水泥混凝土路面施工组织设计冬季施工

'水泥混凝土路面施工组织设计一、工程概况  成都绕城高速公路（西段）K78+953.64崇义桥互通式立交桥，有A、B、C、D、E、F六条匝道连接成彭路上下绕城高速公路。A、C、D、F匝道为水泥混凝土路面。我合同段为该工程的组织实施，在人员和设备及材料等方面均作了充分的准备。配备具有相应施工技术经验的施工技术人员,对工程质量、进度实行有效的监控。二、施工前的准备工作是水泥混凝土路面施工的重要组成部分，此工作做得充分与否，直接影响工程能否有次序按计划顺利进行：1、技术准备：技术人员认真阅读设计文件，技术规范和合同文件，熟悉设计图纸，掌握设计要求，制定工作计划和工作标准。2、放样：根据设计图纸放出路中心及路边线（或侧面线），并见检查基层标高和路拱横坡，设置胀缝、缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等的中心桩和相应的边桩；根据放好的中心线和边线现场核对施工图的砼分块线。3、材料检验：检查水泥、碎石及砂等原材料是否符合规范要求，并根据设计配合比换算为施工配合比。4、准备施工机械及人工：配备400L搅拌机一台用于搅拌，手推车10辆，熟练工人60人用于进料、到料、出料、搅拌司机、摊铺、振捣、抹面及推车等工作。5、搅拌场地的设置：搅拌场地的设置应考虑到运输条件以及砼的连续搅拌的最短时间和砼的运输、摊铺、振捣、做面以至浇筑完毕的允许最长时间；现场还应有足够堆料的场地和水泥仓库、以及充足的水源、电源等。6、上述准备工作完成，并符合要求后，请示监理工程师下达开工指令，在接到开工指令后我们将进行路面面层施工。三、施工方法采用平行流水作业法，全面展开，分段施工，狠抓难点重点和计划控制，科学合理连续均衡地组织施工。具体施工工序如下：1、安装摸板：在摊铺砼之前根据车道宽度安装摸板。2、铺筑整平层：摸板安装好以后即用粗砂铺约5mm的垫层，摊铺后喷水湿润、振实振平。3、接缝施工：根据实际施工需要可分为：胀缝、缩缝、工作缝及纵缝，在施工中根据不同的施工方式而设置。这里不在细说。4、安放钢筋：混凝土路面板的边缘和角隅是薄弱环节，易受车轮荷载作用而遭破坏，在混凝土路面板的边缘不少于5cm处设置边缘钢筋和在胀缝两旁板的角隅处设置钢筋以加固强度。5、混凝土的拌和：安装接缝和钢筋后即进行砼的拌和，砼的拌和首先应严格控制用水量，为了避免第一拌砼中的水泥砂浆被鼓筒壁所吸附，而影响其质量，在拌和前先加工25kg左右的水泥砂浆（水泥和砂的重量比为1：2），使其在鼓筒上预先吸附。砼是按照加入砂—水泥—小碎石—大碎石的程序拌和的， 搅拌时间则根据混合料拌和均匀、颜色一致为度。6、混凝土的运输：混凝土从搅拌站到工地一般采用手推车和自卸车运输，混凝土运输中若有离析现象应翻拌后才使用，混合料在运输过程中应有足够的时间，运到工地后及时检查它的的坍落度和质量，检查合格方可使用。 7、混凝土的摊铺：在摊铺前先检查摸板的位置、标高、涂油、支撑是否符合要求，基层表面有无杂物等其它布置是否稳固，并在基层表面洒水湿润，这一切做好后开始摊铺。摊铺时用铁铲撒铺混合料，混合料若有离析现象用铁铲翻拌均匀后再摊铺，摊铺中不得扬撒抛揍防止混凝土离析。在摸板附近用方铲撒铺混合料并插捣使之浆水捣出，以免出现空洞蜂窝现象。因混凝土面层厚25cm需分两次摊铺，分层振实，下层摊铺厚度为总厚度的3/5（边摊铺、边整平、边振实）振实后紧接摊铺上层并整平振实。在摊铺传力杆处的混凝土混合料时，先摊铺下半层，用插入式振动机振实并校正传力杆位置后，再浇筑上半层。8、混凝土振实：混凝土铺筑到厚度的一半后，先用2.2KW（3.0Kw）的平板振动器振捣一遍后加高铺筑混凝土到顶，等初步整平后换1.2-1.5kW的平板式振动器再振捣一遍。