遍,静压1遍;③在铺设土工格栅后的第一层填筑中,铺设土工格栅地段,采用静压10遍,速度控制在2~3km/h;④确定压路机的行走速度为:静压:4km/h,弱振:3km/h,强振:2km/h;⑤确定基床以下路堤填料中碎石最大粒径不得大于15cm。(2)三工区底层和主体填筑共约144万方,其中底层填筑约29万方,填筑填料主要来自凤凰镇王庄村取料场;路基主体填筑约115万方,13
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案填料主要来自老坟凹取土场的C组料。2016年5月在三工区DK919+250~DK919+400段进行了路基填筑试验,形成了基床底层以下路堤填筑总结报告,报告参数如下:①松铺厚度为35cm,松铺系数为1.112,压实厚度为31cm;②未铺土工格栅地段,确定最佳碾压组合形式为:静压1遍,弱振2遍,强振2遍,静压1遍;③在铺设土工格栅后的第一层填筑中,铺设土工格栅地段,采用静压10遍,速度控制在2~3km/h;④确定压路机的行走速度为:静压:2~4km/h,弱振:1.5~3.5km/h,强振:1~2km/h。(3)四工区底层和主体填筑共约96万方,填料主要来自凤凰镇王庄村取料场。2016年6月在四工区DK932+870~DK933+150段进行了路基填筑试验,形成了基床底层以下路堤填筑总结报告,报告参数如下:①松铺厚度为38cm,松铺系数为1.087,压实厚度为35cm;②取消土工格栅的铺设;③确定最佳碾压组合形式为:静压1遍,弱振2遍,强振2遍,静压1遍;④确定压路机的行走速度为:静压:4km/h,弱振:3km/h,强振:2km/h;⑤确定基床以下路堤填料中碎石最大粒径不得大于填筑厚度的2/3。四、施工方法1、施工工艺路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”等设计、规范工艺施工。三阶段:准备阶段、施工阶段、整修验收阶段;四区段:填筑区、平整区、碾压区、检测区;八流程:施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。“试验段施工工艺框图”、“填筑工艺流程框图”见下图13
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案试验段施工工艺框图测量放线平地机整型碾压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填料运输填料检验填料开挖分层填筑填料运输下承层(或基底处理)施工准备试验检测检查签证修整形否否是是2、施工准备(1)测量放样根据设计院的定桩资料进行施工复测,测出线路中间桩位,加密控制点,测量路基横断面,放出征地红线桩,确定路基填筑的范围。(2)清表根据设计文件及现场实际情况,需要挖除原地30~50cm厚的地表耕植土,清除草皮、地表松软及腐植土,挖除树根,设备清楚不净的部位采用人工清理,确保将草皮、树根等清理完全。(3)临时排水设置排出原地面积水,沿着征地边界线挖出排水土沟,沟宽40cm,深60cm,设置不小于1%的纵坡,接入地势低洼处的自然排水体系。(4)原地面处理(检测、找平)13
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案清表完成后,采用压路机进行基底碾压,使基底密实、平整,局部地势较低部位可摊铺合格路基填料进行找平,按照要求留设4%的双向横坡,并在监理工程师现场见证下按照规范及设计要求进行现场试验、检测,压实质量符合设计要求后,监理工程师同意进行下一层施工时才能进行路基填筑试验(换填段严格按照设计图纸要求的尺寸进行开挖,开挖完成后请设计进行现场地质复核,经监理工程师验收后分层填筑)。(5)填料质量控制①在取土场取土前,应先清除树木、草皮以及表面腐植土。②填料块径控制,在各个取土场设置筛网(筛子提前在钢筋加工厂完成加工,加工成长4m、宽2m的长方形),网孔为15×15cm,块料清除。③在填料运输过程中应在车厢上架设防雨防晒篷布,以免填料含水率过大或失水严重造成含水率偏低或偏高,不利于压实。④A、B组料按照施工规范的要求,在取料时应根据料源情况进行筛分,用于基床以下填筑时最大粒径不超过15cm,满足粒径和级配要求时才能运至现场进行摊铺。(6)弃土场选择和防护因基底处理需挖除部分非适用路基填料的软塑性黏土,故需选取合适的地点作为弃土场,本着环保、经济、合理的原则,经多次实地勘察,在铁路正线附近选定弃土场,施工时采取防护措施进行防护,防止水土流失及环境污染,严格按照先挡后弃的原则进行施做。3、施工方法(1)施工准备阶段1)排水沟施工沿地界线挖出排水沟,排除原地面积水,形成临时排水系统,达到永临结合。2)基底处理人工配合推土机、挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净,并清土至设计高程,将弃土用自卸车运送至指定弃碴场;再用推土机将原地面从线路中心至两侧按4%的横坡进行整平、压路机静压,并在路基两侧挖出排水沟。3)13
