连续配筋混凝土路面施工论述_1

'连续配筋混凝土路面施工论述　　摘要：随着我国社会的发展和经济持续增长，我国的城市道路及高速公路都广泛采用了新技术新材料进行铺筑，交通基础设施的建设突飞猛进。同时，面对经济社会下高运输量和道路规划设计，高等级公路必须具有高品质与高性能的路面以适应公路运输重型化、大型化特点。连续配筋混凝土路面施工技术是我国道路工程领域一项常用的技术，本文现就连续配筋混凝土路面施工技术做简要论述。关键词：连续配筋混凝土路面混凝土施工　　混凝土路面指的是用水泥混凝土板作面层的路面。用作水泥混凝土面层的材料包括普通混凝土，钢筋混凝土，连续配筋混凝土，钢纤维混凝土、碾压混凝土等。在公路、城市道路及机场道面中，目前我国采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面。　　1、人员准备。　　在摊铺开始前，施工单位应对施工、试验、机械、管理等岗位的技术人员和各工种技术人员进行培训，未经培训的人员不得单独上岗操作。　　2、料场准备。　　料场应健在地势较高、排水通畅的位置，其底部应硬化处理，严禁料堆积水和泥土污染。不同规格的砂石料之间应有隔离设施，严禁混杂。 　　3、材料准备。　　施工单位应安排专人负责材料的准备工作。施工前，应根据设计要求、工程量大小和施工经验，就近对水泥、砂石、水、粉煤矿灰、外加剂等材料的质量、供应量、运距等方面进行调查。在保证工程质量的前提下，充分利用当地材料，以降低工程造价。　　水泥应查验出厂质量报告单，抽样检验水泥的细度、凝结时间、安定性及3d、7d和28d的抗压强度，制药有一项不符合要求就坚决不能使用。新出厂的水泥至少存放一周后方可使用，如受潮结块一律不得使用。　　砂、石材料应抽样检查含泥量、有害物质含量、坚固性、针片状颗粒含量等，如有不满足使用要求的，采取措施处理符合要求后方可使用；否则另选材料。　　不得使用被污染或有害物质含量超标的水作为拌和与养护用水；同时，拌和用水应不影响混凝土和易性和凝结时间、强度。不降低耐久性和不污染混凝土表面等。　　外加剂应进行化学成分和剂量适应性检验。化学成分不适应着，不得使用。剂量不适应者，应通过实验确定最佳剂量，也可根据使用经验来确定。粉煤灰使用前应查阅等级检验报告并抽样检验，测定粉煤灰混凝土的弯拉强度、工作性、抗磨性等技术指标，合格后方可使用。　　所有运至工地的材料必须经监理工程师验收。 　　4、施工机械准备。　　机械设备施工前，必须对搅拌楼、运输车辆、布料机、三辊轴机组、养生机等施工机械，经纬仪、水准仪或全站仪等测量基准线仪器和人工辅助施工的振捣棒、整平梁、模板等极具、工具及试验仪器进行全面的检查、调试、校核、标定、维修和保养，并试运行正常。对主要设备易损零部件应有适量准备。　　5、下卧层评定。　　面层施工前，应对下卧层进行评定。必须保证下卧层的平整度、高程等指标符合要求。　　6、下卧层清扫。　　摊铺前，必须将下卧层表面吹扫干净，并洒水湿润，若下卧层表面被泥土等污染，应用洒水车冲洗干净。　　7、模板安装。　　下卧层验收合格后，应对路面施工段的中线和高程测量，中线和高程测量数据应符合设计标准误差的要求。采用设计厚度高的钢模板。根据测量的高程进行准确安装，应安装稳固，牢靠。模板安装完毕后，应检查其安装准确与否。　　8、模板。　　模板安装完毕后，禁止扰动，特别是正在摊铺时，严禁碰撞和振动。