振捣时振捣器沿纵向一行一行的由路边缘向路中移动，每次移动平板时前后位置的搭头重叠面为20cm左右，振捣器在每一位置的振动时间为15s-25s振至混凝土混合料泛浆，不明显下降、不冒气泡，表面均匀。在摸板边缘、传力杆及企口处等振不到的地方，采用插入式振动器振捣，每次移动间距不大于作用半径的1.5倍，与摸板间距为10cm左右并严禁在传力杆上振捣，防止损坏邻板边缘的混凝土。经振实整平后，用振动夯板搁在纵向摸板顶上，自一端向另一端依次振动两遍，把表面多余的混凝土刮去，低凹不平的地方及时填料补足，使混凝土表面平整、不露石子，有一层薄薄的滋润的砂浆即可。9、收水抹面及表面扫毛：在路面混凝土浇捣成型并经过整平后采用泥板反复多次左右来回并向下压抹，使泌出水从磨耗层内部以及砂浆与石子界面处上浮到表面蒸发，部分空气泡也被排除，反复多遍达到密实状态（一般为4次）。当第四次泥板加压抹面，表面出现水光即可扫毛。扫毛时用芦花扫帚顺横坡方向在整个板面上一次进行，中途不停留10、养生：当混凝土表面呈湿润而有一定硬度时，用湿草帘覆盖，并经常洒水使草帘始终保持潮湿，养生期一般为14天。养生结束后将草帘移出路外，但接缝处的草帘暂不移去以防止尘土、小石子等落入缝内增加填缝前的清除困难。11、拆模、填缝：混凝土达到一定强度后，即可拆模：先拆除摸板支撑、铁钎等，后用扁头撬棒插入摸板与混凝土之间慢慢向外撬动摸板。养生期满后进行填缝，先将缝内的杂物清除干净，再在缝口两边各涂一层石粉水（作为填缝料与混凝土表面的防粘剂）后，进行填缝。灌缝高出板面1-2mm，冷缩后用烙铁烫平并洒上少量石粉。四、技术要求    施工组织设计的核心是围绕创优工程展开的，为此我们将派有丰富经验的专业工程师，在施工现场进行指导，负责对施工现场工程质量进行监督和管理，并组织施工技术人员认真学习“规范”图纸，做到严格按照“规范”要求施工，制定质量保证制度，路面施工时严格控制好，以确保工程质量优良。六、质量、安全、保证   安全上由专职安全员跟班作业，在现场查处隐患，堵塞漏洞，特别是有机械配合作业时，派专人指挥确保施工安全，同时抓安全生产教育，使全体职工心中有安全生产观念，保持高度警惕，严格安全生产制度，各场站内备足安全保障器材，设立安全标志，同时配合地方政府、部门，搞好工地范围的社会治安，以确保工程顺利开展。质量上，严格按《规范》、《标准》施工，严格按照GBT/T19000-IS9002标准建立和完善质量体系，确保工程质量优质高效。五、工期保证    1、建立质量保证体系，以质量求进度，尽量避免返工。    2、加强计划管理，定期检查督促，合理安排施工与劳动力计划，确保各分项工程按时完成。    3、尊重科学，依靠科学，应用和研制新工艺、新技术、新材料。    4、大量使用现代化的施工机械，提高生产效率，加快施工进度。浅述冬季混凝土路面的施工[1]该文章转载自无忧考网：http://www.51test.net【网络综合-注册建造师考试指南】：一、混凝土冻害原因：　　混凝土路面应尽可能在高于5C的气温条件下施工。因为其强度增长主要靠水化作用，水结冰时，水化作用停止，而且水结冰时，体积会膨胀，促使混凝士结构松散破坏，因此，当昼夜平均气温低于一5C时，应停止施工。当昼夜平均气温在5℃至-5C之间，则应采取措施加以保护方能施工。　　二、混凝土冻害的影响因素：　　影响道路混凝土面层冻融破坏的原因比较复杂，大致如下：　　（一）内部因震：如骨料、水泥、外加剂、水灰比、单位用水量、含气量、配合比，即混凝土本身的质量。　　（二）外部因素：如冻融温度、冻融速度、湿润条件、冻融循环次数，即影响混凝土的工作环境条件。　　（三）构造因素：如有筋无筋、体积大小、厚薄、排水措施等。 　　（四）施工因素：如配合比、拌合、浇捣、养护条件等。　　