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案对压实完后的原地面进行检测,要求普通路堤地段地基承载力不小于150KPa,压实系数K不小于0.9,地基系数K30不小于80MPa/m。对低矮路堤地段,地基承载力不小于180KPa。4)地面横坡大于1:10时,原地面挖台阶,台阶宽度不小于2m,台阶高度略大于铺层厚度。当基岩面上的覆盖层较薄时,先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时,在原地面挖台阶后填筑路堤。5)对基底土进行晾晒或加水处理,待含水量达到试验确定的最佳含水量时,再进行填前碾压达到规定的压实度。6)埋设沉降观测桩(沉降板)开挖基底经碾压检测合格后,如有沉降观测位置,则需埋设沉降板。沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。沉降板由厚1cm的钢板制成,尺寸为500mm×500mm×10mm。测杆采用Ф40mm厚壁镀锌铁管制成,每根长为100cm.套管采用PVC塑料管,直径不小于Ф75mm。工作原理:埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉,通过连接在上面的测杆的传递测量其高程,测杆高程减去杆长即为沉降板高程,每次沉降差就是地表沉降值。(2)施工阶段1)网格法分层填筑首先测出下承层标高,依据设计资料精确测放路基边线及线路中心线,采用插标杆或打桩标识:直线地段每20m钉出一个桩,曲线地段每10m一个桩。为保证路基边缘的压实度,边线应比设计线每边宽出40cm。在场地中划出合适的方格网,并用白灰洒出网格,人工堆设层厚控制土墩,按自卸汽车每车的方量和松铺厚度,计算每方格范围内的卸土车数,以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料,根据现场地形由低向高分层进行填筑。2)摊铺平整根据二、三、四工区总结报告,一、二、三工区采用松铺厚度为35cm,四工区采用松铺厚度为38cm。当松铺完成后,填料的摊铺采用推土机,保证每一填层的平整度及层厚的均匀,摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。先用推土机沿路堤纵向由两侧向中间进行初平,再用平地机由中间向两侧纵向平整2~3遍,静压一遍后再采用水准测量指导平地机精平作业,人工配合低垫高铲,清除多余填料。13
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案填料在摊铺过程中,容易出现大颗粒骨料集中现象,在推土机和平地机摊铺工程中,辅以以人工配合,对大颗粒骨料集中地方进行清理。在沉降观测桩1m范围内路基采用人工填筑整平。原则上每一层填筑时均须形成4%的人字形横坡,有困难时可在基床底层逐步形成,按设计要求控制线路纵坡。3)洒水或晾晒当填料平整完成后,对填料进行含水量测定,根据试验室出具的填料含水率进行控制。当填料含水量不能满足要求时,须在路基上采用翻晒或洒水补水等措施调整填料含水量,使路堤填料含水量控制在最佳含水量的-3~+2%之内。4)碾压夯实摊铺整平后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。采用振动压路机进行压实,以中线为界,半幅路基宽度进行碾压。碾压方法为:第一遍静压,然后先慢后快,由弱振至强振,然后采用静压的方法将路面处理平顺光滑。碾压时采取从两侧向中心的顺序,纵向进退式碾压,行与行轮迹重叠0.4m,纵向搭接长度不小于2.0m,上、下两层填筑接头错开不小于3.0m,以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性。禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。碾压行驶速度宜控制在2-3km/h,最大速度不超过4km/h。碾压过程中,应保护好沉降板(杆)不受机械损坏,沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。5)按照设计图纸要求铺设土工格栅,要求如下:①铺设土工合成材料的下承层表面应整平、压实合格,并清除表面坚硬凸出物。②铺设土工合成材料时,应将强度高的方向置于路堤主要受力方向,当设计有特殊要求时按设计铺设。③土工合成材料的连接应牢固,受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。④土工合成材料铺设时,必须拉紧展平插钉固定,并应与路基面密贴不得有褶皱扭曲。事先在上面分段用填料压住。⑤搭接长度为30cm,铺设多层土工合成材料时,其上、下层接缝应交替错开,错开距离3m。采用φ12钢筋制作成15cm长的土钉钉住土工格栅,土钉采用梅花型布置,间排距为2.0m,土工格栅上土后要求全覆盖,不得外露。13