确保模板的稳定，保持混凝土路面边缘形状与高程准确，保证路面的平整度。 　　9、拌和。　　混凝土拌和机必须采用强制式搅拌机，设有骨料配料系统、供水系统、外加剂加入装置和水泥及粉煤灰供应系统。　　搅拌站的生产能力应保证摊铺能均衡、不停顿地作业，按设计摊铺宽度所需要的水泥混凝土量来决定，其生产能力不宜小于50m3/h。采用多台搅拌机组合时，必须保证新拌混凝土的质量均衡性。　　搅拌站应有备用搅拌机和发电机组，应保证搅拌、清晰、养生用水的供应，并保证水质。　　应配备足够的试验设备和人员，以对混凝土的质量进行检验与控制。　　搅拌站的计量系统在工地安装之后，应尽新标定，标定控制误差范围为水泥±%～1%、水±1%～%、中砂±1%～2%和粗集料±3%～4%，经监理工程师验收合格后方可正式投入生产。　　混凝土的拌和时间应根据搅拌的性能拌和的和易性确定。净拌最短时间，即材料全部进入拌和楼起，至拌和开始出料的连续搅拌时间，对强制式搅拌一般不应小于35～40s。　　10、钢筋。 　　连续配筋位置设置在水泥混凝土顶面下板厚的1/3处，横向钢筋的布置与中线夹角为30°。纵向钢筋必须紧密绑扎、安装好且稳固可靠，搭接点可采用细铁丝绑扎或者点焊，纵向钢筋最小搭接长度为绑扎钢筋直径的35倍，单面焊接不小于10d，搭接位置采用焊接接头应错开50cm，绑扎接头应错开90cm，且同一垂直断面上不得有2个焊接或绑扎接头。横向钢筋布置于纵向钢筋之下，一般不宜搭接，若有搭接应错开布置，搭接长度不小于钢筋直径的30倍。纵横向钢筋绑扎的钢筋网必须平直成带片状，至板边的测距应保持相等。除了临时中断的施工缝以外，钢筋网应保持连续。　　支架应按照设计图纸设置，根据监理工程师批准，也可以采用其他可靠的方法。混凝土摊铺和振捣期间，钢筋的排列和间距应保持和控制在正确的位置，且在规定的允许误差范围内，其竖向允许误差为±5mm，钢筋网间距允许误差为±5mm。施工缝和纵缝处外露的普通钢筋和补强钢筋进行防锈处理。　　11、混凝土的运输。　　应采用10～15t的大吨位自卸汽车为主，辅以汽车式混凝土搅拌运输车，自卸车的车斗要平整、光滑、不渗漏，后挡板应关闭严密，不漏浆、不变形。运料时应加盖，以防止水分蒸发，每天应对运输车辆检查清洗。卸料的高度不得超过。　　12、混凝土运输时间。 　　混凝土拌和从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺完毕的最长允许时间，由实验室根据水泥初凝时间、施工气温以及坍落度试验结果确定，一般不应大于。在气温不同的条件下，可以采用外掺剂来调节初凝时间。　　13、摊铺开始。　　在摊铺的开始阶段，应测量校核路面高程、厚度宽度、中线、横坡等技术参数，并及时进行调整，保证混凝土板的板厚、密实度、平整度及饰面质量。　　14、摊铺施工。　　摊铺应保持均匀摊铺速度，摊铺时应随时观察新拌混凝土的级配和稠度情况，并根据稠度调整摊铺的速度和振捣频率。摊铺后的混凝土表面应无麻面、侧面无漏浆现象。如有少量麻面、气泡、边角塌陷等，应及时用人工修整，如缺陷严重，应立即对摊铺工序加以调整，经调整后仍不能克服的，应立即停机，查出原因，清除弊端后方可继续工作。　　结束语　　在经济社会高速发展的今天，我国的经济建设需要与之相配套的高级道路和高运输量作为基本保障，我国的高速公路目前已遍布全国各地甚至走出国门，其技术储备已经达到世界先进水平。　　'