试论公路施工中混凝土路面施工技术要点

'试论公路施工中混凝土路面施工技术要点　　【摘要】自改革开放以来，我国的政治、经济、文化等各个方面都取得了极大的进步，国家也逐渐加大了对公路建设的重视，公路作为现代社会的重要组成部分对于促进社会经济发展，提高运输效率及方便人们出行等方面有着非常重要的意义。现阶段我国的公路施工中，通常以沥青混凝土路面为主，其具有良好的抗滑性、稳定性、养成少等特点，因此，在公路施工中得到了广泛的应用，然而现阶段我国公里施工中还存在有一些不足之处，从而导致路面出现不平整、易损坏等问题的发生，从而对工程的正常使用造成了很大的影响，因此，在实际的施工过程中一定要加强对施工技术的把握，有效的提高公路的施工质量，文章深入的对公路施工中混凝土路面施工技术要点进行了分析，希望能为今后公路施工提供相应的参考。【关键词】公路施工；施工技术；混凝土路面6 随着社会的发展，国家逐渐加大了对公路建设的重视。现阶段，我国的公路多以沥青混凝土路面居多，其使用的范围较为广泛，能满足各种交通量的需求，以沥青为结合料进行施工的路面通常是黑色的，因此也可以叫做黑色路面。沥青路面具有良好的抗滑性、稳定性、养成少等特点，这是因为在施工过程中使用的沥青材料具有较强的粘结力，从而有效的增强了矿料间的粘结力，最终有效的确保了路面质量及耐久性。一、沥青混凝土路面施工技术1.混合料拌制技术第一，认真的挑选拌制设备，确保使用的拌和机的生产能力及性能等各个方面都能符合相关标准的要求，从而使其能有效的满足工程建设的需要，通常情况下，拌合站要具有以下几个功能，一是能自动完成拌制过程；二是具有数据分析功能，从而能准确的核算出需要的生产量；三是具有拌和质量分析功能。在确保拌和站满足这三方面的需求后再对沥青加热设备以及相应的附属器械进行挑选，从而确保他们的生产能力、性能等能很好的满足拌和机的需求。同时要确保拌合站所在地要具有干燥、空旷、方便运输等特点，要确保施工现场和拌合站之间运输车的行车时间要小于或者等于一个小时。6 加强对原材料检验的重视，对于粗集料，要加强对其尺寸、松软质、外形、粘附性等几方面的重视，确保其能有效的达到相关标准的要求；而对于细集料则压迫加强对其重砂当量及粘附性等的重视，在集料输运到施工场地后，要对其进行分级储存，同时要设置相应的设施以防止其日晒雨淋。同时为了避免原材料出现离析的现象，要注意对施工场地进行硬化，此外，在材料储存时要按照水平方向进行分层次储存，避免出现锥堆的现象。同时要以工程项目的具体情况为依据设计合理的配合比，确保冷热料供给的平衡，针对热拌沥青混合料，相关部门要对其进行分批检测，集料在经过相关操作的处理后，比如加热、除尘等处理，要确保其通过直径为0.075毫米的筛孔率要小于或者等于百分之一，和直径为4.75毫米的筛孔相比，其通过率要控制大于或者小于在百分之五的范围内；和直径为2.36耗子的方孔筛相比，其通过率好控制在大于或者小于百分之三的范围内；沥青结合料的使用量则要应小于或者等于百分之二；混合料的各项指标，如其饱和度、流值、孔隙率等都要满足相关规定的要求。同时要将混合料的出厂温度保持在150摄氏度到165摄氏度之间。2.施工缝处理技术在实际的公路路面施工中往往是连续摊铺路段具有良好的平整度，而对于接缝位置的处理则具有不足之处，加强对接缝处理的重视对于确保路面平整度有着非常重要的作用。将接头切除是接缝处理的重点，在实际的施工过程中要加强对以下几点的重视，一是切缝，通过切割机将不合格的混合料切除掉，同时将浮化沥青涂在缝边上，并且要保证在6 断面平整垂直的前提下进行切割。二是接缝碾压，在施工过程中首先沿着横方向碾压接缝，压路机从碾压完成的混合料层开始，逐渐的向新铺面层碾压，最初的碾压的厚度要控制在15到20厘米之间，然后逐步的向新铺层移动，最终使其深入到压路机轮宽的三分之二。之后在进行纵向碾压，同时使用直径为三米的直尺对其平整度进行检查，对于不合格的地方采用15t振动压路机进行碾压。3.混合料摊铺技术下面层通常就是沥青层，其主要作用有两个方面，一是为了满足路面结构需求；二是对基层厚度进行弥补，从而确保下面层的各项指标都能满足设计需求。中面层混合料的摊铺质量对于上面层质量有着非常大的影响，其通常是在确保下面层平整度的前提下，再次进行相应的调平，并对厚度进行相应的调整，从而有效的确保上面层的铺筑质量。对中面层及下面层进行调平的时通常可以利用基准钢丝法进行，也就是在距离铺筑边线0.2米的位置进行支撑杆设置，同时要将支撑杆彼此间的距离控制为1000厘米，然后以桩位为依据对于两个面层顶设计高程添加相应的常数当做其钢丝标高。6 将基准钢丝各段的敷设距离控制在三百米作用，通常情况下钢丝长度和其张紧力是成正比的，长度越大其张紧力也就越大，通常长度范围在200米到250米范围内的钢丝所具有的张紧力处于100千牛到130千牛之间，而长度处于250米到300米之间的钢丝所具有的张紧力则处于150千牛到200千牛之间；此外，要确保基准钢丝在1000厘米范围中所产生的挠度小于或者等于两毫米，如果需要可以增设支撑杆。二、检测及缺陷处理在实际的公路路面施工过程中，检测环节贯穿了其整个过程。碾压后的路面一定要符合相关规定的要求。其检测的内容主要有，平整度检测、高程、厚度等检测。通常我们采用两种方法对路面的平整度进行检测，一是使用直径为三米的直尺进行检测，其主要是针对局部进行检测的，二是使用车载连续平整仪进行检测，此种方法主要适用于范围较大的路面。在实际的施工过程中要注意对两种检测方法进行配合使用，从而准确的路面平整度进行检测。沥青混凝土路面常见的缺陷有路面波浪、隆起、推移、密实度不够、松散等几种，其通常都是由于施工而引起的，比如路面波浪通常是因为施工期间摊铺机引起的。在实际的公路路面施工中，还有一项非常重要的工作就是对资料进行收集整理，施工期间使用材料的质量评定、自检资料等等都有很重要的作用，在实际的施工中要认真准确的对各个施工环节的数据进行记录，并对资料进行分类存储。确保资料的真实有效及完整性对于工程的验收有着至关重要的作用。三、总结6 影响沥青路面平整度的原因有很多种，在实际的施工过程中我们要加强对使用新技术、新设备、新材料等的重视，加强对检测等的重视，及时的发现并处理施工过程中存在的问题和不足之处，有效的提高施工技术，确保施工质量，从而确保公路正常、安全的运行。参考文献：[1]谌立平.试论公路沥青混凝土路面施工技术的有效途径[J].科技风，2011，8（04）：190-192.[2]洪法隆.水泥混凝土在高速公路施工中应注意的几个环节[J].硅谷，2010，7（02）：156-158.[3]成文.小型机具铺筑法在农村水泥混凝土路面施工技术要点[J].交通世界（建养.机械），2012，6（07）：147-148.[4]侯清学.沥青混凝土路面平整度影响因素及控制措施[J].科技创新与应用，2013，7（06）：104-106.6'