上述诸因素是互相关联，互相制约的，这些因素综合起来决定着混凝土冻融破坏的程度和速度，主要因素如下：　　（一）混凝土设计抗冻标号偏低：决定混凝土抗冻能力的重要指标就是混凝土的抗冻标号。　　（二）材料品质对混凝土冻融破坏的影响：组成混凝土的材料品质与抗冻性决定着混凝土抵抗冻融破坏的能力，另外抗冻性要求较高的混凝土可采用加气剂提高抗冻标号。　　（三）混凝士在施工和养护阶段的主要影响因素：如配合比不严、水灰比过大、人工拌和不均、振捣不密实、不注意湿润养护等等。尤其在养护初期混凝土受冻，都会降低混凝土抵抗冻融破坏的能力。　　三、混凝土防冻措施：　　要提高混凝土的抗冻能力，尤其应特别强调施工和养护阶段的质量控制。针对以上论述和分析，从混凝土的原材料选择、配合比、浇筑和养生四个环节着重考虑：　　（一）混凝士原材料的选择：　　1.选用抗冻性高的水泥：我国各种水泥抗冻性高低次序如下：硅酸盐水泥＞普遍硅酸盐水泥＞矿渣硅酸盐水泥＞火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥。在冬季混凝土施工中，应首选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。　　2.掺入提高抗冻性效果显著的外加剂，如加气剂、减水剂、早强剂、速凝剂、防水剂、发泡剂等，各种外加剂掺量如下：（以占水泥重量百分比计）　　加气剂：1/10000——1.5/10000减水剂：0.2—0.5％　　防冻剂：4—5％　　早强剂：氯化钙1.5—3％　　氯化钠：l一2％　　三乙醇按0.05％+食盐1％+亚硝酸钠1％　　硅酸钠2％十食盐1％　　（二）混凝土的配合比： 　　配合比、水灰比，最优砂率及含气量对混凝土的抗冻性都有影响。其中影响员大的就是水灰比。因为水化反应所需水份只占水泥重量的25—30％，但为了满足施工和易性的要求，常常将水量加大到50—70％，甚至更大。用水量大大超过水泥水化反应的实际水量。而且是游离态存在于混凝土中，游离水越多，孔隙就越多，密实度就越小，因而就会降低混凝士的抗冻能力，甚至结冰，使混凝士抹面工作难以进行。冬季进行混凝土施工时，一定要掌握好砂率，控制好水灰比，一般不宜超过0.6.（三）混凝士的浇筑：　　混凝土搅拌得均匀透彻，有利于增进混凝土强度和提高抗冻性。因此尽量采用机械搅拌，如若用人工搅拌，一定要搅拌到混凝土混合物的颜色均匀一致。在浇捣时避免过振与漏振，不允许产生分层离析泌水现象，如果出现泌水，应设法排除，以免破坏混凝土的整体结构，影响混凝土的强度、抗冻等性能。　　原材料加热：在混凝土拌和前将水或粒料加热。通常是仅将水加热，因为加热水设备简单，同时水的热容量比粒料容量大，一般1lkg水升高1℃时所吸收的热量要比1lkg粒料升高1℃所吸收的热量多4倍。拌制混凝土时，把水加热65—85℃。或者把水和石砂料一齐加热到60一70℃，要保证混凝士在拌和时的温度不超过4O℃，摊铺后的温度不低于l0——20℃。因而，混凝土的运输距离不宜太远。防止在运输过程中降温过快。应事先将前台各种机具准备好。混凝土入模后抓紧时间振捣、整平、抹面。　　（四）混凝土的养护：　　由于冬季气温较低，水泥的水化反应迟缓，致使浇捣作业过后很长时间（一般5小时之后）才能进行最后一道抹面工作。一般早上开机挠筑混凝土。这样下午浇筑的混凝吐—般到晚上零点之后才能完成抹面工作。如果晚上气温低于冰点，混凝土表面往往结冰，不能抹面压纹，甚至把抹面压纹的混凝土也结冰，待第二天气温回升冰融化后，混凝土表面由于冰的膨胀作用而疏松，凝固后不密实，达不到混凝土表面所要求的致密性。对于此种情况，要做好混凝土的养护工作，避免混凝土表面结冰，具体作法如下：　　1.