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案⑥严禁碾压及运输等设备直接在土工合成材料上碾压或行走作业,施工时可由未铺设土工合成材料的部位向土工合成材料上卸料,或者采用进占法卸料。避免载重车辆直接在土工材料上碾压。在铺设完土工格栅后第一层卸土,采用压路机静压10遍,其余地段按照正常碾压施工。五、试验检测(1)路堤每一填筑层全宽应采用同一种填料,压实质量符合下列规定。基床以下路堤填筑压实质量标准填筑部位标准细粒土、粉砂、改良土砂类土(粉砂除外)砾石类碎石类块石类不浸水部分压实系数K≥0.9————————地基系数K30(MPa/m)≥80≥80≥110≥120≥130相对密度Dr——≥0.7——————孔隙率n(%)————≤32≤32——检验数量:施工单位对填筑层压实质量的检验数量如下:地基系数K30每填高0.9m,纵向每100m检查2个断面4点,距路基边缘2m处2点、中间2点,不足0.9m亦检查2个断面4点;孔隙率n检测:每层沿纵向每100m等间距检测2个断面6点,没断面左、中、右各1点,左、右点距路肩边缘1m处。监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验,均不少于1次。(2)基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1高程±50mm每100m等间距检查3个断面、左中右各1点水准仪测量2中线至边缘距离±50mm每100m等间距检查3个断面、左中右各1点尺量3宽度不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺量4横坡±0.5%每100m等间距检查3个断面尺量5平整度2.5m直尺量测13
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案土质路堤顶面30mm,填石路堤顶面100mm每100m等间距检查6点(3)路堤边坡应密实、稳固,其压实质量应符合设计要求检验数量:施工单位每100m等间距检查4点(距路基边缘0.5m处,每侧2点);监理单位每200m见证检验2点。检验方法:符合上述检验方法。六、质量保证措施(1)成立路基填筑质量管理小组,明确各成员的质量责任。(2)开工前对全体参与人员进行技术、质量交底,明确填筑工作程序,掌握需控制的标准,从而将各阶段的质量责任分解到各具体人员或班组。(3)各种检测、测量仪器鉴定合格后方可使用。在填筑期间,保证同一测试项目的仪器不得中途更换。(4)施工机具的性能应保持良好,进场前应向监理报验。(5)坐标和水准基点位置必须牢固可靠,数据可信,并请监理复核认可。(6)施工中严格贯彻执行三级质量检查监督制。(7)应在专门的记录表格上,及时、准确做好施工记录。(8)在大于1:10的斜坡上填筑路基时,必须挖台阶,且台阶水平宽度不小于2.0m,每级台阶高度不超过0.6m,自下而上进行,随开挖随填筑压实。(9)每层填料应在碾压后的横坡控制在4%。路基面不允许积水。七、安全文明措施认真贯彻落实“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工;保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧,以安全文明标准化工地建设为路基附属工程,创造良好的施工生产环境,保证施工生产有序进行。(1)作业人员必须佩戴安全装备,持证上岗。遵守劳动纪律。(2)所有作业机械设备班前必须检查确保完好,并定期检查保养。(3)所有计量检测设备仪器仪表必须标定合格。(4)作业区内必须有醒目的指示标志及警戒标志,所有作业人员必须按作业区工作制度执行。必须保准作业区指示标志及警戒标志有效稳固。(5)运输道路跨越道口及既有道(线)路时必须设置防护,专人看管。13
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案(6)施工机械在作业区内严禁超速、乱停乱靠、搭乘人员。(7)做好用电机具的安全用电工作。(8)严防夯实机具砸伤施工人员手脚,在夯实机具作业期间施工人员应撤至该机具作业范围以外。(9)注意选择天气,避开雨天,当突遇下雨时,应将填料封闭,以免填料被冲刷而污染环境。在场地开挖过程中,做好临时性地面排水设施,结合具体情况,可设置临时坑槽,开挖排水沟,必要时使用机械排除积水。雨前及时压实作业面,并做成中央凸起向两侧微倾4%的人字拱,雨后施工时,应采取翻晒、复压土料等措施确保填筑料的含水量最佳;填筑时,在压实层表面做成斜坡形式以利排水,必要时对表层再次进行清理,并待质检合格后及时复工;下雨时停止清基工作,待天气较好时再进行,清理好的基础必须立即进行回填施工。(10)填料运输时,控制汽车行驶速度,以免填料洒落和飞扬。八、环境保护和水土保持(1)识别环境因素,根据路基填方施工的特点,减少或消除重大环境因素。(2)控制施工污染,减少污水、粉尘及噪音污染,控制水土流失。(3)施工废水、生活污水按要求排放到当地污水排放网,进行集中处理。(4)各类土方车辆选用较好的燃油,完善消、排烟系统,减少大气污染。(5)为现场作业人员配备劳保用品,并对施工区定时洒水,控制扬尘。(6)做好施工生产、生活区排水系统的设计,生产、生活废水、污水必须经过处理达到排放标准才能排放至河道,严格防止废水、污水直接排入农田、河道。(7)防止任何污染物质直接或间接进入河道、水源,各种施工用的燃料、油料、化学品、酸类做到严格管理,特殊保管储存地远离地表水源。九、附件附件1、《路基工程(DK932+847.4~DK933+030)基床以下路堤填筑工艺性试验总结报告》;附件2、《路基工程(DK919+250~DK919+40013
中电建路桥集团有限公司新建蒙华铁路MHTJ-18标项目经理部路基填筑施工方案)基床以下路堤填筑工艺性试验总结报告》;附件3、《首件路基工程(DK905+925~DK906+050)基床以下路堤填筑工艺性试验总结报告》。13'
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