改变常规做法，晚间浇筑混凝途：抓紧时间进行初抹面两遍；压砂整平后盖上保温层，待白天气温升高到0℃之上时再进行最后一道抹面和压纹。　　2.混凝土铺筑后，采用蓄热法保温养生，由于水泥的水化作用释放出的热量使混凝土集料温度上升，塑料布和草苫子覆盖路面使水化热量蓄保起来（刚浇筑抹面的混凝土塑料布放到底层，可防止草粘到混凝土上妨碍最后一遍抹面压纹），以减少路面热量的失散。使之在适宜的温度下硬化达到一定的强度时（一般在早上八点之后）就可进行最后一遍抹面压纹工作，之后再凝固—会，在晚上八点之前，最后盖好保温层。为防雨雪天气把草苫子湿透而去保温作用，宜把苫子盖在底层。塑料布盖在上层。特别值得注意的是，因钢摸板散热快、致使混激土两侧结冰。因此。混凝土四边，一定要加厚盖好，减少空气对流。　　3.采用真空吸水工艺：可吸出多余的游离态水份，降低混凝土的水灰比，提高混凝土的强度，增强抗冻性，并能缩短混凝士的抹面工作时间；从而能大大提高新浇筑混凝土的抗冻能力。　　4.使用抗冻剂：抗冻剂的使用比例4—5％。 　　5.严密注意天气变化情况、遇到阴雪天气或冷空气入侵，应暂停混凝土的作业、待气温稍回升后再作业。　　综上所述，程序如下：　　混凝土拌和（防冻剂加入）——摊铺、提浆、整平——真空吸水、磨光——初抹面两遍——保温——抹面——压纹——保温养生——切缝——保温。该文章转载自无忧考网：http://www.51test.net该文章转载自无忧考网：http://www.51test.net浅述冬季混凝土路面的施工2009-02-24　　一、混凝土冻害原因： 　　混凝土路面应尽可能在高于5C的气温条件下施工。因为其强度增长主要靠水化作用，水结冰时，水化作用停止，而且水结冰时，体积会膨胀，促使混凝士结构松散破坏，因此，当昼夜平均气温低于一5C时，应停止施工。当昼夜平均气温在5℃至-5C之间，则应采取措施加以保护方能施工。 　　二、混凝土冻害的影响因素： 　　影响道路混凝土面层冻融破坏的原因比较复杂，大致如下： 　　（一）内部因震：如骨料、水泥、外加剂、水灰比、单位用水量、含气量、配合比，即混凝土本身的质量。 　　（二）外部因素：如冻融温度、冻融速度、湿润条件、冻融循环次数，即影响混凝土的工作环境条件。 　　（三）构造因素：如有筋无筋、体积大小、厚薄、排水措施等。 　　（四）施工因素：如配合比、拌合、浇捣、养护条件等。 　　上述诸因素是互相关联，互相制约的，这些因素综合起来决定着混凝土冻融破坏的程度和速度，主要因素如下： 　　（一）混凝土设计抗冻标号偏低：决定混凝土抗冻能力的重要指标就是混凝土的抗冻标号。  　　（二）材料品质对混凝土冻融破坏的影响：组成混凝土的材料品质与抗冻性决定着混凝土抵抗冻融破坏的能力，另外抗冻性要求较高的混凝土可采用加气剂提高抗冻标号。 　　（三）混凝士在施工和养护阶段的主要影响因素：如配合比不严、水灰比过大、人工拌和不均、振捣不密实、不注意湿润养护等等。尤其在养护初期混凝土受冻，都会降低混凝土抵抗冻融破坏的能力。 　　三、混凝土防冻措施： 　　要提高混凝土的抗冻能力，尤其应特别强调施工和养护阶段的质量控制。针对以上论述和分析，从混凝土的原材料选择、配合比、浇筑和养生四个环节着重考虑： 　　（一）混凝士原材料的选择： 　　1、选用抗冻性高的水泥：我国各种水泥抗冻性高低次序如下：硅酸盐水泥＞普遍硅酸盐水泥＞矿渣硅酸盐水泥＞火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥。在冬季混凝土施工中，应首选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 　　2、掺入提高抗冻性效果显著的外加剂，如加气剂、减水剂、早强剂、速凝剂、防水剂、发泡剂等，各种外加剂掺量如下：（以占水泥重量百分比计） 　　加气剂：1/10000——1.5/10000减水剂：0.2—0.5％ 　　防冻剂：4—5％ 　　早强剂：氯化钙1.5—3％ 　　氯化钠：l一2％ 　　三乙醇按0.05％+食盐1％+亚硝酸钠1％ 　　硅酸钠2％十食盐1％ 　　（二）混凝土的配合比： 　　配合比、水灰比，最优砂率及含气量对混凝土的抗冻性都有影响。其中影响员大的就是水灰比。因为水化反应所需水份只占水泥重量的25—30％，但为了满足施工和易性的要求，常常将水量加大到50—70 ％，甚至更大。用水量大大超过水泥水化反应的实际水量。而且是游离态存在于混凝土中，游离水越多，孔隙就越多，密实度就越小，因而就会降低混凝士的抗冻能力，甚至结冰，使混凝士抹面工作难以进行。冬季进行混凝土施工时，一定要掌握好砂率，控制好水灰比，一般不宜超过0.6.（三）混凝士的浇筑： 　　混凝土搅拌得均匀透彻，有利于增进混凝土强度和提高抗冻性。因此尽量采用机械搅拌，如若用人工搅拌，一定要搅拌到混凝土混合物的颜色均匀一致。在浇捣时避免过振与漏振，不允许产生分层离析泌水现象，如果出现泌水，应设法排除，以免破坏混凝土的整体结构，影响混凝土的强度、抗冻等性能。 　　原材料加热：在混凝土拌和前将水或粒料加热。通常是仅将水加热，因为加热水设备简单，同时水的热容量比粒料容量大，一般1lkg水升高1℃时所吸收的热量要比1lkg粒料升高1℃所吸收的热量多4倍。拌制混凝土时，把水加热65—85℃。或者把水和石砂料一齐加热到60一70℃，要保证混凝士在拌和时的温度不超过4O℃，摊铺后的温度不低于l0——20℃。因而，混凝土的运输距离不宜太远。防止在运输过程中降温过快。应事先将前台各种机具准备好。混凝土入模后抓紧时间振捣、整平、抹面。 　　（四）混凝土的养护： 　　由于冬季气温较低，水泥的水化反应迟缓，致使浇捣作业过后很长时间（一般5小时之后）才能进行最后一道抹面工作。一般早上开机挠筑混凝土。这样下午浇筑的混凝吐—般到晚上零点之后才能完成抹面工作。如果晚上气温低于冰点，混凝土表面往往结冰，不能抹面压纹，甚至把抹面压纹的混凝土也结冰，待第二天气温回升冰融化后，混凝土表面由于冰的膨胀作用而疏松，凝固后不密实，达不到混凝土表面所要求的致密性。对于此种情况，要做好混凝土的养护工作，避免混凝土表面结冰，具体作法如下： 　　1、改变常规做法，晚间浇筑混凝途：抓紧时间进行初抹面两遍；压砂整平后盖上保温层，待白天气温升高到0℃之上时再进行最后一道抹面和压纹。 　　2、混凝土铺筑后，采用蓄热法保温养生，由于水泥的水化作用释放出的热量使混凝土集料温度上升，塑料布和草苫子覆盖路面使水化热量蓄保起来（刚浇筑抹面的混凝土塑料布放到底层，可防止草粘到混凝土上妨碍最后一遍抹面压纹），以减少路面热量的失散。使之在适宜的温度下硬化达到一定的强度时（一般在早上八点之后）就可进行最后一遍抹面压纹工作，之后再凝固—会，在晚上八点之前，最后盖好保温层。为防雨雪天气把草苫子湿透而去保温作用，宜把苫子盖在底层。塑料布盖在上层。特别值得注意的是，因钢摸板散热快、致使混激土两侧结冰。因此。混凝土四边，一定要加厚盖好，减少空气对流。 　　3、采用真空吸水工艺：可吸出多余的游离态水份，降低混凝土的水灰比，提高混凝土的强度，增强抗冻性，并能缩短混凝士的抹面工作时间；从而能大大提高新浇筑混凝土的抗冻能力。 　　4、使用抗冻剂：抗冻剂的使用比例4—5％。  　　5、严密注意天气变化情况、遇到阴雪天气或冷空气入侵，应暂停混凝土的作业、待气温稍回升后再作业。 　　综上所述，程序如下： 　　混凝土拌和（防冻剂加入）——摊铺、提浆、整平——真空吸水、磨光——初抹面两遍——保温——抹面——压纹——保温养生——切缝——保温。'